Motori është një komponent shumë i rëndësishëm i çdo makine. Zgjedhja e motorit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Nëse nuk e dini se cilat lloje motorësh ekzistojnë, nuk do të jeni në gjendje të zgjedhni motorin që është e drejtë për ju. Dhe shumë varet nga ajo, duke përfshirë sigurinë tuaj.
E para në këtë listë të motorëve do të jetë një motor me djegie të brendshme, motori me djegie të brendshme shkon me benzinë. Dizajni i këtij motori është i tillë që kontrolli i fuqisë të bëhet me një rrjedhë mjaft të fuqishme të ajrit dhe gjithashtu me ndihmën e një valvulave mbytëse. Kontrolli i një motori të tillë kryhet përmes ulëses së shoferit, falë shtypjes së pedalit.
Motorët e injektimit
Ekziston edhe një lloj tjetër i motorit, përkatësisht injeksion. Motorët e injektimit ka injektorë të veçantë, falë këtyre injektorëve dhe bëhet procesi i injektimit. Motorët e injektimit janë mjaft ekonomike, kostoja e benzinës kanë shumë më pak. Pra, nëse doni të kurseni para në benzinë, zgjidhni një makinë me këtë motor.
Motorë karburanti
Lloji i tretë i motorit në këtë listë është carburetor. Në motorët e këtij lloji është një proces mjaft i komplikuar. Në to, oksigjeni përzihet me karburant në një pajisje të specializuar për këtë proces. Vlen të përmendet se këto motorë nuk përdoren më në makinat moderne, motorët e injektimit kanë zëvendësuar motorë të tillë.
Nuk është një motor pistoni, ky motor është quajtur edhe ndryshe, domethënë naftë. Procesi i punës në një motor të ngjashëm ndodh për shkak të ndezjes së karburantit (karburanti është në gjendje të llakuar), pastaj lidhet me një karburant tjetër të nxehtë dhe në këtë mënyrë aktivizon motorin, vlen të përmendet se ky proces ndodh me ajër të ngjeshur. Ky motor përshkruhet më në detaje në këtë artikull.
Çfarë motori për makinën për të zgjedhur?
Për të kuptuar se cila motor është e drejtë për ju, ju duhet të kuptoni se pse dhe si do ta përdorni makinën, sepse nuk është e rekomanduar të shkoni shpejt me një motor nafte, do të jeni në gjendje të dëmtoni motorin e pistoni nëse fitoni shumë shpejtësi dhe do të përshpejtoni gjithashtu .
Por me motorin me benzinë, tashmë mund të keni mundësi të vozisni shpejt dhe mos kini frikë nga prishjet e papritura. Por në drejtësi, vlen të përmendet se motorët me naftë nuk duhet të vuajnë me priza të ndryshme, distributorë, por motori me pistoni është mjaft i vështirë për të filluar në të ftohtë. Ju gjithashtu do të duhet të ndryshoni filtrat mjaft shpesh, ju do të duhet të përdorni karburant shumë të mirë.
Motorët e naftës janë shumë të zhurmshme, por motori i pistonit ka një të mirë, mund të thuhet edhe tërheqje e shkëlqyeshme, jo me shpejtësi të lartë.
Mos mendoni se motorët me naftë janë ideale, dhe nuk keni minuse, nuk është. Disavantazhi më i madh i një motori benzinë janë kandela elektrike. Në ditët e sotme, makinat janë bërë hibride, makina të tilla janë një makinë në të cilën ka dy motorë, domethënë elektrikë dhe benzinë, kur duhet të vozisni me shpejtësi të ulët, punon motori elektrik dhe nëse keni nevojë për të përzënë me shpejtësi të lartë, cilësi shumë të lartë, por vlen të përmendet se riparimi i makinave të tilla është mjaft i shtrenjtë.
Mund të konkludohet se nuk ka për të gjithë, një motor të përshtatshëm. Zgjidhni një motor nga preferencat tuaja, dhe ky artikull vetëm ju tregon për pro dhe kundër të çdo lloji të motorit. Por mbani mend, zgjedhja e motorit duhet t'i kushtohet mjaft vëmendje.
Motorët me djegie të brendshme me pistoni të automobilave (ICE) kanë një sërë treguesish - fuqia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit, emetimi i substancave të dëmshme etj., Të cilat në masë të madhe varen nga parametrat e tyre të projektimit.
Motor - një pajisje që konverton energjinë e djegies së karburantit në punë mekanike. Pothuajse të gjithë motorët e automobilave veprojnë në një cikël të përbërë nga katër cikle:
Ajri i ajrit ose përzierja e tij me lëndë djegëse;
compression e përzierjes së punës
goditja e punës gjatë djegies së përzierjes së punës;
shkarkimet.
Më të zakonshmet në automobila morën motorë pistoni - motorë benzinë dhe naftë.
Motorët e benzinës kanë ndezjen e detyruar të përzierjes së karburantit-ajrit me kandela elektrike. Ndani sipas llojit të sistemit energjetik:
Në karburator, gazi dhe ajri janë të përziera në karburator dhe vazhdojnë në tubacionin e marrjes. Aktualisht, prodhimi i motorëve të tillë është reduktuar për shkak të efikasitetit të ulët dhe mosrespektimit të standardeve bashkëkohore mjedisore;
në injektorë, karburanti mund të furnizohet nga një injektor (injektor) në një kolektor të përbashkët të marrjes (central, injektim i vetëm) ose disa injektorë përpara valvulave të marrjes së çdo cilindri (injeksion i shpërndarë). Ata mund të kenë një rritje të lehtë të fuqisë maksimale dhe një reduktim të largësisë së gazit dhe shkarkimeve të gazrave për shkak të një dozimi më të saktë të karburantit nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit;
motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në dhomën e djegies, që furnizohen me cilindër në disa pjesë, e cila optimizon procesin e djegies, lejon motorin të punojë në përzierje të ligët, respektivisht, konsumi i karburantit dhe emetimi i substancave të dëmshme zvogëlohen.
Motorët me naftë janë motorë në të cilët ndezja e një përzierje të karburantit / ajrit rezulton nga një rritje në temperaturën e saj gjatë kompresimit. Krahasuar me benzinë, këta motorë kanë efikasitet më të mirë (15-20%) për shkak të raportit më të madh (dy herë më shumë) të kompresimit (shih më poshtë), gjë që përmirëson proceset e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit. Avantazhi i motorëve me naftë është mungesa e mbytjeve, e cila krijon rezistencë ndaj lëvizjes së ajrit në hyrje dhe rrit konsumin e karburantit. Çift rrotullimi maksimal (shih më poshtë) motorët me naftë zhvillohen me frekuencë më të ulët të rrotullimit të boshtit (në përdorim të përditshëm - "tërheqja në fund").
Shtypja e motorit me pistoni
Një shumëllojshmëri e rëndësishme e modeleve të motorëve të pistoni që lidhen me vendosjen e tyre në veturë dhe nevojën për të përshtatur një numër të caktuar të cilindrave në një sasi të kufizuar të ndarjes së motorit.
▪ Motor me rreshta (Figura 1, a) - paraqitja, në të cilën të gjithë cilindrat janë në të njëjtin plan. Përdoret për një numër të vogël cilindrash (2, 3, 4, 5 dhe 6). Motori i drejtpërdrejtë me gjashtë cilindra është më i lehtë për të balancuar (redukton dridhjet), por ka një gjatësi të konsiderueshme.
▪ Motori në formë V (Fig. 1, b) - cilindrat e tij janë të vendosura në dy aeroplanë, sikur formimi i letrës latine V. Këndi midis këtyre avionëve quhet këndi i kamberit. Më shpesh, ky vendosje e cilindrave përdoret për motorët gjashtë dhe tetë cilindra dhe është shënuar me V6 dhe V8, respektivisht. Kjo marrëveshje lejon të zvogëlojë gjatësinë e motorit, por rrit gjerësinë e saj.
▪ Motori i kundërt (Figura 1, c) ka një kënd kamerë prej 180 °, falë të cilit lartësia e tij agregate është më e vogël në të gjitha format.
▪ Motor VR (Figura 1, d) ka një kënd të vogël kamber (rreth 15 °), gjë që bën të mundur reduktimin e të dy dimensioneve gjatësore dhe të tërthorta të njësisë.
▪ Motori W ka dy opsione të paraqitjes: tre rreshta cilindrash me kënd të madh (Fig. 1, e) ose, si të thuash, dy aranzhime VR (Figura 1, e). Aktualisht prodhohet në masë W8 dhe W12.
Hello everyone =) Emri im është Sergey, unë jam krijuesi i kësaj faqeje dhe fillova kanalin tim në Youtube. Unë përpiqem të xhiroj video të ftohta nga ajri. Regjistrohu në kanalin tim, shikoni videot. Unë do të isha shumë mirënjohës edhe për të dashurit. 
Motori është zemra e makinës, është forca lëvizëse e makinës. Ajo shërben për të kthyer energjinë e karburantit në energji mekanike, e cila përdoret për të bërë punë të dobishme. 
Klasifikimi i motorëve sipas llojit
Parimi i funksionimit të njësisë së energjisë bazohet në konvertimin e energjisë termike në mekanike. Proceset e përsëritura në motor janë cikli i detyrës i motorrit. Varësisht nga lëvizjet e pistonieve, motorët ndahen në katër stroke dhe dy stroke. Motorët me djegie të brendshme, të cilat përdoren në makina, funksionojnë me një cikël 4-stroke. Kjo përfshin futjen e karburantit, goditjen e punës (udhëtim vajtje-ardhje) dhe gazin e shkarkimit.
Në një motor dy-stroke, ndodhin vetëm 2 goditje të një pistoni në një cikël: goditja e punës dhe kompresimi. Mbushja dhe pastrimi i cilindrit zhvillohet gjatë këtyre 2 cikleve. Makinat e këtij lloji kanë meta të konsiderueshme, për shembull, emisionet e larta të shkarkimit. Disavantazhi kryesor është i lartë, prandaj motorët me dy stroke nuk përdoren në makinat moderne.
Motor injektor punon pak më ndryshe: karburantet furnizohen me ajër me metodën e injektimit të vogël. Nën presion, një lëng i djegshëm është mbuluar përmes hundës, gjë që redukton ndjeshëm konsumin e karburantit, sepse sasia matet me pajisje të posaçme. Për këtë arsye motorët e injektimit më ekonomike, dhe përqindja optimale e përzierjes së djegshme ju lejon të rrisni pastërtinë e shkarkimit dhe të rrisni efikasitetin e njësisë së fuqisë.
Motorët e injektimit ndahen në mekanike dhe elektronike. Në motor mekanik matja e karburantit është vendosur duke përdorur levat, dhe në njësinë e energjisë elektronike përdoret një sistem i veçantë i kontrollit të matjes së karburantit. Kur përdorin sisteme të tilla, karburantet djeg më shumë dhe shkarkimet e dëmshme reduktohen.
Benzina që kalon përmes sistemit të karburantit hyn në karburatorin ose tubacionin e marrjes. Ajo gjithashtu hyn në ajër, e cila përzihet më tej me lëndën djegëse dhe mblidhet përzierja që rezulton. Ajo futet në cilindra dhe ndizet nga shkëndija që jepet.
Makina me motori i karburatorit aktualisht konsiderohen të vjetëruara. Motorët e tipit të injektimit tani përdoren gjerësisht. Spërkatja e karburantit ka prodhuar hundë ose përmes gypave të marrjes.
Vëmendja individuale e denjë motorët me naftë. Parimi i tyre i funksionimit bazohet në ndezjen e përzierjes së punës gjatë ngjeshjes. Kur hidhet ajri, procesi zhvillohet nën presion të lartë, me rezultat që ndezja ndizet vetë. Pas ndezjes, ka një goditje të punës të pistonit, i cili më pas zhvendos gazrat e shkarkimit.
Ky lloj i motorit ka më shumë dhe një sasi të vogël të substancave të dëmshme në emisionet. Efikasiteti i kësaj njësie të fuqisë është gjithashtu shumë më i lartë. Motorët e naftës tani vazhdojnë të përmirësohen dhe madje ngrirja nuk është më pengesë për fillimin e motorit.
Llojet e ndryshme të motorëve që veprojnë në naftë, ndryshojnë në karakteristika, të cilat varen nga sezoni. Këto njësi të energjisë nuk kanë një sistem të ndezjes, sepse karburantit ndizet për shkak të presionit të lartë që i jep lëvizjen pistoni.