Pezullimi pneumatik funksionon. Si funksionon pezullimi i ajrit të makinës

Kamionët kanë kohë që po ngasin "nga ajri", tani makina juaj gjithashtu mund të ketë aftësi të tilla. Pezullimi ajror  ka qenë prej kohësh përdorur në botën e kamionëve çisternë, por gjatë dekadës së fundit sistemi ka lëvizur në botën komerciale. Motorcycles, ATVs, makina prodhuese dhe madje edhe automjetet mjaft konvencionale tani përdorin një pezullim ajri. Si funksionon ky sistem? Le të kuptojmë.

Sistemi modern i pezullimit të ajrit është përditësuar vazhdimisht. Për sa i përket rehati dhe sigurisë, pezullimi i makinës suaj është pjesë përbërëse e lëvizjes së kësaj makine. Amortizuesit dhe burimet ndihmojnë në absorbimin dhe drejtimin e fuqisë së rrugës dhe në të njëjtën kohë përballen me dridhjet e rrotave, tundimet dhe kërcimet.

Megjithatë, çdo herë që të shtoni ose të reduktuar peshën e makinës, të përshpejtojë ose ngadalësojnë, nga ana e majtë apo të djathtë, të gjitha këto veprime janë të sfiduar Amortizatore aftësitë shok dhe burime. dhe burimet janë "programuar" vetëm për një grup të caktuar të situatave.

Zëvendëson pezullimin ajror burimet standarde  në burimet pneumatike. Këto burime janë gome të ngurtë të ngurtë dhe jastekë plastike, të fryrë në një presion dhe lartësi të caktuar, në mënyrë që të simulojnë burimet. Por kjo përfundon ngjashmërinë. Me shtimin e kompresor të integruar të ajrit, sensorë, dhe sistemeve të kontrollit elektronik, sistem modern pezullimi pneumatik ofrojnë disa avantazhe mbi metalike të ngurta, burimet konvencionale, duke përfshirë vendosjen pothuajse i menjëhershëm dhe përshtatshmëri trajtimin në situata të ndryshme dhe për ngarkesa të ndryshme.

Komponentët e pezullimit ajror të nevojshme për funksionimin e tij

Versioni i hershëm i sistemeve të pezullimit të ajrit ishte relativisht i thjeshtë dhe nuk punonte në mënyrë artistike. Jastekët e ajrit zëvendësuan burimet tradicionale. Jastëkët u derdhën në presionin dhe lartësinë e kërkuar duke përdorur një pompë autonome përmes valvulave në jastëkë. Ndryshimet në teknologji dhe përdorimi i tyre kanë shtuar më shumë komponentë në sistem, është bërë më e kontrollueshme, por edhe më komplekse.

Pezullimi ajror i sotëm konsiston kryesisht në një grup standard përbërësish që mund të ndryshojnë pak varësisht nga prodhuesi. Në përgjithësi, dallimet janë në lehtësinë e vendosjes dhe monitorimit të sistemit.

Me kalimin e kohës, materiali i përdorur për të prodhuar jastëkët ka ndryshuar. Është një material i përbërë prej gome dhe poliuretani, i cili siguron integritet strukturor, konstruksion hermetik, rezistencë anti-konsumuese të mbeturinave rrugore dhe rërës, si dhe rezistencë ndaj korrozionit të kripës dhe kimikateve.

Jastëkët vijnë në tre forma kryesore:

1.   Një qese me një spirale të dyfishtë. Ky qese ka formën e një ore të vetme. Ky dizajn siguron më shumë fleksibilitet anësor sesa dizajne të tjera.

2. Bushings konike. Ky lloj jastëkësh kryen të njëjtat funksione si të gjithë të tjerët, por është projektuar për instalim në një hapësirë ​​të kufizuar dhe ofron kontrollueshmëri më të madhe të lartësisë së udhëtimit.

3.   Mbulesa rul. Ata gjithashtu kryejnë detyra specifike. Dallimet midis dy jastëkave të fundit janë lartësia e udhëtimit dhe kontrolli

Shumica e sistemeve moderne të pezullimit të ajrit vijnë me një kompresor të integruar. Kompresori është një pompë elektrike që pompon ajrin në jastekë përmes linjave ajrore. Zakonisht kompresori është i instaluar në kornizën e automjetit ose në trung. Shumica dërrmuese e kompresorëve vijnë me dehumidifier. Kompresori punon duke përdorur ajrin që e merr nga ambienti dhe kjo ajër është shumë e lagur dhe lagështia mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në sistemin e mbyllur. Dehumidifier përdor një substancë të veçantë për të thithur sa më shumë lagështi të jetë e mundur nga ajri para se të largohet nga sistemi.

Sistemet e thjeshta të kompresimit mbështeten vetëm në vetë kompresorin për të ruajtur, rritur ose zvogëluar presionin në jastëkë. Në sistemet më të përparuara, një rezervuar i veçantë ajri përdoret për qëllime të tilla. Kompresorët mund të aktivizohen mekanikisht ose automatikisht. Kompresori mund të kontrollohet nga shoferi, elektronika ose kombinimet e të dyjave.

Solenoidet, valvulat dhe linjat

Natyrisht, pezullimi ajror përbëhet nga më shumë pjesë se sa vetëm një jastëk. Le të flasim për ato komponente që e bëjnë pezullimin e ajrit të punës.

linjat të japë ajër të ngjeshur në jastëkët. Këto rreshta janë absolutisht analoge me linjat ajrore të përgjithshme presion të lartë dhe të drejtuar përgjatë gjithë kornizës së automjetit. Megjithëse shumica e linjave janë bërë prej gome të përbërë dhe poliuretani, ato mund të zëvendësohen lehtë me çelik, që ofron një pamje më të zhdërvjellët dhe një ndërtim më të qëndrueshëm.

valvola

valvola ato janë flokët e ajrit, nëpërmjet të cilave hyn në pjesë të ndryshme të sistemit. Në një sistem pneumatik pneumatik modern, valvulat luajnë një rol vendimtar në izolimin dhe kontrollin e rrjedhave të ajrit, ku shkon dhe si. Sistemet e pezullimit të ajrit të gjeneratave të hershme ishin instalime dy drejtim. Në të vërtetë, çdo jastëk i majtë dhe i djathtë ishte i lidhur me një vijë me ajrin e përbashkët. Në kohën kur automjeti po kthehej, ajri i një prej jastëkëve u shty dhe lëvizte përgjatë një linje në një tjetër jastëk, e cila ishte edhe më e madhe në madhësi. Kjo çoi në rrotullime të rënda të trupit dhe minoi reputacionin e pezullimit të ajrit. Në sistemet moderne, përdoren një numër i valvulave që kontrollojnë rrjedhën e ajrit përmes vijave dhe në sajë të të cilave makina ka përmirësuar trajtimin.

solenoidet dhe valvulat

solenoids janë pjesë e sistemeve elektronike të kontrollit që përdoren për të mbushur dhe çarë jastëkët. Ndërsa sistemi përshtatet me kushtet e ndryshme të vozitjes, ai urdhëron çdo solenoid për të hapur ose mbyllur, duke ndryshuar volumin e ajrit në secilën prej jastëkëve.

Të gjitha sistemet elektronike kontrollohen nga modul elektronik i kontrollit . Software mund të jetë shumë e thjeshtë, pothuajse një version dixhital i on / off switch, ose ajo mund të jetë software më komplekse, e cila siguron monitorimin Presioni në jastekë dhe lartësinë e ulje makinave në kohë reale. Moduli merr të gjithë informacionin e nevojshëm nga sensorë të ndryshëm, për shembull, matësit e nivelit. Është në pjesën elektronike të sistemit të pezullimit pneumatik që të gjitha risitë ndodhin dhe, ka shumë të ngjarë, ky trend do të vazhdojë edhe në të ardhmen. Në mënyrë tipike, këto sisteme elektronike të kontrollit mbahen larg nga modulet e kontrollit të automjetit në bord.

Sistemet e pezullimit të ajrit janë shumë komplekse, por nëse ato janë instaluar dhe konfiguruar në mënyrë korrekte, vetëm me ndihmën e tyre mund të arrini një pamje mbresëlënëse dhe performancë të shkëlqyeshme.

Pezullimi pneumatik (emri konvencional - pezullimi ajror) - një lloj pezullimi që siguron kontrollin e nivelit të trupit në raport me rrugën për shkak të përdorimit të elementeve pneumatike elastike. Aktualisht, pezullimi pneumatik është instaluar si një opsion në disa modele të makinave klasës së biznesit dhe SUVs të mëdha (p.sh., Volkswagen Touareg, Audi Q7).

Në thelbin e saj, pezullimi i ajrit nuk është një lloj i veçantë i pezullimit të makinës, tk. Është zbatuar me shumë dizajne pezullimi (McPherson, pezullimi i shumëfishtë, etj.). Në kohën e tanishme, pezullimi pneumatik përdoren në makinat e tyre, shumë prodhues të makinave: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, Ssangyong, Subaru, Volkswagen. Disa dizenjime pezullimi kanë emrat e tyre, për shembull, Airmatic Dual Control nga Mercedes-Benz.

Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit janë rehati, hapësira gjeometrike dhe siguria e makinave. Pezullimi ajror, si rregull, përdoret në kombinim me amortizues të rregullueshëm automatikisht. Një ndërtim i tillë quhet pezullim ajror adaptiv.

Pezullimi pneumatik përfshin elementët pneumatikë elastikë në secilën rrotë, modulin e furnizimit me ajër, marrësin dhe sistemin e kontrollit.

Element elastik pneumatik  kryen funksionin kryesor të pezullimit - mbajtjen e një niveli të caktuar të trupit të veturës. Kjo arrihet duke ndryshuar presionin dhe vëllimin përkatës të ajrit në elementët elastikë.

Elementi elastik pneumatik përbëhet nga një trup me një udhëzues, një pranga dhe një pistoni. Strukturisht elementi elastik pneumatik mund të prodhohet me një amortizues të integruar ose të instaluar veçmas. Elementi elastik i kombinuar me nje suspension traversë amortizues ka një emri (të ngjashme me nje suspensioni amortizues McPherson).

Pranga e elementit elastik pneumatik është bërë nga një elastomer i qëndrueshëm multilayer. Në disa dizenjime të elementeve elastike përdoren akumulatorë pneumatikë shtesë. Për të ruajtur presionin në rast të rrjedhjes së ajrit në elementin elastik, mund të instalohet një valvul presioni i mbetur.

Moduli i furnizimit me ajër  shërben për të furnizuar elemente elastike me ajër. Ai përfshin një motor elektrik, një kompresor dhe një tharëse ajri. Strukturisht, moduli i valvulave solenoide të sistemit të kontrollit të pezullimit është përfshirë në modul.

marrës është një rezervuar ajri dhe siguron kontrollin e pastrimit të tokës kur ngasni me shpejtësi të ulët pa u kthyer në kompresor, si dhe rregullimin e pozicionit të trupit në parkingun.

Dizajni dhe funksionimi i elementeve të pezullimit adaptiv diskutohen në një artikull të veçantë.

Moduli i furnizimit me ajër dhe raftet pneumatike formojnë një sistem pneumatik të pezullimit. Sistemi mund të jetë i hapur ose i mbyllur (i mbyllur). Preferohet sistemi i mbyllur pneumatik, i cili siguron humbje minimale të ajrit, që do të thotë kursim energjie për krijimin e tij.

Krijimi dhe rregullimi i presionit në sistemin pneumatik të pezullimit kryhet duke përdorur një sistem elektronik kontrolli që përfshin sensorë të hyrjes, njësi kontrolli dhe aktuatorë.

Pajisjet e hyrjes përfshijnë sensorë të nivelit të trupit, përshpejtimin e trupit, temperaturën e kompresorit, presionin e sistemit dhe një kaloni të modalitetit.

Me kaloni në panelin e instrumentit, niveli i trupit rregullohet manualisht. Sensorët monitorojnë parametrat e sistemit dhe i kthejnë ato në sinjale elektrike.

Njësia e kontrollit konverton sinjalet elektrike të sensorëve të hyrjes në veprimet e kontrollit në aktuatorët. Në punën e saj, njësia e kontrollit ndërvepron me njësitë e sistemit të menaxhimit të motorit, sistemin e stabilitetit në rrugë.

Aktualizuesit e mëposhtëm përdoren në sistemin e kontrollit pneumatik të pezullimit: elementë pneumatikë elastikë ( për të krijuar presion), valvula e shkarkimit ( për lehtësim presioni), valvula e kalimit ( për të mbajtur presion në marrës), stafetë e nisjes së kompresorit. Strukturisht, të gjitha valvulat janë të përqendruar në bllokun e valvulave solenoide të vendosur në modulin e furnizimit me ajër.

Parimi i funksionimit të pezullimit të ajrit

Si rregull, tre algoritme kontrolli zbatohen në pezullimin e ajrit:

• mirëmbajtja automatike e nivelit të trupit;
• ndryshimi i detyruar në nivelin e trupit;
• ndryshim automatik në nivelin e trupit në varësi të shpejtësisë.

Mirëmbajtja automatike e një niveli të caktuar të trupit në pezullimin e ajrit bëhet pa marrë parasysh shkallën e mbingarkesës së makinës. Sensorët e nivelit të trupit vazhdimisht matin distancën nga rrotat në trup. Rezultatet e matjes krahasohen me vlerën e vendosur. Në një mospërputhje të leximeve, blloku elektronik i menaxhimit përdor pajisjet e nevojshme ekzekutive: valvola të elementeve elastike për ngritje, valvula përfundimtare për uljen e pezullimit.

Ndryshimi i detyruar në lartësinë e trupit zakonisht përfshin tre nivele: nominale, të larta dhe të ulëta. Niveli nominal përdoret për të udhëtuar në rrugë të zakonshme me shpejtësi deri në 100 km / h. Niveli i ulur përdoret për trafikun me shpejtësi të lartë. Niveli i ngritur është i nevojshëm për lëvizjen nga rruga dhe realizohet me shpejtësi deri në 40 km / h. Nivelet e trupit vendosen nga shoferi duke përdorur kalimin. Në hartimin e SUV-ve të pezullimit të ajrit ka një nivel shtesë për uljen e pasagjerëve dhe ngarkimin e bagazheve, që realizohet në një makinë të palëvizshme.

Ndryshimi automatik i nivelit të trupit në varësi të shpejtësisë siguron qëndrueshmërinë e makinës në lëvizje. Me shpejtësi në rritje, programi i kontrollit të pezullimit e kalon nivelin e trupit nga radhitja në nominale dhe më pas, me shpejtësi në rritje, në një nivel më të ulët. Kur shpejtësia zvogëlohet, sistemi ndryshon pozicionin e trupit nga ulja në nominale.

Përdorimi i amortizatorëve me një shkallë të rregullueshme të zbutjes shtrihet në masë të madhe karakteristikat e pezullimit të ajrit, duke lejuar përveç lartësisë së trupit të ndryshojë ngurtësinë e pezullimit, në varësi të kushteve të vozitjes.

Inovacionet në teknologji nënkuptojnë se sistemet nuk janë më të ngathët, të ngadalshëm dhe të pasaktë. Në vend të kësaj, ata përdorin një teknologji të shpejtë dhe të saktë të bazuar në elektronikën moderne që kontrollon gjithçka nga lartësia e uljes deri në pezullimin e saktë të ajrit, duke ofruar një makinë të kontrolluar dhe të kontrolluar. Dhe, më e rëndësishmja - sistemi i pezullimit të makinës shpesh nënvlerësohet. Nga pikëpamja e rehatisë dhe sigurisë, pezullimi i makinës suaj është pjesë përbërëse - si dhe rrotat e makinës. Amortizuesit dhe burimet thithin gropa dhe parregullsi përgjatë së cilës rrota udhëton.

Megjithatë, çdo herë që të shtoni ose të zbres peshën e automjetit tuaj, të përshpejtojë ose ngadalësojë atë apo të kthehet në timon majtë apo të djathtë, ajo sfidon faktin se balestrat në makinën tuaj dhe mund të pranverës. Megjithatë, në dritën e dobisë dhe rëndësisë së pezullimit, pranverë të shohim tani metodë mjaft konservatore të zbutjen vrazhdësi të rrugës, duke përcaktuar një paketë të vetme të funksioneve dhe mungesa e çdo lloji u cilësimet dhe add-ons.

Si funksionon pezullimi i ajrit?

Punë vizuale e pezullimit të ajrit në tre mënyra: fryrë plotësisht / normalisht i fryrë / jo i fryrë

Pezullimi pneumatik - kjo është një zëvendësim i pranverës së makinës me burime pneumatike. Springs Air - kjo është vetëm e vështirë gomës dhe enë plastike (shishe), të fryra me një presion të caktuar dhe lartësi për të simuluar të njëjtën pranverë. Por në këtë ngjashmëri, në përgjithësi, dhe përfundon. Nëse shtojmë burimet e ajrit në bord kompresor ajri, sensorë dhe sistemeve të kontrollit elektronik, sistemet e sotme mund të ajrit pezullimin për të siguruar një numër të madh avantazhesh në krahasim me pezullimin gjithë-metalike - burimet konvencionale, duke përfshirë edhe të setup gati të menjëhershme dhe aftësinë për të përshtatur parregullsitë përpunimit në situata të ndryshme dhe ndryshim mundësitë ngarkesës.

Por elementi kryesor i pezullimit të ajrit nuk është në aftësinë e tij për të zgjeruar funksionalitetin dhe cilësimet e veta. Nëse sistemi manual ose elektronik, nëse ajo është instaluar garazh "Kulibin" dhe është botuar në një shqetësim të madh të teknologjive të avancuara të çdo markë popullor, pezullimi pneumatik mund të ngrejë dhe ulë lartësinë automjeteve, në rritje dhe në rënie pastrimin e saj. Veçanërisht përdorimi aktual i pezullimit të ajrit është bërë për të rinjtë për të operuar atë në makinat e brendshme.

Shembull i pezullimit ajror të një kamioni Mack

Çfarë përmban pezullimi ajror?

Versioni i parë i sistemeve të pezullimit pneumatik ka funksionuar relativisht thjesht - edhe më e lehtë se sa imagjinonit: jastëkët thjesht zëvendësuan burimet. Jastëku u derdh në presionin ose lartësinë e kërkuar me një kompresor të jashtëm përmes valvulës në këtë jastëk. Ndryshimet në teknologji dhe përdorim kanë shtuar disa përbërës që kanë komplikuar punën e pezullimit të ajrit, duke shtuar mundësinë e kontrollit në sistem. Sistemet e pezullimit të ajrit të sotëm kanë një përbërës pothuajse identik ose të ngjashëm të komponentëve, të cilat janë ende paksa të ndryshëm nga prodhuesi tek prodhuesi. Dallimet vijnë kryesisht në menaxhimin dhe lehtësinë e instalimit.

Materiali i pranverës së ajrit në vetvete ka ndryshuar pak gjatë kohës. Cushion zakonisht përbëhet prej gome dhe poliuretani, i cili siguron integritetin strukturor, mbajtje optimale e ajrit brenda forcës konsumuarit nga mbeturinat rrugëve dhe rërë dhe rezistenca ndaj venitje nga rrezet e diellit, kripë dhe korrozionit kimik.

Pra, më herët mësuam për përbërësin kryesor të pezullimit të ajrit - burimet pneumatike. Tani është koha për të mësuar se ata vijnë në tri forma themelore:

Shumica e sistemeve të pezullimit të ajrit sot vijnë kompresor  në bordin e makinës. Kompresori është një pompë elektrike e vogël për furnizimin e ajrit të ngjeshur me burimet ajrore përmes një seri tubash. Kompresori është montuar zakonisht në kornizën e veturës ose në trung. Pjesa dërrmuese e kompresorëve janë të pajisura me tharëse ajri. Fakti është se kur kompresor është i rrjedhshëm, pompuar ajrit në pompë nga squeezing atë dhe duke lëvizur në pillows, ajri është shpesh i ngarkuar me një sasi të madhe të lagështisë, dhe lagështi që mund të bëj kërdi në një sistem të mbyllur. Dehumidifier përdor një substancë të veçantë që mund të thithë sa më shumë lagështi nga ajri sa më parë para se ajri të shkojë në sistemin e pezullimit të ajrit.

Sistemet më të thjeshta të kompresorëve mbështeten në vetë kompresorin për të ruajtur, rritur ose zvogëluar presionin në jastëkë. Janë sistemuar sisteme më moderne rezervuari i ajrit  për të ruajtur presionin dhe për të siguruar një kalim të njëtrajtshëm presioni ndërmjet jastekë. Kompresori mund të aktivizohet manualisht ose automatikisht dhe të kontrollohet ekskluzivisht nga shoferi ose automatikisht përmes sistemit elektronik ose nga një kombinim i të dyjave.

Pra, duket si një kompresor tipik i pezullimit të ajrit

Natyrisht, kjo nuk është e gjitha komponentët e sistemit të pezullimit të ajrit! Më poshtë janë detajet që sigurojnë ndihmën e mundshme në punën e përgjegjshme të pezullimit të ajrit.

Linjat pneumatike  mbajnë ajër të ngjeshur në jastëkë. Linjat janë të ngjashme me tubat e ajrit të presionit të lartë të presionit të lartë dhe udhëhiqen përgjatë trupit (kornizës) të veturës. Megjithëse shumica e linjave kanë një përbërje gome / poliuretani, ato gjithashtu mund të zëvendësohen me tuba çeliku, duke ofruar një ndërtim më të fuqishëm.

Instalimi tipik i pneumolinave në pezullim pneumatik

valvola  Ata janë bravë për daljen dhe hyrjen e ajrit në pjesë të ndryshme të sistemit. Në valvulave moderne pezullimi pneumatik të luajë një rol kyç në izolimin dhe kontrollin e roll automjeteve, ku ajri është i drejtuar në mënyrë të barabartë në të gjithë sistemin (në katër burimet e ajrit në automjetet e katër-rrotë me chetyrohkonturnoy pezullimi pneumatik (nga këto lloje të pezullimit pak më e ulët)). Sistemet e pezullimit të hershëm të ajrit ishin instalime të dyanshme - në të vërtetë, kur çdo palë mbështetëse majtas dhe djathtas ishin të lidhura me një rresht dhe kishin një presion total të ajrit. Kështu, kur thembra e makinës, një qese ajri është ngjeshur dhe në këtë mënyrë e shtyn ajrin e ngjeshur përmes linjës në një tjetër jastëk ajri që zgjerohet. Kjo çoi në rrotullime të mëdha të trupit dhe i dha një reputacion të keq pezullimit të ajrit. Deri më sot, sistemet përdorin një numër të valvulave që kontrollojnë këtë prirje dhe ofrojnë një përmirësim të konsiderueshëm në trajtimin.

solenoids  janë përdorur në sistem me kontrolluar elektronikishtpër të mbushur dhe ulur çdo qese ajri. Që kur sistemi është rregulluar për të kushteve të ndryshme, komandat jepen secilit solenoid për të hapur ose të mbyllur valvula burime ndara me ajër, ndryshimin e sasisë së ajrit në secilin prej tyre.

Ky është instalimi me solenoide

Sistemet elektronike kontrollohen përmes njësia e kontrollit elektronik  . Monitorimi software mund të jetë një shumë e thjeshtë, pothuajse si një version dixhital të kaloni analog në kontrollin / off, por ende më shpesh kompjuteri të bëhet gjithnjë e më komplekse software, monitoron presion dhe, për pasojë, pastrimin terren në kohë reale. Modulet marrin informacion nëpërmjet inputeve të ndryshme, duke përfshirë sensorë të pastrimit të rrugës, dhe kaloni kompresorin në mënyra të ndryshme të funksionimit dhe duke përfshirë edhe fikjen e tij nëse është e nevojshme. Pjesa elektronike e sistemit të pezullimit pneumatik është pjesa ku ka ndodhur numri më i madh i inovacioneve dhe ku ndryshimet ka të ngjarë të rriten në mënyrë eksponenciale në të ardhmen. Këto sisteme si tërësi mbeten të ndara nga modulet e tjera dhe sistemet e komunikimit në bordin e automjetit.

Le të hedhim një vështrim se si të gjithë këta komponentë duken së bashku, secila në vendin e vet në makinë:

Kostot e blerjes së pezullimit të ajrit

Për fat të keq, deri më sot, prodhimin, instalimin dhe përshtatjen e një pezullimi pneumatik makinë - ajo është mjaft i shtrenjtë, dhe për këtë arsye janë të pajisura me prodhuesit pezullimi pneumatik, makina kryesisht premium dhe automjetet komerciale, duke përfshirë kamionë. Por ka një zgjidhje: ju mund të blini një grup të pezullimit pneumatike në pothuajse çdo makinë, edhe pse ajo do të jetë shumë më e thjeshtë se sa të fabrikës: kështu, përkundrazi, ajo do të veprojë si një pastrimin ndryshueshme manuale nën kushte të ndryshme rrugore, ndërsa në makinë premium pezullimi pneumatik ndjek Qëllimi i një udhëtim të rehatshëm mbi gunga - mund të përshtatet, për shembull, kur udhëtojnë në tokë dhe gëlltitje vrima në vend të mëdha dhe gunga, dhe pastaj, kur të shkojnë në një rrugë të sheshtë asfaltuar, shpejt të përshtaten me një stil më sportiv të e zdy.

Sot ka shumë shitësit të ndryshme që shesin një gamë të gjerë të komponentëve pneumatike të mjeteve, të cilat mund të hyjnë blerësi habitur për shkak të një gamë të gjerë të sasisë dhe cilësisë së përbërësve të kombinime. Në përgjithësi, vendos pezullimi ajror zëvendësohet më së shpeshti vetëm nga burimet, të cilat, nga ana tjetër, janë vetëm pjesë e një sistemi më të madh pezullimi. Duke pasur parasysh këtë fakt, shumë kompani ofrojnë edhe kuti riparimi për pezullimin e ajrit, me të cilin çdo gjë nga futja në amortizues është zëvendësuar me përbërës të lartë.

Megjithatë, në përgjithësi, kits më themelore vijnë me airbags për të zëvendësuar burimet e makinës së bashku me kompresorin dhe linjat ajrore. Shumica e kompleteve themelore shiten me një sistem dy qarkësh, të cilat mund të çojnë në rrotullime të rënda të trupit. Le të flasim për llojet e pezullimit të ajrit që në mënyrë të drejtpërdrejtë dhe më të fuqishme ndikojnë në koston e saj përfundimtare dhe sigurisht rehati. Shitur veçmas ndenja ajrore ka katër lloje:

1. Pezullimi ajror me një plan është menduar vetëm për një aks, dhe presioni në të dy jastekët e këtij aksi do të jetë i njëjtë, pasi vetëm një linjë e zakonshme (kontur) kalon mes kompresorit dhe të dy jastekave.
2. Pezullimi ajror i dyfishtë në dy boshtet  - kjo është përafërsisht si dy pezullime ajrore me një loop, secila prej të cilave është instaluar në njërën nga dy boshtet. Në këtë rast, shoferi mund të rregullojë veçmas lartësinë e pjesës së përparme dhe të pasme të veturës.
3. Pezullimi ajror i dyfishtë në një aks  rregullon veçmas presionin në secilën jastëk të një aksi dhe, në këtë mënyrë, mund të parandalojë rrotulla të forta trupore.
4. B pezullimi i ajrit kontur  është lloji më funksional, i modifikuar dhe i shtrenjtë. Shpesh punon së bashku dhe në bashkëpunim me një mikrokompjuter dhe sensorë presioni, gjë që bën të mundur që të ndjehet kontrolli i plotë mbi pezullimin. Linjat e katër linjave përdorin katër drejtime në kombinim me një kontrollues të avancuar. Çdo airbag kontrollohet veçmas, por ato janë të lidhura me njëri-tjetrin nëpërmjet një kontrolluesi elektronik për kontroll dinamik dhe statik.

Blerja e paketës së pezullimit të ajrit nuk duhet të jetë aksidentale. Ju duhet të kuptoni qartë se çfarë doni nga sistemi. Pronari i gazelës do të ketë nevojë për një sistem në kërkim të një kapaciteti më të mirë mbajtës të ngarkesës dhe kontrollit gjatë transportimit të mallrave. Nga ana tjetër, shoferi gara do të kërkojë një nivel tjetër të performancës sesa drejtuesi i trupit.

Sa kushton pezullimi i ajrit?

Si ta vendosni vetë pezullimin e ajrit?

Gjithmonë i përfshirë me pezullimin e ajrit bashkëngjitet një detaj udhëzim hap pas hapi  se si ta instaloni atë vetë, dhe shpesh ky komplet përfundon me një çantë të veçantë riparimi.

RideTech, një nga udhëheqësit e industrisë në prodhimin e pezullimit të ajrit dhe komponentëve të tij, vë shprehjen "Mos hap" në udhëzimet e instalimit të tyre. Ky është një shembull psikologjike, shpikur nga marketers kompanitë porositur nga menaxhmenti, e cila, argumentojnë ata, nuk e di se si tjetër për të shpjeguar për konsumatorin se udhëzimet lexuar, në vend se duke u përpjekur për të vendosur pezullimi pneumatik, të udhëhequr vetëm nga mendimet e tij - kjo është e vetmja alternativë e drejtë. Problemet më të mëdha me të cilat përballen njerëzit kur instaloni një sistem të ri kompleks është që ata kurrë nuk i lexojnë udhëzimet. Kompania ndjeu se ndoshta njerëzit do të hapin drejtimin nëse ata u thuhet të mos e bëjnë këtë, sipas parimit të ëmbëlsisë së frutit të ndaluar.

Instalimi i sistemeve madje kompleks është i mundur, por njerëzit duhet të lexojnë udhëzimet dhe t'i ndjekin ato. Në të njëjtën kohë, shpesh instalimi i një pezullimi të ajrit nuk do të kërkojë që të keni njohuri profesionale se si të instaloni një pezullim ajri.

Sipas vlerësimeve të përgjithshme, instalimin e ajrit makinë kit pezullim do të kërkojë 12 deri në 15 orë për komponentët e pezullimit të drejtpërdrejtë, një tjetër 10 - për të instaluar sistemin kompresor dhe një tjetër pesë apo gjashtë orë në qoftë se ju shtoni një sistem leveling. Megjithatë, instalim korrekt  pezullimi pneumatik nga duart e tyre është një hap i madh drejt kursimit të parave (kostoja e instalimit është afërsisht 20-25% me çmimin e paketës së pezullimit të ajrit).

Pezullimi ajror duhet të jetë i ajrosur. Ka shumë probleme me instalimin, nëse nuk merrni masat e duhura, zakonisht të përcaktuara në udhëzimet për të siguruar që sistemi të jetë sa më i ngushtë që të jetë e mundur. E njëjta kompani RideTech konsiderohet se 90-95 për qind e rrjedhjes mund të parandalohen nëse instaluesit të përdorni kasetë nënshkrimin mbi të gjitha lidhjet, linjat dhe izoluar nga pikat e mundshme të veshin dhe temperaturë të lartë.

Për pezullimin e ajrit në gjuhë shkencore

Shkaqet e krijimit dhe aplikimit
Zhvillimi i dizajnit të makinës çoi në nevojën për të zhvilluar dhe përdorur pezullimin e rregulluar. Ka disa arsye kryesore që udhëhoqën inxhinierët që të përdorin pezullimin e rregulluar në makinat e pasagjerëve.
Së pari, ajo është e lidhur me ndryshime të rëndësishme në ngarkesën e pezullimit. Kishte një rënie në masën e makinave me rritjen e kapacitetit të tyre mbajtës, veçanërisht të vogla, të vogla dhe kompakte makina. Rritja e peshës së automjetit të ngarkuar në krahasim me atë bosh arrin njëqind për qind ose më shumë.
Së dyti, shpejtësia e makinave të pasagjerëve është rritur ndjeshëm. Kishte nevojë për të ndryshuar pozicionin e trupit dhe për të "shtrënguar" pezullimin për të rritur stabilitetin dhe kontrollin. Në rrugët me cilësi të lartë, shpejtësia maksimale arriti në 150 ... 200 km / h. (Ndoshta ky është kufiri, pasi një rritje e mëtejshme e shpejtësisë do të çojë në një reduktim drastik të sigurisë në komunikacion dhe një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit).
Së treti, problemi i rritjes së butësisë së kursit dhe ngushëllimit të lëvizjes në kushte të ndryshme të rrugëve nuk ka humbur rëndësinë e tij. Nevoja për të rritur zbutjen e lëvizjes ndihet shumë në makinat e brendshme, të cilat operojnë në kushte shumë të ndryshme rrugore dhe klimatike.
Dhe së fundmi, së katërti, kur përdoren pezullime të rregullueshme, u bënë të mundur të merren avantazhe dhe komoditet shtesë në krahasim me pezullimin konvencional. Është e lehtë për të kursyer ose për të detyruar pozitën e trupit dhe të rrotave në lidhje me rrugën. Për shembull, një pastrim i vazhdueshëm përmirëson performancën e fenerëve, sidomos nën rrezet e larta, drejtuesi siguron aftësinë për të hequr trupin për të kapërcyer pengesat, ngritjen dhe uljen e rrotave për montimin dhe çmontimin e gomave pa priza.

Dizajnimi dhe funksionimi i pezullimit ajror

Elementi kryesor i pezullimit pneumatik është pranvera e rregullueshme e ajrit. Përhapja e burimeve ajrore në makina lidhet me avantazhin e tyre në krahasim me elementët e tjerë elastikë: lehtësinë e rregullimit të treguesve kryesorë dhe ndryshimin e karakteristikave të pezullimit. Rregullimi i pezullimit të ajrit bëhet nga furnizimi ose shkarkimi i lëngut ose gazit në burimet e ajrit. Si rezultat i këtij rregullimi, është e lehtë për të ndryshuar pozicionin e trupit dhe të rrotave, ngurtësinë e pezullimit dhe frekuencën e oscilimeve të trupit. Kapaciteti i ngritjes së pranverës së ajrit sigurohet nga presioni i ajrit të kompresuar (ose gazit), dhe ngurtësia është volumi në të cilin ndodhet ky ajër. Ndryshimi i kapacitetit të ngarkesës kur ngarkon ose shkarkon një makinë kompensohet duke rritur ose zvogëluar presionin e ajrit të kompresuar në pranverën e ajrit. Pneumosorët ndryshojnë ngurtësinë në varësi të frekuencës së trupit dhe dridhjeve të rrotave. Me një rritje në shpejtësinë e lëvizjes, ka një shtrëngim të pezullimit.
Hartat e burimeve të rregullueshme të ajrit janë shumë të ndryshme, puna për përmirësimin e tyre vazhdon gjatë gjithë kohës, skemat e reja dhe zgjidhjet e projektimit vazhdimisht ofrohen. Megjithatë, të gjitha llojet e burimeve të rregullueshme të ajrit mund të ndahen në dy lloje kryesore: burimet teleskopike të pistonit dhe burimet e ajrit të bëra në bazë të veshjes së kordonit të gomës (CCD). Edhe pse ne ofrojmë të instalojmë burime teleskopike të pistonit, vëllimi i bimëve dhe kërkesës është aq i vogël saqë ne do të marrim parasysh vetëm sistemet e RCS.

Në trupin e amortizuesit hidraulik është fiksuar SCD, i bërë në formën e një mëngë, e cila, kur pezullimi është zhvendosur, shkon rreth trupit. Dizajni i zorrës me kornizën e kordonit, shtresat e jashtme mbrojtëse dhe vulosëse të gomës i ngjan një pajisjeje autobusësh. Vëllimi i punës i ajrit të ngjeshur është i mbyllur midis RCW dhe xhamit. Një vëllim shtesë mund të lidhet me pranverën e ajrit. Furnizimi i ajrit të kompresuar në pranverën e ajrit bëhet nëpërmjet bashkimit. Mënyra se si ndryshon presioni i ajrit të kompresuar (ose gazit) ndikohet nga karakteristika e pranverës së ajrit. Me një pistoni të fiksuar, furnizimi i lëngut rrit presionin e gazit si rezultat i reduktimit të vëllimit të tij, ndërsa masa e saj mbetet e pandryshuar. Nëse ajri i kompresuar furnizohet me burimin e ajrit, presioni do të rritet për shkak të rritjes së masës së ajrit dhe vëllimi që zë do të mbetet i njëjtë. Në rastin e parë, frekuenca e lëkundjeve të trupit rritet dhe zbutja e përparimit të makinës përkeqësohet, në rastin e dytë ruhen frekuenca e lëkundjeve të trupit dhe lëvizja e lehtë.

Aftësia e pranverës së ajrit me një RCS për të mbajtur makinën duke ecur mirë, pavarësisht nëse është e ngarkuar ose e zbrazur, është me rëndësi të madhe. Këto burime ajri përdoren në autobusë dhe kamionë, kapaciteti mbajtës i të cilave ndryshon në mënyrë të konsiderueshme. Burimet e ajrit të pistonit përdoren në makinat e pasagjerëve, ndryshimi në kapacitetin mbajtës të të cilit është i vogël. Është e mundur të përmirësohet karakteristika e pranverës së ajrit të pistonit kur të ndryshohet presioni i një gazi të ngjeshur duke lidhur elemente shtesë pneumatikë elastikë.

Burimet e ajrit të rregullueshme ju lejojnë të rrisni ngurtësinë e pezullimit kur ngasin me shpejtësi të lartë në një rrugë të mirë ose me shpejtësi të ulët off-road. Për të ndryshuar ngurtësinë e pranverës së ajrit, përdoret një vëllim shtesë për ajrin e kompresuar ose një element elastik shtesë pneumatik.
Nëse një vëllim shtesë është i lidhur me pranverën e ajrit me RCO, ngurtësia e tij do të ulet, pezullimi do të jetë i butë. Nëse fikni volumin shtesë, pezullimi do të shtrëngohet.
Një gjuhë më e thjeshtë - dallimi midis pezullimit të ajrit dhe pranverës - është një varësi jolineare e madhësisë së ngjeshjes dhe e forcës tërheqëse. Kjo është, pezullimi pneumatik është shumë më e butë me lëvizje të vogla (vrima të vogla dhe nyje në trotuar) dhe në mënyrë të konsiderueshme më e vështirë kur udhëtojnë gunga me shpejtësi, e cila jep Shmangni besimit goditur parakolp pas kalimit të saj.

Historia e pezullimit të ajrit

i parë në masë Prodhimi i makinave të pasagjerëve i pezullimi pneumatik ishte makina e famshme franceze "Citroen DS-19" prodhim serial i cili filloi në vitin 1955, burimet e ajrit rregullueshme pistoni janë instaluar në të gjitha rrotat e makinës. Makina "Citroen" me pneumozë të tillë janë prodhuar me sukses dhe tani. Burimet ajrore me RCS u shfaqën së pari në makinat e pasagjerëve të prodhimit të serive në vitin 1957 në SHBA. Ishte një makinë e shtrenjtë Cadillac Eldorado. Pezullimi pneumatik i makinës përdori një RCF të tipit diafragmë. RCS-të e njëjta janë instaluar në makinën prodhuese Mercedes-Benz 300 të serisë së vitit 1961. Ishte një nga makinat e fundit me këtë lloj pezullimi të ajrit. Përpjekjet për të përdorur llojin e diafragmës RKO nuk janë zgjeruar për makinat e pasagjerëve.
Në BRSS në fillim të viteve '50. zhvillimi intensiv i pezullimit ajror për autobusët dhe kamionë. Në takimin e të gjithë Bashkimit për problemet e pezullimit pneumatik u prezantuan prototipet e kamionëve dhe autobusëve me burime pneumatike në bazë të RKO. Prodhimi i mëvonshëm serial i autobusëve me pezullim ajror në autobusin Lviv dhe Likino dhe trolejbus të emëruar pas Uritsky (ZiU). Një makinë me përvojë "Moskvich" me një pezullim pneumatik është bërë në fund të viteve 60. në fabrikën e automobilave në Izhevsk.

Interesi në pezullimin pneumatik me RCS për veturat e pasagjerëve u shfaq përsëri kur u bë e qartë se ishte e mundur të përdoret një RCA me tip gete në kombinim me sistemeve elektronike  menaxhimit. Pezullimi pneumatik i menaxhuar aktualisht është përdorur nga shumë fabrika prodhuese të makinave kryesore në Evropë, Shtetet e Bashkuara dhe Japoni.

Qëllimi i pezullimit të ajrit

Pyetja themelore që duhet të keni është ajo që dëshironi të instaloni pneumatikë.
Ju mund të ndani qëllimet në tre grupe të kushtëzuara:

1. Vetëm hiqni makinën
2. Ulni dhe ngrini automjetin
3. Ndryshimi i performancës së pezullimit dhe aftësia për të konfiguruar ato.

Ndarja sipas llojit të automjetit:

Udhëtime automjetesh
Zakonisht në këto makina ekziston një luftë midis rehati dhe kapacitetit mbajtës të ngarkesës. Me një peshë të vogël, unë do të doja të ngarkoj më shumë në të, dhe kjo peshë shpesh përbën pothuajse gjysmën e peshës sime. Sigurisht, për të zgjedhur pranverë me një varg të tillë është e pamundur dhe është e mundur për të marrë vetëm dy ekstremet më - ose shumë e vështirë, ose plotësisht të shkarkohen fundosje makinë, në qoftë se vënë në bagazhin pak dhe një çift të njerëzve në ndenjësen e pasme. Prodhimi është një pezullim ajri i pasmë. Kjo do të ndihmojë për të lidhur makinën me çdo ngarkesë. Në këtë mënyrë përdoret nga shumë prodhues të makinave. Dhe nëse vendosni nivelin e dyshemesë - atëherë nuk do të mendoni se keni pezullim ajri. Nëse jeni të sigurt se çfarë dëshironi të merrni si rezultat - zgjidhni llojin e pezullimit të ajrit në varësi të markës dhe zgjidhni përgatitjen e ajrit - manual ose automatik. Nëse pranverës - përveç amortizues - atëherë ju jeni me fat dhe ju do të jetë në gjendje për të përmbushur 20-25t.r per vendosur në një aks pa trajnim, nëse flutur brenda pranverës - 40-45t.r. Përjashtimet janë disa makina të tilla si Volvo dhe Peugeot, ku pezullime të veçanta bëhen duke përdorur teknologji ekskluzive dhe çmimi i projektimit dhe prodhimit të pezullimit do të jetë pak më i lartë ... Por! Unë dua të përsëris - ne mund të bëjmë një pezullim ajror në çdo makinë.

SUVs
Instalimi i pneumatikës është kryesisht për ngritjen e trupit gjatë kapërcimit të pengesave. Çështja kryesore është besueshmëria e elementit pneumatik në baltë. A mund të shpërthehet? Më lejoni të ju kujtoj - elementi pneumatik në strukturën e tij i ngjan strukturës së rrotave, kështu që ju keni të njëjtat shanse për të shpuar timonin ose elementin pneumatik. Nëse keni dyshim - vendosni vetën tuaj në burime ose blini një element pneumatik rezervë ...

ndershme
Rritja e kapacitetit mbajtës, reduktimi i nivelit të rrotullimit anësor, zbutja e lëkundjeve të trupit në rrugë të këqija. Në shumicën e rasteve, kjo është vetëm boshti i pasmë, por nganjëherë para është pneumatizuar. kolona të veçanta mund të dallohen shtëpitë ku bosht pneumatike pasme lejon për të hequr problemin me një dalë të madh pasme dhe pneumatization e para - nga njëra anë e bën të mundur për të hequr një / m dhe të ndaluar nga ngjit zakonisht pjerrta në traget, në anën tjetër të ulur një / m dhe përshtatet në një portë të vogël, për shembull, mbytet ose parkingjet ...

Llojet e pezullimit të ajrit

Vetëm ngritja e makinës është dizajni më i thjeshtë dhe më i besueshëm - ndërkohë që elementët e rregullt elastikë (burimet ose burimet) nuk hiqen dhe ju vetëm shtoni elementët pneumatikë për t'i ndihmuar ata.

Tre opsione:
- Futni në pranverë
- Element pneumatik midis pranverës dhe kornizës (trupit) në rastin e pezullimit të pranverës
- Fluturues ajri
Dhe nëse nuk ka zgjedhje midis të parit dhe të dytë (varet vetëm nga pezullimi juaj), atëherë ndenja e ajrit mund të furnizohet në të dyja rastet. Një çift i pikave negative - kjo është e shtrenjtë dhe jo gjithmonë vendin e amortizues në rritje të trupit ose pezullimit është projektuar për një ngarkesë shtesë (pnevmoamortizator mesatar mund të heqë 400-500kg)

Nëse ju doni jo vetëm për të rritur, por edhe për të ulur makinën, atëherë elementet e rregullta elastike do të duhet të hiqen.
"+" - Ndryshimet e karakteristikave, nuk ka mundësi për ndarje me ngarkesë të pabarabartë
"-" - Nëse sistemi dështon, makina bie dhe mund të lëvizë vetëm në regjimin e emergjencës. (Zakonisht sistemi është mbledhur në mënyrë që makina të lëvizë dhe të rrotullohet, përveç rasteve të veçanta kur një demokrat po shkon në një urdhër të veçantë.)
Në këtë rast:
1. Pezullimi i pranverës me amortizues është dizajni më i thjeshtë dhe më i besueshëm.
2. Pezullimi i pranverës me amortizues të brendshëm (Poppy Ferson dhe analoge) - elementi pneumatik vendoset në amortizues me përshtatës të veçantë
3. Pezullimi i pranverës:
A. Ju mund të hiqni disa fletë (lehtësoni pranverën dhe shtoni një element pneumatik). Momenti negativ - fleta rrënjë mund të përkulem dhe reducer do të ecë lart e poshtë.
B. Vendosja e një sistemi lidhjesh reaktive (ka disa lloje)
4. Suspensioni torsional (front)
A. Mund ta lironi barin e rrotullimit dhe të vendosni damperin e ajrit - kjo është mënyra më e thjeshtë dhe më e besueshme, duke ndryshuar pastrimin 6-8cm
B. Hiqni shiritin e rrotullimit dhe vendosni elementin pneumatik në levën e sipërme.
B. Instaloni Torshenbar në bishtat e rrotullimit dhe ktheni bërthamat e rrotullimit së bashku me levën.
Nëse keni pneumatikë të plotë, mund të instaloni një kontrollues ose marrës shtesë, si dhe amortizues të rregullueshëm dhe rregulloni pezullimin sipas dëshirës. Por kjo është një mënyrë e shtrenjtë dhe kostoja e saj mund të tejkalojë koston e vetë elementeve pneumatike.

Komponentët e pezullimit të ajrit

Sistemi i pezullimit të ajrit përbëhet nga dy pjesë:
1. Elementet pneumatike vetë
2. Njësia e përgatitjes së ajrit është një sistem për mbushjen e elementeve të ajrit me ajër dhe shpërndarjen e presionit përgjatë kontureve.
Ju mund të blini vetëm elementë pneumatikë dhe t'i pomponi me një pompë përmes thithit. Mund të ndërtoni njësinë tuaj të trajnimit duke përdorur komponentët e listuar në dyqanin tonë online.
Elementet pneumatike
Elementët pneumatikë me kllapa ose burime pneumatike janë të përshtatshme vetëm për këtë lloj të automjetit.
Në parim, qelizat pneumatike ndahen në dy lloje:
Bellows (i vetëm, i dyfishtë, i trefishtë)
Sleeves (tapered, drejt)
Zakonisht jastëku është instaluar në mënyrë që të gjithë goditjen e amortizuesit standard të përdoret plotësisht.

Njësia e përgatitjes së ajrit

Këto janë disa pajisje me të cilat ju mund të furnizoni ajrin e ngjeshur në pezullimin e ajrit dhe të monitoroni presionin në të.
Një qark i vetëm - elementët pneumatikë në sistem janë të ndërlidhur
Elementët dy-qarkorë - pneumatikë janë të ndara në dy qarqe. Në rast se vetëm një aks është i pneumatizuar, atëherë ndarja shkon në konturet e djathtë dhe të majtë. Kjo bën të mundur marrjen e një pezullimi të ashpër ose madje edhe të makinës për ngarkim të pabarabartë. Në rastin e pneumatizimit të dy akseve - dy konturash - përpara dhe boshtit të pasmë. (për t'u lidhur para dhe pas saj është e pamundur, pasi zakonisht presioni në këto konture është i ndryshëm)
Katër-qark - vetëm me pneumatizimin e të gjithë makinës. Çdo element pneumatik ka presionin e vet. Performanca e përmirësuar e vozitjes, mundësia e nivelimit të makinës për ngarkim të pabarabartë.
Aftësia për të ndërtuar pezullim aktiv  me kontrolluesin.
Nga thjeshtë në komplekse.
- Është e mundur të marrin në konsideratë vetëm dalë në pompë pompë pneumatike ose kompresor, por ne nuk duhet të harrojmë se disa sisteme të veprojë në një presion më të lartë se 8 bar dhe ju (ose kompresor juaj) do të jetë e vështirë për të ngritur një presion të tillë.
Nëse lëvizni kryesisht nëpër qytet - atëherë ju mund të përdorni shërbimet e stacioneve të benzinës.
Ju mund të mbani me vete një cilindër ajri të ngjeshur - por ku është garancia që ju do të keni mjaft ajër për udhëtimin tuaj?
- Sistemi primitiv i pompimit - kompresori drejtpërsëdrejti pompon në shakull ajror, dhe ju mund të shtypni presionin përmes pneumonipple. Kit përfshin një manometër për shfaqjen e presionit në sistem.
Ky është një sistem i lirë, i përshtatshëm dhe i vogël. Kjo do t'ju lejojë të shijoni plotësisht pezullimin e ajrit në makinën tuaj dhe nuk përjashton mundësinë e një përmirësimi të mëvonshëm.
Numri i sytheve është i pakufizuar.
- sistemet me një marrës - një njësi trajnimi, i cili punon si - pompa Kompresor ajri i ngjeshur në marrës dhe në mënyrë automatike (vetëm gjatë motor running) mban një presion të paracaktuar në marrës. Ju përdorni distributorin pneumatik (mekanik (pneumokompresor) ose elektromagnetik) për të shpërndarë presionin në elementët pneumatikë.
Këto sisteme mund të ndryshojnë madhësinë e pranuesit (furnizimi minimale e ajrit është llogaritur bazuar në llojin e Pneumoelements aplikuara dhe presionit operativ, ose në bazë të rregullave - ajri në marrës duhet të jetë i mjaftueshëm për rritjen nga një pozicion minimal të shërbimit). Vëllimi i marrësit të përdorur dikton llojin e kompresorit që duhet të dorëzohet. Ata të gjithë ndryshojnë në performancën, presionin maksimal (10-14 atm) dhe kohën pa ndalesë. Sa më i madh marrësi - aq më i madh kompresori dhe sistemi më i shtrenjtë.
Shpërndarësit pneumatikë gjithashtu ndryshojnë në llojin dhe seksionin dhe në mënyrë që të zgjidhni atë që ju nevojitet, ju duhet të formuloni qartë detyrat që keni vënë para pneumatikës.
Për shembull, një sistem me shpërndarës pneumatik do të përbëhet nga elementët pneumatikë në vijim:
1. Kompresori
2. Valvula pa kthim
3. Komandimi i kompresorit
4. Marresit
5. Sensori i kontrollit automatik të presionit në marrës
6. Manometrat dhe çelësat e kontrollit (çelës pneumatik, çelës elektrik)
7. Blloku i shpërndarësve pneumatikë
8. Tubat e pneumolinave

Shfrytëzimi i dimrit

Ky është një nga problemet më të mëdha në Rusi. Elementet pneumatike kanë një gamë temperature që mbulon oscilimet ruse. Por përveç elementeve pneumatike të çdo lloji dhe dizajni, do të keni shumë pajisje të tjera të instaluara. Problemi kryesor është ngrirja e kondensatës në sistem, gjë që çon në paaftësinë e sensorëve dhe valvulave solenoide. Mënyrat për të luftuar si vijon: Mundohuni sa më shumë të jetë e mundur për të hequr qafe të lagështisë në sistem, të cilat janë dehumidifiers instaluar (jo gjithmonë një metodë efektive që kanë të bëjnë me praninë e lagështisë në sistem) dhe / ose të mbushur në një të veçantë të lëngshme-desiccant për sistemet pneumatike. Një mënyrë më e besueshme në luftën kundër ngrirjes mund të njihet si elemente të ngrohjes universale ose zgjidhje të gatshme të njësive të nxehta. Sistemet e marrësit të kontrolluara nga valvulat solenoidë janë më të ndjeshëm ndaj ngrirjes, ndryshe nga asambletë jo-pushuese dhe komplete të plota për shpërndarësit mekanike pneumatikë (pneumoclavice). Zgjedhja e sistemeve të kontrollit në dyqanin tonë online, ju mund të shihni opsionet për paraqitjen.

Opsione të tjera për pezullimin e ajrit
- Sinjal pneumatik. Duke pasur ajër të kompresuar në bord, është budalla të mos e vendosni veten një tub të mirë dhe të bëhet si një kamion i madh, duke ndjekur me këmbëngulje këmbësorë të shpejtë përgjatë rrugës! Vetëm njësia e përgatitjes me marrësin është e nevojshme. Ky opsion mund të porositet edhe pa pezullimin e ajrit.
- Pompimi i rrotave. Duket si një lëshim i shpejtë dhe një çorape me armë. Ju mund të pomponi rrota, dyshekë, të hedhni në erë brazier dhe të fryni borën nga makina. Të gjitha që ju dëshironi, sepse ju keni ajër të ngjeshur!
- Pnevmotyuning. Kjo është më shumë si një lodër, edhe pse ajo që nuk është e gabuar me hapjen dhe mbylljen e trungut me keychain button? Një plus i madh i përdorimit të pneumatikës - nëse dëshironi - ju mund të mbyllni të njëjtin trung me duart tuaja, gjë që zakonisht është e pamundur në rast të elektricistëve të zhurmshëm ...

Kanalet tona shoqërore:

Në një makinë moderne, pothuajse asnjë sistem mekanik apo elektrik nuk ka mbetur në formën e tij të pastër. Përdorim gjithëpërfshirës burime të ndryshme  energji dhe opsione të ndryshme për thithjen e saj - kjo është formula e makinës sot. Ndoshta më e rëndësishmja në këtë drejtim është pezullimi ajror. Këtu çdo gjë ndërthuret - pneumatikë, mekanikë, elektronikë. Çdo element i pezullimit të ajrit punon për rehati dhe kontroll, dhe si - ne mësojmë tani.

   Pamje e përgjithshme e pezullimit ajror Mercedes ml350

Pezullimi pneumatik në formën e tij të pastër ekziston vetëm në teori. Në praktikë, kjo është ajo që një grup kompleks kompleks i mekanizmave dhe nyjeve quhet e llojeve të ndryshme. Në këtë suspendim, vetëm elementi elastik mbetet pneumatik, i cili zëvendëson burimet klasike, burimet ose shufrat e rrotullimit. Sidoqoftë, kjo lejon pezullimin e ajrit të fitojë shumë avantazhe mbi dizajnet e tjera. Gjëja kryesore është drejtimi i lehtë dhe mundësia e rregullimit të pastrimit të terrenit të automjetit.

Zbatimi i sistemit pneumatik është i pamundur pa marrë parasysh elementët e tjerë të pezullimit: McPherson, pezullim multi-link  (Multilink), adaptive dhe hidropneumatike. Pezullimi pneumatik ka një kosto mjaft të lartë, kështu që në thelb ajo gjen aplikim në makinat e segmentit premium. Megjithëse disa dekada më parë, u bënë përpjekje për ta përdorur atë në modelet masive, siç është Citroen CX.

pezullimi pneumatik përdorur gjerësisht në kamionë të rëndë dhe autobusët, pasi kapacitetit të ngarkesës, dimensionet dhe karakteristikat e aplikimit të kësaj teknike të lejojë për të realizuar plotësisht të mirat e pneumatikë. Pezullimet e udhëtarëve të këtij lloji janë komplekse në dizajn dhe punë, si rregull, me amortizues të një lloji të rregulluar nën kontrollin e elektronikës. Sisteme të tilla quhen pezullim adaptiv.

Dizajnimi i pezullimit klasik të ajrit

Për disa dekada, gjatë së cilës pezullimi ajror u instalua në makinat e prodhimit, arriti të provojë qëndrueshmërinë, efikasitetin dhe, më e rëndësishmja, praktike. Elementet bazë të pezullimit të ajrit:

• elemente pneumatike elastike
• kompresor
• marrës
• sensorë të pozicionit të trupit
• sistemin e kontrollit

Elementet pneumatike

Pneumatikë, burime pneumatike, element elastik, ato mund të quhen ndryshe. Thelbi i kësaj nuk ndryshon. Detyra e elementit pneumatik është të perceptojë në mënyrë efektive ngarkesat nga rrugët e pabarabarta dhe të mbajë pastrimin e automjetit në një nivel të caktuar. Për ta bërë këtë, ajo duhet të mbajë një presion të caktuar të ajrit dhe ta mbajë atë në volumin e saj. Strukturore cilindri pneumatik ose mund të bëhet së bashku me një amortizues, ose të instaluar veç e veç.

Nëse kjo është një zgjidhje e plotë, amortizuesi dhe ajri do të quhen rezistente ndaj ajrit. Është e ngjashme me McPherson, por në vend të një burimi - një dhomë prej gome e mbushur me ajër. Disa lloje të shakull janë nën presion kufizimin valvulave, dhe disa - pneumosecondary të mos varet nga presioni, i cili krijon elementin tjetër të sistemit.

kompresor

Detyra e tij është zvogëluar për të siguruar të gjitha burimet ajrore me ajër në një presion të caktuar. Nuk është vetëm një kompresor, por një zinxhir elementësh që kontrollojnë furnizimin me ajër dhe presionin total në sistem; Përveç kësaj, dizajni i kompresorit përfshin domosdoshmërisht një desiccant për të parandaluar akumulimin e lagështisë në sistem.

marrës

Një rezervuar quhet një rezervuar, i cili shërben për të grumbulluar ajrin e ngjeshur dhe për të ruajtur më tej një presion të caktuar në sistem. Ky është një element opcional, por përdorimi i tij është shumë i dëshirueshëm, kështu që nuk e bën kompresorin të pompojë ajrin vazhdimisht. Pas uljes së presionit në marrës në një kufi të caktuar, elektronika do të komandojë kompresorin për t'u ndezur.

Sistemi i kontrollit

Sistemi i kontrollit elektronik monitoron presionin në shigjetën e ajrit dhe e shpërndan atë mbi secilën prej tyre. Për këtë qëllim, valvulat e kufizimit dhe mbingarkesës janë të integruara në sistemin e pezullimit të ajrit. Sensorë të monitoruar funksionimin e sistemit pneumatike, pozicioni i trupit, shpejtësia e automjeteve, cilësia e sipërfaqes rrugore, këndi drejtues dhe pozita e pedale përshpejtues. Në bazë të këtyre parametrave sistemi i kontrollit rregullon pozitën e trupit automjetit dhe shoku shkallë fikje (në rastin e pezullimit adaptive).

Parimi i funksionimit

Detyra kryesore e pezullimit të ajrit është ruajtja e një niveli të paracaktuar të lartësisë së trupit mbi rrugën dhe në mënyrë efektive thithin të gjitha parregullsitë. Sistemi mund të operohet si në mënyrë manuale ose automatike. Dhe pastaj çdo vit prodhuesi shfaqet gjithnjë e më shumë mundësi. Të dhënat e marra nga sensorë janë transmetuar në sistemin e kontrollit, pasi ajo tashmë ka shpërndan urdhërimet Aktivizuesit: të pompë dhe të rritur presionin, ose lirimin e presionit nga kontur përparme apo e pasme (ose të dyja në të njëjtën kohë) dhe të shtypni trupin makinë për asfalt në distancë minimale me shpejtësi të lartë. Çdo pezullim ajri ka parametrat e veta dhe funksionin e tij, i cili varet, para së gjithash, nga lloji i makinës.

Zbatimi i pezullimit ajror

Sistemet pneumatike më të thjeshta (të cilat, nga rruga, nuk kanë kuptim të lirë) mund të vendosen vetëm në boshtin e pasmë. Shpesh zgjidhje të tilla mund të gjenden në automjete të gjithanshme dhe kalime të mëdha. Sistemi merr një ngarkesë periodike në rritje në boshti i pasmë, prandaj rregullon lartësinë e udhëtimit dhe ngurtësinë e pezullimit në varësi të ngarkesës. Në thelb, qarqet e tilla punojnë së bashku me Multilink multilink, por mund të përdoren me rripa MacPherson. Dhe kjo pezullim ajri ju lejon të "ulni" makinën, e cila në masë të madhe thjeshtëson ngarkimin dhe shkarkimin.

Megjithatë, më shpesh pneumatika është instaluar në të katër rrota. Kjo bën të mundur menaxhimin më të lehtë të pastrimit. Kjo skemë përdoret jo vetëm në kalimet e shtrenjta, por edhe në makina sportive, ku çdo milimetër i pastrimit të tokës do të ndikojë në aerodinamikën dhe, si pasojë, shpejtësinë dhe kontrollin.

Në vitet e fundit, dizenjimi i pezullimit të ajrit është bërë më i besueshëm, gjë që ju lejon të instaloni atë jo vetëm për makinat premium të shtrenjta. Përdorimi i një suspensioni pneumatik ju lejon të bëni lëvizjen më dinamike, të përmirësoni udhëtimin dhe rehati. Kjo arrihet nga mundësia e ndryshimit të pozicionit të trupit dhe shkallës së zbutjes së amortizatorëve.