Kontrolli i drejtimit GAZ-53 përbëhet nga një mekanizëm drejtues me një bosht drejtues dhe një timon, shufra drejtimi dhe leva. Mekanizmi i drejtimit, i përbërë nga një krimb globoidal dhe një rul me tre kreshta, është montuar në një karavan me gize dhe është i bashkangjitur në anën e majtë të kornizës me pesë bulona.
Raporti i shpejtësisë së mekanizmit drejtues është 21. Fundi i sipërm i kolonës drejtuese është i bashkangjitur në pultin e pultit me një mbajtëse të vulosur me dy bulona.
Një jastëk gome është instaluar midis kllapës së vulosur dhe kolonës drejtuese të GAZ-53, e cila kompenson lëvizjen relative të taksi dhe kolonën e drejtimit kur lëvizni automjetin.
Fig.1. Drejtimi GAZ-53
Pajisja e mekanizmit drejtues GAZ-53 është treguar në Fig.1. Mekanizmi i drejtimit të krimbave është shtypur në boshtin e zbrazët 5 dhe është instaluar në dy kushineta me rrip të ngushtë. Sipërfaqet e brendshme të punës së kushinetave janë sipërfaqet e skajshme të skajeve të krimbit.
Gara e sipërme e presionit shtypet në qafën e karrexhatit deri në ndalesë dhe në pjesën e sipërme të mbulesës së mbuluar. Kopa e poshtme e ka një përshtatje rrëshqitëse, e cila lejon rregullimin e preload në kushineta krimbi për shkak të gaskets 2.
Nën kapakun e sipërm të mekanizmit drejtues GAZ-53 është instaluar një copë litari nënshkrimin. Boshtja e dyfishtë 8, në gropën e së cilës është montuar një rul 1 me tre kreshta, rrotullohet në dy kushineta: në një prerje bronzi 6 të shtypur në karstin e manovrimit të mekanizmit drejtues dhe në një rul rul cilindrik të montuar në mbulesën anësore. Në daljen e karikimit 7, bipod 8 është gjëndra 13.
Bipod 14 është instaluar në pllakat e vogla konike të boshtit të dyfishtë, një përshtatje e ngushtë arrihet duke e shtrënguar arrë 75 me një çift rrotullues prej 100-140 Nm. Korrektësia e instalimit këndor të bipodit arrihet nga prania në të e katër splines binjake dhe depresionet përkatëse në bosht.
Këndi i rrotullimit të boshtit drejtues të bipod GAZ-53 nga pozicioni i mesëm në çdo pozicion ekstrem është 45 ° dhe është i kufizuar duke e fokusuar rulin në parashikimet e shtyllës drejtuese.
Por në makinë këndi i rrotullimit të boshtit të bipodit është disi më i vogël (ka një gjendje të dyfishtë), që nga kthesa maksimale rrotat drejtuese e përcaktuar nga theksi në rreze të boshtit të përparshëm të limitatorit të bulonave, i dehur në levat e lidhjes drejtuese.
Çifti i punës i mekanizmit drejtues është i angazhuar me një pastrim të ndryshueshëm. Kur pozicioni i rul, që korrespondon me lëvizjen e veturës në një vijë të drejtë, hendeku në angazhim është pothuajse zero.
Ndërsa rrotullon drejton në një drejtim ose në tjetrin, hendeku gradualisht rritet. Në pozicionet ekstreme të rulit, hendeku është më i rëndësishëm. Mungesa e një boshllëku në angazhimin e palë kur drejton makinën në një vijë të drejtë i lejon shoferit të "ndjejë rrugën" mirë.
Zmadhimi më i madh në angazhimin kur rrotullon rrotullon bën të mundur rregullimin e angazhimit të palës ashtu siç mbart. Krimbja është e veshur më së shumti në pjesën e mesme (e cila korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë) dhe kthimet e saj ekstreme përkeqësohen në një masë shumë më të vogël.
Prandaj, në rast të eliminimit duke rregulluar pastrimin e mekanizmit drejtues në pjesën e mesme, tensioni do të shfaqet në mënyrë të pashmangshme kur pozicionet e rul ishin të rrotulluara, në qoftë se dizajni nuk kishte parashikuar një zmadhim më të madh në rrjetë kur pozicioni i rul u rrotullua.
Tensionimi në angazhim do të çonte në humbjen e vetë-kthimit të rrotave në pozitë neutrale dhe në dështimin e parakohshëm.
Angazhimi i një palë drejtimi GAZ-53 rregullon vidën e rregullimit 11 (shih Figura 1), i vidë në mbulesën e krahut të karosës. Frena cilindrike e boshtit të dyfishtë përshtatet fort në zakonin e vidës. Kur vidhosja rrotullohet, boshti i bipodit me rulin lëviz në krahasim me rra.
Meqenëse boshti i rulit është i kompensuar në krahasim me avionin që kalon përmes boshtit të krimbit pingul në boshtin e boshtit të bipodit, lëvizja e boshtit të bipodit do të ndryshojë distancën ndërmjet akseve të rulit dhe krimbit, gjë që rezulton në rregullimin e hendekut në angazhimin e palës së punës. Vidhosja e rregullimit 11 është e fiksuar nga një rondele e bllokimit 9, një kunj 12 dhe një arrë 10 të vidhosur në vidë.
Boshti drejtues mbyllet në një tub ( kolona drejtuese), pjesa e poshtme e së cilës është e veshur në kapakun e përparmë të karikimit dhe të siguruara me një jakë të pirjes. Në pjesën e sipërme të kolonës drejtuese GAZ-53 është instaluar mbajtja e këndit të kontaktit këndor të boshtit drejtues.
Unaza e brendshme e mbajtjes vazhdimisht preloaded nga pranvera përmes çorape të ndara ulur në bosht drejtues, e cila parandalon shfaqjen e boshllëqeve dhe goditjet në kurriz kur lëvizja e automjetit.
Fundi konik i sipërm i boshtit drejtues GAZ-53 ka lojëra elektronike të vogla për montimin e timonit. Rrota e timonit i lidhur me një arrë të vidhosur mbi fundin e filetuar të boshtit, për lehtësinë e ngasjes së një makine, një nga tre rrotat e timonit me timonin drejtues në drejtimin e vijës së drejtë është i ballafaquar poshtë.
Ky pozicion i timonit sigurohet duke e instaluar atë në skajet e fundit të boshtit drejtues.
Nën qendër të timonit, në pjesën e sipërme të kolonës drejtuese është një mekanizëm për treguesit e kthesës. Brenda boshtit të drejtimit kalon tela bip. Në krye të karrocës së mekanizmit të drejtimit të instaluar është instaluar spina me fileta 4, duke mbyllur vrimën për derdhjen e vajit në karakteri i mekanizmit drejtues.
Për të eliminuar lëvizjen axial të krimbave, është e nevojshme të përshtateni në sekuencën e mëposhtme (pasi të hiqni pajisjen GAZ-53 nga automjeti):
Të dobësojë bulonat e fiksimit të kapësit të kapakut të poshtme dhe të bashkojë vajin;
Hiqni mbulesën e poshtme të folesë dhe hiqni copëza 2 të hollë të rregullimit të letrës;
Vendosni mbulesën e folesë në vend dhe kontrolloni kushinetat e krimbave për lëvizjen gjatësore. Nëse boshllëku nuk eliminohet, atëherë hiqni copë litari të trashë 2 të kapakut të karikimit dhe vendosni atë të hollë;
Pas eliminimit të hendekut, është e nevojshme të kontrolloni forcën në timonin e rrotave të nevojshme për rotacionin e tij. Kontrolli bëhet me heqjen e dyfishtë; përpjekja nuk duhet të jetë më shumë se 3 - 5 N;
Vendosni boshtin e dyfishtë GAZ-53 me një rul dhe boshtin e dyfishtë me mbulesën në vend dhe rregulloni angazhimin e rul me rra. Zbritja në pjesën e poshtme të bipod me rrota në neutrale nuk duhet të tejkalojë 0.3 mm.
Testi kryhet me mekanizmin e drejtimit gjatësor të ndarë nga bipod. Është e dëshirueshme të përdoret treguesi.
Procedura për rregullimin e krimbave të pajisjes me rul:
Hiqni kapakun e kapakut të mekanizmit drejtues 10, hiqni rondelën e bravës 9, rrotulloni vidën e rregullimit 11 në një drejtim të akrepave të sahatit me një pikëllim deri sa të eliminohet pastrimi;
Dynamometër për të kontrolluar forcën në buzën e timonit, e nevojshme për ta rrotulluar atë në krahasim me pozicionin e mesëm; nga rrotullimi rregulluar vidhe të sjellë përpjekjen për të kthyer timon në 16-22N.
Të vendosni një rondele bllokimi; nëse një nga vrimat në rondelën e bravës nuk përputhet me kunjin, atëherë ktheni vidën e rregullimit në mënyrë që kyç të bjerë në vrimë. Në këtë rast forca e rrotullimit të timonit nuk duhet të kalojë kufijtë e treguar më sipër;
Vidhni arrë me kapak dhe kontrolloni zhdoganimin në fund të bipod-it përsëri; Vendoseni topin në vrimën e dyfishtë, vidhni arrë dhe sigurojeni atë.
Duke u siguruar që rregullimi është i saktë, duhet ta ktheni timonin drejtues nga një pozitë ekstreme në tjetrën. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i drejtimit duhet të kthehet lirshëm, pa penguar.
Riparimi i drejtimit GAZ-53
Heqja e mekanizmit drejtues GAZ-53
Hiqeni butonin e bri duke e kthyer atë në drejtim të akrepave të orës. Hiqeni kupën e kontaktit, pranverën dhe vendin e pranverës. Shkëputeni dhe hiqni tela sinjalizuese. Zhvidhosni arrë dhe hidhni çelësin. Hiqni vidhat dhe hiqni pllakën e montimit të pllakës së sinjalit.
Hiqni arratën e timonit. Stripper për të hequr timonin. Hiqni pranverën dhe mbajtësin e sipërm të boshtit. Hiqni bulonat dhe mbajtësen për bashkëngjitjen e kolonës drejtuese GAZ-53 në panelin e instrumenteve.
Zhvendosni arinën e montimit të dyfishtë dhe hiqni bipod nga bosht me një puller të veçantë. Lëreni vidhat e pllakës nënshkrimin në panelin e përparmë të kabinës në kalimin e kolonës drejtuese.
Çdisni arrat që sigurojnë mbajtësin e timonit drejt anët anësore dhe hiqni pajisjen drejtuese.
Shkarkimi i mekanizmit drejtues GAZ-53
Hiqni bashkuesin e montimit të gomës dhe pllakën e vulosjes së bulkheadit nga kolona drejtuese GAZ-53. Zhvidhosni spinën e mbushjes, derdhni vajin nga karakteri dhe vidhni prizën. Lëreni arrë e rrufe në qiell në pjesën e poshtme të shtyllës drejtuese.
Hiqni tubin e kolonës, pranverën, rondele mbështetëse, unazën e mbylljes dhe rondele. Shtrëngoni mekanizmin e drejtimit në një anije për fllanxhin e folesë dhe hiqni katër bulonet që sigurojnë kapakun anësor në mbajtësin e karrocës. Duke përdorur goditjet e lehta të një bakri ose çekiç alumini në fund të boshtit të dyfishtë, hiqni boshtin e dyfishtë me rul dhe mbulesën.
Hiqni bulonat e mbulesës së sipërme të folesë dhe hiqni atë së bashku me copë litari dhe mbajtëse. Hiqni bulonat e poshtme të mbajtësit të folesë, hiqeni me shims dhe hiqni boshtin e drejtimit.
Pas heqjes së pjesëve të pjesëve të drejtimit, ato pastrohen nga papastërtitë, grimcat metalike dhe lubrifikantët e vjetër. Kushineta e boshtit të varrit dhe boshtit drejtues të bipodit GAZ-53 janë larë me benzinë, të tharë dhe të shkrirë.
Lani dhe inspekto detajet e mekanizmit drejtues. Detaje që kanë të çara, rrahje dhe veshin sipërfaqet e punësReplace.
Mekanizmi i drejtimit është montuar dhe instaluar në automjet në rend të kundërt të çmontimit. Kur montoni mekanizmin e drejtimit, rregullimi i kushinetave të boshtit të rra dhe rregullimi i ingranazhit të krimbës me rul duhet të bëhet sipas rendit të lartpërmendur.
Në progres mirëmbajtje drejtimi i GAZ-53 kontrolloni drejtimin e timonit dhe, nëse është e nevojshme, përshtatni drejtuesin.
Rregullimi i drejtimit është i domosdoshëm për të eliminuar boshllëqet që shfaqen gjatë përdorimit të automjetit në angazhimin e krimbit me rul, në kushinetat e ngushtë dhe në varen e shufrave.
Në prani të boshllëqeve në mekanizmin e drejtimit, shfaqet një rritje e lirë e timonit të drejtimit.
Përveç veshjes së pjesëve të ingranazheve të drejtimit GAZ-53, arsyet për rritjen e qarkullimit të lirë të rrotave të timonit mund të jenë: montimi i dobësuar i bipodit në boshtin e saj, pajisja drejtuese në kornizë, zmadhimet e rritura në hallkën e përbashkët të drejtimit, lirimi i montimit të levave në koka drejtuese dhe kështu me radhë
Prandaj, para se të rregulloni veshje drejtuese, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fasteners dhe kontrolloni shufrat drejtues.
Rrotullimi i lirë i timonit në një pozicion që korrespondon me lëvizjen e veturës në vijë të drejtë nuk duhet të kalojë 25 ° kur e matë atë në rim.
Nëse, pas shtrëngimit të nyjeve të levave, ingranazhet e drejtimit dhe zinxhirët e tyre, tërheqja e lirë e timonit tejkalon 25 °, atëherë mekanizmi i drejtimit duhet të rregullohet.
Hendeku në ingranazhimin e krimbit me rul është rregulluar pa hequr mekanizmin e drejtimit nga automjeti dhe për të eliminuar lëvizjen aksiale të krimbit, mekanizmi i drejtimit duhet të hiqet nga automjeti.
Vaj nga karakteri i mekanizmit të drejtimit është drenazhuar përmes vrimës së poshtme të montimit të mbulesës anësore të karstinit të mekanizmit të drejtimit, për të cilin është e nevojshme të heqni shinën e poshtme të kapakut.
Para rregullimit të drejtimit GAZ-53 duhet të kontrolloni nëse nuk ka lëvizje boshtore të krimbit. Për ta bërë këtë, vendosni gishtin në qendër të timonit dhe në kolonën e drejtimit, kthejeni timonin në një kënd të vogël në të djathtë dhe në të majtë.
Nëse ka një lëvizje boshtore të krimbit, gishti do të ndjejë lëvizjen aksiale të shpërndarës së timonit në krahasim me mbulesën e kolonës.
Gabimet e drejtimit GAZ-53 dhe metodat për eliminimin e tyre
Këndi i madh i rrotullimit të lirë të timonit (mbi 25 °)
Zmadhim më i madh në angazhimin e krimbit me rul - Rregulloni angazhimin e krimbit me rul
Veshja e tepërt e pjesëve të nyjeve drejtuese GAZ-53 - Zëvendësoni pjesët e konsumuara
Pamja e hendekut në kushinetat e krimbit - Rregulloni kushinetat e krimbit
Shtrëngimi i ulët i bipodit ose arrëve të timonit të drejtuesit - Shtrëngoni arrë
Shtimi i përpjekjeve të timonit
Rregullimi i gabuar i mekanizmit drejtues GAZ-53 - Rregulloni mekanizmin e drejtimit
Mekanizmi i mbërthyer i shtizës ose klikimeve në pajisjen drejtuese
Veshin e tepruar të rrotullës ose rra, zvarritës dhe zhytje në sipërfaqen e tyre, veshin ose shkatërrimin e mbajtjes së boshtit të rrotullës të dyfishtë - Zëvendësoni pjesët e konsumuara
Mungesa e lubrifikimit në karakteri - Kontrolloni boshtin e bipodit dhe derdhni lubrifikantin në crankcase
Lëvizja boshtore e boshtit të timonit
Pamja e një hendeku në kushinetat e krimbit për shkak të veshjes - Rregulloni shtrëngimin e kushinetave ose zëvendësoni pjesët e konsumuara
Rrjedhjet e lubrifikimit me avull
Vula e anijes së boshtit të boshtit të dëmtuar - Zëvendësoni vulën e konsumuar të konsumuar
Lirimi i mbulesës së pajisjes drejtuese - Shtrëngoni bulonat
Drejtimi përfshin një drejtues dhe veshje drejtuese.
Mekanizmi drejtues i makinës GAZ-53A përbëhet
nga rrota b, boshti drejtues 4 me krimbin 2, kolonën (tubin) 5, brenda të cilit kalon boshti drejtues, boshti 21
një bipod me një rul me tre kreshtash 22, një bipod 19 dhe një karre 20 me kallëpe të hedhura me kushineta.
Dhe - pajisja e përgjithshme; B - drejtues
mekanizmi;
1 dhe 3 - mbulesa e karrocave; 2 - rra; 4 - bosht drejtues; 5 - kolona drejtuese (tub); 6 -
timon drejtues; 7 - daulle e frenimit; 8 - pin mbret; Fundi i 9-shinave; 10, 13 dhe 14 - krahët e kthyeshme; 11 - shufra lidhëse; 12 bosht para; Shpërndarës me 15 rrota; 16 - një grusht rrotullues; 17
Shufra drejtuese gjatësore; 18 - arrë bipod; 19 - skuq; 20 - mbajtësja e karrocës; 21 - bipod; 22 - rul; 23 -
shims; 24 - mbajtësja e karrocës; 25 - bosht rul; 26 vidhosja e rregullimit të rondele; 27 - arrë
vidhosja e rregullimit; 28 - vidhosja e rregullimit; Shtyllë e mbuluar 29-anë; 30 - gjëndër; 31 - duke mbajtur rul.
Kasa e punës është e mbyllur në makinë. Boshti drejtues 4 fundi i poshtëm i shtypur në krimb
i cili rrotullohet në dy kushineta me rrip të ngushtë. Unazat e brendshme të kushinetave janë të ngushtë.
krimbi i ngurtë i sipërfaqes. Unazat e jashtme shtypen në prizat e karikimit dhe mbyllen me kapakun 1 dhe 3.
Ndërmjet kapakut të poshtme 1 dhe karikimit të kamionit janë instaluar mbushje letre 23 për rregullimin e kushinetave të krimbit. poshtë
mbulesa e sipërme ka një copë litari nënshkrimin.
Heshta 21 e bipodit rrotullohet në një shtresë bronzi të shtypur në pjesën e poshtme të karrocës dhe në një rul cilindrik
duke mbajtur 31 në mbulesën e mbërthimit të pajisjes së ingranazhit drejtues. Në vend të daljes nga bipod bosht me bosht
gjendja 30 është e vendosur.
Një rul me tre kreshta është instaluar në kokën e boshtit të dyfishtë, i cili rrotullohet në një aks 25 në kushineta gjilpërë.
duke e kthyer timonin një krimb, duke rrotulluar, kthen boshtin e bipod me një rul. Në këtë kohë, fundi i ulët i bipod
lëviz përpara ose prapa, tërheq drive dhe kthen rrota.
Drejtimi i makinës GAZ-53A lidh bipodin 19 me knuckles drejtues 16 dhe përbëhet nga një shufra drejtuese gjatësore
17, armë 14, 13 dhe 10, dhe shufra 11 lidhëse.
Boshtet e përparme 12, krahët e rrotullës 10 dhe 13 dhe lidhësja 11 formojnë një lidhje drejtuese.
Shufrat dhe levat e lidhjes lidhen me ndihmën e varësave me kunjat e topit 1. Çarçafat lejojnë levat dhe shufrat
ndërsa punojnë në kënde të ndryshme me njëri-tjetrin.
a - tërthor; b - gjatësi;
1 - gishtat e topit; 2 dhe 7
sustë; 3 - plug; 4 - shtytje tërthore; 5 - futja gjatësore; 6 - rush; 8 - tape; 9-pin.
Lehtësia e ngasjes varet kryesisht nga raporti total i drejtimit, i cili
e përcaktuar nga raporti i këndit të rrotullimit të timonit drejt këndit të rrotullimit të rrotave të përparme të veturës. Pajisjet totale
numri i drejtimit është i barabartë me produktin e raporteve të shpejtësisë së mekanizmit drejtues dhe pajisjes drejtuese.
Sa më i madh të jetë raporti i shpejtësisë, aq më e lehtë është të ktheni rrota, por rrota duhet të kthehet në një pjesë më të madhe
kënd. Në GAZ-51A dhe GAZ-53A, raporti i shpejtësisë së mekanizmit drejtues është 20.5: 1.
Makinë drejtuese GAZ-51A të rregulluar në mënyrë të ngjashme me drejtimin e automjetit GAZ-53A. tipar
drejtimi i makinës ZIL-130 është që të përdorin pajisjen e drejtimit të ndërtuar
hidraulike (vaj), duke zvogëluar disa herë forcën e aplikuar nga drejtuesi
kur rrotullon rrota para. Kit përforcues përfshin një pompë të naftës të drejtuar nga një rrip.
transmetimi nga bosht me motor.
Mekanizmi drejtues i makinës "Moskvich-412" me raportin e marshit 17: 1 përbëhet nga krimb 4 globoidal,
dy rul dhe një bosht të dyfishtë 9, të matur në një fole karabit të hedhur hekuri, montuar në spar hekurudhor kornizë
body. Në brazdën e kokës së boshtit të rulit të vendosur me bipod 8, duke rrotulluar në një bllok me dy rreshta të kontaktit këndor të kontaktit
7. Bipod bosht rrotullohet në dy sleeves shembur hollë-mur.
1 - bllokoj arrë; 2 -
rregullimi i krimbave të krimbave; 4 - krimb; 5 - një epiphone gome; 6 - bosht rul; 7 - duke mbajtur rul; 8
Bipod me rul; 9 - bipod; 10 - mbajtësja e karrocës; 11 - mbulesa; 12 - vidhosja e rregullimit.
Kolona e drejtimit është e bashkangjitur në karikimin me një mbajtëse dhe pirg. Në pjesën e sipërme të saj ka një dekorative
shtresë plastike në të cilën ndodhet kaloni i sinjalit të kthesës; Një levë është i dehur në kaloni
treguesit e drejtimit.
Makina e drejtimit "Moskvich-412" është treguar në figurë. Bipod 3 drejtues është i lidhur në pjesën e majtë të mesit
lidhësin 5. Krahu i drejtë i shufrës është i lidhur me levën e lavjerrës 6 të montuar në anën e djathtë të anës së përparme
body. Shufra e mesme e lidhjes 5 me levat mbërthyese 1 dhe 9 lidhin dy shufrat anësore 4 dhe 7. Shufrat e mesme dhe anësore
fut i lidhur me një varëse me gishta hemisferike.
1 dhe 9 - krahët e kthyeshme;
2 darë me bllokim;
3 -
skuq;
4 dhe 7 - tërheqje anësore majtas dhe djathtas;
5
-
shkopin e mesit;
6
-
levë lavjerrëse;
8 - shtytje lateral përshtatur tufë.
Në shufrat anësore, secila e përbërë nga dy pjesë me një fije në skajet e brendshme,
mëngë të deformuara (tuba) 8 me fileta të djathtë dhe të majtë, me të cilat rregullojnë pjesën e përparme të rrotave.
Lidhësit me vidë janë të kyçur me dado bllokimi. 2. Lidhshmëria drejtuese ndodhet prapa boshtit të rrotave të përparme.
Problemet e drejtimit të çojnë në një rritje në shtytjen e lirë të rrotave të drejtimit ose në një rritje në
forca e nevojshme për të rrotulluar rrotat e përparme.
Arsyet e mundshme për lëvizjen e tepërt të lirë të timonit të makinës: rritja e pastrimit në angazhimin e krimbave dhe
rul; Zgjerimi i madh boshtor në kushinetat e krimbave; lirimin e strehimit të ingranazhit drejtues; lehtësimin
fiksimi i bipod drejtues në boshtin e saj; goditje e fortë në nyjet e drejtimit; loosening mali kthyeshëm
Një grup i përbërësve dhe asambletë që shkaktojnë lëvizjen e duhur në një drejtim të caktuar, të dhënë nga shoferi, quhet mekanizmi i drejtimit. Një seri e plotë e pjesëve rezervë për drejtuesin GAZ mund të blihen në dyqanin tonë online të BMGAZ. Ju mund të njiheni me shumëllojshmëri në formatin online 24/7, i cili është i përshtatshëm për konsumatorët nga të gjitha rajonet e Federatës Ruse.
Gaz drejtues: rëndësia e funksionimit të saktë të mekanizmit
Mekanizmi i drejtimit GAS siguron rotacionin e rrotave. Nëse të gjitha elementet e sistemit funksionojnë si duhet, makina kontrollohet, gjë që është e rëndësishme për trafikun e sigurt në rrugë. Rrotat rrotullohen rreth një pike të caktuar, e cila është qendra e kryqëzimit të akseve.
Qendra e rrotullimit siguron mekanizmin drejtues GAS. Prandaj është e rëndësishme kështu që të gjitha detajet e mekanizmit ishin në gjendje të përsosur. Përndryshe, një emergjencë është e pashmangshme.
Në makinat GAZ, rrotullimi drejtues ndodhet në të majtë, i cili kontribuon në një shikueshmëri më të mirë gjatë trafikut të djathtë. Prandaj, kolona drejtuese GAZ është e pajisur në një mënyrë të përshtatshme që është i përshtatshëm për makinat e bëra nga Rusia.
Si të zgjidhni dhe fitimprurës për të blerë një kolonë drejtuese GAZ
Në rast të mosfunksionimit ose funksionimit të pasaktë të automjetit, është e nevojshme që të kontrollohen urgjentisht të gjitha sistemet në stacionin e shërbimit. Në rast mosfunksionimi, mund të blini drejtues, pjesë rezervë dhe të gjitha pjesët shtesë në dyqanin tonë online.
Ne punojmë drejtpërdrejt me prodhuesit. Prandaj, është e mundur të blihet pajisja drejtuese GAZ në BMGAZ me një çmim të përballueshëm dhe fitimprurës për klientin. Në katalogun tonë online është paraqitur gamën e pjesëve rezervë për të gjitha sistemet e automjeteve. Zgjidhni një produkt dhe bëni një blerje.
Ju mund të blini nga ne:
- pjesë këmbimi për drejtues GAZ;
- drejtues Gazelle;
- që drejton Volga;
- artikuj dhe pjesë të lidhura.
Blerja kryhet me një klikim - bëni një zgjedhje dhe dërgoni mallrat në "shportë". Pagesa është bërë e përshtatshme për klientët tanë. Menaxhuesit e BMGAZ do të këshillojnë për disponueshmërinë e pjesëve rezervë në dyqan. Në mungesë të pozitës së zgjedhur, ne do të vendosim një urdhër në fabrikë.
Dorëzimi i pjesëve rezervë për mekanizmin e drejtimit GAZ, Gazelle, Volga kryhet në një kohë të shkurtër në kufijtë gjeografikë të Moskës dhe rajonit. Dërgesa me shpenzimet e veta nga magazina jonë është e mundur - përcaktoni kushtet me menaxherët tanë.
Drejtimi i makinës GAZ-53 përbëhet nga një mekanizëm drejtimi me një bosht drejtues dhe një timon, shufra drejtimi dhe leva.
Mekanizmi i drejtimit, i përbërë nga një krimb globoidal dhe një rul me tre kreshta, është montuar në një karavan me gize dhe është i bashkangjitur në anën e majtë të kornizës me pesë bulona.
Raporti i shpejtësisë së mekanizmit drejtues është 21. Fundi i sipërm i kolonës drejtuese është i bashkangjitur në pultin e pultit me një mbajtëse të vulosur me dy bulona.
Një jastëk gome është instaluar midis kllapës së vulosur dhe kolonës drejtuese të GAZ-53, e cila kompenson lëvizjen relative të taksi dhe kolonën e drejtimit kur lëvizni automjetin.
Fig.1. Drejtimi GAZ-53
Pajisja e mekanizmit drejtues GAZ-53 është treguar në Fig.1. Mekanizmi i drejtimit të krimbave është shtypur në boshtin e zbrazët 5 dhe është instaluar në dy kushineta me rrip të ngushtë. Sipërfaqet e brendshme të punës së kushinetave janë sipërfaqet e skajshme të skajeve të krimbit.
Gara e sipërme e presionit shtypet në qafën e karrexhatit deri në ndalesë dhe në pjesën e sipërme të mbulesës së mbuluar. Kopa e poshtme e ka një përshtatje rrëshqitëse, e cila lejon rregullimin e preload në kushineta krimbi për shkak të gaskets 2.
Nën kapakun e sipërm të mekanizmit drejtues ekziston një copë litari nënshkrimin. Boshtja e dyfishtë 8, në gropën e së cilës është montuar një rul 1 me tre kreshta, rrotullohet në dy kushineta: në një prerje bronzi 6 të shtypur në karstin e manovrimit të mekanizmit drejtues dhe në një rul rul cilindrik të montuar në mbulesën anësore. Në daljen e karikimit 7, bipod 8 është gjëndra 13.
Bipod 14 është instaluar në pllakat e vogla konike të boshtit të dyfishtë, një përshtatje e ngushtë arrihet duke e shtrënguar arrë 75 me një çift rrotullues prej 100-140 Nm.
Korrektësia e instalimit këndor të bipodit arrihet nga prania në të e katër splines binjake dhe depresionet përkatëse në bosht.
Këndi i rrotullimit të boshtit drejtues të bipod GAZ-53 nga pozicioni i mesëm në çdo pozicion ekstrem është 45 ° dhe është i kufizuar duke e fokusuar rulin në parashikimet e shtyllës drejtuese.
Por në makinë, këndi i rrotullimit të boshtit të bipodit është disi më i vogël (ka një rezervë të dyfazës) pasi që rotacioni maksimal i rrotave të drejtuara përcaktohet duke u fokusuar në rreze të boshtit të përparëm të kufirit të bulonave të vidë në levat e lidhjes drejtuese.
Puna e punës e pajisjes GAZ-53 është e angazhuar me një pastrim të ndryshueshëm. Kur pozicioni i rul, që korrespondon me lëvizjen e veturës në një vijë të drejtë, hendeku në angazhim është pothuajse zero.
Ndërsa rrotullon drejton në një drejtim ose në tjetrin, hendeku gradualisht rritet. Në pozicionet ekstreme të rulit, hendeku është më i rëndësishëm. Mungesa e një boshllëku në angazhimin e palë kur drejton makinën në një vijë të drejtë i lejon shoferit të "ndjejë rrugën" mirë.
Zmadhimi më i madh në angazhimin kur rrotullon rrotullon bën të mundur rregullimin e angazhimit të palës ashtu siç mbart.
Krimbja është e veshur më së shumti në pjesën e mesme (e cila korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë) dhe kthimet e saj ekstreme përkeqësohen në një masë shumë më të vogël.
Prandaj, në rast të eliminimit duke rregulluar pastrimin e mekanizmit drejtues në pjesën e mesme, tensioni do të shfaqet në mënyrë të pashmangshme kur pozicionet e rul ishin të rrotulluara, në qoftë se dizajni nuk kishte parashikuar një zmadhim më të madh në rrjetë kur pozicioni i rul u rrotullua.
Tensionimi në angazhim do të çonte në humbjen e vetë-kthimit të rrotave në pozitë neutrale dhe në dështimin e parakohshëm.
Angazhimi i një palë drejtimi GAZ-53 rregullon vidën e rregullimit 11 (shih Figura 1), i vidë në mbulesën e krahut të karosës.
Frena cilindrike e boshtit të dyfishtë përshtatet fort në zakonin e vidës. Kur vidhosja rrotullohet, boshti i bipodit me rulin lëviz në krahasim me rra.
Meqenëse boshti i rulit është i kompensuar në krahasim me avionin që kalon përmes boshtit të krimbit pingul në boshtin e boshtit të bipodit, lëvizja e boshtit të bipodit do të ndryshojë distancën ndërmjet akseve të rulit dhe krimbit, gjë që rezulton në rregullimin e hendekut në angazhimin e palës së punës.
Vidhosja e rregullimit 11 është e fiksuar nga një rondele e bllokimit 9, një kunj 12 dhe një arrë 10 të vidhosur në vidë.
Boshti i drejtimit është i mbyllur në një tub (kolona drejtuese), fundi i së cilës vihet në kapakun e sipërm të folesë dhe të siguruara me një shirit rrotullues. Në pjesën e sipërme të kolonës drejtuese GAZ-53 është instaluar mbajtja e këndit të kontaktit këndor të boshtit drejtues.
Unaza e brendshme e mbajtjes vazhdimisht preloaded nga pranvera përmes çorape të ndara ulur në bosht drejtues, e cila parandalon shfaqjen e boshllëqeve dhe goditjet në kurriz kur lëvizja e automjetit.
Fundi konik i sipërm i boshtit drejtues GAZ-53 ka lojëra elektronike të vogla për montimin e timonit.
Rrota e drejtimit është e fiksuar me një arrë, i vidë në fundin e filetuar të boshtit, për të lehtësuar ngasjen e një makine, një nga tre rrotat e timonit me veshje drejtuese në një pozicion të vijës së drejtë, është me poshtë.
Ky pozicion i timonit sigurohet duke e instaluar atë në skajet e fundit të boshtit drejtues.
Nën qendër të timonit, në pjesën e sipërme të kolonës drejtuese është një mekanizëm për treguesit e kthesës.
Brenda boshtit të drejtimit kalon tela bip. Në krye të karrocës së mekanizmit të drejtimit të instaluar është instaluar spina me fileta 4, duke mbyllur vrimën për derdhjen e vajit në karakteri i mekanizmit drejtues.
Për të eliminuar lëvizjen axial të krimbave, është e nevojshme të përshtateni në sekuencën e mëposhtme (pasi të hiqni pajisjen GAZ-53 nga automjeti):
Të dobësojë bulonat e fiksimit të kapësit të kapakut të poshtme dhe të bashkojë vajin;
Hiqni mbulesën e poshtme të folesë dhe hiqni copëza 2 të hollë të rregullimit të letrës;
Vendosni mbulesën e folesë në vend dhe kontrolloni kushinetat e krimbave për lëvizjen gjatësore. Nëse boshllëku nuk eliminohet, atëherë hiqni copë litari të trashë 2 të kapakut të karikimit dhe vendosni atë të hollë;
Pas eliminimit të hendekut, është e nevojshme të kontrolloni forcën në timonin e rrotave të nevojshme për rotacionin e tij. Kontrolli bëhet me heqjen e dyfishtë; përpjekja nuk duhet të jetë më shumë se 3 - 5 N;
Vendosni boshtin e dyfishtë GAZ-53 me një rul dhe boshtin e dyfishtë me mbulesën në vend dhe rregulloni angazhimin e rul me rra. Zbritja në pjesën e poshtme të bipod me rrota në neutrale nuk duhet të tejkalojë 0.3 mm.
Testi kryhet me mekanizmin e drejtimit gjatësor të ndarë nga bipod. Është e dëshirueshme të përdoret treguesi.
Procedura për rregullimin e krimbave të pajisjes me rul:
Zhvidhosni kapakun e kapakut 10 të mekanizmit drejtues GAZ-53, hiqni rondele mbyllëse 9, fiksoni vidën e rregullimit 11 me çelësin në drejtim të orës deri sa të eliminohet pastrimi;
Dynamometër për të kontrolluar forcën në buzën e timonit, e nevojshme për ta rrotulluar atë në krahasim me pozicionin e mesëm; rrotullimi i vidës së rregullimit për të sjellë timon drejt 16-22N.
Të vendosni një rondele bllokimi; nëse një nga vrimat në rondelën e bravës nuk përputhet me kunjin, atëherë ktheni vidën e rregullimit në mënyrë që kyç të bjerë në vrimë. Në këtë rast forca e rrotullimit të timonit nuk duhet të kalojë kufijtë e treguar më sipër;
Vidhni arrë me kapak dhe kontrolloni zhdoganimin në fund të bipod-it përsëri; Vendoseni topin në vrimën e dyfishtë, vidhni arrë dhe sigurojeni atë.
Duke u siguruar që rregullimi është i saktë, duhet ta ktheni timonin drejtues nga një pozitë ekstreme në tjetrën. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i drejtimit duhet të kthehet lirshëm, pa penguar.
Riparimi i drejtimit GAZ-53
Heqja e mekanizmit drejtues GAZ-53
Hiqeni butonin e bri duke e kthyer atë në drejtim të akrepave të orës. Hiqeni kupën e kontaktit, pranverën dhe vendin e pranverës.
Shkëputeni dhe hiqni tela sinjalizuese. Zhvidhosni arrë dhe hidhni çelësin. Hiqni vidhat dhe hiqni pllakën e montimit të pllakës së sinjalit.
Hiqni arratën e timonit. Stripper për të hequr timonin. Hiqni pranverën dhe mbajtësin e sipërm të boshtit. Hiqni bulonat dhe mbajtësen për bashkëngjitjen e kolonës drejtuese në panelin e instrumenteve.
Zhvendosni arinën e montimit të dyfishtë dhe hiqni bipod nga bosht me një puller të veçantë. Lëreni vidhat e pllakës nënshkrimin në panelin e përparmë të kabinës në kalimin e kolonës drejtuese. Çdisni arrat që sigurojnë mbajtësin e timonit drejt anët anësore dhe hiqni pajisjen drejtuese.
Shkarkimi i mekanizmit drejtues GAZ-53
Hiqni bashkuesin e montimit të gomës dhe pllakën e vulosjes së bulkheadit nga kolona drejtuese GAZ-53. Zhvidhosni spinën e mbushjes, derdhni vajin nga karakteri dhe vidhni prizën. Lëreni arrë e rrufe në qiell në pjesën e poshtme të shtyllës drejtuese.
Hiqni tubin e kolonës, pranverën, rondele mbështetëse, unazën e mbylljes dhe rondele. Shtrëngoni mekanizmin e drejtimit në një anije për fllanxhin e folesë dhe hiqni katër bulonet që sigurojnë kapakun anësor në mbajtësin e karrocës. Duke përdorur goditjet e lehta të një bakri ose çekiç alumini në fund të boshtit të dyfishtë, hiqni boshtin e dyfishtë me rul dhe mbulesën.
Hiqni bulonat e mbulesës së sipërme të folesë dhe hiqni atë së bashku me copë litari dhe mbajtëse. Hiqni bulonat e poshtme të mbajtësit të folesë, hiqeni me shims dhe hiqni boshtin e drejtimit.
Pas heqjes së pjesëve të pjesëve të drejtimit, ato pastrohen nga papastërtitë, grimcat metalike dhe lubrifikantët e vjetër. Kushineta e boshtit të varrit dhe boshtit drejtues të bipodit GAZ-53 janë larë me benzinë, të tharë dhe të shkrirë.
Lani dhe inspekto detajet e mekanizmit drejtues. Detaje mbi të cilat janë zbuluar plasaritjet, gërvishtjet dhe veshin e sipërfaqeve të punës janë zëvendësuar.
Mekanizmi i drejtimit është montuar dhe instaluar në automjet në rend të kundërt të çmontimit. Kur montoni mekanizmin e drejtimit, rregullimi i kushinetave të boshtit të rra dhe rregullimi i ingranazhit të krimbës me rul duhet të bëhet sipas rendit të lartpërmendur.
Gjatë mirëmbajtjes drejtuese, kontrolloni pamjen e timonit dhe, nëse është e nevojshme, përshtatni drejtuesin.
Rregullimi i drejtimit GAZ-53 është i domosdoshëm për të eliminuar boshllëqet që shfaqen në procesin e operimit të makinës në angazhimin e një krimbash me rul, në kushineta me tapered dhe në varen e shufrave.
Në prani të boshllëqeve në mekanizmin e drejtimit, shfaqet një rritje e lirë e timonit të drejtimit.
Përveç veshjes së pjesëve të drejtimit GAZ-53, arsyet për rritjen e lëvizjes së lirë të rrotave të timonit mund të jenë: ngadalësimi i montimit të bipodit në boshtin e tij, drejtimi drejt kornizës, rritja e hapësirave në piedot drejtuese, lirimi i levave në bishtat e drejtimit etj.
Prandaj, para se të rregulloni veshje drejtuese, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fasteners dhe kontrolloni shufrat drejtues.
Rrotullimi i lirë i timonit në një pozicion që korrespondon me lëvizjen e veturës në vijë të drejtë nuk duhet të kalojë 25 ° kur e matë atë në rim.
Nëse, pas shtrëngimit të nyjeve të levave, ingranazhet e drejtimit dhe zinxhirët e tyre, tërheqja e lirë e timonit tejkalon 25 °, atëherë mekanizmi i drejtimit duhet të rregullohet.
Hendeku në ingranazhimin e krimbit me rul është rregulluar pa hequr mekanizmin e drejtimit nga automjeti dhe për të eliminuar lëvizjen aksiale të krimbit, mekanizmi i drejtimit duhet të hiqet nga automjeti.
Vaj nga karakteri i mekanizmit të drejtimit është drenazhuar përmes vrimës së poshtme të montimit të mbulesës anësore të karstinit të mekanizmit të drejtimit, për të cilin është e nevojshme të heqni shinën e poshtme të kapakut.
Para rregullimit të drejtimit GAZ-53 duhet të kontrolloni nëse nuk ka lëvizje boshtore të krimbit. Për ta bërë këtë, vendosni gishtin në qendër të timonit dhe në kolonën e drejtimit, kthejeni timonin në një kënd të vogël në të djathtë dhe në të majtë.
Nëse ka një lëvizje boshtore të krimbit, gishti do të ndjejë lëvizjen aksiale të shpërndarës së timonit në krahasim me mbulesën e kolonës.
Gabimet e drejtimit GAZ-53 dhe metodat për eliminimin e tyre
Këndi i madh i rrotullimit të lirë të timonit (mbi 25 °)
Zmadhim më i madh në angazhimin e krimbit me rul - Rregulloni angazhimin e krimbit me rul
Veshja e tepërt e pjesëve të nyjeve drejtuese GAZ-53 - Zëvendësoni pjesët e konsumuara
Pamja e hendekut në kushinetat e krimbit - Rregulloni kushinetat e krimbit
Shtrëngimi i ulët i bipodit ose arrëve të timonit të drejtuesit - Shtrëngoni arrë
Shtimi i përpjekjeve të timonit
Rregullimi i gabuar i ingranazhit drejtues - Rregulloni ingranazhin drejtues
Mekanizmi i mbërthyer i shtizës ose klikimeve në pajisjen drejtuese
Veshin e tepruar të rrotullës ose rra, zvarritës dhe zhytje në sipërfaqen e tyre, veshin ose shkatërrimin e mbajtjes së boshtit të rrotullës të dyfishtë - Zëvendësoni pjesët e konsumuara
Mungesa e lubrifikimit në karakteri - Kontrolloni boshtin e bipodit dhe derdhni lubrifikantin në crankcase
Lëvizja boshtore e boshtit të timonit
Pamja e një hendeku në kushinetat e krimbit për shkak të veshjes - Rregulloni shtrëngimin e kushinetave ose zëvendësoni pjesët e konsumuara
Rrjedhjet e lubrifikimit me avull
Vula e anijes së boshtit të boshtit të dëmtuar - Zëvendësoni vulën e konsumuar të konsumuar
Lirimi i mbulesës së pajisjes drejtuese - Shtrëngoni bulonat
_________________________________________________________________________________________
Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Ukrainës
Simferopol kolegj motorik
Puna praktike №10
Kompletuar grupi student 20-AED
Voynik Sergej
kontrolloni:
Pembek E.D.
Drejtimi GAZ-53
Pajisja e mekanizmit drejtues GAZ-53 është treguar në Fig.1. Mekanizmi i drejtimit të rrajes GAZ-53 është shtypur në boshtin e zbrazët 5 dhe montuar në dy kushineta me rrip të ngushtë. Sipërfaqet e brendshme të punës së kushinetave janë sipërfaqet e skajshme të skajeve të krimbit.
Gara e sipërme e presionit shtypet në qafën e karrexhatit deri në ndalesë dhe në pjesën e sipërme të mbulesës së mbuluar. Kopa e poshtme e ka një përshtatje rrëshqitëse, e cila lejon rregullimin e preload në kushineta krimbi për shkak të gaskets 2.
Nën kapakun e sipërm veshje drejtuese GAZ-53 është instaluar një copë litari nënshkrimin. Boshtja e dyfishtë 8, në gropën e së cilës është montuar një rul me tre kreshta 1, rrotullohet në dy kushineta: në një shtresë bronzi 6 të shtypur në kolonën e manovrimit të pajisjes drejtuese GAZ-53 dhe në një rul rul cilindrik të instaluar në kapakun anësor. Në daljen e karikimit 7, bipod 8 është gjëndra 13.
Bipod 14 është instaluar në pllakat e vogla konike të boshtit të dyfishtë, një përshtatje e ngushtë arrihet duke e shtrënguar arrë 75 me një çift rrotullues prej 100-140 Nm. Korrektësia e instalimit këndor të bipodit arrihet nga prania në të e katër splines binjake dhe depresionet përkatëse në bosht.
Këndi i rrotullimit të boshtit drejtues të bipod GAZ-53 nga pozicioni i mesëm në çdo pozicion ekstrem është 45 ° dhe është i kufizuar duke e fokusuar rulin në parashikimet e shtyllës drejtuese.
Por në makinë, këndi i rrotullimit të boshtit të bipodit është disi më i vogël (ka një rezervë të dyfazës) pasi që rotacioni maksimal i rrotave të drejtuara përcaktohet duke u fokusuar në rreze të boshtit të përparëm të kufirit të bulonave të vidë në levat e lidhjes drejtuese.
Puna e punës e pajisjes GAZ-53 është e angazhuar me një pastrim të ndryshueshëm. Kur pozicioni i rul, që korrespondon me lëvizjen e veturës në një vijë të drejtë, hendeku në angazhim është pothuajse zero.
Ndërsa rrotullimi GAZ-53 kthehet në njërën anë ose në tjetrën, hendeku gradualisht rritet. Në pozicionet ekstreme të rulit, hendeku është më i rëndësishëm. Mungesa e një boshllëku në angazhimin e palë kur drejton makinën në një vijë të drejtë i lejon shoferit të "ndjejë rrugën" mirë.
Zmadhimi më i madh në angazhimin kur rrotullon rrotullon bën të mundur rregullimin e angazhimit të palës ashtu siç mbart. Krimbja është e veshur më së shumti në pjesën e mesme (e cila korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë) dhe kthimet e saj ekstreme përkeqësohen në një masë shumë më të vogël.
Prandaj, në rast të eliminimit duke rregulluar hendekun në pjesën e mesme, tensioni do të shfaqet në mënyrë të pashmangshme me pozicionet e rrotullimit të kthyer, në qoftë se dizajni nuk siguroi një zmadhim më të madh në rrjetë kur rrotulluesi u kthye. Tensionimi në angazhim do të çonte në humbjen e vetë-kthimit të rrotave në pozitë neutrale dhe në dështimin e parakohshëm.
Angazhimi i një palë drejtimi GAZ-53 rregullon vidën e rregullimit 11 (shih Figura 1), i vidë në mbulesën e krahut të karosës. Frena cilindrike e boshtit të dyfishtë përshtatet fort në zakonin e vidës. Kur vidhos rrotullohet, boshti i dyfazës GAZ-53 me lëvizjen e rulit në krahasim me rra.
Meqenëse boshti i rulit është i kompensuar në krahasim me avionin që kalon përmes boshtit të krimbit pingul në boshtin e boshtit të bipodit, lëvizja e boshtit të bipodit do të ndryshojë distancën ndërmjet akseve të rulit dhe krimbit, gjë që rezulton në rregullimin e hendekut në angazhimin e palës së punës. Vidhosja e rregullimit 11 është e fiksuar nga një rondele e bllokimit 9, një kunj 12 dhe një arrë 10 të vidhosur në vidë.
Boshti drejtues i GAZ-53 është i mbyllur në një tub (kolona drejtuese), fundi i së cilës vihet në mbulesën e sipërme të karikimit dhe sigurohet me një jakë pirgje. Në pjesën e sipërme të kolonës drejtuese GAZ-53 është instaluar mbajtja e këndit të kontaktit këndor të boshtit drejtues.
Unaza e brendshme e mbajtjes vazhdimisht preloaded nga pranvera përmes çorape të ndara ulur në bosht drejtues, e cila parandalon shfaqjen e boshllëqeve dhe goditjet në kurriz kur lëvizja e automjetit.
Fundi konik i sipërm i boshtit drejtues GAZ-53 ka lojëra elektronike të vogla për montimin e timonit. Rrota e drejtimit është e fiksuar me një arrë, i vidë në fundin e filetuar të boshtit, për të lehtësuar ngasjen e një makine, një nga tre rrotat e timonit me veshje drejtuese në një pozicion të vijës së drejtë, është me poshtë. Ky pozicion i timonit sigurohet duke e instaluar atë në skajet e fundit të boshtit drejtues.
Nën qendër të timonit, në pjesën e sipërme të kolonës drejtuese është një mekanizëm për treguesit e kthesës. Brenda boshtit të mekanizmit drejtues GAZ-53 kalon sinjali i telit.
Në krye të karrocës së mekanizmit të drejtimit të instaluar është instaluar spina me fileta 4, duke mbyllur vrimën për derdhjen e vajit në karakteri i mekanizmit drejtues.
Për të eliminuar lëvizjen axial të krimbave, është e nevojshme të përshtateni në sekuencën e mëposhtme (pasi të hiqni pajisjen GAZ-53 nga automjeti):
Të dobësojë bulonat e fiksimit të kapësit të kapakut të poshtme dhe të bashkojë vajin;
Hiqni mbulesën e poshtme të folesë dhe hiqni copëza 2 të hollë të rregullimit të letrës;
Vendosni mbulesën e folesë në vend dhe kontrolloni kushinetat e krimbave për lëvizjen gjatësore. Nëse boshllëku nuk eliminohet, atëherë hiqni copë litari të trashë 2 të kapakut të karikimit dhe vendosni atë të hollë;
Pas eliminimit të hendekut, është e nevojshme të kontrolloni forcën në timonin e rrotave të nevojshme për rotacionin e tij. Kontrolli bëhet me heqjen e dyfishtë; përpjekja nuk duhet të jetë më shumë se 3 - 5 N;
Vendosni boshtin e dyfishtë GAZ-53 me një rul dhe boshtin e dyfishtë me mbulesën në vend dhe rregulloni angazhimin e rul me rra. Zbritja në pjesën e poshtme të bipod me rrota në neutrale nuk duhet të tejkalojë 0.3 mm.
Testi kryhet me pajisjen e drejtimit GAZ-53 shkëputur nga bipod. Është e dëshirueshme të përdoret treguesi.
Procedura për rregullimin e krimbave të pajisjes me rul:
Zhvidhosni kapakun e kapakut 10 të mekanizmit drejtues GAZ-53, hiqni rondele mbyllëse 9, fiksoni vidën e rregullimit 11 me çelësin në drejtim të orës deri sa të eliminohet pastrimi;
Dynamometër për të kontrolluar forcën në buzën e timonit, e nevojshme për ta rrotulluar atë në krahasim me pozicionin e mesëm; rrotullimi i vidës së rregullimit për të sjellë timon drejt 16-22N.
Të vendosni një rondele bllokimi; nëse një nga vrimat në rondelën e bravës nuk përputhet me kunjin, atëherë ktheni vidën e rregullimit në mënyrë që kyç të bjerë në vrimë. Në të njëjtën kohë, përpjekja për të kthyer timonin e GAZ-53 nuk duhet të tejkalojë kufijtë e treguar më sipër;
Vidhni arrë me kapak dhe kontrolloni zhdoganimin në fund të bipod-it përsëri; Vendoseni topin në vrimën e dyfishtë, vidhni arrë dhe sigurojeni atë.
Duke u siguruar që rregullimi është i saktë, duhet ta ktheni timonin drejtues nga një pozitë ekstreme në tjetrën. Në këtë rast, mekanizmi i drejtimit GAZ-53 duhet të kthehet lirshëm, pa penguar.
GAZ 24-10
Një mekanizëm drejtues i llojit "krimb dhe rul me tre kreshta" është montuar në karstraktin e aluminit në anën e jashtme të shpinës anësore të kornizës, prapa rrotave të drejtuara. duke mbajtur pas 13 është shtypur në qafën e karrocës deri në shpatullën e mbulesës së pasme 28, mëngë e përparme të mbajtjes 15 është montuar në një përshtatje rrëshqitëse me theks në mbulesën e përparme 17. Vendosjet e rregullimit 16 janë të vendosura nën mbulesa Një mbulim paraprak i nevojshëm për kushinetat e krimbave sigurohet nën mbulesën e përparme bosht 8 daN cm (8 kgf cm). Kundërshtimi në kushineta nuk lejohet. Në operacion, ajo eliminohet duke hequr numrin përkatës të gaskets nga nën mbulesën e përparme 17. Bosht bipod, në të cilit zakon një rul tre-kreshtë është montuar, rrotullohet në manovari në dy bushings bronzi 8. crankcase. Kur boshti drejtues rrotullohet, rripi lëviz përgjatë fijeve të krimbave dhe e kthen boshtin së bashku me bipodin 29 90 ° nga ndalesa deri në ndalimin e bipodit në gërvisht. Në mes të këtij këndi të plotë të rrotullimit të bipodit korrespondon me pozicionin mesatar të palës së krimbave ose lëvizjen e veturës në një vijë të drejtë. Në këtë rast, kreshti qendror i rul duhet të jetë i angazhuar me filen e vidës në planin e simetrisë së krimbit. Kur e ktheni krimbën të kthehet në anën e djathtë ose të majtë, kontakti i angazhimit rishpërndahet në skajet ekstreme të rulit, të cilat, me kthesa të mprehta, mbeten në vidhos dhe ndihmojnë në stabilizimin e drejtimit. Rishpërndarja e kontaktit të angazhimit të palës globeidale në mekanizëm ndodh pa probleme, pa zhuritur krimbin dhe një rritje të mprehtë në forcën e kthesës në timon. Këndet e rrotullimit të boshtit drejtues nga pozicioni i mesit në të majtë në 120 ° dhe në të djathtë në 100 ° përbëjnë zonën e angazhimit pa pengesë të çiftit të krimbave. Angazhimi i krimbave dhe i rrotullimit pa rrafshim kur ngasni në vijë të drejtë dhe në drejtime të afërta me të është absolutisht e nevojshme për shpejtësi të larta që kërkojnë drejtimin e saktë dhe sigurojnë qëndrueshmërinë e njësisë në punë.Kjo arrihet duke lëvizur boshtin e bipodit drejt rra me një vidë rregulluese 3 të dehur Mbulesa e anës 19. Zhvendosja fillestare e boshtit gjeometrik të rulit në lartësi në krahasim me aksin e krimbit nga 6-6,5 mm (për një mekanizëm të ri drejtimi) lejon operacionin të bëjë rregullimin në kohë të zhurmës së lirë rreth zhvendosjes si çifti i krimbave të zhduket.Mungesa e zhvendosjes së duhur pa pengesa shkakton një rritje të luajtjes në timon, gjë që përkeqëson makinës dhe trokitje të timonit. në bipod bosht. Pas rregullimeve, vidha 3 është e bllokuar me një rondele 2 dhe një arrë me kapak 4. Një mekanizëm i rregulluar siç duhet duhet të ketë një çift rrotullues të rrotullimit të krimbit 25 daNcm (25 kgf cm) në zonën e pozicionit të mesëm të palës globoidal. Kur krimbi kthehet në të djathtë ose në të majtë, kjo ngarkesë zvogëlohet në mënyrë të barabartë në skajet e zonës së zhurmës deri në 8 daN cm (8 kgssm) Jashtë zonës pa zhurmë ndërmjet rrotullës dhe fijes së vidës, një kundërpërgjigje që rritet me një kthesë të mëtejshme të rra, nuk ndikon negativisht në performancën e sitit.
Fig. 156. Pajisje drejtuese: 1 - thembra mbështetëse; 2 - rondele me bravë; 3 - vidhosja e rregullimit; 4 - kapak arrë; 5 - pin mbyllje; 6 - rul duke; 7 - tub mbushje; 8 - bushings prej bronzi; 9 - mbajtësja e karrocës; 10 - gjëndra; 11 - rul; 12 - mbajtja; 13 - rrokullisje e pasme; 14 - krimbi; 15 - rrotullues përpara; 16 - shims; 17 - mbulesa e përparme; 18 - një rrufe në qiell; 19-anë mbuluar; 20 - fllanxhë; 21 - kunj; 22 - bashkim; 23 - boshti i sipërm; 24 - pllaka për përforcim; 25 - pjatë mbyllëse; 26 - boshti drejtues i poshtëm; 27 - arrë; 28 - mbulesa e pasme; 29 - skuq
Fig. 157. Timoni dhe kolona: 1 - rrufe në qiell të veçantë; 2 - një jakë e rastit të kaloni ndezjes dhe pajisjes kundër vjedhjes; 3 - baza e fenerëve të kalimit të dritës dhe treguesve të drejtimit; 4 - vidhos; 5 - arrë e veçantë; 6 - shtresë e jashtme (pjesa e sipërme); 7 - bosht i sipërm; 8 - arrë e fiksimit të një drejtuesi; 9 -pruzhina; 10 dhe 19 - arra; 11 - kaloni bri; 12 - timon drejtues; Bushings 13-pin; 14 vidhos; 15 - rondele gome; 16 - mëngë; 17 - rrufe në qiell; 18 - një jakë e fiksimit të një kolone drejtuese; 20 - rast i ndezjes dhe pajisjes anti-vjedhje; 21 - kaloni ndezjen, antenat dhe pajisjet anti-vjedhje; 22 - mbajtja me ball; 23 unazë zgjerimi i mbajtjes së topit; Dhe - një hendek prej 0.5-2.0 mm në mes të panelit të instrumentit dhe pirgit për fiksimin e kolonës drejtuese; Me - një hendek prej 1-1,5 mm
Simetri i zonës së lirë nuk varet nga instalimi i krimbave në karakteri në krahasim me boshtin e boshtit të dyfishtë dhe përcaktohet nga numri i guarnicioneve (1-3) nën mbulesën e pasme 28. Shtrëngimi i mekanizmit të drejtimit sigurohet nga një sërë vulash. Boshti i poshtëm i boshtit ka një vulë të vajit në kapakun e karikuar të karikimit 28, një bosht të dyfishtë, një vulë të vajit 10. Nën kapakun anësor 19 dhe rondele 2, është instaluar një copë litari. Kolona e drejtimit përbëhet nga një tub, boshti i sipërm drejtues 7 (fig.157) i instaluar në një tub mbi kushineta me kënd të kontaktit dhe një shtresë dekorative në të cilën futen treguesit e drejtimit dhe ndriçuesit e dritës, kaloni i fshirësit dhe rondeli i xhamit. Boshtet e sipërme dhe të poshtme janë të lidhura me njëri-tjetrin me një tufë absorbuese energjie, e cila zbut ndikimin e drejtuesit në timon kur një makinë bie në një pengesë. Kyçja përbëhet nga një rondele gome 6 (fig.18), dy flanxha 1 me dërrasa dhe dy pllaka sigurie 2 të lidhura me njëri-tjetrin me ndihmën e katër studëve 4 dhe arra, të cilat janë të fiksuara me përforcues 5 dhe me mbyllje 7 pllaka. Në të dy skajet e boshtit të drejtimit 7 (shih Fig.17), anët e zgjerimit 23 janë të instaluar me katër lojëra elektronike në diametrin e forcës, të cilat nën forcën e pranverës lejojnë boshtin të rrotullohet në krahasim me tubin, duke zgjedhur distancat e mundshme në kushinetat e topit 22. Kolona e drejtimit është e pajisur me një pajisje kundër vjedhjes. Për të aktivizuar pajisjen anti-vjedhje, kthejeni çelësin në drejtim të kundërt të orës deri në pozicionin ekstrem dhe hiqni atë nga kaloni. Në këtë rast, shulat e pajisjes anti-vjedhje do të hyjnë në njërën prej groove të mëngës së boshtit 7 menjëherë ose pas disa kthese të timonit. Kur zhbllokoni pajisjen anti-vjedhje, duke e kthyer çelësin, pak rrotulloni timonin drejtues majtas dhe djathtas për të lehtësuar lirimin e shiritit nga brazda e mëngës së boshtit drejtues. Fuqia e pjesëve të kolonës drejtuese dhe pajisjes kundër vjedhjes lejon që drejtuesi të jetë i ngarkuar me një çift rrotullues prej 20 kgf "m në timon pa shkatërruar ato. Megjithatë, nuk rekomandohet që paneli i anti-vjedhje të ngarkohet pa ngarkesë me ngarkesën e specifikuar, pasi kjo mund të çojë në dështimin e parakohshëm të bllokimit.
Fig. 158. Lidhja e sigurt: 1 - fllanxhë; 2 - pllaka sigurie; 3 mëngë; 4 - kunj; 5 - pllaka për përforcim; 6 - rondele gome; 7 - bllokohet pllaka
Kolona drejtuese është bashkëngjitur në panelin e instrumentit me një jakë 18 dhe dy bulona 17. Flanging jakë nuk duhet të prekë sipërfaqen e bashkëngjitur të panelit të instrumentit. Dy mëngë 16 dhe rondele gome 15 janë të vendosura midis pirgit dhe panelit, duke siguruar lëvizjen aksiale të kolonës përgjatë vijëzave gjatësore në pirg, nën veprimin e një ngarkese shoku në momentin e përplasjes së automjetit me një pengesë. Rrota 12 është e montuar në kon dhe splines të boshtit të kolonës drejtuese dhe sigurohet me një arrë 8. Rrota dhe rrotat e rrotave janë bërë prej plastike të forta ose të butë dhe kaloni i bririt është i mbuluar me materiale të buta - shkumë poliuretani me një model dekorativ në sipërfaqe. Kur elementi i absorbimit të energjisë të kolonës drejtuese është në punë, një pjesë e energjisë së goditjes absorbohet nga korniza e timonit. Huba thellësisht e përthyer e timonit dhe përmasat e rritura të kaloni 11 të bri përmirësojnë karakterin e vozitjes dhe zvogëlojnë shkallën e dëmtimit të shoferit rreth timonit kur ngasin mbi një pengesë. Në brazdë të shpërndarëses së timonit është përqendruar treguesi i drejtimit të kalimit të majtasve. Duhet të mbahet mend se instalimi i timonit në kolonën e drejtimit është bërë në mënyrë strikte në përputhje me pozicionin mesatar të palës së krimbave të mekanizmit drejtues dhe pozitës neutrale të rrotave të drejtuara, prandaj kur punë riparuese Rrota e drejtimit duhet të instalohet sipas shenjave në bosht dhe shpërndarësin e rrotave, të aplikuar para disassembly.