Ndërtoni një pezullim ajri me duart tuaja, nuk është e lehtë, por interesante. Çfarë kërkohet për këtë:
1) - Qëllimi indërtimi i pezullimit ajror. Çdo herë që na vjen një ide, ne duhet ta justifikojmë atë. Përndryshe, duhet të lë të fillosh gjysmën e rrugës. Kur ndërtoni një pezullim ajri me duart tuaja, duhet t'i përgjigjeni qartë pyetjes më të rëndësishme - "Çfarë duhet të bëjë ajo". Çfarë ju jeni të garantuar për të marrë është aftësia për të lëvizur makinën lart dhe poshtë. Pjesa tjetër do të kërkojë njohuri. Më shpesh ato nuk janë të mjaftueshme dhe rezultati reduktohet në funksionin më të thjeshtë me efekte anësore, të cilat ju duhet ose të pranoni ose të rrisni pjesën e kostos.
2) - vendku mund ta çmontoni në mënyrë të sigurt makinën tuaj, e cila më vonë nuk do të shqetësojë askënd. Vendi për këtë veprim jo të thjeshtë duhet të jetë mjaft i gjerë, varësisht nga zakonet tuaja për shpërndarjen e pjesëve dhe veglave ose të vendosni gjithçka në kuti, në mënyrë që të mos humbni asgjë. Steriliteti nuk është i nevojshëm, megjithëse puna në krijimin e një pezullimi ajror me duart tuaja, në varësi të kompleksitetit të projektit, mund të krahasohet me kirurgjinë, përveç se "miku juaj i hekurt" do të jetë pacienti.
3) - kohë. E gjitha varet nga liria dhe pajisjet tuaja. Jo të gjithë mund të ndërtojnë një sistem të pezullimit të ajrit nga materialet e skrapit, por ka edhe ata që mund ta bëjnë këtë brenda një dite. Për të reduktuar ndjeshëm kohën e ndërtimit, kërkohet pajisje materiale shumë të mira dhe përgatitje morale. Projektuesi maksimal i pajisur vetë nuk bën më shumë kohë për të vrapuar nëpër tregje dhe dyqane auto në kërkim të "gjërave shumë të çmuara", që nuk mjafton vetëm për fazën përfundimtare të ndërtimit.
4) - Mjetet dhe materialet e nevojshme. Ju mund të flisni për pajisje instrumentale për një kohë të gjatë dhe gjithnjë e më shumë nuanca do të dalin. Por nëse është më e lehtë të thuhet, atëherë mjeti automatik automatik dhe foleja tashmë janë mjaft të mjaftueshme. Nga materialet për vetë-ndërtimin e një pezullimi të ajrit, do të kërkohet çanta e ajrit me karakteristika të njohura, pajisje speciale dhe linja pneumatike dhe fasteners. Në seksionin "", kompania jonë ofron të njëjtin çantë, e cila përfshin të gjitha komponentët që nuk mund të blesh në një dyqan të rregullt. Ne kemi ruajtur kohën tuaj.
5) - Aftësitë e makinave. Është e këndshme të theksohet se në vendin tonë ka shumë njerëz me aftësi teknike. Ato përdoren si në jetën e përditshme ashtu edhe në jetën e përditshme të automobilave. Njeriu ynë nuk do të zhduket kudo dhe është në gjendje të krijojë një anije intergalaktike nga çdo mbeturina teknologjike dhe madje të shkojë në një udhëtim në të. Dhe vetëm pak prej tyre do të jenë me fat për t'u ulur në të, dhe njësitë në përgjithësi do të kthehen nga rruga prapa)). Aftësitë e punës me pajisje mund të sigurohen në institucionet e specializuara arsimore. Të tjera ato janë të trashëguara. Dhe në qoftë se me krenari mendoni se jeni një gjeni teknik, mund të ndërtoni vetë pezullimin e ajrit. Por nëse mendon se je i njëjti gjeni, por do të jesh i pari që do të ndërtosh vetë pezullimin e ajrit - mos hezito të marrësh mbështetjen e atyre që e kanë bërë të paktën një herë. Së paku do të jetë me kë të ndajë mendimet dhe përgjegjësitë teknike.
6) - Njohja e kërkuar e pezullimit të ajrit. Kjo nuk është e vështirë në pyetjen e parë të parë kur shihet në detaje bëhet irritues kryesor në ndërtimin e pezullimit të ajrit. Ne jemi të rrethuar nga ekspertë të cilët janë të lumtur për të nxjerrë arritjet e tyre në këtë fushë në forume tematike. Disa prej tyre krijojnë blogje dhe shkruajnë artikuj të bukur në to. Kjo sigurisht që është e lavdërueshme, por ka një anë tjetër për monedhën. Mendimet e shumicës janë subjektive dhe kjo është vetë "rrëmujë në kokën time" shtëpi. Për të fituar njohuri për një projekt është një biznes i kushtueshëm, por rezultati i kësaj dijeje do të jetë më pozitiv dhe do të kërkohet koha më e vlefshme. Nëse ju nuk dëshironi ta humbisni atë - kërkoni ndihmë nga ekspertët në këtë çështje - Punonjësit e Air-Rid.
Rezultati i lartpërmendur: ti e di se çfarë të bëj - ta marr me guxim dhe ta bësh. Dyshimi - bëni atë që është e garantuar për të punuar dhe jepni pjesën tjetër profesionistëve ose blejnë zgjidhje të gatshme për pezullimin e ajrit për makinën tuaj.
\u003e Pezullimi ajror?Çfarë është pezullimi i ajrit?
Në përgjithësi, pezullimi i ajrit është zëvendësimi i elementëve të rregullt të pezullimit elastik (burime, burime ose rrotullime) me shakull ajri të përforcuar të gomës, në të cilin ajri i kompresuar, i cili injektohet nga sistemi pneumatik, luan rolin e një trupi elastik.
Pse keni nevojë për këtë?
Pezullimi ajror ka të paktën pesë përparësi të rëndësishme mbi standardin:
përshtatshmëri
Pezullimi ajror jep një gamë të gjerë cilësimesh për ngurtësinë, pastrimin dhe ngarkesën e boshtit. Zëvendësimi i burimeve standarde me ato të ulëta dhe / ose më të ngurtë jo gjithmonë lejon të arrihet pastrimi dhe ngurtësia e kërkuar duke marrë parasysh ngarkesën nga hera e parë dhe si rezultat ulja aktuale e makinës mund të ndryshojë shumë nga vlerat e përcaktuara nga prodhuesi i pezullimit. Flluska e ajrit, ndryshe nga burimet, japin një gamë shumë më të gjerë të cilësimeve optimale dhe nuk janë aq kritike për përzgjedhjen e karakteristikave të tyre.
controllability
Shumica e shakullës ajrore kanë një karakteristikë progresive - aq më shumë tkurren, aq më e lartë bëhet ngurtësia e tyre. Kështu, progresiviteti i karakteristikave të elementeve pneumatike dhe aftësia për të rregulluar shpejt presionin në to direkt nga ndarësi i pasagjerëve jep gamën më të gjerë të karakteristikave të performancës së pezullimit të ajrit. Me kërkesat e rritura për kontrollueshmëri, elementët elastikë pneumatikë mund të instalohen së bashku me balestrat sportive, si dhe me bare më të ngurta anti roll.
Sistemet me katër kube mund të ulin ndjeshëm rrotullën e makinave në qoshe.
Nastraivaimost
Çdo shofer ka vizionin e tij se si duhet të shkojë makinën e tij dhe të dëbohet. Me pezullimin e ajrit, këto dëshira shpesh mund të realizohen lehtësisht pa zëvendësuar përbërësit e pezullimit. Duke ndryshuar presionin në sistem, mund të arrini që e njëjta makinë të jetë e butë dhe e rehatshme, e vështirë dhe e mbledhur, ose diku në mes.
personalitet
Ndoshta prona më spektakolare e pezullimit të ajrit është aftësia për të ndryshuar shpejt zhdoganimin në kufijtë shumë të gjerë. Drejtpërdrejt nga salloni, ju mund të zvogëloni makinën tuaj sa më shumë që të jetë e mundur, si një avion i vërtetë amerikan, ta ktheni atë në një pozitë të rehatshme të mesme ose ta rrisni atë në maksimum. Shumë veta besojnë se vetëm për ata amerikanë ka një pezullim ajror, por në të vërtetë ata që ulin poshtë përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të tregut të pezullimit të ajrit. Aplikimi shumë më tipik është instalimi i një pezullimi të ajrit për mundësinë e një ndryshimi të shpejtë në pastrimin e automjeteve, pa asnjë dëmtim të trajtimit, besueshmërisë dhe shkathtësisë. Pavarësisht nga niveli i ulët i makinës "fillimisht" qëndron, pezullimi ajror ju lejon të lehtësoni dhe shpejt të çliroheni për një përplasje të shpejtësisë, parkimi në rrënoja, ngasja në shtëpinë e vendit, ngasja e dëborës në dimër ose jashtë rrugës në verë dhe pastaj shpejt mund të ktheheni në mesatare të rehatshme pozicioni ose në mënyrë efektive të ulët makinën sa më të ulët të jetë e mundur.
praktike
Pezullimi ajror ju lejon të përdorni më plotësisht kapacitetin mbajtës të makinës dhe madje të lejoni mbingarkesë të lehtë pa kompromentuar komoditetin dhe sigurinë e shoferit dhe të tjerëve. Kjo pronë është veçanërisht e rëndësishme për kamionët dhe kamionët e lehtë komercialë dhe furgona. Pezullimi ajror gjithashtu ndihmon në zgjidhjen e problemit të ngurtësisë së tepërt të pezullimit në xhipa dhe kampe, për të lehtësuar tërheqjen e rimorkiove të rënda dhe makinave të makinave.
Siç mund ta shihni, të gjitha këto avantazhe bëjnë të mundur që gjerësisht të përdorin varëse mnevmus në makina të ndryshme për zgjidhjen e një shumëllojshmërie të detyrave - për të përmirësuar rehatinë dhe sigurinë, për të rregulluar trajtimin, për të zgjeruar mundësitë e lëvizjes në dimër dhe në rrugë të këqija për të përmirësuar pamjen. Përveç kësaj, prania e një sistemi pneumatik në bordin e një makine bën të mundur përdorimin e ajrit të kompresuar për qëllime të ndryshme - nga inflacioni i gomave dhe instalimi i një bri pneumatik në drejtimin pneumatik të kapakut të trungut ose dyerve të lambit.
Llojet e shakullës ajrore
Ekzistojnë tri lloje kryesore të elementeve elastike pneumatike: mëngë-rrotulluese, mëngë të ngushtë, të dyfishtë
Një pranverë e ajrit të dyfishtë në përgjithësi ka një kapacitet më të madh mbajtës të ngarkesës, një goditje të shkurtër dhe karakteristikë më progresive dhe prandaj është optimale për instalimin në boshtin e përparëm (më të ngarkuar) të makinave.
Shpërthimet e ajrit me mëngë të ngushtë dhe të rrokullisjes janë më të vogla në diametër, kanë një goditje më të madhe dhe një përgjigje më lineare, dhe janë optimale për instalimin në boshtin e pasëm që nga kanë një goditje më të madhe dhe një kapacitet më të ulët të ngarkesës. Megjithatë, në çdo rast të veçantë, lloji dhe madhësia e fshikëzave pneumatike zgjidhen individualisht.
kompresorë
Natyrisht, shakullat pneumatike mund të "fryhen" nga një burim i jashtëm në një stacion gazi ose gomë, ose edhe me një pompë të gomave, por është e qartë se është e pamundur të realizohen të gjitha aftësitë e tyre pa një sistem pneumatik në bord. ne shtrydhim ajrin në shakull ajror dhe në makinën "squats". Për të kompensuar këtë "mbledhje" ose për të ndryshuar shpejt zhdoganimin në vullnet, është e nevojshme që të injektoni ose të rrjedheni ajrin nga shakullat e ajrit. Për këtë qëllim instaloni sistemin pneumatik në bord.
Sistemi pneumatik në bord përbëhet nga të paktën një kompresor, një rezervuar për ruajtjen e ajrit të kompresuar (marrës) dhe një lloj sistemi të kontrollit dhe shpërndarjes së ajrit.
Performanca e kompresorit, presioni i sistemit, marrësit e presionit, madhësia e valvulave, diametrat e linjave të ajrit dhe parametrat e tjerë të një sistemi të veçantë zgjidhen individualisht varësisht nga pesha e automjetit, kërkesat e shpejtësisë dhe opsionet e pezullimit.
Sistemi bazë përbëhet nga katër shakull ajror, një kompresor, një marrës, linja ajrore, katër valvola elektromagnetike, matësa me dy gjilpërë dhe butonat e kontrollit.
Sisteme dy dhe katër loop
Kur pezullimi ajror u instalua për herë të parë në makina, sistemet e kontrollit të dyfishtë ishin më të zakonshmet. Në këto sisteme, të dy fluturat e ajrit në secilin aks janë të lidhura me të njëjtën linjë, ky është sistemi më i thjeshtë, që kërkon instalimin e vetëm një valvul shpërndarjeje për aks. Megjithatë, një sistem i tillë ka një pengesë serioze - gjatë lëvizjes në një kthesë, tubi i jashtëm, më i ngarkuar me ajër tenton të pompojë ajrin në brendësinë, më pak të ngarkuar, i cili kontribuon në një rritje në rrotull në kthesë. Në automjetet e lehta, problemi u zgjidh me instalimin e shufrave anti-roll më të ngurtë, por aktualisht sistemi katërkryeshe që menaxhon çdo airbag veç e veç është më e përsosur. Në një sistem të tillë, çdo tub pneumatik ka linjën e vet me valvulën e tij të kontrollit, i cili lejon zgjidhjen e të gjitha problemeve me rishpërndarjen e ajrit, si dhe kontrollimin më të saktë të makinës, madje edhe me ngarkim asimetrik.
Sistemi i kontrollit
Sistemet e kontrollit shërbejnë për të kontrolluar injektimin ose ventilimin e ajrit nga pneumocilindrat.
Ekzistojnë manualet e buxhetit dy dhe katër valvola që janë të instaluara së bashku me matësit analog. Sisteme më të përparuara dhe më të përshtatshme përdorin valvola solenoide të kontrolluara nga çelsat ose kontrollorët. Në sistemet më të përparuara, presioni në sistem dhe pastrimi i tokës kontrollohen në mënyrë të pavarur nga një kontrollues elektronik i cili merr informacion nga sensorë të pozicionit të trupit dhe / ose sensorë presioni në shakull ajror.
Në të njëjtën kohë, ekzistojnë variantet e sistemeve me kontroll vetëm nga presioni në çdo dhomë, sistemet me kontroll vetëm të pastrimit të automjeteve dhe sistemet më komplekse që monitorojnë të gjitha parametrat.
Kontrollues me tregues elektronik të presionit në secilin qark dhe tre pozicione të paracaktuara të trupit, të selektueshme me një buton
seriozitet
Besueshmëria e pezullimit të ajrit është provuar nga miliona kamionë të rëndë gjatë shtatëdhjetë viteve të fundit. Në testet e fabrikës, cilindrat pneumatikë përballojnë dhjetëra miliona cikle, e cila është e barabartë me dyzet e pesëdhjetë vjet të funksionimit. Nëse shakullat e ajrit nuk i fshijnë elementet e trupit dhe të pezullimit, dhe nuk nxehen nga tubat e shkarkimit të ngushtë, atëherë mund të "mbijetojë" makina. Sigurisht, në kushtet ruse, shakullat ajrore konsumohen më shpejt për shkak të klimës së ftohtë dhe reagentëve në rrugë, por edhe kështu mbeten shumë të besueshme dhe të qëndrueshme.
Një problem më i zakonshëm është rrjedhja e ajrit nëpërmjet elementeve lidhës ose valvulave që rrjedhin, por kjo ka më shumë gjasa të jetë një problem i instalimit të dobët të të gjithë sistemit. Komponentët elektrikë dhe elektronikë janë po aq të besueshëm sa çdo pajisje tjetër elektrike e një makine moderne.
Ajri është më efikas se çeliku!
Dhe këtu është arsyeja pse:
Sigurisht, ju mund të shtoni burime ndihmëse (burime të përforcuara) për t'ju ndihmuar të përballoni kontrollin e automjetit tuaj. Problemi është se nëse përdorni një pranverë shtesë prej çeliku ose me një pranverë, atëherë koeficienti i tij i ngurtësës do të mbetet i pandryshuar, nëse jeni duke vozitur me një ngarkesë ose pa atë! Përdorimi i një "burimi të kontaktit" ose të rezervës së çelikut rezervë tingëllon më mirë ... por aktivizohet vetëm kur trupi i makinës sags aq shumë sa që ajo prek atë.
A ka kjo kuptim?
Në një rrugë të ashpër, makina do të dridhet me dhunë për shkak të ngurtësisë së pezullimit, dhe një udhëtim i tillë vështirë se mund të quhet i rehatshëm.
Kush mund ta pëlqejë atë?
Sigurisht jo udhëtarët tuaj, dhe ju, sigurisht, do të donit edhe më shumë ngushëllim kur po udhëtoni me dritë.
Ekziston një rrugëdalje - pezullimi ajror i rregullueshëm!
Pse ajri?
- Siguria më e madhe.
- Ngushëllim më i madh.
So. Pyetja "pse kam nevojë për të gjithë këtë për aq të shtrenjtë?", Sepse gjithçka që mund të urdhërohet do të kushtojë 50,000 rubla dhe sipas statistikave vlera mesatare e porosisë është 100,000 rubla dhe koha e nevojshme për prodhimin dhe instalimin e pajisjeve është 2 muaj ose më shumë .
Ekzistojnë dy sisteme kryesore të pezullimit të ajrit:
FBSS - Front / back side to side - një sistem me katër koka, secila "rrotull" rregullohet veçmas.
FB - Sistemi front / mbrapa - qark i dyfishtë.
FB, në kontrast me FBSS, është më e thjeshtë, më e lirë dhe më pak pretencioze për shpërndarjen e presionit në qarqe, pasi nuk çon në rrotullimin anësor. Por nëse nuk ka bare stabilizatori, është më mirë të mos e vendosni atë.
Sistemi FBSS ju lejon të kontrolloni veçmas secilin element pneumatik. Të gjitha pajisjet mund të ndahen në tri pjesë:
Elementet pneumatike (ato janë të përshtatshme vetëm për një model makine të veçantë)
Njësia e përgatitjes së ajrit
Sistemi i menaxhimit dhe informacioni i ekranit.
Njësia e përgatitjes së ajrit është përfshirë.
1. Kompresori
2. Valvula e rrokullisjes
Filtër-dehumidifier
4. Marresit
5. Mirëmbajtja automatike e presionit të sensorit në marrës.
6. Rele kompresor.
7. Bllokimi i valvulave pneumatike.
8. Tubat e linjave pneumatike.
Kompresorët ndryshojnë në pamjen, madhësinë, konsumin aktual dhe, më e rëndësishmja, presionin dhe performancën maksimale. Ekzistojnë kompresorë të drejtuar direkt nga bosht me gunga.
Montuar në motorin e makinës, kanë sistemin e tyre të lubrifikimit. Performanca shumë e lartë. Zgjedhja e kompresorit varet nga vëllimi i marrësit.
Duhet të theksohet se kompresori është i zhurmshëm dhe mjaft i fortë.
Ju mund të bëni një izolim të klasit të parë të zhurmës, por telashet është se ajo gjithashtu vibron ... Është e padobishme për të luftuar këtë. Pra, për çdo zbritje / zbritje do të duhet të paguajë vibroshumoprom. Në pezullim të rregullt në makinat e huaja duke përdorur kompresorë petal me presion të ulët.
Ata janë praktikisht të heshtur. Ju mund ta merrni kompresorin nga kabineti ose trungu.
Kompresorë ViAir - të shtrënguar dhe ju lejojnë të bëni këtë.
Por mbetet problemi i papastërtisë dhe vështrimeve të habitshme të kalimtarëve ...
Kontrolloni valvulat ndryshojnë vetëm në xhiros.
Dehumidifiers Filter mund të jetë me shkarkimin automatik të lagështisë dhe pa atë.
Dallimi kryesor midis marrësve është volumi i tyre, por gjithashtu mund të zgjidhni materialin nga i cili është bërë (çeliku ose alumini), si dhe numrin dhe diametrin e porteve, si dhe praninë e një vrime kullimi.
Marrësit mund të ndryshojnë në ngjyrë ose në veshje. Përzgjedhja e marrësit kryhet në bazë të kërkesës për heqjen e plotë të makinës nga pozicioni më i ulët në pozicionin e punës.
Sensorët mbajnë presionin e vendosur në marrës. Gama standarde është 8 - 9.5 kg / cm2.
Rele lëshon kompresorin në sinjalin e sensorit.
Blloku i shpërndarësve pneumatikë ndahen në dy lloje kryesore: elektrike ose pneumoelektrike.
Nuk ka dallim të madh në zgjedhjen. Diferenca në presionin e punës dhe parimin e funksionimit.
Tubet ndryshojnë në diametër dhe material.
Ekzistojnë gjithashtu disa opsione për menaxhimin dhe shfaqjen e informacionit.
1. Ndërrimi i pneumomanometrave.
2. Sensorë elektrikë me monitor LCD.
- pa mirëmbajtje automatike të presionit.
- me mirëmbajtje automatike të presionit.
Numri i çelsave të kontrollit në diskrecionin e pronarit.
Minimum - 4 pozicione me tre pozicione me nje qendre fikse per te kontrolluar cdo shakull ajri.
Rekomandohet të instaloni kaloni në kompresor.
-duke përfshirë
fik dy
-Auto mode
Kjo do të shmangë problemet me prishjen e sistemit të mirëmbajtjes automatike të presionit në marrës.
Është e mundur të instaloni "nivelin e katit" sensor - vetë sistemi pneumatik do të mbështesë pastrimin e makinës.
Për operimin e dimrit, ka pajisje për ngrohje.
Për të përmbledhur: pse kam nevojë për të gjithë këtë dhe si të shpëtoj ...
Ju mund të filloni me një set minimal - një sërë elementësh pneumatikë për makinën tuaj dhe një sistem të përgatitjes së ajrit - qark të dyfishtë, pa tankless, me një matës presioni mekanik me dy tregues dhe një kompresor të vogël.
Ky sistem do t'ju lejojë të shijoni udhëtimin pneumatik, por jo më shumë.
Oreksi do të vijë rreth një jave pas instalimit të setit minimal.
Ajo dëshiron të rritet shpejt / bie,
kështu që në vend të shigjetave kishte shifra,
por në anën tjetër,
dhe kështu ajo e shihte presionin,
por jo edhe një nivel të lartësisë
dhe disa,
dhe kështu ajo e shihte rrugën,
dhe kompresori mund të jetë më i qetë?
dhe çfarë një pneumogud cool!
dhe marrësi është si një pasqyrë!
dhe le sistemi të monitorojë jo presionin, por lartësia e ashensorit dhe që do të ndryshonte ngurtësinë e pezullimit.
Dhe pompojini rrotat!
Ndërsa një teori e tillë.
Kilometrazh: 131098 km
Suspensioni i ajrit luan një rol të rëndësishëm në veturë dhe është një pajisje që zvogëlon ngarkesën në pezullimin e makinës së fabrikës. Kjo pajisje përbëhet nga burime dhe burime dhe ju lejon të kontrolloni pastrimin e makinës. Pezullimi ajror është veçanërisht i rëndësishëm për ato kushte kur është planifikuar të operojë makina në kushte të vështira të rrugëve ose me ngarkesa të larta.
Zakonisht, në pajisjen përdoren cilindra të posaçëm, ku ajri i kompresuar është injektuar me ndihmën e një sistemi pneumatik pune. Për të siguruar që pezullimi i ajrit të jetë efektiv në makinë, duhet të studioni përparësitë e instalimit të këtij sistemi në veturë. Gjatë përdorimit të automjetit për shkak të pezullimit të ajrit, pezullimi standard mund të përshtatet me kushtet e ndryshme të rrugëve.
Me ndihmën e pezullimit të ajrit në makinë, ju mund të arrini të përmirësuara karakteristikat e trajtimit të makinës. Pas instalimit, pezullimi i ajrit mund të përshtatet në mënyrë të pavarur, bazuar në kushtet e operimit të automjetit dhe parametrave të tjerë. Zhdoganimi i automjeteve gjithashtu mund të rregullohet nëse ekziston pezullimi ajror në automjet.
Gjatë përdorimit të pezullimit të ajrit në makinë, mund të siguroheni që kjo pajisje të jetë praktike dhe e besueshme. Përshtatja është një nga avantazhet kryesore të përdorimit të pezullimit të ajrit. Ngarkesat aksiale dhe pastrimi në tokë i makinës mund të përshtaten me pezullimin e ajrit.
Burimet standarde të makinës mund të ndryshohen në çdo pjesë, por shoferi gjithmonë merr efektin e pritur nga ai. Dhe kur vendosni shakullat e ajrit, mund të rregulloni dhe rregulloni imtësisht funksionimin e pezullimit. Ngurtësia e sistemit të pezullimit mund të rregullohet drejtpërdrejt nga brendësia e automjetit, gjë që lejon që makina të përdoret maksimum në kushtet e vështira të rrugës.
Me ndihmën e pezullimit të ajrit, mund të përmirësoni dinamikën e vozitjes. Mbi një gamë të gjerë, pastrimi në tokë mund të rregullohet nëse ka pezullim ajri në veturë. Kjo procedurë kryhet edhe nga brenda automjetit. Në procesin e rregullimit, mund të zgjidhni pozicionin maksimal ose mesatar të ngritur. Me ndihmën e rregullimit të zhdoganimit, nuk mund të lëvizni lehtësisht nëpër shtigjet e dëborës, të tejkaloni gunga me shpejtësi, por edhe të lëvizni nëpër pengesa të tjera.
i dobishëm Suspensioni i automjetit: parimi i funksionimit, tipet dhe mirëmbajtja
Me ngarkesë të plotë ose mbingarkesë të automjetit, është gjithashtu e mundur të mbroheni komponentët kryesorë nëse ka pezullim ajror në automjet.
Ka të ndryshme llojet e pezullimit ajror, ju mund të zgjidhni një lloj të veçantë në bazë të karakteristikave të drejtimit dhe gjendjes teknike të makinës. Aktualisht përdoret:
- pezullimi ajror me një qark;
- sistem i dyfishtë qark;
- sistemi me katër koka.
Pezullimi i ajrit me një qark është sistemi më i thjeshtë. Ajo është e montuar në një bosht dhe përdoret kryesisht në kamionë të vegjël dhe pick-up si një element ndihmës. Dyshemeja e pezullimit mund të instalohet në një ose dy boshte. Në këtë rast, boshtet mund të jenë të pavarur nga njëri-tjetri, një sistem i tillë në veturë përdoret për të përmirësuar karakteristikat e kapacitetit mbajtës. Nëse makina përdor një ngarkesë pune të pabarabartë, një suspendim ajror i dyfishtë përdoret gjithashtu për të zgjidhur problemin.
Pezullimi ajror me katër koka është instaluar në dy akset dhe elemente të pavarur pneumatikë të ndryshëm. Një sistem i tillë në makinë përdoret për të rregulluar pastrimin. Lirimi i pezullimit ajror kryhet jashtë vendit. Ju mund të zgjidhni një sistem për instalim të bazuar në stilin e vozitjes dhe kushtet e rrugës, si dhe në varësi të karakteristikave të makinës.
Siç tregon praktika, përdorimi i pezullimit të ajrit në veturë mund të zgjasë ndjeshëm jetën e pezullimit të fabrikës dhe të përmirësojë performancën e ngarjes. Puna për instalimin dhe rregullimin e pezullimit të ajrit mund të kryhet në bazë të shërbimit, këtu mund të merrni informacionin e nevojshëm nga ekspertët.
Për të ruajtur komoditetin e lartë dhe sigurinë në lëvizje, një inspektim i jashtëm i pezullimit të ajrit duhet të kryhet rregullisht. Ju mund të instaloni një sistem të tillë në një makinë ose kamion. Në këtë rast, sisteme të ndryshme përdoren në lloje të ndryshme makinash. Pezullimi ajror për shoferin modern nuk është vetëm një mjet për rregullimin e mirë të pastrimit, por edhe një sistem shtesë sigurie, si për udhëtarët dhe për përbërësit kryesorë të makinës.