Vlerësimi i Masterit Renault. Vlerësimi i gamës së Renault Master Powertrain

Pothuajse njëkohësisht, modelet e disa shqetësimeve kryesore u shfaqën në segmentin e tregut të furgonëve të vegjël komercialë: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot dhe Citroen. Në garën për kampionatin në 20 vitet e fundit, janë fëmijët e tyre të trurit ata që kanë konkurruar. Krahasimi i Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter dhe të tjerëve shpesh bëhet jo vetëm në burimet e automobilave, por edhe në ekspozitat e specializuara të makinave.

Shfaqja e Fiat Ducato në treg ishte një përparim revolucionar, pasi makina kishte disa karakteristika që ishin të dobishme për transportuesit privatë.

Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper, të cilët dolën me të si nga e njëjta stilolaps, kanë luftuar një konkurrencë të nxehtë për konsumatorët për shumë vite, pasi folëm për krahasimin e Fiat Ducato dhe analogët, dhe sot do të flasim për konkurrentë më të fuqishëm.

Sprinter gjerman

Ndër të gjitha furgonët komercialë, është Mercedes Sprinter që mban pëllëmbën. Ajo u shfaq në treg në 1995 dhe shpejt u bë e njohur për shkak të shkathtësisë dhe ekonomisë së saj. Konsumatorëve iu ofruan 7 zgjidhje për trupin:

shasi konvencionale;

shasi me një platformë në bord;

shasi hale;

minibus;

• version me kabinë të dyfishtë me çati të lartë.

Dhe kjo nuk është për të përmendur versionet me 3 rrota. Por edhe çmimi i dyfishtë në kategorinë "Furgoni më i mirë i vitit" nuk mund t'i pengojë shoferët të tregojnë me zë të lartë të metat e Mercedes Sprinter. Numri më i madh i ankesave u morën në lidhje me trupin e dobët, mungesën e specialistëve kompetentë të riparimit që e njohin mirë pajisjen e makinës dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Siç tregon praktika, furgoni është një kalë i shkëlqyeshëm pune derisa të vijë koha për të ndryshuar ose riparuar diçka. Nga kjo pikë e tutje, problemet shpesh fillojnë me Sprinter. Përveç mungesës së specialistëve kompetent, ne gjithashtu vërejmë qëndrimin kapriçioz të gjermanit ndaj cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve.

Mjeshtër francez

Në pyetjen e përjetshme, cili është më mirë Fiat Ducato ose Renault Master, francezi humbet pak që në ditët e para. Zhvilluesit e Renault hodhën gjithë forcën e tyre për të korrigjuar situatën, duke iu drejtuar ndihmës së kolegëve nga Opel dhe Nissan. Por, as pjesëmarrja në garat e versioneve me të gjitha rrotat, as gama e gjerë e njësive të energjisë me disa opsione të fuqisë dhe vëllimit nuk mund të ndryshojnë pamjen, deri në 1997. Ishte atëherë që Renault prezantoi një brez të ri Master, i cili menjëherë u bë "Furgoni më i mirë i Vitit", duke tejkaluar ndjeshëm Ducato. Vlen të përmendet se në atë kohë ky çmim ishte tashmë në pasuritë e italianëve, të cilët nuk do të dorëzoheshin më tej.

As konsumatorët nuk u drodhën. Ata nuk ishin me nxitim për të blerë Renault Master. Analogët e Ducato dhe ai vetë kishte disa avantazhe të padiskutueshme - çmim të ulët dhe lirëësi relative në shërbim. Edhe inovacionet e sigurisë të Masterit nuk e hodhën peshoren në favor të tij.

Duke kaluar Amerikën

Por, duke vendosur se çfarë të blejë një Fiat Ducato ose një Ford Transit, shumë bëjnë një zgjedhje në favor të këtij të fundit. Së pari, ideja e Henrit të madh është më e vjetër se ajo italiane, dhe përvoja e pasur, e shumëzuar me aftësi, siç thonë ata, tashmë është gjysma e suksesit. Së dyti, promovimi i Ford luan një rol të rëndësishëm.

Për sa i përket shkathtësisë, efikasitetit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, këto makina janë në të njëjtin nivel.

Por nga ana e Ford, Princi Britanik William dhe aktorja Kate Middleton, të cilët e zgjodhën atë si një makinë për udhëtime personale. Dhe gjithashtu grupet rok Status Quo dhe Coldplay, të cilët preferuan Transit për turnet e tyre. Më të përshtatshmet për nevojat e tyre janë makinat dhe policët.

Edhe të gjitha mangësitë ekzistuese të Ford Transit nuk mund të dëmtojnë popullaritetin e tij, është aq e patundur. Dhe, në fund të fundit, siç tregon praktika, pjesa teknike e furgonit shpesh riparohet për shkak të një numri pikash të dobëta, të cilat përfshijnë:

pajisje elektronike dhe elektrike;

pjesë plastike;

kavilje pa paletë;

motor që nuk toleron temperatura të ulëta.

Nëse i shtojmë këtij grupi koston e lartë të pjesëve rezervë dhe koston e lartë të mirëmbajtjes, atëherë Ducato ka një pozicion shumë më të favorshëm në këtë drejtim.

Makina e njerëzve

Mbetet për të krahasuar Fiat Ducato dhe Volkswagen Crafter. Pothuajse të gjitha makinat VW shiten në bazë të parimit të "ngasjes më të qetë - aq më tej do të jeni". Në listën tonë, Crafter është kundërshtari më i ri dhe, ndoshta, më i denjë. Vetëm ai mund të konkurrojë me udhëheqësin Sprinter për sa i përket mbushjes teknike, performancës së drejtimit, konsumit ekonomik të karburantit, duke pasur parasysh që Volks është shumë më i lirë se Merce.

Crafter u shfaq në treg pak më shumë se 10 vjet më parë, por gjatë kësaj kohe ai arriti të shkelë këmbët e drejtuesve më shumë se një herë. Krijuesit e kanë pajisur atë bujarisht me sisteme përgjegjëse për sigurinë e shoferit, udhëtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Furgoni gjithashtu ka risi që rrisin komoditetin e drejtimit.

Por, tani për tani, transportuesit privat vendas preferojnë të blejnë Fiat Ducato ose Peugeot Boxer, të cilat janë të ngjashme në çmim dhe kosto shërbimi me Crafter. Shpjegimi është i thjeshtë.

Avantazhet e Fiat Ducato

Megjithë përpjekjet e konkurrentëve, midis konsumatorëve vendas, Fiat ka numrin më të madh të tifozëve në kamare të furgonëve komercialë. Në shumë mënyra, montimi i makinave në Federatën Ruse luajti një rol këtu, gjë që e bëri pjesën rezervë të Ducato Elabuga më të përballueshme. Arsyet e tjera janë ekonomia dhe përshtatja e makinës me kushtet tona, si dhe një rrjet i gjerë shërbimesh. Prandaj, transportuesit privatë zgjedhin Ducato për biznesin e tyre më shpesh sesa markat e tjera.

Ju mund të blini të gjitha pjesët e nevojshme rezervë për ducato 244, 250 me çmimet e fabrikës në kompaninë tonë. Vendndodhja e klientit nuk ka rëndësi, pasi versioni elektronik i katalogut me çmimet aktuale është në dispozicion në faqen e internetit, dhe porositë pranohen përmes një formulari të veçantë ose me telefon. Ne punojmë në Moskë dhe rajone të tjera të Rusisë, lista e të cilave mund të gjendet në faqen e internetit.

Nëse është e nevojshme, ne mund të marrim të dy pjesët individuale dhe të gjitha kuvendet dhe mekanizmat e mbledhur. Pjesët e kontratës janë gjithashtu në dispozicion, gjë që bën të mundur blerjen e një kuti ingranazhi Fiat ducato ose njësi energjie me një zbritje të prekshme për shkak të largësisë në dispozicion. Në të njëjtën kohë, çdo blerës mund të vizitojë zyrën tonë në Moskë dhe të njihet me shumë pjesë rezervë me sytë e tyre. Kjo është për ata skeptikë që nuk i besojnë blerjeve në internet.

Blerja e pajisjeve elektrike nga kompania jonë gjithashtu ka avantazhet e saj. Siç e dini, disa "zejtarë" prishin elektronikën me një lidhje të gabuar. Për ata që dëshirojnë të blejnë një starter Fiat Ducato, ne ofrojmë këshilla nga një specialist i specializuar, ose e referojmë klientin në një stacion shërbimi partner.

Ne gjithashtu nuk anashkalojmë problemet e trupit. Siç e dini, në furgona, për shkak të ngarkesave të mëdha, hapjes së shpeshtë të dyerve dhe ngasjes jashtë rrugës, trupi shpesh vuan. Veshja e menteshave dhe bravave të dyerve ndonjëherë ka një fazë të tillë që është e drejtë të ndryshosh gjithçka në një grup. Nga ne mund të blini dyer Fiat Ducato të kompletuara me bravë, mentesha dhe rrotulla rrëshqitëse, të cilat do t'i sigurojnë portofolit tuaj kursime reale.

Pasi të keni vizituar kompaninë tonë një herë, shumë shpejt do të ndjeni përfitimet e bashkëpunimit me ne. Ne jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë, ju lutemi kontaktoni.

Tabela e karakteristikave krahasuese të furgonëve komercialë.

Pothuajse njëkohësisht, modelet e disa shqetësimeve kryesore u shfaqën në segmentin e tregut të furgonëve të vegjël komercialë: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot dhe Citroen. Në garën për kampionatin në 20 vitet e fundit, janë fëmijët e tyre të trurit ata që kanë konkurruar. Krahasimi i Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter dhe të tjerëve shpesh bëhet jo vetëm në burimet e automobilave, por edhe në ekspozitat e specializuara të makinave.

Shfaqja e Fiat Ducato në treg ishte një përparim revolucionar, pasi makina kishte disa karakteristika që ishin të dobishme për transportuesit privatë.

Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper, të cilët dolën me të si nga e njëjta stilolaps, kanë luftuar një konkurrencë të nxehtë për konsumatorët për shumë vite, pasi folëm për krahasimin e Fiat Ducato dhe analogët, dhe sot do të flasim për konkurrentë më të fuqishëm.

Sprinter gjerman

Ndër të gjitha furgonët komercialë, është Mercedes Sprinter që mban pëllëmbën. Ajo u shfaq në treg në 1995 dhe shpejt u bë e njohur për shkak të shkathtësisë dhe ekonomisë së saj. Konsumatorëve iu ofruan 7 zgjidhje për trupin:

shasi konvencionale;

shasi me një platformë në bord;

shasi hale;

minibus;

• version me kabinë të dyfishtë me çati të lartë.

Dhe kjo nuk është për të përmendur versionet me 3 rrota. Por edhe çmimi i dyfishtë në kategorinë "Furgoni më i mirë i vitit" nuk mund t'i pengojë shoferët të tregojnë me zë të lartë të metat e Mercedes Sprinter. Numri më i madh i ankesave u morën në lidhje me trupin e dobët, mungesën e specialistëve kompetentë të riparimit që e njohin mirë pajisjen e makinës dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Siç tregon praktika, furgoni është një kalë i shkëlqyeshëm pune derisa të vijë koha për të ndryshuar ose riparuar diçka. Nga kjo pikë e tutje, problemet shpesh fillojnë me Sprinter. Përveç mungesës së specialistëve kompetent, ne gjithashtu vërejmë qëndrimin kapriçioz të gjermanit ndaj cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve.

Mjeshtër francez

Në pyetjen e përjetshme, cili është më mirë Fiat Ducato ose Renault Master, francezi humbet pak që në ditët e para. Zhvilluesit e Renault hodhën gjithë forcën e tyre për të korrigjuar situatën, duke iu drejtuar ndihmës së kolegëve nga Opel dhe Nissan. Por, as pjesëmarrja në garat e versioneve me të gjitha rrotat, as gama e gjerë e njësive të energjisë me disa opsione të fuqisë dhe vëllimit nuk mund të ndryshojnë pamjen, deri në 1997. Ishte atëherë që Renault prezantoi një brez të ri Master, i cili menjëherë u bë "Furgoni më i mirë i Vitit", duke tejkaluar ndjeshëm Ducato. Vlen të përmendet se në atë kohë ky çmim ishte tashmë në pasuritë e italianëve, të cilët nuk do të dorëzoheshin më tej.

As konsumatorët nuk u drodhën. Ata nuk ishin me nxitim për të blerë Renault Master. Analogët e Ducato dhe ai vetë kishte disa avantazhe të padiskutueshme - çmim të ulët dhe lirëësi relative në shërbim. Edhe inovacionet e sigurisë të Masterit nuk e hodhën peshoren në favor të tij.

Duke kaluar Amerikën

Por, duke vendosur se çfarë të blejë një Fiat Ducato ose një Ford Transit, shumë bëjnë një zgjedhje në favor të këtij të fundit. Së pari, ideja e Henrit të madh është më e vjetër se ajo italiane, dhe përvoja e pasur, e shumëzuar me aftësi, siç thonë ata, tashmë është gjysma e suksesit. Së dyti, promovimi i Ford luan një rol të rëndësishëm.

Për sa i përket shkathtësisë, efikasitetit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, këto makina janë në të njëjtin nivel.

Por nga ana e Ford, Princi Britanik William dhe aktorja Kate Middleton, të cilët e zgjodhën atë si një makinë për udhëtime personale. Dhe gjithashtu grupet rok Status Quo dhe Coldplay, të cilët preferuan Transit për turnet e tyre. Më të përshtatshmet për nevojat e tyre janë makinat dhe policët.

Edhe të gjitha mangësitë ekzistuese të Ford Transit nuk mund të dëmtojnë popullaritetin e tij, është aq e patundur. Dhe, në fund të fundit, siç tregon praktika, pjesa teknike e furgonit shpesh riparohet për shkak të një numri pikash të dobëta, të cilat përfshijnë:

pajisje elektronike dhe elektrike;

pjesë plastike;

kavilje pa paletë;

motor që nuk toleron temperatura të ulëta.

Nëse i shtojmë këtij grupi koston e lartë të pjesëve rezervë dhe koston e lartë të mirëmbajtjes, atëherë Ducato ka një pozicion shumë më të favorshëm në këtë drejtim.

Makina e njerëzve

Mbetet për të krahasuar Fiat Ducato dhe Volkswagen Crafter. Pothuajse të gjitha makinat VW shiten në bazë të parimit të "ngasjes më të qetë - aq më tej do të jeni". Në listën tonë, Crafter është kundërshtari më i ri dhe, ndoshta, më i denjë. Vetëm ai mund të konkurrojë me udhëheqësin Sprinter për sa i përket mbushjes teknike, performancës së drejtimit, konsumit ekonomik të karburantit, duke pasur parasysh që Volks është shumë më i lirë se Merce.

Crafter u shfaq në treg pak më shumë se 10 vjet më parë, por gjatë kësaj kohe ai arriti të shkelë këmbët e drejtuesve më shumë se një herë. Krijuesit e kanë pajisur atë bujarisht me sisteme përgjegjëse për sigurinë e shoferit, udhëtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Furgoni gjithashtu ka risi që rrisin komoditetin e drejtimit.

Por, tani për tani, transportuesit privat vendas preferojnë të blejnë Fiat Ducato ose Peugeot Boxer, të cilat janë të ngjashme në çmim dhe kosto shërbimi me Crafter. Shpjegimi është i thjeshtë.

Avantazhet e Fiat Ducato

Megjithë përpjekjet e konkurrentëve, midis konsumatorëve vendas, Fiat ka numrin më të madh të tifozëve në kamare të furgonëve komercialë. Në shumë mënyra, montimi i makinave në Federatën Ruse luajti një rol këtu, gjë që e bëri pjesën rezervë të Ducato Elabuga më të përballueshme. Arsyet e tjera janë ekonomia dhe përshtatja e makinës me kushtet tona, si dhe një rrjet i gjerë shërbimesh. Prandaj, transportuesit privatë zgjedhin Ducato për biznesin e tyre më shpesh sesa markat e tjera.

Ju mund të blini të gjitha pjesët e nevojshme rezervë për ducato 244, 250 me çmimet e fabrikës në kompaninë tonë. Vendndodhja e klientit nuk ka rëndësi, pasi versioni elektronik i katalogut me çmimet aktuale është në dispozicion në faqen e internetit, dhe porositë pranohen përmes një formulari të veçantë ose me telefon. Ne punojmë në Moskë dhe rajone të tjera të Rusisë, lista e të cilave mund të gjendet në faqen e internetit.

Nëse është e nevojshme, ne mund të marrim të dy pjesët individuale dhe të gjitha kuvendet dhe mekanizmat e mbledhur. Pjesët e kontratës janë gjithashtu në dispozicion, gjë që bën të mundur blerjen e një kuti ingranazhi Fiat ducato ose njësi energjie me një zbritje të prekshme për shkak të largësisë në dispozicion. Në të njëjtën kohë, çdo blerës mund të vizitojë zyrën tonë në Moskë dhe të njihet me shumë pjesë rezervë me sytë e tyre. Kjo është për ata skeptikë që nuk i besojnë blerjeve në internet.

Blerja e pajisjeve elektrike nga kompania jonë gjithashtu ka avantazhet e saj. Siç e dini, disa "zejtarë" prishin elektronikën me një lidhje të gabuar. Për ata që dëshirojnë të blejnë një starter Fiat Ducato, ne ofrojmë këshilla nga një specialist i specializuar, ose e referojmë klientin në një stacion shërbimi partner.

Ne gjithashtu nuk anashkalojmë problemet e trupit. Siç e dini, në furgona, për shkak të ngarkesave të mëdha, hapjes së shpeshtë të dyerve dhe ngasjes jashtë rrugës, trupi shpesh vuan. Veshja e menteshave dhe bravave të dyerve ndonjëherë ka një fazë të tillë që është e drejtë të ndryshosh gjithçka në një grup. Nga ne mund të blini dyer Fiat Ducato të kompletuara me bravë, mentesha dhe rrotulla rrëshqitëse, të cilat do t'i sigurojnë portofolit tuaj kursime reale.

Pasi të keni vizituar kompaninë tonë një herë, shumë shpejt do të ndjeni përfitimet e bashkëpunimit me ne. Ne jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë, ju lutemi kontaktoni.

Tabela e karakteristikave krahasuese të furgonëve komercialë.

Renault-Master, nga 997,000 rubla.

Mbi supe

Deri në fund të orës së parë pas timonit të bazës së gjatë me rrota "Master" unë tashmë i urreja të gjithë ata shoferë të makinave të vogla që përpiqeshin të më fusnin "në bazë" ose të fshiheshin në zonën e verbër. Ndonjëherë dukej se disa veçanërisht të zellshëm më shikonin veçanërisht në kthesa dhe në korsitë e përshpejtimit në mënyrë që të provonin edhe një herë vëmendjen time dhe nervat e mia. Epo, unë nuk e kam zakon të pozicionoj drejt aeroplanët e pasqyrave të "krikllave" prapa dritareve në hapësirë, dhe shikimi mbi shpatullën time, i cili është zakon në makina, nuk më ndihmon - është "i shurdhër, si në një tank ”atje.

Pra, nxirrni frymë dhe qetësohuni. "Selia pneumatike" e bërë me porosi më trondit ritmikisht në kohë me valët e rrugës, dhe "muzika" e bërë me porosi kënaq nervat e mia dëgjimore. Dhe në përgjithësi, kabina është e bollshme: edhe në versionet "me çati të ulët", tavani nuk kërcënon me një sulm të klaustrofobisë, dhe madje edhe në një makinë me një indeks H3, ju mund të qëndroni në lartësi të plotë. Dhe e gjithë hapësira e konsiderueshme e jetesës, në përputhje të rreptë me "rregullat e lojës" të transportit të udhëtarëve, përbëhet nga kamare, prerje, mbajtëse gotash dhe mbajtëse shishe, sirtarë dhe rafte. Edhe dyert kanë tre xhepa, dhe ka edhe një tastierë tavani! Nga rruga, vendi për sinjalin e ndalimit të urgjencës u gjet për ndonjë arsye vetëm atje: për herë të parë duke vendosur të falënderoja atë që më la në rrjedhën e dendur, madje rashë në një trullosje për një kohë të shkurtër - butoni i nevojshëm nuk u gjet menjëherë.

Nuk është aq e vështirë të pajtohesh me faktin se brendësia e një makine milion dollarësh është e mbushur me pjesë nga Logan - në fund të fundit, ky është kryesisht një vend pune. Por ndryshe nga sedani i lartpërmendur, shoferi është i rrethuar nga një mori e llojeve të ndryshme të kontejnerëve, kutive dhe xhepave

Përndryshe, gjithçka është mjaft e arsyeshme. Deri në fund të "ditës së dorëzimit" unë tashmë kisha hequr me lehtësi çdo objekt nga çdo kontejner, sikur gjatë gjithë jetës time të kisha drejtuar vetëm makina të tilla. Dhe plastika, e cila ishte jo ekspresive në dukje dhe jo shumë e këndshme në prekje, u mor menjëherë si e mirëqenë. Në fund, nuk shkëlqen dhe nuk kërcet - siç tha klasiku, "çfarë më shumë?"

Doli të ishte më e vështirë të mësohesha me ngasjen e tufës: duke shtrënguar nëpër korsi të ngushta në një furgon të ngarkuar, unë zhvillova ndjeshmërinë e këmbës sime të majtë deri në kufi, por kurrë nuk mësova të marr të paktën një kënaqësi nga procesi. Në mbrëmje, bekimi më i madh në tokë dukej të ishte kërcitja e shpeshtë e sensorëve të parkimit në vendin e "skelës së fundit". Të paktën për këtë ia vlen të paguani dhjetë mijë rubla shtesë!

Një vend i rehatshëm i shoferit me pezullim ajri kushton shumë - 25 mijë rubla. Por koprraci dihet se paguan dy herë

Një për te gjithe

Jo shumë kohë më parë, në varësi të gjatësisë, "Masters" ishin të pajisur me versione të ndryshme të të njëjtit motor nafte. Makinat deri në pesë metra e gjysmë të gjata, përfshirëse, mbështeteshin në vetëm 101 forca, dhe maja 125 mund të merrej vetëm me metra shtesë dhe kapacitet kub. Rezultati i një motori kaq të ndryshëm doli të ishte mjaft i parashikueshëm: fitimi në konsum nuk ishte aq i rëndësishëm sa humbja në dinamikë. Shkaqet? Ndoshta të njëjtat, për shkak të të cilave nuk na furnizojnë me "Transit" në versionin "jeshil" të "Econetic": në hapësirat tona të hapura, mbingarkesa nuk është një shkelje, por norma e jetës; kështu që kursimet në çdo rast do të bien poshtë, dhe qendrat shtesë duhet disi të transportohen.

Në parim, 125 "kuaj" janë të mjaftueshëm për versionin e gjatë - megjithatë, nuk ishte e mundur të zbulohej se si do të përballojë mbingarkesën: në teste gjithçka është gjithmonë "sipas rregullave". Sidoqoftë, edhe nën ngarkesë normale, ndjenja e "mprehjes nën autostradë" u zhvillua menjëherë dhe për një kohë të gjatë. Dhe pika nuk është vetëm në makinën e tufës tashmë të përmendur, e cila dekurajon fort ngasjen në modalitetin "start-stop", por edhe në kutinë e shpejtësisë: raportet e ingranazheve të fazave më të larta zgjidhen në mënyrë që të jetë e mundur të kurseni "naftë" karburant "dhe shtyjeni nëse është e nevojshme. Dhe trajtimi në mënyrat e autostradës ishte një kënaqësi: furgoni i gjatë i rëndë nuk lëkundet dhe mban një vijë të drejtë në mënyrë perfekte - është mirë që ulja dhe timoni i vendosur butësisht nuk ju lejojnë të harroni se po drejtoni një makinë të madhe dhe të rëndë Me

Për fat të mirë, ka shumë frena. "Testi me forcë" ishte edhe shumë i suksesshëm: pronari i Subaru të ngarkuar, i cili neglizhoi distancën, pothuajse e gjeti veten mysafir në ndarjen e ngarkesave të Renault tim. Sigurisht, është e vështirë të konsiderosh një test të tillë të plotë, por edhe një njohje e tillë sipërfaqësore është mbresëlënëse dhe disi siguruese.

E drejta për të zgjedhur?

Blerja e një furgoni për një person të pazakontë është një torturë e vërtetë. Listat e çmimeve duket se janë hartuar qëllimisht në mënyrë që klienti i mundshëm të çmendet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të pajtohet me atë që tashmë është në magazinë. Kombinime të gjatësisë dhe lartësisë, numrit të dritareve dhe këndit të hapjes së derës, kapacitetit të ngarkesës, llojit të makinës dhe fuqisë ... Dhe kjo është para se të eksploroni listën e opsioneve!

Në këtë sfond, fati i blerësit "Master" nuk duket si një zuzar: ka vetëm shtatë versione bazë që variojnë në gjatësi nga pesë në 6.2 metra dhe një lartësi prej 2.2 në 2.7. Lloji i makinës - para ose prapa - mund të zgjidhet vetëm për ato më të gjatat, ato gjithashtu mbështeten në sistemin e stabilizimit si parazgjedhje. Përndryshe, gjithçka është e zakonshme: mund të porositni rreshtimin e ndarjes së ngarkesave me kompensatë në lartësi ose gjysmë të plotë, mund të zgjidhni ndarje me ose pa dritare, mund të diskutoni për dyert e pasme që hapen 270 gradë në vend të 180. konkurrentët më të afërt: edhe Renault më e përballueshme ka një peshë bruto maksimale prej tre tonë e gjysmë - pikërisht nën shiritin e sipërm të kategorisë B. Përkthyer nga rusishtja në transport, kjo nënkupton rritjen e kapacitetit mbajtës: edhe "Master" -i më i shkurtër dhe më i ulët është një "kamion i ndershëm". Isshtë e çuditshme që kjo veçori hesht për broshurat reklamuese.

Dhe koprraci do të paguajë

Nëse krahasojmë versionet bazë të Masterit, të plota për sa i përket kapacitetit mbajtës, me rivalët e njohur - Transit dhe Ducato, francezi duket çuditërisht konkurrues. Por Ford dhe FIAT janë mbledhur në Rusi. Për sa i përket paketimit, Renault bazë mund të krahasohet vetëm me të njëjtin Ducato të zhveshur: të dy nuk kanë "muzikë", nuk kanë ajër të kondicionuar ose ulëse të ndezura. FIAT ka pasqyra të nxehta, Renault ka rregullime elektrike. Të dy furgonët janë montuar në buzë çeliku dhe janë të pajisur me ABS. Blerësi i "Master" nuk do të duhet të paguajë shtesë për një kompjuter plotësisht të panevojshëm në bord. Për çfarë të shpenzoni? Për shembull, për të rregulluar mbështetjen e mesit të sediljes së shoferit - 3000 rubla, dhe një vend i plotë "i pezulluar" kushton 25 mijë. Ngrohja e sediljeve do të kushtojë 6500 rubla, dhe ajri i kondicionuar - 35 mijë të tjerë.

Vlen të përmendet se lista e opsioneve nuk përfshin një ngrohës autonom - duhet të porositet veçmas. Ekziston një tundim për të vënë anash dhe një magnetofon radio (ata kërkojnë të paktën 9900 për një të markës), dhe sensorët e parkimit do të kushtojnë njëqind rubla më shumë.

Për krahasim: "Transiti" në serinë "Baza" ka një sistem stabilizimi, dhe dritare elektrike, një sistem audio dhe një ngrohës paraprak. A e kompenson ndryshimin në çmim? Ajo "ecën" në varësi të madhësisë së furgonit, kështu që nuk ka përgjigje universale për këtë pyetje.

Marrja me qira e gjykatës dhe telashe të tjera

Blerja e një furgoni "vetë" është një fenomen i rrallë. Më shpesh, pajisje të tilla blihen sipas skemave të qiradhënies, dhe shpesh janë parametrat financiarë ata që janë vendimtar në zgjedhjen e një makine të veçantë. Me kërkesën tonë, qiradhënësi llogariti pesëmbëdhjetë furgona me pesë marka të ndryshme. Doli se kur blini me qira për 36 muaj me një paradhënie 25% dhe një vlerë shpengimi prej 118 rubla, rritja e kostos së pajisjeve do të jetë pak më shumë se 25%, pavarësisht nga modeli dhe vlera e faturës. "Po konkurrenca?" - do të pyesë lexuesi. Dhe trajtohet nga kompanitë e qirasë "gjyqësore", duke joshur pronarët e parqeve të korporatave. Për shembull, programi i filialeve Renault supozon një rritje zero të çmimit të një furgoni me një paradhënie 50% dhe një afat kontrate prej 14 muajsh. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që një skemë financiare të "ndryshohet" për një klient specifik - dhe shpesh në kurriz të zbritjeve që kompanitë prodhuese u ofrojnë integruesve të mëdhenj të sistemit.

Por me kë është e pamundur të pajtohesh është me shërbimin. Për dallim nga shumica e konkurrentëve, të cilët përfshijnë vizita në mirëmbajtjen e planifikuar një herë në 15,000 km (gjë që ndodh shpesh), "Master" do t'i duhet t'u dorëzohet ushtarakëve dhe madje edhe më shpesh - një herë në 10.000. A mungon për këtë telash mungesa e kufizimeve të kilometrave gjatë periudhës së garancisë dyvjeçare? Nuk ka gjasa