Të mendosh për zëvendësimin e një makine rehati me një "mikser" është e mundur vetëm në dy raste. Së pari, kur riparimi i një makine është shumë i shtrenjtë. E dyta është kur shoferi dëshiron kontroll të plotë mbi makinën dhe efikasitetin maksimal nga motori. Përveç kësaj, transmetimet manuale janë më ekonomike në aspektin e konsumit të karburantit. Vërtetë, dallimet zakonisht janë vetëm 1-2 litra ndërmjet një makine me një transmetim manual dhe një transmetimi automatik. Dhe kutitë moderne automatike kalojnë më shpejt sesa shoferi kupton momentin që ju duhet të kaloni shpejtësinë, dhe sa i përket konsumit të karburantit ata janë po aq të mirë sa mekanika. Kutitë e shpejtësisë robotike dhe makinat automatike gjashtë ose madje nëntë shpejtësi janë përgjithësisht më ekonomike. Edhe pse më pak i besueshëm.

Kutia e shpejtësisë automatike në seksionin

Transmetimi automatik e bën makinën më të lehtë dhe më të rehatshme, duke e liruar shoferin nga veprimet e panevojshme. Shoferi është më i fokusuar në rrugë, më pak i lodhur dhe bën më pak gabime. Burimet automatike të transmetimit janë të krahasueshme me burimet e transmetimit manual, mund të punojnë nga 5 në 20 vjet dhe madje edhe më shumë. Përveç kësaj, transmetimi automatik nuk lejon përdorimin e motorit me fuqi të plotë, gjë që rrit jetën e saj (edhe pse për disa transmetime automatike është e kundërta). Pengesat e transmetimit automatik janë humbja e fuqisë, konsumimi i karburantit pak më i lartë, pamundësia e fillimit të motorit "nga shtytësi", besueshmëria më e ulët krahasuar me mekanikën, riparimet më të shtrenjta. Nëse transmetimi automatik "u ngrit", atëherë të shkoj në shërbim mund të jetë vetëm në kamion tërheqës. Mekanizmi i paaftësisë në një masë të tillë që makina nuk mund të shkojë, është mjaft e vështirë.

Mekanika gjithashtu ju lejon të kontrolloni me saktësi sjelljen e makinës, përshpejtimin, frenimin, rrëshqitjen, dhe kështu me radhë. Është më e besueshme dhe ekonomike, riparimi i saj është më i lirë dhe ju lejon të bëni disa gjëra që nuk mund të bëhen ose nuk rekomandohet për transmetime automatike. Për shembull, ngarje nga një "lëkundje" e dëborës - duke shpejtuar shpejtësinë e pasme dhe të përparme.

Urgjenca e një zëvendësimi të tillë varet nga modeli i makinës. Në një BMW apo Volvo të shtrenjtë, në qoftë se një makinë e shtrenjtë dështon, është mjaft e arsyeshme për të vënë mekanikë të lirë.

Pjese me 5 shpejtesi ZF-5HP30 ne BMW

Në disa makina sportive, një manual i përforcuar mund të kushtojë 3-6 herë më shumë se një automat automatik. Për shembull, Toyota Mark2 me një motor automatik të transmetimit automatik 1JZ-GTE do të kushtojë 5000-20000 rubla, në varësi të gjendjes. Por mekanike R-154 për këtë motor do të jetë në gjendje të blejë nga 60000-80000 rubla në Shën Petersburg.

Përveç kësaj, disa makina kurrë nuk kanë përfunduar manualin dhe prodhohen vetëm me transmetime automatike. Është mjaft e mundur të instaloni një transmetim manual në një motor të tillë, por për këtë është e nevojshme të prodhohen ose të porositen pjesë të ndryshme. Për shembull, motori 1UZ është përdorur në sedan luksoze Toyota dhe Lexus dhe nuk u përfundua kurrë me transmetim manual. Kit-shkëmbimi dhe transmetimi manual do t'i kushtojë rreth 80000-120000 rubla në Shën Petersburg.

Në Hyundai Solaris një tranzicion i tillë do të jetë shumë i vështirë, dhe në rrugët Peugeot 308 në mënyrë disproporcionale me koston e transmetimit automatik dhe madje edhe makinën.

Tranzicioni në mekanikë është gjithmonë një proces i gjatë, i komplikuar dhe i shtrenjtë, dhe nuk ecën gjithmonë mirë. Si rezultat, pronari i makinës rrezikon të përballet me një numër të madh problemesh të reja, zgjidhja e së cilës, përsëri, do të kërkojë shpenzime financiare. Nëse një ide e tillë ka lindur, është e nevojshme të studiojmë në detaje se çfarë mendojnë pronarët e makina të tilla dhe çfarë ndodhi me ata që e kuptonin atë.

Zëvendësimi i transmetimit automatik me transmision manual në rrugët e Peugeot 308 është në disproporcion me koston e transmetimit automatik dhe madje edhe makinën

Kur zëvendësimi ka kuptim?

Kostoja e riparimit të transmetimit automatik amë ose të ri ndonjëherë e tejkalon koston e një transmetimi manual. Kur nuk është praktike të restaurohen kutitë e vjetra automatike, është më e lehtë të futet mekanika. Për makinat deri në 97, ndryshimi i kutisë është më i lehtë se kurrë - ato nuk janë të lidhura me motorin. Por pas vitit '97, ata filluan të përfundonin me një njësi të kontrollit elektronik ose dy, duke punuar në çifte. Vërtetë, kjo varet nga modeli i transmetimit automatik. Zhvillimet e vjetra pa njësitë e kontrollit elektronik janë ende në heshtje të vendosura në makina të reja. Kur kaloni në transmetimin manual, në makinat me njësi komplekse të kontrollit elektronik ngrihen shumë probleme. Kompjuteri fillon të japë gabime, motori stalla dhe sillet çuditërisht. Disa vështirësi të tilla mund të zgjidhen dhe disa jo. Kalimi në transmetimin manual në këtë rast mund të zhgënjejë shumë pronarin. Makina do të sillet çuditërisht, vazhdimisht duke kërkuar vëmendje dhe çdo veprim. Për shembull, dalja nga gabimi çdo 15 kilometra, pasi që "truri" i makinës është "i ngjitur" nën transmetimin automatik.

Nëse makina e pronarit të pjesëve nuk është prodhuar për 20 vjet dhe mund të gjendet vetëm me ndihmën e një kërkimi të sofistikuar në internet, atëherë zëvendësimi me një transmetim manual ka kuptim.

Riparimi i një kutie të vjetër Porsche mund të tejkalojë koston e instalimit të mekanikës dhjetë ose më shumë herë.

Riparimi i një kutie të vjetër Porsche mund të tejkalojë koston e instalimit të mekanikës dhjetë ose më shumë herë. Disa profesionistë mund të bashkojnë motorët dhe kutitë e prodhuesve dhe gjeneratave krejtësisht të ndryshme.

  Në makinat pas '97, të cilat e vënë mekanizmin shumë të vështirë, ju mund të vendosni kuvendin e motorit me transmision manual. Shitja e motorit të vjetër dhe pjesëve të këmbimit nga transmetimi automatik do të mbulojë pjesërisht shpenzimet. Për shembull, një motor rrotullues i një Mazda RH-8 në kushte të mira do të kushtojë 400,000 rubla, një kuti prej 60,000. Në vend të një motori rrotullues, mund ta vendosni me lehtësi motorin e përmendur më lart të turbocharged nga Toyota bashkuar me transmision manual dhe për të marrë një makinë sportive të besueshme për 200,000 nuk do t'i njoh dot problemet.

Çfarë kërkohet?

Zëvendësimi i kutisë - procedura është mjaft e komplikuar. Për ta bërë këtë, do të duhet të paktën një kuti të ngrohtë me një gropë ose një ashensor. Transmetimi automatik peshon shumë dhe për heqjen e saj ju do të nevojitet një trokitje e lehtë ose ndihmë nga disa njerëz. Procedurat e zëvendësimit vetë do të kërkojnë një gamë të gjerë mjetesh: çelësa të ndryshëm, gjashtëkëndësha, një stërvitje, një kaçavidë, kaçavida dhe kështu me radhë. Procedura kërkon përvojë praktike dhe një kuptim të qartë se çfarë duhet të punojë dhe si.

Prodhuesit zyrtarë nuk lëshojnë udhëzime për ndryshimin e llojit të kutisë, informacioni mund të gjendet vetëm në internet dhe jo gjithmonë i plotë. Sidoqoftë, pronarët e makinave që kanë përvojë në punën me një makinë në mënyrë periodike i kryejnë vetë këto operacione dhe në shumicën e rasteve arrijnë të zgjidhin të gjitha problemet që lidhen me to.

Detajet e kërkuara për SWAPO:

Nëse transmetimi automatik është tashmë me njësi komplekse të kontrollit elektronik, atëherë kjo listë mund të shtohet: ndezja, instalimi i mashtrimeve dhe leopave dinake, zëvendësimi i pultit dhe kështu me radhë. Ndonjëherë në mënyrë që të bëjë punën e makinës siç duhet, do të jetë e nevojshme të ripërpunoni seriozisht atë. Varësisht nga rasti, mund të jetë shumë i thjeshtë ose jo i zgjidhshëm.

Volkswagen Passat, B5, Bora, Golf

Gjetja e pjesëve rezervë për një makinë të vjetër Golf mund të jetë thjesht jorealiste dhe kostoja e riparimit të transmisionit automatik për një Passat të ri mund të shqetësojë shumë pronarin. Duke pasur parasysh koston e transmetimeve automatike të reja dhe kontraktuale, është mjaft e arsyeshme të kalosh në mekanikë.

Për të zëvendësuar transmetimin automatik në transmetimin manual në makinat Volkswagen Passat, Golf do të ketë nevojë për:

• Manuali 02j, në mënyrë ideale zëvendëson transmetimin automatik 01M dhe 01N në Volkswagen Passat dhe Golf;

• motorino. Nisma e golfit nuk do të funksionojë, ato janë të ndryshme për transmetimin manual dhe transmisionin automatik;
• gjysmë-aks;
• friksion;
• kabllo tërheqëse (ju mund të merrni me Golf, Passat dhe të tjerë);
• pedale tufë dhe çikrik;
• sensor kundërt;
• shpejtësia me shpejtësi nga Golf.

Kostoja e përafërt e pjesëve rezervë për Golf në Shën Petersburg do të jetë rreth 600 $.

Jastëkët përshtaten nga transmetimi i vjetër automatik i Golfit. Në pjesën elektrike të problemeve në Golf praktikisht nuk lind.

Volkswagen Golf ka pothuajse asnjë problem me pjesën elektrike

Në mënyrë që motorët Golf të fillojnë me një transmetim të ri, do t'ju duhet të hiqni relein e bllokimit të motorit. Përveç kësaj, do t'ju duhet të lidhni Golfin e transmetimit manual në sistemin e ftohjes.

BMW E39

BMW krijoi për ngarje të shpejtë. Shumë pronarë të BMW janë të pakënaqur me motorët tashmë të fuqishëm, kalimi në transmetimin manual ju lejon të bëni ato më sportiv, të shpejtë dhe të menaxhueshëm.

Për të zëvendësuar transmetimin automatik në transmetimin manual për BMW E39 do të ketë nevojë:

• Transmetim manual për BMW E39; - Cardan (ata ndryshojnë);

• kupë tufë;
• volant;
• bosht primar;
• pedale;
• doracaku;
• hidraulikë, tuba, RCS, GCS;
• pult.

Njësia e kontrollit elektronik dhe BMW E39 nuk kanë nevojë të riprogramohen. Kompjuteri nga transmetimi automatik BMW E39, vetëm duhet të fikni. Veprimet në elektricitet do të kufizohen në një skuter në mes të dy telave EWS BMW E39. Gjithashtu, kur lëvizni BMW E39 në transmision manual, është e nevojshme të ndryshoni kutitë e shpejtësisë së boshtit të pasmë. Ato janë të ndryshme në raportet e marsheve, fllanxhat për motorë të ndryshëm BMW. Ndërprerja e autostradës është vendosur nën qilimin BMW E39. Ne do të duhet të shpuar një tjetër vrimë në pjesën e prapme të BMW E39 në zonën e kutisë, një tub do të instalohet atje.

Audi A6, C4 dhe C5

Për të shkuar nga automatike në transmetimin manual do të ketë nevojë për Audi A6, C4 dhe C5:

Për Audi A6 do të duhet një kalim nga automatike në transmetimin manual

Manual për Audi A6, C4 dhe C5 DHW;

• çlirim;

• gjysma boshte dhe SHRUS (ata janë hedhur);
• grushtat drejtues;
• backstage;
• vaj gear;
• shportë volante dhe makinë, të përshtatshme me 80 modele.
• Për funksionimin normal, ju gjithashtu do të duhet të reflash kompjuterin AAN.

Ford Focus dhe Mazda 3

Për të zëvendësuar transmetimin automatik në transmetimin manual për Ford Focus dhe Mazda 3 do të duhet:

• kuti manuale për motor Ford Focus dhe Mazda 3;

• kutia e shpejtësisë manuale;
• kuti jastëkë;
• levë manuale të transmetimit;
• lëkundës;
• pedale;
• njësia e kontrollit elektronik;
• motori i volantit;
• tufë kit;
• një sërë transmetimi manual lidhës me sistemin e ftohjes.

Në mënyrë që optika e pasme në Ford Focus dhe Mazda 3 të fillojë të funksionojë siç duhet, është e nevojshme të ndizni dritën e kundërt. Për të instaluar dorezën Ford Focus dhe Mazda 3 do të duhet të hiqni vendin e shoferit, çmontoni krahun e dorës, përzgjedhësin e transmisionit automatik dhe pult.

Pultat Ford Focus dhe Mazda 3 mund të lirohen dhe të vjetrat. Është gjithashtu e nevojshme të fikni kontrollin e transmetimit automatik Ford Focus dhe Mazda 3, përndryshe makina mund të ngadalësohet, të trokit dhe të hyjë në gabim. Një gabim tipik kur kalimi nga transmetimi automatik në transmision manual është mbinxehja e transmetimit automatik Ford Focus dhe Mazda 3.

Dashaku i automjetit Ford Focus mund të lihet dhe i vjetri

Peugeot 206

Transmetimi automatik i Peugeot 206 për shkak të karakteristikave të tij të projektimit shpesh pronarët e makinave frustruese. Në disa raste, transmetimi automatik Peugeot 206 duhet të riparohet një herë në vit. Dhe kjo është në Peugeot 206 të ri. Për Peugeot 206 të mençur, transmetimi automatik vazhdimisht kërkon vëmendje. Kjo është për shkak të sistemit të dobët të ftohjes së Peugeot 206. Ekziston një shkëmbyes nxehtësie për ftohjen e transmetimit automatik të Peugeot 206 dhe ndryshe nga radiatori, ndoten vazhdimisht. Kjo çon në mbinxehje të transmisionit automatik Peugeot 206. Prandaj, pronarët e Peugeot 206 shpeshherë mendojnë për zëvendësimin me një transmision manual. Zëvendësimi i transmetimit automatik Peugeot 206 me një transmetim manual të ri në shërbimet zyrtare do të kushtojë rreth 70,000-100,000 rubla.

Makinat Volvo XC90 janë të pajisura me një transmetim mjaft të fortë automatik. Por shpesh pronari i XC90 nuk i kushton vëmendje rregullave të funksionimit dhe mirëmbajtjes së transmetimit automatik. Si rezultat, transmetimi automatik XC90 dështon në drejtimin e 100,000-200,000 kilometrave. Pronari i XC90, kartës që merret me një problem transmetimi automatik, shpesh mendon për zëvendësimin e tij me një transmetim manual. Por për pronarët e XC90, të lëshuar nga '99, ajo paraqet vështirësi të reja. Transmisioni automatik dhe motorët XC90 kanë një njësi të përbashkët të kontrollit elektronik, i cili është pothuajse i pamundur të konfiguroni për transmetimin manual.

Në njësinë e kontrollit elektronik Volvo XC90 për t'u përshtatur për të punuar me transmetimin manual është pothuajse e pamundur.

Disa nga pronarët e XC90 kanë sukses në këtë duke ndryshuar pajisjet nga tregtari i makinave dhe duke shkarkuar softuerin më të fundit në transmetimin manual nga serveri Volvo për modelin XC90. Por edhe kjo nuk funksionon gjithmonë. Shpesh, për pronarët e XC90, ekziston vetëm një opsion - blerja e një motori të plotë me transmision manual.

Për të shkuar në makinën e transmetimit manual XC90 do të duhet një set i ngjashëm me makinat e tjera. Por është më mirë që XC90 të urdhërojë menjëherë montimin e motorit me transmetim manual.

Opel Vectra

Zëvendësimi i transmetimit manual në transmetimin automatik do të kushtojë rreth 30000-50000 rubla. Ndoshta është më e lehtë për të ndryshuar makinën, sepse çmimi i saj është vetëm 20,000-25,000 rubla. Konsumi do të ndryshojë me vetëm gjysmë litra. Ata që kanë kaluar në transmetimin manual në këto makina ankohen se nuk kanë marrë një rritje të konsiderueshme të dinamikës dhe kanë pasur probleme me elektronikë. Kjo është e arsyeshme vetëm nëse transmetimi automatik fluturon më shpesh 1 herë në 2 vjet. Është më e arsyeshme të instaloni në transmetuesin automatik një filtër kryesor të pastrimit dhe një radiator shtesë ftohës.

Për Opel Vectra do të ketë nevojë:

• Transmetim manual për motorin Vectra me jastëkë (pjesa e prapme e makinës mund të lihet);

• lëkundës;
• motori i volantit dhe lidhja me të;
• tufë assy;
• një sërë pedals;
• doreza e marsheve;
• kabllor shpejtësie nga transmetimi automatik Vectra nuk do të funksionojë;

Gjithashtu për Vectra nevojë pokoldovat me dritat dhe motorino.

Për Opel Vectra do të duhet të sjellë edhe një iniciativë

Marrëveshja Honda

Për të zëvendësuar transmetimin automatik në transmetimin manual për Honda Accord do të duhet:

• pedale me tufë, me elementë të fasteners, sensorë dhe këmbët cotter për versionin evropian të Marrëveshjes Honda;

• pedale e frenimit;
• cilindri kryesor i tufës me copë litari, rezervuar dhe elementet e fiksimit për versionin evropian të Marrëveshjes së Hondës;
• fuçi fleksibël të pistave GCC;
• cilindër me anësor pune (zakonisht vjen me një kuti);
• Transmetim manual për motorin Honda Accord pa bllokuar;
• gjurmët e tufës;
• isthmus me mbajtëse;
• bllokimi diferencial i marrëveshjes Honda;
• honda Accord motori i volantit;
• Çanta e Honda;
• doracaku;
• doreza e marsheve;
• aks. Marrëveshja Native Honda nuk do të funksionojë;
• transmetimi manual i njësisë elektronike të kontrollit.

Për Honda elektrike do të ketë nevojë për një lidhje të vogël të ribërë.

Kur zgjedh një makinë, pyetja ngadalë lind: çfarë të zgjedhësh një transmetim automatik ose transmetim manual? Nëse më parë nuk kishte probleme me zgjedhjen, për shkak të mungesës së automata, atëherë sot shumë varet nga lloji i kutisë. Rruga e transmetimit automatik në makinë ishte e gjatë dhe e mprehta. Të gjithë ishin të alarmuar nga kostoja e tyre e lartë, besueshmëria, kapriçia dhe vështirësia në servisimin e njësive, dhe ky opinion ende ekziston.

Në BRSS, makinat me armë për qytetarët e zakonshëm nuk ishin të lejuar fare. Sot, transmetimi automatik mori vendin e tyre të ligjshëm, ata janë të pajisur me më shumë se gjysmën e makinave në mbarë botën. Në fakt, ky është një nyje e sofistikuar teknologjike, por pavarësisht nga frika e shumë shoferëve, nyja është e përshtatshme dhe e besueshme. Tani edhe makinat më të thjeshta kanë hequr qafe shumë "sëmundje fëminore", çfarë të flasin për "makina të zgjuara". Dhe megjithatë, nëse ka një ndarje, riparimi i transmetimit automatik në Moskë do të eliminojë të gjitha keqfunksionimet e absolutisht çdo kuti automatike, variator, robot, etj.

Ata mund të përshtaten me stilin tuaj të vozitjes, ata kanë një funksion të modalitetit manual kur shoferi zgjedh një veshje vetë. Kjo kuti automatike zëvendëson pothuajse plotësisht mekanikën. Ekziston një mënyrë sportive kur kuti drejtues është çiftuar me motorin dhe përshtatet me mënyrën e përzgjedhur të drejtimit. Nga rruga, me një transmetim të tillë automatik, makina përshpejton deri në njëqind më shpejt sesa me një transmetim manual.

Pra, transmetimi automatik ose transmetimi manual? Ndërsa avantazh në favor të parë. Ne vazhdojmë diskutimin. Ka makina dhe modaliteti i ekonomisë. Në momente të tilla, shpejtësia e motorit është gjithmonë nën kontrollin e elektronikës, prandaj konsumi i karburantit është minimal. Ata instalojnë transmetime të tilla automatike në makina të ndryshme, por më shpesh ato mund të shihen në makinat e klasës së biznesit, makina sportive apo makina luksoze. Falë tij, ajo u bë më e rehatshme për të përzënë si në autostradë dhe në qytet.

Pra, pr

dhe blerja e një makine me një transmetim automatik "të mashtruar", ju merrni praktikisht një makinë multifunksionale. Vërtetë, ndoshta, dhe ky transmetim automatik nuk është i lirë? Unë nxitoj t'ju pëlqej që me zhvillimin e sotëm të elektronikës, dallimi në çmim midis një transmetimi automatik konvencional dhe një transmetimi automatik multifunksional me modalitete shtesë është praktikisht jo-ekzistente.

Por a është kjo kuti e përshtatshme për të gjithë, ju kërkoni? Jo, jo të gjithë. Makinat e tilla janë kundërindikuar në këtë SUV. Çështja e transmetimit automatik ose transmetimit manual në këtë rast nuk është relevante. Në fund të fundit, dihet se automjetet jashtë rrugës janë më të rëndësishme se shpejtësia dhe cilësitë e tërheqjes të nevojshme për të kapërcyer rrugët serioze jashtë rrugës. Dhe meqenëse SUV-të reale janë rrallë në tokë të ngurtë, një transmetim manual i vjetër dhe i mirë është i përshtatshëm për ta. Por ky është përjashtim sesa rregull.

Po, askush nuk do të argumentojë se transmetimet automatike moderne janë vërtet të mira! Në ditët e sotme, teknologjitë po zhvillohen më shpejt se sa mund të imagjinoni, dhe ndoshta, shumë shpejt, opsioni i transmetimit automatik me shumë funksione do të bëhet klasik dhe transmetimi manual do të shkojë në harresë. Çështja e transmetimit automatik ose transmetimit manual, mendoj se është zgjidhur. E ardhmja, padyshim, për një transmetim automatik të teknologjisë së lartë!

Crossover - një makinë për të gjitha rastet!

Makinë për 600 mijë rubla

Makina C-klasë: mesatar i fortë ose i thjeshtë modest?

Zëvendësimi i transmetimit automatik në transmisionin manual është i justifikuar vetëm në një rast: nëse keni një lëshim automatik të viteve '80 dhe '90, dhe makina nuk është e rikuperueshme ose riparimi i tij do të kushtojë një shumë të mirë. Është e pamundur të gjesh një të re - ata nuk janë lënë jashtë për një kohë të gjatë dhe, nëse merren nga një disassembly, atëherë, ka shumë të ngjarë, ajo gjithashtu do të dështojë shpejt - ata kanë përfunduar tashmë burimet e tyre. Këtu në këtë rast është me të vërtetë më mirë të vendosësh mekanikën. Nëse kutia mund të restaurohet për pak para, është më mirë ta bëni këtë.

Nëse për riparime kërkojnë $ 1000 ose më shumë, ka kuptim për të zëvendësuar transmetimin automatik me transmision manual. Nëse keni kohë të lirë dhe disa eksperienca për riparimin e makinave, mund të përpiqeni ta bëni vetë. Në stacionin e shërbimit, ky shërbim kushton nga $ 250 në $ 350, dhe ju duhet të specifikoni se çfarë do të bëjnë për këtë shumë. Disa ekspozojnë një shumë të tillë vetëm për zëvendësimin e kutisë pa lidhjen e elektricitetit dhe mbushje të tjera.

Si ta zëvendësoni transmetimin automatik në transmetimin manual

Është më e lehtë dhe më e lirë për të ndryshuar kutinë në makinat e lirimit nga 1987 në 1997. Ata kanë trurin e motorit dhe gearbox nuk janë të lidhura me njëri-tjetrin. Në këtë rast, gjithçka që ju nevojitet mund të blihet për rreth 300-600 dollarë, në varësi të markës së makinës. Edhe në makinat ku kontrolli i motorit dhe kutitë janë të ndërlidhura, me skemat, gjithçka mund të bëhet. Pas të gjitha, atëherë gjëja kryesore - për të mashtruar starter, por është mjaft e vërtetë. Nga rruga, shpenzimet mund të bëhen edhe më të ulta duke shitur pjesët e makinave të larguara.

Për të instaluar transmetimin manual në vend të transmetimit automatik, ju duhet:

Shkurtimisht, këto janë të gjitha hapat për të zëvendësuar transmetimin automatik me transmision manual, por vetëm nëse nuk ka nevojë të koordinojë kontrollin e motorëve dhe kutisë së shpejtësisë. Kjo është një detyrë që kërkon përvojë të mirë.

Nëse ideja u ngrit për të vënë makinën në vend të mekanikës - mund të ketë probleme me koordinimin e kontrollit dhe mekanikës. Ajo do të marrë një specialist të mirë që mund të merret me detyrën. Do të kushtojë shumë, por me specialistë të mirë nuk ka garanci se gjithçka do të funksionojë siç duhet. Shpesh dalin disa probleme, pastaj të tjerët.

konkluzionet:  të zëvendësojë transmetimin automatik në transmetimin manual, nëse dëshironi, mundeni. Nëse bën gjithçka mirë, nuk do të ketë probleme (ose pothuajse asnjë).

Transmisioni është një nga komponentët kryesorë të makinës. Me ndihmën e tij, shoferi zgjedh limitin e shpejtësisë si dhe drejtimin e udhëtimit. Transmetimi i nënshtrohet operimit intensiv për shumë vite, kështu që nuk është për t'u habitur që me kalimin e kohës disa probleme lindin në të. Në keqfunksionimet e një pike kontrolli, aksidentet e trafikut janë të mundshme. Shkaku kryesor i një thyerje gearbox është veshin e dhëmbëve të ingranazhit, që shkakton rrëshqitje, ose një pykë ndryshimesh.

Për shumicën e shoferëve, riparimi i marsheve është i lidhur me shpenzime të mëdha financiare. Gjë është se PPC është një nga mekanizmat më komplekse dhe më të shtrenjta të automjeteve. Veçanërisht në qoftë se duhet të blini një kuti të re të shpejtësisë. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të bëhet mirëmbajtja e rregullt dhe të monitorohet gjendja e kutisë së shpejtësisë. Kushti kryesor për funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë është gjendja e mirë e vajit në kutinë.

Ka shenja me të cilat mund të përcaktohet se gearbox kërkon vëmendje. Para së gjithash, këto janë probleme me zhvendosjen e ingranazheve. Për shembull, një përtypje, një tronditje gjatë një ndryshimi të shpejtësisë, deaktivizimi spontan i ingranazheve, rrjedhja e vajit. Në këtë rast, duhet menjëherë të kontaktoni qendrën e shërbimit.

Deri më sot, ka dy klasa të PPC: manuale dhe automatike. Dallimi është se në mekanikë, i tërë procesi i angazhimit dhe çkyçjes së tufës dhe zgjedhja e ingranazhit të dëshiruar kontrollohet nga një person, ndërsa në një makinë automatike ndryshimi i shpejtësisë ndodh në përputhje me limitin e shpejtësisë. Kutitë e mjeteve mekanike kanë shumë përparësi: çmim të ulët, qëndrueshmëri, mirëmbajtje. Në rast të një shkatërrimi, kutia mekanike mund të shpërbëhet plotësisht dhe pjesa e dëmtuar direkt zëvendësohet. Gjithashtu, komponentët për një transmetim manual janë më të lehta për t'u gjetur dhe kushtojnë më pak se sa për një makinë. Megjithatë, një disavantazh i rëndësishëm i transmetimit manual është rehati. Gjithashtu, një shofer i papërvojë mund të djegë tufën. Jeta e motorit me një kambio manuale është shumë më e ulët. Sa i përket çështjes së operimit, është e pamundur të japësh një përgjigje definitive, çfarë është më mirë automatike ose mekanike. Dikush ka nevojë për rehati, dhe dikush duhet të lëshoj motorin me fuqi të plotë.

Pa marrë parasysh se çfarë lloj makine ju keni, riparimi PPC është një operacion kompleks dhe i kushtueshëm që gjithashtu kërkon kohë të lirë. Edhe nëse i besoni riparimet një specialisti me përvojë, riparimet që lidhen me kutinë e shpejtësisë janë mjaft problematike. Për të shmangur atë, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje shenjave që PPC-ja mund të dështojë.

Manual për riparim vetë - a është e mundur?

Çfarë mund të thuhet në lidhje me detajet e tilla të makinës si kuti e shpejtësisë? Ky është një nga elementët kryesorë të kalit tuaj të hekurt, i cili siguron efikasitetin e motorit. Dhe që nga PPC është praktikisht pjesa më e rëndësishme e makinës, ajo është në rrezik të madh të dështimeve dhe keqfunksionimeve. Dhe shoferët me eksperiencë shumë shpesh përpiqen të kuptojnë se pse makina e tyre fillon të veprojë. Le të përpiqemi të kuptojmë se si është e mundur për të riparuar një transmetim manual, dhe a është e mundur fare.

Në shtëpi, është mjaft e mundur të çmontoj vetë kutinë e shpejtësisë. Dhe kjo duhet të bëhet në një sekuencë të caktuar. Për të filluar, ne plotësisht kullon të gjitha vaj nga transmetimi manual dhe hiqni kabllor tufë dhe shufra drive nga levë gear. Tjetra, duhet të kontrolloni nëse bateria është shkyçur. Pas kësaj ne mund të shkëputim me siguri shiritin e shpejtësisë nga motori, duke shkëputur të gjitha terminalet dhe telat nga kutia e shpejtësisë dhe heqjen e motorit të majtë dhe të pasëm. Mos harroni të hiqni kushinetat dhe boshtet, të cilat zëvendësohen menjëherë me boshllëqe druri për të shmangur deformimin e pjesëve. Vlen të pastroni këto pjesë të larguara nga papastërtitë dhe zhytni boshtet në një lëng me një detergjent sintetik në kohën e inspektimit të kutisë së shpejtësisë.

Mos harroni për një gjë të rëndësishme: kujtesa nuk është shoku më i besueshëm dhe mund të dështojë në çdo moment të papërshtatshëm. Prandaj, opsioni më i mirë do të jetë që të dekompozohen të gjitha pjesët e larguara nga transmetimi manual në një sekuencë të qartë në të cilën ato shfaqen. Kjo e bën më të lehtë mbledhjen.

Pra, vazhdoni të inspektoni kutinë e marsheve tashmë të disassembled. Ju lutem vini re se probleme të ndryshme mund të shkaktohen nga një sërë arsyesh. Pra, zhurma e rëndë dhe zhurma të tjera nga kutia e shpejtësisë mund të ndodhin për shkak të mungesës së lubrifikimit midis pjesëve, si dhe nivelit të pamjaftueshëm të vajit. Por për të korrigjuar ndryshimet spontane të marsheve, ka shumë të ngjarë që do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar ingranazhet dhe kushinetat, të cilat ndoshta janë tashmë të konsumuara për shkak të stilit të vështirë të vozitjes ose për shkak të largësisë mjaft të madhe të makinës. Prandaj, gjatë inspektimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pjesëve që i nënshtrohen veshin, dhe nëse është e mundur, t'i zëvendësojnë ato.

Kutia e shpejtësisë është montuar në mënyrë të kundërt nga disassembly. Siç u përmend më herët, rekomandohet që të zëvendësohen pjesët kryesore të transmisionit manual me ato të reja për të shmangur boshllëqet dhe gërvishtjet e panevojshme. Pas asamblesë, sigurohuni që të testoni rezultatet e riparimit tuaj për të siguruar që ju të mund të ecni me siguri në rrugë. Nëse mospërputhjet janë vërejtur përsëri, vlen të kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar të cilët jo vetëm do t'ju këshillojnë, por gjithashtu do të japin rekomandime për riparime.

Por, ç'të themi për djemtë? Ne kemi biseduar shumë me ju për transmetimin klasik automatik (transmision automatik), atë. Por prapa këtyre artikujve të dobishëm, ne harruam plotësisht për një tjetër titan në treg, domethënë një transmetim manual (MT). Shumë argumentojnë se është shumë më mirë (rreth saj). Por ka edhe vaj në të - a duhet të ndryshohet apo jo? Disa nga lexuesit e mi sigurojnë se është e përmbytur atje për tërë jetën e shërbimit, por a është kjo e vërtetë? Le të kuptojmë, do të ketë shumë foto dhe video në fund, prandaj sigurohuni që të lexoni ...

Aktualisht është e mundur të kuptohen pronarët e mekanikës - ata njëzëri "bërtasin" se kjo është thjesht një transmetim "jo vrasës" dhe kjo shkon për vite pa riparime. Nafta derdhet atje për tërë jetën e shërbimit dhe nuk ka nevojë ta prekë atë, shumë prej tyre as nuk e dinë se çfarë është përmbytur atje dhe nuk janë të interesuar. Megjithatë, pas 120-150.000 kilometrave, transmetimi manual mund të "ulet", sidomos në pajisjet e punës, të parat dhe të dytë. Pse PSE? Po, gjithçka është e thjeshtë, por së pari, le të kujtojmë pak strukturën e mekanikës.

Disa fjalë për strukturën

Transmetimi mekanik, punon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme se, këtu çift rrotullimi transmetohet në "thatë", që është, në ajër, por jo në vaj. Në transmetimin automatik, transmetimi është duke përdorur një konvertues çift rrotullues, por në variator me disqe ndryshueshme dhe një rrip të veçantë.

Mekanika gjithashtu ndryshojnë në dy disqe - tufë dhe të ashtuquajturat "shportë" (kjo është nëse ekzagjerohet). By default, ato janë të mbyllura, por këtu është e vlefshme për ju që të shtypni pedalin e tufës, një "pirun" e veçantë vendoset dhe ju hapni ato. Pastaj ju mund të ndryshoni veshje, pastaj lironi pedalin, lidhni motorin me transmetimin dhe përmes saj tek rrotat.

Zakonisht një transmetim manual, ka disa boshte në të cilat janë vendosur ingranazhe speciale, ato korrespondojnë me ingranazhet. Kur e përktheni levën e lëvizjes në një drejtim ose në një tjetër, me ndihmën e "pirunëve" të posaçëm ju përktheni këtë ose atë ingranazh në ingranazh, ngritje ose ulje të ingranazheve.

Por vlen të përmendet se në mekanikë ka shpesh disa ingranazhe (zakonisht dy) në veshje, përveç transmetimit neutral, natyrisht, atëherë ato janë të hapura, domethënë "kuti" është i palidhur nga motori - mbani mend se kjo është e rëndësishme!

Roli i naftës në një kuti mekanike

E pra, këtu kemi ardhur në më interesante, domethënë, pse ka vaj në përgjithësi? Pas të gjitha, nuk ka pompë të naftës, pa transmetim përmes naftës, kështu që pse?

Ka disa arsye për këtë:

• graso Por, ç'të themi përse pa atë! Sa më mirë që ingranazhet të lubrifikohen, aq më mirë ata angazhohen, dhe në këtë mënyrë veshin nuk do të jenë të larta. Dhe më mirë cilësia e naftës, më pak veshin.
• mbrojtje . Yndyrat në ingranazhet krijojnë një film mbrojtës që redukton veshin, mbron nga korrozioni
• Hiq nxehtësinë e tepërt . Natyrisht, mekanika nuk nxehet aq shumë sa homologët e saj automatikë, por duhet të theksohet me një lëvizje të gjatë ose një gabim të gjatë, por mund të nxehet shumë. Nafta e largon këtë nxehtësi dhe mjaft efektiv.

Në të vërtetë, kjo është e gjitha arsyet, çfarëdo që mund të thuhet, por lubrifikanti zgjat në mënyrë të konsiderueshme jetën e shërbimit të transmetimit, madje as një sasi të tillë të madhe.

Në një mekanizëm mekanike, derdhen vetëm 2 deri në 3 litra vaj të transmisionit.

Pra, çfarë është e madhe, temperaturat nuk janë aq të mëdha, mbrojtja ndoshta nuk është e nevojshme për të ndryshuar! Por jo mjaft.

A duhet të ndryshoj apo jo?

Natyrisht, nuk ka një nevojë të tillë kritike për një ndryshim të naftës (struktura është e ndryshme), por mendoj se është ende e nevojshme të ndryshohet. Dhe këtu është arsyeja pse:

• Ingranazhet e fabrikës bëjnë saktësisht, unë nuk debatoj, veçanërisht nëse është ndonjë markë serioze, thonë Skoda ose Toyot. Por çdo gjë që mund të thuhet, gjatë operacionit, pas një periudhe të gjatë kohore, do të formohen ende thikat prej metali, të cilat do të notojnë në vaj. Por transmetimi manual, pa filtra!
• Vetë lubrifikanti humbet vetitë e tij pas një jete shërbimi të caktuar, natyrisht që kilometrazhi mund të jetë i madh, për shembull 150 apo 200 000 kilometra, por bëhet i errët, i ngjyhet me patate të skuqura, ose madje edhe prodhimet e karbonit (për shembull, nëse është ngadalësuar).
• Nëse ka një zhurmë ose zhurmë gjatë përdorimit të kutisë mekanike, kjo tregon një veshin e madhe të ingranazhet. Por kjo nuk duket ashtu, ajo është e mbeturinave patate të skuqura, ngadalë - por sigurisht rëndë off sipërfaqet e dhëmbëve.

• Pas ndryshimit të vajit, pas një drejtimi të madh, vërehet se zhvendosja është bërë më e lehtë, ingranazhet me vaj të ri janë lubrifikuar më mirë, që do të thotë se puna do të jetë më e butë.

Çfarë tjetër dua të vërej, djemtë në transmetimin manual, ndryshojnë vajin - është i lirë. Ajo vetë është e lirë, dhe madje atje është vetëm pak, vetëm disa litra! Jo se në transmetimin automatik, shpesh rreth 8 - 10 litra.

Personalisht, unë do ta bëja këtë, do të ndryshoja çdo 60 deri në 70,000 km (besoj se është me të vërtetë i lirë), atëherë nuk do të kishte 150,000 "lëvizje" në të gjitha! Natyrisht, ata që tani do të thonë se vaji në kutinë mekanike për tërë jetën e shërbimit është disi e drejtë, ju mund të vini në lëvizje dhe kështu, nuk do të jetë një gabim! Por një lubrifikant i ri, e përsëris, mbron dhe e bën punën "kuti" - ÇDO-RI , butësisht, këndshëm, në 100%, dhe mbrojtja është restauruar përsëri, patate të skuqura largohen.

Tani një video e vogël, shikoni.

Në këtë fund, lexoni autoblog tonë.