Modeli i ri Oise. UAZ i ri: përgatitja e një ndjesi

Lexo më shumë

26/01/2017

Në internet u publikuan fotografi të UAZ-it të ri të mbikalimit

Më parë u bë e ditur se automaker UAZ po punon për krijimin e një kryqëzimi të ri, i cili u bisedua rreth një vit e gjysmë më parë. Deri më tani duhet të flasim për konceptin e një arkitekture të vetme modulare, të drejtat për të cilat, siç e dimë, Instituti i Kërkimeve Automobilistike dhe Automobilistikë (NAMI) ka. Ai është gjithashtu i angazhuar në projektin rus "Cortege".

Pra, imazhet e patentave kanë rrjedhur në Rrjet, të cilat të drejtat janë pronë e SHBA. Nga rruga, më herët, menaxhimi i UAZ na dha kapacitetet e saj për prodhimin e modeleve nga projekti "Tuple" në këmbim të të drejtës për të përdorur një platformë të vetme modulare. Lista e autorëve të kësaj patente përfshinte edhe projektuesin e ndërmarrjes së automobilave Ulyanovsk - Andrey Sukhanovsky.

Sipas informacionit paraprak, transmetimi për kalimin e parë nga UAZ do të dizajnohet nga ekspertë të kompanisë BAIC. Është e mundur që ekspertë nga Kina do të marrin pjesë në prodhim.

Më herët është raportuar se UAZ deri në vitin 2020 [...]

Lexo më shumë

27/11/2016

UAZ do të lëshojë një SUV të ri mesatar në vitin 2020

Makineria ruse UAZ ka në plan të zgjerojë linjën e vet të modelit me një mjet të mesëm në të gjithë terrenin deri në vitin 2020, i cili do të ndërtohet në një platformë krejtësisht të re.

Deri më tani, informacione të hollësishme rreth zhvillimit të ri mbahen sekrete. Megjithatë, dihet se risi është makine moderne, e cila do të konkurrojë me markat e njohura perëndimore.

Vini re se makina kryesore e fabrikës së Ulyanovsk tani konsiderohet e ristrukturuar UAZ Patriote cila për herë të parë, përpara azhurnimit, u lirua në tetor 2014. Automaker, ndër të tjera, gjithashtu u ofron klientëve një garanci deri në 6 vjet nga depërtimi i korrozionit të trupit. automjet.

Pas 3 vjetësh, modeli duhet të marrë motor diesel  dhe një numër opsionesh të tjera të dobishme që do ta bëjnë makinën edhe më të rehatshme dhe të besueshme.

Më herët është raportuar se në Kazakistan do të fillojë të mbledhë modelet e UAZ.

Lexo më shumë

15/10/2016

UAZ ka shtyrë lirimin e një kalimi të ri për 5-6 vjet

UAZ nuk do të fillojë prodhimin e një kalimi të ri për një tjetër 5-6 vjet. Me sa duket kjo duhej të ishte model 3170. Pra, sipas drejtorit të përgjithshëm të UAZ Vadim Shvetsov, ata planifikonin të mbledhin produktin e ri nga 2019-2020, megjithatë, tani planet e kompanisë kanë ndryshuar.

Shvetsov shpjegoi se një vendim i tillë lidhet me situatën në tregun e makinave ruse. Pra, prodhuesi, përveç kësaj, nuk ka fonde të mjaftueshme për të krijuar një model të ri. Planet e kompanisë tani janë fitime në rritje, dhe pas saj, dhe lirimin e një makine të re.

Në të njëjtën kohë, dizajnerët më të hershëm kinezë nga BAIC ishin gati të ndihmonin në procesin e krijimit të një produkti të ri. Sipas të dhënave paraprake, korporata shtetërore e Perandorisë Qiellore është e gatshme të krijojë një 6-shpejtësi kuti mekanike  ingranazhe për sende të reja nga UAZ.

Supozohet se do të marrë UZ 3170 mbikalesë me katër rrota  bazuar në qendra diferenciale  dhe një motor me fuqi 145 aspekte me fuqi 2.5 litra. Gjithashtu në gamën motorike të artikujve të rinj [...]

Për të gjitha vitet e prodhimit, ai kishte për të ndryshuar disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Dhe sa modifikime dhe versione speciale janë krijuar gjatë viteve! Në të njëjtën kohë, esenca e kësaj makine nuk ka ndryshuar kurrë - ashtu siç e njohim, baballarët dhe madje edhe gjyshërit e dinin ... Dhe më interesante do të ishte të shihnim disa fakte të pakta të biografisë së UAZ-it legjendar.

Si filloi të gjitha

Origjina e historisë së kësaj makine në burime të ndryshme  është quajtur ndryshe - mund të llogaritet në fakt nga fillimi i prodhimit dhe nga pranimi i shtetit, dhe nga fundi i testimit ose dizajnit ... , nuk kishte as ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.

Fillimi i UAZ-it legjendar i vuri automjetin amfib. Në vitin 1956, Fabrika e Automobileve Ulyanovsk, e cila më pas prodhoi GAZ-69 dhe GAZ-69A, mori një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar një xhip lundrues. Në ato vite, automjete të tilla ushtarake ishin një "prirje" në botë dhe ushtria sovjetike dukej kryesisht në kundërshtarin kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.

UAZ 460

Xhipa e re sovjetike, përveç pronës së xhiros, duhet të kishte një pastrim prej 400 mm për të kaluar nëpër rrugën e tankeve, si dhe plotësisht pezullim i pavarur  dhe kapaciteti i ngarkesës për 7 pasagjerë ose 800 kg.

Në atë kohë, departamenti i projektuesi kryesor (OGK) në UAZ ishte i ngarkuar me zhvillimin e familjes UAZ-450 dhe pasuesin e saj UAZ-452. Megjithatë, puna në xhips e ushtrisë së re filloi të valojë, por së shpejti kërkesat e ushtrisë u plotësuan: ishte e nevojshme për të instaluar një armë zjarrtë në SUV - amerikanët filluan të vënë këto armë në pajisjet e tyre të lehta. Dhe kjo nuk ka rëndësi se në Shtetet e Bashkuara të Amerikës kështu që të armatosin xhipa terren (është e nevojshme të "arrijnë dhe të arrijnë"), dhe tashmë pjesërisht të projektuar amfibe sovjetike ka një plan urbanistik të pasme-motor, dhe kur instalimi pluhur armë do të rrahën direkt në dhomën e motorit.

UAZ 471

Për stafin inxhinierik të UAZ, kjo në thelb ka për qëllim të fillojë të gjithë punën përsëri, duke lëvizur njësinë e fuqisë përpara. Çuditërisht, ishte kjo rrethanë që ndihmoi legjendarin UAZ që ne e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të paraqitjes në motor përpara, ndodhi si vijon: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën për lëvizjen e automjetit, duke transferuar UAZ në objektin e automjeteve tokësore për ushtrinë dhe çështja me armë zjarri u zhduk nga specifikimet e kërkesave.

Megjithatë, mbetën kërkesat për pezullimin e pavarur dhe pastrimin e 400 mm, mundësinë e transportimit deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinave duhet të jetë i unifikuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa xhipa e mëparshme e ushtrisë kishte dy modifikime - një ngarkesë me tre dyer GAZ-69 dhe një pasagjer me pesë dyer GAZ-69A. Po në lidhje me pastrimin e tokës? Aftësia e pakuptueshme e xhipit të ri për të ecur përgjatë pikës së rezervuarit bëri që zhvilluesit të kërkojnë zgjidhje krejtësisht jo standarde.

UAZ 469

Ura "ushtarake" legjendare

Megjithatë, përsëritet nga akumulimi i akumuluar. Në vitin 1960 u krijuan dy prototipa - një prej tyre u caktua UAZ-460 dhe e kishte veshje drejtuese  nga "Loaf" UAZ-450 me pezullim të varur. I dyti, i quajtur UAZ-470, kishte një pezullim të pavarur të rripit të rrotullimit, i trashëguar nga amfibi i zhvilluar më parë.

UAZ 469B

Versioni i parë i ushtrisë nuk i përshtatet - vlera e kërkuar e pastrimit të tokës nuk u arrit, dhe sipas karakteristikave të performancës një makinë e tillë ishte pjesërisht një përsëritje e GAZ-69. Konsumatori këmbënguli në versionin e dytë, me një pezullim të pavarur të rrotullimit (shiritat me gjilpërë plus torsions gjatësore) dhe ingranazhet e reduktimit të rrotave - kjo makinë tregoi rezultate të pashembullt jashtë rrugës.

UAZ 469

Megjithatë, ka pasur edhe pak të ndjeshme. Së pari, pastrimi i deklaruar i makinës ofrohet vetëm në gjendjen e shkarkuar, dhe kur merret në bordin e trupit të ngarkesës u mbyt rëndë. Së dyti, nën suspendimin e pavarur, dhe për këtë arsye transmetimi i ri, kërkohej një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk do të investonte. Dhe së treti, studimi i analogëve të huaj zbuloi mangësi të tjera të projektimit: zhvilluesit e Ford M151 amerikanë nuk mund të arrijnë balancën e dëshiruar dhe në Sachsenring P3 të Lindjes gjermane, marrë nga Horch i famshëm, gjatë testeve krahasuese, pezullimi i përparmë në anën e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me një prerje tubi të shtrirë vetëm në tokë.

UAZ 469

Pra, si të arrijmë "pashpushueshmëri" dhe lirëshmëri të veçantë në një xhips të ushtrisë, duke ruajtur një pastrim të lartë në tokë? U vendos që të merrnim një hap prapa duke aplikuar skemën e varur të pezullimit të urës, duke lënë kutitë e trupit në strukturë. Kjo është, sakrifikoni butësinë e kursit, por jepni një shifër të lartë për pastrimin. Por edhe këtu, grackat u zbuluan: llogaritjet kanë treguar se një makinë e tillë thjesht nuk mund të përzënë.

UAZ 469B për "Ambulancën"

Kutitë e jashtme të transmetimit, të pranuara përgjithësisht në atë kohë, lejojnë të zvogëlojnë madhësinë e karikimit veshje kryesore  (GP) për 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotulluesit tani është pjesërisht i transferuar në kutitë e rrotës së rrotave dhe për të rritur zmadhimin me një tjetër 100 mm për shkak të distancës qendrore në qendër të ingranazheve në vetë kutinë e shpejtësisë.

Ajo rezulton vetëm ato të njëjta 400 mm nga rruga deri te karakteri i GP, madje edhe me një diferencë të vogël, por ... momenti i përkuljes në këtë rast thjesht do të nxjerrë ura masive nga pikat e bashkëngjitura. Dhe kjo është vetëm gjysma e problemit: makina vetë do të ketë një qendër shumë të lartë të gravitetit dhe, në përputhje me rrethanat, një tendencë për të përmbysur. Doli se makina më shumë se 320 mm me përmasa të caktuara nuk mund të ketë.

UAZ 469B

Për të përshtatur pezullimin në këto vlera (dhe nuk kishte mundësi tjetër), u gjet një zgjidhje e zgjuar: në kutitë e rrotës së rrotave për të kaluar nga ingranazhi i jashtëm në një pjesë më kompakt, kur pajisja ndodhet brenda tjetrës dhe distanca nga qendra në qendër është kështu vetëm 60 mm në vend të 100 mm . Po, pastrimi në tokë është vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi këtë opsion dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte absolutisht e drejtë.

UAZ 469B

Skema e pezullimit përfundimtar u miratua më 1 nëntor 1960 dhe në vitin 1961 ishte mbledhur mostra e parë e një SUV, e quajtur UAZ-469. Makina trashëgoi bazën e elementit nga përsëritja e dytë e "fletës" të UAZ-452: një kornizë, një valvul lart 75 kuaj fuqi, gjithashtu i instaluar në Volga GAZ-21 të ri dhe një kuti me 4 shpejtësi. Makineria e përparme e rrotave është projektuar për t'u shkëputur, rastin e transferimitDe-multiplikator ishte në të njëjtën ndërtesë si transporti, i cili dallonte në mënyrë të favorshme xhipin e ri nga GAZ-69, ku driveline midis nyjeve krijoi shumicën e zhurmës dhe vibracioneve. Kompletuar ideologjinë e akseve të reja të shasisë me ingranazhet e brendshme të ingranazheve. Këto janë ato!

Interesante, paralelisht me këtë, u krijua një prototip tjetër, edhe pse i jashtëm shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte një trup mbajtës (!), Një pezullim të pavarur pa ingranazhet e reduktimit të rrotave dhe një motor premtues 4 cilindrash në formë V. Motori u miratua, por nuk hyri në seri, por në përgjithësi zgjedhja përfundimtare nga ushtria u bë në favor të arkitekturës kornizë me kohë të testuar.

UAZ 469B

Hartimi, konkurrentët dhe një rrugë e gjatë për transportuesin

Dhe vetëm pas kësaj, në fakt, filloi lindja e dizajnit të UAZ-469, i cili tani është i njohur për të gjithë. Projektimi në kohën kur nuk u thirr, ka pasur inxhinierë dhe shumëllojshmëria e tyre - projektuesit në trup. Në formë kanonike, shfaqja e UAZ u formua nga 1961. Ishte atëherë se makinat ishin mbledhur me një kapuç të rrumbullakuar nga anët, sikur të mbulonin fenerët, krahët e para pak të fryrë dhe hapat karakteristikë të derës, të buzëqeshura në pjesën e prapme.

Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithëse me indeksin e vjetër "UAZ-460") në një ngjyrë ngjyrë portokalli me ngjyrë të bardhë dhe të dyfishtë u shfaq edhe në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike - dhe ku, pyeta, a ishte gjithë fshehtësia ushtarake? Në fund të fundit, pak vite më parë, ky projekt përfshinte vetëm disa punonjës në UAZ, të cilët ishin ulur në zyrë prapa derës së grilës të mbyllur me një shenjë që thoshte: "Hyrja është e ndaluar, telefononi punonjësit!".

UAZ 469B në Elbrus

Në të njëjtin vit, 1961, UAZ iu nënshtrua testeve krahasuese me mjetet off-road të NATO-s. Azinë Qendrore, Pamirët, Detin Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - kjo ishte rruga. Një rresht i veçantë u përshkrua testet në terrenin tank NII-21. Dëshmitarët okularë pohojnë se të gjitha testet përfunduan me immobilizimin e plotë të konkurrentëve. Midis të mundur, dhe pastaj, dhe më pas, gjithmonë doli të jetë legjendar Land Rover Defender. "Def" mbytur në Indonezi, u mbërthyer në terrenin e trajnimit NIII-21, dhe u largua nga shpat Elbrus jo mbi rrota, por kreu mbi këmbë! Megjithatë, siç është shpesh rasti, tifozët Land Rover ndoshta kanë të dhëna të tjera nga testet krahasuese. 🙂

Në vitet e ardhshme, përmasat e trupit u zbutën lehtë, u gjet një zgjidhje optimale për konfigurimin e lojërave të grilave ... Nga rruga u arrit një "nënprodukt" i papritur: emblema UAZ u lind - ajo që shohim në Ulyanovsk jeeps sot. Ndër të tjera, një modifikim i makinës pa ingranazhet e rrotave u zhvillua, i quajtur UAZ-469B (letra do të thoshte "gearless"). Për shkak të kësaj rrethane, njerëzit në UAZ më pas do të ndahen në makina me "fermë kolektive" dhe "ushtarake" ura. Por futja e automjetit në serinë e tij u pengua nga puna jo e listuar.

UAZ 469

Sipas një versioni, në ato vite, Ministria e industrisë së automobilave drejtoi fonde kryesisht për fillimin dhe "ndërtimin" e centraleve të reja - së pari, VAZ, pastaj KAMAZ, dhe pjesa tjetër u financua në baza të mbetura. Sipas një versioni tjetër, rruga e UAZ-469 tek transportuesi ishte e komplikuar nga mungesa e motorëve të rinj. Gjithsesi, dhe kopjet e para-prodhimit u mblodhën vetëm në vitin 1971, makinat serike me ura pa vegla u shfaqën në dhjetor të vitit 1972 dhe makina me timonin e rrotave, e cila ishte baza dhe u zhvillua së pari, u shfaq në seri, vetëm një vit e gjysmë më vonë - në verën e vitit 1973.

Pse UAZ është më i mirë se "Batist"?

Shpërndarja në transportues ishte kjo: 20% e të gjitha makinave të prodhuara përbënin ura "ushtarake", 80% - për "fermën kolektive". Fillimisht u ndanë ndarjet sipas variantit të trupit - pas montimit në transportuesin e pjesës së poshtme, duhej të pajisej një pjesë të trupit me një top të tendosur dhe të tjerë - me një "goditje" të ngurtë si çati. Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "mprehur" për transportin e të dy ngarkesave dhe pasagjerëve - 175 mm më shumë se GAZ-69A, me një bazë të madhe prej 80 mm dhe duke qenë 35 mm më e gjerë dhe 57 mm më e lartë se paraardhësi i tij , UAZ lejohet të bëjë me një opsion "universal". Në kabinë mund të ketë 5 pasagjerë, dhe në pjesën e pasme - dy persona më shumë në "karrige" dhe / ose në valixhe.

UAZ 469B

Po, trupi i "Lawn" i merituar në versionin me tre dyer bëri të mundur akomodimin e një personi tjetër, por kapaciteti i përgjithshëm i UAZ-it të ri ishte në një lartësi të ndryshme - vetura me qetësi mori në bord dy dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) është një rimorkio GAZ-407 me një çakëll prej 850 kg. Sistemi i furnizimit me energji elektrike ishte i njëjtë si në "Batist" - nga dy tanket e karburantit, por konsumi për qindra kilometra u reduktua me rreth 2 litra.

Një motor më i fuqishëm, një kabinë e gjërë, një ergonomikë e përmirësuar, një komoditet më i lartë i uljes së ulëseve, një derë e pasme, e cila shërbeu si vazhdimësi e trupit për transport të gjatë dhe prodhim më të lartë ... Natyrisht, trashëgimlënësi i Batistit nuk ishte pa - për shembull, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ishte shumë e lartë dhe xhamat e përparme nuk u tërhoqën, gjë që e vështirësoi xhirimin - siç e kujtojmë, qëllimi kryesor i kësaj makine ishte ushtarak. Por kombinimi i të gjitha cilësive lejoi të thërrasë UAZ-469 një makinë të re gjeneruese. Dhe kështu ai ishte duke pritur për një sukses të madh.

UAZ 469B

Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe u shit në duart private para ristrukturimit vetëm për merita të veçanta në BRSS) dhe ishte shumë popullor jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit Martorelli me iniciativë krijuan versionin e tyre të UAZ-it, i cili në vitin 1978 fitoi kampionatin autokross të vendit, gjë që ndihmoi shumë shitjet e eksportit dhe imazhin e UAZ-it si një e tërë. Në Bashkimin Sovjetik, ekipi i fabrikës së UAZ-it mori vendin e parë në autokross 12 herë dhe në vitin 1974 "fermë kolektive" UAZ-469B pushtoi Elbrusin, ngjitur në një lartësi prej 4,200 metrash ... Përveç kësaj, makina mori pjesë në drejtimet në shkretëtirën Sahara (1975) dhe Karakum ).

Ekipi i rinisë së tyre

Çështja më e diskutueshme në historinë e UAZ-469 është "kush e krijoi atë". Fakti është se nuk ka asnjë mënyrë për të emëruar një person këtu, dhe kjo është pjesërisht për shkak të specifikave të ZAZ UAZ të atyre viteve. Në fund të viteve '50, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk përjetoi rilindjen e saj dhe u krijua stafi i inxhinierisë, për të cilën u dërguan disa specialistë me përvojë nga GAZ dhe disa dhjetra studentë të djeshëm nga HADI, MAMI, Institutet Politeknike të Gorkovskit dhe Volgogradit dhe të tjerë universitetet teknike të vendit.

UAZ 469B

Në total, në ekip ishin rreth 80 njerëz, secila e angazhuar në segmentin e tij të ngushtë të punës dhe shpesh u transferua nga autoritetet nga projekti në projekt (pikërisht për këtë, nga rruga, është kaq e vështirë të mblidhen informacione rreth krijimit të një modeli specifik Uazov të atyre viteve). Megjithatë, ekipi u mblodh i talentuar dhe punoi në mënyrë efektive, duke i dhënë plotësisht burokracisë burokratike dhe hierarkisë së rreptë (që nuk ishte para ose pas!), Për një duzinë vitesh krijonte, në të vërtetë, trashëgiminë e UAZ, që punonjësit e bimëve do të përdorin në gjysmën e ardhshme të shekullit, UAZ-469 biznes këtu, më besoni, nuk është i kufizuar. Megjithatë, disa figura kryesore në fatin e UAZ-469 munden dhe duhet të theksohen.

Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i UAZ ishte Peter Ivanovich Muzyukin, të gjitha filluan me të. Lev Adrianovich Startsev mblodhi dhe ndërtoi prototipet e para, të cilët më vonë u bënë dizajner kryesor i uzinës. Ato ura me reducer të rrotës që shërbenin si bllokadë kryesore në fazën e projektimit janë projektuar nga Georgy Mirzov, projektuesi i ardhshëm i Fabrikës së Automobilit të Vollgës. Një dizajn i makinës u zhvillua nga një mik i ngushtë i Mirzojevit - projektuesi Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë drejtoi qendrën e projektimit të UAZ, dhe më pas punoi nën "drejtimin krijues" të Yuli Georgievich Borzov, projektuesi kryesor për trupat.

UAZ 469B

Kontribuar nga projektuesit e van UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov dhe S.M. Tyurin, sepse ishte "Pakoja" që u bë "dhuruesi" i njësive për UAZ-469. Përveç kësaj, frymëzuesi ideologjik i xhazit uaz në shumë burime është Ivan Alekseevich Davydov, i cili qëndronte në origjinën e së parës së parë të UAZ-450. Peter Ivanovich Zhukov, i cili erdhi në postin e shefit të projektuesit në atë kohë, mori prodhimin serial në vitin 1972. Prodhimi u financua nga Minavtoprom, i kryesuar nga Aleksandër Mikhailovich Tarasov dhe "i mirë" i fundit për këtë prodhim, siç e ka dhënë legjenda, u dha nga Leonid Iliç Brezhnev, të cilit uazovtsi e çoi prototipin si makinë për gjueti ...

modernizim

Në ushtrinë, sportin dhe bujqësinë, UAZ shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkoi modernizimin nën një siguri më të rreptë, kërkesat mjedisore dhe ergonomike. Nuk ishte një opsion me një çati metalike, fuqia e motorit u ngrit fillimisht në 80 hp. në versionin ushtarak (sistemi i ftohjes në të njëjtën kohë u bë i mbyllur), dhe pastaj ndryshoi plotësisht motorin në 90-forcë në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së fuqisë është bërë më i butë, gearbox është me pesë shpejtësi, rasti i transferimit është i hollë dhe i qetë.

Në vend të amortizatorëve të montuar me levë u shfaqën ura hidraulike teleskopike, urave u zëvendësuan me ato të vazhdueshme të besueshme, pezullimi në pjesën e elementit elastik u zhvillua fillimisht nga burimi i vetëm në pranverë deri në pranverë të ulët dhe më pas u bë pranverë. Ndriçimi i përmirësuar, bëri të gjithë xhami, wipers u zhvendos në pjesën e saj të poshtme. Nje hidraulike e nxehtesise dhe hidraulike te tufes u futen ne dizenjim, ne kabine u paraqiten pedale me moderne, vende te rehatshme dhe nje nxemje efektive ...

Në vitin 1985, modeli u riemërua sipas një standardi të ri - xhipi ushtarak u riemërua UAZ-3151 (më parë UAZ-469), versioni civil i UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni total metalik mori indeksin UAZ-31514, bazën e gjatë UAZ-3153 . Faza e modernizimit aktiv vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës fabrika e automobilëve u përqendrua në zhvillime të tjera - në jo shumë të suksesshëm UAZ-3160 Simbir dhe Patriot mjaft i zbatueshëm që pasoi. Nga rruga, baza e këtyre zhvillimeve ishte e gjitha e njëjtë "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë".

UAZ-315195 "Hunter". Mostra e para-prodhimit, 2002

Kohë e re

Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, fitoi një version luksoz, i quajtur UAZ Hunter, duke lënë një indeks të paqartë prej 315195 për nevojat në fabrikë. Përkundër të gjitha modernizimeve dhe stilistikës në shumë fusha, "Hunter" mbeti i njëjti "dhi" (një nofkë e trashëguar nga GAZ-69 si rezultat i kërcimit galopant ose gjatësor) me të gjitha pluses dhe minuses. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u prodhuan 5,000 kopje të UAZ-469 "real" - seritë e përvjetorit u kushtuan 65 vjetorit të Fitores. Deri në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" lëshuar tejkaluar 2 milion ...

Dhe çfarë tjetër? Ditët e UAZ-it legjendar, me sa duket, numërohen. Së pari, tregu zgjedh një Patriot UAZ më të rehatshëm, dhe së dyti, Hunter nuk i përshtatet kërkesave moderne të sigurisë. Dhe së treti, pajisjet e konvejerit ku prodhohen këto makina janë tërësisht të konsumuara, të paaftë për të siguruar cilësinë e duhur të kuvendit dhe zëvendësimi i tij do të rezultojë me më shumë se 1 miliard rubla. Menaxhmenti i fabrikës do të investojë më shumë para në zhvillimin e një pezullimi të pavarur përpara, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e versionit të shkurtër të Patriotit, i cili duhet të zërë vendkalimin Hunter, i njohur edhe si UAZ-469 ... Fundi i legjendës?

UAZ "Hunter"

Versioni përfundimtar. Të jesh apo jo të jesh?

Në fillim të vitit 2014, u njoftua se "Hunter" do të jetonte në transportues për rreth një vit - largimi i tij është planifikuar për 2015. Megjithatë, në pranverën e vitit 2014, u raportua se, para se të ndahej përfundimisht me modelin, fabrika do të lëshonte një seri të kufizuar lamtumire të rehati dhe terrenit të lartë, si dhe me një dizajn të plotësuar me goditje koncize por të dukshme. Ndërsa arritëm të kuptojmë, një version i tillë është me të vërtetë i planifikuar, por vetë Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk ka një marrëdhënie të tërthortë me temën dhe zhvillimi i makinës kryhet nga forcat e një kompanie inxhinierike të angazhuar nga jashtë.

Një listë e plotë e inovacioneve në hartimin e kësaj makine duket pothuajse më mbresëlënëse se çdo gjë që ndodhi me UAZ-469 dhe versionet e saj gjatë prodhimit në masë: sistemi klimatik i markës ruse "Frost" (e njëjta kompani zhvilloi kondicionerë për Lada 4 × 4 ), duke ulur plotësisht dritaret e përparme (më parë ishte e mundur vetëm të zhvendoset një pjesë e xhamit), një panel krejtësisht i ri instrumentesh, vula të përmirësuar të trupit, një "llambadar" me drita mjegulle në çati, mbyllje me forcë boshti i përparëm (zhvilluar në UAZ) dhe rrota mbresëlënëse jashtë rrugës me dimensione të 245/75 R16 (markë e mundshme është Kumho Mud Terrain).

UAZ "Hunter"

Tinguj e madhe, apo jo? Mjerisht, kjo është vetëm një version lamtumirës, ​​jo një version i ri serik - qarkullimi fillestar i planifikuar i risi ishte vetëm rreth 500 makina, më tej varet nga kërkesa, por ... vështirë se edhe hapat e tillë për të përmirësuar dizajnin e UAZ-it mund të shtrijnë seriozisht jetën e saj të transportuesit. Megjithatë, për disa fatlumë, do të ishte një shans i madh për të prekur legjendën, dhe në punën më të mirë të historisë.

Sipas të dhënave tona, të gjitha pikat e përmirësimit duhet të kenë shtuar rreth 100,000 rubla në çmimin e UAZ, por duke pasur parasysh paqëndrueshmërinë aktuale, në fakt, mund të dalë edhe më shumë. Megjithatë, një seri e kufizuar - kjo është një seri e kufizuar. Një tjetër gjë është se që nga vera e vitit 2014 gjatë projektit ka pasur një pauzë - të gjithë dokumentacioni u transferua nga zhvilluesit në UAZ, dhe më pas ...

Cila fazë është projekti Uaz Hunter Limited Edition? Nëse duhet të prisni fotot e vërteta të kësaj makine dhe të filloni shitjet e saj? Cilat janë zhvilluesit që mbajnë sekret? Ndiqni botimet!

UAZ 469

Ne do të gjurmojmë procesin e lindjes së një prej produkteve më intriguese të industrisë së makinave ruse në vitet e fundit. Sipas një tradite të mirë të artikujve të tillë, ne do të shtojmë në këtë material të gjitha faktet në zhvillim për UAZ-3170 premtuese me një trup monoslik.

Krejt e re

Një risi intriguese? Por si! Kjo makinë premton të jetë një SUV krejtësisht i ri, i cili në vetvete është një ngjarje për industrinë e automobilave vendase. Dhe në kontekstin e Automjetit Ulyanovsk, edhe më shumë: herën e fundit që një model i ri u lançua në UAZ në vitin 2005, ishte Patrioti UAZ, i njohur edhe si UAZ-3163. Megjithatë, kjo nuk është gjëja kryesore, sepse në qoftë se Patrioti ishte, në të vërtetë, një restyling thellë e UAZ-3162 Simbir, atëherë UAZ-3170 do të ishte me të vërtetë "e gjitha e re": për herë të parë në historinë e Uzinës së Automjetit Ulyanovsk, makina me një monokokë do të qëndrojë në transportues.

Rreth indeksit "3170", pati zëra për një kohë të gjatë dhe kjo është kryesisht për shkak të rritjes së fshehtësisë që është aq e natyrshme për UAZ-in, me orientimin e saj historik drejt zhvillimit për ushtrinë. Pjesërisht për shkak të kësaj, në gusht të vitit 2015 është raportuar se UAZ-3170 do të ishte në mënyrë të konsiderueshme "rekorduese" me Patriot për pajisje, por në të njëjtën kohë.

Në të ardhmen, ky informacion nuk u konfirmua - u bë e ditur se UAZ i ri nuk do të ketë një kornizë. Dhe, nga ana tjetër, nuk është asgjë më shumë se një raund i modernizimit të modelit të mëparshëm. Është planifikuar që Patrioti i përditësuar dhe modeli i ri UAZ-3170 të prodhohen në Ulyanovsk paralelisht - të paktën për herë të parë.

platformë

Sondazhet rreth platformës rrënjësisht të re u zhvilluan në UAZ për një kohë të gjatë. Për shembull, në vitin 2005, një prototip u mblodh në bazë të SsangYong Musso me një trup, pra një Patriot para prodhimit; një zhvillim i mëvonshëm i kësaj teme ishte një prototip që përdorte nyjet SsangYong Rexton dhe Kyron. Megjithatë, këto ishin struktura kornizë, kopje të mbetura të vetme.

Shumë prej benzinave ka rrjedhur qysh atëherë: Patrioti UAZ-3163, duke mbetur në thelb i njëjtë, merr përditësime vjetore dhe mbetet flamurtari i linjës, më e fundit e tij ka ndodhur tashmë nën drejtorin aktual të STC UAZ, Evgenia Galkin, i cili më parë ka punuar në dizajnimin e trupave për AVTOVAZ. Tani ekipi i Galkina po punon për një UAZ-3170 të ri, i cili deri tani nuk ka as edhe një emër të duhur.

1 / 4

UAZ Patriot (3163) "2014 -N.v.

2 / 4

UAZ Patriot (3163) "2014 -N.v.

3 / 4

UAZ Patriot (3163) "2014 -N.v.

4 / 4

UAZ Patriot (3163) "2014 -N.v.

Gjatë paraqitjes së Urat Patriot të përditësuar, të cilën ne do të përshkruajmë në detaje nesër, përfaqësuesit e Fabrikës së Automjeteve Ulyanovsk papritur deklaruan sinqerisht për përditësimet e reja të markës UAZ.

Ndoshta lajmi më i rëndësishëm: UAZ Hunter do të lirohet më tej. Në të ardhmen e afërt, askush nuk do të tërhiqet nga prodhimi i një SUV të merituar, por sapo të mbarojë interesi nga blerësit në këtë model, ai do të lërë transportuesin. Versione të lira të Patriot do të zëvendësojë Hunter, dhe marketers qëllimisht e bëjnë atë në mënyrë që konsumatorët të zgjedhin një SUV më moderne. Tani UAZ Hunter me kutinë e shpejtësisë Korean Dymos kushton të paktën 430 mijë rubla, dhe UAZ Patriot me një transmetim të ngjashëm - 499 mijë. Sa më e vogël të jetë dallimi, aq më pak do të dëshironin rusët të blejnë Gjahtarët ...

Për një tjetër veteran Ulyanovsk, të ashtuquajturat "bukë", një zëvendësim është gjithashtu gati. Mos harroni kamionët e bukur UAZ Cargo? Në fakt - ky është Patrioti, trupi i të cilit u prenë pas ulëseve të përparme, dhe pas platformës anësore të ngjitur. Këto kamionë u liruan pak, por së shpejti lirimi i tyre do të rifillojë (sipas disa informacioneve, në versionet e gjata dhe të shkurtra bazë).

UAZ Cargo

Kjo ngarkesë do të jetë një alternativë ndaj "tadpole" lashtë. Nuk ka zëvendësim të plotë për "van", por inxhinierët e Uazit kanë përgatitur një gjysmë matje - një version 5-vendesh të UAZ Cargo. Ky i fundit do të ndërtohet në bazë të recetës së mëposhtme: Modeli i Marrjes do të zgjatet me 30 cm dhe në vend të një standardi për ndarjen e bagazhit, ata do të ngrejnë një platformë në bord. Të dy ngarkesat me 2 dhe 5 vende do të pajisen me motorë benzinë ​​dhe naftë.

Sa i përket Patriotit, e ardhmja e saj është e njohur deri në vitin 2020 - atëherë është e mundur që prodhimi i këtij modeli të përfundojë. Në janar të vitit 2014, një fabrikë do të lansohet një linjë e re e mbushjes së kataphoretikës. Tani "anafizeri" i vjetëruar përdoret për pikturën e trupit dhe për këtë arsye cilësia e abetares është në nivelin e viteve 70 të shekullit të kaluar. Përveç kësaj, teknologjia e vjetër primare nuk lejon futjen e pjesëve të bëra nga çeliku të galvanizuar ... Por sapo të nisë "cathaphoresis", pjesët e galvanizuara do të futen gradualisht në transportues. Deri në vitin 2016, ekziston një plan për lirimin e trupave të galvanizuar plotësisht.

Futja e instalimeve elektrike të reja është planifikuar për 2014, dhe trajtimi i Patriots dhe Pikapov do të përmirësohet. Restyling i plotë i këtyre modeleve do të zhvillohet në gusht 2015 (që do të thotë se makinat më së shumti do të dalin në shitje në fillim të vitit 2016): dizajni i ndriçimit do të ndryshojë, paralajmërimet e reja do të shfaqen ... Dhe një familje e re motorike është planifikuar! Tashmë, ZMZ, me mbështetjen e një "partneri të mirënjohur evropian" (duket se firma inxhinierike AVL është fshehur pas këtyre fjalëve) po zhvillon një 2.0-litër motor benzinë  turbocharged, i cili do të prodhojë të paktën 150 hp fuqi dhe 330 Nm çift rrotullues. Pastaj sistemi i furnizimit me energji i dy tankeve të karburantit do të zhduket, dhe lista e opsioneve do të shfaqet transmetimit automatik  gear.