W nowoczesnym samochodzie prawie żadne mechaniczne lub elektryczne systemy nie pozostały w czystej formie. Złożone korzystanie z różnych źródeł energii i różnych opcji jej pochłaniania - taka jest dzisiaj formuła samochodu. Być może najbardziej znaczącym pod tym względem jest zawieszenie pneumatyczne. Tutaj wszystko przeplata się - pneumatyka, mechanika, elektronika. Każdy element zawieszenia pneumatycznego działa na komfort i kontrolę, a jak - dowiadujemy się już teraz.
Otwory te umożliwiają przejście tylko niewielkiej ilości cieczy, która zatrzymuje ruch tłoka przed zatrzymaniem ruchu sprężyny i zawieszenia. Stopień oporu wytworzony przez amortyzator zależy od prędkości zawieszenia liczby i wymiarów otworów tłoka, a także od jakości i grubości zaworu talerzowego. Im szybciej porusza się zawieszenie, tym mocniejszy amortyzator.
Według powszechnej zasady fizyki, który stanowi, że energia nie może zostać stworzona lub zniszczona, lecz tylko przekształcone absorber zamienia energię kinetyczną zgromadzoną podczas ciepłej kompresji łukowego. Główną funkcją amortyzatora jest utrzymywanie kontaktu opony z drogą.
Widok ogólny zawieszenia pneumatycznego Mercedes ml350
Zawieszenie pneumatyczne w czystej postaci istnieje tylko w teorii. W praktyce jest to dość złożony zestaw mechanizmów i węzłów różnych typów. W tym zawieszeniu tylko elastyczny element pozostaje pneumatyczny, co zastępuje klasyczne sprężyny, sprężyny lub drążki skrętne. Niemniej jednak, dzięki temu zawieszenie pneumatyczne zyskuje wiele zalet w porównaniu z innymi konstrukcjami. Najważniejsze jest płynne działanie i możliwość regulacji prześwitu pojazdu.
Jakie są główne funkcje amortyzatora? Kontroluje ruch sprężyny i zawieszenia. Zapewnia stałą kontrolę i hamowanie. Zapobiega przedwczesnemu zużyciu opon. juty, aby opony nie stykały się z drogą. Zmniejsza zużycie innych systemów. zapewnić równomierne zużycie opon i elementów hamulcowych. Jakie są główne różnice między wspornikiem amortyzatora a amortyzatorem? Wspornik amortyzatora jest amortyzatorem typu, który zapewnia również funkcje połączenia i wsparcie sprężyny. To jest ważny składnik samochodu.
Oznacza to, że w uzupełnieniu do tradycyjnych amortyzatorach amortyzator może wytrzymać ciężar samochodu, przy zachowaniu odpowiedniej orientacji kół w stosunku do podwozia. Tradycyjne podejrzenie absorpcji. Układ zawieszenia wyposażony jest w tłumik z talarem. Technologia tłumienia W ostatnim rozdziale rozważaliśmy różne systemy zawieszenia: pasywno-reaktywne, półaktywne i aktywne systemy zawieszenia.
Realizacja pneumatycznych niemożliwe bez zaciągania elementów innego typu zawiesin: McPherson, wielokrotne zawieszenie (wielokrotne), adaptacyjne i hydropneumatyczny. Zawieszenie pneumatyczne ma dość wysoki koszt, więc w zasadzie znajduje zastosowanie w samochodach segmentu premium. Chociaż kilkadziesiąt lat temu podejmowano próby użycia go w modelach masowych, takich jak Citroen CX.
Tuleja gumowa Tłoczysko Element ochronny Uszczelka uszczelniająca Komora robocza Rura zewnętrzna Komora komory Tłok Komora zaworu. Podwójny płaszcz - hydrauliczny amortyzator, kiedy amortyzator jest w fazie sprężania, część oleju w dolnej komorze roboczej jest przenoszony przez wnętrze tłoka przez zawór wlotowy niskim obciążeniu. Pozostały olej podawany jest przez system zaworów do zaworu u podstawy, a następnie przechodzi do zewnętrznego zbiornika, zwanego "komorą wyrównawczą". Prędkość ruchu pręta i zaworu w podstawie określa siłę oporu wytwarzaną przez amortyzator podczas kompresji.
Sprężyny pneumatyczne na ciągniku trójosiowym zawieszenie pneumatyczne szeroko stosowane w ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów, ponieważ ładowności, wymiary i cechy stosowania tej techniki pozwalają w pełni wykorzystać zalety pneumatyki. Zawieszenia pasażerskie tego typu mają skomplikowaną konstrukcję i działają z reguły z amortyzatorami typu regulowanego pod kontrolą elektroniki. Takie systemy nazywa się adaptacyjnym zawieszeniem.
Kiedy amortyzator jest w fazie rozprężania zawór wlotowy zamyka się tłoka, a olej w górnej komorze roboczej wsuwa się tłok poprzez układ zaworów. Aby skompensować objętość stanie rozładowanym z rurki zewnętrznej klapki zbiornika, olej przepływa przez zawór wlotowy niskim poziomie zaworu w dolnej części, a następnie do dolnej komory roboczej, utrzymując w ten sposób rura jest zawsze pełny.
Zjawisko pienienia w podwójnej obudowie amortyzatora. Niskie ciśnienie gazu, podwójna klapa jest podobny do konwencjonalnego amortyzatora, ale istnieją dwie całkiem różne elementy: - w górnej części rury powietrza w zbiorniku zastąpiono azotem pod ciśnieniem od 5 do 8 bar, wprowadzonego na etapie produkcji jest jeszcze zawiesinę życia. - uszczelnienie wokół drążka tłokowego w górnej części przepustnicy ma specjalną konstrukcję, która zapobiega przedostawaniu się kurzu i odpływ oleju poza tłumik.
Konstrukcja klasycznego zawieszenia pneumatycznego
System zawieszenia pneumatycznego Od kilku dekad, podczas których zawieszenie pneumatyczne zostało umieszczonych w samochodach produkcyjnych, musiała udowodnić ich wytrzymałość, wydajność i, co najważniejsze, praktyczne. Podstawowe elementy zawieszenia pneumatycznego:
Podstawa amortyzatora ma okrągły kształt, jest elastyczna i działa jak zawór. Elastyczność tej powierzchni pozwala olejom powrócić do rury zbiornika i zapewnia, że gaz pod ciśnieniem działa tylko na olej w zbiorniku. Ten rodzaj amortyzatora zapewnia samochodowi bardzo wygodne zawieszenie i bardzo precyzyjne sterowanie.
Efekt pienienia - "zjawisko emulsji" Zapory hydratacyjne są dość skuteczne. Jednakże, kiedy olej jest zmuszone krążyć z wysokiego ciśnienia do strefy niskiego ciśnienia innego, który występuje, gdy jazda amortyzator, nagły spadek ciśnienia powoduje, że pęcherzyki powietrza w oleju. Zjawisko to nazywane jest kawitacją i napowietrzaniem. Pęcherzyki powietrza, w przeciwieństwie do olejów, są ściśliwe. Tak więc, gdy ruch tłok w pierwszym etapie te pęcherzyki są kompresowane, a następnie olej przepływa przez system zaworu.
- pneumatyczne elementy elastyczne
- sprężarka
- odbiorniki
- czujniki pozycji ciała
- system kontroli
Elementy pneumatyczne
Projektowanie wieszaków pneumatycznych Pneumoblocki, sprężyny pneumatyczne, element elastyczny, można je nazwać inaczej. Istota tego się nie zmienia. Zadaniem elementu pneumatycznego jest skuteczne odczytywanie obciążeń z nierównych dróg i utrzymywanie luzu pojazdu na zadanym poziomie. Aby to zrobić, musi utrzymywać określone ciśnienie powietrza i utrzymywać jego objętość. Strukturalnie cylinder pneumatyczny może być wykonany razem z amortyzatorem lub instalowany osobno.
Dodatek azotu pod ciśnieniem ogranicza zjawisko pienienia, dzięki czemu znacznie poprawia się wydajność tłumienia. Uszczelnienie tłoczyska. Olej, który powraca do rury zbiornika. Mobilny tłok oddziela ten gaz olejowy, uniemożliwiając mieszanie. Kiedy tłoczysko spręża olej, ten olej kompresuje trochę więcej azotu. W ten sposób gaz ulega zmianie objętości, działając jak sprężyna.
Ponadto, to ciśnienie eliminuje zjawisko wnęki i emulsji, które przez chwilę mogą prowadzić do nieefektywnego tłumienia. Mobilny tłokowy gaz tłokowy. Główne składniki mono-tłumienia. Ta dodatkowa powierzchnia pozwoliła inżynierom zaprojektować amortyzator, który zachowuje się jak "podwójne działanie", które odczuwa i automatycznie reaguje na zmieniające się warunki drogowe.
Jeśli jest to kompletne rozwiązanie, amortyzator i poduszka powietrzna będą nazywane odpornymi na powietrze. Jest podobny do McPhersona, ale zamiast sprężyny - komora gumowa wypełniona powietrzem. Niektóre rodzaje poduszek powietrznych mają zawory ograniczające ciśnienie, a niektóre - akumulatory pneumatyczne, aby nie zależały od ciśnienia, które tworzy kolejny element układu.
Kompensacyjny kompensator obciążenia W pojazdach ciągnących dodatkowe obciążenia, efekt opuszczania tylnej osi wynika z: Niezrównoważonego kontaktu koła z drogą. Brak elastyczności zawieszenia. Nienormalne zużycie opon. Częste zawieszenie zawieszenia. Wadliwe sterowanie. Kompensacja amortyzator jest zaprojektowany, aby uniknąć obniżenie tylnej części maszyny na łuku przeciążeniem mechaniczne mechaniczna amortyzator sprężyny jest amortyzator z podwójnym kadłubem, który ma zmienny opór sprężyny materiału poliuretanowego i zamontowany na tłoczysku mieć dodatkowe podparcie podczas załadunku pojazdu.
Sprężarka
Jego zadaniem jest zredukowanie do wszystkich sprężyn powietrznych przy danym ciśnieniu. To nie tylko sprężarka, ale łańcuch elementów kontrolujących dopływ powietrza i całkowite ciśnienie w układzie; Ponadto konstrukcja sprężarki musi zawierać środek osuszający, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci w układzie.
Ta sprężyna poliuretanowa została zaprojektowana w następujący sposób: - W warunkach stacjonarnych i kiedy pojazd jest rozładowywany, sprężyna styka się tylko z częścią klapy. - Stopniowo ściskaj sprężynę, omijając tył samochodu, gdy jest załadowany. Te amortyzatory są specjalnie zaprojektowane do samochodów, które są zbyt kompaktowe, aby zapewnić instalację pneumatyczną.
Zasada mechanicznej sprężyny tłumiącej. Gumowa membrana Zabezpiecza przed uszkodzeniem amortyzatora. Łuk pneumatyczny Pneumatyczny amortyzator ciśnienia łuku: tradycyjny amortyzator ze sprężyną pomocniczą. Wszystko to stanowi znaczącą różnicę w stosunku do faktu, że sprężyna pomocnicza jest pneumatyczna. Ta kombinacja ma trzy zalety: cebula uzyskuje pożądaną sztywność. Upewnij się, że samochód jest załadowany prawidłowym poziomem gruntu. Powrót do normalnego zawieszenia odbywa się po prostu poprzez zmniejszenie ciśnienia powietrza w układzie.
Odbiornik
Zawieszenie pneumatyczne Audi A5 Zbiornik jest nazywany zbiornikiem, który służy do gromadzenia sprężonego powietrza i dalszego utrzymywania określonego ciśnienia w układzie. Jest to opcjonalny element, ale jego użycie jest bardzo pożądane, więc nie powoduje stałego sprężania powietrza pompy. Po obniżeniu ciśnienia w odbiorniku do pewnego ograniczenia, elektronika wyda polecenie włączenia sprężarki.
Obecnie te jednostki sprzedawane są w zestawach. Te amortyzatory można łatwo i szybko zainstalować. Są zawsze montowane na tylnej osi. Wysokość maszyny można regulować, zwiększając lub zmniejszając ciśnienie w układzie. Po załadowaniu samochodu kierowca może napompować sprężyny za pomocą sprężarki lub wulkanizacji. Amortyzator podniesie siódmy samochód i jednocześnie zapewni prawidłowe i bezpieczne obchodzenie się z drogą.
Sterownik sprężarki Akumulator na płycie. Ten amortyzator zawiera wszystkie niezbędne elementy w jednej obudowie. Działa również jako sprężyna i amortyzator. Po upływie okresu żywotności systemu można go zastąpić innym, identycznym lub klasycznym amortyzatorem i systemem sprężynowym. Regulowane amortyzatory Ta kategoria obejmuje wszystkie amortyzatory, które pozwalają użytkownikowi zmienić siłę. Istnieje kilka opcji zmiany siły klapy w zależności od zastosowanej technologii, ale wszystkie opierają się na tej samej zasadzie: zmiana ilości oleju przez układ zaworów.
System kontroli
Elektroniczny układ sterowania monitoruje ciśnienie w miechach powietrznych i rozprowadza je nad każdym z nich. W tym celu zawory ograniczające i przelewowe są zintegrowane z układem zawieszenia pneumatycznego. Czujniki monitorowania działania systemu pneumatycznego, położenie korpusu, przy czym prędkość pojazdu, jakość nawierzchni drogowej, kąt skrętu oraz położenie pedału akceleratora. Na podstawie tych parametrów system sterowania reguluje położenie stopnia amortyzacji wstrząsów i nadwozia pojazdu (w przypadku zawieszenia adaptacyjne).
Jak wiadomo, siła amortyzatora zawsze jest rzutowana przez producenta, biorąc pod uwagę siły wytwarzane przez sprężyny. W tego typu regulowanej klapie regulacja odbywa się poprzez naciśnięcie trzpienia, aż korek przepustnicy dojdzie do dolnego impasu. Kiedy nakrętka zaworu dotyka zaworu u podstawy, pręt jest zablokowany z powodu kształtu dwóch elementów. Po zablokowaniu obrót pręta w prawo powoduje, że klapa jest sztywniejsza, a obrót w lewo sprawia, że jest ona bardziej miękka.
Podczas gdy twardość obrotowego pręta różni się w zależności od producenta, zwykle ten typ regulowanej przepustnicy jest dostarczany z pełnym zestawem instrukcji. W tym modelu producent zmienił tłoczysko na perforowane, z innym cieńszym prętem obrotowym. Ten wewnętrzny wał jest połączony z zaworem na tłoczysku, co umożliwia zmianę pochylenia amortyzatora tylko poprzez obrócenie go. Aby uprościć ten proces, producent dodał stopniowane koło obrotowe, które powinno być zainstalowane na górnym końcu wewnętrznego tłoczyska.
Zasada działania
Głównym zadaniem zawieszeniem pneumatycznym - do utrzymania określonego poziomu wysokości położenia ciała na drogach i skutecznie absorbować wszelkie wstrząsy. System może być obsługiwany zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. A potem każdego roku producent pojawia się coraz więcej możliwości. Dane uzyskane z tych czujników są przesyłane do systemu kontroli, jak to już rozdziela poleceń siłowników: pompować i zwiększenie ciśnienia lub uwolnienie ciśnienia od czołowej lub tylnej (lub obu jednocześnie), a do prasy nadwozie do asfaltu w odległości co najmniej przy dużej prędkości. Każde zawieszenie pneumatyczne ma swoje własne ustawienia i funkcje, które zależą przede wszystkim od rodzaju samochodu.
Pozwala to na wymianę amortyzatora bez wyjmowania go. W tym celu amortyzator musi zostać usunięty z pojazdu, a następnie całkowicie wysunięty. Mały przycisk znajduje się w górnym końcu obudowy amortyzatora. Aby zmienić pełną moc amortyzatora, naciśnij uchwyt podczas obracania drążka.
W pewnym momencie zawór zamyka się, co pozwala na regulację wysokości zgodnie z kierunkiem obrotów. W tym amortyzatorze siła tłumienia zmienia się wraz z kompresją i dekompresją. Wewnętrzna struktura jest zasadniczo taka sama jak tradycyjna podwójna klapa, ale z trzema współśrodkowymi ciałami zamiast z dwoma i zaworem sterującym, który kontroluje przepływ oleju między płynem roboczym a pozostałymi dwoma zbiornikami. To ograniczy przepływ oleju przez zawór, czyniąc amortyzator bardziej sztywnym.
Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego
Przyciski sterujące zawieszeniem pneumatycznym Mercedes Najprostsze układy pneumatyczne (które, nawiasem mówiąc, nie oznaczają tanich) mogą być instalowane tylko na tylnej osi. Często takie rozwiązania można znaleźć na uniwersalnych pojazdach i dużych crossoverach. System zakłada okresowo zwiększone obciążenie tylnej osi, a zatem dostosowuje wysokość zawieszenia i sztywność zawieszenia w zależności od obciążenia. Zasadniczo takie obwody działają w połączeniu z łączem wielokrotnym, ale mogą być używane z kolumnami MacPhersona. A to zawieszenie pneumatyczne pozwala "obniżyć" samochód, co znacznie upraszcza załadunek i rozładunek.
Pokrętło znajduje się na dnie klapy. Fosforowanie, a następnie malowanie zewnętrznego korpusu gwarantuje doskonałą ochronę przed kolizją. 6. Warunki gwarancji mogą się różnić w zależności od regionu. Młyny gazowe z technologią mono lub dual body. Wysoka wydajność zarówno na drodze, jak i w terenie. Dostosowuje się do ciężkich warunków pracy.
System ten stale dostosowuje poziom amortyzacji zgodnie z warunkami drogowymi, dynamiką samochodu, w tym pod względem prędkości i kierunku, a także stylu jazdy. Kierunkowy czujnik skrętu ze stale kontrolowanym zawieszeniem elektronicznym.
Jednak najczęściej pneumatyka jest instalowana na wszystkich czterech kołach. Dzięki temu można bardziej elastycznie zarządzać prześwitem. Schemat ten jest stosowany nie tylko w drogich crossoverach, ale także w samochodach sportowych, gdzie każdy milimetr prześwitu wpływa na aerodynamikę, a co za tym idzie na prędkość i kontrolę.
W ostatnich latach konstrukcja zawieszenia pneumatycznego stała się bardziej niezawodna, co pozwala zainstalować go nie tylko w przypadku drogich samochodów premium. Zastosowanie pneumatycznego zawieszenia pozwala zwiększyć dynamikę jazdy, poprawić komfort jazdy i komfort jazdy. Osiąga się to poprzez możliwość zmiany pozycji ciała i stopnia tłumienia amortyzatorów.
Ciężarówki od dawna jeżdżą "drogą powietrzną", teraz twój samochód może również mieć takie zdolności. Zawieszenie pneumatyczne jest od dawna stosowane w świecie ciężarówek, ale w ciągu ostatniej dekady system ten przeniósł się do komercyjnego świata. Motocykle, quady, produktywne samochody, a nawet całkiem konwencjonalne pojazdy używają teraz zawieszenia pneumatycznego. Jak działa ten system? Rozumiem.
Nowoczesny system zawieszenia pneumatycznego jest stale aktualizowany. Pod względem komfortu i bezpieczeństwa zawieszenie samochodu stanowi integralną część tego, jak porusza się ten samochód. Amortyzatory i sprężyny pomaga absorbować i kieruje moc drogach, a tym samym, aby poradzić sobie z wahaniami kół, podrzutu i zbiórek.
Jednak za każdym razem, dodać lub zmniejszyć ciężar samochodu, przyspieszyć lub spowolnić, skręcić w lewo lub w prawo, wszystkie te działania są kwestionowane absorbery zdolności amortyzatory i sprężyny. a sprężyny są "programowane" tylko dla ustalonego zestawu sytuacji.
Zawieszenie pneumatyczne zastępuje sprężyny standardowe sprężynami pneumatycznymi. Te sprężyny są prostymi sztywnymi gumowymi i plastikowymi poduszkami, napompowanymi do pewnego ciśnienia i wysokości, w celu symulacji sprężyn. Ale to kończy podobieństwo. Z dodatkiem zintegrowanym sprężarki powietrza, czujników i elektronicznych systemów sterowania, nowoczesny system zawieszenia pneumatycznego zapewniają kilka zalet w stosunku do litego metalu, konwencjonalnych źródeł, w tym prawie chwilowego ustawienia i stosowania w różnych sytuacjach i dla różnych obciążeń adaptacyjnych.
Komponenty zawieszenia pneumatycznego niezbędne do jego działania
Wczesne wersje systemów zawieszenia pneumatycznego były stosunkowo proste i działały nie pomysłowo. Poduszki powietrzne zastąpiły tradycyjne sprężyny. Poduszki pompowano do wymaganego ciśnienia i wysokości za pomocą niezależnej pompy przez zawory w poduszkach. Zmiany w technologiach i ich wykorzystanie dodały więcej elementów do systemu, stały się bardziej kontrolowane, ale także bardziej złożone.
Dzisiejsze zawieszenie pneumatyczne składa się zasadniczo ze standardowego zestawu komponentów, które mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Ogólnie rzecz biorąc, różnice polegają na łatwości tworzenia i monitorowania systemu.
Z upływem czasu materiał używany do produkcji poduszek uległ zmianie. Ten materiał kompozytowy z gumy i poliuretanu, który zapewnia integralność strukturalną, zamknięte struktury, wytrzymałości na ścieranie i piasek odłamkami z drogi, jak również odporność na korozję chemiczną i solą.
Poduszki występują w trzech głównych postaciach:
1. Torba z podwójną spiralą. Ta torba ma kształt klepsydry. Ta konstrukcja zapewnia większą elastyczność boczną niż inne projekty.
2. Tuleje stożkowe. Ten rodzaj poduszek spełnia te same funkcje, co pozostałe, ale jest przeznaczony do montażu w ograniczonej przestrzeni i oferuje większą kontrolę nad wysokością jazdy.
3. Tuleje rolkowe. Wykonują również określone zadania. Różnice między dwoma ostatnimi poduszkami to wysokość i kontrola jazdy
Większość nowoczesnych systemów zawieszenia pneumatycznego ma wbudowany kompresor. Sprężarka jest pompą elektryczną, która pompuje powietrze do poduszek przez przewody powietrzne. Zwykle sprężarka jest instalowana na ramie pojazdu lub w bagażniku. Zdecydowana większość sprężarek jest wyposażona w osuszacze. Kompresor działa za pomocą powietrza, które pobiera ze środowiska, a powietrze to jest bardzo często wilgotne, a wilgoć może spowodować nieodwracalne uszkodzenie zamkniętego systemu. Osuszacz wykorzystuje specjalną substancję, aby pochłonąć jak najwięcej wilgoci z powietrza, zanim opuści system.
Proste systemy sprężania polegają tylko na samej sprężarce w celu utrzymania, zwiększenia lub zmniejszenia ciśnienia w poduszkach. W bardziej zaawansowanych systemach do takich celów wykorzystywany jest specjalny zbiornik powietrzny. Sprężarki mogą być uruchamiane mechanicznie lub automatycznie. Sprężarka może być sterowana przez sterownik, elektronikę lub kombinację obu.
Solenoidy, zawory i przewody
Oczywiście zawieszenie pneumatyczne składa się z większej ilości części niż tylko poduszki. Porozmawiajmy o tych elementach, które sprawiają, że zawieszenie pneumatyczne działa.
Linie dostarczać sprężone powietrze do poduszek. Linie te są absolutnie analogiczne do linii wspólnych wysokiego ciśnienia i biegną wzdłuż całej ramy pojazdu. Chociaż większość linii jest wykonana z kompozytu gumowego i poliuretanu, można je łatwo zastąpić stalą, która oferuje bardziej schludny wygląd i bardziej trwałą konstrukcję.
zawory
Zawory są to śluzy powietrzne, przez które wchodzi ono do różnych części systemu. W nowoczesnym układzie zawieszenia pneumatycznego zawory odgrywają kluczową rolę w izolowaniu i kontrolowaniu przepływu powietrza, tam, gdzie jest i w jaki sposób. Systemy zawieszenia pneumatycznego wczesnych generacji były dwukierunkowymi instalacjami. W rzeczywistości każda lewa i prawa poduszka była połączona linią ze wspólnym powietrzem. W momencie, gdy pojazd się obracał, powietrze jednej z poduszek zostało wypchnięte i przesunięte wzdłuż linii do kolejnej poduszki, która była jeszcze większa. Doprowadziło to do poważnych obrażeń ciała i podważyło reputację zawieszenia pneumatycznego. W nowoczesnych systemach stosuje się wiele zaworów, które sterują przepływem powietrza przez linie, dzięki czemu samochód ma lepsze prowadzenie.
zawory elektromagnetyczne i zawory
Solenoidy są częścią elektronicznych systemów sterowania, które służą do napełniania i odpuszczania poduszek. Gdy system dostosowuje się do różnych warunków jazdy, rozkazuje każdemu elektromagnesowi otwarcie lub zamknięcie, zmieniając objętość powietrza w każdej z poduszek.
Wszystkie systemy elektroniczne są kontrolowane przez elektroniczny moduł sterujący . Oprogramowanie może być bardzo prostą, prawie cyfrową wersją przełącznika on / off lub może być bardziej wyrafinowanym oprogramowaniem, które monitoruje ciśnienie w poduszkach i wysokość lądowania pojazdu w czasie rzeczywistym. Moduł otrzymuje wszystkie niezbędne informacje z różnych czujników, na przykład mierników poziomu. To w elektronicznym systemie zawieszenia pneumatycznego zachodzą wszystkie innowacje i najprawdopodobniej ten trend będzie kontynuowany w przyszłości. Zazwyczaj te elektroniczne układy sterowania są trzymane z dala od pokładowych modułów sterujących pojazdu.
Systemy zawieszenia pneumatycznego są bardzo złożone, ale jeśli są prawidłowo zainstalowane i skonfigurowane, tylko dzięki ich pomocy można uzyskać imponujący wygląd i doskonałą wydajność.