9000 obr/min
Mówi się, że jest to najfajniejszy samochód w historii Lexusa. I że jego następca musi przeskoczyć dach, by nie zawstydzić spuścizny. Podobno dźwięk jego silnika można usłyszeć zamiast muzyki i rozpoznać błyskawicznie, nawet z kilometra. Ci entuzjastyczni fanatycy odnoszą się do LFA, pierwszego pełnoprawnego supersamochodu Lexusa.
Dynamika Lexusa LFA może nie należy do najwybitniejszych: przyspieszenie do 100 km/h – w 3,7 sekundy, prędkość maksymalna – 326 km/h. Ale podczas swojego krótkiego życia samochód ustanowił wiele rekordów na torach (na przykład na torze Nürburgring) i „pchnął” wielu słynnych rywali w bitwach drag. Ale jasne życie LFA było krótkie: w ciągu dwóch lat wyprodukowano tylko 500 samochodów. Nic dziwnego, że fani są tak podekscytowani sequelem ...
Auto zostało zbudowane według znanych kanonów: więcej aluminium (35%), więcej węgla (65%)... Ale ręcznie montowany vigatel okazał się wyjątkowy. Współtworzony z Yamahą silnik V10 o pojemności 4,8 litra i niezwykłym kącie pochylenia wynoszącym 72 stopnie był bardziej kompaktowy niż zwykły V8 i ważył mniej niż typowy V6. Kute tłoki, tytanowe korbowody, zawory i tłumik, oddzielna przepustnica na cylinder, 560 KM. - i "sufit" 9000 obr/min! Co więcej, japońscy inżynierowie również osobno dostroili „głos” silnika, tak aby przypominał samochody Formuły 1. I okazało się: na wysokich obrotach LFA krzyczy w czysto schematyczny sposób!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 obr/min
9150 obr/min
W dużej rodzinie Porsche znajdziesz kilka modeli, których silniki wydają się być napędzane własną prędkością. Pierwszym z nich jest 911 (991) GT3, produkowane od 2013 roku. Sześciocylindrowy „przeciwstawny” o pojemności 3,8 litra wytwarza 475 KM. i obraca się z prędkością do 9000 obr./min - dzięki niemal nieważkim korbowodom z tytanu i kutym tłokom. Tylko z powodu niskiej jakości śrub tych samych korbowodów 785 samochodów zostało objętych odwołalną firmą. Ale każda chmura ma srebrną podszewkę: firma nie zawracała sobie głowy wymianą śrub - i po prostu włożyła nowe silniki do samochodów sportowych!
Od listopada 2013 r. do czerwca 2015 r. Porsche wypuściło 918 Spyder w nakładzie 918 w cenie poniżej miliona euro za sztukę. Ale jak wiadomo firma nie miała problemów ze sprzedażą.
Drugi model, nazwany 918 Spyder, to już hybryda, trzysilnikowa i jeszcze bardziej szalona. „Sercem” samego Porsche w historii jest atmosferyczny V8 o pojemności 4,6 litra, powrocie 608 koni mechanicznych i „odcięciem” przy 9150 obr./min! A każda oś jest dodatkowo obracana przez własny silnik elektryczny. W sumie wyszło 887 KM. i przyczepność 1280 Nm (to więcej niż w mocniejszym LaFerrari), przyspieszenie do 100 km/hw 2,5 sekundy i prędkość maksymalna 351 km/h. No cóż - minuta niepohamowanych przechwałek: sami mogliśmy doświadczyć potencjału tego potwora! możesz przeczytać wersję tekstową jazdy testowej, a poniżej zamieściliśmy wideo z AutoVestey dla telewizji.
Ferrari LaFerrari
9250 obr/min
Legendarne już LaFerrari zdecydowanie zasługuje na miano najbardziej szalonego Ferrari. Najpotężniejszy. Najbardziej zaawansowany. I pierwszy model hybrydowy w historii firmy. Z takiego bluźnierstwa (aby zamienić moc czystej energii atmosferycznego silnika spalinowego na skrzyżowanie bogini z elektrycznym wózkiem golfowym!) sam Enzo Ferrari musiał przewrócić się w swojej trumnie. W tym samym czasie LaFerrari połączyło trudne do dopasowania.
Tylko 499 szczęśliwych ludzi było w stanie kupić LaFerrari, dając za to ponad milion dolarów.
Prawie wszystkie wyrzeźbione z włókna węglowego i wyposażone w karbonowo-ceramiczne hamulce okazały się przewiewne – zaledwie 1,2 tony suchej masy. Aktywna aerodynamika, aktywne zawieszenie, aktywny tylny „dyferencjał” ... I więcej niż aktywny silnik o mocy 800 koni mechanicznych, zdolny do rozpędzania się do 9250 obr./min. Ale to nie jest jakiś silnik z krzywką, ale mocny wolnossący V12 o pojemności 6,2 litra! Plus 163-konny silnik elektryczny wbudowany w 7-biegowy „robot”. Na wyjeździe – 350 km/h „prędkość maksymalna” i przyspieszenie do 100 km/h w około 2,5 sekundy. A LaFerrari nie tylko jeździ szaleńczo, ale nadal brzmi tak szalenie, jak powinno Ferrari. Gdyby stary Enzo słuchał i próbował, przebaczyłby i stałby się dumny...
10 000 obr/min
Honda zjadła psa na „skrętnych” silnikach - dzięki swojemu motocyklowemu dziedzictwu! Wielu zapewne pamięta szalonego roadstera S2000 z 2-litrowym „ssącym”, który produkował 240 KM. i obracał się do prawie 9000 obr./min. Ale kto pamięta ideologicznego przodka tego samochodu?
Honda S800 była produkowana od 1966 do 1970 roku, wyprodukowała 11 536 sztuk.
Nazywał się S800. Lekki, zgrabny, sportowy dwumiejscowy samochód w nadwoziu roadstera lub coupe. Cztery cylindry, pojemność skokowa zaledwie 0,8 litra. Silnik wytwarzał tylko 70 KM, ale po pierwsze, dzięki niemu S800 stał się pierwszą „Hondą”, która rozpędzała się do 160 km/h. I w tym czasie był to najszybszy samochód produkcyjny na świecie z silnikiem do 1 litra. A sam silnik przyspieszył do 10 000 obr./min, a nawet z takim dźwiękiem! Jak na ironię, wczesne modele S800 nadal łączyły w tamtych latach wysoce zaawansowane niezależne zawieszenie koła – oraz napęd łańcuchowy tylnych kół napędowych. Również dziedzictwo motocyklowe ...
Samochody z najszybszymi silnikami na świecie. Te 25 modeli samochodów w niczym nie ustępuje motocyklom pod jednym bardzo specyficznym parametrem - prędkością obrotową wału korbowego silnika przy maksymalnych obrotach. Czym są te samochody, które gwarantują wysokie obroty i świetny dźwięk? Tak, oto one:
Mazda MX-5
Silnik MX-5 obraca się z zawrotną prędkością. To prawda, należy pamiętać, że jest najmniej zwinny wśród konkurentów.
131 l. z. przy 7.000 obr./min. Silnik Mazda MX-5 - (4-cylindrowy, 1496 cm3, 131 KM).
Lotos Evora
V6, 3,456 cm³ cm, 436 l. sek - 7.000 obr./min. Lotus jest znany ze swoich szybkich silników, nie tylko ze względu na historię wyścigów firmy w Formule 1.
RenaultKlio
Renault Clio 16V Gordini R.S. (czterocylindrowy rzędowy, 1998 cm3 i 201 KM). Mały Francuz robi 7100 obr./min.
Porsche 911
Carrera S (991.1, sześciocylindrowy bokser, 3.800 cm3, 400 KM). Szlachetny sportowiec może obracać wałem korbowym maksymalnie 7400 razy na minutę.
Nawet 3,4-litrowy silnik Caymana R (6-cylindrowy bokser, 3436 cm3, 330 KM) osiągnął 7400 obr./min.
McLaren
Biturbo V8 pod maską 570 S Spider (V8-Biturbo, 3700 cm3, 570 KM) obraca się z prędkością do 7500 obr./min.
Ferrari 488
8.000 obr/min w samochodzie sportowym Ferrari 488 GTB (V8, 3,902 cm3, 670 KM).
BMWM5
(nadwozie E60, V10, 4,999 cm3, 507 KM). Przy 8.250 obr./min wytwarza niesamowicie przyjemny dźwięk, wciągający i pełny.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cm3, 450 KM). Szybkie silniki serii RS5 zapewniają imponujące 8250 obr./min.
BródMustang
Karta katalogowa Shelby GT 350 (V8, 5.163 cm3, 533 KM) ma oszałamiające 8.250 obr./min!
Lamborghini
Bicie serca byka jest częste! (V10, 5.204 cm3, 610 KM) do 8.250 obr./min.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3,999 cm3, 420 KM). Silnik zbudowany ponad pięć lat temu generuje znaczące 8300 obr/min.
HondaObywatelski
Type R (FK 2, rzędowy czterocylindrowy, 1.996 cm3, 310 KM). Obraca się do 8600 obrotów. Jeden z najwyższych w swojej klasie
AudiR8
Pierwsza generacja Audi R8 V10 (V10, 5,204 cm3, 550 KM). Silnik o pojemności 5,2 litra rozkręca się do 8700 obr./min. Następca był w stanie opanować „tylko” 8500 obr./min.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (model 991, 6-cylindrowy bokser, 3,996 cm3, 500 KM): 8800 obr./min czyni go królem prędkości.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6262 cm3, 780 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się z niewiarygodną prędkością 8900 obr./min. Technika opuściła wyścigi i trafiła do masowej produkcji.
HondaS2000
(4-cylindrowy rzędowy, 1.997 cm3, 241 KM). Pierwsza generacja kręciła się jak Ferrari – 8.900 obr./min. Od 2004 roku Honda zwolniła do 8200 obr./min.
Ferrari 458
(V8, 4,497 cm3, 605 KM). Włoch o mocy 605 koni mechanicznych i jego 4,5-litrowej „ósemce” jest w stanie rozpędzić się do 9.000 obr/min!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4,805 cm3, 560 KM). Ponownie technika wyszła z wyścigów, co oznacza, że Japończycy będą mogli zaskoczyć 9 tys. obr./min.
MazdaRX-8
Kolejny w Lidze Dziewięciu Tysięcy. Mazda RX-8 (silnik z tłokami obrotowymi, 2 x 654 cm3, 231 KM) to prawdziwa egzotyka w świecie wyścigów. Elastyczny i wystarczająco mocny. A co za dźwięk!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991,1, 6-cylindrowy bokser, 3799 cm3, 475 KM): 3,8-litrowy bokser osiąga dokładnie 9050 obr./min. Więc otwiera Top 5.
Porsche 918Spyder
Po raz kolejny Porsche, tym razem 918 Spyder (V8 + silnik elektryczny, 4.593 cm3, łącznie 887 KM). Silnik benzynowy rozpędza się do 9.150 obr./min. Silnik elektryczny obraca się jeszcze szybciej...
FerrariLaFerrari
Taka sama koncepcja jak Porsche 918 Spyder, ale Ferrari umieszcza ją w LaFerrari (V12 + „E” - silnik. 6,262 cm3, całkowita moc 963 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się do 9.250 razy na minutę.
Klasyka od Hondy
Jeśli motocyklista buduje roadster, to pod maskę takiego auta umieszcza silniki z górną belką do 9500 obr/min z motocykla. S 800 (rzędowy czterocylindrowy, 791 cm3, 67,2 KM) stał się biletem do Europy dla Hondy /
Ariel atom
Atom 500 (V8, 3.000 cm3, 476 KM). Mieści się w nim również silnik, który faktycznie ma korzenie motocyklowe. Urządzenie wytwarza do 10.500 obr./min!
W przypadku silników elektrycznych nie ma liniowej zależności między mocą, prędkością i zużyciem napięcia. Zastanów się, w jakich branżach są używane i czym różnią się silniki elektryczne wysokiego napięcia, silniki o dużej prędkości i silniki dużej mocy.
Różne typy silników elektrycznych wysokiego napięcia
Silniki elektryczne wysokiego napięcia to silniki synchroniczne i asynchroniczne o napięciach 3000, 6000, 6300, 6600 i 10000 V. Silniki te znajdują zastosowanie głównie w przemyśle: hutniczym, wydobywczym, obrabiarkowym, chemicznym. Takie silniki elektryczne znajdują zastosowanie w instalacjach, oddymiaczach, młynach, młynach, ekranach, wentylatorach itp.
Silniki trójfazowe są przeznaczone do pracy na prądzie przemiennym o częstotliwości 50 (60) Hz. Aby zapewnić niezawodne działanie, stosuje się uzwojenie stojana typu „Monolit” lub „Monolit-2” o klasie odporności cieplnej co najmniej „B”. Obudowa silnika jest wzmocniona, co z kolei zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Wskaźniki jednostkowego zużycia materiałów i energii są w optymalnym stosunku. Silniki elektryczne wysokiego napięcia charakteryzują się również zwiększoną odpornością na zużycie.
Do napędu przeznaczone są następujące silniki elektryczne:
- mechanizmy niewymagające regulacji prędkości - serie A4, A4 12 i 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mechanizmy z ciężkimi warunkami rozruchu - seria 2AOD;
- pionowe pompy hydrauliczne - seria DVAN.
Szybkoobrotowe silniki elektryczne i ich cechy
W przeciwieństwie do silników elektrycznych wysokiego napięcia, silniki wysokoobrotowe to te o liczbie obrotów równej 50 obr/s lub 3000 obr/min. Mają mniejszą wagę, wymiary, a nawet koszt niż wolniejsze odpowiedniki o tej samej mocy.
Do zastosowania silników o częstotliwości do 9000 obr/min konieczne jest zastosowanie mechanizmu o dużym przełożeniu, w szczególności mechanizmu z przekładnią falową. Charakteryzuje się prostotą, wysoką niezawodnością, dokładnością i kompaktowością.
Pole zastosowań silników szybkoobrotowych jest bardzo szerokie. Obejmuje to silniki elektryczne do ręcznych grawerek, wiertarki i silniki dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.
Mocne silniki elektryczne
W przypadku konwencjonalnych trójfazowych silników elektrycznych moc znamionowa waha się od 120 W do 315 kW. Jednak, jak pokazuje praktyka, im mocniejszy silnik elektryczny, tym większa wysokość osi wału. Dlatego silniki elektryczne powyżej 11 kW są uważane za mocne. Obszary zastosowania są również dość szerokie. W szczególności dźwigowych i hutniczych. W zespołach pompowych stosowane są również silniki elektryczne dużej mocy.
Zastosowanie: napęd elektryczny do różnych celów. Istota wynalazku: wirnik wykonany jest w postaci wstępnie zmontowanej i wyważonej jednostki, zawiera magnesy trwałe, których środkowe części końców są połączone za pomocą płytek z tuleją. EFEKT: uproszczona konstrukcja i zmniejszona waga. 2 chore.
Wynalazek dotyczy elektrotechniki, w szczególności napędów z silnikiem elektrycznym. Bezszczotkowe asynchroniczne trójfazowe silniki elektryczne z wirnikiem klatkowym są powszechnie znane i najbardziej rozpowszechnione. Asynchroniczny silnik elektryczny jest wzbudzany prądem przemiennym, który z reguły jest dostarczany do silnika elektrycznego z sieci prądu przemiennego o częstotliwości przemysłowej 50 Hz. Znany silnik prądu przemiennego zawierający stojan z uzwojeniem, wirnik ze zwartym uzwojeniem, wykonany w formie klatki wiewiórkowej oraz wał z podporami łożyskowymi (patrz red. St. ZSRR N 1053229, klasa H 02 K 17/ 00, 1983). Do sterowania prędkością obrotową silnika indukcyjnego z wirnikiem uzwojonym można zastosować urządzenia zawierające bezpośrednio sprzężony przemiennik częstotliwości w obwodzie wirnika. Urządzenia te mają znaczne wymiary i wagę. Najbliższym odpowiednikiem wynalazku jest silnik elektryczny zawierający wirnik obracający się wokół osi i stojan zamontowany współosiowo z wirnikiem. Na obwodzie wirnika i stojana rozmieszczonych jest kilka biegunów bipolarnych. Bieguny wirnika znajdują się wewnątrz, a bieguny stojana na zewnątrz okręgu, koncentrycznie do osi wirnika i leżące w płaszczyźnie prostopadłej do tej osi. Blok podłączony do jednej z grup biegunów steruje zasilaniem do niego, aby selektywnie namagnesować bieguny i wytworzyć wirujące pole magnetyczne. Każdy z biegunów wirnika ma rdzeń magnetyczny o przekroju w kształcie litery E, a płaszczyzna przekroju jest prostopadła do płaszczyzny koła, na którym znajdują się bieguny. Otwarta część rdzeni jest zwrócona w stronę tego okręgu i ma jeden centralny i dwa zewnętrzne występy. Na każdym biegunie wirnika co najmniej jedna cewka jest owinięta wokół centralnego występu, połączonego z jednostką sterującą, aby wytworzyć wirujące pole magnetyczne. Ten silnik elektryczny nie pozwala na uzyskanie wysokich obrotów i jest trudny do wyprodukowania, ponieważ trudno jest go zrównoważyć i wdrożyć urządzenie elektroniczne jednostki sterującej do wytworzenia wirującego pola magnetycznego. Celem wynalazku jest stworzenie szybkoobrotowego silnika o prędkości do 50 000 na minutę, o prostej konstrukcji i niskiej wadze. Wyspecyfikowany wynik techniczny osiąga się dzięki temu, że wirnik jest wykonany w postaci wstępnie zmontowanej i wyważonej jednostki, zawierającej tuleję i co najmniej dwa magnesy trwałe równomiernie rozmieszczone w przekroju, których środkowe części końców są połączone za pomocą płytek z tuleją, ta ostatnia jest dociskana do wału odbioru mocy, gdy sąsiednie magnesy są namagnesowane przeciwnie i ich rozmiar wzdłużny jest większy niż promień wewnętrzny stojana, a urządzenie elektroniczne jest wykonane w formie mostka diodowego, filtra i konwertera tyrystorowego połączonych szeregowo. Figura 1 przedstawia schematycznie przekrój podłużny szybkoobrotowego silnika elektrycznego; figura 2 jest przekrojem poprzecznym aa na figurze 1. Szybkoobrotowy silnik elektryczny zawiera: stojan 1 z uzwojeniami 2 wirnik 3 osadzony w podporach łożyskowych 4 wał odbioru mocy 5 z dociśniętą do niego tuleją 6 połączony płytami 7 z częściami środkowymi końce magnesów trwałych 8 umieszczone w szczelinie względem stojana 1, ponadto sąsiednie magnesy są namagnesowane przeciwnie, a ich rozmiar wzdłużny jest większy niż promień wewnętrzny stojana, oraz urządzenie elektroniczne do wytwarzania wirującego pola magnetycznego (nie pokazano ) wykonany jest w postaci mostka diodowego (typ D-245 lub D-246), filtra (typ RC ) i konwertera tyrystorowego. Wielkość szczeliny między stojanem 1 a wirnikiem 3 wynosi około 2 mm, zwiększenie szczeliny prowadzi do utraty mocy. Pożądane jest stosowanie magnesów 8 na ceramicznej podstawie, co zapobiega pojawianiu się kurzu i zwiększa żywotność. Magnesy 8 mogą być wykonane w postaci pasków wygiętych wzdłuż cylindrycznych tworzących (jak pokazano na fig. 2), a przekrój może być okrągły lub prostokątny. Aby zapewnić sprawność silnika elektrycznego przy 50 000 obr./min, wirnik 3 jest wstępnie zmontowany i wyważony poprzez nawiercenie jego elementów lub zamontowanie obciążników wyważających (nie pokazano), co pozwala uniknąć wibracji podczas pracy i zniszczenia podpór łożysk 4, a także zapewnia stałość szczeliny pomiędzy stojanem 1 a wirnikiem 3. Proponowany szybkoobrotowy silnik elektryczny działa w następujący sposób. Prąd w uzwojeniach 2 stojana 1 jest dostarczany z sieci prądu przemiennego przez mostek diodowy, filtr i konwerter tyrystorowy połączone szeregowo, co umożliwia wytworzenie wirującego pola magnetycznego i regulację prędkości kątowej (obrotów) wirnika 3 silnika elektrycznego w wyniku oddziaływania pól magnetycznych stojana 1 i magnesów 8 wirnik 3, z sąsiednimi magnesami 8 namagnesowanymi przeciwnie w wirniku 3.
Prawo
Szybki silnik elektryczny zawierający wirnik obracający się wokół osi i stojan zainstalowany współosiowo z wirnikiem, urządzenie elektroniczne do wytwarzania wirującego pola magnetycznego połączone ze źródłem prądu oraz wał odbioru mocy zainstalowany w podporach łożyskowych obudowa stojana, charakteryzująca się tym, że wirnik jest wykonany w postaci wstępnie zamontowanego i wyważonego zespołu, zawierającego tuleję i co najmniej dwa magnesy trwałe równomiernie rozmieszczone w przekroju, których środkowe części końców są połączone za pomocą płytek do tulei ta ostatnia jest dociskana do wału odbioru mocy, podczas gdy sąsiednie magnesy są namagnesowane przeciwnie i ich rozmiar wzdłużny jest większy niż stojan o promieniu wewnętrznym, a urządzenie elektroniczne jest wykonane w postaci mostek diodowy, filtr i konwerter tyrystorowy połączone szeregowo.