Rack dhe rrotull drejtues. Pajisja drejtuese e rra

Pajisja drejtuese e rra   - Ky është një nga llojet e mekanizmave drejtues, pjesë e kontrollit drejtues. Përveç drejtimit të mjeteve të krimbave, drejtimi përbëhet nga dy elementë të tjerë: 1) kolona drejtuese së bashku me timon drejtues 2) veshje drejtuese (e ashtuquajtura trapezoid).

Konsideroni në elementet e kontrollit drejtues:

• 1 timon të ngurta drejtimi
• 2 rrota integrale

Kolona drejtuese me një copë është instaluar në makinat VAZ 2101, VAZ 2103, VAZ 2106, VAZ 2108. Një pjesë do të thotë se kolona përbëhet nga një bosht i vetëm drejtues.

Kolona e përbërë e drejtimit është e instaluar në makinat Vaz 21213 (Niva), Vaz 2105. Bosht i një kolone të tillë drejtimi përbëhet nga boshtet e ndërmjetme.

rrokullisje

Në kolonën e drejtimit mbjell elemente që janë pasivisht përgjegjës për sigurinë. Këto elemente janë deformuar në rast të një aksidenti, në disa makina kolonat e drejtimit mbyten gjatë aksidenteve për të zvogëluar rrezikun e lëndimit.

Pajisja drejtuese e rra

Ku është pajisja e rra në veshje drejtuese? Krimb drejtues në mekanizmin është vendi ku futet kolona drejtuese.

Mekanizmi drejtues i krimbave është çiftuar me një krimb, dhe jo me një ingranazh. Krimbja angazhohet me rul, dhe ruli është i lidhur me bipodin e drejtuesit. Kur transmetohet rrotullimi nga timoni, kolona drejtuese, e cila rrotulon krimbin, shtypi rrotullues, duke e çuar kështu bipodin në të majtë ose në të djathtë. Drejtimi i kokës shtyn goditjen tërthore, dhe ajo, nga ana tjetër, transmeton lëvizjen drejt shufrave drejtuese anësore, të cilat kthejnë boshtet drejtuese mbi të cilat ulen rrota.

Shifra tregon një vizatim të një pajisjeje drejtuese krimbi.

diagrami i drejtimit të ingranazhit të krimbave: 1-karakteri, 2-rra, rrotull 3-rrotullues, drejtues 4-rrotullues, arrë 5-vidhos, e cila rregullon ingranazhin (rul-rrotull), 6-spin për derdhjen e vajit në karakteri i mekanizmit drejtues .

Në kohët moderne, në shumë makina instaloni drejtues të servisit. Përforcuesit ndahen në: drejtues elektrik (EUR), drejtues hidraulik (GUR). Në kohët e Bashkimit Sovjetik, përforcuesit e drejtimit të fuqisë ishin instaluar vetëm në kamionë, për të lehtësuar drejtimin e drejtuesit të mjetit. Është mirë që të keni një përforcues hidro ose elektrik, por ka ende disa mangësi. Në dimër, kur rrota kthen në kushte të akullta, nuk ndjehet sikur rrota qëndron në një sipërfaqe të rrëshqitshme për shkak të lehtësisë së rrotullimit të timonit. Gjithashtu, nëse dështon serveri, nuk rekomandohet të ngasësh një makinë të tillë, është urgjentisht e nevojshme ta riparosh.

FGOU SPO "Nizhny Novgorod Motor Transport College"

Ese mbi temën:

Drejtues hidraulik i krimbave

kompletuar:

Grupi i Studentëve 3P-08 Konakin.S.

kontrolloni:

Dranitsin. ED

Nizhny Novgorod

Kontrolli i drejtimit   shërben për të siguruar lëvizjen e veturës në drejtimin e përcaktuar nga shoferi. Drejtimi përbëhet nga një mekanizëm drejtues dhe një mekanizëm drejtimi.

Pajisja drejtuese e rra   - Ky është një nga llojet e mekanizmave drejtues, pjesë e kontrollit drejtues. Përveç drejtimit të mjeteve të krimbave, drejtimi përbëhet nga dy elementë të tjerë: 1) kolona drejtuese së bashku me timon drejtues 2) veshje drejtuese (e ashtuquajtura trapezoid).

Kolona drejtuese me një copë është instaluar në makinat VAZ 2101, VAZ 2103, VAZ 2106, VAZ 2108. Një pjesë do të thotë se kolona përbëhet nga një bosht i vetëm drejtues.

Kolona e përbërë e drejtimit është e instaluar në makinat Vaz 21213 (Niva), Vaz 2105. Bosht i një kolone të tillë drejtimi përbëhet nga boshtet e ndërmjetme.

Pajisje drejtuese   shërben për të rritur dhe transferuar në drejtues forcën e aplikuar nga drejtuesi në timon. Në makina përdoren kryesisht mekanizmat e drejtimit të llojit krimb dhe raft.

Avantazhet e mekanizmit "rra rul" përfshijnë: tendencën e ulët për të transferuar ndikimet nga parregullsitë rrugore, këndet e mëdha të rrotave, mundësinë e transferimit të forcave të mëdha. Disavantazhet janë një numër i madh i varësave dhe artikulimeve me reagim gjithnjë në rritje, një rrotë "të rëndë" dhe joinformative. Minuset në fund ishin më të rënda. Në makinat moderne, pajisjet e tilla pothuajse nuk përdoren kurrë.

Më i zakonshmi - mekanizmi i drejtimit të raftit dhe timonit. Pesha e vogël, kompaktësia, çmimi i ulët, numri minimal i shufrave dhe vareve - e gjithë kjo çoi në përdorim të përhapur. Mekanizmi i mekanizmave të marsheve është ideale për paraqitjen e rrotave dhe për pezullimin e McPherson, duke siguruar lehtësi më të madhe dhe saktësi drejtimi. Megjithatë, ka edhe disavantazhe: për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, çdo shtytje nga rrotat transmetohet në timon. Dhe për makinat e rënda, një mekanizëm i tillë nuk është mjaft i përshtatshëm.

drejtues makinë   Është projektuar për të transferuar energji nga pajisja drejtuese tek rrotat e drejtuara, duke siguruar rotacionin e tyre në kënde të pabarabarta. Nëse të dy rrotat rrotullohen me të njëjtën sasi, rrota e brendshme do të shtrihet përgjatë rrugës (rrëshqas anash), gjë që do të zvogëlojë efektivitetin e drejtimit. Ky gabim, i cili gjithashtu krijon nxehtësi dhe veshin shtesë në timon, mund të eliminohet duke e kthyer timonin e brendshëm në një kënd më të madh se këndi i rrotullimit të rrotave të jashtme. Kur këndohet, secili nga rrotat përshkruan perimetrin e tij ndryshe nga tjetri, me pjesën e jashtme (larg nga qendra e rrotullimit) rrota lëviz përgjatë një rrezeje më të madhe se ajo e brendshme. Dhe, meqë ata kanë një qendër të përbashkët të rrotullimit, respektivisht, rrota e brendshme duhet të rrotullohet në një kënd më të madh se ai i jashtëm. Kjo sigurohet nga dizenjimi i të ashtuquajturit "lidhëse drejtuese", e cila përfshin leva dhe shufra të lidhura me varen. Raporti i nevojshëm i këndeve të rrotullimit të rrotave sigurohet nga zgjedhja e këndit të pjerrësisë së krahëve drejtues në krahasim me boshtin gjatësor të automjetit dhe gjatësinë e krahëve të drejtimit dhe shtytjes tërthore.

Pajisja drejtuese e tipit Worm është i përbërë nga:

Timoni me timon,

Palë krimb Carter,

Çiftet "krimb-rul",

Bipod drejtues.

Në çadrën e punës së mekanizmit drejtues në angazhim të vazhdueshëm është një palë "krimb-rul". Krimbi nuk është aspak si fundi i poshtëm i boshtit të drejtimit, dhe rul, nga ana tjetër, gjendet në boshtin e bipodit. Kur rrota rrotullohet, rrotulli fillon të lëvizë përgjatë vijës së vidë të krimbit, gjë që shkakton boshtin e bipodit të kthehet. Çifti i rra, ashtu si çdo lidhje tjetër e ingranazhit, kërkon lubrifikim dhe për këtë arsye vaji derdhet në kolonën e dorës së mekanizmit drejtues, markën e së cilës tregohet në udhëzimet për makinën. Rezultati i ndërveprimit të një palë "krimb-rul" është transformimi i rrotullimit të timonit në rrotullimin e bipodit në një drejtim ose në një tjetër. Dhe pastaj përpjekja është transmetuar në drejtues dhe nga ajo tashmë në rrota të drejtuara (përpara). Makina moderne përdorin një bosht drejtues të sigurt që mund të del ose të thyhet kur shoferi godet timonin gjatë një aksidenti për të shmangur dëmtime serioze në gjoks.

Mekanizmi i drejtimit i përdorur me një mekanizëm të tipit krimb përfshin:

Tërheqja e djathtë dhe e majtë,

Shtytje e mesme

Levë pendë

Armët e kthyeshme të djathtë dhe të majtë.

Çdo shufra drejtuese ka varen në skajet e saj, kështu që pjesët e lëvizshme të aktuatorit drejtues mund të rrotullohen lirshëm në raport me njëra-tjetrën dhe trupin në plane të ndryshme.

Në mekanizmin e drejtimit gear-and-pinion»Fuqia ndaj rrotave transmetohet me anë të një mekanizmi të nxehtë ose helikë të instaluar në kushineta dhe një raft me dhëmbë që lëviz në bushjet e udhëzuesit. Për të siguruar angazhimin pa pengesë, hekurudha është e shtypur kundër gear nga burimet. Mekanizmi i boshtit të ingranazhit drejtues është i lidhur me timonin dhe me hekurudhën - me dy shufra tërthore, të cilat mund të montohen në mes ose në fund të hekurit. Këto mekanizma kanë një raport të vogël të shpejtësisë, gjë që bën të mundur që shpejt të rrotulloni drejtimin në pozicionin e dëshiruar. Rrotullimi i plotë i rrotave drejtues nga një pozicion ekstrem në tjetrin kryhet për 1.75 ... 2.5 rrotat e timonit.

Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga dy barriera horizontale dhe krahë pivotesh të mbështetëseve teleskopike të mbështetjes së përparme. Tërheqja e lidhur me levat e boshtit me nyje të topit. Armët e kthyeshme ngjitur në mbështetëset e mbështetjes së përparme. Fuqia e transferimit të tërheqjes drejt krahëve strumbullues të mbështetëseve teleskopike të pezullimit të rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, rrotullimin e tyre në të djathtë ose në të majtë.

Problemet kryesore drejtuese

Rryma e rritur e timonit, si dhe goditjet, mund të rezultojë nga dobësimi i montimit të karrocës së mekanizmit drejtues, mbajtësja e bipodit ose e pendës, veshin e tepërt të nyjeve të lidhjes së drejtimit ose të mbështetëses së pendës, veshin e palës së transmetimit ("rra rrotullues" ose shkelje të rregullimit të përshtatjes së tij. Për të eliminuar mosfunksionimin, shtrëngoni të gjithë fiksuesit, rregulloni ingranazhin në palën e transmetimit, zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Rrotullimi i shtrënguar i timonit mund të jetë për shkak të rregullimit të pahijshëm të marsheve në çiftin e transmetimit, mungesës së vajosjes në kurrizin e mekanizmit drejtues, shkeljes së këndeve të rrotave të përparme. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni ingranazhin në palën e transmetimit të mekanizmit drejtues, të kontrolloni nivelin dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni lubrifikues në karakteri, përshtatni këndet e rrotave të përparmë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.

Kujdesi drejtues

Gjithkush e njeh shprehjen: "Trajtimi më i mirë është parandalimi". Prandaj, çdo herë, duke komunikuar me makinën tuaj nga fundi (në një gropë shikimi ose mbikalim), një nga gjërat e para që duhet bërë është të kontrolloni elementet e mekanizmit të drejtimit dhe mekanizmit. Të gjitha çamçakëzat mbrojtëse duhet të jenë të paprekura, arrat duhet të jenë të lidhur, bartësit në shporet nuk duhet të përkulen, elementët e drejtimit nuk duhet të kenë dëmtime dhe deformime mekanike. Kundërshtimi në varen e makinës përcaktohet lehtësisht kur ndihmësi shtrëngon timonin dhe ju ndjeni, nga lëvizja e ndërsjellë e pjesëve të artikuluara, një njësi të gabuar. Për fat të mirë, kohët e mungesës totale kanë mbaruar, dhe ka një mundësi për të blerë pjesë cilësore, dhe jo ato fakse të shumta që dështojnë pas një jave operacioni, siç ishte rasti në të kaluarën e afërt.

Një rol vendimtar në qëndrueshmërinë e pjesëve dhe komponentëve të makinës luajnë stilin e makinës, gjendjen e rrugës dhe shërbimin në kohë. E gjithë kjo ndikon në jetën e shërbimit të pjesëve drejtuese. Kur shoferi vazhdimisht tërheq timon, kthen atë në vend, hedhje mbi gropa dhe rregullon gara off-road - ka një veshin intensive të të gjitha nyjeve të artikuluar të pjesëve të makinës dhe të drejtimit. Nëse, pas një udhëtimi "të vështirë", makina juaj filloi të lëvizë mënjanë gjatë lëvizjes, në të mirë do të arrini të rregulloni këndet e shtrirjes së timonit të përparmë, dhe në rastin më të keq - shpenzimet do të jenë më të dukshme, pasi ju do të keni për të zëvendësuar pjesët e dëmtuara. Pas zëvendësimit të cilësdo pjesë të pajisjes drejtuese ose kur makina është marrë larg nga lëvizja e drejtpërdrejtë, është e nevojshme të rregulloni "rripin e ngjashmërisë" të rrotave të përparme. Puna në këto rregullime duhet të kryhet në stacionin e shërbimit të makinës duke përdorur pajisje të posaçme.

Për shembull, - pjesa kryesore e drejtimit, e cila kryen funksionet e mëposhtme:

Marrja e përpjekjeve nga rrota;

Rritja e përpjekjeve të marra;

Bartja e mëtejshme e fuqisë drejt pajisjes drejtuese;

Kthejeni timon drejt pozicionit të mesëm pas largimit të përpjekjes nga shoferi.

Pajisje drejtuese VAZ, në thelbin e saj, është një mekanizëm gearbox (transmetimi), prandaj raporti i saj i ingranazhit konsiderohet parametri i tij kryesor. Nga lloji i transmetimit mekanik mund të dallohen llojet e mëposhtme të mekanizmave drejtues: krimbat, vidhat dhe raftet.

  Lloji më i zakonshëm i mekanizmit me të cilin janë pajisur makinat është opsioni i raftit. Përfshin raft me rrota dhe rrota dhe rrotë zinxhir. Në pjesën e poshtme të boshtit të timonit është vendosur veshje, e cila vjen në angazhim me raft drejtues. Kur shoferi rrotullohet nga rrota, hekurudhor, për shkak të ingranazhit, rrotullohet në drejtimin e dëshiruar. Së bashku me raftet dhe shufrat drejtuese të lidhura me të, të cilat nga ana e rrotullohen grupin e rrotave.

Ky lloj i mekanizmit të drejtimit krahasohet mirë me të tjerët në thjeshtësinë e ndërtimit, ngurtësinë e lartë dhe efikasitetin e lartë. Por ka këtë lloj mekanizmi dhe të meta - është i ndjeshëm ndaj ngarkesave të shokut dhe i prirur ndaj dridhjeve. Në shumicën e rasteve, për shkak të karakteristikave të saj strukturore, mekanizmi i rafteve dhe i rrotës së poshtme vendoset në makina me një makinë në çiftin e përparmë të rrotave.

Ky lloj mekanizmi përbëhet nga një krimb, i cili është i lidhur me timon dhe rul. Parimi i veprimit: një bipod (levë), e cila është e lidhur me shufrat e boshtit të drejtimit, është montuar në boshtin e rulit, i cili ndodhet jashtë shtëpisë së ingranazhit drejtues. Rrotullimi i timonit, ruli nxitet rreth krimbit globoid, bipod është duke u lëkundur dhe shufrat drejtuese më pas lëvizen, duke i kthyer kështu rrotat e makinës. Sa i përket diferencave, pajisja e krimbave është më pak e ndjeshme ndaj ndikimeve nga pezullimi dhe është në gjendje të sigurojë qoshe të mëdha kthese, e cila nga ana e tij rritë manovrueshmërinë e përgjithshme të automjetit. Megjithatë, pajisja me rra është më e vështirë për t'u prodhuar dhe, si rezultat, më e shtrenjtë. Veç kësaj, ky lloj i lidhjes drejtuese ka shumë lidhje mekanike, kështu që për funksionimin normal të saj nevojiten rregullime të shpeshta.

Mjetet e krimbave shpesh përdoren në makina me trafik të lartë. Më parë, ky lloj mekanizmi u vendos në të gjitha makinat e brendshme të pasagjerëve.

Pajisje drejtuese helikale

Ky lloj i mekanizmave të drejtimit kombinon elementët e mëposhtëm: një vidë të montuar në boshtin drejtues, një arrë të drejtuar nga një vidë, një hekurudhë me veshje të prerë në arrë, një sektor të dhëmbëzuar dhe një bipod që ndodhet në boshtin e sektorit të dhëmbëzuar. Tipari kryesor i mekanizmit të vidës është lidhja e vidë dhe arrë me topa, e cila redukton veshin e palës së punës. Puna e mekanizmit të vidës është e ngjashme me versionin e krimbave të mekanizmit drejtues. Kur e ktheni timonin, vidha rrotullohet, e cila lëviz arrë. Më tej, arrë lëviz sektorin dhe bipod nëpër raft.

Ky lloj mekanizmi përdoret në autobusë, kamionë të rëndë dhe makina individuale ekzekutive.

1 - bipod; 2 dhe 17 - prangat e nënshkrimit; 3 - unazë mbajtëse; 4 - bosht sektorial duke; 5 - mbajtësja e karrocës; 6 - hekurudhor arrë; 7 - sektori dhëmbëzuar; 8 - rregullimi i shimëve; 9 - bulon i mbuluar; 10 - mbulesa e poshtme; 11 - mbajtja e vidhos; 12 - vidhos; 13 dhe 15 - udhëzuesit e topit; 14 - topa; 16 - priza e mbushjes së vajit; 18 - pllakë bazë: 19 - vidë vidhos përshtatëse; 20 - mbulesa anesore e karterit: 21 - arme me bllok; 22 - vidhosja e rregullimit.

Mekanizmi i drejtimit të rrotullimit të rrotës, përpara dizenjove të tjera, gjeti aplikimin në drejtimin e makinave. Arsyeja për këtë ishte vetitë pozitive të marsheve të rra, të tilla si një raport i madh i shpejtësisë, vetë-frenimi dhe thjeshtësia relative e dizajnit.
Raporti i shpejtësisë së lartë ka një efekt të dobishëm mbi aftësinë e mekanizmit drejtues pa përdorimin e ndonjë amplifikatori për të rritur ndjeshëm momentin e aplikuar nga drejtuesi në timon.
  Karakteristika e vetë-frenimit e ingranazheve të krimbave mund të reduktojë ndjeshëm ndikimin e goditjeve dhe ndikimeve nga rruga në zhvendosjen e elementëve të strukturës së drejtimit dhe të mbajë timonin në pozicionin e fillimit.

Megjithatë, kjo dizajn i mekanizmit drejtues nuk është i lirë nga disavantazhet e caktuara, kryesore e të cilave është efikasiteti i ulët i ingrancës së rra, e cila merr një sasi të konsiderueshme të energjisë të aplikuar në timon për të kapërcyer forcat e fërkimit midis pjesëve.
  Përveç kësaj, në ingranazhet e rra, për shkak të dizajnit, janë shtuar distancat, të cilat, së bashku me hapësirat në makinë, ndikojnë negativisht në ndjeshmërinë e drejtimit.
  Raporti i lartë i shpejtësisë, duke ndihmuar shoferin të përballojë lehtësisht menaxhimin e makinës, nga ana tjetër e bën atë më shumë punë me duart tuaja, sepse kërkon lëvizje të rëndësishme (rrotullim) të timonit për të siguruar edhe një manovër të lehtë të makinës.

Reduktimi i forcave të fërkimit në një çift krimbash arrihet në masë të madhe duke përdorur një transmetim të rra rrokullisës, në të cilin fërkimi rrëshqitës zëvendësohet me fërkime kodrina. Mekanizmi drejtues i këtij dizajni përdoret në shumë kamionë dhe makina të prodhimit vendas, të prodhuar nga fabrikat e makinave Gorky, Ulyanovsk dhe Vollga.

Aktualisht, mekanizmat e drejtimit të krimbave kanë humbur popullaritetin e tyre të mëparshëm dhe shumë vetura i kanë dhënë mundësi më të thjeshta dhe më të përshtatshme për të përdorur mekanizmat e rafteve dhe rrotullimit të instaluar në drejtimin e makinave moderne me rrota dhe kamionëve të vegjël me pezullim të pavarur. Megjithatë, në mekanizmat e drejtimit të shumë kamionëve të lehta, autobusëve, automjeteve jashtë rrugës, si dhe makinave me rrota të pasme, ingranazhet e krimbave ende nuk kanë një alternativë të denjë.

Mekanizmat e drejtimit të krimbave të përdorura në makina, kamionë dhe autobusë ndryshojnë në formën e krimbave dhe në projektimin e elementit të nxitur të bashkuar me krimbin - "krimbi", "krimbi i rra" ose, më gjerësisht, mekanizmi "krimb-rul".

Dizajni i pajisjes drejtuese të krimbave me transferimin e "rul-rul" e konsideron shembullin e përdorimit të saj në drejtimin e makinës GAZ-66-11 (Figura 1).

Mekanizmi drejtues i makinës "GAZ-66"

Pajisjet e drejtimit të makinës "GAZ-66-11"   përbëhet nga një karrexhe 1   (fig.1), brenda së cilës është një krimb 6 të angazhuar me rul me tre kreshta 2 . Rra është shtypur në bosht të zbrazët 7   dhe të vendosura në mbajtësin e karrocës në dy kushineta me konikë 5   dhe 8 .

Rulteri është montuar në bosht 10   në kushineta 11   në faqet e kokës së dyfishtë. Bipod Heshta rrotullohet në dy kushineta 17   dhe 18 . Në vend të daljes së boshtit të dyfishtë montuar pranga vulosje 15 .
  Bipod montuar në pjesë slotted e bosht 16 . Instalimi korrekt i bipodit arrihet nga prania e katër brezave të dyfishtë në të.

Rrotullimi i rra me një rul është rregulluar me një vidë 12 i cili është i dehur në kopertinën e rastit. Vidhosja është e fiksuar me një rondele bllokimi. 19 , pin 13   dhe arra 20 .

Bosht me çelës me çelës 9   i lidhur me pirun e poshtëm të boshtit drejtues. Boshti drejtues përbëhet nga një bosht i sipërm drejtues dhe një bosht të ndërmjetëm, të ndërlidhur me njëri-tjetrin dhe me reducer gear drejtues me ndihmën e nyjeve kardhë.
  Në fund të boshtit drejtues montuar shpërndarës timon.

Mekanizmi drejtues i veturës "Ural"

Një variant i pajisjes drejtuese të krimbave është një mekanizëm drejtues krimbi-spiroid me një sektor anësor, i cili përdoret në makinë "Ural-4320"   (Fig. 2).
  Çift drejtues përbëhet nga një krimb cilindrik me dy drejtime 2   dhe sektori anësor 3   me dhëmbë me spirale. Krimbi është i fiksuar në bosht 4 e cila rrotullohet në kushineta 1 duke lejuar lëvizjen e lehtë boshtore.
  sektori 3   i bërë integral me boshtin 6 , në të cilën shpërtheu bipod është montuar 5 .

Këndet e spiraleve të krimbit të sektorit konik janë të barabarta. Kur profili trapezoidal kryq seksional i kthesave të krimbave dhe dhëmbëve të sektorit, ato janë në kontakt përgjatë linjës, kështu që dhëmbët perceptojnë ngarkesën e transmetuar përgjatë gjithë gjatësisë axial. Kjo zvogëlon ngarkesën në dhëmbë, zvogëlon tensionet e kontaktit dhe rrit rezistencën e konsumimit të transmetimit.
  Boshti i bipodit 6 është instaluar me saktësi të madhe në kushineta gjilpërë të zgjatur 7 .

Shmangia e krimbit është e kufizuar në një ndalesë të veçantë. 8 instaluar në drejtimin e karrexhatës. Ndalesë e ngjashme 9   kufizon devijimin e sektorit nga ana e kundërt. Fiksimi i krimbave me një sektor kontrollohet duke rregulluar trashësinë e rondele bronzi 10 të vendosura ndërmjet kapakut të çarçafëve dhe sektorit.
Hendeku në angazhimin rritet kur krimbi rrotullohet në të dy drejtimet nga pozicioni i mesit në mënyrë që të shmanget zhurma e mekanizmit drejtues në pozicionet ekstreme.