Rëndësia e shtrëngimit të duhur të bulonave të rrotave

Ndryshe nga pronarët e makinave me shumë markave të huaja, pronarët e "klasikëve" të VAZ-it dinë të përshtasin kushinetat e shpërndarësave të rrotave. Aktualisht, në mesin e projektuesve dhe inxhinierëve të automjeteve, opinioni mbizotëron që kushinetat e shpërndarjes së përparme të parregulluara dhe jo të ndashme janë më të sigurta. Me këtë ju mund të bini dakord vetëm pjesërisht. Ndryshimet e reja që mbartin me shpërndarësin, të cilat presion në fabrikë.

Nëse duam apo jo, veshin është e pashmangshme. Pas një kohe ka një boshllëk dhe e vetmja mënyrë për të blerë është një blerje e shtrenjtë me një qendër. Industria vendase e makinave qëndron në anën e shoferëve tanë.

Është shumë më e lehtë të zëvendësohen vetëm kushinetat që ju lejojnë rregullimin periodik të luajtjes së shpërndarëses. Së pari, ndonjëherë është më e lirë. Së dyti, burimet e punës së nyjeve rriten. Së treti, rregullimi mund të bëhet nga vetë shoferi në një garazh.

Pse është e mundur të rregulloni mbajtjen e shpërndarësve në disa automjete?

Duke pasur parasysh se dizenjimi i serisë VAZ klasike është huazuar nga makina të huaja, ka makina të huaja, në të cilat mund të rregullohet loja e rrotave të përparme. Kjo mundësi ofrohet nga një dizajn i veçantë i shpërndarëses së rrotave të përparme, e cila rrotullohet në semiaxis në dy kushineta konike (kon).

Një karakteristikë dalluese e konikut është se është e mundur të vendoset një lojë mes shpërndarës dhe gjysmë aks, duke shtypur së bashku mbajtësit e jashtëm dhe të brendshëm të kushinetave. Në qendër në drejtim të kone, kushinetat përballen me njëri-tjetrin. Nëse gradualisht shtrëngoni arrë në gjysmë-aks, kjo do të çojë në një majë të fortë të rollers mes clips. Në një moment, rrota do të ndalë plotësisht tjerrjen.

Kështu, me ndihmën e një arre vetëm, forca me të cilën klipet shtypen nga rrotat mund të rregullohen. Gjatë përdorimit, madje edhe lidhjet e rënda të kushinetave metalike konsumojnë, gjë që çon në shfaqjen e tepruar. Kjo rrezikon jetën dhe shëndetin, si një shofer me pasagjerë, dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. E gjithë kjo që duhet bërë për të eliminuar një problem të tillë është shtrëngimi dhe sigurimi i arrëve. Sapo arra në ndalimin maksimal të fiksimit që ndikon në sasinë e lojës, është e nevojshme të ndryshoni kushinetat.

Rregullimi i kushinetave të rrotave - udhëzim hap pas hapi

Para se të vazhdohet me procesin rregullator, duhet të ndërmerren disa veprime përgatitore. Për një ngjarje të tillë të rëndësishme, në realitet do t'ju duhet një minimum i mjeteve:

• foleja;
• një çekiç;
• kaçavidë;
• barbs;
• çelësat për bulonat e rrotave në "12", "27";
• pikëllim çift rrotullues.

Me çdo rregullim të luajtjes së lojërave, arra duhet gjithmonë të ndryshohen. Fiksimin arra në gjysmën në pozicionin ndodh jakë riveting të arrë në brazdë në bosht bosht. Nëse xhaketa është e përkulur dhe e përkulur në mënyrë të përsëritur, atëherë ka gjasa që arra të kthehet në pozitën e mëparshme.

Duke pasur në dorë gjithçka që ju nevojitet, ju mund të filloni rregullimin e kushinetave të shpërndarëseve.

Teknologjia e mbajtjes së rrotave:

• makina është e fiksuar në një nivel frena e parkimit  ose mjete të tjera të improvizuara;
• me ndihmën e një çikriku rritet rrota e përparme, pas së cilës ajo hiqet së bashku me kapakët dekorativ;
• në mënyrë të rregullt me ​​çekiç, kaçavidë ose spacer tjetër, kapaku mbrojtës i shpërndarjes është shtyrë;
• rrota është montuar në shpërndarës dhe është e shtrembëruar me të paktën dy bulona të pozicionuara në mënyrë të kundërt;
• vlera është e kontrolluar dhe mundësia e aski reagim i ashpër për të cilat: nga njëra anë, të mbajë timonin në pjesën e sipërme dhe të bëjnë lëvizje të mprehtë lëkundëse anash në drejtim të boshtit rrota, dhe një dorë e dytë është e nevojshme për të shtypni rondele vendosur ndermjet arrë dhe kafaz mbajtur. Nëse pastrimi aksial është më shumë se 0.02 - 0.08 mm, duhet të merret kontrolli;
• duke përdorur një çekiç dhe objekt metalik mprehur (gjembat Kern) duhet raskontrit prirje arrë pjesë disk dhomë jakë;
• arrë unwound dhe hiqen, në vend të kësaj ajo është e dehur e re (në të djathtë arrë TRUNNION me fije majtë në pin e majtë - në të djathtë);
• pasi shtrëngimi i arrë me një forcë prej 19.6 Nm, është e nevojshme të kthehet shpërndarja disa herë në drejtime të ndryshme në mënyrë që rrotulluesit e marrjes të marrin vendin e tyre;
• arrë është liruar dhe ri-forcuar, por me një përpjekje prej 6.8 Nm. Për referencë: 10 Nm = 1.02 kg / cm 2;
• arrë është kthyer në një kënd prej rreth 25 gradë;
• jakarta e bllokimit të arrave në brazdat në boshtin e boshtit të kunjit të boshtit;
• montimin e shpërndarës dhe instalimin e timonit.

Rregullimi i kushinetave të shpërndarësve të rrotave është shumë e rëndësishme dhe përgjegjëse, sepse siguria e njerëzve varet nga sa është bërë gjithçka në mënyrë korrekte. Përveç zbatimit të rreptë të të gjitha rregullave, është e nevojshme të njihen dhe të konsiderohen aspekte të tilla si:

• shkalla e shtrëngimit të nofullës;
• kushtet e mbajtjes së lubrifikimit.

Disa shoferë gabimisht besojnë se nëse e shtrëngoni arrë më fort, kjo do të zgjasë kilometrazhin. Pasi arra është e mbyllur, rrota duhet të rrotullohet absolutisht lirshëm dhe duhet të jetë e pranishme minimumi i instaluar i lojës teknologjike. Në lëvizje, të gjitha pjesët e nxehtësisë dhe zgjerimit. Nëse e lodhni atë dhe shtrëngoni fort arrë, mund të çojë madje edhe në prerje ose shkatërrim të mbajtjes.

Kushinetë në shpërndarës duhet të jenë të lubrifikuar rëndë. Gjatë operimit, lubrifikanti ka një efekt destruktiv: fërkime, mbinxehje, shfaqja e papastërtive të metaleve të larë. Nëse është koha për të rregulluar reagimin e kushinetave, mos kurseni para për blerjen e një lubrifikanti të ri. Si rregull, universal për kushinetat e shpërndarës është "Litol-24". Lubrifikimi është një nga kushtet më të rëndësishme për rritjen e jetës së mbajtjes.

Në rast se vëreni se rrota e përparme është pak e dobët, është e nevojshme të eliminohet luajtja. Në shumë raste, mbajtja e rrotave është shkaktuar nga një mbajtëse e rrotave. Problemi mund të zbulohet kur futni një pengesë ose pengesë tjetër. Në të njëjtën kohë, do të ndihesh një lloj "boshllëku në timon". Nuk është e pazakontë që centrali të ngrejë problemin me reagimin e ashpër. Në makinat e familjes klasike Zhiguli, puna për heqjen e kushinetave është jashtëzakonisht e thjeshtë. Për të kontrolluar grindjen në kushineta, është e nevojshme që të ndahet rrota në mënyrë që të shkëputet nga toka. Pastaj është e nevojshme për të marrë buzë e sipërme dhe të poshtme të rrotave, ajo duhet të dridhen. Nëse rrota varet në planin vertikal (lart-poshtë-me siguri është kushineta). Nëse rrota varet në boshtin horizontal, i kushtoj vëmendje kushinetave të topit.
Pra, për veten tuaj, ju keni vendosur tashmë që kushinetat duhet të shtrëngohen. Çfarë keni nevojë? -Makinat minimale: një çelës për 19, për heqjen e bulonave të rrotave dhe një kokë për 27- është e nevojshme për shtrëngimin e arrëve rregulluese. Ju gjithashtu do të duhen dy çekiçë. Njëra është më e madhe dhe tjetra është më e vogël. Një rondele e re rregulluese dhe një kaçavidë e drejtë janë të dobishme. Tani për çdo gjë në detaje dhe në rregull! Mbajtja e boshtit të përparshëm është e rregullueshme si më poshtë.
  1. Në fillim të punës, është e nevojshme të vendosni veturën frena dore  dhe transmetimit. Nën rrotat vënë "këpucë". Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur varja të jetë bërë, makina nuk del nga priza.
  2. Hapi i dytë është përgatitja e çelësit për bulonat e rrotave. Për modelet klasike Zhiguli, një kyç përdoret për këtë. 19. Duhet të jetë me kokë, mos u përpiqni të hiqni timonin me çelës! Me këtë çelës liroj shtrëngimin në rrota, makina ende qëndron si një rrotë në tokë.
  3. Pas heqjes së bulonave në rrota, rrotat duhet të jenë të nënshtruar. Kushtojini vëmendje sipërfaqes në të cilën mbështetet jack. Duhet të jetë e sheshtë dhe e fortë. Nëse makina është tokë e butë, si një mbështetje për fole ju mund të përdorni bordit. Kur rrota e makinës ka dalë nga toka, nën levën fundore të një kllapa përpara të pezullimit është e nevojshme të vendosni një rrotë rezervë vetëm në rast. Papritmas nuk mund të qëndrojë - nuk ka gjasa, por është e mundur.
  4. Kur rrota është e varur, dhe nën levën e poshtme ka tashmë një rrotë rezervë - është e nevojshme të heqni të gjitha katër bulonave në timon dhe të hiqni timonin. Ju do të shihni diskun e frenave, si dhe të ashtuquajturin "kapak shpërndarës". Kapaku duhet të hiqet. Ajo është nën atë fsheh arrë përshtatës. Për të hequr kapakun, do t'ju duhet një kaçavidë e drejtë dhe një çekiç. Kaçavidari duhet të pushojë kundër kapakut, dhe pastaj, me goditje të forta, trokasin. Beat duhet të jenë të lehta, dhe ato duhet të aplikohen përgjatë gjithë perimetrin e kapakut.
  5. Kur e keni hequr tashmë kapakun, ju do ta shihni lehtë arrë, është kjo që rregullon shtrëngimin e mbajtëses së shpërndarëses. Kushtoj shumë vëmendje të "Zapfu" - element në të cilin arrë është dehur. Trungu ka dy kanale - grooves, ato shërbejnë për të kundërshtuar arrë. Në këto kanale, shpatullën e arrëve të ri shtyhet, kështu që bëhet një kontroll.
  6. Hiqeni arrë të vjetër. Në këtë rast, në shumë raste, kanali i vjetër i kanalit duhet të pastrohet nga elementët e arrë. Pjesët e arrë mund të mbesin në trunion pas kontrollit të fundit. Për pastrim, mund të përdorni një kaçavidë të vogël.
7. Arra e vjetër është e shtrembëruar. Dhe ju filloni të ktheni një arrë të re. Është në këtë moment që shtrirja e frontit të shpërndarjes është e shtrënguar. Në asnjë rast arrë nuk mund të shtrembërohet me gjithë forcën e saj! Gjatë shtrëngimit të arrë, është e nevojshme të vendosni rrotën në një plan vertikal dhe lëvizni. Rrota nuk duhet të jetë e lirë, por duhet të rrotullohet me lehtësi. Nëse e shtrëngoni shumë duzinë rregulluese, kushinetat do të jenë të fiksuara dhe ndoshta në këtë pozitë së shpejti do të dështojnë. Shtrëngimi shumë i vogël do të çojë në një "bërtitje" të timonit. Çiftëzimi i shtrëngimit i arrëve rregulluese është më i rëndësishmi në të gjithë operacionin. Kjo varet nga shtrëngimi se sa kohë zgjat dhe sa mirë do të kryejë funksionin e saj.
  8. Për të përcaktuar momentin e shtrëngimit në të cilin rrota nuk mbulon dhe në këtë mënyrë rrotullohet lehtë, duhet të vendosni një rrotë me një mbulesë të gomave në shpërndarës dhe vidhosni në dy bulonave. Ndërsa shtrëngimi i arrëve rregulluese, rrota duhet të jetë i dehur dhe i lundruar. Përcaktoni momentin kur rrotulli është i varur, pastaj gradualisht tërheqni arrë. Tërheqja duhet të ndërpritet sa më shpejt që rrota të ketë ndalur varjen, mos e shtrëngoni arrë më shumë. Rrota duhet të jetë e lehtë të rrotullohet, por rrufeja e rrotës duhet të mungojë.
  9. Kur gjeni pozicionin optimal të arrë, do të jetë e nevojshme të kyçeni atë. Pavarësisht shtrëngimit të ngushtë të arrë, mund të lirohet apo, përkundrazi, të zvarritet me kalimin e kohës. Për këtë arsye përdoren arrë të veçanta me një jakë.

  Përplasja është goditur me një çekiç, përmes një kaçavidi, një daltë ose mbrapa të çekiçit të dytë dhe fut në brazdë të trungut. Është më mirë për të bërë një kontrovku kur rrota është ulur në tokë. Rrota me dy rrufe në qiell duhet të ulet nga priza. Në këtë rast, goditjet nga çekiçi do të transmetohen në kushineta jo aq shumë.
  10. Kapaku i arrë që ishte hequr më parë duhet pastruar nga yndyrat e vjetra dhe një të re në të.
  11. Pas kryerjes së kontrollit, makina duhet të ngrihet përsëri, hiqeni diskun me një gomë dhe me kujdes, ngisni kapakun e shpërndarësit në vend me një çekiç.
  12. Pastaj ju mund të vendosni përsëri në disk, rrufe në qiell, ulni timonin dhe shtrëngoni atë.
  13. Kur largoheni nga rruga pas punës së kryer, i kushtoni vëmendje të veçantë tingujt në veturë. Nga kushërimi, nuk duhet të dëgjohet asnjë shënim! Në rast se rënia është duke u lëshuar, lëreni arrë rregulluese. Në këtë rast, ju do të duhet një arrë më shumë për ri-kontrolluar.
Mbi punën e përshkruar mbi supin e automobilistit më të zakonshëm. Mbajtja e shpërndarës së përparme shtrëngohet për një orë, gjithashtu ju nevojitet dëshira për të zgjidhur problemin vetë.

Ose çmontimin e kutisë së shpejtësisë, shumë shoferë duhet të heqin dhe të ktheni arrë  timon. Por kjo nuk është aq e lehtë sa duket nga jashtë, dhe arrë duhet të forcohet me një çift rrotullues të caktuar, përndryshe rreziku i mbajtur të mundshëm mbi fiksime qendër dhe më pas. Përveç kësaj, shumica e çelësave të shitur në dyqane nuk janë të dizajnuara për një çift rrotullues të madh të shtrëngimit, që kërkon një arrë shpërndarës. Në këtë artikull të shkurtër do të shqyrtojmë rëndësinë e këtij operacioni në dukje të thjeshtë, dhe si të bëjmë pa një pikëllim çift rrotullues.

Në 80-vitet e shekullit të kaluar, ne kemi braktisur më në fund kushineta tapered rul, dhe madje edhe në makinat tona të brendshme (front wheel drive) filloi të instaluar topin (ose rul) kushineta dyfishtë rresht (ose rresht me ndaluar jakë). Dhe në fund eliminuar nevojën për rregullim preciz të kushineta tapered rul, në të cilat për shumë njerëz, rregullim pastrimin e kërkuar ka qenë një detyrë e vështirë.

Pas të gjitha, në sot nuk është tapered kushineta, loja axial vendos Duke Prodhim bimore (në kushineta dhe etiketimi i tyre lexuar), dhe ajo nuk kërkon asamble kur grumbulluar ndonjë ndryshim. Por rëndësia e shtrëngimit siç duhet të këtyre kushinetave, apo më mirë të shpërndarëseve, shumë nuk i bashkëngjiten, por më kot.

Për shembull, ne kemi marrë në makinat tona të përbashkëta front-wheel (Vaz 2108) njësi shpërndarës, me topin dyfishtë duke mbajtur (6-256907E2S17 saj Markimi) treguar në të majtë. Nëse ju forcojë arrë nyja 7 në fije fund ShRUSAa, gjysmat e unazën e brendshme të kushinetës është plotësisht afërsia dhe të tjera treadmills afrimi topa do të jetë e pamundur. Dhe në një gjendje të tillë të shtrënguar, pastrimi aksial në mbajtëse do të jetë afërsisht 0.06-0.08 mm.

Prandaj qendër arrë 7 duhet të mbajë gjysmave të unazën e brendshme e mbajtur për një kohë të gjatë (dhe për të siguruar pastrimin e nevojshëm të 0.06 - 0.08 mm), dmth gjatë gjithë jetës duke mbajtur. Dhe kështu arrë nuk duhet të lejojë një rritje në distancën midis gjysmave të kafazit dhe shkeljes së pastrimit të kërkuar. Dhe sa më korrekte çiftëzimi i shtrëngimit të kësaj arrë, të përshkruar nga uzina, aq më e gjatë do të sigurohet pastrimi i duhur në mbajtës.

Nyja e shtyllës - ciftet e nevojshme të shtrëngimit .

Çift rrotullimi i kërkuar për mbajtësin e shpërndarës nuk është përshkruar nga prodhuesi i mbajtësit, por nga prodhuesi i automjetit dhe ky moment makina të ndryshme  pak më ndryshe (për shembull, momenti VAZ 2108 është 225.6 - 247 N m, që është 23-25 ​​kgf). Prandaj është e dëshirueshme të specifikoni atë në rekomandimin e fabrikës së makinës suaj.

Është interesante se rekomandimet për çiftimin e çift rrotullues të të njëjtit mbërthim, për bimë të ndryshme të makinave mund të ndryshojnë pak. Kjo ndoshta varet nga forca e kunjat ndryshme shpërndarës metalike, vida ose temat mbi fyell boshte dyfishtë jointed. Dhe kjo forcë e metalit nga i cili është prodhuar, vetëm prodhuesi i makinës e di.

Për shembull, siç thashë, koha për makinën VAZ2108 Shtrëngimi Duke Fabrika Kit tij rekomandon 23 - 25 KGF m, dhe për të njëjtën mbajtur AZLK Factory (Muscovites) kërkon vetëm 14-16 KGF m dhe bimore moskvichovsky nuk lejon në asnjë rast tejkalon këtë vlerë.

Dhe një duke e tillë mund të shtrëngohet dhe të fortë, sepse vazo dhe të bëjë, dhe madje edhe "Oka" (etiketimi 6-256706U1S17) më të vogla në madhësi duke pasur për një automjet dhe më pas forcuar më shumë, një çift rrotullues prej 19 - 23 KGF m moskvichovskoy më shumë gjasa materialin e shpërndarës. , ose temat e shiritit SHRUS në Moskvich janë më të dobëta se sa në makinat VAZ. Edhe pse të njëjtën fije M20x1,5 prerë në studs timon dhe arra Zil kamion, dhe të forcojë këtë moment sa më shumë që 60 kg m, dhe asgjë.

Por, për (1102) bimëve "Tavrii" ai zgjodhi "në mes të rrugës" dhe çift rrotullues të njëjtë mbajtur (si në tetë dhe dyzetenjëtë Moskvich) është 15 - 20 KGF m.

Është e nevojshme për të marrë parasysh një pikë të rëndësishme: përdorimi i automjetit, koha e arra shtrënguara në fabrikë gradualisht mund të zvogëlohet, me duke mbajtur jetën kur ende ju lejon të ngasin dhe udhëtim. Torque dobësuar gradualisht për shkak të ndryshimeve në strukturën metalike dhe nëse forcimin e dobëson, dhe pastrimin duke bëhet më e madhe. Edhe një rritje të lehtë në këtë boshllëk në 0.06 - 0.08 mm (në mes të topat dhe gjurmët) mjaft të konsiderueshme zvogëlon mbajtur jetën, sidomos kur udhëtojnë në rrugët tona të këqija.

Mjetet e dobishme forcojë qendër arrë pas rreth 20.000 km (ose kontrolloni ngushtësi e tyre), si dhe të forcojë bolts pas një largësi të caktuar. Në këtë rast, është e dobishme që të shmangni arrë të shpërndarës nga një kthesë dhe pastaj ta shtrëngoni atë përsëri. Pastaj potdamkrachivaem makinën dhe rrotullohen timon disa herë mbrapa dhe me radhë, dhe pastaj të bjerë makinën në asfalt dhe do të forcojë arra tashmë me çift rrotullues kërkuar.

Siç thashë në fillim, shumica e të cilave janë komercialisht wrenches çift rrotullues në dispozicion nuk janë llogaritur në kohën e 25 KGF m, dhe disa pronarët e makinave nuk kanë ndonjë pikëllim çift rrotullues. Një pikëllim me një arpion të shumicës së grupeve të mjeteve, gjithashtu, nuk janë llogaritur për një moment të tillë. shtrëngojë tyre mund në çdo moment për të thyer nga përpjekje të tillë (nëse levë shtrihet përmes tub), dhe mund të dëmtojë. Sigurisht që ka një mjet cilësor me një tronditje, të hartuar për një përpjekje të tillë, por është shumë e shtrenjtë dhe jo të gjithë e kanë atë. Dhe ata me siguri nuk e "kapin" momentin e kërkuar.

Korrekt dhe me çift rrotullues nevojshme për të forcojë arrë Hub, ju keni dy opsione, dhe për më tepër ata mund të merrni mjaft të shtrenjta. Opsioni i parë është që të bashkoj një levë të fuqishme në kokën e fundit, dhe në lidhje me gjatësinë e kërkuar të kësaj levë, do të shkruaj pak më të ulët.

  Rastësisht, komerciale mund të gjenden, në vend të kokës, një tuba të fortë (kapak) kyç dhe të tilla çelësat Gjerësia e murit tub mjaft mirë. Në këtë mënyrë, ka vrima për një pikëllim të fuqishëm ose mal. Por është e mundur, me ndihmën e përshtatësit të treguar në figurën në të majtë, t'i bashkëngjitet ky çelës dhe një tubi me çdo gjatësi.

Mundësia e dytë është që të shikojmë në shitjen e gatshme çelës për kamionë, dhe një kyç (të tilla si 30-32 ose 27-30) lehtë mund të përballojë çift rrotullues deri në 30 kg m. Ajo mund të blihen në dyqanet e specializuara për kamionë KAMAZ, GAZ, Ural, Zil , ose të importuara automjete të rënda.

Gjatësia e krahut mund të zgjatet me një tub, por kjo është e mjaftueshme për të hap në levë gjithë peshën e. Dhe çiftimi i kërkuar i shtrëngimit nuk është i vështirë për të llogaritur. Nëse gjatësia e kyç tuaj ose ngjitur me krahun e fund kokë fytyrë është 40 cm dhe peshon pesha e personit i cili peshon 70 kg, atëherë çift rrotullues do të jetë 28 KGF m. Por zakonisht shoferët vënë në tub kryesore metër dhe shtrydhje të gjithë peshën e (ndonjëherë 90 - 100 kg), kjo është rreth dy herë më shumë se e nevojshme.

Pas shtrëngimit arra, ata nuk kanë nevojë të Contra me rondele (ose pin), siç ishte më parë në makinat e vjetra me kushineta tapered, si arra janë të ndreqim rripa. Ose janë vetë-mbyllje crimping arre ose rripave të buta, të cilat janë të presion në pin ullukut.

Unë shpresoj se ky artikull do të ndihmojë shoferët rishtar duhet të forcojë arrë shpërndarës (ose shpërndarës), dhe në mënyrë të konsiderueshme të zgjasë jetën e mbajtur tuaj rrota, fat i mirë për të gjithë.