Renault Kaptur me një transmetim manual. Renault Kaptur ("Renault-Kaptur") automatik: rishikimet e pronarëve, specifikimet, fotot

Sa ju përshtatet? - sa herë që kjo frazë i heq gjuhën, kur Kaptyur edhe një herë kërkon një karburant, duke shkelur syrin me një dritë në karburantin e mbetur të rezervës.

Ekziston gjithashtu diçka që është jashtëzakonisht e bezdisshme gjatë funksionimit afatgjatë të kryqëzimit francez.

Prodhues- CJSC Renault Rusia, Moskë
Viti i lëshimit - 2017
Kilometra në kohën e raportimit- 8000 km

Një kryqëzim modest, por ha, më fal për mprehtësinë, si një mamuth. Oreksi ushqehet jo aq nga një motor me dy litra sa nga një automatik i vjetëruar me katër shpejtësi. Kjo është ajo që unë do të kërkoja të ndryshoja në Capture në radhë të parë, nëse një magjistar i mirë do të më ofronte të plotësoja tre dëshira.

Konsumi i karburantit

Në verë, kur shumica e kilometrave të udhëtuar ranë në vozitje në autostradë, unë isha në gjendje ta mbaja konsumin brenda dhjetë plus litra për qind. Por vjeshta erdhi, sezoni i vilës verore u mbyll, makina u zhvendos në qytet - dhe konsumi u hodh shpejt në një nivel të frikshëm: 13 l / 100 km. Dhe vini re: jo "nëntëdhjetë e dytë", por rreptësisht AI-95. Dhe çfarë do të ndodhë kur ngricat të godasin?

Përmes Bluetooth, mund të lidhni smartphone -in tuaj me sistemin standard multimedial dhe të komunikoni në telefon pa hequr duart nga timoni. I përshtatshëm dhe i sigurt. Vërtetë, disa bashkëbisedues ankohen se nuk mund të më dëgjojnë mirë.

Më kujtohet me dashuri Kaptur me një motor 1.6 dhe një CVT. Konsumi mesatar i karburantit ishte rreth 10.5 l / 100 km. Për më tepër, e çova atë për gjysmën e ftohtë të vitit, dhe vrapimet ishin të vogla dhe kryesisht në qytet - jo i krahasueshëm me kushtet e serrës në të cilat Kaptur me motorin 2.0 voziste. Në të njëjtat kushte funksionimi, diferenca në konsumin e karburantit për këto makina do të ishte 20-25%. Por Kaptur me dy litra me një transmetim automatik nuk është aq aktiv sa versioni 1.6 me një variator pasi konsumon më shumë. Për më tepër, motori 1.6 është më mirë i koordinuar me variatorin: makina i përgjigjet më shpejt furnizimit me gaz, i përgjigjet në mënyrë më adekuate ndryshimit të kushteve të rrugës. Dhe rezulton se avantazhi më domethënës i versionit me dy litra është lëvizja me të gjitha rrotat, e cila është e disponueshme vetëm me një motor më të fuqishëm. Expensiveshtë e shtrenjtë të paguash për mundësinë për të varrosur të gjithë prezantuesit.

Kontrolli i klimës

Dëshira e dytë është të sillni në mendje kontrollin e klimës. Unë u ankua për punën e ngrohjes, duke folur për Kaptur 1.6 (ЗР, № 2, 2017). Por kjo ishte në dimër. Operacioni veror zbuloi se sistemi i kondicionimit të ajrit gjithashtu nuk po funksionon në mënyrë të përsosur. Në përgjithësi, ajo përballon misionin që i është besuar - ajo nuk ka pse të djersitet në nxehtësi. Por ai reagon ngadalë nëse dielli del për shkak të reve, - ju duhet të vendosni manualisht rënien e temperaturës. Dhe ndonjëherë fillon të fryjë ftohtë nga deflektorët, kur rruga nuk është aspak e mbytur: sistemi ndezi kondicionerin për të tharë ajrin në kabinë. Dhe përsëri kaloni në kontrollin manual.

Ergonomi

Dëshira e tretë është të heqësh të metat në ergonomi. Sidoqoftë, këtu, siç thonë mjekët, dinamika është pozitive. Prodhuesi dëgjon kritikat, përfshirë nga ana jonë, dhe numri i llogaritjeve të gabuara zvogëlohet.

Prandaj, unë jam ende duke skicuar një listë ndryshimesh për kapjen e rivendosur.

Së pari, ju duhet të lëvizni çelësat e ngrohjes së sediljeve në një vend të shquar dhe t'u siguroni atyre një tregues në mënyrë që të mos përcaktoni me dorën tuaj nëse është e nxehtë apo e ftohtë. Së dyti, hiqni kontrollin e lundrimit të verbër dhe modalitetin eko nga frena e dorës. Së treti, për të zgjidhur nyjen problematike në tastierën qendrore - për të hequr prizën dhe çelësin e modalitetit të transmetimit të të gjitha rrotave nga kamare për gjëra të vogla, dhe në të njëjtën kohë mbajtësin e kupës. A nuk mund të ketë një vend më të mirë për ta?

Një person mësohet me gjërat e mira shpejt, kështu është bërë. Dhe kur mësohet, fillon të përpiqet për diçka më të mirë. Marrëdhënia ime me Capture bazohet në të njëjtën skemë. Pas disa muajsh të jetesës së bashku, unë e marr dinjitetin e tij si të mirëqenë: Unë pushoj të vërej tipare të ndritshme në pamje, admiroj pezullimin e rehatshëm dhe trajtimin e besueshëm, lavdëroj pajisjet elektronike që e bëjnë vozitjen e përditshme më të lehtë. Dhe, natyrisht, i kushtoj vëmendje asaj që nuk më pëlqen - sepse dua që ajo të bëhet më mirë. Sipas mendimit tim, një dëshirë normale njerëzore.

Kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes (0-8000 km) *

Kostot e mirëmbajtjes- 36 165 rubla. Nga këto, për benzinë ​​(AI -95, konsumi mesatar 11.3 l / 100 km) - 36 165 rubla

Kosto 1 km vrapim- 4.52 rubla.

* Duke përjashtuar shpenzimet për OSAGO dhe policat gjithëpërfshirëse të sigurimit.

Makina automatike Renault-Kaptur, rishikimet e së cilës janë kryesisht pozitive, i përket kategorisë së kryqëzimeve me madhësi të mesme. Në Rusi, makina është prodhuar që nga viti 2016 në uzinën Renault Russia në Moskë.

informacion i pergjithshem

Në kontrast me "kolegun" evropian, analogu vendas është krijuar në të njëjtën platformë si "Duster" me "Nissan-Tirano" (baza adaptive e VO). Këto versione janë gjithashtu të disponueshme në vendet në zhvillim (India dhe Amerika e Jugut). Në shtëpi, makina prodhohet në platformën Renault-Clio.

Analogu vendas mund të pajiset me një nga dy motorët benzinë ​​me 16 valvula: K-4M për 1.6 litra (114 kf) ose F-4R për 2.0 litra (143 kf). Një transmetim automatik me pesë ose gjashtë mënyra i tipit DP8 është i grumbulluar me këta motorë. Shtë e pajisur me një qark ftohës shtesë dhe një variator me një mekanizëm të rripit V. Drive - e plotë ose e përparme, garancia e prodhuesit - tre vjet ose 100 mijë kilometra.

Parametrat teknikë dhe konsumi i karburantit "Renault-Kaptur" automatik (2.0)

Dimensionet e përgjithshme të makinës në fjalë:

• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4.33 / 1.81 / 1.61 m;
• baza e rrotave - 2.67 m;
• pastrimi (pastrimi nga toka) - 20.5 cm;
• kapaciteti i dhomës së bagazheve - 387/1200 litra (me rreshtin e pasëm të sediljeve të palosura poshtë);
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 52 litra;
• pesha e pajisur - 1.26 / 1.87 (maksimale) t;
• goma - 215 65 R16 / R17.

Kryqëzimi automatik Renault-Kaptur në versionet me rrota të përparme është i pajisur me një drejtues elektro-hidraulik, në modelet me të gjitha rrotat-një analog hidraulik. Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një version me daulle në pjesën e pasme. Pezullimi i përparmë i mbështetëses MacPherson ka një shirit anësor kundër rrotullimit. Mekanizmi i pasmë është një konfigurim i pavarur me shumë lidhje (në modelet me të gjitha rrotat) ose një njësi gjysmë e pavarur me burime në versionet me rrota të përparme. Konsumi mesatar i karburantit është 11.8 litra në qytet dhe 9.7 litra në autostradë. Karburant i përdorur - jo më i ulët se AI -95. Përshpejtimi në "qindra" - 10.6-13.7 sekonda, në varësi të transmetimit dhe motorit.

Treguesit e sigurisë

Siç tregojnë rishikimet, Renault-Kaptur, edhe në konfigurimin bazë, ka një nivel të lartë sigurie. Makina është e pajisur me një palë airbagë të përparmë, një bllok stabiliteti kursi (ESP), tre mbështetëse të kokës së pasme. Airbags shtesë anësorë janë të disponueshëm vetëm nga paraqitja e "Drive". Siç tregohet nga testi i rrëzimit LatinNCAP, kafazi i energjisë i ndarjes së pasagjerëve nuk ishte thyer në strukturën e tij dhe montimi i pedalit u zhvendos në mënyrë kritike.

Makina e bërë nga Brazili në fjalë shënoi pothuajse 30.3 pikë nga 34 të mundshme. Nuk ka informacion mbi testet e ngjashme amerikane dhe evropiane. Në EuroNCAP në 2013, një Kaptur i stilit evropian u mund. Sidoqoftë, ky test nuk mund të konsiderohet i plotë, pasi u testua një analog i ndërtuar në një platformë të ndryshme nga versioni rus.

Set i plotë

Paraqitja standarde e pushkës sulmuese Renault-Kaptur Life përfshin elementët e mëposhtëm:

• përforcues drejtues;
• fillimi i motorit nga butoni;
• kartë çelësi;
• ngritës elektrik xhami;
• kondicioner;
• makinë elektrike dhe ngrohje e pasqyrave të jashtme;
• kompjuter në bord (BC);
• sistem audio me një levë;
• Njësitë ESP + ABS + HSA;
• airbags frontal;
• rrota aliazh 16 inç;
• mbështetëset e kokës së pasme.

Paketa "Drive" përfshin gjithashtu:

• ndenjëset e përparme të nxehta;
• bishtalec drejtues lëkure;
• fillimi në distancë;
• jastekë anësorë përpara.

Modifikimi Style është i pajisur me dritat e mjegullës LED, kontrollin e lundrimit, treguesit e dritës dhe shiut, xhamin e përparmë të nxehtë, sensorët e parkimit të pasmë, një aparat fotografik dhe rrota aliazh 17-inç. Versioni i lartë "Extreme" (Extrim) përfshin, përveç opsioneve të listuara, optikë të kokës me LED, pajisje të brendshme nga një material i kombinuar (Alcantara dhe lëkurë).

Më shumë rreth transmetimit automatik DP8

Çfarë është më mirë në Renault-Kaptur, mekanik apo automatik? Përkundër të gjitha avantazheve të brendshme dhe të jashtme me stil, kutia e shpejtësisë luan një rol të rëndësishëm në dizajn. Tjetra, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është më mirë të marrësh: një mitraloz DP8 ose një version mekanik të testuar me kohë. Kutia e përdorur është e njohur për shumë shoferë nga "Duster".

Historia e krijimit

Karakteristikat e pushkës sulmuese Renault-Kaptur kanë ndryshuar disa herë. Zhvillimi i kësaj njësie transmetimi filloi në vitet 80 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, u botua zhvillimi gjerman AT-095, i krijuar nga projektuesit e Volkswagen. Pas modernizimit, kutia mori indeksin 01P. Në 1995, të drejtat për prodhimin e mekanizmit u blenë nga shqetësimi Renault.

Pas kësaj, filloi një zinxhir i gjatë përmirësimesh dhe ridizajnimesh. Për më tepër, njësia u modernizua jo vetëm nga specialistët e Renault, por edhe nga inxhinierët e PSA. Fëmija i ri u quajt DP0. Ai u modifikua shumë herë, por në përgjithësi, mekanizmi u tregua i pasigurt. Njësia shpesh mbinxehej, si rezultat i së cilës ajo dështoi, gjë që vetëm përkeqësoi reputacionin e kutisë. Pushkët e sulmit DP2, të lëshuara në treg si modifikime krejtësisht të reja, supozohej të përmirësonin situatën.

Në përgjithësi, ishte e njëjta seri zero me trupa valvulash të azhurnuar, shkëmbyes të nxehtësisë dhe transformatorë të prodhuar nga Gjermania. Firmware gjithashtu ndryshoi, gjë që e bëri të pamundur eliminimin e plotë të problemeve, edhe nëse kishte më pak prej tyre. Transmetimi i ri i tipit DP8 u shfaq vetëm në Renault-Kaptur në transmetimin automatik, rishikimet e të cilit u bënë shumë më pozitive.

Karakteristikat e projektimit të transmetimit automatik

DP8 bazohet gjithashtu në DP2 paraardhës. Arsyeja kryesore për mbinxehjen e shpeshtë ishte rrëshqitja e tufës e shkaktuar nga ngasja aktive nëpër baltë dhe rërë. Prandaj, një version i tillë i kutisë së shpejtësisë për Renault-Captur në një automatik me makinë me të gjitha rrotat do të ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm, sepse do të ishte ngrohur edhe më shumë. Instalimi i një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi me një tufë binjake është shumë i shtrenjtë për tregun rus.

Për këtë arsye, versioni DP8 u zgjodh për këtë makinë, e cila tashmë është testuar në Duster dhe është provuar mjaft mirë. Ai ndryshonte nga ndryshimi i vjetër në atë që kishte një qark ftohës shtesë dhe një raport të rritur të ingranazheve të çiftit kryesor. Pjesa e softuerit gjithashtu është modernizuar.

Test Drive

Shqyrtimet e pronarëve të "Renault-Captur" (automatik) vërejnë se makina nga jashtë është mjaft interesante, e bërë në një stil karakteristik për francezët. Në të njëjtën kohë, nuk ka erë plastike të lirë në kabinë, si në disa analoge të këtij segmenti çmimi.Kabina është e përfunduar mirë, ngjyrat e jashtme ofrohen në 19 versione. Në një makinë testuese, kryqëzimi tregoi gatishmëri të mirë kur ngjitej përpjetë, pa u kapur në pabarazinë e pjesës së poshtme. Kompleti i plotë ofron motorë për 1.6 dhe 2.0 litra, të grumbulluar me një mekanikë me 6 shpejtësi ose automatik me 4 mënyra.

Variatori në komplet vjen vetëm në një "motor" 1.6 litra. Kompleti i plotë i makinës gjithashtu ishte i kënaqur ("ndenjëset" e nxehta, filloni nga një buton, kontrollin e lundrimit, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të dobishme). Pajisjet e makinës nuk mund të quhen elemente elegant, kryesisht plastikë të fortë, me shkëlqim, por dizajni futuristik jep rehati shtesë.

Operacioni në qytet

Shqyrtimet e "Renault-Kaptur" në versionin automatik konfirmojnë se makina është mjaft e lartë në pozicionin e uljes, por nuk kërkohet të futeni në të, si në një xhip, duke përdorur një hap. Gjithashtu, pronarët vërejnë shikueshmëri të mirë, mungesë të njollave të verbër për shoferin. Makina mban mirë rrugën, sistemet e stabilitetit e bëjnë të lehtë kapërcimin e pellgjeve dhe pjesëve të rrëshqitshme të rrugës.

Kufizuesi i shpejtësisë dhe kontrolli i lundrimit funksionojnë shkëlqyeshëm. Butonat e timonit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Regjistruesi i radios është mjaft i thjeshtë, por shumë funksional. Paneli ka navigacion dhe bluetooth, metoda e kontrollit është levë e kolonës drejtuese. Një funksion shtesë është vendosja nga sistemi audio sipas ditës dhe kohës së fillimit të motorit. Kjo është mjaft e përshtatshme, veçanërisht në dimër. Në përgjithësi, makina është e mirë, justifikon plotësisht koston e saj.

Sa i përket mangësive, është e mundur të vërehet një fillim me shpirt të lartë të makinës me një zhvendosje të tensionuar të mëvonshme në ingranazhin e dytë. Një pamje e ngjashme ndodh gjatë ndërrimit të mëvonshëm. Reagimi ndaj goditjeve është gjithashtu "i menduar". Kur kaloni në një mënyrë të zvogëluar, ndihen goditjet karakteristike. Këto nuanca do ta bëjnë shoferin nervoz kur parakalon kur kërkohet nxitimi. Dhe motori, për shkak të veçorive të kutisë, nuk zbulon plotësisht fuqinë e tij të plotë.

Komente të pronarëve për Renault-Kaptur në një automatik me makinë me katër rrota

Siç vërejnë pronarët, plus më i rëndësishëm i kryqëzimit në fjalë është kombinimi optimal i parametrave të çmimit dhe cilësisë, si dhe modeli origjinal. Gjithashtu, përdoruesit vërejnë një gamë të gjerë ngjyrash të makinave. Ndër variacionet më të njohura janë versionet e bardha, portokalli dhe blu me një çati të zezë. Makina është perfekte për shoferët femra dhe meshkuj.

Salloni, në shikim të parë, nuk është shumë i gjerë, por nuk është. Tre pasagjerë standardë të rritur janë mjaft komode në pjesën e pasme. Tapiceri e brendshme në tregun e brendshëm ofrohet në pëlhurë. Për një tarifë shtesë, shitësit ofrojnë lëkurë, por shumë konsumatorë nuk duket të jenë përparësi (është ftohtë në dimër dhe nxehtë në verë). Shpejtësia në ekran tregohet me numra, timoni është i pajisur me parashikime të veçanta që parandalojnë rrëshqitjen e pëllëmbëve. Rrethi në vetvete është mjaft i rehatshëm dhe i vogël.

Kompjuteri në bord është informues dhe i lehtë për t’u përdorur. Pajisjet përfshijnë navigacion dhe lidhje telefonike përmes "bluetooth", ndërsa cilësia e komunikimit nuk vuan aspak, gjë që është e rëndësishme. Makina fillon me një buton, ekziston një opsion "pa duar", i cili bën të mundur mbylljen e dyerve vetë nëse pronari ose pasagjeri lëviz një distancë të caktuar. Ka butona për mbyllje dhe hapje në çelës dhe doreza. Gjithashtu, fob kyç ka një funksion për të ndezur dritën për të kërkuar një automjet në errësirë. Rezervuari i gazit hapet me një buton të veçantë; nga jashtë nuk është aq e lehtë ta "heqësh" atë. Disa konsumatorë ia atribuojnë mungesën e mbështetëses së krahut disavantazheve.

Çfarë tjetër të vini re?

Nëse përmbledhim rishikimet në lidhje me Renault-Captur në makinë (2.0), mund të nxjerrim në pah disa avantazhe kryesore, përkatësisht:

• pezullim i besueshëm;
• sallon komod, i rehatshëm dhe i gjerë;
• pastrimi i shtuar nga toka;
• dizajn origjinal;
• prania e makinës me të gjitha rrotat;
• një grup i mirë i plotë në versionin standard.

Ndër disavantazhet, përdoruesit vërejnë pikat e mëposhtme:

• kalimi i zgjatur i një transmetimi automatik;
• mungesa e një numri të mjaftueshëm të mbështetësve të krahëve dhe mbajtësve të kupave;
• sistem i dobët multimedial;
• konsum mjaft i lartë i karburantit;
• fuqi e dobët gjatë nxitimit.

Shkurtimisht për konkurrentët më të afërt

• lloji i trupit - kamionçinë me pesë dyer;
• motorë - motorë benzinë ​​prej 1.6 litra (123 kf) dhe 2.0 (149 kf);
• transmetim - mekanikë ose transmetim automatik për gjashtë vargje;
• makinë - para ose e plotë;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4.27 / 1.78 / 1.63;
• baza e rrotave - 2.59 m;
• pastrimi nga toka - 19.0 cm;
• kapaciteti i trungut - 402/1396 l;
• shpejtësia maksimale - 189 km / orë;
• nxitimi në 100 km - 12.3 sekonda;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8.0 / 100 km.

• motorë benzinë ​​- motorë 1.6 litra (114 kf) dhe 2.0 litër (143 kf);
• transmetimi-mekanikë automatike me katër shpejtësi ose me gjashtë rreze;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 50 litra;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.6 / 8.7 l / 100 km;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4.3 / 1.8 / 1.6 m;
• baza e rrotave - 2.67 m;
• kapaciteti i dhomës së bagazheve - 408/1570 litra;
• pastrimi nga toka - 21 cm;
• pesha - 1.8 t;
• shpejtësia maksimale - 174 km / orë;
• nxitimi në "qindra" - 10.5 / 12.5 sekonda.

përfundimet

Siç tregojnë rishikimet dhe rishikimet e pronarëve të Renault-Captur 2.0 (automatik), mbushja e makinës në fjalë nuk është aspak ideale. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimin automatik për katër mënyra. Prodhuesit kanë vendosur qëllimin për ta bërë crossover më të përballueshëm në mënyrë që të tërheqin blerës, dhe ata e bënë mirë.

Sidoqoftë, jo të gjithëve u pëlqen kjo zgjidhje. Për shembull, projektuesit japonezë nga Suzuki, të cilët ishin qortuar për një automatik me katër shpejtësi në Vitara për një kohë të gjatë, vendosën të braktisin këtë praktikë. Ndoshta francezët duhet të marrin një shembull prej tyre?

Duke gjykuar nga përgjigjet e shumta, as nuk duhet të shqetësoheni shumë për këtë. Në qytet dhe në një rrugë të vogël jashtë rrugës "Kaptur" sillet mjaft tolerueshëm dhe kuptueshëm. Disa komplikime lindin në pistë, veçanërisht kur tejkaloni. Shumë përdorues janë të interesuar në pyetjen - pse akoma të vendosni një transmetim moral të vjetëruar në një kryqëzues premtues dhe të ri? Në fakt, nuk ka asgjë misterioze në lidhje me këtë. Fakti është se pjesa e motorit të makinës është aq kompakte saqë sistemi modern dhe dimensionale i ndërrimit të ingranazheve thjesht nuk përshtatet atje. Në përgjithësi, ata që duan modele me dy pedale me vetëm një motor dy litra do të duhet të pranojnë ose t'u kushtojnë vëmendje konkurrentëve. Ata që nuk kanë ndërmend të bëjnë pakujdesia dhe janë mësuar të drejtojnë me qetësi dhe matje, mund të këshillohen me siguri të blejnë një Renault-Captur me një transmetim automatik.

Në përfundim

Në fund, do të doja të them disa fjalë për besueshmërinë e makinës në fjalë. Megjithë rininë e tij, në këtë drejtim, ka pretendime të një natyre të ndryshme në njësinë e transmetimit nga ato të treguara më sipër. Kjo ka të bëjë me çmimin e bllokut. Vlen të kujtohet se modifikimet e mëparshme të mekanizmit nuk lanë kujtimet më të këndshme. Sidoqoftë, tregtarët kërkojnë të paktën 250 mijë rubla për një transmetim të ri automatik, megjithëse një analog plotësisht i tolerueshëm mund të gjendet tre herë më i lirë gjatë çmontimit. Nëse historia përsëritet me këtë kuti, atëherë kostoja e riparimit ose zëvendësimit do të jetë thjesht kozmike.

Do të shkruaj edhe disa rreshta. Tani gruaja ime dhe unë do t'i blejmë një makinë në vend të Fabia 1.2 l, e cila është tashmë 5 vjeç. Për më tepër, gruaja menjëherë parashtroi kërkesa - për të qenë më të larta, duhet të ketë një "automatik" dhe një bagazh më të madh. Dhe, natyrisht, ka të gjitha llojet e "të mirave" si ESP, ABS, kondeya dhe të ngjashme.

Ne u ngjitëm në internet, shikoni opsionet në kategorinë e çmimeve prej rreth një milion, mirë, ose pak më shumë. Dhe ata arritën në përfundimin se vetëm Renault Kaptur do të jetë me makinë të plotë ose me rrota të përparme. Të gjithë aplikantët e tjerë fluturojnë larg për 1,200,000 rubla. dhe më e lartë. Ekziston gjithashtu një opsion me Ecosport nga Ford në "nedoprivod", dhe çmimi i përshtatet - vetëm 885,000 atyre "prej druri". Por tufa e thatë në DSG më ngatërron seriozisht, dhe porta e pasme është e pakëndshme, sepse duhet të hapet jo lart, por anash. Ju do të duhet të lini vazhdimisht një rezervë të hapësirës së parkimit, dhe kjo është e bezdisshme. Epo, nuk funksionoi për një udhëtim, sepse jam lodhur duke pritur që menaxheri të fillojë të lëvizë.

Pra, u testuan vetëm një Kaptyur 2 litra me një makinë "automatike" dhe me katër rrota, si dhe një Vitar me një mekanikë dhe një motor 1.6 litra. Si ndihet ... Renault është vetëm një perime, megjithëse testimi ishte mjaft i shkurtër dhe gjatë gjithë kohës nëpër qytet. Nëse shtypni gazin në dysheme në Vitara, dhe menjëherë fillon të përshpejtohet, atëherë Kaptur mendon më shumë nëse duhet bërë apo jo. Dhe vetëm pas kësaj fillon si overclocking.

Por ne nuk po nxitojmë me blerjen. Prandaj, vendosëm të prisnim vjeshtën tani për tani, kur shfaqet një francez me një variator. Por deri më tani konkurrenti më i dukshëm për blerjen është Vitara me makinë "automatike" dhe me rrota të përparme.

Shkoi për një provë, ngadalëson keq (frenat e pasme të daulles), ku ata hodhën 143 kf. nuk është fare e qartë! madje përshpejton tatëpjetën siç duhet?!? pedale si në një traktor, ju duhet të arrini tek ato, ato janë shumë të papërshtatshme. plastike lisi kudo. ka pak hapësirë ​​në kabinë, por asgjë nuk duket të ndërhyjë (por jo për udhëtime të gjata). Shumka në një 4k të fortë. nga të mirat ... - dizajn i mirë, çmim i arsyeshëm (në krahasim me konkurrentët), izolim i zërit. Përfundim: Unë mendoj se brenda një viti e gjysmë ata do ta sjellin në mendje. Mrekullia nuk ndodhi, duke pritur Qashqai me pllakë emri Renault!

Jo, mirë, edhe pse e vogël, por ka një të vërtetë. Tani shkoj në Octavia, u ula në Kaptup - buxheti ndihet pa dyshim. Dhe plastika është e fortë, dhe shumë pika nuk janë menduar, ergonomia është franceze dhe kjo është padyshim një minus.
Edhe pse, përsëri, ju duhet të mbani çmimin në kokën tuaj. Nuk është e drejtë të kërkosh shumë në një xhip (në fund të fundit) për 1 milion. Më mirë se Duster është padyshim një hap përpara

Cilësi e tmerrshme e kabinës, as që doja të shkoja për një test test. Gjithçka duket e bukur, por nga kategoria: mund të shikosh, por jo të prekësh. Nuk ka mbajtës filxhanësh në qendër, shkopi në makinë del si në një pastrues .. Shekulli 21 ... kutia për gjëra të vogla në qendër nuk hapet mirë, dhe pastaj nuk mbyllet herën e parë Me Bardachek .... duket se është, por në të njëjtën kohë nuk duket të jetë ... mikroskopik. Kam prerë gishtin në flakërimin në zgavrën për mbylljen e derës nga salloni. Në përgjithësi, duke qarë dhe u largua nga salloni. Le ta ngasin vetë këtë mrekulli.

Unë vetë jam një Shkodavod me 13 vjet përvojë. Vendosa të ndryshoja në Renault, por së pari një test makinë.

1. devijuesit qendror pranë GU, për disa arsye nuk mund të drejtohen lart, por vetëm në fytyrë dhe këmbë. Kush e mendoi këtë më parë?
2. Era në makinë është e peshkut. Pas testimit me makinë për 2 orë të tjera, aroma të kujtoi vetveten.
3. Zhytet automatikisht kur kaloni
4. butoni i kontrollit të lundrimit ishte vendosur nën dorezën e frenave të dorës. Tmerr !!!
5. Gruaja e tij (lartësia 163cm) u ul në divanin e pasmë dhe mbështeti gjunjët në sedilje.
6. Trungu është i vogël.
7. Vendet e pasagjerëve pa mbështetje anësore. Edhe me shpejtësinë maksimale. Daullet e frenave të pasme. Shekullin e kaluar.
8. Çmimi në broshurë nuk përkon me çmimin e një makine të vërtetë në sallë ekspozite me rreth 100-200 ton.

Pas të gjitha sa më sipër, ne u informuam për çmimin për një makinë në paketën Drive prej 1,300,000 rubla. Për ato lloj parash, më mirë do të shkoja në tregun e përdorur sesa të merrja këtë fshesë me korrent.

Mitraloz memec, motor grykës, dizajn i tmerrshëm i brendshëm, plastikë lisi, etj. Nuk e kuptoj se si mund t’i pëlqejë Captyur -it, jo çoroditja nuk është elementi im, do të kërkoj diçka më shumë si një makinë.

Shqyrtime neutrale

Kaptur ekstrem. Kishte para, mora një mish të grirë të plotë. Për punë, keni nevojë për makinë me katër rrota, kështu që unë fillimisht doja të merrja Duster. Por më pëlqeu më shumë kapturi në kabinë, çështja e parave nuk ishte. Udhëtuan 7 mijë, të kënaqur me makinën. Unë nuk jam zgjedhës në aspektin e rehatisë, pasi kam vozitur 700 kilometra në të njëjtën kohë, mund të them që vendet janë shumë të rehatshme. Shkova pa lundrim, këmbët nuk më lodhen. Pas 1.5 ton, makina filloi të punojë. Shkojme. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, makina mban rrugën me besim, përshpejton mirë. E vetmja gjë në qytet është zhvendosja e ingranazheve të bezdisshme me 60 km, kjo është shpejtësia më e madhe e vrapimit. Ndihet pak si një dështim. Salloni nuk është më i përshtatshmi, nuk ka ku ta vendosni shishen. Vare në këmbët e pasagjerit. Shtyllat e pasme janë të gjera, duke bllokuar veçanërisht shikimin tim në të djathtë. Makina me katër rrota funksionon vërtet, ndihmoi disa herë.

Unë shkruaj kundër:

1. Timoni është i rëndë
2. Pra, kështu Shumka (nuk jam i sigurt se cila krete është më e mirë)
3. Unë kam një transmetim manual 2.0 14.5 konsum mesatar (është koha për të çipuar)
4. Vlera dhe xhami nxehen për një kohë të gjatë (në krahasim me truket e së dytës, në të cilën gjithçka shkriu me vite)

Pro:

1. Makinë me stil në të cilën duket se gjithçka është atje.
2. Pastrimi
3. Unë nuk e di se si të 1.6, por 2.0 transmetimit manual i mungon dinamika.
4. Në kushtet e qytetit dhe rrugëve të papastra me oborre - ngjitesh dhe stërvitesh ku të duash dhe nuk lahesh.

Avantazhet e Renault Kaptur 2.0: Motori 2.0, sipas mendimit tim, është optimal për këtë makinë. Përshpejtim i mirë, normalisht zbret tatëpjetë, edhe me një bagazh të ngarkuar dhe një grup udhëtarësh në formën e një gruaje dhe dy fëmijëve. Unë u mësova me kutinë pas "Logan" - por nuk është për t'u habitur, ka pesë ingranazhe, ka gjashtë. Konsumi mesatar i karburantit 78 litra (qytet / autostradë). Paketa Style për paratë tuaja (1.1 milion rubla) kreditohet. Bastard me multimedia, foto të mirë, punon pa frena. Ka navigim, por kjo është më tepër një pikë e dobët, pasi ajo jo gjithmonë dëshiron të hartojë një rrugë përgjatë një rruge të shkurtër. Pezullimi la vetëm përshtypje pozitive. Më mirë i akorduar sesa Logan im i vjetër. Unë nuk do të them që është e butë, por zbut mirë gropat, nga ana tjetër është mjaft elastike, nuk ka rrotulla. Në të njëjtën kohë, parregullsi të vogla (qepje dhe arna në asfalt) për disa arsye ndihen, por jo kritike. Pastrim vërtet i ftohtë nga toka. Kam matur 210 mm në një makinë të pa shkarkuar nën mbrojtjen e motorit, madje edhe më shumë në rezonatorin e silenciatorit. Alsoshtë gjithashtu e dukshme vizualisht, veçanërisht nëse kryqëzimi është i parkuar pranë një makine pasagjerësh.

Disavantazhet e Renault Kaptur 2.0: Unë nuk mund të mësohem me sistemin e mbylljes automatike. Ju lëvizni një metër larg makinës me çelësin, ai mbyll dyert dhe pasagjerët janë brenda. Isshtë e pamundur të çaktivizosh këtë veçori. Furi! Më tej - kur ndizni kamerën e pamjes së pasme, kompjuteri tregon se bagazhi është i hapur, por në fakt është i mbyllur. Unë dal, e përplas përsëri, më ndihmon, por jo gjithmonë herën e parë. Me sa duket një defekt. Nuk më pëlqen drita e dritave të mjegullës. Shumë "afër", ndriçon një pjesë të vogël të rrugës dhe supet. Pulti është i bukur, por plastika "lisi" prish gjithë përshtypjen. Tingulli i sistemit audio është i keq. Unë do të vesh akustikë të ndryshëm. Trungu nuk duket të jetë i vogël, por hapësira nuk është e organizuar në mënyrë shumë racionale. Nën dyshemeja është shumë e lartë, ka një rezervë hapësire që nuk përdoret. Kamare të vogla në anët, jopraktike. Mbajtësi i filxhanit para levës së ingranazhit është i pakëndshëm. Mund ta marshoni gotën kur ndërroni ingranazhet. E dyta, pas sediljeve të përparme, nuk është më mirë, xhami mban akoma më pak. por një shishe e vogël do të bjerë nëse e ngadalësoni.

Përvoja në funksionimin specifik të markës Renault që nga viti 2007, përkatësisht me Renault Logan 2007, motor me djegie të brendshme me 8 valvula, dhe që nga viti 2011 Renault Symbol (Renault Thalia). Www.drive2.ru / l / 288230376152764596 /

Sa i përket Renault Captur. Prej kohësh kam kërkuar një makinë të gjatë dhe të mesme. Kishte gjithashtu mendime për të marrë klasa C ose D. Konsiderohen Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, si dhe Kia Sorento dhe Sportage. Kishte gjithashtu një dëshirë për të marrë Toyota Raf 4, por si Camry dhe Kia Sorento, dhe atje Kia Sportage e re u largua për sa i përket çmimit.

Si rezultat i një kërkimi të gjatë dhe pajisjeve të ndryshme, kjo makinë u zgjodh për vete.

Bazuar në rezultatet e gjashtë muajve të pronësisë, mund të them sa më poshtë:

1. Më pëlqen shumë makina në pamje dhe madhësi.
2. Hapja në vendin tonë të dashur me rrugë dhe oborre të mira dhe shumë të mira është shumë e këndshme.
3. Përveç pikës së dytë, lëvizja me katër rrota është shumë e dobishme me aftësinë për ta fikur atë dhe për të funksionuar vetëm në pjesën e përparme.
4. Më pëlqen shkathtësia për sa i përket transformimit të kabinës dhe madhësisë së saj.
5. Dinamikë mjaft e mirë në konfigurimin tim specifik.

Çfarë nuk ju pëlqen:

1. Cilësi mesatare e produkteve të gomës (RTI), shpresoj vetëm vula!
2. Pastrimi i disa zbukurimeve të brendshme.
3. Puna e tregtarit në aspektin e reagimeve me blerësin (klientin) për garantimin e cilësisë së materialeve dhe mjeshtërisë ("pothuajse një mur bosh" ose "telefon i vdekur"). Edhe pse më parë me makinat e mëparshme Renault, kjo nuk u vu re ose situatat ishin të ndryshme.
4. Përgatitja para shitjes së makinës.
5. Një njësi e kostos shumë të ulët të kontrollit të klimës në makinë në konfigurimin tim dhe me këtë çmim të makinës në tërësi.

pro

1. Pamje interesante, e freskët.
2. Bel i lartë.
3. Pezullim i rehatshëm.
4. Izolim normal.
5. Një numër i madh opsionesh.

Minuset

1. Brendshme me cilësi të ulët.
2. Llogaritjet e gabuara ergonomike.
3. Pasqyra të vogla / të pakëndshme, shikueshmëri e dobët për shkak të shtyllës së gjerë A me një pjerrësi të madhe.
4. Dinamikë e ulët e nxitimit / konsum i lartë i karburantit.
5. Rrahja e timonit kur ngas makinën për parregullsi.
6. Rreshti i ngushtë i pasmë i sediljeve.

pro

Dizajni është i shkëlqyeshëm, izolimi i zhurmës është në një lartësi, pezullim shumë i dendur për udhëtime të gjata, nuk ka kriket, konsumi i karburantit është i vogël, transmetimi automatik është i vjetër, por rritja e 4-të ndizet tashmë në 65-70 km në orë dhe me nxitim të qetë nuk hidhet në të tretën, është pikturuar në mënyrë të përsosur

Minuset

Trupi është mbledhur në katër, plastikë sinqerisht e dobët e panelit të përparmë me një dizajn të shkëlqyer, nyjet e pultit dhe derës së djathtë nuk përkojnë në mënyrë të konsiderueshme - një defekt serioz i prodhimit në tërësi për një çmim të tillë korrigjohet nga një auto- tharëse dhe duke shtyrë shkencën, tastiera midis shoferit dhe pasagjerit është zbukuruar në mënyrë të neveritshme - ky është elementi më i lirë i brendshëm, gjithashtu i papërshtatshëm në gjithçka, pozicioni i levës së transmetimit automatik nuk është i theksuar, gjithçka në prekje, butoni i fillimit të motorit dhe mbështetësja e krahut duket si një jetim.

pro

Pozicion i lartë i ulëseve, vula të menduara të dyerve, pezullim i vrarë, pamje e freskët. Raporti më i mirë çmim / cilësi.

Minuset

Muzika është e dobët as për një dashnor të muzikës: prisja më shumë nga gjashtë folës. Kur ktheni me çdo shpejtësi, timoni rreh. Epo, izolimi i ndarjes së motorit përpara nuk ishte menduar fare: ai fluturoi në një pellg të madh, dhe më pas lau të gjithë motorin nga papastërtia.

Mirembrema. Në këtë pjesë, përmes njërit ata shkruajnë se nuk fillon ose është e vështirë të fillosh nga -20. Filloj në -28-29 për dy ditë. Cdo gje eshte ne rregull. M. b. bateritë janë të ndryshme për të gjithë. Unë kam 70Ah si.

Ata thonë se salloni është më i keq se një Lada. It'sshtë e çuditshme, Zhiguli filloi të bënte kaq ftohtë, çfarë nuk është e rehatshme në Renault në krahasim me ta?
+ shkruani se salloni është i ngushtë. E çuditshme, pas Megan 2 më duket gjithnjë e më e përshtatshme.

frenat e pasmë kërcasin në ngrica të forta. Necessaryshtë e nevojshme të telefononi shërbimin, m. jam mësuar me të ose me diçka.

Epo, rezervuari do të donte të ishte më i madh, të paktën 60 si në Megan. Por 52 nuk është shumë kritike. Unë nuk udhëtoj shumë.

Shumë zile dhe bilbila të dobishëm janë tashmë në "bazën", xhami i nxehtë, ulet lart, jo i zhurmshëm, mjaft i butë, përshpejton fuqishëm përgjatë autostradës në lëvizje me ingranazhin e 6 -të për të arritur një shpejtësi të caktuar nga kujtesa e kontrollit të lundrimit, me rrota dimri zvarritet mirë mbi qullën e borës.

39 gradë nuk do të fillojë .. është me mekanikët dhe tufën e shtypur (makina e dytë - "Solaris" të njëjtat kushte pa probleme). Lehtësia e butonit "start-stop" në mot të ftohtë vjen në hiç, pasi nuk lejon që motori të fiket pak më gjatë aty ku pothuajse "kap", kapaciteti i baterisë për rajonet veriore është 65 A.Ch. shumë të vogla, pasqyrat anësore janë shumë të vogla, butoni i ngrohjes së sediljeve ndodhet në mënyrë të papërshtatshme, nuk është informues, ka një mënyrë dhe sediljet ngrohen ngadalë dhe pastaj skuqen, me të gjitha bravat elektronike të menduara, është e mundur të mbillni baterinë duke u larguar rrezja e zhytur nuk është fikur në modalitetin manual.

Komente pozitive

Bleva bn-motorë në sallon në Nëntor 2018, për momentin kilometrazhi është 4300, për 1400000 rubla, pajisje ekstreme (e njëjta pllakë emri në anët dhe në timon), për të qenë i sinqertë, e mora për gruan time , por unë ngas veten (tha një e madhe për të), automatike, 2 litra. Në përgjithësi i kënaqur, konsumi mesatar është 8 litra në 100, jo për ngarje sportive, por parakalim me besim. Makina nuk mpiket (veçanërisht mendimi im). Minus pasqyrat anësore janë të vogla, por jo kritike, të mjaftueshme për dacha për sytë, dhe për kërpudhat, gjithashtu, për ata që duan të provojnë makinën e tyre në superfanizëm dhe lërim, mund të them të hipin në traktorë të gjurmuar si K-700 ose në një tank, edhe pse më besoni, pashë se si ata mbërthehen ... Makinë e bukur për para.

Captur, mekanikë, 2 litra. Kilometra 600 km
Makina e mëparshme është gjithashtu Renault, kështu që nuk kishte probleme me rimbjelljen. As vendndodhja e butonave, as madhësia. Makina është energjike, e shkathët, parakalimi dhe rindërtimi nuk është problem. Ka mjaft bagazhe për blerjen e sendeve ushqimore për një javë. Një fëmijë 9 vjeç në sediljen e pasme normalisht përshtatet. Në aliexpress, mund të blini të gjithë aksesorët e nevojshëm, ksrmashki, rrjeta. Makina eshte e mire

Kështu që unë gjithashtu bleva Kaptur -in tim, tashmë për 2 javë. Këtë herë mora mekanikën, timonin e përparmë. Meqenëse unë nuk jam një peshkatar apo gjahtar, dhe një makinë është e nevojshme vetëm për udhëtime nëpër qytet, në dacha dhe për të punuar, prandaj, në parim, nuk kam marrë parasysh lëvizjen me të gjitha rrotat. Pse mekanikë, unë thjesht doja një mekanik përsëri, mirë, ndoshta më i besueshëm se një makinë automatike. Kam vozitur pak deri më tani - 1400 km, përshtypje pozitive, veçanërisht kur shkoj në dacha (10 km në një rrugë të poshtër). Tani mund të kalosh me guxim mbi fushë (në Orlando nuk mund ta përballoja). Ndërsa jetojmë gjatë verës në dacha, kjo është 10 km një rrugë fushore, 35 km përgjatë autostradës dhe 4 km rreth qytetit, konsumi mesatar është 8.1-8.2 litra (në Orlando kishte një konsum mesatar prej 11- 12 litra) Shpejtësia mesatare në autostradë është 95-105. Kontrolli i klimës është gjithmonë i ndezur, pasi vera e këtij viti është thjesht e mrekullueshme, temperatura në Urale është rreth 30, por kabina është e rehatshme (e vendosur 24 gradë). Paketa gjithashtu përfshin një sensor shiu (funksionon, tashmë është kontrolluar. Pasi kapet në shi), një sensor dritë, dritare me energji elektrike, dritare elektrike të palosshme me ngrohje, xhami të nxehtë, vende të nxehta. Unë u befasova këndshëm se ka ndihmë kur filloni kodrën. Çdo ditë më duhet të ngjit një kodër në një semafor, lëshoj pedalin e frenave, por makina nuk kthehet prapa për rreth 2 sekonda (pothuajse si në një makinë). Vendet janë shumë të rehatshme (më të rehatshme se Orlando, edhe pse Orlando është një makinë udhëtimi). Deri më tani, jam shumë i kënaqur me Kaptur. Ekziston një pengesë e vogël - në anën e majtë, nyja e krahut të majtë dhe bamber ka një reagim të lehtë, d.m.th. përkulni në dorë me 3-4 mm. Në anën e djathtë, gjithçka është rregulluar atje dhe asgjë nuk tronditet. Unë iu drejtova një tregtari të autorizuar - mora përgjigjen se godita bamberin dhe ai kërceu nga mali (preu shulën) dhe ky nuk është një rast garancie. I dërgova, veçanërisht pasi nuk do të shkoja te shitësit zyrtarë për mirëmbajtje. Ata thjesht luftojnë para, por nuk bëjnë asgjë. Orlando shërbeu vetë (në stacionin e shërbimit, atë që u tha, ata bënë) dhe u largua për 4 vjet pa asnjë avari (voziti 76,000 km). Epo, unë e ndava shkurtimisht gëzimin tim të radhës.

Unë drejtoj Capture jo shumë kohë më parë, e bleva në vend të preferuarës së fundit të familjes, Kia Sid, e cila na shërbeu për tre vjet. Sid i përshtatej të gjithëve. I pakënaqur me vetëm pastrimin. Por pas shitjes, natyrisht, u bë e trishtuar kur pashë çmimet për makina të reja. Unë nuk doja të ndryshoja prodhuesin dhe të ndryshoja në Sportage por ÇMIMIN ... Në përgjithësi, pasi peshuam të gjitha të mirat dhe të këqijat midis Hyundai Kreta dhe Renault Kaptyur, ne bëmë një zgjedhje në favor të këtij të fundit ... Pse? Së dyti, pastrimi i Captyur është më i lartë, në të tretin, pasi kishte udhëtuar për testet e të dy makinave, Captyur i pëlqeu më shumë. Kaptyur nuk ka prishje, në të njëjtat vende (përmes policëve të shtrirë) Kreta tashmë është duke punuar në ndarjen e pezullimit, dhe Kaptyur ka ende një diferencë të vogël ... Pamja gjithashtu luajti një rol të madh - Kaptyur është më i bukur! Për ta krahasuar me Sid për sa i përket komoditetit, nuk e vura re ndryshimin. Vura re vetëm që Kaptyur i përgjigjet më shpejt pedalit të gazit. Unë nuk e vura re ndryshimin me Kretën as për sa i përket komoditetit. Epo, nuk është diçka që nuk e doja me Creta, ajo më dukej si një makinë pensioni))) Kaptyur duket të jetë më rinore ose diçka ... Edhe pse kur e mori Kaptyur -in e tij nga salloni, të moshuarit gjithashtu shikojnë Kapeni dhe blini atë - me mua të blerë ... Në përgjithësi, ndërsa më pëlqen gjithçka, jam mësuar me gjithçka, madje edhe me butonat e lundrimit, modalitetin Eco dhe ndenjëset e nxehta ... Sigurisht që edhe unë mësohem me rregullimin e radio pas timonit, por është çështje kohe ...

Udhëtoni me një Renault Kaptur të ri nga Yekaterinburg në Novosibirsk. Gjëja kryesore që shqetësohej para blerjes ishte një transmetim automatik. Për momentin, mund të them që kutia nuk më zhgënjeu. Ndizet në kohë, pa kërcitje, ndërrimi nuk është i dukshëm. Punon absolutisht në mënyrë adekuate dhe të parashikueshme.
Në internet, shumë shkruajnë se kutia nuk është e besueshme dhe nuk zgjat shumë, por në DP8, ndryshe nga DP2 dhe DP0, ekziston një radiator ftohës, duke zgjidhur kështu problemin kryesor të prishjes së kësaj kutie - mbinxehje. Kështu doli, edhe pse jo modern, por një version i besueshëm i transmetimit automatik.

Përshtypjet dhe numrat e parë pas një dite pas timonit:

1. Vende të larta, të këndshme
2. Zhurmë e mirë, motori nuk dëgjohet, zhurma nga rrotat nuk shqetëson. As unë nuk vura re zhurmë aerodinamike.
3. Kapërcimi i kamionëve në shteg pa probleme, nga 90 në 130 përshpejton me besim pa asnjë goditje)
4. Me një shpejtësi prej 110-120, konsumi mesatar për kompjuterin është 7.8 litra për njëqind, për krahasim, në variatorin Lancer x, 2.0, i njëjti ishte konsumi
5. Revolucionet me 100 km / orë - 2500, në 120 - 3000
6. Multimedia standarde më kënaqi, nuk ka ngrirje, telefoni lidhet me bluetooth dhe pranon thirrje. Navigimi ndërton rrugën shpejt, drejton qartë, bën paraprakisht të gjitha daljet dhe kthesat, në përgjithësi, nuk ka probleme. Udhëtova me të nga Ekat në shtëpi)
7. Tingulli është aq i dobët, i dobët.
8. Trungu nuk është i madh, por paketat nga supermarketi do të përshtaten pa probleme, lartësia e ngarkimit është e përshtatshme. Vendet e pasme palosen në një dysheme të sheshtë, mund të flini, por nëse lartësia juaj është mbi 180, do të duhet të shtrëngoni këmbët)
9. Më pëlqeu lundrimi me funksionin e kujtesës së shpejtësisë, një gjë shumë e përshtatshme në autostradë.

Në përgjithësi, për ta përmbledhur, jam i kënaqur me makinën. Le të shohim se si do të duket të jetë në operacion të mëtejshëm.

Kam lexuar komente për Captura, kush çfarë! Bleva një 1.6 me një variator, mbushje të plotë me të gjitha fazat speciale, dhe jam i lumtur deri më tani. Dje vendosa të heq dorë nga dacha, binte shi, ajo e mban rrugën edhe kur bie në një rrëfim, edhe pse Don po riparohet, ju ende fluturoni, në klasën drejtuese, nga 1.6 120v në 2000 t. , pa pyetje fare, gjithashtu me pjesën e përparme dhe armë, u ngjita kudo, në mënyrë proktike Niva është e shkurtër, kisha një, por kishte shumë, dhe këtu më parë!
Dhe mbi të në tre vjet ndryshova 3 llamba, nëse me të vërtetë Kaptur është në këtë bazë, unë jam i qetë, brendësia natyrisht nuk mund të krahasohet. dhe variatori shkon pa probleme, nuk dridhet, duart pa duar dhe fillimi automatik është përgjithësisht një gjë, unë do të hipja, e fillova nga dritarja dhe pi kafe, por vendos gome në Duster 16, shikoj klasa e hedhjes, por të gjithë, veçanërisht ata të ftohtë, kanë disavantazhe, unë udhëtoj rreth Moskës dhe rajonit vetëm ata mbahen nga shërbëtorët e makinave, të cilët janë të interesuar se çfarë opsionesh, nuk ka aq shumë prej tyre

U transferua në Kaptur me Mazda MPV, sigurisht që është e pasaktë të krahasohen makinat, sepse ato janë krejtësisht të ndryshme, një minivan me 7 vende dhe një kryqëzim i vogël.

Unë kam një Kaptur 2.0, 4WD, automatik. Ngjyra kryesore është blu, kulmi është i zi. Mori 1,160,000

Unë instalova një rrjet në skarën e radiatorit në OD, tk. nga rrënojat, gropat filluan të shfaqen në radiator. Deri më tani, unë kryesisht operoj në qytet, por gjatë fundjavave shkojmë në shtëpinë e vendit me një rrugë fshati dhe ngjitje të gjata dhe të pjerrëta.
Unë kalova në makina automatike shumë kohë më parë, thjesht u lodha duke tërhequr një shkop në bllokimet e trafikut. Makina funksionon pa vonesë, mjaft saktë, ndonjëherë i ngjan një variatori.
Shtë interesante që shpejtësia në makinë nuk ndihet, unë e tërheq veten për të mos e tejkaluar atë.

Motori tërhiqet në mënyrë perfekte, unë ngjitem përpjetë me shpejtësinë e parë me një shpejtësi prej 15 kilometrash, në mënyrë që të mos pluhurosem shumë. Zvarritet kur ngarkohet plotësisht pa u sforcuar. Konsumi mesatar i karburantit për kompjuterin në bord është 11.1 litra (pothuajse cikël urban).

Në kabinën, asgjë nuk troket ose troket. Shumë gjëra të vogla që nuk i përdorni janë palosur vazhdimisht në një vend pranë rrotës rezervë, ka shumë hapësirë. Trungu sigurisht që nuk është mbresëlënës në madhësi në krahasim me makinën e mëparshme, por ka mjaft për sendet dhe korrjet familjare.

Në rrugë jashtë rrugës derisa u futa nuk kishte asnjë rast.

Ka edhe disavantazhe të vogla. Krahasuar me japonezët, ka pak vende ku mund të vendosni gjërat tuaja të vogla. Tashmë është problem të lidhësh një çantë të vogël me dokumente, e bën të vështirë lidhjen e një rripi në frenat e dorës, mund të fluturojë nga poshtë sediljes nën pedale. Nuk është e mundur të vendosni syze të qetë. Isshtë e çuditshme që pasqyrat anësore nuk futen në trup, por skuqen me buzë, në shi përmbytet me dëmtim të dukshmërisë. Ka pasqyra të nxehta, por një maskë e vogël e trupit mbi pasqyrë nuk do të ishte në rrugën e duhur.

Pavarësisht gjërave të vogla të bezdisshme si makina, shpresoj që më në fund të mësohemi me njëri -tjetrin dhe të shkojmë për një makinë.

Gëzuar me makinën! E gjithë familja shkoi. Motori 2.0 transmision automatik 4 llaç. Makina nuk zbehet, kalon shpejt. Unë nuk e di se ku po shtypni atje, por nëse dëshironi, mund të shtypni të dy pedalet dhe ta bëni makinën të mendojë. Për sa i përket dinamikës, gjithashtu nuk i kuptoj vlerësimet e këqija. Nëse keni lëvizur nga një motor 5 litra, natyrisht, nuk do të jetë e mjaftueshme. Me një shpejtësi prej 130+ ju nuk do të jeni lajkatarë për të parakaluar, por me një shpejtësi më të ulët nxitimi është mjaft i mirë. Edhe në modalitetin eko, mund të bëni mrekulli, gjithçka varet nga "copë litari". Zjarri i pezullimit. Në rrugën e poshtër ndiheni si mbreti i rrugës =) Disa butona janë të papërshtatshëm, por mësohet me të për një orë me makinë. Për shembull, kontrolli i lundrimit nën frenat e dorës. Ka disa truke, dhe gjithçka është ndezur me zgjuarsi =)

Disavantazhet: magnetofoni radio është jo modest, pavarësisht se si e vendosën, luan kështu, nuk mund t'i surprizoni miqtë tuaj dhe nuk mund të pomponi rrugën.

Konsumi i karburantit 11-12 litra në qytet. Por ky është një kryqëzues 1,400 kg. Duhet te paguash.

Përveç kapjes, ne shkojmë në Ford Focus 2011 dhe Subaru Forester 2014. Në krahasim, makina është e mirë, ne jemi të lumtur ta blejmë. Ne po mendojmë të marrim Kaptyur -in e dytë. Ata e quajtën makinën një Peshk =) Shoqatat janë si më poshtë.

Kam lexuar rishikimet, duket se këta nuk janë pronarët e Kaptur, nuk e di se çfarë kanë vozitur këta shokë, por nuk është objektive të shkruash për makinën !!! Vetëm një hilo.
Makina është normale, më falni që nuk është BMW apo Mercedes.

Renault është një makinë normale dhe shumë e denjë, gjithçka krahasohet drejtpërdrejt me creta, falni creta, ky është një qytet dhe pikë, pas 2 vitesh një kovë me bulona, ​​një kaptur është një kamionçinë. Dinamika është normale, Shumka është e mirë dhe shkalla e rrjedhës është akoma e pranueshme edhe në makinë. Frenat nuk janë të mbushur, ndoshta këta janë shokë që drejtojnë Zhiguli 01 me frenat e mbushur, deri më sot

Unë nuk vura re ndonjë disavantazh të rëndësishëm të makinës.

Pra, sot (18.07.2016 - red.) Unë vizitova test drive Kaptur. Zgjodha versionin me 2 litra, me makinë me të gjitha rrotat dhe automatik. Si të thuash, "mbushje e plotë". Cfare mund te them? Më pëlqeu shumë makina, veçanërisht në kabinën, ku ka shumë mundësi të ndryshme që kam parë nga konkurrentët ose në krye, ose me një pagesë shtesë. Pastrimi i tokës është i madh, pezullimi funksionon në mënyrë të mahnitshme dhe rruga mbahet mirë. Unë e kuptoj që në 16 disqe para gropave, shpejtësia nuk mund të bjerë fare)). Më pëlqeu Shumka dhe dinamika është në një nivel. Shumë njerëz këtu kanë motorin, por, për mendimin tim, ai normalisht përshpejton makinën, ulërin, por është e vërtetë. Dhe më e rëndësishmja, unë mezi pashë ndonjë të metë, mirë, përveç faktit se nuk ka vula nën kapuç. Prandaj, nëse zgjidhni një crossover të ri për një shumë të tillë, atëherë nuk ka askënd që të merrni parasysh përveç Kaptur dhe kinezëve.

5 (100%) 1 votë

Jo shumë kohë më parë, kompania franceze Renault prezantoi një crossover të ri të quajtur Kaptur për shoferët rusë. Sipas thashethemeve, kjo risi u krijua posaçërisht për tregun tonë, dhe vlen të përmendet fakti që një model bashkëtingëllor Captur po shitet në Evropë, i cili është dukshëm inferior në madhësi ndaj versionit "tonë". Për një kohë të gjatë në Rusi, Duster ishte shumë i popullarizuar për shkak të çmimit të tij të përballueshëm dhe karakteristikave të mira jashtë rrugës. Blerësit kryesorë të Renault Duster ishin kryesisht shoferë të moshuar, blerësit kryesorë të Captur duhet të jenë një audiencë më e re.

Kjo duhet të lehtësohet nga një dizajn më tërheqës i brendshëm dhe i jashtëm, si dhe karakteristikat teknike moderne.

Tre kuti ingranazhesh janë në dispozicion për një pronar të mundshëm për të zgjedhur:

• Mekanika me 5/6 shpejtësi:
• Automatik me 4 shpejtësi;
• VV variatori CVT x tronic.

Le të flasim për secilin version në më shumë detaje.

Renault Kaptur me transmetim manual

Çdo vit numri i makinave të shitura të pajisura me një transmetim manual bëhet gjithnjë e më pak, kjo lehtësohet nga komoditeti i transmetimit automatik. Por ka edhe shoferë që preferojnë të kontrollojnë plotësisht makinën, përveç kësaj, makinat me mekanikë shpesh janë më të përballueshëm sesa versionet e ngjashme me transmetim automatik ose variator.

• Motori benzinë ​​1.6 litra me 114 kf. rrota e përparme - çmimi nga 879,000 rubla.

• Motori benzinë ​​1.6 litra me 114 kf. rrota e përparme - çmimi nga 929.990 rubla;
• Motori 2.0 litërsh me benzinë ​​me 143 kf. makinë me katër rrota - çmimi nga 1,059,990 rubla.

• Motori 2.0 litërsh me benzinë ​​me 143 kf. makinë me katër rrota - çmimi nga 1 129 990 rubla.

Çuditërisht, me makinë me rrota të përparme dhe një motor 1.6 litra, një manual me 5 shpejtësi është i disponueshëm, ndërsa një manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm në versionet më të fuqishme me të gjitha rrotat.

Renault Capture me transmetim automatik

Në Kaptur ekziston saktësisht e njëjta makinë si në Duster. Fatkeqësisht, ajo ka qenë prej kohësh e vjetëruar teknikisht, dhe nëse shpesh vozisni në autostradë, është më mirë të jepni përparësi versioneve ose me një mekanik ose me një variator, kjo jo vetëm që do të kursejë benzinë, por gjithashtu do të ndihet më i sigurt kur parakaloni.

• Motori 2.0 litërsh me benzinë ​​me 143 kf. makinë me katër rrota - çmimi nga 1 109 990 rubla.

• Motori 2.0 litërsh me benzinë ​​me 143 kf. makinë me katër rrota - çmimi nga 1 179 990 rubla.

Renault Capture me CVT

Renault Kaptur me CVT x tronic CVT është një nga versionet më interesante që kombinon komoditetin e një transmetimi automatik, së bashku me shpejtësinë e funksionimit dhe ekonominë e karburantit të mekanikëve. Si një variator, ofrohet një i ri dhe modern, i cili gjithashtu tani po instalohet në disa modele të tjera Renault, duke përfshirë Koleos të ri. E vetmja pengesë mund të konsiderohet mungesa e një zgjedhje të makinës me të gjitha rrotat me këtë transmetim.

• Motori benzinë ​​1.6 litra me 114 kf. rrota e përparme - çmimi nga 979,990 rubla;

• Motori benzinë ​​1.6 litra me 114 kf. rrota e përparme - çmimi nga 1,049,990 rubla;

Me cilin kuti ingranazhi do të zgjidhnit Kaptur? Personalisht, ne do ta konsideronim vetë opsionin me një variator, në rast se udhëtimet tuaja janë kryesisht në qytet, me udhëtime të shpeshta në autostradë, zgjedhja jonë është qartë në favor të mekanikës. Por ne personalisht nuk na pëlqeu transmetimi automatik, ai ka qenë prej kohësh i vjetëruar moralisht dhe teknikisht. E vetmja gjë që me të vërtetë do të donim të shihnim në të ardhmen është një version me makinë me të gjitha rrotat dhe CVT x tronic CVT.

Transmetimi standard automatik me 4 shpejtësi i një SUV nuk mund të jetë lartësia e përsosmërisë. Por për drejtuesit me një stil të moderuar drejtimi, do të jetë e drejtë.

Përshtypja fillestare pozitive e dizajnit të brendshëm të gjeneratës së fundit Renault Captur 2016 nuk jep një ide mbi potencialin teknik të makinës, kështu që është koha për t'u marrë me këtë pikë në më shumë detaje. Pyetjet më të mëdha ngrihen nga transmetimi automatik, cili është më mirë se një mekanik apo një automatik?

DP8 është lloji i transmetimit që është instaluar në këtë markë. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë janë njohur me të nga Duster. Çfarë përfaqëson ajo? Sa funksionale dhe e besueshme është? Ndoshta është më mirë të ndaleni nëse ka një transmetim automatik?

Historia e transmetimit DP8

Ky transmetim automatik është tashmë mjaft "i vjetër". Parakushtet e para për krijimin e DP8 u vunë re në vitet 80 të shekullit të kaluar, kur transmetuesit automatik AT 095 nga prodhuesi gjerman i automjeteve Volkswagen iu paraqit shoferëve, i cili më vonë u përmirësua dhe mori kodimin 01P. Që nga viti 1995, Renault është angazhuar në prodhimin e kësaj kutie nën licencë. Ishte kjo periudhë që u bë pika fillestare për një transmetim të tillë automatik, i cili ka pësuar ristrukturim më shumë se një herë. Përfaqësuesit e kompanisë PSA, së bashku me Renault, u përfshinë gjithashtu në modernizimin e kësaj njësie. Rezultati ishte shfaqja e transmetimit automatik DP0. Dhe pyetja se cila është më mirë se një mekanik apo një makinë automatike mbeti e hapur.

Edhe përkundër një numri përmirësimesh, DP0 nuk ishte shumë i besueshëm, ai u prek nga mbinxehja dhe prishjet e rregullta, të cilat e identifikuan atë si një kuti ingranazhi jo të besueshme. Prandaj, lind pyetja, cila është më mirë se një mekanik ose një makinë automatike?

Versioni i parë zero u zëvendësua nga transmetuesi automatik DP2 për Renault Kaptur, i cili u pozicionua në treg nga shpërndarësit si një lloj i ri njësie. Edhe pse në fakt ky është një DP0 i vjetër, i cili ka trupa të ndryshëm valvulash, shkëmbyes nxehtësie dhe një konvertues çift rrotullues gjerman, i cili është bërë një zëvendësim për atë francez. Firmware gjithashtu ka ndryshuar. Problemet filluan të shfaqen më pak, por ato nuk u zhdukën plotësisht.

Një transmetim automatik DP8 tashmë është duke u instaluar në linjën Renault Kaptur.

Karakteristikat e DP8 automatike

Modeli bazë për të ishte gjithashtu DP2. Sasia më e madhe e mbinxehjes u shkaktua nga rrëshqitja e kthetrave gjatë vozitjes nëpër baltë, rërë dhe borë. Por prania e një transmetimi të tillë automatik në Renault Captur do të bëhej jopraktike, pasi pika e kontrollit do të nxehej edhe më shumë.

Kjo shpjegon instalimin e kutisë automatike DP8 në kryqëzimin e këtij modeli, i cili tashmë është testuar me sukses në Renault Duster. Dallimi midis kutisë dhe modelit të mëparshëm ishte prania e një qarku tjetër ftohës dhe një rritje në raportin e ingranazheve të çiftit kryesor. Softueri i ri është instaluar.

Hipur me një transmetim automatik në një Kaptur

Testet e gazetarëve në Renault Captur zbuluan funksionimin e papërsosur të një transmetimi të automatizuar në simbiozë me motorin. Ingranazhet janë mjaft të gjata kur ndërrohen dhe janë vetëm katër prej tyre. Si rezultat, një fillim i shpejtë i makinës, por kalimi në shpejtësinë e dytë kryhet me një ndërhyrje, rezistenca ndihet nga ana e kutisë. Një situatë e ngjashme ndodh kur kaloni në ingranazhe më të larta.

Përgjigja ndaj funksioneve të goditjes ndodh gjithashtu me vonesë - kutia ngadalësohet kur shtypni përshpejtuesin, duke vendosur nëse do të zvogëloni shpejtësinë, dhe vetëm atëherë ingranazhi rivendoset. Gjithashtu, kur kaloni, butësia e udhëtimit është e shqetësuar - ka një shtytje të makinës. Natyra e kryqëzimit Renault Captur është mjaft e veçantë. Në këtë drejtim, ia vlen të mendoni, të kapërceni një udhëtim tjetër, sepse nuk mund të bëni pa nerva.

Ekziston gjithashtu një ndjenjë pakënaqësie për potencialin e zbuluar plotësisht të njësisë së energjisë, duke shtrydhur 143 kuaj, për shkak të të njëjtit transmetim automatik.

Transmetim i besueshëm

Sipas këtij kriteri, pushka e sulmit Renault Kaptur ende nuk mund të karakterizohet plotësisht. Dhe nuk është e qartë se çfarë të japësh të njëjtën preferencë: mekanikë apo automatike? Në të njëjtën kohë, paraardhësit e transmetimeve të ngjashme nuk shkaktojnë emocione pozitive për shkak të prishjeve të rregullta dhe mbinxehjes së shpeshtë, eleminimi i të cilave i kushtoi pronarit një qindarkë të bukur. Situata, kur shitësit shtynë çmimin për transmetimin automatik në shumën prej 250 mijë rubla, shkakton një të qeshur ironike. Kjo nuk mori parasysh faktin se një kuti e mirë mund të blihet për 60-90 mijë rubla, dhe disa "Samodelkins" janë gati të rivendosin një pikë kontrolli të prishur për 60 mijë rubla qesharake.

Duke përmbledhur

Perspektiva nuk është inkurajuese. Shqyrtimet e klientëve janë zhgënjyese. Natyrisht, francezët e pajisën mendjen e tyre me një automatik me 4 shpejtësi jo nga një jetë më e mirë. Racionalizmi në gjetjen e një kompromisi midis çmimit dhe cilësisë është i kuptueshëm, pasi Renault nuk donte të rrisë koston e produktit përfundimtar, duke e bërë atë më të përballueshëm për konsumatorin. Në të njëjtën kohë, specialistët japonezë nga Suzuki kanë kuptuar prej kohësh kotësinë e instalimit të njësive të tilla në një makinë, pasi kanë përjetuar një numër vlerësimesh negative mbi rezultatet e funksionimit të një transmetimi me 4 banda në një Vitara. Dhe francezët duhet të përfitojnë nga përvoja e japonezëve. Në fund të fundit, një transmetim i tillë automatik në një crossover 2016, me një çmim prej 1 milion rubla. është një hipokrizi absolute në lidhje me shoferët.

Sidoqoftë, nuk duhet kritikuar shumë. Bazuar në përvojën e drejtimit të pronarëve të makinave, dhe siç thonë komente të shumta, Renault Kaptur, mund të konkludojmë se udhëtimet janë të thjeshta dhe të rehatshme me transmetimin automatik. Problemet mund të shfaqen vetëm jashtë qytetit. Disa mundohen nga pyetja - çfarë e shkaktoi nevojën për të instaluar një mekanizëm antidiluvian në një makinë kaq premtuese? Arsyeja është mjaft banale - dimensionet e vogla në ndarjen e motorit të Renault Captur, të cilat nuk ju lejojnë të instaloni lirshëm një lloj transmetimi më të ri dhe të modernizuar. Thjesht nuk përshtatet.

Prandaj, mbështetësit e modeleve me dy pedale dhe një motor dy litra nuk kanë zgjidhje tjetër përveçse të pranojnë një makinë të tillë. Renault Captur i vërtetë është ideal për ata që preferojnë një stil ngadalësimi drejtimi. Në këtë rast, blerja e një SUV francez është zgjidhja ideale. Dhe zgjedhja është ende e juaja: mekanikë apo automatike?