Silniki asynchroniczne i synchroniczne. Zasada działania

W tym artykule rozważymy fundamentalne różnice między silnikami elektrycznymi synchronicznymi i asynchronicznymi, aby każdy czytający te wiersze mógł je wyraźnie zrozumieć.

Bardziej rozpowszechnione dzisiaj, jednak w niektórych sytuacjach silniki synchroniczne są bardziej odpowiednie, bardziej wydajne do rozwiązywania określonych problemów przemysłowych i produkcyjnych, zostanie to omówione poniżej.

Przede wszystkim pamiętajmy, czym jest silnik elektryczny. nazywana jest maszyną elektryczną przeznaczoną do zamiany energii elektrycznej na energię mechaniczną obrotu wirnika i służącą jako napęd jakiegoś mechanizmu, np. do napędu dźwigu lub pompy.

Nawet w szkole wszystkim powiedziano i pokazano, jak dwa magnesy są odpychane przez bieguny o tej samej nazwie, a przeciwne przyciągane. Ten . Ale są też magnesy zmienne. Każdy pamięta rysunek z przewodzącą ramą umieszczoną między słupami podkowy trwały magnes.

Rama umieszczona poziomo, jeśli przepłynie przez nią prąd stały, obraca się w polu magnetycznym magnesu trwałego pod działaniem pary sił (), aż do osiągnięcia równowagi w pozycji pionowej.

Jeśli następnie przez ramkę przepłynie prąd stały o przeciwnym kierunku, rama będzie się dalej obracać. W wyniku takiego przemiennego zasilania ramy prądem stałym z jednego lub drugiego kierunku uzyskuje się ciągły obrót ramy. Ramka jest tutaj analogiem zmiennego magnesu.

Podany przykład z obrotową ramką w najprostsza forma demonstruje zasadę działania synchronicznego silnika elektrycznego. Każdy synchroniczny silnik elektryczny ma uzwojenia pola na wirniku, które są zasilane prądem stałym, który tworzy pole magnetyczne wirnika. Stojan synchronicznego silnika elektrycznego zawiera uzwojenie stojana, które tworzy pole magnetyczne stojana.

Po nałożeniu na uzwojenie stojana prąd przemienny, wirnik zacznie się obracać z częstotliwością odpowiadającą częstotliwości prądu w uzwojeniu stojana. Prędkość wirnika będzie synchroniczna z częstotliwością prądu uzwojenia stojana, dlatego taki silnik elektryczny nazywamy synchronicznym. Pole magnetyczne wirnika jest generowane przez prąd, a nie indukowane przez pole stojana, dzięki czemu silnik synchroniczny jest w stanie utrzymać synchroniczną prędkość znamionową niezależnie od mocy obciążenia, oczywiście w rozsądnych granicach.

Z kolei silnik indukcyjny różni się od silnika synchronicznego. Jeśli przypomnimy sobie obraz w ramce, a ramka jest po prostu zwarta, to gdy magnes obraca się wokół ramki, prąd indukowany w ramce wytworzy pole magnetyczne ramki, a ramka będzie próbowała nadrobić zaległości z magnesem.

Prędkość ramy pod obciążeniem mechanicznym zawsze będzie mniejsza niż prędkość magnesu, a zatem częstotliwość nie będzie synchroniczna. Ten prosty przykład pokazuje, jak działa silnik indukcyjny.

W silniku indukcyjnym wirujące pole magnetyczne jest wytwarzane przez prąd przemienny uzwojenia stojana znajdującego się w jego rowkach. Wirnik typowego silnika asynchronicznego nie ma uzwojeń jako takich, zamiast tego są na nim zwarte pręty (wirnik klatkowy), taki wirnik nazywany jest wirnikiem klatkowym. Istnieją również silniki indukcyjne z wirnik fazowy, gdzie wirnik zawiera uzwojenia, których rezystancja i prąd mogą być kontrolowane przez reostat.

Więc co jest podstawowa różnica silnik asynchroniczny od synchronicznego? Zewnętrznie wyglądają podobnie, czasem nawet specjalista nie odróżni zewnętrzne znaki synchroniczny silnik elektryczny od asynchronicznego. Główna różnica polega na konstrukcji wirników. Wirnik silnika indukcyjnego nie jest zasilany prądem, a bieguny na nim indukowane są przez pole magnetyczne stojana.

Wirnik silnika synchronicznego ma niezależnie zasilane uzwojenie wzbudzenia. Stojany silnika synchronicznego i asynchronicznego są rozmieszczone w ten sam sposób, funkcja w każdym przypadku jest taka sama - wytworzenie wirującego pola magnetycznego stojana.

Obroty silnika indukcyjnego pod obciążeniem są zawsze opóźnione w stosunku do obrotów pola magnetycznego stojana o wielkość poślizgu, podczas gdy obroty silnika synchronicznego są równe częstotliwością „obrotom” pola magnetycznego stojana, a więc jeśli obroty muszą być stałe przy różnych obciążeniach, najlepiej jest wybrać silnik synchroniczny, na przykład w Napęd nożyc gilotynowych najlepiej nadaje się do tego zadania dzięki mocnemu silnikowi synchronicznemu.

Obszar zastosowania silników asynchronicznych jest dziś bardzo szeroki. Są to wszelkiego rodzaju maszyny, przenośniki, wentylatory, pompy – wszystkie te urządzenia, w których obciążenie jest względnie stabilne, lub spadek prędkości pod obciążeniem nie jest krytyczny dla przebiegu pracy.

Niektóre sprężarki i pompy wymagają stałej prędkości przy dowolnym obciążeniu, w takim sprzęcie instalowane są silniki synchroniczne.

Silniki synchroniczne są droższe w produkcji niż silniki asynchroniczne, więc jeśli jest wybór i niewielki spadek prędkości pod obciążeniem nie jest krytyczny, nabywają silnik asynchroniczny.

Synchroniczne silniki elektryczne są szeroko stosowane w napędach elektrycznych, które nie wymagają regulacji prędkości. W porównaniu z silnikami indukcyjnymi mają szereg zalet:

wyższa wydajność;

możliwość wytwarzania silników o niskiej prędkości obrotowej, co umożliwia rezygnację z pośrednich kół zębatych między silnikiem a maszyną roboczą;

prędkość obrotowa silnika nie zależy od obciążenia na jego wale;

możliwość wykorzystania mocy biernej jako urządzeń kompensacyjnych.

Synchroniczne silniki elektryczne mogą być konsumentami i generatorami. Charakter i wartość mocy biernej silnika synchronicznego zależą od wielkości prądu w uzwojeniu polowym. Zależność prądu w uzwojeniu dostarczającym napięcie do sieci elektrycznej od prądu wzbudzenia nazywa się charakterystyką w kształcie litery U silnika synchronicznego. Przy 100% obciążeniu wału silnika wynosi 1. W tym przypadku silnik elektryczny nie pobiera mocy biernej z sieć elektryczna... W takim przypadku prąd w uzwojeniu stojana ma wartość minimalną.

istnieje Różne rodzaje silniki elektryczne i bardzo często pojawia się pytanie, jaka jest różnica między silnikiem synchronicznym a asynchronicznym. V uzwojenie asynchroniczne, znajdujące się w stojanie, wytwarzają wirujące pole magnetyczne, oddziałując z prądami generowanymi w wirniku, dzięki czemu przechodzi on w stan wirowania. Dlatego obecnie najbardziej popularny jest prosty i niezawodny asynchroniczny silnik elektryczny z wirnikiem klatkowym.

Silnik asynchroniczny

W jej rowkach znajdują się pręty przewodzące wykonane z aluminium lub miedzi, połączone końcami z pierścieniami z tego samego materiału, z których zwarcie te pręty. Dlatego wirnik nazywa się klatką wiewiórkową. Prądy wirowe oddziałujące z polem powodują, że wirnik obraca się z prędkością niższą niż prędkość samego pola. Dlatego cały silnik został nazwany asynchronicznym. Ruch ten nazywa się poślizgiem względnym, ponieważ prędkości wirnika i pola magnetycznego są nierówne, a pole magnetyczne nie przecina się z przewodzącymi prętami wirnika. Dlatego nie wytwarzają momentu obrotowego.

Zasadniczą różnicą pomiędzy obydwoma typami silników jest konstrukcja wirnika. W trybie synchronicznym jest to magnes trwały o stosunkowo małej mocy lub taki sam elektromagnes. Obracający się magnes tworzący stojan napędza wirnik magnetyczny. Prędkość ruchu stojana i wirnika w tym przypadku jest taka sama. Więc, ten silnik otrzymał nazwę synchroniczny.

Cechy silnika synchronicznego

Silnik synchroniczny wyróżnia się możliwością znacznego wyprzedzenia fazy przez prąd napięciowy. Poprzez zwiększenie współczynnika mocy typu baterii kondensatorów.

Silniki asynchroniczne wyróżniają się prostotą konstrukcji i niezawodnością w działaniu. Jedyną wadą tych jednostek jest trudność w dostosowaniu ich prędkości. silniki asynchroniczne można łatwo odwrócić, to znaczy obroty silnika można odwrócić. Aby to zrobić, wystarczy zmienić położenie dwóch liniowych przewodów lub faz, które są zamknięte w uzwojeniu stojana. W przeciwieństwie do synchronicznego jest prosty i tani silnik który jest używany wszędzie.

Silnik synchroniczny i asynchroniczny ma również tak ważną różnicę, jak stała prędkość pierwszego przy różnych obciążeniach. Dlatego są stosowane w napędach maszyn wymagających: stałe prędkości np. w sprężarkach, pompach lub wentylatorach, ponieważ są bardzo łatwe w obsłudze.

Klasyfikacja silników elektrycznych

Historia silników elektrycznych ma ponad 170 lat, ale ich największy rozwój można zaobserwować w ciągu ostatnich mniej więcej dziesięciu lat. Powstanieelektroniczne układy sterowania pozwalające na regulację prędkości i momentu obrotowego, a co za tym idzie różnego rodzaju przetwornice częstotliwości iSoftstarty zrewolucjonizowały rynek stosowania takich napędów elektrycznych.

Obecnie silniki elektryczne służą nie tylko do sterowania różne rodzaje maszyn, ale także w nowoczesne systemy automatyzacja.Silnik współpracujący z przemiennikiem częstotliwości lub serwonapędami stosowany jest w przenośnikach, systemach pozycjonowania, a takżeaplikacje, w tym aplikacje wieloosiowe, które wymagają precyzyjnych, szybkich i zsynchronizowanych ruchów.

TECHNOLOGIA NAPĘDOWA W AUTOMATYCE

Technologia napędów stosowana w szeroko rozumianych systemach automatyki obejmuje sporo duża grupa urządzenia.

Silniki to nie jedyna rzecz prąd stały, silniki synchroniczne prądu przemiennego, silniki asynchroniczne, przetwornice częstotliwości, ale równieżserwa, motoreduktory i inne elementy mechaniczne które pozwalają dostosować prędkość i moment obrotowy silnika.

Najczęściej stosowane w automatyce są silniki i napędy niskonapięciowe od 1 kilowata do nie więcej niż kilkudziesiątki, a czasem kilkaset. Silniki z odzyskiem energii stają się coraz bardziej popularne na całym świecie. Wynika to nie tylko zkonieczność stosowania wysokowydajnych urządzeń, ale także z zasadami regulacji zużycia i energii, których coraz więcejtrudne w wielu krajach.

Małe silniki prądu przemiennego oferowane przez ukraińskich dostawców to silniki synchroniczne i asynchroniczne. uniwersalnyznacznie mniej popularne wśród nich są silniki, które mogą pracować zarówno ze stałą, jak i zmienną mocą prądu stałegoKonsumenci ukraińscy. Jak już wspomniano, najlepiej sprzedające się silniki to od 1 W do 5 kW, a także urządzenia od 5 W do 10 kW.

Należy zauważyć, że obecnie na Ukrainie największą popularnością cieszą się silniki asynchroniczne, które można bez problemu stosować we wszystkich typachsystemy napędowe, w których nie jest wymagane precyzyjne sterowanie silnikiem. Asynchroniczne silniki elektryczne kupują Ukrainę od światowych liderów SIEMENS, ABB, FESTO, Phoenix Contact można znaleźć na stronie /simat.com.ua/

W przypadku serwonapędów użytkownicy zwracają uwagę na dynamikę napędu i precyzję ruchu. Ważne są również parametry takie jak wydajnośćsilnik, co znacząco wpływa całkowity koszt utrzymanie systemu automatyki w danej firmie.

Nowoczesne silniki elektryczne charakteryzują się prostą konfiguracją i łatwością obsługi. Inżynierowie koncentrują się na poprawie ich wydajności ipoprawa parametrów pracy, a także automatyczne ich dostosowywanie do zmieniających się warunków obciążenia.

Coraz większego znaczenia nabiera również proekologiczna konstrukcja silnika i niskie zużycie energii. Silniki elektryczne systematycznieulegają miniaturyzacji. Niestety po zmniejszeniu gabarytów silników nie następuje zmniejszenie mocy, ale zwiększa się ich ładowność.
Biorąc pod uwagę kontrolę, istnieje trend w kierunku cyfryzacji silników elektrycznych. Dostępnych protokołów i komunikacji jest coraz więcejtechnologie oparte głównie na przemysłowej sieci Ethernet.

Silniki indukcyjne służą do napędzania napędów, ale mają określone zastosowania.

Silniki indukcyjne są stosowane w aplikacjach z mniej zazębionymi technologicznie przekładniami, ale gdzie moment bezwładności napędu jest znaczący. Takizastosowania to płaskie przenośniki rolkowe lub pompy, wentylatory, windy – mówi Konrad Florczyk, inżynier oprogramowania SEW-EURODRIVE Polska.

Serwomotory synchroniczne są przeznaczone głównie do: zadania specjalne. Niski moment bezwładność - wysoka dynamika plus wydajna i skuteczna kontrola -parametry te umożliwiają wykorzystanie tych silników jako manipulatorów lub mechanizmów końcowych maszyn.

SILNIKI ASYCHRONICZNE

Silniki indukcyjne to najczęściej stosowane typy silników elektrycznych w przemyśle i automatyce. Szacuje się, że ponad połowa energii elektrycznej wytwarzanej w elektrowniach jest zużywana przez silniki indukcyjne. Ich zalety to przede wszystkim prostota konstrukcji, łatwość obsługi oraz niska cena zakup i serwis. Silniki asynchroniczne mają dobre parametry ruchy, a ich charakterystykę można kształtować poprzez zmianę zasilania i rezystancji uzwojeń maszyny, co uzyskuje się poprzez podłączenie odpowiednich elementy zewnętrzne... Elektroniczne, półprzewodnikowe układy sterowania pozwalają na płynny rozruch i hamowanie silników asynchronicznych.

Łatwo też dostosować moc i prędkość tego typu silnika. Niestety silniki indukcyjne mają również wady. Największym z nich jest konieczność zapewnienia mocy biernej indukcyjnej, co wpływa na wzrost strat mocy w liniach przesyłowych oraz zauważalne spadki napięć widoczne zwłaszcza podczas rozruchu.

Silniki asynchroniczne pod względem zasilania można podzielić na jedno, dwu i trójfazowe, przy czym te ostatnie są najbardziej popularne w branży. V małe silniki stosowane jest zasilanie dwu- lub jednofazowe.

SILNIKI SYNCHRONICZNE

Głównym zadaniem silnika elektrycznego jest zamiana energii elektrycznej na energię mechaniczną. Jak w większości samochody elektryczne, odwrotność jest możliwaproces w silniku (tzw. zasada odwracalności pracy), czyli zamiana energii mechanicznej na energię elektryczną. Jednak ta nieruchomośćrzadko stosowany w praktyce przemysłowej.

Dzisiejsze silniki elektryczne można podzielić na różne kategorie. Najprostszy podział związany jest z rodzajem zasilania, czyli na DC iprąd przemienny. ...

Jednak z punktu widzenia układów napędowych najważniejszy jest podział silników ze względu na konstrukcję i zasadę działania. W przypadku maszynAC istnieją trzy główne grupy silników: maszyny synchroniczne, maszyny asynchroniczne i maszyny prądu przemiennego.

Najliczniejszą grupę silników prezentowanych w układach automatyki przemysłowej stanowią silniki synchroniczne i asynchroniczne zprąd przemienny. Synchroniczne silniki elektryczne różnią się od silników indukcyjnych konstrukcją wirnika, który dodatkowo wyposażony jest welektromagnesy lub magnesy trwałe.

Silnik synchroniczny to maszyna elektryczna zasilana prądem zmiennym, w której wirnik w stanie ustalonym obraca się z tym samymprędkość kątowa jako pole magnetyczne, które ją aktywuje. Należy zauważyć, że prędkość silnika synchronicznego jest zawsze stała i nie zależy odod obciążenia i napięcia zasilania.

Silniki elektryczne można podzielić na dwie główne kategorie - silniki synchroniczne i asynchroniczne (indukcyjne). Te dwa gatunki różnią się od siebie. Różnica jest już widoczna w samych nazwach. Jednostki można rozróżnić po liczbie obrotów wybitej na tabliczce znamionowej (jeśli nie jest tam wskazany typ silnika), w przypadku silnika asynchronicznego liczba niezaokrąglona (np. 950 obr/min), w przypadku silnika synchronicznego liczba zaokrąglona (1000 obr/min).

Istnieją inne ważne różnice, w tym artykule przyjrzymy się najbardziej odkrywczym: projektowi, wydajności i kosztom.

Każdy silnik składa się z dwóch elementów: stacjonarnego i obrotowego. Stojan posiada osiowe szczeliny - rowki, na dnie których ułożone są przewodzące prąd druty miedziane lub aluminiowe. W przypadku silnika elektrycznego do wału przymocowany jest wirnik z uzwojeniem wzbudzenia.

Podstawową różnicą między silnikami synchronicznymi i asynchronicznymi są wirniki, a dokładniej ich konstrukcja.

W przypadku modeli synchronicznych o niskich mocach są to magnesy trwałe.

Do uzwojenia stojana przykładane jest napięcie przemienne, wirnik jest podłączony do stałego źródła zasilania. Prąd stały przepływający przez uzwojenie pola indukuje pole magnetyczne stojana. Moment obrotowy powstaje ze względu na kąt opóźnienia między polami. Wirnik ma taką samą prędkość jak pole magnetyczne stojana.

Agregaty wykorzystywane są w praktyce zarówno jako generatory, jak i silniki.

Wystarczą modele asynchroniczne niedrogie silniki, które są używane często i wszędzie. Są łatwiejsze w konstruktywnie, mimo że części stałe są w zasadzie podobne dla wszystkich silników.

Przez uzwojenie stojana przepływa zmienny prąd elektryczny, który oddziałuje z uzwojeniem wirnika. Te dwa pola obracają się z tą samą prędkością w tym samym kierunku, ale nie mogą być równe, w przeciwnym razie indukowana siła elektromotoryczna, a ponadto moment obrotowy, nie zostałyby wytworzone. Staje się to przyczyną indukowanego prądu w uzwojeniu wirnika, którego kierunek, zgodnie z regułą Lenza, jest taki, że przeciwstawia się przyczynie jego wytwarzania, czyli prędkości poślizgu.

Prędkość wirnika nie pokrywa się z prędkością pola magnetycznego, zawsze jest mniejsza. W ten sposób wirnik stara się dogonić prędkość wirującego pola magnetycznego i zmniejszyć prędkość względną.

Główne zalety i wady

1. Jednostki asynchroniczne nie wymagają dodatkowego zasilania. Synchroniczne wymaga dodatkowego źródła prądu stałego do zasilania uzwojeń.
2. Urządzenia synchroniczne charakteryzują się stosunkowo niską wrażliwością na spadki napięcia sieciowego i stabilnością obrotów niezależnie od obciążenia.
3. Silniki indukcyjne nie wymagają pierścieni ślizgowych, z wyjątkiem silników z wirnikiem uzwojonym, które mają pierścienie ślizgowe do łagodnego rozruchu lub regulacji prędkości. W silnikach synchronicznych więcej luki ponieważ stosowane są pierścienie ślizgowe ze szczotkami. W konsekwencji części zużywają się szybciej, a kontakt między nimi słabnie.
4. Urządzenia synchroniczne wymagają wyzwalaczy pomocniczych, ponieważ nie mają funkcji samoczynnego rozruchu. W przypadku silników indukcyjnych z własnymi momentami rozruchowymi taki mechanizm nie jest wymagany.

Która jednostka jest lepsza

Podsumowując, należy zauważyć, że nie można powiedzieć, że jeden silnik jest lepszy od drugiego. Jednak modele asynchroniczne są bardziej niezawodne w działaniu i wyróżniają się prostotą konstrukcji. Jeżeli jednostki nie są przeciążone, użytkownik może być zadowolony z ich długiej żywotności.

Działanie dowolnych silników elektrycznych opiera się na zasadzie indukcji elektromagnetycznej. Silnik elektryczny składa się z części stałej - stojana (dla silników asynchronicznych i synchronicznych AC) lub cewki indukcyjnej (dla silników DC) oraz części ruchomej - wirnika (dla silników asynchronicznych i synchronicznych AC) lub twornika (dla silników DC) . W roli induktora na silniki małej mocy prąd stały, często stosuje się magnesy trwałe.

Wszystkie silniki można z grubsza podzielić na dwa typy:
Silniki prądu stałego
Silniki prądu przemiennego (asynchroniczne i synchroniczne)

Silniki prądu stałego

Te silniki z obecnością jednostki zbierającej szczotki to:

Kolektor - urządzenie elektryczne, w którym czujnik położenia wirnika i wyłącznik prądu w uzwojeniach to to samo urządzenie - zespół szczotko-zbieracza.

Bezszczotkowy- zamknięty układ elektromechaniczny, składający się z urządzenia synchronicznego z sinusoidalnym rozkładem pola magnetycznego w szczelinie, czujnika położenia wirnika, przetwornika współrzędnych i wzmacniacza mocy. Droższa opcja w porównaniu z silnikami szczotkowymi.

Silniki prądu przemiennego

Synchroniczny- silnik prądu przemiennego, którego wirnik obraca się synchronicznie z polem magnetycznym napięcia zasilania. Silniki te są tradycyjnie używane z ogromnymi pojemnościami (od setek kilowatów i więcej).
Istnieją silniki synchroniczne z dyskretnym ruchem kątowym wirnika - silniki krokowe... W nich ta pozycja wirnika jest ustalana poprzez zasilanie odpowiednich uzwojeń. Przejście do innej pozycji odbywa się poprzez usunięcie napięcia zasilania z niektórych uzwojeń i przeniesienie go na inne uzwojenia silnika.
Innym rodzajem silników synchronicznych jest silnik elektryczny o reluktancji zaworowej, którego zasilanie uzwojeń jest dodawane za pomocą elementów półprzewodnikowych.

Asynchroniczny- silnik prądu przemiennego, w którym prędkość wirnika różni się od częstotliwości wirującego pola magnetycznego wytworzonego przez napięcie zasilania, druga nazwa maszyn asynchronicznych - indukcja polega na tym, że prąd w uzwojeniu wirnika jest indukowany przez pole wirujące stojana. Maszyny asynchroniczne stanowią obecnie ogromną część maszyn elektrycznych. Stosowane są głównie w postaci silników elektrycznych i są uważane za kluczowe konwertery energii elektrycznej na energię mechaniczną, ponadto stosuje się głównie silniki asynchroniczne z wirnikiem klatkowym.

Według liczby faz silniki to:

• jednofazowy
• dwufazowy
• trójfazowy

Najpopularniejsze i najbardziej poszukiwane silniki, które znajdują zastosowanie w produkcji i sprzęcie AGD:

Jednofazowy asynchroniczny silnik klatkowy

Wirnik takiego silnika, jak każdy inny silnik asynchroniczny z wirnikiem klatkowym, jest cylindrycznym rdzeniem z rowkami wypełnionymi aluminium, z natychmiast odlewanymi łopatkami wentylacyjnymi.
Taki wirnik nazywa się wirnikiem klatkowym. Silniki jednofazowe są stosowane w urządzeniach małej mocy, w tym wentylatorach pokojowych lub małych pompach.

Dwufazowy silnik asynchroniczny klatkowy

Silniki te mają między innymi wirnik klatkowy, a ich zastosowanie jest jeszcze szersze niż w przypadku silników jednofazowych. Już jest pralki i różne maszyny. Silniki dwufazowe do zasilania z sieci jednofazowych nazywane są silnikami kondensatorowymi, ponieważ kondensator przesuwający fazę jest często uważany za obowiązkową ich część.

Trójfazowy asynchroniczny silnik klatkowy

Uzwojenia stojana silnika trójfazowego można podłączyć w układzie „gwiazda” lub „trójkąt”, natomiast do zasilania silnika w układzie „gwiazda” wymagane jest napięcie wyższe niż dla układu „trójkąt”, a na silniku zatem wskazane są 2 napięcia, na przykład: 127/220 lub 220/380. Silniki trójfazowe są niezbędne do napędzania różnych maszyn, wciągarek, pił tarczowych, dźwigów itp.

Silnik indukcyjny trójfazowy z wirnikiem uzwojonym

Za pomocą szczotek do pierścieni doprowadzane jest trójfazowe napięcie przemienne, a włączanie może odbywać się zarówno bezpośrednio, jak i przez reostaty. Niewątpliwie silniki z wirnikiem fazowym są droższe, chociaż ich moment rozruchowy pod obciążeniem jest znacznie wyższy niż silników z wirnikiem klatkowym. Wynika to z przecenionej siły i ogromnego momentu startowego, dany widok silniki znalazły zastosowanie w napędach wind i dźwigów, czyli gdzie urządzenie uruchamia się pod obciążeniem, a nie na biegu jałowym, jak w silnikach z wirnikiem klatkowym.