Si filloi historia e Renault, dhe cila ishte kostoja e të parëlindurve të kompanisë. Historia e markës Renault Renault 11 pranverë 2 historia e krijimit të një makine

Një fabrikë automobilistike në kryeqytetin e shtetit vetëm tetë kilometra nga Kremlini është e pakuptimtë në botën moderne. Qiratë, shërbimet, kostot e pagave në Moskë janë apriori më të larta se në rajonet. Sidoqoftë, ndërmarrja Renault, e vendosur në territorin e ish -AZLK, nuk është ende e kërcënuar. Këtë dimër, qeveria e Moskës zgjati normat e mëparshme të taksës së fabrikës dhe pagesat e qirasë deri në fund të vitit 2020. Riorientimi i sitit në prodhimin e kryqëzimeve, vlera e shtuar e të cilave është më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve, gjithashtu lejon ruajtjen e përfitimit (Loganet e fundit të gjeneratës së parë u mblodhën këtu në vitin 2015). Dhe përveç kësaj, fillimi i përgatitjeve për prodhimin e një modeli tjetër flet për të ardhmen pa re të uzinës. Kam arritur të vizitoj punëtoritë me ekskursionin e fundit - pas kësaj në ndërmarrje u fut një regjim i veçantë konfidencialiteti, i cili do të zgjasë deri në fillimin e prodhimit të një makine të re.

Drejtori aktual i uzinës Renault të Moskës, Jean-Louis Theron, më parë ka punuar në Indi dhe ishte i përfshirë në organizimin e prodhimit të një SUV buxhetor

Çfarë dimë për të? Deri më tani, mjerisht, jo shumë. Në shtator të vitit të kaluar, projektuesi kryesor i Renault Laurens van den Acker foli për një crossover të ri që do të jetë një "Renault i vërtetë", domethënë, nuk do të bëhet një lloj Dacia. Kompania e quan këtë makinë C-SUV, domethënë një crossover të klasës C, dhe premton ta shfaqë atë në Panairin e ardhshëm të Moskës, i cili do të hapet në gusht. Gjatë ekskursionit, ne gjithashtu mësuam se makina ruse do të bazohet në përsëritjen tjetër të platformës B0 (aka Global Access) - dhe do të bëhet më e gjatë dhe më e gjerë; punëtorët e uzinës nuk zbuluan dallime të tjera nga versioni aktual.

Kornizë nga prezantimi i Renault i vitit të kaluar

Crossover i ri do të shfaqet jo vetëm në Rusi. Po, i njëjti version në karrocën B0 do të jetë në Brazil dhe Kinë, dhe për Korenë e Jugut makina do të transferohet në një platformë më të shtrenjtë. Nga rruga, modeli i ri nuk do të shfaqet në Evropë për shkak të rrezikut të konkurrencës me SUV aktuale Renault Kadjar (analog i modelit Nissan Qashqai). Në bazë të kësaj deklarate, është e lehtë të vlerësohet se na pret një "Kadjar i thjeshtuar", domethënë një kryqëzim pak më i madh se Kashkai.

Renault Kadjar për tregun evropian

Sidoqoftë, Lawrence van den Acker nuk ka asgjë për të fajësuar: me të vërtetë nuk ka një makinë të tillë në gamën e markës Dacia dhe nuk do të jetë, dhe platforma B0, më lejoni t'ju kujtoj, u krijua fillimisht për hatchback Renault Clio të gjeneratës së dytë.

Modernizimi i uzinës për një kryqëzim të ri tashmë ka filluar. Dhe gjëja e parë që bënë francezët ishte të likuidonin linjën e dytë të saldimit, në të cilën trupat ishin përgatitur për modelet Fluence dhe Megane. Kjo sugjeron që makinat e kësaj klase nuk do të prodhohen më në Moskë dhe tani i gjithë procesi i prodhimit në uzinë mund të shkojë vetëm në një rrjedhë.

Në tremujorin e parë të këtij viti, 46 robotë shtesë Fanuc u instaluan në linjën e saldimit, duke dyfishuar totalin. Zgjerimi i automatizimit preku kryesisht zonën e saldimit të moduleve të trupit të përparmë. Në përgjithësi, robotët këtu tani janë përgjegjës për saldimin e elementeve të dyshemesë dhe për lidhjen e tij me muret anësore: për këtë operacion, janë instaluar përcjellës të zëvendësueshëm (të ndryshëm për secilin model), të cilët automatikisht vendosin gjeometrinë e saktë të trupit. Numri i punëtorëve me "pincë" saldimi manual në uzinën Renault gjatë viteve të fundit është bërë shumë më i vogël, por shkalla e automatizimit të linjës së saldimit ende arrin vetëm 24%.

Nga rruga, vetë punëtorët në ndërmarrje rekrutohen sipas parimit 50:50: gjysma e punonjësve janë banorë të Moskës dhe rajonit më të afërt të Moskës, dhe gjysma tjetër janë emigrantë nga republikat jugore. Vëzhgimet e mia në punëtori konfirmojnë këtë proporcion. Menaxhmenti i uzinës nuk është i zënë ngushtë nga kjo: megjithatë, të sapoardhurit nuk janë aq kërkues për pagat dhe kushtet e lidhura me punësimin. Gjëja kryesore, thonë ata, është që të gjithë aplikantët të kalojnë të njëjtin proces trajnimi tre mujor, vetëm pas përfundimit të të cilit ata pranohen në transportues.

Përpara fabrikës është modernizimi i kompleksit të pikturës: do të përshtatet për një model më të madh dhe gjithashtu do të shtohen robotë. Nga rruga, shkarkimet e detyruara të atyre punëtorëve që zëvendësohen me robotë në linjë nuk praktikohen në uzinën Renault: njerëzit rikualifikohen dhe transferohen në poste të tjera (nga të cilat ka rreth një mijë), dhe sigurohet zvogëlimi i stafit për shkak të dalja natyrale e personelit.

Automatizimi i linjës së montimit 700 metra nuk është planifikuar ende, por pajisjet shtesë për SUV-in e ri sigurisht që do të shfaqen këtu. Ndërkohë, ka tre modele në transportues: Renault Duster, Renault Kaptur dhe Nissan Terrano (ato gjithashtu do të mbeten pas fillimit të prodhimit të C-crossover). Dhe unë nxitoj të hedh poshtë mitin e vjetër: nuk ka kontroll shtesë të cilësisë dhe përzgjedhje të përbërësve kur montoni Nissan. Fabrika ka një standard të unifikuar të kontrollit të cilësisë të aleancës Renault-Nissan që vlen për të gjitha modelet. Edhe një herë për më naivët: duke hedhur 50-70 mijë rubla për Terrano në krahasim me një Duster të ngjashëm, ju paguani shtesë ekskluzivisht për një markë të ndryshme dhe një dizajn të modifikuar.

Në rripin transportues, të tre modelet alternojnë, në përputhje me një seri porosish të marra nga tregtarët në fabrikë: një Duster i bardhë në konfigurimin bazë me parakolpë të pikturuar dhe rrota të stampuara mund të ndiqet nga një Kaptur me dy ngjyra me të gjitha rrotat me makinë dhe "mish të grirë të plotë". Sekuenca e nevojshme e furnizimit të përbërësve vërehet nga elektronika, dhe kontejnerët dërgohen në dyqane kryesisht me dronë.

Zbatimi i tyre i përhapur në uzinën Renault në Moskë filloi tre vjet më parë, së bashku me optimizimin e zinxhirëve të furnizimit. Tani flota e automjeteve të tilla tejkalon 110 kopje - ato kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht ngarkuesit dhe transportuesit e zakonshëm me operatorë në timon nga dyqanet. Për më tepër, 90 kopjet e para u blenë në Japoni, dhe që nga viti i kaluar, uzina filloi të prodhojë dronët e vet, 50% e të cilave janë përbërës rusë! Edhe pse është e qartë se përbërësit elektronikë më të shtrenjtë dhe kritikë janë ende të importuar. Për më tepër, 12 prej këtyre karrocave u dërguan në uzinën Lada Izhevsk, dhe këtë vit Renault do të dërgojë 15 kopje të tjera.

Vetë dronët janë traktorë të vegjël elektrikë me kontroll softuerësh. Ata komunikojnë me kompjuterin qendror përmes Wi-Fi, lidhin karroca të mëdha me përbërës dhe lëvizin përgjatë vijave magnetike të shtruara përgjatë dyshemesë. Këto gjëra zvarriten ngadalë, duke e shoqëruar procesin me një melodi nga një lodër e vjetër e tastierës Super Mario. Por, siç sigurojnë punëtorët e fabrikës, përparësia kryesore e armëve të tilla vetëlëvizëse ndaj transportuesve me njerëz është siguria: ata kanë një sistem frenimi automatik, dhe numri i përplasjeve në fabrikë është zvogëluar në pothuajse zero.

Dyert hiqen nga trupat menjëherë pasi të hyjnë në vijën e montimit. Ata çohen në një punëtori të veçantë për montim dhe varen në makina në fazën përfundimtare të montimit.

Sa i përket lokalizimit të makinave të prodhuara, kompania nuk e zbulon shifrën për makinat e montuara në Moskë, duke u kufizuar në rezultatin e përgjithshëm të korporatës prej 66%, i cili gjithashtu merr parasysh prodhimin e modeleve Logan dhe Sandero në AvtoVAZ. Por ky është gjithashtu një tregues shumë solid! Për kryqëzimet metropolitane, pulti dhe të gjitha panelet e brendshme plastike, njësitë e kontrollit të klimës, sediljet, parakolpët, gomat, rrotat, radiatorët, rezervuarët e karburantit janë të lokalizuara ... 1.6 motorë vijnë nga Togliatti, dhe pjesa më e madhe e pjesëve të stampuara furnizohen nga Fabrika e Kaluga Gestamp Severstal dhe kompania e Moskës AAT (Alpha Automotive Technologies). Kjo është një ndërmarrje e përbashkët midis ZIL dhe kompanisë japoneze IHI, e cila më parë ishte e vendosur në territorin e vetë ZIL, por vitin e kaluar punëtoria u detyrua të transferohej në rrethin e Moskës të Biryulevo. Disa nga pajisjet vijnë nga Rumania dhe Turqia.

Crossover i ri do të ketë gjithashtu një shkallë të lartë lokalizimi. Për më tepër, edhe prototipet për provat në det do të prodhohen jo në Francë ose Rumani, ku ndodhen qendrat kryesore të zhvillimit të Renault, por këtu në Moskë. Punëtorët e fabrikës tashmë kanë një përvojë të ngjashme të industrializimit, sepse ndërmarrja ruse u bë ajo kryesore për crossover Renault Kaptur dy vjet më parë. Organizimi i prodhimit ishte atëherë i suksesshëm, dhe specialistët rusë më pas u ftuan të drejtonin nisjen e Capture në fabrikat në dhe.

Modernizimi dhe automatizimi i shtuar nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në kapacitetin e uzinës së Moskës, e cila arrin në 190 mijë makina në vit. Më shumë thjesht nuk nevojitet ende, sepse vitin e kaluar vetëm 99 mijë makina dolën nga linja e montimit. Tani ndërmarrja funksionon në dy turne, por jo pesë, por katër ditë në javë; duhen 25 orë për të prodhuar një makinë. Përgatitjet për lëshimin e crossover të ri do të jenë të gjata: megjithëse makina do të prezantohet në gusht, megjithatë, prodhimi masiv, sipas Autoreview, do të fillojë vetëm në vitin 2019. Dhe vetëm pas kësaj do të arrijë në Rusi. Kështu që ju duhet të jeni të durueshëm.

BONUS:

Pasi të jeni në territorin e uzinës, ju filloni të kuptoni se ku shkuan shumica e gjeneratës së parë Koleos të shitur në Rusi. Këto makina tani janë nxjerrë nga flota e korporatave dhe janë vënë në shitje. Dhe lufta kundër kostove mund të gjurmohet këtu në të gjitha nivelet.

Renault Logan është një makinë buxhetore që i përket klasës "B". Shqetësimi francez Renault e ka zhvilluar posaçërisht këtë model për vendet e botës së tretë. Strukturisht, makina u krijua në bazë të platformës "VO". Prodhimi kryesor i Renault Logan është përqendruar në Rumani, në fabrikat e kompanisë ndihmëse Dacia, e cila ka qenë pjesë e shqetësimit Renault që nga viti 1999. Shqetësimi, duke marrë parasysh specifikat e tregut evropian të automobilave, e lëshon modelin me disa emra - Dacia, Renault ose Nissan. Në Evropë dhe Marok, makina njihet më mirë me emrin Dacia Logan. Të gjitha makinat nën markën Dacia janë prodhuar në Rumani. Ajo është e njohur për shoferët evropianë. Në Lindjen e Mesme, makina shitet nën markën Renault Tondar, në tregjet meksikane dhe të Amerikës Latine - Nissan Aprio, në Indi - nën markën Mahindra Verito. Nën markën Renault Logan, makina u bë e njohur në tregun e Rusisë dhe vendeve fqinje.

Zhvillimi teknik i Renault Logan filloi në 1998. Krijuesit vendosën detyrën për të zhvilluar një makinë kompakte të buxhetit familjar, çmimi i së cilës nuk do të kalojë 5,000 euro. Gjatë zhvillimit të makinës, u përdor modelimi kompjuterik, kështu që më shumë se një model para-prodhimi nuk u krijua. Për herë të parë Renault Logan - një sedan me katër dyer u prezantua për publikun në 2004. Në të njëjtin vit, prodhimi i tij serik filloi në Rumani.

Në një kohë të shkurtër, Renault Logan është bërë marka e huaj më e njohur në Rusi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse që nga fillimi u zhvillua për kushtet e rrugëve ruse.

Një shtesë e bukur për këtë është dizajni funksional dhe çmimi relativisht i ulët. Aktualisht, Renault Logan është bërë "makina e huaj" më ruse. Pothuajse gjysma e njësive dhe pjesëve për makinën prodhohen në fabrikat e industrisë ruse të makinave. Më shumë se 30 ndërmarrje vendase prodhojnë parakolpë, pult, vend, optikë, sisteme shkarkimi, bateri, disqe rrotash, goma, pjesë të trupit dhe shumë më tepër për Renault Logan.

Në Prill 2005, uzina Renault u hap zyrtarisht në Moskë. Ndodhet në bazë të ndërmarrjes së Moskës "Avtoframos". Në 2010 dhe 2012, uzina iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili bëri të mundur prodhimin e mbi 180,000 automjeteve në vit. Aktualisht, uzina, përveç Renault Logan, mbledh marka të tilla si Sandero, Fluence, Duster, si dhe Latitude dhe njësi të mëdha për Koloes. Shqetësimi Renault ka bërë përpjekje jo vetëm për të modernizuar prodhimin, por edhe për të trajnuar personelin.

Që nga viti 2005, shqetësimi Renault ka bashkëpunuar ngushtë me ndërmarrjet e AvtoVAZ. Që nga viti 2012, ndërmarrjet e shqetësimit filluan të prodhojnë modele të reja Renault Logan.

Biznesi, i filluar nga 3 vëllezër në Francë në 1899, u shndërrua në një biznes shumë fitimprurës dekada më vonë, dhe tani Renault është prodhuesi i katërt më i madh i automobilave në botë falë partneritetit të tij me Nissan në formën e kompanisë mbajtëse Renault-Nissan, dhe sot makinat Renault janë mbledhur në pjesë të ndryshme të planetit në kontinente të ndryshme. Ka fabrika të montimit Renault në Rusi, dhe as edhe një, sepse marka është shumë e popullarizuar në vendin tonë.

Në Rusi, Renault përfaqësohet nga filiali i saj Renault-Russia (i njohur si Avtoframos deri në 2014), i cili filloi të veprojë në vendin tonë që nga viti 1998. Renault-Rusia, pra, gjithashtu përfaqëson fabrikën e vet të makinave, e cila në fakt është një ndërmarrje e përbashkët me qeverinë e Moskës. Asambleja e disa modeleve Renault, më e popullarizuara në mesin e rusëve, është krijuar këtu. Për më tepër, makinat Renault janë mbledhur gjithashtu në uzinën AvtoVAZ - Renault zotëron 25% të aksioneve të prodhuesit më të madh rus të automobilave.

Kështu, ndër fabrikat më të mëdha të makinave ku prodhohet dhe montohet Renault, duhet të theksohen sa vijon:

• Fabrika rumune prodhon makina kryesisht për të gjithë tregun evropian. Makinat Renault rumune mund të gjenden gjithashtu në Rusi.
• AvtoVAZ - makinat për Rusinë janë mbledhur këtu.
• Fabrika e automobilave "Renault -Russia" pranë Moskës - kuvendi i shumicës së modeleve Renault është krijuar këtu, dhe është furnizuesi më i madh i makinave të përfunduara në Rusi
• Fabrika e automobilave në Brazil - makinat e markës nuk arrijnë në Rusi nga këtu.
• Fabrika e Automjeteve Indiane - Renault prodhohet këtu për tregun e brendshëm, si dhe për një numër të vogël të vendeve në Azi dhe Afrikë.

Pra, tani le të zbulojmë se ku makinat Renault janë mbledhur drejtpërdrejt sipas modelit.

Ku është mbledhur Renault Logan?

Modeli më i njohur i makinave Renault në Rusi, Logan, e ka fituar këtë status, kryesisht për shkak të lirëësisë së tij dhe raportit të përgjithshëm çmim / cilësi si një alternativë e shkëlqyer. Çmimi i lirë për Renault Logan, nga ana tjetër, është pasojë e montimit pothuajse të plotë të modelit rus të modelit në dy fabrika makinash menjëherë: në uzinën Renault-Rusi pranë Moskës dhe në AvtoVAZ.

Sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe cili asamble e Renault Logan është më i mirë, kjo pyetje është gjerësisht e hapur - vetëm Logans të gjeneratës 2014 janë mbledhur në AvtoVAZ, dhe në Moskë modeli është mbledhur shumë më gjatë. Për më tepër, cikli i montimit është më i thellë pikërisht në Moskë - vetëm panelet dhe kuvendet vijnë këtu, dhe saldimi, montimi dhe piktura tashmë janë prodhuar në Rusi. Sidoqoftë, përkundër një ndryshimi të tillë në proceset e montimit, disavantazhet e të dy kuvendeve janë praktikisht të njëjta: kërcitje dhe boshllëqe të pabarabarta midis pjesëve të trupit, megjithëse disavantazhe të tilla shfaqen, natyrisht, jo në të gjitha makinat Logan.

Ku është mbledhur Renault Sandero?

Një makinë tjetër e shitur mirë në Rusi - Renault Sandero dhe "vëllai i saj i madh" - Sandero Stepway, filloi të shitej në vendin tonë në 2009; dhe u mblodh menjëherë në Rusi. Në uzinën Avtoframos, tani Renault-Rusia pranë Moskës, është krijuar një cikël pothuajse i plotë i montimit të makinave Renault Sandero.

Ku është mbledhur Renault Duster?

Dhe këtu është crossover më i popullarizuar dhe një nga më të lira (ndoshta më i lirë në mesin e krosove jo-kineze dhe jo-ruse) dhe SUV-i më i shitur i Renault jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Nuk është çudi që makina është mbledhur në të gjitha fabrikat kryesore të makinave Renault, përfshirë fabrikat në Indi, Brazil, Indi dhe të tjera.

Në Rusi, Renault Duster është mbledhur në të njëjtën fabrikë Renault-Rusi pranë Moskës. Transportuesit e tij janë krijuar për të prodhuar më shumë se 150 mijë makina në vit, duke plotësuar plotësisht kërkesën për modelin në vendin tonë dhe madje edhe vendet fqinje.

Ku është mbledhur Renault Megane?

Modeli më i vjetër i kompanisë, Megan, ka kënaqur shoferët në vendin tonë që nga viti 1996, kur makina zëvendësoi Renault 19. të vjetëruar. Që atëherë, makina ka kaluar nëpër tre breza dhe madje edhe më shumë duke u restauruar, dhe kudo që ky model nuk po shkonte ! Por le të fillojmë me rregull.

Brezi i parë i Megan ishte një francez "i pastër" - një makinë për Rusinë u mblodh në fabrikën e automobilave Douai në Francën veriore. Për më tepër, për disa tregje të tjera, gjenerata e parë e Renault Meganes u prodhua gjithashtu në qytetin spanjoll të Palencia. Dhe që nga viti 2002, brezi i dytë i makinës ka parë dritën. Në fillim, makina u prodhua njëkohësisht në tre vende: një sedan në Turqi, një kamionçinë në Spanjë dhe hatchbacks janë ende në Francë, por më pas, pas ridizajnimit, makinat Renault u mblodhën në Turqi - në makinën Oyak -Renault bimë në qytetin e Bursës. Nga ai moment deri në vitin 2011, Megan u furnizua me Rusinë e mbledhur në Turqi. Brezi i tretë u mblodh gjithashtu në Turqi dhe për ca kohë në Rusi - nga 2012 në 2013 - në uzinën Avtoframos. Dhe, duke filluar në vitin 2014, pas rivendosjes së gjeneratës së tretë, Megan përsëri filloi të mblidhet në Rusi pranë Moskës.

Ku është mbledhur Renault Fluence?

Një nga modelet më të rinj në tregun rus dhe në të gjithë botën, Renault Fluence, për herë të parë pa dritën e ditës në 2009, por rusët fillimisht u njohën me modelin në 2010, kur prodhimi i tij u krijua në fabrikën e makinave, e cila quhej atëherë "Avtoframos" (tani Renault-Rusi). Për më tepër, pothuajse njëkohësisht me shitjet e Fluence të mbledhur nga Rusia, makinat filluan të importohen në Rusi dhe nga Turqia, ku u mblodhën në uzinën e automobilave Oyak-Renault. Dhe në vitin 2013, pas ristrukturimit, Fluence for Russia është mbledhur gjithashtu në Korenë e Jugut në uzinën Renault.

Tabela: Ku janë mbledhur modelet Renault?

Aktivitetet kryesore të Renault Rusisë janë prodhimi në vendet në Moskë dhe Togliatti, shitja e produkteve të gatshme në tregun e brendshëm dhe eksporti i tyre.

Premiera botërore e coupe-crossover Renault ARKANA është një arritje e rëndësishme në historinë e tregut rus SUV. Kjo është makina e parë Renault që u krijua veçanërisht për Rusinë nga një faqe e pastër, duke marrë parasysh preferencat e klientëve dhe bazuar në analizën e thelluar të tregut. Kryesisht specialistët rusë morën pjesë në krijimin e ARKANA në të gjitha fazat - nga koncepti dhe dizajni deri tek testimi, optimizimi i cilësimeve dhe vendosja e tij në transportues.

Strategjia e kompanisë është zhvillimi i prodhimit vendor dhe furnizuesve.
Qëllimi i kompanisë është të bëjë produktet dhe shërbimet me cilësi më të lartë në dispozicion për të gjithë.

1998 Krijimi i një sipërmarrje të përbashkët midis Renault dhe Qeverisë së Moskës në bazë pariteti

2005 Hapja e një fabrike në Moskë.
Nisja e prodhimit të Logan

2008 Fillimi i partneritetit me AVTOVAZ

2011 Fillimi i prodhimit të Renault Duster

2015 Lëshimi i makinës së miliontë në uzinën Renault të Moskës

2016 Fillimi i një projekti për eksportimin e trupave të salduar dhe të lyer të prodhuar nga Rusia në Algjeri

2017 Fillimi i projektit për eksportin e makinave Renault Duster në vendet e Këshillit të Bashkëpunimit të Shteteve Arabe të Gjirit Persik

2018 Trego prezantimin e makinës
modeli i ri global Renault Arkana

Më shumë

5170 punonjës

35 vjet Mosha mesatare
punonjesve

5 vite Përvoja mesatare
punonjesve

78%
burra

22%
gratë

24% të brendshme
zhvendosjet në vit

+20% Indeksi i Angazhimit
punonjesve
nga 2010 në 2017

Pesë parimet themelore të punës

Një angazhim i përbashkët për krijimin e produkteve dhe shërbimeve tërheqëse dhe novatore është ajo që kanë të përbashkët të gjithë punonjësit e Renault Group. Ne përpiqemi të përmbushim pritjet e klientëve tanë dhe të bëjmë çmos për të arritur rezultate të jashtëzakonshme. Ne përpiqemi të përfitojmë plotësisht nga sinergjia e Aleancës. Ne jemi krenarë që jemi pjesë e Grupit Renault të Aleancës.
Në punën tonë, ne ndjekim parimet e Renault Way:

Ne kujdesemi për klientin

Ne punojmë në një atmosferë të një kulture përsosmërie dhe bashkëveprojmë në mënyrë efektive brenda kompanisë për të mirën e klientëve tanë. Menaxherët motivojnë punonjësit e tyre që të kenë kujdes maksimal për klientin.

Ne kontribuojmë

Prioritetet tona janë rezultatet maksimale, rritja e qëndrueshme dhe fitimi. Secili punonjës jep kontributin e tij personal në rezultatin e përgjithshëm. Menaxherët u japin punonjësve aftësinë për të marrë në mënyrë të pavarur vendimet e nevojshme në përputhje me strategjinë e kompanisë. Ata inkurajojnë iniciativën dhe inovacionin.

Ne marrim parasysh opinionin e të gjithëve

Në aktivitetet tona, ne mbështetemi në fakte dhe të dhëna objektive dhe marrim parasysh këndvështrime të ndryshme. Kjo ndihmon në ndërtimin e besimit dhe përmirëson efikasitetin e punës. Drejtuesit krijojnë të gjitha kushtet për respekt të ndërsjellë dhe komunikim konstruktiv, gjë që lejon marrjen e vendimeve të shpejta dhe të kuptueshme.

Ne jemi duke u zhvilluar vazhdimisht

Ne e vlerësojmë diversitetin si një burim i punës ekipore efektive. Ne shfrytëzojmë çdo mundësi për zhvillim dhe vetë-përmirësim në emër të rritjes dhe suksesit të Grupit. Drejtuesit ndihmojnë në zhvillimin e punonjësve dhe ekipit në tërësi. Ata frymëzojnë, motivojnë dhe japin reagime të rregullta dhe konstruktive.

Ne punojmë thjesht dhe me efikasitet

Ne përpiqemi për thjeshtësi dhe efikasitet. Ne nuk krijojmë vështirësi për kolegët. Në mjedisin aktual, udhëheqësit përdorin në mënyrë aktive një qasje fleksibël për të punuar me ekipet dhe mbështesin vendimmarrjen në kohë në nivelin e duhur.

Duke punuar për Renault, do të jeni në gjendje të fitoni njohuri dhe përvojë të paçmueshme në një kompani të madhe ndërkombëtare, dhe detyrat jo standarde do t'ju lejojnë të maksimizoni potencialin tuaj krijues dhe profesional.
Së bashku ne mund të arrijmë qëllimet që do të çojnë secilin prej nesh në kulmin e suksesit!

Lëvizshmëria nënkupton që një person tregon iniciativë dhe fleksibilitet, përpiqet për vetë-përmirësim të vazhdueshëm.

Pasioni nënkupton aftësinë për t'u përfshirë shpejt në procese, për të parashikuar pritjet e konsumatorëve, për të parashikuar trendet dhe për të gjetur ide të reja biznesi.

Autonomia flet për aftësinë e një punonjësi për të marrë përgjegjësinë kur punon në një ekip dhe të mos ketë frikë të provojë gjëra të reja. Njerëz të tillë po evoluojnë vazhdimisht dhe po ndryshojnë botën për mirë.

Ringjallja e lëvizshmërisë për të gjithë. Kontribuoni në transformimin e plotë të industrisë së automobilave.

Ne ofrojmë mundësi globale të karrierës përmes një Aleance unike. Renault-Nissan-Mitsubishi është prodhuesi më i madh i makinave në botë.

Detyra interesante dhe kuptimplote. Një kulturë e fortë që është e favorshme për arritjen e qëllimeve.

Një praktikë në Renault Rusi është një mundësi e shkëlqyeshme për studentët 3-6 vjeç për të punuar në një orar fleksibël, ndërsa:

të zbatojë në praktikë njohuritë e marra gjatë trajnimit;

fitoni përvojë të paçmueshme të punës në një ekip ndërkombëtar;

bëhuni punonjës me kohë të plotë pas përfundimit të suksesshëm të praktikës dhe disponueshmërisë së një vendi të lirë pune të përshtatshëm.

Vlerat kryesore të Renault, një kompani e hapur për gjëra të reja dhe afër njerëzve:
Njerëzimi - ne jemi të hapur për të gjithë.
Besueshmëria - mund të mbështeteni tek ne.
Entuziazëm - Ne frymëzojmë besim dhe optimizëm.

Menaxhimi i karrierës Ndërtimi i një karriere në Renault Rusi është një dialog i hapur midis një punonjësi dhe menaxherit të tij, gjatë të cilit diskutohen dëshirat e punonjësit dhe hartohet një plan individual zhvillimi.

Jeta kulturore Interesimi për kulturën moderne është një pjesë integrale e politikës së kompanisë, e cila është e hapur për çdo gjë të re.

Renault mbështet në mënyrë aktive projekte të ndryshme arti, dhe në maj 2016 nënshkroi një marrëveshje partneriteti strategjik me Federatën Ruse të Shahut.

[email -i i mbrojtur]* Një nga prioritetet e Renault është diversiteti gjinor i ekipit. Kompania inkurajon punonjësit e saj që të zhvillohen jo vetëm profesionalisht, por edhe personalisht.

Bashkësia [email -i i mbrojtur]* Ashtë një mjet për të arritur këtë qëllim, i cili, në veçanti, ndihmon në krijimin e një mjedisi të rehatshëm pune, motivimi dhe ruajtjen e një ekuilibri midis punës dhe jetës personale.

[email -i i mbrojtur]** Komuniteti i praktikës është një prirje e re në kompani. Ai bashkon të gjithë kursantët në Renault Rusi dhe u siguron atyre kushtet e nevojshme për punë të rehatshme dhe interesante.

[email -i i mbrojtur]*** Renault Rusia përpiqet të jetë një udhëheqëse kudo, përfshirë në sport.
Ekipet tona korporative të futbollit, volejbollit dhe basketbollit marrin pjesë rregullisht në Ligën e Kampionëve të Biznesit, duke fituar çmime.
Dhe ne nuk do të ndalemi në këtë! Në vitin 2019, një ekip lundrimi u shfaq në Renault Rusi, pjesëmarrësit janë të lumtur të përgatiten për konkursin nën mbikëqyrjen e instruktorëve me përvojë. Punonjësit gjithashtu mbështesin në mënyrë aktive nismën sportive dhe bamirëse të kompanisë "Run with Renault Russia", dhe më aktivët prej tyre marrin një shans për të provuar veten në Maratonën e Parisit çdo vit.

Renault - për fëmijë Renault Rusia është një kompani e orientuar drejt shoqërisë që kërkon jo vetëm të ndihmojë fëmijët nga organizatat bamirëse, jetimore dhe shkollat ​​e konviktit, por edhe të marrë pjesë në udhëzimet për karrierën, duke mbështetur nxënësit e shkollave në zgjedhjen e një profesioni të ardhshëm.

Gjithnjë e më shumë makina mund të gjenden në rrugët e vendit tonë. Sipas rezultateve të hulumtimit të pavarur, Renault është i dyti pas AvtoVAZ vendas për sa i përket popullaritetit dhe shitjeve në Rusi dhe është udhëheqësi absolut midis makinave të huaja. Sot do të zbulojmë se kush është prodhuesi në Rusi, dhe si janë pajisur fabrikat që prodhojnë modele të famshme botërore.

Një ekskursion në histori

Duket se jo shumë kohë më parë nuk mund të flitej për prodhimin e një makine të nivelit evropian në vendin tonë. Për një kohë të gjatë, ekspertët kanë argumentuar se niveli i pajisjeve në shumicën e fabrikave të automobilave lë për të dëshiruar, për të mos përmendur cilësinë e pajisjeve dhe nivelin e trajnimit të specialistëve. Sidoqoftë, gjatë viteve të fundit, dyqanet e montimit të shumë kompanive të huaja moderne janë zhvendosur në Rusi, dhe pajisjet e vetë fabrikave tani po ndërtohen në përputhje me kërkesat më të larta dhe më të rrepta evropiane për prodhuesin.

Çuditërisht, uzina Renault është kompania e parë që u shfaq në pafundësinë e Rusisë dhe filloi të zhvillojë tregun e brendshëm.

Ndërmarrja, e cila u ngrit përsëri në 1998 në rrënojat e AZLK, e cila u shkatërrua pas rënies së BRSS, i është nënshtruar një rindërtimi, riparimi dhe ri-pajisjeje të plotë.

Fabrika e parë që filloi prodhimin e makinave Renault në Rusi filloi e vogël. Pra, në fillim, modelet e Renault si Megan dhe Scenic filluan lëshimin e tyre. Pak më vonë, në 2005, uzina lëshoi ​​modelin e parë të ciklit të plotë të prodhimit - gjenerata e parë Logan.

Gjatë gjithë historisë së saj, uzina, e cila këtë vit arriti shumicën e saj, "zotëronte" teknologjinë e prodhimit të shumicës së modeleve Renault që aktualisht po prodhohen. Sot, prodhuesi mbledh modele të tilla si Koleos, Sandero, Fluence dhe Logan të gjeneratës së fundit.

Pamje nga brenda

Fabrika Avtoframos gradualisht përvetësoi teknologjitë moderne të përshkruara për prodhuesin evropian. Sidoqoftë, për momentin, niveli i pajisjeve dhe trajnimit të specialistëve të Renault nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj shumicës së gjigantëve të huaj auto.

Para së gjithash, menaxhimi i uzinës, i vendosur në Rusi, i kushtoi vëmendje trajnimit të personelit. Pra, menjëherë pas fillimit të montimit të makinave në vendin tonë, inxhinierë kryesorë evropianë u përfshinë në Federatën Ruse për të trajnuar specialistë të sapoformuar në veçoritë e montimit të makinave të huaja.

Për momentin, në uzinën Renault, e cila ndodhet në Rusi, po kryhet përzgjedhja më e kujdesshme e personelit, falë së cilës vetëm kandidatët më të mirë me një nivel të lartë trajnimi dhe kualifikimi lejohen në vijën e montimit.

Karakteristika e dytë e punës së Avtoframos është prania e linjave dhe pajisjeve më të fundit të montimit, falë të cilave procesi i montimit dhe testimit të makinave në Rusi është shumë herë më i shpejtë, dhe gjasat që një Renault tjetër të lëshohet me keqfunksionime zvogëlohet në zero. Çdo model individual i prodhuar në Rusi ka dyqanin e vet të montimit, në të cilin linja gjysmë-automatike e montimit ka karakteristikat e veta të qenësishme në një model të veçantë, dhe kontrollohet rreptësisht nga operatorë të trajnuar dhe të kualifikuar.