Co to jest skuter śnieżny? Jest niezastąpionym pomocnikiem w poruszaniu się po ośnieżonych lasach, polach i innych terenach. Z technicznego punktu widzenia jest to pojazd automatyczny, który ma płozy zamiast kół, a napędzany jest klasycznym silnikiem spalinowym i śmigłem.
Na takich saniach mogą osiągnąć prędkość do 140 km/h. Prędkość to główna zaleta skutera śnieżnego nad skuterami śnieżnymi. A jeśli wyposażysz również kabinę i ulepszysz zawieszenie, nie znajdziesz wygodniejszego poruszania się w głębokim śniegu. Projekt jest tak prosty, że wykonanie go samemu z dostępnych narzędzi nie jest trudne.
Charakterystyka techniczna skutera śnieżnego
Piły łańcuchowe niewiele różnią się właściwościami technicznymi skuterów śnieżnych. Jednak przy niskim ciągu można rozwinąć dużą prędkość.
- moc silnika 4700 obr./min;
- 15 KM;
- 62 kg - maksymalna siła uciągu śmigła;
- średnica śruby 1300 mm;
- 2300 - maksymalna liczba obrotów wirnika na minutę;
- 1,85 - przełożenie skrzyni biegów;
- 0,68 mkw. - obszar powierzchni ślizgowej biegaczy (narty);
- 40-50 l. - objętość zbiornika paliwa;
- 40-50 km / h - maksymalna prędkość;
- 50-70 km/h – maksymalna prędkość na ubitym śniegu;
- 75-80 km / h - maksymalna prędkość na dziewiczym śniegu;
- 100-110 km / h - maksymalna prędkość na skorupie;
- 90,7 kg - waga bez kierowcy (sucha waga);
- Masa własna brutto 183 kg.
Nośność
Nośność odnosi się do wagi kierowcy, pasażerów, ładunku i dodatkowego paliwa. Skutery śnieżne zabierają na pokład 1-5 pasażerów. Waga ładunku na pokładzie sięga 300 kg.
W ten sposób skutery śnieżne stają się pomocą podczas przemieszczania towarów i ludzi między odległymi osadami w zaśnieżonych obszarach. Staną się również niezastąpione podczas polowania, aby przeciągnąć zwłoki lub dostać się na wybrany plac.
Zakres podróży
Jeśli silnik subkompaktowy jest zainstalowany na skuterze śnieżnym, to na jednym standardowym zbiorniku o pojemności 40 litrów. Przy prędkości przelotowej można pokonać nawet 300 km.
Zapas paliwa
Ilość paliwa w samochodzie zależy bezpośrednio od pojemności banku paliw. Średnio jest to 40-50 litrów. Pod względem wagi i objętości jest to standard, który harmonijnie rozkłada ładunek.
Dzięki temu możliwe jest pokonywanie długich dystansów bez tankowania. Dodatkowo na pokład zabiera się dodatkowy kanister z paliwem o pojemności do 20 litrów, a gdy zapas w baku się wyczerpie, dokładamy kolejny i dojeżdżamy do celu.
Prędkość
Na ubitym śniegu prędkość sań wynosi 40-50 km/h. Podczas jazdy po głębokim śniegu i dziewiczej glebie 75-80 km/h. Nast pozwala rozpędzić się do 110 km/h. Jednak jazda z taką prędkością jest niebezpieczna, spada stabilność maszyny i istnieje ryzyko przewrócenia.
Jak złowić więcej ryb?
W ciągu 13 lat aktywnego wędkowania znalazłem wiele sposobów na poprawę zgryzu. A oto najskuteczniejsze:- Aktywator zgryzu. Przyciąga ryby w zimnej i ciepłej wodzie za pomocą feromonów i pobudza ich apetyt. Szkoda, że Rosprirodnadzor chce zakazać jego sprzedaży.
- Bardziej czuły sprzęt. Przeczytaj odpowiednie przewodniki dla konkretnego typu sprzętu na stronach mojej witryny.
- Na bazie przynęty feromony.
Układ hamowania i rozruchu silnika
Hamulce na saniach są zamontowane w formie skrobaka na tylnej narcie. Gdy kierowca naciśnie pedał hamulca za pomocą systemu linek, zgarniacze opuszczają się na ziemię i zwalniają.
Silnik uruchamia się albo przez odkręcenie koła zamachowego za pomocą linki, albo przez układ zapłonowy za pomocą kluczyka.
Cechy śnieżnych sań dla rybaków
Zimą dla rybaków skuter śnieżny jest jak łódź latem. Na nich nietrudno dostać się do środka zbiornika na lodzie, załadować połów i wynieść go na brzeg. Dzięki lekkości konstrukcji sanki nie stanowią zagrożenia podczas poruszania się po lodzie (chyba, że jest to początek lub koniec zimy, gdy lód jest cienki).
Jak zrobić skuter śnieżny
Samodzielne wykonanie skutera śnieżnego nie jest trudne. Będzie to jednak wymagało czasu, narzędzi, materiałów zakupowych i rysunków. Dokładne obliczenia i spełnienie wymagań praw fizyki dla maszyn poruszających się po śniegu i na napędzie śrubowym zależy od bezpieczeństwa i trwałości urządzenia.
Rama
Produkcja skuterów śnieżnych niezależnie zaczyna się od nadwozia. Składa się z ramy i poszycia. Dla normalnej wytrzymałości ramy znajdują się w niej dwa dźwigary. Standardowe wymiary dla nich to 35x35x2350 mm. Konstrukcja jest wzmocniona podłużnicami energetycznymi o wymiarach 25x16x2850 mm oraz pięcioma podłużnicami wsporczymi (20x12x2100mm). W obudowie znajduje się również przednia część, a z tyłu komora silnika. Aby uzyskać opływowe nadwozie z przodu, kabina jest zwężona.
W całym kadłubie zamontowane są 4 ramy (belki kołowe) w równych odstępach od siebie. Są monolityczne i wykonane ze sklejki o grubości 10 mm. Najszersze ramy zapewniające niezawodność i stabilność konstrukcji są wzmocnione belkami poprzecznymi w przekładce w górnej części.
Najpierw montowana jest dolna rama, na której montowane są ramy. Zainstalowane są w nich przekładki, przymocowane do ram narożnikami. Następnie dołączane są podłużnice. Rama sklejona jest klejem kazeinowym. Stawy są owinięte gazą i nasączone klejem (lub już nasączone klejem z bandażem).
Boki kadłuba pokryte są arkuszami sklejki. Na górze montowana jest okładzina z duraluminium. Wewnątrz kabiny montowany jest fotel kierowcy ze sklejki lub gotowy plastikowy. Bagażnik znajduje się za siedzeniem kierowcy. Zawiera narzędzia, części eksploatacyjne, dodatkowy kanister na paliwo oraz rzeczy osobiste kierowcy.
Instalacja napędzana śmigłem
Montaż instalacji śmigłowej jest procesem bardziej skomplikowanym niż montaż kabiny. Do napędzania śmigła często używany jest silnik motocyklowy, na przykład IZH-56. Na ramie montuje się łożysko, w które następnie umieszczany jest wałek śruby.
Za pomocą dwóch wsporników silnik jest przymocowany czterema rozpórkami do drewnianej płyty o wymiarach 385x215x40 mm. Płyta pokryta jest obustronnie arkuszami sklejki o grubości 5 mm. Nogawki ortez wzmocnione są narożnikami z duraluminium.
W celu późniejszej regulacji napięcia paska klinowego pomiędzy kanałami a płytą bazową umieszcza się płytę ze sklejki lub tekstolitu. Silnik jest chłodzony wentylatorem, który jest umieszczony na skrzyni korbowej za pomocą wspornika.
Podwozie
Trzecim etapem montażu produktów domowej roboty jest montaż podwozia. Do produkcji nart stosuje się sklejkę o grubości 10 mm. Do wzmocnienia używana jest belka brzozowa, a na wierzchu narty pokryta jest blachą ze stali nierdzewnej. Mechanizm mocowania nart do karoserii, zwany „wieprz”, mocowany jest za pomocą śrub M6.
Narty posiadają podcięcie wykonane ze stalowej rury o średnicy 8 mm. Końce rurki są spłaszczone. Są przymocowane pośrodku pod dzikiem. Funkcją podcięć jest utrzymanie stabilności maszyny podczas pokonywania zakrętów.
Przód narty jest zakrzywiony. Aby zgiąć sklejkę, jest ona podgrzewana we wrzącej wodzie i kształtowana za pomocą pochylni. W celu konserwacji zainstalowana jest metalowa płyta. Sprężyna narciarska jest wykonana z drewna i składa się z trzech części.
Dolna część wykonana jest z brzozy, ma wymiary 25x130x1400 mm i jest do niej przymocowana półoś. Część środkowa i górna wykonane są z drewna sosnowego. Razem są skręcone blachą duraluminiową i śrubami M8. Na przedniej narcie znajduje się rodzaj amortyzatora, który zapobiega zagrzebywaniu się w śniegu podczas jazdy.
Jest to gumka. Dzięki temu, że tył auta jest cięższy wraz z uprzężą, narta nie wpada w śnieg i pozostaje z nosem nieco powyżej osi poziomej.
Przyspieszanie i zwalnianie skutera śnieżnego następuje po naciśnięciu odpowiednich pedałów, a kierowanie zapewnia kierownica.
Aby uprościć montaż konstrukcji, lepiej założyć gotowe śmigło. Własna produkcja jest trudna i nie każdemu może się to udać.
Domowy sprzęt do skuterów śnieżnych
Sanie na napędzie śrubowym wyposażone są w różnorodne urządzenia. Jednak wskaźnik poziomu paliwa, obrotomierz, prędkościomierz, stacyjka i amperomierz są zwykle instalowane na przednim panelu, wykonanym z arkusza PCB.
Można dostarczyć znacznie więcej urządzeń, ale celowość jest nieuzasadniona. Wewnątrz kabiny znajduje się dźwignia dopływu powietrza do gaźnika i przepustnicy. Po lewej stronie zamontowane jest lusterko, a w górnej części kabiny osłona przeciwsłoneczna.
Skuter śnieżny z silnikiem piły łańcuchowej
Skuter śnieżny to wyjątkowy pojazd, ten rodzaj transportu nie ma sobie równych pod względem zdolności przełajowych na śniegu. Dlatego są uważane za niezbędne narzędzie każdego wędkarza. Pod względem konstrukcyjnym jest to pojazd śnieżny napędzany przez śmigło samolotu, które napędza silnik benzynowy.
Sanie potrafią rozpędzić się do 150 km/h, co jest niekwestionowaną przewagą nad skuterami śnieżnymi. Dzięki kokpitowi i miękkiemu zawieszeniu skuter śnieżny może być najwygodniejszym pojazdem po samochodzie. Ale samochód nie przejedzie przez nieprzejezdne przestrzenie pokryte śniegiem.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest bardzo trudne, ale jeśli zrozumiesz, nie ma trudności i można samemu zrobić skuter śnieżny z improwizowanych środków, nie wydając ogromnych wysiłków.
Skuter śnieżny to w rzeczywistości piła łańcuchowa, ale przy stosunkowo małej mocy można rozwinąć dużą prędkość. Na przykład:
- Prędkość silnika - 4700.
- Moc - 15 KM
- Maksymalna siła śmigła to 62 kg.
- Średnica ślimaka wynosi 1300 mm.
- Największa liczba obrotów śmigła to 2300.
- Przełożenie skrzyni biegów wynosi 1,85.
- Powierzchnia biegaczy to 0,68 mkw.
- Pojemność zbiornika paliwa to 40-50 litrów.
- Najwyższa prędkość to 40-50 km/h.
- Najwyższa prędkość na twardym śniegu to 50-70 km/h.
- Najwyższa prędkość na śniegu, na otwartej przestrzeni – 70-80 km/h.
- Najwyższa prędkość na skorupie śnieżnej to 100-110 km/h.
- Maksymalna waga (bez kierowcy) - 90,7 kg.
- Maksymalna obciążona waga - 183 kg.
Ładowność to całkowita masa pojazdu wraz z pasażerami i amunicją. Skuter śnieżny może pomieścić do 5 osób. Dlatego w pełni wyposażony pojazd może osiągnąć nawet 300 kg.
Innymi słowy, skuter śnieżny to dość pojemny rodzaj transportu, który pozwala przewozić ludzi i towary na znaczne odległości w warunkach całkowitej pokrywy śnieżnej. Mogą być również niezastąpione w warunkach łowienia ryb czy polowania.
Zakres ruchu
Jeśli pojazd ma słaby silnik, to jeden zbiornik o pojemności 40 litrów wystarczy na przejechanie do 300 km.
Zapas paliwa
Z reguły instalowany jest standardowy zbiornik o pojemności 40-50 litrów. Dodatkowo w drogę trzeba zabrać ze sobą pojemnik z paliwem o pojemności 20 litrów. To paliwo wystarczy na pokonanie znacznej odległości bez tankowania. W każdym razie musisz poprawnie obliczyć zapas paliwa, ponieważ w śnieżnej dziczy jest mało prawdopodobne, aby możliwe było zatankowanie.
Skuter śnieżny może przyspieszyć do 50 km/h na zwykłym ubitym śniegu i do 80 km/h na nietkniętym, zalegającym śniegu. Obecność solidnej skorupy pozwala konstrukcji przyspieszyć do 110 km/h. Przy tej prędkości istnieje niebezpieczeństwo przewrócenia się, ponieważ zmniejsza się stabilność skutera śnieżnego.
Konstrukcja hamulców i rozruch silnika
Ponieważ skuter śnieżny jest ekskluzywnym środkiem transportu, układ hamulcowy jest daleki od klasycznej konstrukcji. Konstrukcja hamulców przypomina rodzaj skrobaków, które są montowane na końcach tylnych nart. Napędzane są linkami z pedału hamulca. Po naciśnięciu pedałów zgarniacze opadają, co spowalnia ruch skutera śnieżnego.
Zimą skutery śnieżne dla rybaków są tak samo przydatne jak łódź latem, choć latem na skuterze wodnym nie można daleko zapłynąć. Niemniej jednak na skuterze śnieżnym można bezpiecznie dostać się do centrum dowolnego zbiornika, w obecności silnego lodu. Chociaż, jeśli porównamy to z samochodem, to skuterem śnieżnym można się tam dostać przez głęboki śnieg, czego nie można zrobić samochodem. Ponadto grubość lodu jest wymagana nieco mniej, ponieważ skuter śnieżny jest znacznie lżejszy.
Jak zrobić skuter śnieżny własnymi rękami
Jak pokazuje praktyka, wykonanie skutera śnieżnego nie jest takie trudne, chociaż będziesz musiał zaopatrzyć się w czas, narzędzia, materiały do pracy i rysunki. Jednocześnie konieczne jest obserwowanie dokładności w produkcji, ponieważ tutaj na pierwszy plan wysuwają się prawa fizyki i aerodynamiki. Od takiej wiedzy zależeć będzie jakość pracy wszystkich jednostek, co oznacza trwałość pojazdu.
Zaczynają robić skuter śnieżny z produkcją ciała, które składa się z ramy i skóry. Aby rama miała znaczną wytrzymałość, w projekcie przewidziano dwa dźwigary. Mają wymiary: 35x35x2350 mm. Oprócz nich do projektu wprowadzono podłużnice energetyczne w ilości 5 sztuk o wymiarach 20x12x2100 mm. Dodatkowo nadwozie ma komorę przednią i komorę z tyłu, w której powinien znajdować się silnik. Nadwozie musi być aerodynamiczne, dlatego z przodu ma zwężenie.
Cały kadłub na całej długości jest wzmocniony czterema wręgami umieszczonymi w równej odległości od siebie. Wykonane są z litej sklejki o grubości 10 mm. Ramy, dla większej niezawodności, szczególnie szerokie, posiadają wzmocnienie poprzeczne specjalnymi belkami.
Przede wszystkim montowana jest dolna rama, na której montowane są ramy. Tutaj również montuje się przekładki, które są mocowane do ram za pomocą narożników. Następnie dołączane są podłużnice. Rama sklejona jest klejem kazeinowym. Połączenia są mocowane gazą, po czym miejsca te są obficie nasycone klejem. Możliwa jest również inna opcja: najpierw bandaż jest impregnowany klejem, a następnie owija się wokół niego punkty łączenia.
Korpus pokryty jest arkuszami sklejki, a na górze montuje się poszycie z duraluminium. Fotel kierowcy może być również wykonany ze sklejki lub fabrycznie zamontowanego tworzywa sztucznego. Z tyłu za siedzeniem znajduje się przestrzeń bagażowa, w której można przechowywać narzędzia, części zamienne, kanister z benzyną, a także rzeczy osobiste wędkarza.
Instalacja napędzana śmigłem wymaga poważniejszego podejścia niż montaż kokpitu i kadłuba. Aby obrócić śmigło, większość silnika pochodzi z motocykla IZH-56. Wał śrubowy jest osadzony na łożysku, które znajduje się na ramie.
Silnik montowany jest na drewnianej płycie z dwoma wspornikami i czterema rozpórkami. Płyta ma wymiary 385x215x40 mm. Zaleca się obustronne obłożenie deski sklejką o grubości 5 mm. Do nogawek szelek przymocowane są duraluminiowe narożniki.
Aby móc dopasować przekładnię pasem klinowym do śruby, pomiędzy kanałami a płytą przewidziana jest sklejka lub płytka PCB. Silnik jest chłodzony wentylatorem, który jest zamontowany na skrzyni korbowej za pomocą wspornika.
Montaż podwozia jest kontynuacją 2 poprzednich etapów. Sklejka o grubości 10 mm służy jako narty. Do ich wzmocnienia zastosowano grubszą belkę, a górną część narty pokryto stalą nierdzewną. Cały mechanizm narty mocowany jest do korpusu za pomocą śrub M6.
Konstrukcja narty składa się również z podcięcia, które wykonane jest z rury o średnicy 8 mm. Rura jest spłaszczona na końcach. Rura jest mocowana w środkowej części uchwytu pod „wieprz”. Podcięcia pozwalają skuterowi zachować stabilność podczas pokonywania zakrętów.
Przód nart wygina się. W tym celu nartę umieszcza się we wrzącej wodzie (tylko ta część, która wymaga zgięcia) i zgina się za pomocą urządzenia (poślizg). Aby zachować kształt przodu nart, zamontowana jest metalowa płytka. Sprężyna narciarska jest wykonana z drewna i składa się z trzech części.
Dolna część wykonana jest z brzozy, która ma wymiary 25x130x1400 mm. Do niego dołączona jest półoś. Górna i środkowa część to sosna. Razem są połączone śrubami M8 i blachami duraluminium. W przedniej części narty znajduje się specjalny amortyzator, który zapobiega zakopywaniu się narty w śniegu podczas jazdy. Wykonany jest z gumki. Tył skutera jest już cięższy, a wraz z uprzężą narty zawsze skierowane są do góry.
Przyspieszenie ruchu skutera śnieżnego odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiednich pedałów, a zmiana kierunku ruchu odbywa się za pomocą kolumny kierownicy.
Aby nie było problemów z działaniem skutera śnieżnego, lepiej wziąć gotowe śmigło, ponieważ bardzo trudno jest to zrobić samemu, zwłaszcza za pierwszym razem.
Każdy pojazd musi mieć kilka obowiązkowych przyrządów, takich jak prędkościomierz, obrotomierz, amperomierz i wyłącznik zapłonu. Wskaźnik poziomu paliwa również załatwi sprawę. Wszystkie główne urządzenia są zainstalowane na panelu przednim wykonanym z PCB.
Możesz zainstalować dodatkowe urządzenia, ale tylko wtedy, gdy jest choć trochę sensu. Na przykład nawigator GPS, który może być potrzebny, jeśli ścieżka jest długa i nieznane miejsca.
Kokpit powinien mieć również powietrze gaźnika i dźwignię przepustnicy. Wskazane jest zainstalowanie lusterka wstecznego po lewej stronie kabiny i osłony przeciwsłonecznej na górze kabiny.
Ten projekt jest znacznie prostszy niż projekt opisany powyżej. Zastosowany tutaj silnik to silnik piły łańcuchowej. Mimo swojej prostoty takie skutery śnieżne są mało prawdopodobne - mało prawdopodobne, aby ktokolwiek odważył się łowić ryby.
Do pokonania długich dystansów potrzebny jest silnik o mocy około 12 KM, a moc silnika z piły łańcuchowej to tylko 4 KM. Zasada instalacji jest taka sama jak w pierwszym przypadku.
Jeśli do akwenu nie jest daleko, bo tylko kilka kilometrów, można łowić na takich skuterach śnieżnych, wyposażając je w miejsce do przenoszenia sprzętu wędkarskiego.
Konstrukcja taka jak skuter śnieżny wymaga szczególnej uwagi, ponieważ istnieje część obrotowa, która stanowi potencjalne zagrożenie dla innych. Ta część to obracające się śmigło lub, jak to się nazywa, śmigło. Aby osoba nie wpadła w obszar jej obrotu i nie doznała obrażeń, musi być schowana w specjalnej obudowie. Oprócz tego, że ta obudowa ochroni inne, ochroni również samą śrubę przed ciałami obcymi, które mogą ją po prostu złamać.
W trakcie pracy należy ściśle przestrzegać wszystkich wymiarów podanych na rysunkach. Samodzielne wytwarzanie wymaga dużej ostrożności: konieczne jest sprawdzenie każdego połączenia śrubowego, zwłaszcza na nartach, ponieważ są one poddawane głównemu obciążeniu.
Podczas pracy należy regularnie sprawdzać punkty mocowania, a także samo śmigło pod kątem wad. Ponadto należy zwrócić uwagę na normalną pracę silnika, obecność paliwa i poziom oleju. Tylko w ten sposób można liczyć na bezawaryjną pracę domowego urządzenia, zwłaszcza jeśli jest ono przeznaczone do długotrwałej eksploatacji.
Skutery śnieżne mogą ułatwić życie rybakowi i bardzo znacząco, szczególnie w zaśnieżonych obszarach. To jedyny pojazd, poza skuterem śnieżnym, który w takich warunkach bez problemu pokonuje duże odległości.
Skuter śnieżny to wyjątkowy pojazd, ten rodzaj transportu nie ma sobie równych pod względem zdolności przełajowych na śniegu. Dlatego są uważane za niezbędne narzędzie każdego wędkarza. Pod względem konstrukcyjnym jest to pojazd śnieżny napędzany przez śmigło samolotu, które napędza silnik benzynowy.
Sanie potrafią rozpędzić się do 150 km/h, co jest niekwestionowaną przewagą nad skuterami śnieżnymi. Dzięki kokpitowi i miękkiemu zawieszeniu skuter śnieżny może być najwygodniejszym pojazdem po samochodzie. Ale samochód nie przejedzie przez nieprzejezdne przestrzenie pokryte śniegiem.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest bardzo trudne, ale jeśli zrozumiesz, nie ma trudności i można samemu zrobić skuter śnieżny z improwizowanych środków, nie wydając ogromnych wysiłków.
Skuter śnieżny to w rzeczywistości piła łańcuchowa, ale przy stosunkowo małej mocy można rozwinąć dużą prędkość. Na przykład:
- Prędkość silnika - 4700.
- Moc - 15 KM
- Maksymalna siła śmigła to 62 kg.
- Średnica ślimaka wynosi 1300 mm.
- Największa liczba obrotów śmigła to 2300.
- Przełożenie skrzyni biegów wynosi 1,85.
- Powierzchnia biegaczy to 0,68 mkw.
- Pojemność zbiornika paliwa to 40-50 litrów.
- Najwyższa prędkość to 40-50 km/h.
- Najwyższa prędkość na twardym śniegu to 50-70 km/h.
- Najwyższa prędkość na śniegu, na otwartej przestrzeni – 70-80 km/h.
- Najwyższa prędkość na skorupie śnieżnej to 100-110 km/h.
- Maksymalna waga (bez kierowcy) - 90,7 kg.
- Maksymalna obciążona waga - 183 kg.
Ładowność to całkowita masa pojazdu wraz z pasażerami i amunicją. Skuter śnieżny może pomieścić do 5 osób. Dlatego w pełni wyposażony pojazd może osiągnąć nawet 300 kg.
Innymi słowy, skuter śnieżny to dość pojemny rodzaj transportu, który pozwala przewozić ludzi i towary na znaczne odległości w warunkach całkowitej pokrywy śnieżnej. Mogą być również niezastąpione w warunkach łowienia ryb czy polowania.
Zakres ruchu
Jeśli pojazd ma słaby silnik, to jeden zbiornik o pojemności 40 litrów wystarczy na przejechanie do 300 km.
Zapas paliwa
Z reguły instalowany jest standardowy zbiornik o pojemności 40-50 litrów. Dodatkowo w drogę trzeba zabrać ze sobą pojemnik z paliwem o pojemności 20 litrów. To paliwo wystarczy na pokonanie znacznej odległości bez tankowania. W każdym razie musisz poprawnie obliczyć zapas paliwa, ponieważ w śnieżnej dziczy jest mało prawdopodobne, aby możliwe było zatankowanie.
Skuter śnieżny może przyspieszyć do 50 km/h na zwykłym ubitym śniegu i do 80 km/h na nietkniętym, zalegającym śniegu. Obecność solidnej skorupy pozwala konstrukcji przyspieszyć do 110 km/h. Przy tej prędkości istnieje niebezpieczeństwo przewrócenia się, ponieważ zmniejsza się stabilność skutera śnieżnego.
Konstrukcja hamulców i rozruch silnika
Ponieważ skuter śnieżny jest ekskluzywnym środkiem transportu, układ hamulcowy jest daleki od klasycznej konstrukcji. Konstrukcja hamulców przypomina rodzaj skrobaków, które są montowane na końcach tylnych nart. Napędzane są linkami z pedału hamulca. Po naciśnięciu pedałów zgarniacze opadają, co spowalnia ruch skutera śnieżnego.
Zimą skutery śnieżne dla rybaków są tak samo przydatne jak łódź latem, choć latem na skuterze wodnym nie można daleko zapłynąć. Niemniej jednak na skuterze śnieżnym można bezpiecznie dostać się do centrum dowolnego zbiornika, w obecności silnego lodu. Chociaż, jeśli porównamy to z samochodem, to skuterem śnieżnym można się tam dostać przez głęboki śnieg, czego nie można zrobić samochodem. Ponadto grubość lodu jest wymagana nieco mniej, ponieważ skuter śnieżny jest znacznie lżejszy.
Jak zrobić skuter śnieżny własnymi rękami
Jak pokazuje praktyka, wykonanie skutera śnieżnego nie jest takie trudne, chociaż będziesz musiał zaopatrzyć się w czas, narzędzia, materiały do pracy i rysunki. Jednocześnie konieczne jest obserwowanie dokładności w produkcji, ponieważ tutaj na pierwszy plan wysuwają się prawa fizyki i aerodynamiki. Od takiej wiedzy zależeć będzie jakość pracy wszystkich jednostek, co oznacza trwałość pojazdu.
Zaczynają robić skuter śnieżny z produkcją ciała, które składa się z ramy i skóry. Aby rama miała znaczną wytrzymałość, w projekcie przewidziano dwa dźwigary. Mają wymiary: 35x35x2350 mm. Oprócz nich do projektu wprowadzono podłużnice energetyczne w ilości 5 sztuk o wymiarach 20x12x2100 mm. Dodatkowo nadwozie ma komorę przednią i komorę z tyłu, w której powinien znajdować się silnik. Nadwozie musi być aerodynamiczne, dlatego z przodu ma zwężenie.
Cały kadłub na całej długości jest wzmocniony czterema wręgami umieszczonymi w równej odległości od siebie. Wykonane są z litej sklejki o grubości 10 mm. Ramy, dla większej niezawodności, szczególnie szerokie, posiadają wzmocnienie poprzeczne specjalnymi belkami.
Przede wszystkim montowana jest dolna rama, na której montowane są ramy. Tutaj również montuje się przekładki, które są mocowane do ram za pomocą narożników. Następnie dołączane są podłużnice. Rama sklejona jest klejem kazeinowym. Połączenia są mocowane gazą, po czym miejsca te są obficie nasycone klejem. Możliwa jest również inna opcja: najpierw bandaż jest impregnowany klejem, a następnie owija się wokół niego punkty łączenia.
Korpus pokryty jest arkuszami sklejki, a na górze montuje się poszycie z duraluminium. Fotel kierowcy może być również wykonany ze sklejki lub fabrycznie zamontowanego tworzywa sztucznego. Z tyłu za siedzeniem znajduje się przestrzeń bagażowa, w której można przechowywać narzędzia, części zamienne, kanister z benzyną, a także rzeczy osobiste wędkarza.
Instalacja napędzana śmigłem wymaga poważniejszego podejścia niż montaż kokpitu i kadłuba. Aby obrócić śmigło, większość silnika pochodzi z motocykla IZH-56. Wał śrubowy jest osadzony na łożysku, które znajduje się na ramie.
Silnik montowany jest na drewnianej płycie z dwoma wspornikami i czterema rozpórkami. Płyta ma wymiary 385x215x40 mm. Zaleca się obustronne obłożenie deski sklejką o grubości 5 mm. Do nogawek szelek przymocowane są duraluminiowe narożniki.
Aby móc dopasować przekładnię pasem klinowym do śruby, pomiędzy kanałami a płytą przewidziana jest sklejka lub płytka PCB. Silnik jest chłodzony wentylatorem, który jest zamontowany na skrzyni korbowej za pomocą wspornika.
Montaż podwozia jest kontynuacją 2 poprzednich etapów. Sklejka o grubości 10 mm służy jako narty. Do ich wzmocnienia zastosowano grubszą belkę, a górną część narty pokryto stalą nierdzewną. Cały mechanizm narty mocowany jest do korpusu za pomocą śrub M6.
Konstrukcja narty składa się również z podcięcia, które wykonane jest z rury o średnicy 8 mm. Rura jest spłaszczona na końcach. Rura jest mocowana w środkowej części uchwytu pod „wieprz”. Podcięcia pozwalają skuterowi zachować stabilność podczas pokonywania zakrętów.
Przód nart wygina się. W tym celu nartę umieszcza się we wrzącej wodzie (tylko ta część, która wymaga zgięcia) i zgina się za pomocą urządzenia (poślizg). Aby zachować kształt przodu nart, zamontowana jest metalowa płytka. Sprężyna narciarska jest wykonana z drewna i składa się z trzech części.
Dolna część wykonana jest z brzozy, która ma wymiary 25x130x1400 mm. Do niego dołączona jest półoś. Górna i środkowa część to sosna. Razem są połączone śrubami M8 i blachami duraluminium. W przedniej części narty znajduje się specjalny amortyzator, który zapobiega zakopywaniu się narty w śniegu podczas jazdy. Wykonany jest z gumki. Tył skutera jest już cięższy, a wraz z uprzężą narty zawsze skierowane są do góry.
Przyspieszenie ruchu skutera śnieżnego odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiednich pedałów, a zmiana kierunku ruchu odbywa się za pomocą kolumny kierownicy.
Aby nie było problemów z działaniem skutera śnieżnego, lepiej wziąć gotowe śmigło, ponieważ bardzo trudno jest to zrobić samemu, zwłaszcza za pierwszym razem.
Każdy pojazd musi mieć kilka obowiązkowych przyrządów, takich jak prędkościomierz, obrotomierz, amperomierz i wyłącznik zapłonu. Wskaźnik poziomu paliwa również załatwi sprawę. Wszystkie główne urządzenia są zainstalowane na panelu przednim wykonanym z PCB.
Możesz zainstalować dodatkowe urządzenia, ale tylko wtedy, gdy jest choć trochę sensu. Na przykład nawigator GPS, który może być potrzebny, jeśli ścieżka jest długa i nieznane miejsca.
Kokpit powinien mieć również powietrze gaźnika i dźwignię przepustnicy. Wskazane jest zainstalowanie lusterka wstecznego po lewej stronie kabiny i osłony przeciwsłonecznej na górze kabiny.
Ten projekt jest znacznie prostszy niż projekt opisany powyżej. Zastosowany tutaj silnik to silnik piły łańcuchowej. Mimo swojej prostoty mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek odważył się łowić na takim skuterze śnieżnym.
Do pokonania długich dystansów potrzebny jest silnik o mocy około 12 KM, a moc silnika z piły łańcuchowej to tylko 4 KM. Zasada instalacji jest taka sama jak w pierwszym przypadku.
Jeśli do akwenu nie jest daleko, bo tylko kilka kilometrów, można łowić na takich skuterach śnieżnych, wyposażając je w miejsce do przenoszenia sprzętu wędkarskiego.
Konstrukcja taka jak skuter śnieżny wymaga szczególnej uwagi, ponieważ istnieje część obrotowa, która stanowi potencjalne zagrożenie dla innych. Ta część to obracające się śmigło lub, jak to się nazywa, śmigło. Aby osoba nie wpadła w obszar jej obrotu i nie doznała obrażeń, musi być schowana w specjalnej obudowie. Oprócz tego, że ta obudowa ochroni inne, ochroni również samą śrubę przed ciałami obcymi, które mogą ją po prostu złamać.
W trakcie pracy należy ściśle przestrzegać wszystkich wymiarów podanych na rysunkach. Samodzielne wytwarzanie wymaga dużej ostrożności: konieczne jest sprawdzenie każdego połączenia śrubowego, zwłaszcza na nartach, ponieważ są one poddawane głównemu obciążeniu.
Podczas pracy należy regularnie sprawdzać punkty mocowania, a także samo śmigło pod kątem wad. Ponadto należy zwrócić uwagę na normalną pracę silnika, obecność paliwa i poziom oleju. Tylko w ten sposób można liczyć na bezawaryjną pracę domowego urządzenia, zwłaszcza jeśli jest ono przeznaczone do długotrwałej eksploatacji.
Skutery śnieżne mogą ułatwić życie rybakowi i bardzo znacząco, szczególnie w zaśnieżonych obszarach. To jedyny pojazd, poza skuterem śnieżnym, który w takich warunkach bez problemu pokonuje duże odległości.
Zainteresowanie skuterami śnieżnymi jako indywidualnym środkiem lokomocji w zimowym terenie oraz sportową techniką motorową jest widoczne od dawna. Ale tak ogromne hobby jak teraz, hobby amatorskich skuterów śnieżnych, niewątpliwie było promowane przez wzrost ogólnego poziomu technicznego młodych ludzi. Według dalekich od pełnych informacji liczba skuterów śnieżnych zbudowanych przez amatorów od 1968 roku prawie się podwoiła.
KIEDY SILNIK ... HAMULCA
Można wymienić wiele osad w północnych regionach naszego kraju, gdzie jest od kilku egzemplarzy do 25-35 skuterów śnieżnych. Budują je nie tylko indywidualni amatorzy. Powstają w szkolnych kołach technicznych, domach i pałacach pionierów, na miejskich stacjach dla młodych techników, w szkołach zawodowych.
Dużym hamulcem w tworzeniu skutera śnieżnego jest fakt, że nasza branża nie produkuje specjalnych silników przystosowanych do pracy ze śmigłem w trudnych warunkach klimatycznych Północy z jej niskimi temperaturami. Istniejące silniki motocyklowe, najczęściej stosowane w domowych skuterach śnieżnych, nie spełniają wymagań ze względu na ich stosunkowo małą moc. Dlatego silniki są zazwyczaj sprzężone (rys. 1) lub przystosowane w dwóch lub nawet trzech do pracy na jednym lub dwóch śmigłach (rys. 2).
Ostatnio pojawiła się tendencja do tworzenia silników własnej konstrukcji. Oni. z reguły wykonuje się je na podstawie seryjnych części i zespołów.
Silniki te (rys. 3) wyróżniają się często oryginalnym układem, dużą mocą i możliwością przystosowania do pracy w warunkach zimowych. Z ankiety przeprowadzonej przez redakcję wynika, że obecnie około 8% wszystkich skuterów śnieżnych jest wyposażonych w silniki domowej roboty. Na uwagę zasługuje również znaczny wzrost mocy stosowanych silników do skuterów śnieżnych: 24,5% z nich to pojazdy własnej konstrukcji lub typy motocyklowe M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, o pojemność ponad 20 litrów. z.; 4,2% - samochody o pojemności od 40 do 70 litrów. z.; oraz 7,2% - stare silniki lotnicze, takie jak M-11, AI-14, Walter-Minor itp.
ESTETYKA I KOMFORT
Analizując materiały, którymi dysponuje redakcja, dotyczące skuterów śnieżnych budowanych amatorsko, chciałbym zauważyć, że kultura techniczna konstrukcji w ostatnim czasie znacznie wzrosła, więcej uwagi poświęcono estetyce (rys. 4), wygodzie i ich zewnętrznemu wykończeniu . Jeśli 10 lat temu większość skuterów śnieżnych została zbudowana według najprostszego schematu, bez nadwozia chroniącego kierowcę i pasażera przed nadjeżdżającym strumieniem powietrza i pyłem śnieżnym, teraz 55% samochodów jest wykonanych z półzamkniętym nadwoziem, a ponad 20% z nadwoziem. całkowicie zamknięte korpusy. Ponadto maszyny te z reguły mają opływowy korpus i instalację silnika (rys. 5 i 6).
Tylko 3,6% skuterów śnieżnych jest budowanych według schematu motocyklowego, co jest najbardziej opłacalne dla samochodów o małej mocy.
Nadal dominuje trójski system podwozia: zbudowanych jest na nim 73,5% znanych skuterów śnieżnych. Liczba czteronartowych maszyn w porównaniu z latami 1965-1966 wzrosła z 10 do 10%. System czterech płoz jest bardziej pracochłonny, ale zapewnia lepszą zdolność sanek w terenie w luźnym śniegu i dobrą stabilność podczas jazdy po nierównym terenie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Amatorzy używają na saniach głównie dwułopatowych drewnianych śmigieł blokowych, czyli wykonanych z litego pręta lub blanku, sklejonych z oddzielnych cienkich desek - drek.
Tylko 5,5% skuterów śnieżnych jest wyposażonych w śmigła trzy- lub czterołopatowe; 3,5% śmigieł jest wykonanych z metalowych łopatek i tyle samo - z łopatkami o zmiennym skoku (gdy silnik nie pracuje).
Bardzo nieliczne (niecałe 1%) śmigieł - ze zmianą kąta natarcia łopatek w czasie ruchu maszyny (o takich śmigłach informowaliśmy czytelników nasz magazyn - patrz nr 5 z 1969 r. i nr 2 z 1972 r.). Około 40% skuterów śnieżnych jest wyposażonych w skrzynie biegów; 25,8% skrzyń biegów składa się z łańcucha, reszta to pasek klinowy i przekładnia.
Poniżej znajdują się krótkie informacje o niektórych amatorskich skuterach śnieżnych, które mogą zainteresować szerokie grono czytelników.
W miejscowości Zheleznodorozhny pod Moskwą od wielu lat pracuje grupa amatorskich projektantów skuterów śnieżnych. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov i ich młodzi asystenci stworzyli iz powodzeniem obsługują szereg ciekawych maszyn.
TRZY NARTY? CZTERY?
I. Lukin zbudował i przetestował pierwsze skutery śnieżne zimą 1969/70. Mieli niewystarczająco stabilny tor trzech nart. Projektant przerobił samochód na czterokołowy (patrz zakładka). Zainstalował przednie sterowane narty na rurowej kratownicy przymocowanej do nadwozia, zapewniając im amortyzację sprężynową. Niski punkt (prawie przy samej podeszwie) punktu zawieszenia nart zapewnia dobrą stabilność i znacznie zwiększa zdolność maszyny do jazdy w terenie na miękkim, dziewiczym śniegu.
Podeszwy nart wykonane są ze stali nierdzewnej, co również poprawia jakość jazdy skuterem śnieżnym.
Stabilność maszyny zwiększa się również poprzez obniżenie jej środka ciężkości. Silnik z motocykla M-72 znajduje się na ramie nadwozia w dolnej tylnej części na specjalnych jednostkach. Silnik ma magneto i samochodową pompę benzynową, napędzaną przez wałek rozrządu, napędzaną paskiem klinowym z wału napędowego. W tym celu na ostatnim zainstalowano koło pasowe o średnicy 26 mm, a na rolce krzywkowej o średnicy 80 mm. Magneto jest zamontowane na pokrywie skrzyni korbowej, gdzie znajduje się rozdzielacz zapłonu wyjęty z silnika.
Przeniesienie z silnika na wał napędowy zapewniają dwa równoległe paski klinowe. Eliminuje to poślizg paska podczas przesyłania pełnej mocy. Koło pasowe na wale silnika Ø 130 mm wykonane jest z duraluminium. Napędzane koło pasowe Ø 260 mm jest zaklinowane na wale napędowym.
Sam wał jest na odległym pylonie, na dwóch promieniowych łożyskach kulkowych i jednym oporowym.
Przełożenie kół napędowych i napędzanych wynosi 1: 2, co umożliwiło wykonanie śmigła o zwiększonym ciągu. Wykonany jest z brzozowego baru.
Obecnie I. Lukin pracuje nad mocniejszym dwucylindrowym silnikiem.
S. Kuzniecow zainteresował się aerosledami jeszcze jako uczeń ósmej klasy. Co ciekawe, jego pierwszym projektem była także trzyosobowa, jednomiejscowa maszyna z silnikiem motocyklowym IZH-49. Silnik znajdował się z tyłu, na górze, na spawanej rurowej ramie; śmigło zostało zamontowane bezpośrednio na trzonku wału korbowego silnika. Silnik został wyposażony w modułowe magneto KATEK.
Drugi projekt (ryc. 7), stworzony przez S. Kuzniecowa w 1972 roku, z tym samym silnikiem, został zbudowany według schematu motocyklowego. Jest to samochód jednomiejscowy z półzamkniętym nadwoziem. Silnik na nim znajdował się na dole, na belce poprzecznej, z przeniesieniem na wał napędowy za pomocą dwóch pasów klinowych.
Ten projekt jest interesujący, ponieważ cała grupa śmigieł była łatwo demontowalną jednostką. W lecie został rozebrany i używany na wodzie bez żadnych zmian.
Śmigło wykonane jest z solidnego kawałka drewna, z prostymi nacięciami na końcach łopatek. Wał napędowy osadzony jest na łożyskach kulkowych osadzonych w specjalnych gniazdach przyspawanych do ramy.
Korpus skutera montowany jest na kleju i wkrętach z prętów 20 × 20 mm, osłoniętych sklejką o grubości 2 mm. W tylnej części zamontowana jest deska poprzeczna, która służy jako podparcie dla wsporników mocowania silnika, ramy śmigła i rury poprzecznej zawieszenia nart.
Narty do skuterów śnieżnych są wyposażone w stalowe podeszwy i posiadają podcięcia zapewniające stabilną jazdę.
Kolejnym etapem twórczości technicznej S. Kuzniecowa był skuter śnieżny z dwoma silnikami IZH-49, napędzany jednym śmigłem.
AEROSANI „SVERCHOK” I „KUPAVNA”
Ale Wszywcewowie, którzy mieszkają w regionie moskiewskim, budują skutery śnieżne z całą rodziną: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev jest głową rodziny, jego żoną i uczniem.
Początek ustanowiono saniami, także trzyosobowym torem narciarskim. Użyli silnika z pierwszego samochodu Zaporoża. Silnik znajdował się na górze, a śmigło było zamontowane bezpośrednio do chwytu wału korbowego. Śmigło było trójłopatowe, metalowe, każde z łopatek z gwintowanym trzpieniem było wkręcone w gniazdo tulei i zabezpieczone przeciwnakrętką. Umożliwiło to, w razie potrzeby, zmianę kątów ostrzy.
Karoseria samochodu została wykonana ze starego bocznego wózka motocyklowego. Skutery miały dobre właściwości jezdne, ale wysoko położony środek ciężkości sprawiał, że były niestabilne.
Dlatego w latach 1972-1973 K. Vshivtsev wykonał nowe, dwumiejscowe skutery śnieżne „Sverchok” (ryc. 8). Silnik jest na nich taki sam, ale przesunięty w dół i przymocowany do ramy nadwozia. Śmigło napędzane jest trzema paskami klinowymi. Zmieniono również samo śmigło: stało się ono dwułopatowe.
Skuter śnieżny Sverchok jest oryginalny, ponieważ można go szybko przekształcić w samochód powietrzny: ma 4 koła o małej średnicy, na których w rzeczywistości zakłada się narty, które mają do tego specjalne gniazda i są przymocowane do osi koła.
Niskie położenie maszyny zapewnia jej dobrą stabilność i pozwala na swobodne poruszanie się po nierównym terenie bez obawy o przewrócenie. Skuter śnieżny „Sverchok” wziął udział w feriach zimowych w Zelenogradzie i przyciągnął uwagę licznych uczestników rajdu.
W wolnym czasie od pracy P. Semkin ze wsi Kupavna pod Moskwą uwielbia pędzić na skuterze śnieżnym. Uważa takie spacery za najlepszy odpoczynek.
Jego skutery śnieżne są jedno-, trzy-narty (patrz wstawka).
Przednie i tylne zawieszenie nart są oryginalnie wykonane. Składają się z ruchomych ramek wahaczy ze sprężynowymi amortyzatorami. Taki system zawieszenia pomaga w ruszaniu sanek, nawet jeśli narty są zamarznięte. Aby zapobiec zakopywaniu się skarpet narciarskich w śniegu, między nimi a ramą bujaną umieszczono sprężyny odciągające. W skuterze śnieżnym przewidziano relingi na śmigła.
Dwucylindrowy, dwusuwowy silnik rozwija moc 16 litrów. z., wyposażony w reduktor biegów o przełożeniu 1: 3. Silnik znajduje się na rurowej ramie podsilnikowej u góry, nad tylną krawędzią obudowy. Śmigło drewniane, blokowe, osadzone na wale skrzyni biegów na klucz.
Karoseria skutera jest półzamknięta, opływowa, posiada przednią szybę. Sucha waga konstrukcji to tylko 96 kg. Sanie działają od 1965 roku.
JAK SAMOLOT
Już trzeci rok I. Svetchikov udoskonala swój projekt skutera śnieżnego, stopniowo osiągając coraz większą zdolność do przełajów, szybkość i niezawodność.
Skuter śnieżny S-4 (ryc. 9) ma zamknięty korpus. Kabina mieści dwie osoby: kierowcę na wygodnym przednim siedzeniu i pasażera na tylnym siedzeniu. Kokpit ma przesuwany baldachim, podobny do samolotu.
Skuter śnieżny jest wyposażony w silnik motocyklowy M-72 o pojemności 22 litrów. z.; znajduje się w dolnej tylnej części nadwozia, z przeniesieniem obrotu na wał napędowy za pomocą czterech pasów klinowych. Średnice kół pasowych zapewniają redukcję prędkości o 1:1,4.
Śmigło dwułopatowe, drewniane, blokowe. Przy średnicy 1,8 m zapewnia siłę uciągu 84 kg.
W KABINIE - DWA
M. Nosikow z Nieftegorska w obwodzie kujbyszewskim już od szóstego roku samodzielnie buduje skuter śnieżny.
Sanie były wielokrotnie zmieniane, ale efekty były dla projektanta całkiem satysfakcjonujące. ANOMI-4 (rys. 10) to czwarty i najbardziej udany projekt amatorski. Maszyna ma przyjemny wygląd, dobre właściwości jezdne, jest stabilna, zwrotna i co najważniejsze niezawodna w eksploatacji.
Projekt został wykonany według schematu czterech nart, z przednimi sterowanymi nartami. Ciało jest półzamknięte, opływowe. Mieści dwie osoby.
W przeciwieństwie do powszechnie przyjętego schematu, gdy kierowca siedzi z przodu, a pasażer z tyłu, w ANOMI-4 siedzą obok siebie.
Pomimo tego, że samochód ma niecałkowicie zamknięte nadwozie, przednia szyba i górne przeszklone sekcje drzwi wejściowych dobrze chronią pasażerów przed nadjeżdżającym strumieniem powietrza.
Tył obudowy wykonany jest z dużym skosem, zapewniającym dobry przepływ powietrza do działającego śmigła.
Skutery napędzane są silnikiem motocyklowym M-72 o mocy 22 KM. z. Znajduje się nad tylną krawędzią nadwozia i jest przymocowany do ramy silnika rurowego. Wał napędowy jest zamontowany na ramie pomocniczej nad silnikiem. Transmisja odbywa się przez wał pośredni za pomocą łańcucha. Silnik jest połączony z wałem pośrednim za pomocą przegubu Cardana. Na wale pośrednim, który obraca się w łożyskach kulkowych, znajdują się dwa koła łańcuchowe: prowadzące (do napędzania wału napędowego) i małe (od tylnego koła pojazdu). rower) - do prowadzenia magdiny, która dostarcza prąd do urządzeń oświetleniowych.
Na zdjęciu (od góry do dołu). Na skuterach śnieżnych N. Mielnikowa (Tiumeń) wykonano niezwykłą skrzynię biegów z silnika na śmigło - dwie przekładnie stożkowe ze sztywnym pionowym wałem.
Skuter śnieżny „odwrotnie”: sterówka z tyłu, przód - stały, śmigło - z przodu. Zaprojektowany przez I. Tsipan (obwód rówieński).
Mini-sanie L. Perchenko (obwód murmański) z silnikiem PD-10 / IZH-49.
Mini-sanie V. Mishagin (Gorky) z silnikiem IZH-49 wyposażonym w reduktor biegów.
Magdina była używana z motocykla M-105, ale w prowizorycznej walizce. Umieszczony pod wałem pośrednim i przykręcony do ramy silnika.
Na tylnej pokrywie silnika zainstalowane jest dwuiskrowe magneto, co znacznie uprościło obwód zapłonu i umożliwiło pozbycie się ciężkiego akumulatora.
Śmigło lewoskrętne o średnicy 2 m. Wykonane z prostoziarnistego pręta sosnowego. Wał napędowy osadzony jest na łożyskach kulkowych.
M. Nosikov pracuje nad stworzeniem śmigła o zmiennym (podczas ruchu) skoku łopatek, z rewersem - do hamowania (przy użyciu hamulców sworzniowych znajdujących się w tylnych nartach).
Skutery śnieżne mają osłonę śmigła wykonaną z rur i rzadką siatkę ochronną.
Prędkość skutera śnieżnego ANOMI-4 na dziewiczym śniegu przy pełnym obciążeniu wynosi 40-45 km/h.
PODWÓJNY REDUKTOR
Lekkie skutery śnieżne z silnikiem 20 KM. z. zbudowany przez I. Mielnikowa z Tiumenia (s. 16). Zamknięta przeszklona kabina zapewnia dobrą widoczność i niezbędny komfort kierowcy maszyny. Z przodu znajduje się mocny reflektor.
Aby zmniejszyć środek ciężkości i zapewnić dobrą stabilność maszyny, silnik montowany jest na gumowych łącznikach do dolnych duraluminiowych profili nadwozia.
Przeniesienie z silnika na wał napędowy odbywa się pierwotnie: przez dwie skrzynie biegów z. koła zębate stożkowe i wał pionowy. Przełożenie 11:20. Koła zębate reduktorów są umieszczone w specjalnych obudowach kołnierzowych. Pionowy wał łączący obie skrzynie biegów posiada miękkie złącza kardana, które kompensują ewentualne niedokładności podczas montażu maszyny.
Śmigło ma trzy drewniane łopatki, z których każde wchodzi trzonkiem w gniazdo metalowej tulei i jest mocowane specjalną nakrętką. Kąt ostrza można regulować na miejscu, gdy silnik nie pracuje; nakrętki mocujące są zabezpieczone drutem. Średnica śmigła wynosi 1,5m.
Zapas paliwa to 40 litrów, umieszczony w dwóch zbiornikach, wystarcza na 250-300 km. Maksymalna prędkość skutera śnieżnego to 90 km/h.
AEROSANI - ROZMOWA?
„Whirlwind-2” to nazwa skuterów śnieżnych zbudowanych przez N. Tsipana z regionu Równe. Osiągają prędkość do 50 km/h.
Skuter śnieżny jest wykonany według schematu „odwróconego” trzech nart - dwie przednie narty są sztywno przymocowane do belki poprzecznej, a tylna jest sterowana. Silnik IZH-56 o pojemności 13 litrów. z. umieszczone z przodu na belce kadłuba śmigło jest czterołopatowe, ciągnące, o średnicy 1,4 m. Przeniesienie z silnika na wał napędowy odbywa się za pomocą łańcucha motocyklowego.
Górna część silnika oraz wał napędowy są osłonięte łatwo zdejmowaną maską, która zapewnia dobry dostęp do wszystkich elementów instalacji silnika.
Łopatki śmigła wykonane są ze sklejki o grubości 10 mm i są przynitowane częścią czołową do obustronnych zaczepów tulei, która jest przymocowana do wału na klucz i dokręcona nakrętką kontrującą.
Karoseria skutera jest typu zamkniętego, z jednymi drzwiami po lewej stronie.
MINI SANI
Kilka wariantów małych skuterów śnieżnych, z których jeden - patrz zdjęcie - stworzył L. Perchenko ze wsi Olenya-1 w obwodzie murmańskim. Jako silnik wykorzystał stary, wycofany z eksploatacji ciągnik „wyrzutnia” PD-10, z drobnymi zmianami: chłodzony wodą cylinder został zastąpiony motocyklem, chłodzonym powietrzem, z silnika IZH-49.
Do zasilania paliwem ze zbiornika benzyny (kanistra polietylenowego) znajdującego się pod silnikiem zastosowano pompę benzynową silnika zaburtowego „Veterok-8”. Aby zaopatrzyć silnik w paliwo przed uruchomieniem, między zbiornikiem a pompą benzynową zamontowana jest ręczna pompa zalewowa.
Śmigło duraluminium, blokowe, z nakładkami wzmacniającymi w części doczołowej. Średnica ślimaka wynosi 1,1 m.
Aby zwiększyć powierzchnię podparcia i zmniejszyć kalcynację maszyny podczas jazdy po luźnym, głębokim śniegu, posiada dodatkową czwartą nartę umieszczoną pomiędzy tylnymi, wzdłuż osi symetrii maszyny. Podczas jazdy tylna narta podąża śladem przedniej, sterowana.
Jako belka poprzeczna tylnego zawieszenia zastosowano główne pióro resoru samochodowego (1 płytka).
Skutery śnieżne charakteryzują się lekkością i niewielkimi wymiarami: długość – 3 m, szerokość – 1,2 m. Rozwijana prędkość to nawet 50 km/h.
w dół cylinder
Zrobić mały, piękny i lekki samochód - taki cel postawił sobie Valery Mishagin z Gorkiego, opracowując własny projekt skutera śnieżnego (na zdjęciu). Udało mu się. Skutery śnieżne VAM-1 są kompaktowe, zgrabne, a ich waga to zaledwie 80 kg. Do tych mini-sań używany jest silnik IZH-49, umieszczony z tyłu, cylinder w dół.
Aby zwiększyć siłę pociągową śmigła, na silniku zainstalowano reduktor biegów o przełożeniu 1: 1,5, a silnik jest doładowany. Umożliwiło to zmniejszenie prędkości śmigła, a poprzez zwiększenie średnicy do 1,4 m zwiększenie ciągu. Śruba jest drewniana (brzozowa), klockowa.
Nadwozie skutera śnieżnego w dolnej części posiada mocną ramę i lekką nadbudowę o opływowym kształcie, która pochyla się do przodu wraz z kolumną kierownicy, zapewniając kierowcy łatwe wsiadanie do samochodu. Długość kadłuba to tylko 2m.
Podczas testów minisanie wykazywały prędkość 60 km/h.
I. YUVENALIEV, inżynier
Czy zauważyłeś błąd? Zaznacz go i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.
Czy można zrobić skuter śnieżny własnymi rękami? Poszukajmy odpowiedzi na to pytanie. Czy samodzielnie zrobiony skuter śnieżny zrobiony w domu będzie niezawodny? Nie każda osoba jest gotowa zaufać własnym rękom i temu, co może zrobić samodzielnie.
Skutery śnieżne własnej produkcji to dość ciekawa forma transportu. Faktem jest, że poruszają się dzięki śmigłu, które popularnie nazywa się śmigłem.
Najczęściej projekt skutera śnieżnego to trzy narty. Czasem jest też czwórka, wtedy można się na nich poruszać nie tylko po śniegu, ale także po tafli wody.
Wyobraź sobie, jak pędzisz przez zaśnieżoną równinę szybciej niż wiatr, za tobą wznoszą się trąby śnieżne - wszystko to jest możliwe i realne, jeśli masz skuter śnieżny. To bardzo wygodna, szybka i co najważniejsze prosta forma transportu. Każdy, kto zna tę technikę, będzie mógł własnoręcznie zbudować skuter śnieżny.
Zobaczmy, jak samemu je wykonać. Materiałem będzie drewno. Projekt będzie trzyosobowy. Z bloczków sosnowych wykonamy belkę podłużną nadwozia oraz belkę poprzeczną, na której zawiesimy tylne narty. Weź pręty o przekroju 35 na 40 mm, będą one mocowane za pomocą śrub. Zwróćmy uwagę na punkty dokowania, w których należy zamontować metalowe kątowniki, a także podkładki, zawsze o dużej średnicy, które zapobiegną zmiażdżeniu drzewa.
Tam, gdzie zostanie zainstalowany obrotowy stojak na przednią nartę, a także tam, gdzie zamontowany jest silnik i tylne narty (zawieszenie nart), należy zapewnić wsporniki, metalowe płytki i kątowniki. Ponownie weź narty drewniane. Ciało, a właściwie jego przednia część, wymaga sklejenia. Do budki można zamontować reflektor rowerowy oraz metalowe podnóżki po bokach. Fotel kierowcy może być wykonany z kawałka sklejki o grubości około 8 mm.Siedzisko powinno opierać się na dwóch sprężynach, które pożyczymy od siodełka roweru. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na fakt, że pręty trzymające silnik muszą mieć różne długości. Tylna belka jest dłuższa, posłuży jako ogrodzenie od śmigła.
Na tylnych nartach trzeba wykonać tzw. zszywki wieprzowe, można je wykonać z taśm stalowych o wymiarach 30 x 5 mm. Narty należy zmontować za pomocą trzech płyt ze sklejki, które powinny mieć około 4 mm grubości, będą one mocowane.Sklejka wzdłuż krawędzi powinna być wzmocniona prętami, najlepiej dębowymi. Podeszwy nart muszą mieć podłużne podcięcia, a także muszą być spięte blachą. Jest to konieczne, aby po zatrzymaniu skuter śnieżny nie zapadał się w śnieg. Skuter śnieżny będzie sterowany przez przednią nartę (jej kolej).
Będziemy mieli transmisję kablową z kolumny kierowniczej. Aby sterować silnikiem, musisz zbudować dźwignie: dźwignię przepustnicy i dźwignię rozrządu zapłonu. Okablowanie pożyczymy od motocykla, będzie to albo kabel albo przewód, ale zawsze w elastycznej powłoce. Silnik będzie wyrzutnią PD-10 z ciągnika, zainstalujemy na nim cylinder do chłodzenia powietrzem, również z motocykla, na przykład z IZH-56. Umieść zbiornik paliwa nad silnikiem. Paliwo będzie dostarczane grawitacyjnie. To wszystko - przed tobą samodzielnie zrobiony skuter śnieżny. Na nich będzie można przecinać ośnieżone pola lub po prostu pokryty śniegiem teren. Najważniejsze jest, aby robić wszystko sumiennie, stanowczo i dokładnie, aby w żadnym wypadku Twój pojazd nie rozpadł się podczas jazdy. Jak widać, możesz zrobić skuter śnieżny własnymi rękami, wystarczy trochę wysiłku.