Rasti i transferimit të ingranazhit të pajisjeve zf. Çfarë është një zbox gearbox

Ose zf box përmirësuar sistemin e transmetimit me rritjen e efikasitetit. Zf gearbox redukton kohën e zakonshme të shpenzuar për punën e kryer me traktor.

Zvogëlon dhe ka përparësi në performancë. Përveç kësaj, kuti zf ka një nivel të lartë të rehati. zf gearbox - një hap përpara në zhvillimin e prodhimit bujqësor.

kutia e shpejtësisë zf lejon raporte të pa ndryshueshme të ndryshueshme. sistem kontroll elektronik  përshtatet mirë për të punuar detyra, rrit fuqinë e përgjithshme, sistemin e kontrollit aktiv kur është ndalur, ka mënyra të ndryshme të veprimit, gjithashtu përfshin dizajne modulare dhe një numër të reduktuar të pjesëve dhe asambletë.

Kuti Zf u krijua nga shqetësimi gjerman ZF Friedrichshafen. Këto transmetime përdoren nga prodhuesit e huaj dhe ndërmarrjet ruse - KAMAZ, PAZ. Për të riparuar kutitë e zf do të kërkojnë disa njohuri. mjaft e komplikuar dhe e shtrenjtë. Kuti të tillë kërkojnë të jenë të kujdesshëm, sepse është mjaft e brishtë.

Kjo vlen për të gjitha makinat BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi dhe të tjera, të cilat janë instaluar transmetimit automatik  ZF 6HP26

Në këtë artikull unë do të shpjegoj pse ju shihni simptomat e mëposhtme:
- zhvendosja e vështirë nga marshi i 2 në 1
- pamundësia për të vënë P në një kuti të nxehtë, në nxehtësi
- ndjenjë të ulët të futjes
- gabime kuti pop-up

Ju mund të përmbushni problemet e përshkruara më lart edhe në makina me kilometrazh të ulët, më pak se 100 mijë kilometra, sepse ai është më i varur nga kufijtë e shpejtësisë në të cilën përdoret makina. Në rrugën e duhur, kjo kuti do të jetojë lehtë 250 dhe 300 mijë kilometra.

Këshilli më i mirë do të jetë një gjë: 99% e problemeve që lidhen me këtë kuti janë të lidhura me humbjen e presionit të lëngut në mekanikën (bllokun e valvulave), unë rekomandoj instalimin e një blloku të ri të valvulës (Zgjeruar) nga ZF, ose ndarjen përmes zërit tuaj SONNAX por për rezultatet më të mira të garantuara, është më mirë të vendosni mekanizmin me lëvizje, me një test në stendë.

Vetëm zëvendësimi i solenoideve, pa ri-montimin e bllokut të valvulave, në të cilin akumulatorët hidraulikë dhe pistoni zakonisht dështojnë deri në 100 mijë, nuk ka gjasa që ajo të ju japë rezultate të shkëlqyera, por do të përmirësojë cilësinë e ndryshimeve të marsheve. Mos harroni, njeriu i keq paguan dy herë!

Pra, nuk ju pëlqen mënyra se si ndryshon kutia juaj, por seminaret apo tregtari thonë se "ata të gjithë punojnë në këtë mënyrë" dhe nuk ka problem? Epo, ata vetëm duan të heqin qafe ty ...

Në fakt, ZF 6HP26 është shumë kuti e mirë  Gear, i fuqishëm dhe shumë i fortë, nëse servisohet siç duhet! Ky transmetim automatik konsiderohet ende një nga më të mirët, duke pasur fërkime të karbonit kundrejt atyre të lira të letrës që do t'i gjeni në japonisht. Por kjo kuti ka sëmundje shumë të rënda dhe të keqe të fëmijërisë që ju duhet të kujdeseni për:

Pra, le të fillojmë të kuptojmë:

1. TEMPERATURA

Para së gjithash, kontrolloni temperaturën e funksionimit të transmetimit automatik. Nëse është më shumë se 95 gradë, atëherë ka shumë të ngjarë që të keni një problem në sistemin e ftohjes së kutisë në vetvete, ose të motorit.

Zakonisht, temperaturat e larta tregojnë sa vijon:
1) problemi me sistemin e ftohjes së motorit, rrjedhja ose ajrimi
2) nëse çdo gjë është në rregull me atë, atëherë kontrollojmë shkëmbyesin e nxehtësisë të kutisë, nëse është e splattered, atëherë më shpesh kjo do të thotë veshin e kthetrat ose konvertues çift rrotullues
3) një rrotullues çift rrotullues i veshur me bagel rrëshqet, duke mbinxehur lëngun e kutisë

Mos harroni! Për N62 tuaj, temperatura e saktë e motorit është 103-105C, nëse arrin 107-110C në trafik, ka gjasa që të rrjedh:
- vula e sensorit po rrjedh në hundën e radiatorit më të ulët (zakonisht ka skurf të bardhë rreth perimetrit të tij)
- vendoseni nën gypin e marrjes (në rënien e njësisë)
- mbulesa e motorit e pasmë (në mes të motorit dhe kutisë së shpejtësisë). Shumë shpesh, për të drejtuar 150 mijë, ose nga mosha 8-10 vjet
- plas në tankin e zgjerimit
- valvula në mbulesën e rezervuarit nuk funksionon
- rrjedhje të vulave, ose probleme të tjera me ngushtësinë e sistemit

Është shumë e rëndësishme të vëzhgohen temperaturat brenda fabrikës, jo vetëm për shkak të shkallëve shtesë, por edhe për shkak se sistemi i ftohjes pa presion humbet presionin dhe ajri hyn në të, duke formuar ndalesa dhe jo ngrohje uniforme, duke mbingarkuar motorin dhe transmetimin automatik. Performanca e fabrikës 103-105 gradë në boshe, në një temperaturë të tubit të ulët radiator rreth 60-80C. Gjatë lëvizjes, termostati kontrollohet në mënyrë elektronike, duke ndryshuar temperaturën në pistë.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar sistemin tuaj të ftohjes është si vijon:
1) shkëputeni pompën elektrike shtesë (nga rruga, ata shpesh dështojnë)
2) ngrohni makinën tërësisht
3) ndizni sobën për një pozicion të nxehtë, por shpejtësi të ulëta
4) prisni 10 minuta dhe kontrolloni nëse ajri i nxehtë vjen nga shfryn
5) nëse brenda një minute ju vini re se ajri nuk është më i nxehtë, kjo do të thotë se sistemi po rrjedh!

Motorët e serive N kanë një sistem ftohës vetë-frymëmarrës, që do të thotë se i përjashton vetë prizat. Pra, nëse temperatura e motorit është normale dhe kutia akoma mbinxehje (100-110 gradë), atëherë shkëmbyesi i nxehtësisë është i bllokuar me pluhur të fëlliqur dhe të fërkimit. Zëvendësoni shkëmbimet e ngrohjes dhe monitoroni situatën. Kjo kuti mund të vritet shumë shpejt nga mbinxehja!

2. GLASSES

- Vendosja e përshtatës mekatronikë (gota) në numrin 2 në foto

Ky përshtatës i vogël i gomës zakonisht shërben rreth 100-120 mijë (BMW e quan atë "përgjithmonë"). Ndrysho atë çdo 100 mijë, edhe nëse kuti ndryshon mirë. Kjo është shumë e rëndësishme sepse Ky copëzon mbështet mekanizmin me presion të saktë dhe prandaj kontrollon forcën e nguljes së kthetrave të fërkimit! Shkurtimisht, nëse copëza (gota) mungon ose plasaritet, keni probleme me presion dhe kutia nuk do të funksionojë siç është menduar, gjë që do të shkaktojë konsumim të parakohshëm të të dy kthetrave dhe konvertuesit e çift rrotullues. Kjo copë litari mund të plasë, në të cilin rast do të ndodhin gabimet e shkyçjes së tufës, ose kutia do të shkojë mode emergjente. Mos përzihuni me makinë nëse merrni gabime. Edhe pas rivendosjes së gabimeve, ose pas fikjes së ndezjes, gabimet zhduken.

Po, po, kjo copëzim i vogël i lirë mund ta dëmtojë seriozisht kutinë tuaj!

3. SLEEVES

4 bushings gome (numri 5-6-7 në foto)

Numrat 5-6-7

Ata gjithashtu kontrollojnë kompresimin e kthetrave të fërkimit, por edhe në rastin e veshin mjaft serioz të këtyre unazave, kutia nuk do të japë ndonjë gabim. Ne nuk do të jetë e tepërt për të zëvendësuar këto gaskets dhe ju do të vini re menjëherë përmirësimet në switching.

4. SOLENODIANS

- Vendos Solenoydov. Ka 2 lloje të tyre.

Më shpesh në E65 ju nuk keni nevojë për ujë deti për parkim, sepse ata kurrë nuk dështojnë, kështu që ju mund të urdhërojë M-SHIFT kripur, në vend të E-SHIFT më të shtrenjtë ($ 200 ndryshim).
www.thectsc.com/products/.../26/32-m-shift-36-45.html

5. BASHKIMI
- Lidhje elastike.

Zakonisht shërben rreth 100 mijë, dhe simptomat standarde të veshin e saj janë si më poshtë:
a) Zhvendosja e vështirë nga marshi i dytë në fillim (goditja kur ndalet)
b) klang nga nën fund kur p-R-D switchingduke qëndruar ende
c) në përgjithësi, kalimi i dobët

6. OIL
- Niveli i vajit në kutinë.

Nëse tabaka e djegies rrjedh, kontrolloni nivelin e lëngjeve. Përdorni procedurën standarde për kontrollimin e vajit në kuti pa një dipstick, nga BMW (kërkoni shitësin tuaj). Në rastin e parë, instaloni një paletë metalike të kutisë së bashku me plastike (x nuk aplikohet!)
Kur të rimbushni, ju mund të merrni Pentosin origjinal nga BMW, ose homologët e ATF nga MOBIL1 ose CASTROL, besoni apo jo, këto lëngje janë identike me tolerancat e fabrikës, nëse jo më mirë. Kontrolluar mbi 250 mijë kilometra, nuk ka problem. BMW, sigurisht, rekomandon vetëm lëngun origjinal, por unë do ta lë atë në zgjedhjen tuaj. Mos u mërzitni të komentoni se lëngu jo-origjinal do të vrasë kutinë! Vetëm gjithmonë kontrolloni tolerancat për lëngjet që aplikoni. Shumica e vajrave Dextron 6 janë gjithashtu të përshtatshme për hedhjen.

Është vërejtur se këto transmetime funksionojnë shumë më mirë në lëngun origjinal nga ZF, FEBI, ose SHELL M1375.4

7. TRANSFORMATOR I UJIT

Dështon në të njëjtën mënyrë si çdo tufë, sepse Kjo kuti shumë shpesh përdor një bagel të pjesshëm në shpejtësi të ulët. Në modalitetin e sportit, kuti "luan tufën" nga transmetimi i parë! Kjo është arsyeja pse këto kuti janë kaq ekonomike, duke ju lejuar të arrini një shkallë mjaft të ulët të rrjedhjes. Duke folur përtokë, me shpejtësi dhe shpejtësi shumë të ulëta, transmetimi automatik punon si mekanik, i pajisur me një hidrotransfromator. Kështu që unë nuk do të rekomandojë ngarje shumë agresive në mënyrë urbane, përveç nëse sigurisht ju jeni duke shijuar faturat për një ndarje të plotë. Mos harroni, këto transmetime automatike tretet fuqia prej 300-400 ld dhe një moment serioz, kështu që me një udhëtim të qetë kjo kuti do të zgjasë deri në 400 mijë.

Simptomet standarde të një konvertuesi të çiftuar të çiftuar:
- Gabim 1721 për rrëshqitjen e tufës, kur gjithçka është shumë e keqe
- rrit konsumin e karburantit, sepse me një tufë të gabuar, ju mund të ecni me siguri, por do të ketë një humbje të tërheqjes
- pas ingranazhit të 4-të gjilpërë me shpejtësi të plotë lundron
- përshpejtim i dobët, duke u zhvendosur kur ecën përpjetë
- tufë e fortë e rrëshqitjes do të shpejtojë pompën e kutisë dhe përfundimisht do të vrasë guximet e tjera (fërkime, gaskets, etj)

Lajm i mirë është se ju mund të përsërisni sistemin tuaj hidraulik për para të arsyeshme. Nga përvoja personale, do të them se nuk do të funksionojë aspak e re, por rezultatet janë shumë të mira!

E di që kjo është një listë e gjatë e problemeve, por nëse ju shërbeni një kuti çdo 100-130 mijë, do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Gjëja më e rëndësishme është të vëzhgoni presionin e saktë dhe temperaturën e lëngut, ndërsa pjesët e tjera janë shumë të forta dhe të besueshme. Mos harroni se kutia e njëjtë është në Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati dhe markave të tjera me reputacion, dhe është shumë më e besueshme se sa Mercedes apo Lexus. Çmime të shkëlqyera për pjesët BMW në www.rmeuropean.com, djemtë shesin vetëm origjinalin.

ZGJEDHJA ZF 16 S 181 D.D./O.D. - 221 D.D.

Përshkrimin e punës së zhvendosjes së ndërrimit

1-DEVIZA E MEKANIZMIT TË SHFRYTËZIMIT TË SHËRBIMIT TË SHKARKIMIT TË TRANSMISIONIT,

2-SKEMA E PNEUMOSISTEMIT TË PUNËS NË PËRFSHIRJEN E TRANSMISIONIT TË SERIES TË ULËT,

3-DIAGRAMI I FUNKSIONIMIT TË SISTEMIT PNEUMOTIK, DUKE PËRFSHIRË TRANSMISIONET E LARTË SERIES,

4-DIAGRAMI I FUNKSIONIMIT TË SISTEMIT PNEUMATIK NË MODELIN E PËRFSHIRJES SË TRANSMISIONEVE TË KUFIZUARA,

5-DIAGRAMI I PUNËS SË SISTEMIT PNEUMOTIK, DUKE PËRFSHIRË TRANSMISIONET NORMALE,

6-SISTEMI I MENAXHIMIT PLANETAR REDUKER.

Karter i mesëm në të cilin ndodhen boshtet primare, boshtet e motorit, boshtin e mesëm dhe ingranazhet e katër marsheve përpara dhe një veshje e pasme.

Rasti i pasëm, në të cilin është instaluar një kuti e shpejtësisë planetare ("ERU"), me ingranazhe helikale, shërben për të dyfishuar numrin e marsheve përpara.
Kështu, numri i marsheve rritet nga katër në tetë (4 normale dhe 4 reduktohen).

Karter i përparmë, në të cilin është instaluar ndarësi, ju lejon të ndani më tej në dy secila prej tetë ingranazhet përpara dhe një veshje të kundërt.
Ndarësi në këtë mënyrë krijon një transmetim tjetër midis dy raporteve të transmetimit të rregulluar në mënyrë të suksesshme; rezulton se çdo transmetim ndahet në të ulët dhe të lartë (L dhe S, respektivisht).

Kështu, këto ingranazhet kanë 16 ingranazhe përpara me vijë të afërt raportet e marshaveqë mund të ndizen në seri dhe dy marshi të kundërt.

Sinkronizues - lloji i vetëm me kon. Lubrifikimi kryhet duke përdorur një pompë gear.

Lloji i zhvendosjes së "dyfishtë H" është i pajisur me një servo pneumatik, duke lehtësuar procesin e përzgjedhjes dhe ndërrimit të marsheve.

Servo drive përfshin një modul pneumatik dhe një bobinë bi-drejtuar.

Përparësitë e kësaj pajisjeje janë:
- Zvogëlimi i përpjekjeve fizike dhe zvogëlimi i kohës për të zhvendosur ingranazhet.
- Zvogëlimi i dridhjeve të mekanizmit të kontrollit të levës, zvogëlimi i zhurmës.
- Reduktimi i ngarkesës në sinkronizues.
Në rast të dështimit të sistemit pneumatik, makina punon si mekanike.

pic 1

DEVIZA E MEKANIZMIT TË SHFRYTËZIMIT TË SHOQËRISË
1. Leva e rrotullës së valvulave të kontrollit - 2. Lëvizja e zhvendosjes së ingranazhit -
4. Vrima e daljes së ajrit - 5. Valvula e valvulave të kontrollit - 7. Trupi i shpatullës. -
8. Rrotullo pranverën - 9. Leva, që lidhet me një rrymë gjatësore.

pic 2

PARIMI I PUNËS
Zgjatime me gamë të ulët

SHKARKIMI I FUNKSIONIMIT TË SISTEMIT PNEUMATIK, DUKE PËRFSHIRË TRANSMETIMIN E SERIVE TË ULËT
Ajri i kompresuar Ajri nga marrësi furnizohet në të njëjtën kohë me valvulën ngadalësuese (14) dhe valvulës përzgjedhës (1) nëpërmjet vijës së ajrit (15).

Kur kaloni valvulës përzgjedhës (1) në pozicionin më të ulët (pozicioni L - transferimi i ulët i rreshtit), ajri përmes valvulës përzgjedhëse (1) hyn në vijën ajrore (16) në bobin e kontrollit dy drejtim (8).

Ajri që furnizohet nën presion në bobinë (8) të sipërpërmendur lëviz pistonët (4 dhe 9) në të majtë.

Si rrjedhojë e lëvizjes së pistonëve (4 dhe 9), valvula (7) mbyllet (ulet në vend) dhe ajri nga dhoma e majtë e cilindrit të përzjerësit të ndarësit (2) lirohet në atmosferë përmes kanalit përkatës (12).

Në të njëjtën kohë, valvula (6) lëviz dhe hapet.
Ajri ushqehet përmes kanalit të hyrjes (11) dhe vijës (3) në dhomën e duhur të cilindrit të përzjerjes së ndarësit (2).

Kur shtypni pedalin e tufës, ajri nga retardimi
valvula (14) futet në bobin drejtues bi-drejtuar (8) përmes vijës së ajrit (13).

Ajri që futet në bobinë (8) kalon përmes kanalit të hyrjes (11) dhe hyn lirisht në dhomën e duhur të cilindrit të drejtimit të ndarësit (2) përmes vijës lidhëse (3).

Cilindri i pistonit i drejtimit të ndarësit, duke lëvizur në të majtë, e kalon gjithë makinën në nivelin më të ulët, duke siguruar përfshirjen e ingranazheve të rreshtit të ulët.

oriz 3

Incizime me gamë të lartë

DIAGRAMI I FUNKSIONIMIT TË SISTEMIT PNEUMATIK NË KOHËZGJATJEN E TRANSMISIONIT TË LARTË SERIES

Ajri nga marrësi furnizohet njëkohësisht me valvulës ngadalësuese (14) dhe valvulës përzgjedhëse (1) nëpërmjet vijës së ajrit (15).

Kur kaloni valvulës përzgjedhës (1) në pozicionin e sipërm (pozicioni S 5 i transmetimit të rreshtit të lartë), rrjedha e ajrit nëpërmjet vijës së ajrit (15) në valvulën e dyfishtë është ndalur dhe vija (16) është e lidhur me tubin e shkarkimit (17).

Si rezultat, ajri ikën nga bobina bi-drejtuar (8) dhe nën veprimin e burimit (10) dhe burimeve (15), pistoni (4 dhe 9) lëvizin në të djathtë.

Si rezultat i lëvizjes së pistonëve (4 dhe 9), valvula (6) mbyllet (ulet në vend) dhe ajri nga dhoma e djathtë e cilindrit të drejtimit të ndarësit (2) lirohet në atmosferë përmes trungut (3).

Në të njëjtën kohë, valvula (7) lëviz dhe hapet.
Si rezultat, ajri ushqehet përmes kanalit të hyrjes (11) dhe vijës kryesore (3) në dhomën e duhur të cilindrit të përzjerjes së ndarësit (2).

Kur peda e tufës është shtypur, ajri nga valvula e vonesës (14) futet në valvulën pilot hidraulike (8) nëpërmjet vijës së ajrit (13).

Ajri që fut në bobinë (8) kalon përmes kanalit të hyrjes (11) dhe hyn lirisht në dhomën e duhur të cilindrit të drejtimit të ndarësit (2) përmes linjës lidhëse (12).

Piston i cilindrit të drejtimit të ndarësit, duke lëvizur në të djathtë, e zhvendos të gjithë makinën në nivelin e sipërm, duke siguruar përfshirjen e ingranazheve të rreshtit të lartë.

SISTEMI I KONTROLLIT I REDUCERIT PLANETAR
Masa të ulta
figura 4

SHKARKIMI I FUNKSIONIMIT TË SISTEMIT PNEUMATIK NË MODELIN E PËRFSHIRJES SË TRANSMISIONEVE TË KUFIZUARA

Tani, kur levelli i shpejtesise eshte kthyer ne pozicionin e ulet te shpejtesise (pjesa e pare N), pjesa A, e cila eshte pjese e rrotullimit te shpejtesise, hap valvulen E, e cila nepermjet ajrit F furnizon ajrin ne cilindrin G.

Piston i cilindrit G, duke lëvizur në të djathtë, aktivizon kutinë e shpejtësisë planetare ERU

Në të njëjtën kohë, valvula B mbyllet dhe ajri nga vija C lëshohet në atmosferë.

Si rezultat i lëvizjes së pistonit, kontaktet e kalimit elektrik janë të mbyllura, treguesi me imazhin e një breshkë ndizet në kabinën e shoferit.

Ingranazhet normale
figura 5

SHKARKIMI I FUNKSIONIMIT TË SISTEMIT PNEUMATIK NË PËRMIRËSIMIN E TRANSMISIONIT NORMAL

Presioni i ajrit që vjen nga sistemi pneumatik reduktohet nga reducer presioni (1) në 9.5 bar. Pastaj ajri furnizohet me valvulën e vonesës D.

Tani, kur levelli i marsheve është ndezur në pozicionin normal të shpejtësisë (H i dytë), detalja A, e cila është pjesë integrale e shtytjes së shpejtësisë, hap valvulën B, e cila përmes ajrit C furnizon ajrin me cilindrin G.

Piston i cilindrit G, duke lëvizur në të djathtë, fiket kutinë e shpejtësisë planetare "ERU".

Në të njëjtën kohë, valvula E mbyllet dhe ajri nga trungu F derdhet në atmosferë.

Si rezultat i lëvizjes së pistonit, kontaktet e çelësit elektrik të hapur, treguesi në kabinën e shoferit është fikur.

Veçori e ngasjes së një automjeti KamAZ është se ajo ka një kuti të shpejtësisë, e cila kërkon njohuri dhe aftësi shtesë për të vepruar. Skema KamAZ në kutinë e modelit ZF-9S ka një veçori: udhëtimi kryhet kryesisht në veshje të ulëta. Kjo lejon makinën të lëvizë me ngarkesa të mëdha me shpejtësi optimale.

Pajisja e transmetimit

Shumica e modeleve të mjeteve Kamaz kanë një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kontrolli i shpejtësisë kryhet duke punuar me pedalin e tufës. Duke marrë parasysh faktin se makina është e destinuar për trafik mallrash dhe fillimisht ka një masë të madhe, zhvendosja e marsheve në KamAZ kryhet në disa faza. Ekzistojnë 2 mënyra të funksionimit të kutisë: primare (H) dhe sekondare (B). Kalimi në mes tyre është një levë e vendosur në çelësin e marsheve. Për të përzënë në një mënyrë të lehtë, duhet të jetë në pozitë të ulur, lëvizja me ngarkesën kryhet duke ngritur levën.

Fillimi i lëvizjes

Trogani nga vendi bëhet në Switching kryhet vetëm në çiftëzimin e ndërprerë. Modeli i ndërrimit të kamazhit në kutinë ZF përfshin kalimin në disa faza. Kjo është shprehur në tiparet e ngritjes dhe uljes së ingranazheve. Pra, makina mund të lëvizë shpejt në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës. Skema optimale konsiderohet 1B-2B-3B në fazën e parë, 4H-4B-5H në lëvizjen e mëvonshme. Duke u nisur nga kjo skemë, është e nevojshme të niset nga marshi i parë i ulët, dmth. Nuk është e nevojshme të ndryshohet pozicioni i levës në kutinë e marsheve deri në marsin e 4-të. Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të sjellni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të punës në 7,000 revolucione. Pajisja e dytë aktivizohet kur sjell shpejtësinë e rrotullimit deri në 3000 rrotulla (numri 3 në tahometrin).

Duhet të theksohet se duke punuar në makina KAMAZ luan një rol kyç. Nëse ndryshoni shpejtësinë në kohë, mund të zvogëloni ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të siguroni funksionimin ekonomik të motorit pa joproduktive të konsiderueshme.

Karakteristikat e zhvendosjes së marsheve gjatë manovrimit

Lëvizja e drejtimit të mjetit KamAZ duhet të bëhet me një shpejtësi më të lartë. Zhvendosja nga aksioni i parë në veshje të dytë bëhet me shtypjen e dyfishtë të tufës. Kjo duhet të jetë një shtypje e njëkohshme në pedalin e karburantit për të stabilizuar funksionimin e boshtit. Nuk rekomandohet të ulni nën 2 mijë kur lëvizni përpjetë. Nga njëra anë, kjo mund të kontribuojë në pengimin e motorit, dhe nga ana tjetër, temperatura e saj operuese mund të arrijë një pikë kritike, e cila do të dëmtojë motorin.

Kjo është një tipar i ngasjes së një kamioni KAMAZ. Kutia e shpejtësisë, skema e kalimit të së cilës është studiuar dhe zbatuar mirë në këtë formë, dallon nga stabiliteti i kursit të këmbimit. Pika kryesore e ndarjes në dy mënyra është që të lehtësojë punën e motorit gjatë ngasjes së një makine me masë të ndryshme. Trogania nga një vend në një KamAZ të ngarkuar (ose me një rimorkio) kryhet në veshje të lartë me një shpejtësi të rrotullimit të rrotullës së punës prej 2600 rpm.

Karakteristikat e lëvizjes në shpatet dhe gjurmët e akullta

Në shpatet e pjerrëta është e ndaluar të fikni motorin. Kjo mund të çojë në faktin që rrota e drejtimit është e bllokuar, sepse drejtimi i rrymës elektrike nuk do të jetë aktiv. makina ka përforcim të dyfishtë - përveç një sistemi të ndalimit të motorit ndihmës. Kur vozisni në zbritje me frenim aktiv shtesë, është e ndaluar të shkyçni tufën dhe të ndryshoni ingranazhet. Kështu, skema e kutisë së transmetimit Kamaz në transmetimet e modeleve ZF dhe DT kryhet në një formë të pazakonta. Për shembull, mund të maksimizoni ngarkesën në pjesët aktive të transmetimit. Kjo bën të mundur që të zbresësh nga një ngjitje pa dëmtuar motorin (madje edhe në ngarkesën maksimale).

Drejtimi i një piste të rrëshqitshme kryhet me rezervë maksimale të fuqisë dhe shpejtësisë. Frenimi duhet të kryhet me një sistem aktiv të ndalimit të motorit shtesë. Gjatë frenimit emergjent, rrotat e rimorkiojve ndalen së pari. Kjo është e rëndësishme për t'u marrë parasysh për të shmangur makinat e skidimit. Në raste të jashtëzakonshme, ju mund të ngadalësoni motorin (kjo është e dëmshme për motorin, por gjatësia është reduktuar ndjeshëm). Gjithashtu është e pamundur të lejohet futja e rrotave. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni kohën. downshift, duke zvogëluar kështu frekuencën e rrotullimit të boshtit të boshtit në lidhje me transmetimin.

Kontrolli i transmetimit në rast të skidimit

Rregulli kryesor - mos e fikni tufën, nëse makina ka humbur kursin e saj. Modeli i lëvizjes së Kamazit në transmetimin manual të DT-së është projektuar për të lëvizur me rezervën maksimale të energjisë. Një sistem i tillë është në gjendje të stabilizojë kursin kur ngasni në sipërfaqe të ndryshme të rrugëve. Pra, në rast të skidding timon drejtues  duhet të kthehet në drejtim ku tërheq makinën. Nëse ndodh që KamAZ bllokoi, është e nevojshme që menjëherë të ndërpritet lëvizja e mëtejshme. Hapi i parë është mbyllja e urës diferenciale. Rregullatori është i vendosur në panelin e instrumenteve. Për çaktivizimin e saj, do të dalë një konfirmim në formën e një llambë të ndezur. Merrni me vete uPSHIFT  (nga e dyta). Pas largimit nga zona e vështirë për t'u arritur, diferenciali duhet të ndizet përsëri.

Është e rëndësishme të monitorohet statusi i takometrit. Kjo nuk është e nevojshme kur ngasni një makinë të pasagjerëve. Modeli i lëvizjes së Kamazit në të gjitha llojet e njohura të transmetimeve siguron një konsum minimal të karburantit. Veçanërisht, rritja ose zvogëlimi kompetent i ingranazhit gjatë monitorimit të punës së boshtit ndihmon në rritjen e shpejtësisë së automjetit (duke mbajtur shpejtësi të lartë, nuk e humb kohën duke stabilizuar motorin) dhe gjithashtu zvogëlon rrezikun e mbinxehjes së motorit. Në përgjithësi, gearbox KAMAZ, metoda switching dhe karakteristikat e kontrollit nuk ndryshojnë nga ato në makina e pasagjerëve. Është e nevojshme vetëm për të kujtuar disa nga nuancat e kutisë.