Pezullimi ajror luan një rol të rëndësishëm në veturë dhe është një pajisje që redukton ngarkesën në pezullimin e fabrikës së makinës. Kjo pajisje përbëhet nga burime dhe burime dhe ju lejon të kontrolloni pastrimin e makinës. Pezullimi pneumatik është veçanërisht i rëndësishëm për ato kushte kur makina është planifikuar të përdoret në kushte të vështira të rrugëve ose me ngarkesa të larta.
Zakonisht në pajisje përdoren cilindra të posaçëm, ku ajri i kompresuar është injektuar nga sistemi pneumatik operativ. Për të verifikuar efikasitetin e pezullimit të ajrit në makinë, është e nevojshme të studiohen avantazhet e instalimit të këtij sistemi në veturë. Në procesin e përdorimit të veturës për shkak të pezullimit të ajrit, pezullimi standard mund të përshtatet me kushtet e ndryshme të rrugëve.
Me ndihmën e pezullimit të ajrit në makinë, ju mund të arrini një performancë të përmirësuar lëvizëse. Pezullimi pneumatik pas instalimit mund të rregullohet në mënyrë të pavarur, bazuar në kushtet e operimit të automjetit dhe parametrave të tjerë. Pastrimi në tokë mund të përshtatet edhe nëse ka një pezullim ajri në veturë.
Gjatë përdorimit të sistemit të pezullimit të ajrit në automjet, ju mund të verifikoni që kjo pajisje është praktike dhe e besueshme. Përshtatja është një nga avantazhet kryesore të përdorimit të pezullimit të ajrit. Ngarkesat aksiale dhe pastrimi në tokë i automjeteve mund të ndreqen mirë në prani të pezullimit të ajrit.
Burimet standarde të makinës mund të shkëmbehen për çdo pjesë këmbimi, por shoferi gjithmonë merr efektin e pritur nga kjo. Dhe kur instaloni cilindra pneumatikë, mund të rregulloni mirë dhe rregulloni funksionimin e pezullimit. Ngurtësia e sistemit të pezullimit mund të përshtatet drejtpërsëdrejti në brendësinë e makinave të tyre, kjo lejon që makina të përdoret maksimum në kushtet e vështira të rrugës.
Me ndihmën e pezullimit të ajrit mund të përmirësohet dinamika e ngasjes. Brenda një gamë të gjerë, pastrimi mund të rregullohet nëse ka pezullim ajri në veturë. Kjo procedurë kryhet edhe nga brendësia e makinës. Gjatë rregullimit, mund të zgjidhni pozicionin maksimal ose mesatar të ngritur. Me ndihmën e rregullimit të zhdoganimit, nuk mund të lëvizni lehtësisht nëpër shtigjet e dëborës, të kapërcehni policët në këmbë, por edhe të lëvizni nëpër pengesa të tjera.
i dobishëm Pezullimi i makinës: parimi i operimit, tipet dhe shërbimi
Me ngarkesë të plotë ose mbingarkesë të makinës, është gjithashtu e mundur të mbroheni komponentët kryesorë nëse ka pezullim ajri në veturë.
Ka të ndryshme llojet e pezullimit ajror, ju mund të zgjidhni një lloj të veçantë bazuar në karakteristikat e makinës dhe gjendjen teknike të veturës. Për sot ajo është përdorur:
- pezullimi ajror me një qark;
- sistem me dy qarqe;
- sistemi me katër koka.
Një pezullim ajror me një qark është sistemi më i thjeshtë. Ai është montuar në një aks dhe përdoret kryesisht në kamionë dhe kamionë të vegjël si një element ndihmës. Një pezullim i tipit të dyfishtë qark mund të montohet në një ose dy akset. Në këtë rast, boshtet mund të jenë të pavarur nga njëri-tjetri, një sistem i tillë në veturë përdoret për të rritur karakteristikat e kapacitetit mbajtës. Nëse makina përdor një ngarkesë të pabarabartë, një suspendim ajror me dy kalime përdoret gjithashtu për të zgjidhur problemin.
Pezullimi ajror me katër kalime është i instaluar në dy boshte dhe elemente të ndryshëm pneumatikë të pavarur. Një sistem i tillë në makinë përdoret për të rregulluar pastrimin. Lirimi i pezullimit të ajrit kryhet jashtë vendit. Ju mund të zgjidhni sistemin për instalim në bazë të stilit të vozitjes dhe kushteve të rrugës, si dhe në varësi të karakteristikave të makinës.
Siç tregon praktika, përdorimi i pezullimit pneumatik në makinë mund të zgjasë ndjeshëm jetën e pezullimit të fabrikës dhe të përmirësojë karakteristikat e drejtimit. Puna për instalimin dhe rregullimin e pezullimit të ajrit mund të kryhet në bazë të shërbimit, këtu ju mund të merrni informacionin e nevojshëm nga specialistët.
Për të ruajtur komoditetin dhe sigurinë e lartë të ngasjes, një inspektim i jashtëm i pezullimit të ajrit duhet të kryhet rregullisht. Ju mund të instaloni një sistem të tillë në një makinë ose kamion. Në këtë rast, sisteme të ndryshme përdoren në lloje të ndryshme makinash. Pezullimi pneumatik për një shofer modern nuk është vetëm një mjet për rregullimin e pastrimit, por edhe një sistem shtesë sigurie, si për udhëtarët dhe për përbërësit kryesorë të makinës.
\u003e Pezullimi ajror?Çfarë është një pezullim ajror?
Përgjithësisht, pezullimin e ajrit në mesatare të zëvendësimit të rregullt të elementeve pezullimin elastik (burime, susta fletë ose rrotullim) në hekurin gomës armuar, ne te cilin trupi elastik kryen rolin e ajrit të ngjeshur shkarkuara nga sistemi pneumatik.
Pse është e nevojshme kjo?
Pezullimi ajror ka të paktën pesë përparësi të rëndësishme mbi atë standard:
përshtatshmëri
Pezullimi pneumatik siguron një gamë të gjerë rregullimi të ngurtësisë, pastrimit dhe ngarkesës së boshtit të lejuar. Zëvendësimi i burimeve standarde në nënçmuar dhe / ose të ashpër nuk është gjithmonë e mundur për të marrë nga pastrimin e parë dhe ngurtësi e nevojshme duke pasur parasysh ngarkesën, duke rezultuar në nënvlerësim të automjetit aktuale mund të ndryshojnë në masë të madhe nga vlerat e tha prodhues pezullimi. Pnevmobalony, në kontrast me pranverë, ofrojnë një gamë shumë më të gjerë të settings optimale dhe nuk janë aq të rëndësishme për zgjedhjen e karakteristikave të tyre.
controllability
Shumica e airbags kanë një karakteristikë progresive - aq më shumë ato kontrata, aq më shumë ngurtësia e tyre bëhet më e lartë. Kështu Pneumoelements progresive karakteristike dhe mundësia e rregullimit të shpejtë të presionit në to direkt nga makinë ofron një gamë të gjerë të karakteristikave operative të pezullimi pneumatik. Në kërkesat e larta për trajtimin e elementeve pneumatike elastik mund të instalohet në lidhje me amortizatorë sportiv, si dhe me një shumë të ngurtë bare anti-roll.
Sistemet me katër koka mund të reduktojnë ndjeshëm rrotullat e makinës në kthesa.
Nastraivaimost
Çdo shofer ka vizionin e tij se si makina e tij duhet të përzënë dhe të përzënë. Me një pezullim pneumatik, këto dëshira shpesh mund të realizohen lehtësisht pa zëvendësuar përbërësit e pezullimit. Duke ndryshuar presionin në sistem, ju mund të siguruar se një dhe e njëjta makinë do të jetë e butë dhe të rehatshme, të ashpër dhe të mbledhura, apo diku në mes.
personalitet
Ndoshta prania më efektive e pezullimit të ajrit është aftësia për të ndryshuar shpejt zhdoganimin në një gamë shumë të gjerë. Ju direkt nga kabineti mund ta minimizoni makinën tuaj si një Lowrider vërtetë amerikan, të ktheheni në një pozitë të rehatshme të mesme ose të rritni maksimalisht. Shumë veta besojnë se vetëm për ata amerikanë dhe ka një pezullim ajror, por në fakt, ata që janë të ulëta përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut të pezullimit të ajrit. Një aplikim më tipik është instalimi i një sistemi të pezullimit të ajrit për të mundësuar ndryshime të shpejta në pastrimin e tokës së automjetit, pa asnjë humbje të trajtimit, besueshmërisë dhe shkathtësisë. Pa marrë parasysh se sa i ulët fillestar "kostoja" e makinave, pezullimi pneumatik ju lejon të shpejt dhe me lehtësi të rritur pastrimin për të përplasem shpejtësi duke ecur, parkimi në të frenuar, ardhjen në vend, ngarje një pirg dëbore në dimër ose jashtë rrugës në verë. Dhe pastaj ju mund të shpejt të kthehet në komoditetin mesatare pozicionimin ose në mënyrë efektive të ulët makinën sa më të ulët të jetë e mundur.
praktike
Pezullimi pneumatik lejon më shumë përdorimin e kapacitetit të ngarkesës së makinës dhe madje lejon mbingarkimin e lehtë pa kompromentuar ngushëllimin dhe sigurinë e shoferit dhe të tjerëve. Kjo pronë është veçanërisht e rëndësishme për kamionët dhe kamionët e lehtë komercialë dhe furgona. Pezullimi pneumatik gjithashtu ndihmon në zgjidhjen e problemit të ngurtësisë së tepërt të pezullimit në xhipa dhe fushues, për të lehtësuar tërheqjen e rimorkiove të rënda dhe makinave të makinave.
Siç mund ta shikoni, të gjitha këto përfitime mund të përdoren gjerësisht në automjete të ndryshme mnevmopodvesku për një shumëllojshmëri të gjerë të detyrave - për të përmirësuar komoditetin dhe sigurinë, trajtimin korrekt, të rritur aftësinë e lëvizjes në dimër dhe në rrugët e këqija, për të përmirësuar pamjen. Përveç kësaj prania e automjetit pneumatike në bord mundëson përdorimin e ajrit të kompresuar për qëllime të ndryshme - nga pompimit gomave dhe instaloni forcën pneumatike për pneumatike derë e pasme actuator ose pres me gërshërë dyerve.
Llojet e balonave të ajrit
Ekzistojnë tri lloje kryesore të elementeve elastike pneumatike: mëngë-rrotullues, mëngë me konike, dyfishtë
Double-ndërlikuar shakull në përgjithësi ka një kapacitet më të madh, një goditje të shkurtër dhe karakteristika më progresiv dhe për këtë arsye është optimale për para (më të ngarkuar) aks të automjeteve.
Tapered-mëngë dhe shakull kodrina-mëngë është më i vogël në diametër dhe goditje në tru më të gjatë janë më shumë përgjigje lineare dhe optimal për montim në bosht e pasme si kanë një goditje më të madhe dhe kapacitet më të ulët mbajtës. Megjithatë, në çdo rast specifik, lloji dhe madhësia e mnevmoballon përzgjidhet individualisht.
kompresorë
Sigurisht shakull mund të jetë "fryrë" nga një burim i jashtëm në një stacion gazi ose gomave të shërbimit, nëse jo pompë gomave, por është e qartë se për të realizuar të gjitha mundësitë e tyre pa on-bord sistemi pneumatik nuk mund të jetë duke shtuar ngarkesën boshtore -. Nëse kjo është benzinë apo pasagjerë ose bagazhet, ne shtrydh ajrin në airbags dhe makinën "squats". Të jetë në gjendje për të kompensuar këtë "mbledhje" ose ndryshoni lartësi udhëtim në do të duhet të ngarkoni ose rrjedh gjak ajrin nga shakull. Për këto qëllime, dhe është i instaluar në bord sistemin e ajrit.
Sistemi bord pneumatik përbëhet nga të paktën një kompresor, një rezervuar për ruajtjen e ajrit të ngjeshur (marrës) dhe një lloj kontrollit e shpërndarjes së ajrit të sistemit.
Performanca e kompresor, presioni në sistem, marrës OBM, madhësia e valvulave, diametrat e gypave ajrit dhe parametrat e tjerë të një sistemi të veçantë janë zgjedhur në mënyrë individuale në varësi të peshës së makinës, kërkesat për shpejtësi dhe pezullimit aftësive.
Përbërja Base System - Chetri e kompresor ajri, marrësi, tuba ajrit, katër valvola solenoid, manometrat dvuhstrelochnye dhe butonat e kontrollit.
Sisteme dy dhe katër qarkësh
Kur pezullimi ajror u instalua për herë të parë në makina, sistemet e kontrollit me dy kalime ishin më të zakonshmet. Në këto sisteme, të dy cilindrat pneumatikë në secilin aks janë të lidhur nga një trung i vetëm, ky është sistemi më i thjeshtë, që kërkon instalimin e vetëm një valvul kontrolli për bosht. Megjithatë, një sistem i tillë ka një pengesë serioze - gjatë cornering jashtme, pnevomoballon më të ngarkuar të përpiqen për të pompë e ajrit në të brendshme, më pak të ngarkuar, e cila e rrit bankat nga ana e tij. Në automjetet e lehta, problemi u zgjidh me instalimin e stabilizatorëve më të ngurtë të stabilitetit anësor, por tani më i përsosur është sistemi me katër koka, i cili kontrollon secilën dhomë të ajrit ndaras. Në këtë sistem, secili nga ajri është trungu i saj me valvul saj të kontrollit që ju lejon për të zgjidhur të gjitha problemet me rishpërndarjen e ajrit, si dhe kontrollin më të saktë të pastrimit terren automjeteve, madje edhe në ngarkim asimetrike.
Sistemi i kontrollit
Sistemet e monitorimit shërbejnë për të kontrolluar injektimin ose gjakderdhjen e ajrit nga airbags.
Ekzistojnë manualet buxhetorë dy dhe katër valvola, të instaluara së bashku me vlerësimet analoge. Sisteme më të avancuara dhe më të përshtatshme përdorin valvola elektromagnetike të kontrolluara nga çelsat ose kontrollorët. Në sistemet më të avancuara, kontrolluesi elektronik kontrollon automatikisht presionin dhe zhdoganimin e sistemit, i cili merr informacion nga sensorë të pozicionit të trupit dhe / ose sensorë presioni në shulat e ajrit.
Në këtë rast ekzistojnë variantet e sistemeve me kontroll të vetëm presioni në secilën dhomë, sisteme me kontroll vetëm për pastrimin e automjeteve dhe sistemet më komplekse që monitorojnë të gjitha parametrat.
Kontrolluesi me tregues elektronik presioni në çdo qark dhe tre pozicione të paracaktuara të trupit, të zgjedhur nga një buton
seriozitet
Besueshmëria e pezullimit të ajrit është provuar nga miliona kalime të kamionëve të rëndë gjatë shtatëdhjetë viteve të fundit. Në testet e fabrikës, tanket e ajrit mbijetojnë dhjetëra miliona cikle, e cila është ekuivalente me dyzet e pesëdhjetë vjet të operacionit. Nëse shakull nuk fshij kundër trupit dhe pezullimi komponentëve, dhe nuk nxehet nga tuba shter afërta, ajo është në gjendje për të "mbijetuar" makinën. Sigurisht, në kushte ruse shakull vjetrohen më shpejt për shkak të klimës së ftohtë dhe reagents në rrugë, por edhe kështu, që ata mbeten shumë të besueshme dhe të qëndrueshme.
Një problem më i zakonshëm është rrjedhja e ajrit nëpërmjet elementeve lidhës ose valvulave të prishura, por është më tepër një problem i instalimit të cilësisë së dobët të të gjithë sistemit. Komponentët elektrikë dhe elektronikë janë po aq të besueshëm sa çdo pajisje tjetër elektrike e një makine moderne.
Ajri është më efektiv se çeliku!
Dhe këtu është arsyeja pse:
Sigurisht, ju mund të shtoni burime ndihmëse (burime të përforcuara) për t'ju ndihmuar të menaxhoni makinën tuaj. Problemi është se nëse përdorni një fletë shtesë prej çeliku ose një pranverë, koeficienti i tij i ngurtësës do të mbetet i pandryshuar, pavarësisht nëse jeni me ose pa ngarkesë! Përdorimi i burimeve "contactless" ose rezervuar të çelikut tingëllon më mirë ... por përdoret vetëm kur trupi i makinës zbehet sa më shumë që prek atë.
A ka kjo kuptim?
Në një rrugë të pabarabartë, makina do të tronditet fuqishëm për shkak të ngurtësisë së pezullimit, dhe një udhëtim i tillë vështirë se mund të quhet i rehatshëm.
Kush e pëlqen?
Sigurisht jo për udhëtarët tuaj, dhe, natyrisht, ju do të donit edhe më shumë ngushëllim kur jeni duke udhëtuar me lehtësi.
Ekziston një dalje - një pezullim ajri rregullueshme!
Pse ajri?
- Siguri e madhe.
- Ngushëllim më i madh.
Epo, atëherë. Pyetja "pse ta bëj këtë është e nevojshme për kaq shumë?", Sepse çdo gjë që mund të porositen do të kushtojë 50.000 rubla, dhe si statistikat, mesatarja shumat e vlerës së rendit në 100.000 rubla dhe kushtet e prodhimit dhe instalimin e pajisjeve është mesatarisht 2 muaj apo edhe më shumë .
Ekzistojnë dy sisteme kryesore të pezullimit të ajrit:
FBSS - Anësor / prapa në anën tjetër - sistemi me katër kalime, secila "rrotë" rregullohet veçmas.
FB - Sistemi front / mbrapa - dy qark.
FB, në kontrast me FBSS, është më e thjeshtë, më e lirë dhe më pak e prirur për shpërndarjen e presionit në qarqe, sepse nuk çon në një rrotullim anësor. Por nëse stabilizuesit e stabilitetit anësor nuk kushtojnë, është më mirë të mos e vendosni atë.
Sistemi FBSS ju lejon të kontrolloni secilin element pneumatik veç e veç. Të gjitha pajisjet mund të ndahen në tri pjesë:
Elementet pneumatike (ato janë të përshtatshme vetëm për një model makine të veçantë)
Njësia e përgatitjes së ajrit
Menaxhimi i informacionit dhe sistemi i shfaqjes.
Njësia e përgatitjes së ajrit është përfshirë.
1. Kompresori
2. Ktheni prapa valvulën
3. Ndarësi me lagështirë
4.Resiver
5. Sensori i mirëmbajtjes automatike të presionit në marrës.
6. Rele Rele kompresor.
7. Blloku i shpërndarësve pneumatikë.
8. Tubat e pneumolinave.
Kompresorë ndryshojnë në pamjen, madhësinë, konsumin aktual dhe, më e rëndësishmja, presionin dhe kapacitetin maksimal. Ka kompresorë me një makinë direkt nga bosht me gunga.
Instaluar në motor të makinës, kanë sistemin e tyre të vajosjes. Performanca shumë e lartë. Zgjedhja e kompresorit varet nga vëllimi i marrësit.
Duhet të theksohet se kompresori është i zhurmshëm dhe mjaft i fortë.
Ju mund të bëni një izolim zhurmë të klasit të parë, por problemi i tërë është se ai gjithashtu vibron ... Është e kotë të luftojmë me këtë. Pra, për çdo rritje / zbritje ju duhet të paguani me ndërhyrje vibro-zhurmë. Në pendants rregullta në makina të huaja, përdoren kompresorë petal me presion të ulët.
Ata janë pothuajse të qetë. Ju mund ta merrni kompresorin nga brendësia ose trungu.
Kompresorët ViAir janë të hermetik dhe ju lejojnë të bëni këtë.
Por mbetet problemi i papastërtisë dhe pamjes së befasuar të kalimtarëve ...
Kontrolloni valvulat ndryshojnë vetëm në kapacitet.
Filtrat-ndarësit e lagështirës mund të jenë me depon automatike të lagështirës dhe pa të.
Dallimi kryesor midis marrësve është volumi i tyre, por gjithashtu mund të zgjidhni materialin nga i cili është bërë (çeliku ose alumini), si dhe numrin dhe diametrin e porteve, si dhe praninë e një vrime kullimi.
Marrësit mund të ndryshojnë në ngjyrë ose në veshje. Zgjedhja e marrësit është bërë në bazë të kërkesës për një heqje të plotë të makinës nga pozicioni më i ulët në pozicionin e punës.
Sensorët mbajnë presionin e paravendosur në marrës. Gama standarde është 8 - 9.5 kg / cm2.
Rele lëshon kompresorin nga sinjali i sensorit.
Blloku i shpërndarësve pneumatikë ndahen në dy lloje kryesore: elektrike ose pneumoelektrike.
Nuk ka shumë ndryshim në zgjedhjen. Dallimi në trysninë e punës dhe parimi i funksionimit.
Tuba ndryshojnë në diametër dhe material.
Ekzistojnë gjithashtu disa opsione për menaxhimin dhe shfaqjen e informacionit.
1. Llojet pneumatike me shigjetë.
2. Sensorë elektrikë me monitor LCD.
- pa mirëmbajtje automatike të presionit.
- me mirëmbajtje automatike të presionit.
Numri i çelsave të kontrollit është në diskrecionin e pronarit.
Minimum - 4 pozicione me tre pozicione me nje qendre fikse per te kontrolluar çdo tullumbace ajrore.
Rekomandohet të instaloni kaloni në kompresor.
-duke përfshirë
fik dy
- Modaliteti automatik
Kjo do të shmangë problemet në rast të një thyerjeje të sistemit të mbajtjes automatike të presionit në marrës.
Është e mundur të instaloni një sensor të "nivelit të dyshemesë" - vetë sistemi pneumatik do të mbajë pastrimin e terrenit të automjetit.
Për operimin e dimrit, ka pajisje për ngrohje.
Le të përmbledhim: pse kam nevojë për të gjithë këtë dhe si të shpëtoj ...
Mund të filloni me një paketë minimale - një sërë elementësh pneumatikë për makinën tuaj dhe një sistem të përgatitjes së ajrit - një dy-qark, pa reverzi, me një manomet mekanik me dy fuçi dhe një kompresor të vogël.
Ky sistem do t'ju lejojë të shijoni pompën e ajrit, por jo më shumë.
Oreksi do të vijë rreth një jave pas instalimit të setit minimal.
Dëshironi të shpejt të shkoni lart / poshtë,
kështu që në vend të shigjetave duhet të ketë tsiferki,
dhe në anë-anash,
por që ajo duhet të ndjekë presionin,
dhe jo një nivel të lartësisë,
por disa,
por që ajo duhet të ndjekë rrugën,
dhe kompresori mund të jetë më i butë?
dhe çfarë një cool airgun !,
dhe marrësi - kështu si një pasqyrë !,
dhe le sistemi të mos shikojë për presion, por për lartësinë e ashensorit dhe që do të ndryshonte ngurtësinë e pezullimit.
Dhe madje pompojini rrotat!
Ndërsa një teori e tillë.
Kilometrazh: 131098 km
Ndërtoni një pezullim ajri vetë, nuk është e thjeshtë, por interesante. Çfarë ju nevojitet për këtë:
1) - qëllimndërtimi i pezullimit ajror. Çdo herë kur na vjen një ide, ne duhet ta justifikojmë atë. Përndryshe, duhet të braktisni gjysmën e rrugës. Kur të ndërtoheni pezullimin e ajrit, duhet t'i përgjigjeni qartë pyetjes më të rëndësishme - "Çfarë duhet të bëjë". Çfarë ju jeni të garantuar për të marrë është aftësia për të "lëvizur" makinën lart e poshtë. Pjesa tjetër do të kërkojë njohuri. Më shpesh ato nuk janë të mjaftueshme dhe rezultati reduktohet në një funksion të thjeshtë me efekte anësore, me të cilat ju ose duhet të pajtoheni ose të rrisni koston.
2) - vendku mund ta shuani në mënyrë të sigurt makinën tuaj, e cila në të ardhmen nuk do të shqetësojë askënd. Vendi për këtë jo një veprim i thjeshtë duhet të jetë mjaft i gjerë, varësisht nga zakonet tuaja, shpërndani pjesë dhe mjete ose vendosni gjithçka në kuti për të humbur asgjë. Sterilitet nuk është e nevojshme, edhe pse puna në krijimin e pezullimi pneumatik nga duart, në varësi të kompleksitetit të projektit mund të krahasohet me kirurgji, përveç si një pacient do të jetë tuaj "miku hekuri".
3) - kohë. Gjithçka varet nga liria dhe pajisjet tuaja. Për të ndërtuar një pezullim ajri nga materialet e improvizuara nuk është e mundur për të gjithë, por ka nga ata që mund ta bëjnë këtë në një ditë. Për të reduktuar ndjeshëm kohën për ndërtim kërkon shumë materiale të mira materiale dhe përgatitje morale. Maksimumi i pajisur projektuesi-samodelkin nuk shpenzon kohë për të vrapuar nëpër tregjet dhe dyqanet e makinave në kërkim të asaj "gjëje të çmuar", e cila thjesht nuk mjafton për fazën përfundimtare të ndërtimit.
4) - Mjetet dhe materialet e nevojshme. Për orkestrim mund të flitet për një kohë të gjatë dhe gjithmonë do të ketë gjithnjë e më shumë nuanca të reja. Por nëse është më e lehtë për të folur, atëherë një auto-mjet standard dhe një prizë tashmë janë të mjaftueshme. Nga materialet për vetë-ndërtimin e pezullimit të ajrit, kërkohet çanta ajri me karakteristika të njohura, pajisje speciale dhe linja pneumatike dhe fasteners. Në seksionin "" kompania jonë ofron të njëjtin grup, i cili përfshin të gjitha komponentët që nuk mund t'i blesh në një dyqan të rregullt. Ne kemi ruajtur kohën tuaj.
5) - Aftësi automatike-mekanike. Është mirë të vërehet se ka shumë njerëz në vendin tonë me aftësi teknike. Ato përdoren si në jetën e përditshme ashtu edhe në jetën e përditshme të automobilave. Njeriu ynë nuk është ku të humbet dhe është në gjendje të krijojë një anije intergalaktike nga çdo mbeturina teknologjike dhe madje të shkojë në një udhëtim në të. Dhe vetëm disa do të jenë me fat që të bëjnë një ulje mbi të, dhe njësitë përgjithësisht kthehen nga udhëtimi prapa)). Aftësitë e punës me teknologji mund të blihen në institucionet arsimore të specializuara. Ata janë trashëguar ndryshe. Dhe në qoftë se me krenari mendoni se jeni një gjeni teknik, ju mund të ndërtoni një pezullim ajri veten me duart tuaja. Por në qoftë se ju mendoni se jeni gjenial, por ju do të ndërtonni pezullimin e ajrit për herë të parë - mos hezitoni të merrni ndihmën e atyre që të paktën një herë e kanë bërë atë. Të paktën do të ketë dikush për të ndarë mendimet dhe përgjegjësitë teknike.
6) - Njohja e kërkuar e pezullimit të ajrit. Kjo nuk është një pyetje e vështirë në shikim të parë në ekzaminimin e hollësishëm bëhet irritues kryesor në ndërtimin e pezullimit të ajrit. Ne jemi të rrethuar nga ekspertë që me kënaqësi ndajnë arritjet e tyre në këtë fushë në forume tematike. Disa prej tyre fillojnë blogging dhe shkruajnë artikuj të bukur në to. Kjo sigurisht që është e lavdërueshme, por ka një anë tjetër për monedhën. Mendimet e shumicës janë subjektive dhe nga kjo e njëjta "qull në kokë" të samodelkinit. Për të fituar njohuri për një projekt është një çështje e kushtueshme, por rezultati i kësaj dijeje do të jetë më pozitiv dhe kjo do të marrë atë kohë të çmuar. Nëse ju nuk dëshironi ta humbisni atë - kërkoni ndihmë nga ekspertët në këtë rast - punonjësit e Air Ride.
Rezultati i mësipërm: ju e dini se çfarë të bëni - me guxim dhe bëni atë. Dyshim - kujdesuni që të jeni të garantuar të merrni dhe leni pjesën tjetër të profesionistëve ose të blini zgjidhje të gatshme për pezullimin e ajrit për makinën tuaj.