Hinterachsreduzierer VAZ 2106 Einstellung. Hinterachsgetriebe VAZ einstellen

Getriebe prüfen

Nach dem endgültigen Zusammenbau und Einstellen des Getriebes muss geprüft werden. hinterachse. Malen Sie dazu die Zähne mit Farbe. Es ist nicht notwendig, zu flüssige Farbe für diese Zwecke aufzutragen - die Zähne werden zu dick und verfärben sich nicht - sie drücken sich nicht zwischen den Zähnen aus. Drehen Sie das Antriebszahnrad in beide Richtungen, während Sie den Slave verlangsamen.

Führen Sie diese Manipulationen aus, bis ein klarer Kontaktpatch angezeigt wird. Die Überprüfung des Einbaus der Zahnräder und des seitlichen Eingriffs ist abgeschlossen, indem der korrekte Kontaktfleck ermittelt wird.

Wenn es erforderlich war, das Ritzel während der Einstellung zu bewegen, kann dies durch Ändern der Dicke des Satzes von Einstellscheiben vorgenommen werden, die zwischen dem Ende des Innenrings eingebaut sind hinteres Lager  Ritzel und Zahnradende.

Punktkontaktzähne in den Gängen der Hinterachse:

Einstellen des Getriebes VAZ 2107 an der Hinterachse ...

Grüße an die Autoliebhaber der klassischen Vaz-Modelle in der Autoblog-Site! In diesen Videos betrachten wir das Getriebe VAZ 2107 und die Einstellung. Video Nikolai Wladimirowitsch widmete sich mit dem Hinterradantrieb der Autobesitzer, wie heute der Trend im Hinterachsgetriebe. Visuelle Hilfe für Reparatur und Einstellung zeigte das Hinterachs-Untersetzungsgetriebe des VAZ 2107, ein übliches inländisches Auto.

Betrachten Sie das Hinterachsgetriebe ...

Die Hauptelemente der Zahnradgetriebe hauptausrüstungDies sind die sogenannten "First" und "Planetkeeper", die das Hauptgetriebepaar bilden. Die Anlage produzierte vier Hauptdampfvarianten:

• Niedrige Geschwindigkeit, montiert auf einem VAZ 2102. Das Paar hat 9 Zähne auf einem Kegelradgetriebe und 40 Planetenräder. Die Momentübertragungsnummer ist 4,44. Dies ist eine Option mit niedriger Geschwindigkeit. Eingestellt;
• Beim VAZ 2101 - dem berühmten "Kopek" - hatte das Hauptpaar 10 Zähne auf dem "Grat" und 43 auf dem "Planetark" mit einer Getriebeübersetzung von 4,3 wurde eingestellt;
• VAZ 2103, 10 Zähne auf dem "Grat" und 41 auf dem "Planetar";
• Vaz 2106 - 11 Zähne auf dem "Grat" und 43 auf dem "Planetar", Übersetzungsverhältnis  3.9 gilt als Hochgeschwindigkeitsgetriebe.

Es ist zu beachten, dass das Hauptpaar mit einer Getriebeübersetzung von 4,44 für VAZ 2102-Ersatzteile im Allgemeinen nicht hergestellt wurde und nur dazu gedacht war, das Getriebe von VAZ 2102 auf dem Werksförderer zu vervollständigen.

Differenzialgerät

Planetengetriebe am Differentialgehäuse montiert. Das Differential besteht aus zwei Zahnrädern der Halblinie, zwei Satelliten und einem Finger. Die häufigsten Fehler im Differential sind die Abnutzung des Fingers der Satelliten (Flankenspiel) und die Abnutzung der Keile an den Zahnrädern der Halbachsen.

Im Auto kann durch Drehen das Spiel der Finger der Satelliten festgestellt werden antriebswelle  ein Viertel oder mehr, wenn kein Spiel vorhanden ist, bleibt der Schaft fast in Position, wenn Sie versuchen, ihn in die eine oder andere Richtung zu drehen.

Es ist auch erwähnenswert, dass das Differenzial niemals Geräusche verursacht. Bei einer Vorwärtsbewegung (in einer geraden Linie) dreht sich das Differential als eins und es stellt sich heraus, dass es einfach nichts zu machen gibt.

Der Grund für das Geräusch des Hinterachsgetriebes beim Hinzufügen von Gas und den Geräuschverlust nach der Gasentladung ist (fast 99,9%) der Verschleiß der Zähne des Hauptpaares. Auf dem ausgebauten Gang ist deutlich zu sehen. Der Teil der Seite der Zähne, der für den Vorwärtshub verwendet wird, hat erheblichen Verschleiß, während die Seite für unterstützung  praktisch nicht getragen

Wenn nach der Demontage und der Fehlersuche an Teilen des Hauptpaares Verschleiß der Zähne festgestellt wird, hilft keine Reparatur, und es ist nur eine Verschwendung von Zeit und Geld. Müssen nur das Hauptpaar ersetzen.

Hauptpaar

Die Zahnräder des Hauptpaares sind werkseitig für das Kontaktfeld, das Rauschen und andere Parameter ausgewählt und gekennzeichnet. Zum Beispiel an den Planetengetrieben ausgeknockt - VAZ 2103 (Modell), 10 41 (Übersetzungsverhältnis), 4091 (Paarnummer). Die Nummer des Hauptpaares 4091 ist auch am Kegelrad gekennzeichnet.

Nach dem Markieren dieser Teile wurden sie zum "Hauptpaar" und werden nicht ohne das andere, dh "Verwandte", installiert. Auf dem "First" gibt es auch eine "- 6", dies ist eine Änderung für die Montage des Hauptpaares im Getriebe. Wenn ein Differential defekt ist, werden seine Lager auf Verschleiß geprüft und bei Bedarf ersetzt. Oft wird der Verschleiß der Lager durch den nicht fachgerechten Austausch des Getriebedichtrings hervorgerufen. Ziehen Sie zum Beispiel nach dem Ersetzen der Stopfbuchse die Schaftmutter an, ohne das Anzugsdrehmoment (Zugkraft, wie viel Kraft ist vorhanden) zu beachten, und die Kraft wird nicht übertragen distanzhülseund auf den Lagern des Differentials.

Am Ende, nach einer kurzen Fahrt nach dem Austauschen der Öldichtung des Schaftes, tritt das Geräusch des Getriebes auf. Nur in diesem Fall ist das "Brummen" im Getriebe konstant und im Gegensatz zu den Geräuschen der abgenutzten Hauptverzahnung. Wenn dieses Grollen konstant geht, unabhängig davon, ob das Gas hinzugefügt oder zurückgesetzt wird.

Hinterachsgetriebe

Video 1:

Einstellen des Getriebes mit Spezialwerkzeugen und Steuergeräten ...

Bei der Montage wird das Getriebe durch 4 Parameter geregelt:

1. Auswahl des Einstellrings

Parameter von 2.6 bis 3.5. Der Ring wird verwendet, um die Tiefe der Zähne des "First" und des "Planetkeeper" einzustellen, die streng definiert sind. Hier brauchen wir die oben erwähnte „Änderung -6“ für dieses Hauptpaar. Natürlich wird diese Änderung für jedes Hauptpaar individuell sein.

In diesem Video wird die Einstellung des Hauptpaares mit einem speziellen Gerät durchgeführt. Es ist klar, dass die überwiegende Anzahl der Autofahrer über keine solche Vorrichtung verfügt, und dies ist nur ein anschauliches Beispiel für die Einstellung des Getriebetiefenparameters. Es wird auch eine Option für die Anpassung ohne "Anpassung" gegeben.

Das Gerät ist außerdem mit einem Mikrofon ausgestattet, das das Zahnrad des Hauptpaares nachahmt. Der Indikator wird auf Null gesetzt. Dann wird das Indikatorbein auf das Lagerbett übertragen, und in diesem Fall zeigt der Indikator den Wert - 3,25, was nicht gut ist, da er innerhalb der Grenzwerte - 3,0 liegen sollte. Auf dem zweiten Landeflugzeug stellte sich heraus - 3.45. Der arithmetische Durchschnitt liegt bei 3,3. Zur Anpassung verwenden wir die Änderung am „Tipp“ - „- 6“. In diesem Fall (- 3,3) + (-6) = 3,36. Die Dicke der Unterlegscheibe ist erforderlich - 3,36 mm. Mit einem Mikrometer wählen wir eine Unterlegscheibe der erforderlichen Dicke.

Hinweis Wenn das Schaftlager getragen wird, beginnt es sich am Körper des „Pferdes“ zu drehen. Infolgedessen verschleißen die Stirnfläche des Lagers, die Einstellscheibe und der Ritzelkörper. Es stellt sich heraus, dass beim Ersetzen der Stopfbuchse des Schafts selbst bei korrektem Anzugsdrehmoment die Einstellung der Eingriffstiefe der Zähne der Zahnräder des Hauptpaares fehlschlägt und das "Heulen" des Paares sowie dessen frühzeitiger Ausfall gewährleistet ist.

Zurück zur Getriebemontage ...

2. Einstellung der Vorspannung der Schaftlager

Ein Schaftlager sitzt auf dem "First" und ein NEUES Distanzstück ist obligatorisch. Das Video zeigt deutlich, dass die neue Hülse ohne Verformung flach ist und die zuvor deformiert wurde. Folgendes passiert. Beim Anziehen der Schaftmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (von 12 bis 26 kgf) nimmt die Hülse die Anzugskraft auf und verformt sich wie eine Feder und erzeugt Spannung. Die Anzugskraft der Mutter des VAZ 2107-Getriebes ist erheblich und der Schaft muss gegen Verdrehen gesichert sein.

Im Video sehen wir, was der Master „anpasst“. Ziehen Sie die Schaftmutter fest, bis das Spiel verschwindet. Mit korrektes Anziehen  Die Muttern des Schaftes sollten mit einer Widerstandskraft von 0,3 bis 0,4 kg gedreht werden. Daher ist die Vorspannung der Lager korrekt. Diese Montageregel gilt für alte (gebrauchte) Lager.

Ein Differential mit Lager wird installiert und mit Kappen fixiert (Anzugsdrehmoment von ca. 8 kgf). Die Einstellmuttern der Differentiallager sind geködert.

3 und 4. Gleichzeitige Einstellung wärmespalt  Hauptpaar und Vorspannungs-Differentiallager

Zu diesem Zweck ist die nächste „Anpassung“ mit zwei Indikatoren erforderlich. Das Einstellen der Muttern auf dem Video ist gut und es wird alles angezeigt, indem das Planetenrad an die Zähne des "Firsts" geschoben wird, um den erforderlichen Abstand zu erreichen. Die werkseitigen Abstandsdaten liegen zwischen 0,08 und 0,12 mm. Eine solche Lücke ist jedoch für das neue Hauptpaar ("Konchiki" und "Planetkark") vorgesehen. Der Spalt wird in 4 Ebenen kontrolliert, indem das Getriebe gedreht wird. Der Abstand für das Arbeitshauptpaar beträgt nach der Einstellung 0,13–0,14 mm.

Nach der Einstellung werden die Einstellmuttern mit speziellen Platten mit einer oder zwei "Antennen" befestigt. Diese Montage und Einstellung ist abgeschlossen.

Video 2:

Einstellen der Tiefe des Eingriffs des Hauptpaares

Einstellen des Hinterachsgetriebes mit den eigenen Händen ohne spezielle Hilfsmittel (das Getriebe der VAZ 2107 ist das gleiche).

In diesem Fall muss die Dicke der Scheibe gewählt werden.

Also: Statt zu befestigen, installieren wir den "nativen" Schaft und wickeln die Mutter bis zum Anschlag ein, wobei eine Lücke verbleibt. Das Differential wird mit der Planetenbaugruppe eingebaut, die Lagerdeckel und deren Befestigungsschrauben werden festgezogen.

Beratung ist eine Erinnerung ...

Beim Auswechseln der Stopfbuchse sind eine Reihe von Fehlbedienungen zulässig, die letztendlich zum vorzeitigen Ausfall des Getriebes führen. Vor dem Lösen der Schaftmutter ist es gemäß der Technologie zum Durchführen von Arbeiten zum Auswechseln der Stopfbuchse erforderlich, die Halbwellen zu entfernen (was fast nie getan wird, da der Arbeitsaufwand um ein Vielfaches zunimmt). Obwohl gemäß der Preisliste die Entfernung von Halbachsen höchstwahrscheinlich in der Abrechnung eingetragen wird, wird hierfür eine Gebühr erhoben, da die Technik der Anlage dies erfordert, um die Drüse zu ersetzen. Dies ist eine notwendige Bedingung, da die Achswelle beim Anziehen einen Widerstand erzeugt und eine korrekte Einstellung einfach nicht zu erreichen ist.

Vor dem Lösen der Schaftmutter muss sie gegen Verdrehen gesichert und das Anzugsdrehmoment der Mutter mit einem Drehmomentschlüssel im Bereich von 12 kgf geprüft werden. Wenn die Außenfläche nicht gummiert ist, müssen Sie vor der Installation der Stopfbuchse Dichtungsmittel verwenden, um die Garantie zu gewährleisten. Somit ist das Risiko von 0,15 mm beim Lagerbestand des Getriebes ausreichend, um Öl durch die Außenfläche der Stopfbuchse zu leiten.

Zurück zur Montage ...

Einstellmuttern werden eingesetzt und der Abstand ist vorgewählt hauptpaar  (Endarbeitsspalt von 0,08 bis 0,12 mm). Dann wird der Zahn aus dem Aerosolbehälter mit Farbe auf die Zähne des Planetengetriebes aufgetragen, und mit Hilfe eines Schaftes müssen mehrere Bewegungen in verschiedenen Richtungen ausgeführt werden, um die Kontaktstellen auf dem Lack zu fixieren.

Wenn Sie nun das Zahnrad des "Planetki" zurückdrehen, können Sie deutlich den Kontaktpunkt an den Zähnen mit den Zähnen des "Pferdes" sehen. An der Kontaktfläche (in diesem Fall) ist zu erkennen, dass die Distanzscheibe am Schaft größer ist als die erforderliche Dicke. Wir ziehen die Schaftmutter leicht an und drücken dabei ihr Lager, wodurch es möglich wird, die Verzahnung zueinander zu verschieben, dh als ob die Dicke der Scheibe "reduziert" wird. Wenn Sie die Muttern der Lager des Differentials einstellen, legen Sie einen ungefähren Spalt frei (etwas kleiner).

Dann bringen wir wieder Farbe auf die Zähne des Planetenrads auf und beginnen erneut, den Schaft (oder das Zahnrad) in verschiedene Richtungen zu drehen, um einen Kontaktpunkt zwischen den Zähnen zu drucken. Es ist zu sehen, dass der Kontaktfleck leicht gestiegen ist, aber es reicht immer noch nicht aus und es ist notwendig, die Schaftmutter ein wenig festzuziehen. Solche Vorgänge beim Lackieren und Drehen des Zahnrads müssen ausgeführt werden, bis sich die Kontaktstelle genau in der Mitte der Zähne befindet und das Geräusch der gedrehten Zähne leiser wird.

Nach der korrekten (endgültigen) Einstellung ist der Ton fast unhörbar.

Vergessen Sie nicht bei jedem Anziehen der Schaftmutter, um die Einstellmuttern der Differentiallager festzuziehen. Dadurch befindet sich die Kontaktfläche genau über der gesamten Zahnoberfläche. Es ist zu beachten, dass diese Bedingung die Position des Kontaktfelds für alte (bearbeitete) Paare ist. Bei neuen Hauptpaaren sollte sich die Kontaktstelle, wie oben erwähnt, in der Mitte der Zähne befinden.

Weiter Die Abdeckungen der Planetenmarkierung sind gegeben und das Differential wird entfernt. Schrauben Sie die Schaftmutter ab und entfernen Sie sie. Da der Schaft nur mit einem Lager ohne Einstellscheibe eingestellt wurde, bestand zwischen dem Lager und dem Schaftzahnrad ein Spalt, an dem die Scheibe stehen würde. Ein Satz von Sonden misst diese Lücke und berechnet so die erforderliche Dicke der Scheibe.

Es stellt sich heraus, wie bei der Verwendung von Geräten und Geräten, die Größe unter der gewünschten Einstellscheibe betrug ebenfalls 3,36 mm. Das Lager des Schaftes wird entfernt, eine Einstellscheibe (3,36 mm) wird platziert, das Lager wird eingesetzt und das Getriebe wird montiert. Setzen Sie den Schaft ein, ziehen Sie die Schaftmutter an, mindestens 12 kgf. Setzen Sie das Differential mit fest angezogenem Planetengetriebe, Kappen und Schrauben ein, jedoch nicht vollständig.

Übrigens sollten die Cover nicht verwechselt werden. Die Einstellmuttern der Lager des Differentials werden gesetzt und der Spalt am Hauptpaar ist voreingestellt. Dann wurden die Differentialkappenschrauben vollständig festgezogen. Schließlich wird der Abstand im Hauptpaar eingestellt und die Einstellmutterhalter werden installiert.

Video 3 Getriebeöldichtung an der Hinterachse ersetzen:

Diese Arbeit an der Montage und Einstellung des Zahnrads VAZ 2107 endet.

Hinterrad VAZ 2106 - eine sehr zuverlässige Einheit dieses legendären Autos, die selten ausfällt. Die Hauptursache für den Ausfall ist ein falscher Betrieb oder eine vorzeitige Störung technischer Service. Fabrikationsfehler sowie Reparaturen aufgrund großer Teile, die mit der hohen Kilometerleistung des Fahrzeugs verbunden sind, sind nicht ausgeschlossen.

Typische Fehler im hinteren Getriebe

Meistens ist das Versagen dieses Elements der Übertragung des Autos mit der Entwicklung der Ressource einiger Teile verbunden, die später ersetzt werden müssen. Die Hauptursachen für Fehler am Hinterachsgetriebe sind:

• verschleiß der Schaftdrüse;
• schaft- oder Differentiallagerabnutzung;
• bruch der Elemente des Differentials;
• verschleiß oder Bruch von Teilen des Hauptpaares.

Beschädigungen am Hinterachsgetriebe VAZ 2106 sind nicht zu übersehen. Das Austreten von Öl aus dem Getriebe oder das charakteristische "Heulgeräusch", das von diesem Knoten ausgeht, wenn er sich sofort bewegt, ist die Ursache des Fehlers. Und wenn das Austreten von Getriebeöl leicht zu beseitigen ist, indem einfach die Stopfbuchse ausgetauscht wird, dann ist das Geräusch, das von der kaputten Übertragung herrührt, nicht so leicht zu verstehen.

Zuerst müssen Sie überprüfen, ob das Geräusch beim Fahren im Auto verschwindet. Wenn es verschwindet, liegt der Grund natürlich im Hauptgetriebepaar. Bleibt das Geräusch oder Brummen bestehen, ist die Ursache der Fehlfunktion höchstwahrscheinlich der Ausfall der Lager des Schaftes oder des Differentials. Das Prinzip davon die einfachste Diagnose  ist, dass während des Ausrollens kein Kraftkontakt der Elemente des Hauptpaares besteht, und dementsprechend beeinflusst ihr Zustand nicht das Brummen aus dem Auto.

Zunächst ist zu beachten, dass der Hauptdampf häufig aufgrund von niedrigen Ölständen einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt ist. Nicht ausreichend geschmierte Teile des Getriebes sind naturgemäß starken thermischen und reibungsbedingten Überlastungen ausgesetzt. Der Ölstandsabfall wiederum tritt ein, wenn eine fehlerhafte Öldichtung auftritt, die mit einer lockeren Mutter des Schaftes unbrauchbar wird. Der zweite Grund, der häufig zum Austausch des VAZ 2106-Getriebes führt, ist die erhöhte Belastung des Getriebes, die während des Langzeitbetriebs eines Fahrzeugs mit großer Überlast auftritt. Drittens können wir den werksseitigen Defekt der installierten Teile nicht ausschließen hinterer Gangderen Preis ist unangemessen hoch.

Reparatur der Hinterachse und Austauschgetriebe

Abhängig von der Ursache des Ausfalls können die folgenden Reparaturen erforderlich sein, um das Übertragungssystem wieder in den Normalbetrieb zu versetzen:

• austausch des Getriebedichtrings VAZ 2106;
• austausch und Einstellung des Hauptpaares;
• fehlersuche der Differentiallager und des Schaftes sowie deren Austausch, falls erforderlich;
• ersatzzahnrad VAZ 2106.

Reparaturen mit Austausch von Lagern und (oder) Elementen des Hauptgetriebepaares sind technisch sehr schwierig. Es erfordert spezielle Kenntnisse und Werkzeuge für die Einstellung des Getriebes VAZ 2106. Dieser Standort wird in der Regel entweder im Werk oder in spezialisierten Werkstätten geregelt. Nachdem Sie sich das Video zur Reparatur des VAZ 2106-Getriebes angesehen haben, können Sie es selbst sehen. Um zu verhindern, dass dieses Element des Getriebes zusammenbricht, ist es notwendig zu überwachen, ob die Mutter des Schaftes festgezogen ist und dass kein Öl aus den Dichtungen austritt.

Der Öldichtring des VAZ 2106-Getriebes muss ausgetauscht werden, wenn Getriebeöl ausläuft. Ein einfaches Anziehen der Mutter reicht nicht aus. Bevor Sie sich mit dem Einstellen des Getriebes VAZ 2106 vertraut machen, sollten Sie daher lernen, die ausgetretene Stopfbuchse auszutauschen. Zum tragen reparaturarbeiten  wird brauchen:

• satz Gabelschlüssel und Steckköpfe;
• abziehvorrichtung zum Entfernen der Stopfbuchse;
• litol-24-Fett;
• dorn zum Einbau einer neuen Stopfbuchse;
• inbusschlüssel zum Lösen ablassschraube;
• hammer;
• kapazität zum Ablassen des Öls;
• getriebeöl.

Am besten ersetzen Sie die Stopfbuchse des Hinterachsgetriebes an der Inspektionsgrube.

Der Ersatz erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Schalten Sie den Stopfen aus, um das Öl abzulassen, und ersetzen Sie den Behälter.
2. Ausschalten antriebswelle  vom Hinterachsflansch.
3. Schrauben Sie die Flanschmutter ab, zählen Sie die genaue Anzahl der Umdrehungen und schreiben Sie den Wert.
4. Entfernen Sie den Flansch. Es ist normalerweise leicht zu entfernen, aber Sie können es leicht mit einem Hammer schlagen, wenn es fest installiert ist.
5. Wenn sich auf der Oberfläche des Flansches Hohlräume befinden oder an der Stelle der Stopfbuchse die Ausformung vorhanden ist, muss diese ausgetauscht werden.
6. Mit Hilfe eines Abstreifers entfernen wir die verschlissene Stopfbuchse des Hinterachsgetriebes VAZ 2106.
7. Neue Drüse schmiert fettschmierung  Litol-24, um die Installation zu erleichtern.
8. Mit Hilfe des Dorns setzen leichte Hammerschläge die Drüse ein.
9. Installieren Sie den Flansch und ziehen Sie die Mutter genau mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen fest, die wir aufgezeichnet haben.
10. Befestigen Sie die Antriebswelle an der Hinterachse.
11. Füllen Sie das Öl im Getriebe VAZ 2106 bis zur Höhe des Einfüllstutzens. Es wird empfohlen, Getriebeöl von namhaften Herstellern zu verwenden. Es wird nützlich sein, ein Molybdänadditiv zuzusetzen, um die Reibung zwischen den Teilen zu reduzieren.

Nach der Reparatur müssen Sie auch den Zustand des Entlüfters überprüfen und gegebenenfalls reinigen. Wenn ein vollständiger Austausch dieses Knotens erforderlich ist, müssen Sie wissen, dass das Übersetzungsverhältnis des VAZ 2106-Getriebes 3,9 beträgt, während die Tachometerwerte des Fahrzeuges garantiert sind. Um zu erfahren, wie Sie das Getriebe VAZ 2106 entfernen können, lesen Sie weitere Artikel auf unserer Website.

Nachdem Sie das Vaz 2106-Getriebe auf der Werkbank installiert haben, drehen Sie die zwei Schrauben, mit denen die Sicherungsplatten der Differential-Lagermuttern befestigt sind, mit dem Schlüssel "10" und entfernen Sie die Platten

Mit einer Kernmarke setzen wir Markierungen auf das Bett und den entsprechenden Lagerdeckel, um die Abdeckungen bei der Montage anzubringen

Die Taste "14" schaltet die Lagerdeckelschrauben aus

Wir nehmen die Außenringe der Lager und die Einstellmuttern aus dem Differentialgehäuse. Wenn sich die Lager nicht ändern, markieren Sie die Außenringe, um sie bei der Montage nicht an Stellen zu verwechseln, weil Lager sind einzeln eingefahren und demontieren ist unerwünscht.

Prüfen Sie das Fehlen eines Radialspiels in den Zahnachsen der Halbachsen

Mit einem Abstreifer verdichten wir die Innenringe der Kegellager.

Die Taste "17" dreht acht Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist, und nimmt es ab

Wir schlagen die Satellitenachse etwas aus

Wir drehen Zahnräder von Halbachsen und nehmen Zahnradsatelliten heraus

Wir nehmen Zahnräder von Halbachsen mit Einstellscheiben heraus und markieren ihre Position

Entfernen Sie das Antriebszahnrad und die verformte Distanzhülse vom Kurbelgehäuse. Ersetzen Sie das Getriebe bei der Montage durch ein neues.

Mit einem weichen Metallschlüssel schlagen wir den Innenring des Kegellagers von der Ritzelwelle ab

Ein Einstellring ist unter dem Lager installiert, um eine korrekte Ausrichtung der Hauptzahnräder sicherzustellen

Verwenden Sie ein geeignetes Werkzeug, um die Außenringe der Kegellager aus dem Kurbelgehäuse zu schlagen.

Montagezahnrad Vaz 2106

Die Teile des Getriebes werden sorgfältig in Kerosin gespült und sorgfältig geprüft. Wenn mindestens ein Zahn beschädigt ist (Abplatzen, Wellen, Risiken, Kratzer auf den Arbeitsflächen), ersetzen wir die Zahnräder durch neue. Die Kanten zwischen den Oberseiten und den Arbeitsflächen der Zähne des angetriebenen Zahnrads müssen scharf sein. Wenn die kleinsten Kerben oder Rundungen sichtbar sind, ersetzen wir das Hauptpaar durch ein neues. Kleinere Schäden an der Achse der Satelliten, den Zahnhälsen der Halbachsen und ihren Befestigungslöchern werden mit feinem Sandpapier beseitigt und anschließend poliert. Bei der Montage der Manschette werden Flanschmutter und Distanzhülse durch neue ersetzt.

Wenn die Montage des Vaz 2106-Getriebes im ehemaligen Kurbelgehäuse erfolgt, kann die Änderung der Dicke des Einstellrings des Ritzels als Differenz der Abweichungen der Größe der alten und neuen Zahnräder berechnet werden. Die Größenabweichung mit dem Zeichen "" oder "-" in Hundertstel Millimetern ist auf der Welle des Ritzels eingraviert. Zum Beispiel auf dem alten Zahnrad -12 eingraviert und auf dem neuen 4. Die Differenz zwischen den beiden Änderungen wird 4 - (- 12) = 16 sein. Daher sollte der neue Einstellring 0,16 mm dünner sein als der alte. Bei der inversen Korrelation der Änderungen (bei der alten 4 und bei der neuen –12) sollte der Ring 0,16 mm dicker sein als der alte. Zur genaueren Bestimmung der Dicke des Stellrings fertigen wir ein Gerät aus dem alten Antriebszahnrad.

Schweißen Sie die Platte mit einer Länge von 80 mm und schneiden Sie sie auf eine Größe von 50 bis 0,02 mm relativ zur Ebene unter dem Lager. Seriennummer und Abweichung in der Größe sind auf dem konischen Teil des Schafts eingraviert. Sitze unter den Lagern schleifen (können mit feinem Sandpapier verarbeitet werden) bis zu einer Gleitpassung. Wir drücken die Außenringe der vorderen und hinteren Lager in das Kurbelgehäuse. Montieren Sie an der hergestellten Halterung den Innenring des hinteren Lagers und setzen Sie die Halterung in das Kurbelgehäuse ein. Installieren Sie den Innenring vorderes Lager, Flanschritzel und ziehen Sie das Muttermoment 0,8–1,0 kgf.m fest.

Setzen Sie das Kurbelgehäuse waagerecht in eine waagerechte Position.

Im Lagerbett legen wir eine runde, gerade Stange (Verlängerung von einem Satz Endköpfe) und bestimmen mit einer flachen Sonde die Größe des Spalts zwischen der Halteplatte und der Befestigungsplatte. Die Dicke des Einstellrings ist definiert als die Differenz zwischen der Größe des Spalts und der Abweichung der Größe des neuen Zahnrads (unter Berücksichtigung des Vorzeichens). Zum Beispiel beträgt die Größe des Spalts 2,8 mm und die Abweichung der Zahnradgröße beträgt –15. Sie müssen also die Stärke des Einstellrings 2,8 - (- 0,15) = 2,95 mm installieren.

Montieren Sie den Justierring in der erforderlichen Dicke auf der Welle und drücken Sie mit einem geeigneten Rohrstück den Innenring des Lagers und setzen Sie die Welle in das Kurbelgehäuse ein. Eine neue Distanzhülse, den Innenring des vorderen Lagers, die Manschette und den Flansch des Ritzels einbauen.

Ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmomentschlüssel langsam bis 12 kgfm fest.

Bestimmen Sie den Moment der Drehung der Antriebsritzelwelle. Dazu einen starken Faden mit mehreren Umdrehungen fest aufwickeln und einen Dynamometer am Hals des Flansches befestigen. Die Kraft, bei der sich der Flansch gleichmäßig zu drehen beginnt, sollte 7,6–9,5 kgf betragen (dies entspricht einem Drehmoment von 16–20 kg.cm) (für neue Lager). Wenn der Aufwand nicht ausreicht, erreichen wir die Flanschmutter. In diesem Fall sollte das Drehmoment 26 kgfm nicht überschreiten. Wenn das Drehmoment beim Anziehen der Mutter 20 kg überschreitet, zerlegen Sie das Getriebe und ersetzen Sie die Distanzhülse.

Das Differentialgehäuse mit den Lagern im Kurbelgehäuse einbauen und die Lagerdeckelschrauben festziehen. Wenn ein axiales Spiel in den Zahnrädern der Halbachsen gefunden wurde, installieren wir bei der Montage eine neue, dickere Stütze einstellringe. Halbachsgetriebe sollten fest in das Differentialgehäuse passen, jedoch von Hand drehen.

Wir stellen einen Schraubenschlüssel zum Anziehen der Einstellmuttern aus 2,5 - 3 mm starkem Stahlblech her. Die Einstellung des Spaltes im Hauptpaar und die Vorspannung der Lager des Differentials werden gleichzeitig in mehreren Schritten durchgeführt: Die Mutter auf der Seite des angetriebenen Zahnrads drehen, bis der Spalt vollständig eingerastet ist

Messen Sie den Abstand zwischen den Deckeln mit einem Bremssattel, wickeln Sie die zweite Mutter bis zum Anschlag ein und lösen Sie sie um 1-2 Zähne der Mutter. Der Abstand zwischen den Abdeckungen sollte sich um ca. 0,1 mm vergrößern; Durch die Drehung der ersten Mutter wird das erforderliche Spiel im Eingriff auf 0,08–0,13 mm eingestellt. Dies ist das minimale fühlbare Fingerspiel im Eingriff, begleitet von einem leichten Klopfen eines Zahns an einem Zahn; Mit der Hand die Konstanz des Spaltes im Getriebe kontrollieren und beide Muttern nach und nach anziehen, bis der Abstand zwischen den Kappen um 0,2 mm zunimmt. Dadurch wird die erforderliche Lagerspannung bereitgestellt.

Drehen Sie das angetriebene Zahnrad langsam drei Umdrehungen und spüren Sie gleichzeitig die Lücke im Eingriff jedes Zahnpaares. Wenn es in allen Positionen der Zahnräder einheitlich ist, installieren Sie die Sicherungsbleche. Die Abnahme (Zunahme) des Spiels in jedem Sektor zeigt die Verformung des Differentialgehäuses und die Notwendigkeit an, dieses zu ersetzen oder auf der Drehmaschine zu liegen. Es gibt zwei Arten von Verriegelungsplatten: mit einem oder zwei Beinen. Installieren Sie je nach Position der Nutmutter eine davon.