Regulacja zaworów na skuterze to bardzo ważna operacja, która może być wymagana po pewnym przebiegu. Wszakże pomimo faktu, że silniki czterosuwowe są ekonomiczne i niezawodne, wymagają okresowej konserwacji, w przypadku nieterminowego wykonania, mogą być wymagane drogie naprawy. W tym artykule przyjrzymy się, jak prawidłowo ustawić zawory na silniku skutera i co jest wymagane.
Jeśli to zrobisz, najprawdopodobniej wszystko będzie dobrze. Twój skuter jest zaprojektowany do niezawodnej pracy w ustawieniach fabrycznych z użyciem komponentów fabrycznych. Ponadto, gdy instalujesz część wydajności, zwykle wymagana jest dodatkowa konfiguracja, która, jeśli nie zostanie wykonana prawidłowo, może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Jaki rodzaj przebiegu gazu jest faktycznie uzyskiwany?
Oryginalne „2 lata bez żadnych ograniczeń w swobodnym pomoc na drodze” jest ważna tylko dla pierwszego nabywcy i skuter nie jest przenoszone w sprzedaży. Odpowiedź zależy od wielkości jeźdźca i rodzaju jazdy, którą wykonuje. Na przykład kobieta o wadze 100 funtów, podróżująca 45 mil na godzinę w stanie Iowa, będzie miała lepszy przebieg niż 250-funtowy facet, który walczy z ruchem w San Francisco.
Wiele skuterów zaczyna myśleć o ustawianiu zaworów tylko wtedy, gdy charakterystyczne głośne klapy zaczynają wychodzić z głowicy silnika. A niektórzy nawet jeżdżą z taką awarią przez jakiś czas. Lepiej jednak o tym nie wspominać, ale po pierwszym pojawieniu się ledwo słyszalnego klauna dokonać regulacji. Następnie unika się zużycia mechanizmu zaworowego.
Twoja strona zawiera ceny twoich skuterów
Twój sprzedawca nie próbuje cię zripować. Cena ta nie obejmuje pieniędzy, które Twój sprzedawca zapłacił za wysłanie skutera lub kosztów opłacania mechaniki w celu zbudowania, przetestowania, skonfigurowania i przygotowania skutera. Pozostałe koszty obejmują podatki i opłaty za licencje rządowe. Jest to rzeczywisty koszt, który płaci Twój krupier oprócz kosztu skutera. Podobnie jak Ty, Twój sprzedawca ma hipotekę lub czynsz, opłaty użytkowe, podatki itp. muszą także płacić mechaniki, części i personelu sprzedaży.
Na ogół, kiedy należy sprawdzić luzy zaworowe? Za pierwszym razem radzę im sprawdzić po pierwszych tysiącach kilometrów, a po każdych czterech tysiącach kilometrów można przeprowadzić następujące kontrole. Ale zdarza się, że zawory zaczynają się klikać, a przedtem i oczywiście czekanie, aż skuter przejdzie przez regularne cztery tysiące, nie jest tego warte. Ponadto sprawdzanie i regulacja zaworów na skuterze jest konieczna po zmianie łańcucha rozrządu lub po demontażu (lub zdjęciu) głowicy silnika.
Wygląda na to, że wszyscy muszą jeść. Jesteśmy bardzo przyjaźnie nastawieni do wielu naszych dealerów i wiemy, że większość naszych dealerów jest w tym biznesie, ponieważ lubią skutery, myślą, że skutery są łatwe w środowisku i sprawiają, że nasze miasta są bardziej atrakcyjne i chcą tworzyć spójna społeczność skuterów w ich miastach. Jeśli chcą oszaleć, zrobią coś innego.
Zauważysz, że nasze skutery nie są sprzedawane w dużych sklepach lub bezpośrednio w Internecie. To dlatego, że jako firma mocno wierzymy we wspieranie lokalnych przedsiębiorstw. Uważamy, że ludzie płacą godziwą cenę za uczciwy produkt. Twój lokalny sprzedawca skuterów może sprawić, że kupowanie i posiadanie skutera będzie o wiele bardziej satysfakcjonujące i czujemy, że jest to ogromna wartość. Więc daj im spokój, prawda?
Niektóre początkujące skutery, wyglądające jak zawory do pukania, opóźniają regulację, ponieważ nie są pewne swoich umiejętności. Ale im więcej jeżdżą z nieregulowanymi zaworami, tym większe zużycie mechanizmu zaworowego i gorszy rozruch silnika. Ponadto praca polegająca na sprawdzaniu i regulowaniu zaworów wcale nie jest skomplikowana, a dodatkowe narzędzie będzie wymagać tylko zestawu sond, co wcale nie jest drogie. Cóż, wymagany jest najpowszechniejszy standardowy zestaw zamków i kluczy, a także klucz z kwadratem 3,5 (dla śruby regulacyjnej).
Czy jest to objęte gwarancją?
Prawie wszyscy producenci skuterów i motocykli kalibrują swoje prędkościomierze, aby odczytać je optymistycznie. Wynika to z faktu, że w wielu badaniach bezpieczeństwa prowadzonych w branży motocyklowej, wykazały, że jeśli prędkościomierz czyta trochę szybko, wypadki są znacznie ograniczone.
Ludzie odkryli także, że ich zużycie paliwa rośnie, ponieważ podróżują nieco wolniej i są mniej skłonni do kupowania biletów na akcelerację. Jeśli naprawdę chcesz jeździć na skuterze, ale nie pewnie w ich zdolności do radzenia sobie z tym zalecamy biorąc kurs drodzy początkujących jeźdźców, na przykład, organizowany przez Fundację Bezpieczeństwa motocykla. Zajęcia odbywają się w bezpiecznym, kontrolowanym środowisku i obejmują serię lekkich ćwiczeń, które stopniowo czujesz się komfortowo na motocyklu i skuterze.
Regulacja zaworów na skuterze - praktyczne porady.
Przed rozpoczęciem sprawdzania i regulacji należy poczekać, aż silnik całkowicie się ochłodzi (do temperatury nie wyższej niż 20 °). I nie czekając, lepiej wykonać całą pracę rano, przed podróżą, a nie po niej. Ale jeśli zdecydujesz się wyregulować zawory po podróży, to silnik ostygnie szybciej, zdejmij siedzisko i pokrywę zaworu z głowicy silnika. Jeśli skuter naprawiony silnik, to oczywiście znacznie łatwiejsze dostosowanie do silnika zostanie zainstalowany na skuterze.
W rzeczywistości pierwsze ćwiczenia są wykonywane przy wyłączonym silniku, a instruktor cię popycha! To świetny sposób na naukę w miłej atmosferze i zdecyduj, czy będzie dla ciebie skuter! Jest dużo debaty na ten temat i dużo rozmów w Internecie. Podręcznik został napisany przez inżynierów, którzy zaprojektowali i zbudowali twój skuter. Mówimy, że ma większą wagę niż jakiś przypadkowy facet z dostępem do Internetu.
Twój przewodnik przechodzi do funkcji, ale tutaj jest ogólny przegląd. Silnik na skuterze został uruchomiony i przetestowany w fabryce, ale tylko na krótką chwilę. Dlatego, kiedy włamujesz się do skutera, wewnętrzne części silnika po raz pierwszy się trzęsą. Punkt tarcia między różnymi elementami zabiera czas na gładką powierzchnię.
Praktycznie cały silnik 50-cc zarówno chińskie i japońskie skutery i mokikov (z wyjątkiem sportbikes replik) mają dość prostą strukturę z tylko jednym faz rozrządu w głowicy silnika (SOHC). Oraz luzu zaworowego w takiej konstrukcji jest sterowany za pomocą śrub (łeb kwadratowy), które są wkręcane na końcach wahaczy i prasowane na końcu trzpienia zaworu. I to jest ta mała odległość pomiędzy końcem śruby regulacyjnej a końcem trzpienia zaworu i zawór termiczny jest luka.
Jednak dwie podstawowe konstrukcje silników dystrybuowane: jednym z nich jest stosowany w silnikach z transmisjami, zamontowane na motorowery (typ alfa), minibike, Quadric lub skuteretty i drugą konstrukcję silnika zainstalowany na wszystkich skuter z CVT w przekładni (patrz rysunek A po lewej stronie). (zob. zdjęcie poniżej B). Ale mechanizm rozrządu zarówno w konstrukcji silnika jest prawie taka sama, tylko rozmiary kluczy są nieco inna, i robią silniki głowa nieznacznie różnią się wyglądem.
Oprócz silników z manualną skrzynią biegów, aby wyregulować zawory są specjalne okrągłe włazy na głowie, które mogą być włączane przed regulację. Iz CVT żadne silniki Luki, ale wystarczy zdjąć pokrywę zaworu przed regulacją.
1. W związku z tym pierwsza operacja do zaworu sterującego pokrywa śrub mocujących odkręcaniu pokrywy zaworowy silnik o zmiennej prędkości (patrz fig. 1), lub specjalne skręcania Zaślepka (lub raczej dwie nasadki dla każdego zaworu), do silnika z przekładnią ( cm fot. 2).
2. Następnym krokiem - jest ekspozycja tłoka silnikowego w GMP. W tym położeniu, oba zawory są zamknięte tłokiem i może mieć pewien luz pomiędzy trzpieniem zaworu i śruby regulacyjnej (jarzmo ma mały skok swobodny). Do instalowania tłoka w wybranym położeniu (GMP) o łańcuchowego rozrządu specjalne znaczniki i nadal mają wzajemne oznaczeniami na głowicy cylindra (w płaszczyźnie głowy).
W przypadku silników z przekładnią zobaczyć ślady na łańcuchowego, należy otworzyć specjalną klapę (patrz fot. 3). I połączyć etykiet na koronce i obudowy silnika, wymagane jest, aby włączyć korbowym wału Kickstarter, dobrze lub z głową związkowej, ubrany w mocowania nakrętki generator kotwicy (położyć głowę na kotew orzechowych powinna odkręcić duży śrubokręt, specjalny korek gwintowany podano czerwona strzałka na 4 - jest w silnikach z przekładnią).
Wystarczy silniki z przekładnią Alffa motorowerów, delta i tym podobne, jest jeszcze jedna wtyczka (który jest wskazany na zdjęcie 4 żółta strzałka), po odkręceniu której można zobaczyć literą T, która w połączeniu z ryzykiem zbyt potwierdza, że tłok jest w górnym martwym punkcie ,
I obrócić wał korbowy w silniku z CVT nie kopać i głowicy skrętnej, osłona wentylatora może być usunięty za to. Dobrze, że było łatwo przewijać wału korbowego, wskazane jest, aby odkręcić głowicę ze świecy zapłonowej.
Dopasuj oznaczenia na koronce i skrzyni korbowej (patrz foto 3 -. To jest na silniku z przekładnią) lub dopasowując znak, wskazywany przez czerwone strzałki do płaszczyzny złącza szef i jego pokrywie (patrz zdjęcie 5 -. To jest na silniku z CVT), można przystąpić do regulacji zaworów skuter ,
3. Dokładne luk pomiarowych. Kiedy koła łańcuchowe są narażone na etykietach, możliwe jest, aby przejąć końcówki wahacza i kołysząc mogą czuć się wolny Wheeling - jest to wspólny luz, który jest odczuwalny na silniku zimnym i gorącym silniku, ten luz zniknie (o rozszerzalności cieplnej metalu). Tak - muszą teraz zmierzyć luz na obu zaworów za pomocą szczelinomierza.
Jeżeli różnica jest mniejsza niż jest to pożądane, a następnie ogrzewanie śruby regulacyjnej silnika też opierać się na trzpieniu i zaworu nie zamyka całkowicie zrezygnować. e prowadzić do utraty kompresji (i moc silnika) i palenie blach i gniazd zaworowych.
A jeśli przerwa pomiędzy śrubą a trzonem zaworu jest bardziej niż to konieczne, nawet jeśli ogrzewanie silnika, luka ta nie zanika całkowicie, a dostosowanie koniec śruby przewracając się na trzpieniu, a mechanizm ulegnie szybkiemu zużyciu. Ponadto moc silnika spadnie też jako zawór otwiera się przy wysokich prędkościach bliskich spóźnienie.
W związku z tym, konieczność osiągnięcia precyzyjnej szczeliny cieplne, co wskazuje na roślinę producenta silnika (zgodnie z rozszerzalności cieplnej części głowy). W większości pięćdziesiąt dolarów skuternyh luzy zaworowe są 0,05 mm (kilka krupnokubaturnyh silniki klirens zawór wydechowy może być nieco większy, jednak określenie dokładnych luzów w podręczniku swoim silniku). A jeśli silnik nie jest prześwity 0,05 mm, powinny być skorygowane. Aby dokładnie zmierzyć szczelinę za pomocą szczelinomierza włożyć sondę, o grubości 0,05 mm, od końca zaworu i śruby nastawczej, przykręcane do jarzma.
Jeżeli sonda o grubości 0,05 mm wchodzi między śrubą regulacyjną a końcem trzpienia zaworu z lekkim tarciem (patrz zdjęcie 7), a sonda o grubości 0,06 mm. nie można włożyć, wtedy odstęp między zaworem a śrubą wynosi 0,05 mm, co jest wymagane. Oznacza to, że szczelina termiczna jest uważana za równą grubości sondy, wprowadzonej z małym tarciem.
Jeśli sonda o grubości 0,05 mm jest włożona swobodnie (i można włożyć grubszą sondę), odległość jest większa niż dopuszczalna. Cóż, jeśli sondy o grubości 0,05 mm nie można włożyć do końca zaworu, a śruba regulacyjna (i cieńsza sonda może zostać wstawiona), odstęp jest mniejszy niż dopuszczalny. W takich przypadkach należy dostosować lukę.
4. Aby wyregulować szczelinę, przytrzymaj kwadratową główkę śruby regulacyjnej za pomocą klucza kwadratowego o długości 3,5, poluzuj nakrętkę blokującą za pomocą klucza o 9 (patrz zdjęcie 8). Dalsze początkujących doradztwo ostrości, i wstawienie sonda 0,05 mm (może ona być lekko zgięte, a zwłaszcza w silnikach z cp) między śrubą a czołowej zaworu stale niewielkie ruch sondy i w ten sposób obrócić śrubę regulacyjną, aż lekko ścisnąć sondę.
To znaczy, obróć śrubę regulacyjną (patrz zdjęcie 9), aż sonda poruszy się z wysiłkiem (tarcie).
Następnie ostrożnie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu i przytrzymaj śrubę regulacyjną kluczem kwadratowym z zakrętu, zamocuj śrubę nakrętką zabezpieczającą (tzn. Dokręć przeciwnakrętkę - patrz zdjęcie 8). Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej sprawdzić ustawiony odstęp za pomocą szczelinomierza 0,05 mm. Jeśli porusza się bez wysiłku, to luz jest ustawiony prawidłowo.
Przy okazji, niektórzy mechanicy dokręcają nakrętkę zabezpieczającą bez wyjmowania szczelinomierza i bez przytrzymywania śruby regulacyjnej za pomocą klucza, jak pokazano na fotografii 6 powyżej. Nie da się tego zrobić, ponieważ nie tylko uszkodzisz sondę (i trudno będzie ją usunąć), więc również luka wypłynie z normy.
Po wyregulowaniu luzu i prawidłowym dokręceniu przeciwnakrętki, powtórz dokładnie tę samą kontrolę i regulację luzu na drugim zaworze silnika. Po regulacji luzu obydwu zaworów (dolotowego i spalin) pokrywa głowicy pozostaje na swoim miejscu (lub dokręcić śrubę na silnik z przekładnią), to zwraca wszystkie elementy na miejsce.
A jeśli się zawory regulacyjne na skuterze prawidłowo, jak opisano wcześniej w tym artykule, moc silnika zostaje przywrócona, dźwięk mechanizmu rozrządu zniknie i nie zużywają się, a silnik będzie trwać długo bez przerwy, powodzenia dla wszystkich.
Autor: Oleg Suworov
Podczas pracy, powietrze chłodzące czterosuwowy silnik (silniki te są w większości chińskich skuterów i motocykli) głowicy (GŁOWICA poniżej) może być ogrzewana do 260 ° C. Z pewnością nie jest to temperatura robocza, ale często jest to temperatura szczytowa.
Zawory, które mogą być bezpośrednio w głowicy są ogrzewane tak jak głowy, z tą tylko różnicą, że zawór wlotowy jest lekko ogrzewa się mniejszy w miarę ochładzania mieszaniny roboczą, i jest konwencjonalnym powietrza nasyconych oparów benzyny, a zawór wylotowy jest ogrzewany znacznie więcej. Ponieważ zawór wydechowy przepływa przez strumień spalin, który może osiągnąć 600 stopni.
Problem polega na tym, że części metalowe rozszerzają się po ogrzaniu. Zawór nie jest wyjątkiem: podczas pracy zawór nagrzewa się i rośnie nieco dłużej. Gdy zawór zostaje już po prostu opiera się o krzywkę i mechanizm uchylone, a raczej nie jest całkowicie zamknięty (zaciśnięty), dzięki którym gazy wysokociśnieniowe przecieka przez nieszczelności reflowed zawór roboczy i jego krawędź siedzenia.
Krawędzie wypalonych zaworów wyglądają tak.
Spalają nie tylko zawory, ale także gniazda, w których siedzą
I tak wyglądają robocze krawędzie zaworów i siodeł po naprawie.
Jak widać, regulowanie tego, co dawno zostało wypalone, nie ma większego sensu. Wypalony zawór nie wytrzyma kompresji. A jeśli okaże się, że jeden z zaworów został zaciśnięty, to bezpiecznie zdejmij głowicę, zmielić zawór, w przeciwnym razie nie będzie żadnego sensu.
Odprawy
Przed tobą komora spalania silnika tradycyjnej chińskiej hulajnogi.
Podczas pracy silnika zawory są podgrzewane do istotnych wartości. Aby zrekompensować współczynnik rozszerzalności zaworu i cały takt w całości pomiędzy zaworem a mechanizmem otwierającym, występuje mała szczelina. Nazywa się to termicznym.
W naszym przypadku luka, którą zmienimy, znajduje się między zaworem a śrubą regulacyjną wahacza. Przekręcając śrubę regulacyjną w wymaganym zakresie, możemy dopasować szczelinę termiczną o tyle, ile potrzebujemy.
Ale nie zapominaj, że luka nie powinna być bardzo duża - w przeciwnym razie mechanizm będzie działał z obciążeniem udarowym i szybko zawiedzie. I bardzo mały: zawór nagrzewa się, opiera się o wahacz i pali.
Przygotowanie
Z powyższego prawdopodobnie zdałeś sobie sprawę, że istnieje szczelina termiczna, aby skompensować rozszerzalność cieplną elementów rozrządu. Z tego wynika najważniejsza zasada: ustaw szczelinę termiczną tylko na zimnym silniku. Jeśli zaczniesz regulować ciepło na gorąco, po prostu zwiększ je, ponieważ początkowy odstęp idzie do rozszerzenia. A gdy silnik się ochłodzi - tak wyregulowana szczelina podwoi się. Mam nadzieję, że jest to zrozumiałe.
Narzędzia
- Małe szczypce lub specjalny klucz
- Klakson dla 9
- Klucz nasadowy 14 lub główka
- Klucz imbusowy na 8
- Zestaw sond pomiarowych jest pożądany w krokach co 0,02 mm
Zwolniamy dostęp do głowicy cylindra: w zależności od modelu skutera zdejmujemy kaptur lub siedzisko. Znajdujemy tam pokrywę zaworu, przekręć cztery śruby na 8 i wyjmij ją z silnika.
Pokrywa zaworu wygląda następująco. W moim przypadku, aby się do niego dostać, konieczne było zdjęcie kaptura, siodła i siedzenia.
Po znaku na generatorze pokrywa się z półką na skrzyni korbowej silnika - sprawdź pozycję, w której stał wałek rozrządu. Wałek rozrządu musi być w położeniu, w którym oba zawory są zamknięte. I staje się w tej pozycji co drugi obrót wału korbowego, który obraca się dwa razy wolniej.
Prawidłowe położenie wałka rozrządu zależy od jego koła pasowego. Gwiazdka powinna stać się dużym otworem w górę, a małe dziury i zagrożenia, które są w ich pobliżu, muszą zostać wybite równolegle do płaszczyzny złącza pokrywy zaworu.
Jest tak idealnie, a w praktyce gwiazda rzadko staje się taka, jakiej potrzebujemy. I to często jest wina łańcucha - i wałek rozrządu lekko się zaczyna, by dogonić wał korbowy. Jeśli masz gwiazdkę trochę krzywy, to w sumie - to nonsens. Ale jeśli stanie się twoim lub zrozumiesz, to problem ten trzeba rozwiązać bardzo szybko - inaczej prędzej czy później zawór się ugnie.
Po raz kolejny sterowany z etykietą „T” na wirnik generatora stał naprzeciwko warga i koło łańcuchowe wałka rozrządu zajmuje prawidłową pozycję. Przekręć przeciwnakrętki na śruby regulacyjne.
Twisted małe śruby regulacyjne, wsuwa między zaworem a śruby regulacyjnej i sondy bez usuwania go - zaciska palce śrubę regulacyjną, przytrzymać śrubę regulacyjną szczypcami i zamocować go za pomocą nakrętki kontrującej.
Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej - sprawdź, jak łatwa jest sonda. Idealnie, sonda pomiędzy zaworem a śrubą powinna poruszać się z ledwo wyczuwalną siłą.
- Jeśli sonda porusza się bez wysiłku - poluzuj nakrętkę blokującą i lekko dokręć śrubę.
- Jeśli sonda porusza się z trudnością lub jest zaciśnięta, poluzuj śrubę.
Wartość prześwitu
W chińskich skuterach nie podoba mi się to, że nie mają żadnych danych dostosowawczych. W Internecie jest o tym infa, ale nie zawsze jest to niezawodne.
Twoje prawo - wierzyć we mnie lub nie, ale moim klientom reguluję luki w takich granicach:
- W silnikach serii 139QMB (konwencjonalne chińskie lata osiemdziesiąte) wprowadziłem prześwit 0,05 mm - taki sam na zaworach dolotowych i wydechowych.
- Na silnikach serii 157 QMJ (konwencjonalne chińskie dekadenty) na wlocie umieścić 0,05 mm, a na wylocie 0,07 mm
Okresowość
Pierwsza regulacja jest pożądana natychmiast po zakupie skutera, zarówno nowego, jak i używanego. Pozostałe korekty można wprowadzić w odległości od 3000 do 4000 km.