Dua të them gjithçka për të gjithë. Përshëndetje dhe sot do të flasim për këtë ... Pezullim ajror
Pezullimi ajror i një makine është një lloj pezullimi, me ndihmën e të cilit është e mundur të përshtatet pastrimi (lartësia e trupit në raport me rrugën). Aktualisht, ajo është mjaft e përdorur gjerësisht në kamionë dhe gjysmë rimorkio. Makinat e pasagjerëve janë të pajisura edhe me pezullim ajror, por kjo vlen për një shkallë më të lartë të makinave të klasës së biznesit. Në pezullimin e ajrit, pikat pneumatike në çdo rrotë përdoren si elemente elastike. Vlen të përmendet se nuk është një lloj i veçantë i pezullimit të automjetit. Pezullimi ajror mund të bazohet në planet e pezullimeve ekzistuese. Elementët pneumatikë mund të montohen në strumbat MacPherson, pezullimin multi-link, rreze elastike dhe të tjerët. Qëllimi kryesor i tij është të ofrojë një nivel më të lartë sigurie dhe ngushëllim lëvizjeje. Mund të them gjithashtu se pezullimi adaptiv i shumë veturave të klasës së biznesit bazohet pikërisht në elementët pneumatikë elastikë me ngurtësi dinamike të ndryshimit.
Dhe kështu, çfarë lloj pezullimi ajror ka:
Ekzistojnë tri lloje kryesore të pezullimit të ajrit: një, dy dhe katër. Duhet gjithashtu të theksohet se mund të përfshihet në paketën e automjetit, ose mund të instalohet në mënyrë të pavarur. Kur vetë-instalimi më shpesh, pezullimi i ajrit ju lejon vetëm për të ndryshuar lartësinë e trupit në modalitetin manual.
1. Sistemi i njejti qark është i instaluar vetëm në një bosht të makinës. Mund të jetë edhe bosht para dhe pasme. Në versionin standard, sistemi më i shpeshtë përfundon kamionë dhe kamionë traktorë. Në këtë rast, është e mundur të rregulloni ngurtësinë boshti i pasmë në varësi të ngarkesës së automjetit.
2. Sistemi i pezullimit të ajrit të dyfishtë qark mund të instalohet si në një aks, ashtu edhe në dy. Në rastin e instalimit në një bosht, rrotat kontrollohen në mënyrë të pavarur. Nëse një sistem dy-loop kontrollon dy akset, atëherë kjo është e ngjashme me dy sisteme me një loop.
3. Sistemi me katër koka është më kompleks, por edhe më funksional. Në një sistem të tillë, përshtatet mbështetja pneumatike e çdo rrotë. Në sistemin me katër kalime, si rregull përdoret një njësi elektronike e kontrollit, e cila së bashku me sensorë automatikisht rregullon presionin në elementët pneumatikë.
Pajisja e saj
Pezullimi më i thjeshtë ajror ka elementet themelore të mëposhtme në dizajn:
Elemente pneumatike elastike në çdo rrotë;
furnizimi me ajër i kompresuar (kompresor);
marrës ajri;
linjat ajrore;
sensorë dhe pezullimin e njësisë së kontrollit.
Elementet pneumatike elastike janë aktuatorë të pezullimit, detyrat e të cilave përfshijnë rregullimin dhe mirëmbajtjen e pastrimit. Rregullimi mund të kryhet si në manual ashtu edhe në mënyrë automatike. Ndryshimi i lartësisë së trupit në raport me rrugën kryhet duke ndryshuar presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Një element pneumatik mund të ketë versione të ndryshme - një njësi e pavarur ose e kombinuar me një amortizues. Në rastin e dytë, elementi pneumatik elastik më shpesh quhet amortizues pneumatik. Raftet pneumatike mund të instalohen në pothuajse çdo lloj pezullimi. Strukturore, elementi pneumatik përbëhet nga një trup, një shufër me pistoni dhe një pranga.
Kompresori është projektuar për të furnizuar ajrin e kompresuar në marrës dhe pastaj tek aktuatorët. Dhe më e rëndësishmja, kompresori është elementi kryesor strukturor i pezullimit, pasi pa ajër të kompresuar, funksionimi i pezullimit të ajrit është thjesht i pamundur.
Marrësi i ajrit është projektuar për të bërë rregullime të hapësirës brenda kufijve të vegjël pa pjesëmarrjen e një kompresori. Gjithashtu, për shkak të pranuesit, arrihet një punë e shpejtë dhe adekuate e pezullimeve adaptive. Linjat ajrore lidhin të gjitha elementet pezullimi ajror në një sistem të vetëm pneumatik. Sensorët elektronike ju lejojnë të monitoroni parametra të tillë si pozicioni i trupit në raport me rrugën, prirjen e trupit, përshpejtimin e makinës dhe parametrat e tjerë. Njësia e kontrollit është projektuar për përpunimin e sinjaleve të sensorëve dhe për të zbatuar rregullimin automatik ose manual të pezullimit.
Parimi i funksionimit
Pezullimi ajror ju lejon të rregulloni lartësinë e trupit në mënyrë manuale dhe automatike. Në modalitetin manual, shoferi ka aftësinë për të rritur ose ulur në mënyrë të pavarur pastrimin e automjetit. Dhe nëse në dizajnin e pezullimit ka raftet pneumatike të amortizimit, atëherë në këtë rast është gjithashtu e mundur të rregulloni ngurtësinë e pezullimit.
Funksionimi automatik i pezullimeve të ndryshme mund të ndryshojë ndjeshëm. Mund të them se është pezullimi adaptiv që punon në mënyrën automatike, detyrat e të cilave përfshijnë mbajtjen e një pastrimi të caktuar në tokë dhe ngurtësinë e amortizuesve, në varësi të kushteve të ndryshme. Më shpesh, algoritmi i pezullimit të ajrit përshtatës përdor parametra të tillë si shpejtësia, përshpejtimi, prirja dhe të tjerët.
Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, intensiteti i përshpejtimit, sistemi rregullon vlerën e pastrimit për aerodinamikën më të mirë të veturës. Kur shkon në shpejtësi të lartë, rrotullat e makinës vlerësohen, dhe për shkak të ajrit të ngjeshur ngurtësia e shtresave të absorbimit të ngarkesës rritet. Pezullimi ajror i adaptueshëm ju lejon të minimizoni qendrën e gravitetit të automjetit, duke arritur kështu trajtimin më të mirë dhe aerodinamikën.
Mirat dhe të këqijat
Ashtu si çdo sistem tjetër, pezullimi ajror ka përparësitë dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i pezullimit të ajrit është butësia e lartë e makinës dhe mungesa e ndonjë zhurme, pasi që ajri i kompresuar përdoret si element elastik. Megjithatë, në varësi të qëllimit të makinës, pezullimi i ajrit mund të jetë, në të kundërtën, i vështirë.
Përparësitë përfshijnë gjithashtu rregullimin automatik të pastrimit dhe ngurtësinë e racks individuale në lëvizje. Megjithatë, kjo vlen vetëm për pezullimet adaptive të fabrikuara. Vetë instalimi pezullimi i ajrit me katër kalime me kontroll automatik shumë e komplikuar dhe e kushtueshme, kështu që kjo praktikë nuk zbatohet.
Disavantazhet përfshijnë mirëmbajtjen shumë të dobët të elementëve të pezullimit të ajrit. Për shembull, raftet pneumatike janë krejtësisht të pa riparueshme dhe duhet të zëvendësohen vetëm nëse dështojnë. Vlen gjithashtu të theksohet se temperaturat negative të ajrit dhe reagentët rrugorë kanë një ndikim shumë negativ në jetën e pezullimit të ajrit.
3 vjet Tags: ajri, ajri, pezullimi, puna, parimi, tipi, llojet, makina
Zbërthimi i ajrit, ose siç quhet shpesh pezullimi i ajrit është një lloj pezullimi në të cilin pastrimi i tokës është i rregulluar nga elementë elastike të pneumonit. Një pezullim i tillë ishte përdorur gjerësisht në makinat e klasës së biznesit dhe automjetet e mëdha jashtë rrugës, si Audi A8, Volkswagen Touareg dhe të tjerë.
Në fakt, kjo nuk është një lloj i veçantë pezullimi, por vetëm një modifikim i llojeve të tjera të pezullimit. Dizajni i pezullimit mund të zbatohet me shumëkëndështë tilla si MacPherson et al. Shumë automakers përdorin pezullimin e ajrit, por disa gjithashtu i japin emrin e vet, për shembull Mercedes-Benz e quajti atë pezullimi ajror i ajrit Kontroll i dyfishtë.
Pezullimi ajror ka një nivel të lartë të rehati. Zakonisht pezullimi i ajrit aplikohet me amortizues që mund të rregullohen automatikisht. Ky pezullim quhet adaptiv.
Pezullimi në ajër ka elementet e mëposhtme:
1. Elementë elastikë (për çdo rrotë)
2. Marresit
3. Modulet për furnizim me ajër
4. Amortizatorë të rregullueshëm (vetëm pezullim adaptiv)
5. Sistemi i menaxhimit
Elementet elastike pneumatike mbështesin një pozicion të caktuar të trupit të makinës në raport me rrugën. Kjo arrihet duke ndryshuar presionin e ajrit dhe vëllimin e tij në elementin elastik.
Dizajni i elementit elastik është një trup me një udhëzues, pranga dhe pistoni. Gjithashtu, struktura e elementit elastik mund të përfshijë një amortizues, si dhe të instalohet veç e veç. Elementi elastik që është i kombinuar me amortizues quhet stacioni pneumatik.
Pranga është bërë nga një elastomer me shumë shtresa. Në ndërtimin e disa elementeve elastike mund të aplikohet bateri pneumatike. Në mënyrë që të ruhet një presion i vazhdueshëm në rast të rrjedhjeve të ajrit nga sistemi, valvulat e presionit të mbetur mund të instalohen.
Modulet për furnizimin e ajrit ushqehen me elemente elastike me ajër. Moduli përfshin një motor elektrik, tharëse ajri dhe kompresor. Dizajni i moduleve gjithashtu përfshin valvola solenoide sistemeve të kontrollit.
Marrësi është një rezervuar për ajër. Ai siguron rregullimin e pastrimit të terrenit me shpejtësi të ulët kur kompresori është i fikur dhe është gjithashtu e mundur të rregulloni pozicionin e trupit në parkingun.
Pompat dhe moduli për furnizimin e ajrit formojnë një sistem pneumatik. Sistemi mund të jetë i mbyllur dhe i hapur. Sistemi më i preferuar i mbyllur, që prej ai siguron më pak humbje të ajrit dhe për këtë arsye përdor më pak energji.
Sistemi i kontrollit të pezullimit siguron krijimin dhe rregullimin e presionit të ajrit. Ai përbëhet nga sensorë të hyrjes, një njësi kontrolli dhe një aktuator.
Sensorët e hyrjes janë sensorë për nivelin e trupit, përshpejtimin e trupit, temperaturën e kompresorit etj. Në panelin e instrumenteve ekziston një ndërprerës që mund të përdoret për të kontrolluar me dorë pezullimin. Sensorët monitorojnë parametra të ndryshëm dhe pastaj i kthejnë ato në sinjale elektrike.
Sinjalet elektrike konvertohen nga njësia e kontrollit në kontrolle që dërgohen tek aktuatorët.
Aktivizuesit përfshijnë valvola të elementeve elastike, valvola anashkaluese, relays start-up kompresor, etj Të gjitha valvulat janë të përqendruar në bllok të valvulave solenoid.
zakonisht pezullimi i ajrit ka 3 mënyra të funksionimit: automatik, kontroll manual për ndryshimin e pozicionit të trupit dhe rregullimin automatik të pastrimit të tokës në varësi të shpejtësisë.
Kur punoni në mënyrë automatike mbështetën një pozitë të caktuar të trupit, pavarësisht ngarkesës së punës së makinës. Sensorët vazhdimisht monitorojnë pastrimin dhe krahasojnë performancën e tij me grupin. Nëse shifrat e fituara nuk pajtohen me ato të vendosura, atëherë aktuatorët hyjnë në punë dhe rregullimi është rregulluar.
Me rregullim manual të pastrimit Zakonisht ka 3 mënyra të pezullimit: normale, të ulëta dhe të larta. Normal përdoret kur ngasin në rrugë të mira me shpejtësi deri në 100 km / h. E ulët përdoret me shpejtësi të lartë dhe rritet me shpejtësi deri në 40 km / orë në rrugë të këqija. Niveli i pastrimit vendoset nga shoferi duke përdorur një kaloni të veçantë. Në SUV të mëdha, mund të ketë edhe 4 mënyra operimi për hipjen në pasagjerë dhe ngarkimin / shkarkimin e një veture. Ky modalitet mund të aktivizohet vetëm kur makina qëndron.
Kur pezullohet puna në mënyrë automatike në varësi të shpejtësisëSiguron stabilitet më të madh të automjeteve. Ndërsa shpejtësia rritet, kompjuteri gradualisht "ul" makinën dhe me shpejtësi më të ulëta, përkundrazi, "ngre" trupin.
Për shkak të përdorimit të amortizatorëve të rregullueshëm, ne nuk mund të rregullojmë vetëm pastrimin, por edhe të ndryshojmë ngurtësinë e pezullimit në varësi të kushteve të vozitjes.
Duke qenë i interesuar për çështjen e pezullimit ajror në një makinë, fillimisht vlen të përmendet se pajisjet e tilla mund të kryejnë role të ndryshme (të rregullta ose shtesë). Në të vërtetë, nëse po flasim për përdorimin e një sistemi pneumatik si një pezullim standard, atëherë pesha e tërë e makinës mbahet me anë të shakullës ajrore. Zakonisht ata janë të instaluar në kamionë, automjete komerciale, autobusë të mëdhenj, si dhe makina me premium në fabrikë.
Çfarë është pezullimi i ajrit në qoftë se çështja ka të bëjë pajisje ndihmëse? Ky përmirësim është vendosur si shtesë në pezullimin standard (pranverë ose pranverë). Ky është një opsion i përshtatshëm për të rritur kapacitetin mbajtës të makinave, për të përmirësuar qëndrueshmërinë, terrenin dhe trajtimin.
Çfarë është me vlerë të dish se si funksionon pezullimi ajror? Le të bëjmë një vështrim më të afërt.
Si funksionon pezullimi i ajrit? Parimi i funksionimit të pezullimit ajror
Parimi i pezullimit të ajrit është i thjeshtë dhe i qartë, pasi detyra kryesore e tij është të ruajë vazhdimisht trupin e makinës në një nivel të caktuar, pavarësisht ngarkesës. Përveç kësaj, ajo ndihmon për të përmirësuar karakteristikat e performancës makinën, në veçanti butësinë e pezullimit, heqjen e valkost, rrokulliset në qoshe, ndryshimin në pastrimin e tokës dhe kështu me radhë. Gjëja kryesore është të zgjedhësh sistemin e duhur me çanta ajri të madhësisë dhe karakteristikave të dëshiruara.
Nëse flasim për parimin e funksionimit të pezullimit të ajrit, atëherë së pari vlen të përmendet dallimi kryesor i tij nga opsionet e pranverës ose pranverës. Bëhet fjalë për mundësinë e rregullimit të parametrave bazë të pezullimit duke ndryshuar presionin në elementet e tij.
Çfarë duhet të dini rreth funksionimit të pezullimit të ajrit? E gjitha varet nga konfigurimi i tij, prania e marrësit, njësia e kontrollit dhe të ngjashme. Ekzistojnë gjithashtu dallime në vetë elementët pneumatikë, forma dhe dimensionet e të cilave janë përzgjedhur për një model të veçantë makine.
Deri më sot, pezullimi ajror mbetet dizajni më i avancuar. pezullim makinash. Si rregull, ata janë të pajisur me automjete komerciale, si dhe me modelet premium të klasës së pasagjerëve. Ndërtimi i Pranverës është shumë më i lirë, kështu që ishte ajo që u mësuar me makina të pasagjerëve me kosto të ulët. Pezullimi ajror ka disa përparësi të rëndësishme: për shembull, ai përballon më mirë parregullsitë rrugore, ndërkohë që praktikisht nuk lëshon tinguj në punë. Duke ndryshuar presionin në elementët pneumatikë, mund të ndryshoni ngurtësinë e pezullimit, si dhe pastrimin e makinës. Për të bërë këto avantazhe në dispozicion të çdo shoferi, pezullimi ajror, si rregull, është i pajisur me një kompresor dhe një marrës ajri - të gjitha këto elemente janë të kombinuara në një sistem të vetëm, i cili mund të kontrollohet nga një njësi e veçantë në çdo pjesë të veturës.
Varësisht nga lloji i pezullimit të ajrit, mund të ketë një, dy ose katër sythe kontrolli.
Më e thjeshta, dhe për këtë arsye e lirë, dhe kjo në thelb është e vetmja përparësi e saj. Në këtë rast, dy çanta ajri në boshtin e përparme ose të pasme të makinës bashkohen nga një rresht - respektivisht, presioni mund të përshtatet në të njëjtën kohë në të dyja elementet. Kjo skemë përdoret në kamionë, pick-up - domethënë në rastet kur ngarkesa e vetëm një aks (në këtë rast, e pasme) ndryshon brenda kufijve të gjerë.
Sistemi i vetëm i qarkut ju lejon të shmangni, për shembull, uljen e pjesës së pasme kur ngarkoni makinën dhe për të rritur kapacitetin e tij mbajtës. Pengesa e saj kryesore është mungesa e rregullimit të pavarur të dy airbags. Pra, në kthesat e zgjatura, ajri nga ai jastëk në të cilin presioni është më i madh do të rrjedhë në atë ku presioni është më i vogël - kështu rrotullat e konsiderueshme në kthesa.
Një shembull tjetër: shpërndarja e pabarabartë e peshës së ngarkesës aksit tërthor makinë. Sistemi i vetëm i qarkut nuk do t'ju lejojë të niveloni trupin dhe, për rrjedhojë, një nga avantazhet kryesore të pezullimit të ajrit humbet.
Më progresiv dhe tashmë nënkupton dy qarqe të pavarura. Më së shumti, kjo skemë përdoret për makina me pezullim pneumatik - përkatësisht, një qark është përgjegjës për presionin në dy jastëkët e boshtit të parë dhe tjetri në pjesën e prapme. Vini re se sistemi i dyfishtë qark mund të përdoret gjithashtu për dy jastëkët e të njëjtit aks: ajo do të lejojë që trupi të barazohet me ngarkim të pabarabartë (shih shembullin e mësipërm). Për më tepër, pasi që nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis cilindrave, ata do të punojnë në mënyrë të pavarur dhe, për shkak të karakteristikës progresive të elasticitetit, zvogëlojnë ndjeshëm sasinë e rrotullimeve në qoshe.
Më të avancuara. Me ndihmën e saj, ju mund të rregulloni presionin në secilën prej jastëkëve (në fakt - dy sisteme të dyfishtë qark për secilin nga akset). Skema të tilla jo vetëm që lehtësojnë procesin e transportit të mallrave, por edhe, për shembull, përmirësojnë rrënjësisht ngushëllimin kur lëvizin (krahasuar me versionet më të thjeshta dhe pezullimet e pranverës). Ekzistojnë dy lloje të sistemeve me katër koka: kontroll manual dhe automatik. Në rastin e parë, presioni vendos shoferin duke shtypur butonat përkatës në kabinë. Në pjesën e dytë, shpërndarja e presionit mbi elementët pneumatikë të përfshirë në një sistem kontrolli inteligjent. Marrja e informacionit nga vinçat e nivelit të katit, njësia e kontrollit jep komandën për të zvogëluar ose rritur presionin në një bllok të veçantë, varësisht nga pozicioni i trupit të veturës.
Nëse nuk e dini se çfarë lloj pezullimi është i nevojshëm për ju, ne rekomandojmë leximin e artikullit tonë për lexim. Ne zgjedhim një pezullim ajror për makinën tuaj dhe gjithashtu Si të rritet kapaciteti mbajtës i makinës