Od czasu X, gdy pierwszy silnik, aż zaurchal eksperymentalnego prototypu pojazdu konstrukcja pomysł ciągle przesuwa się do przodu, zawarte w płyt metalowych, z tworzyw sztucznych lub krzemu. Szedł w ślimaczym tempie, latał jak ptak, ale tylko do przodu, dając naszym zwierzętom taki znajomy i rozpoznawalny wygląd.
Bohaterem dzisiejszego artykułu, hamulca postojowego, jak również został poddany szereg radykalnych zmian, nabył „inteligencja” i złożoność projektu jest lepsza maszyn CNC do montażu aut w połowie lat 70. XX wieku.
Ile układów hamulcowych znajduje się w samochodzie
Trzy. Wszystkie one zapewniają funkcje zmiany prędkości samochodu, zatrzymania i przytrzymania w miejscu, przy użyciu siły tarcia i reakcji podpory między kołem a materiałem nawierzchni. Więc odmiany układy hamulcowe :
Praca - zapewnia kontrolowane zmniejszenie prędkości samochodu, w razie potrzeby aż do zatrzymania. Składa się z napędu do przenoszenia siły i mechanizmu hamulcowego. Z reguły jest to typ tarcia, jest on instalowany w kole i jest podzielony na dwa typy, bęben i dysk. Napęd i układ napędowy są również podzielone na kilka typów:
- Napęd mechaniczny
- Hydrauliczny
- Elektryczne
- Pneumatyczne
Pierwsze trzy typy napędów zostaną omówione szczegółowo w dalszej części artykułu. 
Spare - wykonuje funkcje pracy, z jej pełną lub częściową awarią. Strukturalnie może to być samodzielna jednostka lub być częścią głównego systemu. Wykorzystuje mechanizmy działającego systemu.
Parking - znany bardziej jak hamulec ręczny, służy do długotrwałego utrzymywania samochodu na miejscu, zapobiega staczaniu się po pochyłej powierzchni. Podczas prowadzenia pojazdu używanego do rozpoczęcia jazdy po pochyłej powierzchni w górę. Używa przedmiotów do pracy.
Jak to działa
Zasada działania hamulca postojowego jest najłatwiej wyjaśniona na przykładzie układu z napędem mechanicznym.
Mechaniczny hamulec ręczny to system dźwigni sterujących, poprzez pręty i układ kabli połączony z mechanizmami ciernymi kół.
Ręką dźwigni hamulca, wyposażona w koło zapadkowe, aby zablokować w położeniu roboczym przenosi siłę do systemu z jednego, dwóch lub trzech przewodów połączonych z mechanizmem hamulcowym z kół tylnych pojazdu. Najbardziej popularny jest schemat wykorzystujący trzy kable, jeden centralny i dwa boczne. Aby zapewnić równy wysiłek na hamulcach prawego i lewego koła, centralny kabel jest połączony z bokiem za pomocą specjalnego kawałka o złożonym kształcie, tak zwanego korektora. 
Elementy hamulca postojowego są połączone z kablami za pomocą regulowane rękojeści . Ten schemat pozwala na dokonywanie zmian w systemie bez pracochłonnej wymiany głównych elementów napędu.
Dźwignie mechanizmów tarcia, połączone z kablami, podnoszą klocki hamulcowe, dociskając je do powierzchni bębna. Odblokuj hamulec postojowy lub wyjmij samochód z hamulca ręcznego, możesz opuścić dźwignię mechanicznego napędu. Urządzenie powrotne przywróci elektrody do pierwotnego położenia i zwolni bęben hamulcowy.
Wyświetlanie małego filmu pomoże zrozumieć zasadę działania hamulca postojowego.
Tło historyczne. Hamulce bębnowe zostały wynalezione przez francuskiego inżyniera Louisa Renault'a w 1902 roku. Do lat 30. XX w. Stosowano schemat, w którym klocki były hodowane przy użyciu systemu dźwigni, a następnie stosowano małe cylindry hamulcowe. Urządzenie hamulca bębnowego oznacza post zużycie klocka , a przed wynalazkiem w latach pięćdziesiątych samoregulującego się mechanizmu, system wymagał stałej regulacji. Od lat 70. przednie koła samochodów są wyposażone w hamulce tarczowe. Z tyłu - z reguły bęben, ponieważ hamulec postojowy działa najskuteczniej z tego rodzaju mechanizmami tarcia.
Strojenie układu hydraulicznego
Napęd hydrauliczny stosowany jest w większości nowoczesnych maszyn. Proste i niezawodne urządzenie, minimum złożonych i delikatnych części, pozostawać w eksploatacji nawet w dobie elektronicznych obliczeniowych i kontrolnych bloków, które zastąpiły wiele elementów mechanicznych konstrukcji pojazdu.
Prosty schemat obejmuje:
- główny cylinder;
- zbiornik wyrównawczy;
- regulator ciśnienia;
- dwa obwody hamulcowe dla przednich i tylnych kół pojazdu.
Po naciśnięciu pedału system wytwarza ciśnienie, przekazywane do cylindrów hamulcowych znajdujących się w kołach, które dociskają klocki do powierzchni tarcz lub bębnów. Odblokowanie przy zmniejszaniu ciśnienia odbywa się za pomocą mechanizmu powrotnego.
Schemat hydraulicznego hamulca ręcznego stanie się jaśniejszy po obejrzeniu kolejnego filmu.
Wielu kierowców, niezadowolonych z działania mechanicznego hamulca postojowego, decyduje o modyfikacji głównego układu hamulcowego. Hydrauliczny hamulec ręczny jest zamontowany na konturze obsługującym mechanizmy tylnych kół. Wszystkie elementy napędu mechanicznego są bezlitośnie usuwane.
Wyglądem, hamulec ręczny używany do przeprowadzenia modyfikacji jest praktycznie taki sam jak mechaniczny "kolega". Ten sam uchwyt z przyciskiem odblokowującym, ten sam mechanizm zapadkowy, ale zamiast centralnego kabla, siłownik hydrauliczny, w odróżnieniu od GTZ głównego systemu.
Wygląd ręcznego hamulca hydraulicznego.
Teraz ciśnienie w obwodzie hamulca odpowiedzialne za tylne koła samochodu może być tworzone nie tylko w połączeniu z konturem do przodu, jak ma to miejsce przy normalnym działaniu głównego układu, ale również przy dokręcaniu klamki hamulca ręcznego.
Schemat instalacji hamulca ręcznego w układzie hydraulicznym samochodu VAZ.
Główną zaletą modyfikacji tego rodzaju jest łatwość konserwacji. Hydrauliczny siłownik postojowy działa bez korektora na prawym i lewym kole. Zgodnie z prawem Pascala, opisującym zachowanie płynu w naczyniach połączeniowych, ciśnienie we wszystkich punktach obwodu hamulcowego będzie takie samo.
Główną wadą jest obniżenie niezawodności systemu jako całości. Mechaniczny hamulec postojowy uruchamiany niezależnie od hydraulicznego roboczego układu hamulcowego. Teraz, awaria obwodu i utrata płynu, grozi opuszczeniem samochodu bez urządzeń awaryjnego zatrzymania.
Elektromechaniczny hamulec postojowy
Rozwój elektronicznych systemów komputerowych i aktywne korzystanie z komputerów pokładowych w przemyśle motoryzacyjnym doprowadziło do zastąpienia wielu elementów mechanicznych urządzeniami sterowanymi programowo. Ta innowacja i układ hamulcowy nie minęły. Elektryczny, lub jak to się nazywa, elektroniczny hamulec postojowy to autonomiczna jednostka, działająca pod komputer pokładowy samochodu.
Strukturalnie to urządzenie składa się z silnika elektrycznego, napędu pasowego, przekładni planetarnej i napędu śrubowego. Elektryczny hamulec postojowy jest zainstalowany na zacisku tylnych kół samochodu.
Po podaniu sygnału sterującego silnik przesyła ruch obrotowy do przekładni planetarnej za pomocą przekładni pasowej. Ten ostatni, po obniżeniu prędkości silnika elektrycznego, wpływa na mechanizm śrubowy, który jest odpowiedzialny za dociskanie butów do tarczy hamulcowej.
Elektroniczny siłownik hamulca postojowego. Schemat części wykonawczej.
Elektromechaniczny hamulec postojowy obejmuje:
- czujniki wejściowe;
- elektroniczna jednostka sterująca.
Czujnik nachylenia informuje komputer pokładowy o położeniu pojazdu względem linii horyzontu, czujnik sprzęgła blokuje pozycję pedału i prędkość jego zwolnienia.
Naciskając przycisk zasilania znajdujący się na przednim panelu samochodu, elektryczny napęd hamulca postojowego, działając na śrubę zaciskową, przyciąga poduszki do tarczy hamulcowej. Elektryczny hamulec postojowy wyłącza się automatycznie po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Zapewniony i "ręczny" tryb usuwania - po naciśnięciu pedału hamulca.
Gdy hamulec jest wyłączony, elektroniczna jednostka sterująca analizuje kąt pochylenia pojazdu, pozycję pedału przyspieszenia i prędkość zwolnienia sprzęgła. Dane te pomagają wybrać właściwy czas na odblokowanie tarcz hamulcowych, co zapewnia wyjątkowo komfortowe warunki jazdy.
Schemat włączenia elektromechanicznego układu hamulcowego do pokładowej sieci sterowania nowoczesnego samochodu.
Nie należy zostawiać samochodu dłużej niż dwa tygodnie na hamulcu postojowym. Na mokrym hamulcu pneumatycznym poduszki mogą "zagotować" do tarcz lub bębna, całkowicie unieruchamiając maszynę. Ta sama sytuacja może się zdarzyć w zimnych porach roku. Wilgoć, która osiadła na mechanizmach hamulcowych, może zakłócać normalną pracę systemu.
Powinno to być co najmniej raz w miesiącu, aby sprawdzić skuteczność hamulca ręcznego. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z mechanicznym napędem hamulca postojowego. Kable, które przenoszą siłę, mogą się rozciągać, co prowadzi do wyjątkowo nieprzyjemnych konsekwencji.
Hamulec postojowy (który jest także hamulcem ręcznym lub przy użyciu "hamulca ręcznego") jest integralną częścią sterowania hamulca w samochodzie. W przeciwieństwie do głównego układu hamulcowego używanego przez kierowcę podczas jazdy, układ hamulcowy postojowy służy przede wszystkim do utrzymywania samochodu na ziemi ze zjazdami w miejscu, a także może być stosowany jako awaryjny system hamowania awaryjnego w przypadku awarii głównego. Z artykułu poznajemy urządzenie i zasadę działania hamulca ręcznego.
Ogólny widok hamulca ręcznego
Głównym celem hamulca postojowego (lub hamulca ręcznego) jest utrzymanie samochodu na miejscu podczas długiego parkowania. Jest również stosowany w przypadku awarii głównego układu hamulcowego podczas hamowania awaryjnego lub awaryjnego. W tym drugim przypadku uchwyt jest wykorzystywany jako urządzenie hamujące.
Hamulec ręczny jest również używany podczas wykonywania ostrych zakrętów w samochodach sportowych.
Hamulec postojowy składa się z napędu hamulca (zwykle mechanicznego) i mechanizmów hamulcowych.
Rodzaje hamulca postojowego
Przewód hamulca ręcznego do hamulca postojowego Według typu napędu, hamulec ręczny dzieli się na:
- mechaniczne
- hydrauliczny
- elektromechaniczny hamulec postojowy (EPB)
Najpowszechniejsza jest pierwsza opcja ze względu na prostotę konstrukcji i niezawodność. Aby aktywować hamulec ręczny, pociągnij za rączkę samodzielnie. Zaostrzone przewody zablokują koła i spowodują spowolnienie. Będzie hamowanie samochodu. Hydrauliczny hamulec ręczny jest używany znacznie rzadziej.
Przy okazji włącza się hamulec postojowy:
Hamulec ręczny obsługiwany za pomocą pedału jest używany w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Pedał hamulca w tym mechanizmie znajduje się na pedale sprzęgła.
Istnieją również następujące typy hamulca postojowego w mechanizmach hamulcowych:
- bęben
- w kształcie krzywki
- spiralny
- centralny lub transmisja
W hamulcach bębnowych stosowana jest dźwignia, która po naprężeniu linki zaczyna działać na klocki hamulcowe. Te ostatnie są dociskane do bębna i następuje hamowanie.
Gdy aktywny jest centralny hamulec postojowy, blokuje się nie koła, ale wał kardana.
Istnieje również elektryczny hamulec ręczny, w którym mechanizm hamulca tarczowego współpracuje z silnikiem elektrycznym.
Hamulec postojowy
Główne elementy dźwigni ręcznej to:
- mechanizm napędzający hamulec (pedał lub dźwignia)
- kable, z których każdy działa na główny układ hamulcowy, co prowadzi do hamowania
System hamulca postojowego W konstrukcji hamulca hamulca ręcznego stosowanego od jednego do trzech kabli. Schemat trzech kabli jest najbardziej popularny. Zawiera dwa tylne kable i jeden przód. Pierwsze są połączone z mechanizmami hamulcowymi, drugie - z dźwignią.
Kable są połączone z elementami hamulca postojowego za pomocą regulowanych końcówek. Na końcach kabli znajdują się nakrętki regulacyjne, które umożliwiają zmianę długości napędu. Usunięcie hamulca lub powrotu mechanizmu do pierwotnego położenia następuje dzięki sprężynce powrotnej umieszczonej na kablu przednim, korektorze lub bezpośrednio na mechanizmie hamulca.
Jak działa hamulec ręczny?
Mechanizm uruchamia się, przesuwając dźwignię do pozycji pionowej, aż zatrzask zaskoczy na swoje miejsce. W rezultacie kable utrzymujące klocki hamulcowe kół tylnych do bębnów są rozciągnięte. Tylne koła są zablokowane, następuje hamowanie.
Aby wyjąć samochód z hamulca ręcznego, należy przytrzymać przycisk blokujący i opuścić dźwignię w dół do położenia początkowego.
Hamulec postojowy w mechanizmie hamulca tarczowego
Jeśli chodzi o samochody z hamulcami tarczowymi, stosuje się następujące rodzaje hamulca postojowego:
- spiralny
- w kształcie krzywki
- bęben
Śruba jest używana w hamulcach tarczowych z pojedynczym tłokiem. Ten ostatni jest kontrolowany przez wkręconą w niego śrubę. Śruba obraca się za pomocą dźwigni połączonej z drugą stroną za pomocą kabla. Tłok porusza się wzdłuż nici i dociska klocki hamulcowe do tarczy.
W mechanizmie krzywkowym tłok porusza się popychaczem z napędem od krzywki. Ten ostatni jest sztywno połączony z dźwignią za pomocą kabla. Przesunięcie popychacza do tłoka następuje po obróceniu krzywki.
Mechanizm hamulca bębnowego jest stosowany w hamulcach tarczowych z kilkoma tłokami.
Obsługa hamulca ręcznego
Podsumowując, podamy kilka wskazówek dotyczących obsługi hamulca ręcznego.
Zawsze sprawdzaj pozycję hamulca ręcznego przed ruszeniem. Nie zaleca się używania ręcznego uchwytu, co może prowadzić do zwiększonego zużycia i przegrzania klocków hamulcowych i tarcz.
Czy zimą można zaciągnąć samochód na hamulcu ręcznym? Nie jest to również zalecane. W zimie błoto ze śniegiem przylega do kół, a przy silnych mrozach nawet krótki postój może zamrozić tarcze hamulcowe. Ruch samochodu stanie się niemożliwy, a użycie siły może doprowadzić do poważnych awarii.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, pomimo trybu "parkowania", zaleca się również użycie hamulca ręcznego. Po pierwsze, pozwoli to wydłużyć żywotność mechanizmu "parkowania". A po drugie, będzie zwalnia kierowcy z nagłym Pullback samochodu w ograniczonej przestrzeni, co z kolei może prowadzić do niepożądanych skutków zderzenia z pobliskiego samochodu.
Wniosek
Hamulec postojowy jest ważnym elementem w projekcie samochodu. Jego przydatność poprawia bezpieczeństwo pojazdu i zmniejsza ryzyko wypadków. Dlatego konieczne jest regularne diagnozowanie i utrzymywanie tego mechanizmu.
Elektroniczne podręczne (EPB) w samochodach zaczęło pojawiać się od początku 2000 roku. Zasadniczo nie było to konieczne dla konsumentów, ponieważ wszyscy ułożyli klasyczny hamulec ręczny. Dlaczego firmy samochodowe zaczęły korzystać z nowej technologii elektronicznego hamulca ręcznego? Istniały ku temu powody w przemyśle samochodowym. Dowiedzmy się, co to jest elektryczny (elektroniczny) hamulec postojowy, jak to działa i dlaczego weszła w nowoczesny świat motoryzacji?
Co daje producentom samochodów elektroniczny hamulec ręczny? Po pierwsze, przy pomocy elektronicznego układu hamulca ręcznego, firmy samochodowe nie muszą umieszczać dużej ciężkiej i niewygodnej dźwigni hamulca postojowego w kabinie pasażerskiej.
Ponadto, również dzięki producentów hamulca ręcznego elektronicznych pozbył kabli i liny mechanizmu, który połączony młotkiem w kabinie z zaciskami lub cylindrów (w zależności od marki i modelu), znajduje się na tylnych kołach.
Gdzie znajduje się przycisk lub elektroniczny hamulec ręczny (hamulec ręczny) umieszczony w samochodzie?
Zamiast dużej dźwigni hamulca ręcznego w nowoczesnych samochodach, z reguły zainstaluj miniaturowy przełącznik lub przycisk. Pozwoliło to zrobić miejsce w przestrzeni między siedzeniami.
Uzyskać dodatkową przestrzeń w środkowej konsoli między przednimi fotelami, samochodów ma więcej miejsca dla innych ważnych udogodnień, takich jak uchwyty na kubki (Komory), popielniczki, przyciski lub systemu infotainment kontroluje kół (niektóre modele w tym miejscu nie było pełne touchpad, który był można kontrolować funkcje samochodu jako smartfona).
Teoretycznie przełącznik lub elektroniczny przycisk hamulca ręcznego można zainstalować w dowolnym miejscu w przedziale pasażerskim. Ale najczęściej kontrola elektronicznego hamulca postojowego znajduje się na środkowej konsoli między siedzeniem kierowcy i pasażera. To miejsce było optymalne dla łatwego dostępu do kierowcy.
Prawdą jest, że warto zauważyć, że w dzisiejszych czasach takie firmy lubią pływać pod prądem i umieszczać elektryczne przyciski sterujące w zupełnie innych miejscach. Najczęściej na lewo od kolumny kierownicy pod deską rozdzielczą. Przycisk, z reguły, jest oznaczony literą "P".
Ale pomimo swojej nietypowej lokalizacji, obsługa elektroniczna jest łatwa do kontrolowania. Pozwoliło to firmom Mercedes i Porsche zaoszczędzić więcej miejsca między siedzeniami z przodu, wyposażając konsolę środkową w dodatkowe przyciski do innych funkcji, odpowiedzialne za poziom komfortu i wygody w samochodzie.
Jak działa elektroniczny hamulec ręczny?
Elektroniczny hamulec ręczny (EPB) działa z dedykowanym oddzielnym elektronicznym zespołem sterującym dla hamulca ściekowego. W niektórych pojazdach, w zależności od producenta, elektryczny hamulec postojowy działa w ramach funkcji układu kontroli stabilności.
Elektroniczny hamulec ręczny uruchamia układ hydrauliczny tylnego układu hamulcowego, w przeciwieństwie do klasycznego hamulca ręcznego, który wykorzystuje układ hydrauliczno-mechaniczny. Oznacza to, że w nowoczesnym samochodzie wyposażonym w elektroniczny hamulec ręczny tylne są aktywowane elektrycznie.
W zależności od typu, modelu i marki samochodu, kierowca, aby umieścić samochód na elektronicznym hamulcu ręcznym, po prostu przesuwa przełącznik lub po prostu naciska odpowiedni przycisk w wnętrzu samochodu.
Następnie przycisk lub przełącznik wysyła sygnał do układu sterowania ręcznego hamulca, który z kolei przekazuje sygnał do tylnych kół, aby włączyć zaciski hydrauliczno-elektryczne. W rezultacie samochód z prostym naciśnięciem przycisku jest zainstalowany na hamulcu ręcznym.
Aby wyłączyć elektroniczny hamulec ręczny, kierowca ustawia przełącznik w przeciwnej pozycji lub ponownie naciska elektroniczny przycisk hamulca ręcznego ("P") na panelu, a układ hamulcowy maszyny zaciska tylne zaciski hamulcowe.
Zalety elektronicznego hamulca postojowego
Jak już wspomniano powyżej, ten układ hamulca ręcznego uwalnia przestrzeń wewnątrz samochodu. Ale to nie wszystko. Na przykład technologia elektrycznego hamulca ręcznego ma inne zalety.
Dzięki elektronicznemu sterowaniu hamulcem ręcznym automakers umożliwił automatyzację procesu związanego z hamulcem ręcznym. W niektórych samochodach elektronika może automatycznie zainstalować i wyjąć pojazd z hamulca ręcznego.
Na przykład w wielu nowoczesnych pojazdach z elektronicznym hamulcem ręcznym stało się możliwe, po naciśnięciu pedału gazu, automatyczne podniesienie samochodu z hamulca ręcznego. Jednak co do zasady, do tego drzwi samochodowych muszą być zamknięte, kierowca musi być ubrany w pas, a położenie skrzyni biegów musi być ustawiony w trybie „Drive”. Zgadzam się z bardzo wygodną funkcją. Ale bez zastosowania karabinu elektronicznego coś takiego było, zanim było ciężko.
Z drugiej strony hamulec ręczny elektroniczny pozwoli firm motoryzacyjnych, aby zapewnić funkcję, która umożliwia automatyczne hamulca ręcznego, jak, na przykład, otwiera drzwi samochodu, pas zostanie rozpięty, i zostanie przeniesiony do systemu „Centrum” lub w pozycji neutralnej.
Jednak opcja ta nie jest oferowana przez wszystkich producentów samochodów. Zwykle ta funkcja jest wyposażona w samochody premium. Zgódź się na obecną opcję, szczególnie dla tych, którzy zapominają wcisnąć samochód na hamulec ręczny.
Hamulec ręczny został pierwotnie zaprojektowany, aby zapobiec przypadkowemu ruchowi samochodu na parkingu. System jest ułożony w taki sposób, że po podniesieniu dźwigni linki zaciskają klocki, a pojazd pozostaje nieruchomy. Chociaż doświadczeni kierowcy wolą nie używać rąk w ogóle, szczególnie w zimie. Hamulec jest włączenie transmisji, gdy silnik jest wyłączony, to wydłuża nie tylko usługę hamulec postojowy, ale również w celu uniknięcia zamarzania klocków hamulcowych zima.
O naprawie hamulca ręcznego zwykle należy pamiętać przed przejściem przeglądu technicznego. Istnieje kilka najbardziej prawdopodobnych przyczyn awarii, które możesz zdiagnozować:
1) Po wyjęciu z hamulca ręcznego tylne koła nie obracają się jeszcze przez chwilę, a po krótkiej podróży wszystko wraca do normy. Wynika to z naciągania lin stalowych, co prowadzi do stałego zaciśnięcia poduszek, a jedynie wymiana pomoże rozwiązać ten problem.
2) Hamulec ręczny w ogóle nie działa. Najprawdopodobniej powodem tego jest fakt, że kabel rozwinął swój zasób i przy następnym starcie pękł.
3) Jest za wysoko, aby podnieść dźwignię, aby maszyna pozostała na swoim miejscu. Tutaj najprawdopodobniej nastąpiło zużycie klocków, co doprowadziło do zwiększenia luzu między klockiem a tarczą hamulcową. Wymień, a jeśli wynik niewiele się zmienił, dokręć kable.
Jak na ironię, złamany hamulec ręczny jest dość powszechny wśród właścicieli samochodów, którzy praktycznie ich nie używają lub używają ich do innych celów. Na przykład, teraz upadł ogromny modę na tzw drifting (kontrolowana dryfu), gdzie początkujący kierowcy, oglądając film, zacznij robić zaspy, nie wyposażyć swoje samochody, co może prowadzić do katastrofalnych skutków. Taka rozrywka jest niezbędna, jej wygląd nieco różni się od standardowego i jest instalowany dodatkowo, a nie w miejscu fabrycznego. Taki hamulec nie zatrzyma samochodu na stoku i na pewno nie uratuje się w zimie, ale pomoże ocalić pozostałe części do ich dalszego celowego użycia.
Wydaje się, że drobiazg znacznie ułatwia życie wielu kierowcom, a czasami oszczędza. Często zdarzają się sytuacje, w których z powodu awarii głównego układu hamulcowego zaoszczędzono jedynie hamulca ręcznego. Dlatego wielu zawodowych kierowców zaleca monitorowanie możliwości serwisowania tego mechanizmu.
Warto powiedzieć, że jeśli jesteś w powyższej sytuacji, to w żadnym wypadku nie możesz ostro zaciągnąć hamulca ręcznego. Taka reakcja nie tylko nie uratuje cię, ale może zaostrzyć i tak już zmartwioną chwilę, wysyłając cię w poślizg. Jeśli czujesz, że po naciśnięciu pedału hamulca samochód nie zatrzyma się, a potem spokojnie i szybko jak to możliwe, powinny być dołączone do sprawnego podnoszenia hamulca postojowego. pozwoli ci spowolnić pracę silnika, a stopniowe użycie hamulca postojowego uchroni Cię przed poślizgiem i przyspieszy proces hamowania.
Hamulec postojowy (zwany powszechnie hamulcem ręcznym) służy do utrzymywania samochodu na miejscu przez długi czas. Używane podczas parkowania samochodu, zatrzymywania się na zboczach, a także w ruchu do wykonywania ostrych zakrętów na samochodach sportowych z napędem na tylne koła. Układ hamulca postojowego jest również systemem zapasowym (awaryjnym), ponieważ całkowicie powiela układ hydrauliczny. Włączenie hamulca postojowego w nagłym przypadku podczas jazdy może doprowadzić pojazd do całkowitego zatrzymania.
Jak każdy układ hamulcowy, hamulec postojowy składa się z mechanizmów hamulca i hamulców.
W układzie hamulcowym postojowym wykorzystywany jest mechaniczny siłownik hamulcowy, który zapewnia przenoszenie siły hamowania od osoby do mechanizmu hamującego. Osoba wchodzi w interakcję z ręczną dźwignią, prętem pociągowym lub pedałem nożnym.
Najpopularniejszym urządzeniem jest dźwignia ręczna, która zazwyczaj znajduje się po prawej stronie kierowcy obok siedzenia. Dźwignia ręczna jest wyposażona w mechanizm zapadkowy, który zapewnia, że hamulec postojowy jest zablokowany w pozycji roboczej. Na dźwigni znajduje się włącznik świateł ostrzegawczych hamulca postojowego. Sama lampa jest zamontowana na tablicy rozdzielczej i włącza się po uruchomieniu hamulca postojowego.
Od dźwigni do hamulców siła jest przenoszona za pomocą kabli. W konstrukcji hamulca postojowego używa się jednego, dwóch lub trzech kabli. Najpopularniejszy schemat z trzema kablami: jeden przedni (centralny) i dwa tylne. Kabel przedni jest połączony z dźwignią ręczną, a kable tylne z mechanizmami hamulcowymi. Aby podłączyć przedni kabel tylnymi kablami i równomierny transfer siły, użyj tzw. korektor.
Bezpośrednie połączenie kabli z elementami hamulca postojowego odbywa się za pomocą końcówek, z których niektóre są regulowane. Regulacja nakrętek na końcach lin pozwala zmienić długość napędu. Przywrócenie systemu do pierwotnego położenia (usunięcie z hamulca) następuje po przesunięciu dźwigni ręcznej do odpowiedniej pozycji za pomocą sprężyny powrotnej. Sprężyna może być umieszczona na kablu przednim, niwelatorze lub bezpośrednio na mechanizmie hamulcowym.
Napęd hamulców postojowych musi być regularnie używany, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia liny i utraty funkcji. Dotyczy to w szczególności samochodów z automatyczną skrzynią biegów, w których ze względu na konstrukcję pudła nie można użyć hamulca postojowego.
W niektórych nowoczesnych samochodach stosowany jest elektryczny hamulec postojowy, w którym silnik elektryczny bezpośrednio wchodzi w interakcję z mechanizmem hamowania tarczą. System nazywa się elektromechanicznym hamulcem postojowym.
W konstrukcji hamulca postojowego stosuje się z reguły standardowe hamulce tylnych kół, w których dokonuje się wielu zmian.
W mechanizmie hamulca bębnowego hamowanie podczas parkowania odbywa się za pomocą oddzielnej dźwigni, która jest połączona z tylnym kablem z jednej strony, a druga z klockiem hamulcowym. Gdy działa mechanizm hamowania, lina przesuwa dźwignię, która z kolei popycha klocek hamulca jezdnego i razem z nim napędzany klocek hamulcowy do bębna hamulcowego. Koło blokuje się.
W samochodach z hamulcami tarczowymi stosuje się kilka konstrukcji mechanizmu hamulca postojowego: śrubę, krzywkę, bęben.
Hamulec śrubowy Używany w tarczach hamulcowych z jednym tłokiem. Mechanizm jest wykonany w oparciu o mechanizm hamulca tarczowego. W tym urządzeniu tłok jest sterowany za pomocą wkręconej w niego śruby. Obrót śruby zapewnia dźwignię, która jest połączona z kablem przez drugą stronę. Ponieważ śruba nie może się poruszać podczas obrotu, obrót jest przenoszony na podłączony tłok. Tłok porusza się w wątku i dociska klocki hamulcowe do tarczy.
Bliskie zaprojektowanie do konstrukcji mechanizmu śrubowego wałek rozrządu. W tym urządzeniu przemieszczenie tłoka jest zapewnione przez popychacz mający napęd od krzywki. Krzywka jest sztywno połączona z dźwignią, która z kolei jest połączona z liną. Po obróceniu krzywki popychacz porusza się wraz z tłokiem mechanizmu hamulcowego. W położeniu początkowym układ jest napędzany przez sprężynę powrotną.
W hamulcu tarczowym z kilkoma tłokami hamulec postojowy hamulec bębnowy. W rzeczywistości jest to oddzielny mechanizm hamulcowy z klockami hamulcowymi. Wewnętrzna powierzchnia tarczy hamulcowej jest używana jako bęben.