Anziehkraft der Nabenmutter. Es ist wichtig, die Radnabenmuttern richtig festzuziehen

Im Gegensatz zu den Besitzern vieler ausländischer Automarken wissen die Besitzer der VAZ-Klassiker, wie die Einstellung der Radnabenlager erfolgt. Derzeit herrscht bei Konstrukteuren und Ingenieuren die Ansicht, dass ungeregelte und nicht trennbare Vorderradnabenlager sicherer sind. Dem kann man nur teilweise zustimmen. Das neue Lager wechselt mit der Nabe, die in die Fabrik gedrückt wird.

Ob es uns gefällt oder nicht, Verschleiß ist unvermeidlich. Nach einiger Zeit gibt es ein Spiel, und der einzige Ausweg besteht darin, ein teures Lager mit einer Nabe zu kaufen. Die heimische Autoindustrie steht auf der Seite unserer Autofahrer.

Es ist viel einfacher, nur die Lager auszutauschen, wodurch das Spiel der Nabe periodisch eingestellt werden kann. Erstens ist es zeitweise günstiger. Zweitens steigt die Ressource des Knotens. Drittens kann die Einstellung vom Fahrer in der Garage vorgenommen werden.

Warum ist es bei einigen Fahrzeugen möglich, die Nabenlager einzustellen?

Da das Design der klassischen VAZ-Serie von ausländischen Autos übernommen wurde, gibt es ausländische Autos, bei denen das Spiel der Vorderradlager einstellbar ist. Diese Möglichkeit bietet die spezielle Konstruktion der Vorderradnabe, die sich auf zwei Kegellagern um eine halbe Achse dreht.

Eine Besonderheit des Kegels besteht darin, dass Sie das Spiel zwischen der Nabe und der Achswelle einstellen können, indem Sie den äußeren und den inneren Lagerkäfig zusammenpressen. In der Nabe in Richtung der Kegel sind die Lager aufeinander zu gerichtet. Wenn Sie die Nabenmutter schrittweise auf der halben Achse festziehen, führt dies zu einem stärkeren Drücken der Rollen zwischen den Clips. Irgendwann hört das Rad auf zu drehen.

Mit nur einer Mutter können Sie also die Kraft einstellen, mit der die Clips die Rollen drücken. Während des Betriebs verschleißen selbst hochbelastbare Metalllegierungen von Lagern, was zu übermäßigem Auftreten führt. Dies gefährdet Leben und Gesundheit sowohl des Fahrers mit Insassen als auch anderer Verkehrsteilnehmer. Um ein solches Problem zu beheben, müssen Sie lediglich die Nabenmutter anziehen und arretieren. Sobald die Mutter mit der maximalen Klemmkraft keinen Einfluss mehr auf die Größe des Spiels hat, müssen die Lager ausgetauscht werden.

Radlager einstellen - Schritt für Schritt Anleitung

Bevor der Regulierungsprozess fortgesetzt wird, sollten bestimmte vorbereitende Maßnahmen durchgeführt werden. Für solch ein wichtiges Ereignis benötigen Sie wirklich ein Minimum an Tools:

• jack;
• hammer;
• schraubendreher;
• kleiner Bart;
• tasten für Radschrauben an "12", "27";
• drehmomentschlüssel

Bei jeder Einstellung des Lagerspiels müssen die Nabenmuttern unbedingt ausgetauscht werden. Das Befestigen der Mutter an der Achse in der gewünschten Position erfolgt durch Nieten des Mutterbundes in die Nut in der Achse. Wenn die Biegung zurückgefaltet und wieder gebogen wird, ist es wahrscheinlich, dass die Mutter in ihre vorherige Position zurückkehrt.

Wenn Sie alles zur Hand haben, können Sie die Nabenlager einstellen.

Anpassungstechnologie radlager:

• das Auto steht auf ebenem Boden feststellbremse  oder andere improvisierte Mittel;
• mit hilfe einer klinke steigt vorderrad, dann mit dekorativen Kappen abgenommen;
• mit einem Hammer, einem Schraubendreher oder einem anderen Abstandshalter wird die Nabendeckel sauber ausgepresst.
• das Rad ist auf der Nabe montiert und verdreht mindestens zwei gegenüberliegende Bolzen;
• das Spiel und die Möglichkeit des Anziehens werden daraufhin geprüft: Mit einer Hand sollten Sie das Rad im oberen Teil halten und seitliche Schwenkbewegungen in Richtung der Radachse ausführen. Mit der anderen Hand drücken Sie die Unterlegscheibe zwischen Mutter und Lagerhülse. Wenn das Axialspiel mehr als 0,02–0,08 mm beträgt, sollten Sie zur Einstellung gebracht werden;
• unter Verwendung eines Hammers und eines spitzen Metallgegenstands (Bart, Kern) müssen die gebogenen Abschnitte der Schulter der Nabenmutter gelöst werden;
• die Mutter wird abgewickelt und entfernt, stattdessen wird eine neue angeschraubt (am rechten Stift eine Mutter mit Linksgewinde, am linken Stift - rechts);
• nach dem Anziehen der Mutter mit einer Kraft von 19,6 Nm muss die Nabe mehrmals in verschiedene Richtungen gedreht werden, damit die Lagerrollen ihren Platz einnehmen.
• die Mutter wird gelöst und wieder festgezogen, jedoch mit einer Kraft von 6,8 Nm. Als Referenz: 10 Nm = 1,02 kg / cm 2;
• die Mutter dreht sich in einem Winkel von ungefähr 25 Grad;
• der Flansch der Mutter klemmt in den Nuten der halben Achse des Achsschenkels;
• die Nabe ist montiert und das Rad ist montiert.

Das Einstellen der Radnabenlager ist sehr wichtig und verantwortungsbewusst, denn die Sicherheit der Menschen hängt davon ab, wie viel alles richtig gemacht wird. Neben der strikten Befolgung aller Regeln ist es notwendig, folgende Aspekte zu kennen und zu berücksichtigen:

• anziehungsgrad der Mutter;
• lagerschmierzustand.

Einige Fahrer glauben fälschlicherweise, dass sich die Laufleistung verlängert, wenn Sie die Mutter fester anziehen. Nachdem die Mutter befestigt ist, sollte sich das Rad absolut frei drehen und das technologische Mindestspiel sollte vorhanden sein. In Bewegung erwärmen sich alle Teile des Lagers und dehnen sich aus. Wenn Sie es übertreiben und die Mutter fest anziehen, kann dies sogar zum Blockieren oder zur Zerstörung des Lagers führen.

Lager in der Nabe sollten reichlich geschmiert werden. Während des Betriebs wirkt der Schmierstoff zerstörerisch: Reibung, Überhitzung, Verunreinigungen von abwaschbarem Metall. Wenn es Zeit ist, das Spiel der Lager zu regulieren, sollten Sie beim Kauf eines neuen Schmiermittels kein Geld sparen. In der Regel ist „Litol-24“ universell für Nabenlager. Die Schmierung ist eine der wichtigsten Voraussetzungen, um die Lebensdauer der Lager zu erhöhen.

Wenn Sie bemerken, dass das Vorderrad etwas locker ist, sollten Sie das Spiel unbedingt beseitigen. In vielen Fällen wird das Radlager zum Täter im Radstoß. Das Problem kann bei der Ankunft am Bordstein oder einem anderen Hindernis erkannt werden. In diesem Fall werden Sie eine Art "Leere im Rad" spüren. Nicht selten kann das Problem mit dem Spiel durch Anziehen des Radlagers gelöst werden. Bei Fahrzeugen der klassischen Zhiguli-Familie sind die Arbeiten zum Anziehen der Lager äußerst einfach. Um das Spiel in den Lagern zu überprüfen, muss das Rad so angehoben werden, dass es sich vom Boden löst. Dann solltest du die obere und untere Kante des Rades nehmen, du solltest es schwenken. Wenn das Rad in einer vertikalen Ebene baumelt (nach oben - sicher sind es die Lager). Wenn das Rad horizontal baumelt, achten Sie auf die Kugellager.
  Für Sie haben Sie also bereits entschieden, dass die Lager angezogen werden sollen. Was brauchen Sie dazu? - Das Mindestmaß des Werkzeugs: ein Schlüssel für 19, um die Radschrauben zu lösen, und einen Kopf für 27 -, um die Einstellmutter festzuziehen. Sie benötigen auch zwei Hämmer. Einer ist größer und der andere ist kleiner. Eine neue Einstellscheibe ist ebenso nützlich wie ein gerader Schraubendreher. Jetzt über alles im Detail und in Ordnung! Das vordere Nabenlager wird wie folgt eingestellt.
  1. Ganz am Anfang der Arbeit müssen Sie das Auto aufsetzen handbremse  und übertragen. Unter die Räder stecken "Schuhe". Dies ist notwendig, damit die Maschine beim Aufhängen nicht vom Wagenheber springt.
2. Der zweite Schritt ist die Vorbereitung des Schlüssels für die Radschrauben. Bei den klassischen Modellen von Zhiguli wird hierfür ein Schlüssel für 19 verwendet, der einen Kopf haben muss, versuchen Sie nicht, das Rad mit einem Kappenschlüssel abzunehmen! Lösen Sie mit diesem Schlüssel die Spannung der Räder, die Maschine steht noch mit dem Rad auf dem Boden.
  3. Nach dem Lösen der Schrauben an den Rädern muss das Rad heruntergedrückt werden. Achten Sie auf die Oberfläche, auf der der Wagenheber steht. Es sollte glatt und fest sein. Wenn sich unter dem Auto ein weicher Untergrund befindet, können Sie ein Brett als Wagenheber verwenden. Wenn sich das Rad des Autos vom Boden abhebt, sollte ein Reserverad für den Fall unter dem unteren Arm der Vorderaufhängung angebracht werden. Plötzlich steht der Wagenheber nicht, unwahrscheinlich, aber möglich.
  4. Wenn das Rad angeschlagen ist und unter unterarm  Wenn bereits eine Reserve vorhanden ist, sollten Sie alle vier Schrauben am Rad abschrauben und das Rad entfernen. Sie sehen die Bremsscheibe sowie die sogenannte "Cap" -Nabe. Die Kappe muss entfernt werden. Immerhin befindet es sich unter der Einstellmutter. Zum Abnehmen der Kappe benötigen Sie einen geraden Schraubendreher mittlerer Größe und einen Hammer. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um auf der Kappe zu ruhen, und schlagen Sie sie dann nicht durch starke Schläge heraus. Die Auswirkungen müssen leicht sein und sollten auf den gesamten Umfang der Kappe angewendet werden.
  5. Wenn Sie die Kappe bereits entfernt haben, können Sie die Mutter leicht erkennen. Sie stellt das Anziehen des Radlagers ein. Achten Sie besonders auf den "Pin" - das Element, auf das die Mutter geschraubt wird. Der Zapfen hat zwei Nutkanäle, die zur Halterung der Mutter dienen. Ein neuer Nusswulst wird in diese Kanäle "hineingetrieben";
  6. Schrauben Sie die alte Mutter ab. Gleichzeitig sollte in vielen Fällen der alte Kanal des Zapfens von den Mutterelementen gereinigt werden. Nach dem letzten Verriegeln könnten Teile der Mutter in der Achse bleiben. Zur Reinigung können Sie einen kleinen Schraubendreher verwenden.
7. Alte Mutter gelöst. Und Sie fangen an, die neue Mutter festzuziehen. In diesem Moment wird das vordere Nabenlager angezogen. In keinem Fall kann die Mutter mit voller Kraft angezogen werden! Beim Festziehen der Mutter müssen Sie das Rad in einer vertikalen Ebene schütteln und scrollen. Das Rad sollte nicht baumeln, aber es sollte sich leicht drehen lassen. Wenn Sie die Einstellmutter zu fest anziehen, werden die Lager eingespannt und versagen in einer solchen Position wahrscheinlich sehr bald. Ein zu schwaches Anziehen führt zu "Unebenheiten" des Rades. Das Anzugsdrehmoment der Einstellmutter ist im gesamten Betrieb das wichtigste. Es hängt davon ab, wie lange das Lager hält und wie gut es seine Funktion erfüllt.
  8. Um das Anzugsdrehmoment zu bestimmen, bei dem das Rad nicht leicht baumelt und sich gleichzeitig leicht dreht, sollten Sie ein Rad mit einem Reifen auf die Nabe legen und auf zwei Schrauben drehen. Beim Anziehen der Einstellmutter sollte das Rad gedreht und gedreht werden. Bestimmen Sie den Moment, in dem das Rad locker ist, und ziehen Sie dann die Mutter allmählich fest. Das Anziehen sollte aufhören, sobald das Rad nicht mehr herunterhängt. Die Mutter muss nicht mehr angezogen werden. Das Rad sollte sich leicht drehen lassen, aber es sollte keinen Radstoß geben.
  9. Wenn Sie die optimale Position der Mutter gefunden haben, muss diese arretiert werden. Trotz des ausreichend festen Anziehens der Mutter kann sie sich mit der Zeit lockern oder im Gegenteil festziehen. Daher werden spezielle Flanschmuttern für die Verriegelung verwendet.

  Der Kragen macht seinen Weg mit einem Hammer, durch einen Schraubendreher, hundertseitig oder auf der anderen Seite des zweiten Hammers, und knetet in die Achsnut. Es ist besser, die Verriegelung mit dem auf den Boden abgesenkten Rad vorzunehmen. Das Rad, das an zwei Schrauben festgezogen ist, sollte vom Wagenheber abgesenkt werden. In diesem Fall werden die Schläge vom Hammer nicht so stark auf die Lager übertragen.
  10. Die zuvor entfernte Kappe der Mutter sollte vom alten Fett befreit werden und ein neues einschlagen.
  11. Nach dem Einbau sollte die Maschine wieder angehoben werden, die Scheibe mit dem Reifen abnehmen und die Radkappe vorsichtig einschlagen.
  12. Dann können Sie die Disc wieder einlegen, die Bolzen aufsetzen, das Rad absenken und festziehen.
  13. Wenn Sie nach der Arbeit auf der Straße unterwegs sind, achten Sie besonders auf die Geräusche im Fahrzeug. Vom Lager sollte keine Notiz zu erreichen! Falls das Lager brummt, sollte die Einstellmutter gelöst werden. In diesem Fall benötigen Sie eine weitere Mutter zum erneuten Verriegeln.
Die oben beschriebene Arbeit befindet sich auf der Schulter eines ganz normalen Autoliebhabers. Das Festziehen des vorderen Nabenlagers erfolgt innerhalb einer Stunde. Sie müssen auch den Wunsch haben, das Problem selbst zu lösen.

Oder das Getriebe demontieren, viele Fahrer müssen abschrauben und verdrehen nabenmutter  Räder Dies ist jedoch nicht so einfach, wie es von der Seite scheint, und die Mutter muss mit einem bestimmten Moment angezogen werden. Andernfalls besteht die Gefahr, dass sich das Lager an der Nabe und am nächsten dreht. Darüber hinaus sind die meisten in Geschäften verkauften Schlüssel nicht für ein hohes Drehmoment ausgelegt, das eine Nabenmutter erfordert. In diesem kleinen Artikel werden wir die Bedeutung dieses scheinbar einfachen Vorgangs und den Verzicht auf einen Drehmomentschlüssel betrachten.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden sie schließlich konisch aufgegeben rollenlagerund sogar bei unseren heimischen Autos (Frontantrieb) begannen Ball (oder Rollen) zu installieren zweireihige Lager  (oder einreihig mit hartnäckigem Kragen). Und schließlich war keine präzise Einstellung der Kegellager erforderlich, bei der das erforderliche Spiel für viele nicht einfach war.

Tatsächlich wird in modernen nicht konischen Lagern das axiale Spiel vom Hersteller des Lagers festgelegt (wir lesen über die Lager und ihre Markierungen), und es sind keine Einstellungen bei der Montage der Baugruppe erforderlich. Aber die Wichtigkeit korrektes Anziehen  Solche Lager, oder besser gesagt, Nabenmuttern, befestigen viele nicht, sondern umsonst.

Nehmen Sie zum Beispiel die Radnabe, die bei unseren Fahrzeugen mit Vorderradantrieb (VAZ 2108) üblich ist, eine zweireihige kugellager  (Markierung 6-256907E2C17), siehe Abbildung links. Wenn Sie die Mutter der Nabe 7 am Gewinde des Endes von SHRUSA festziehen, werden die Hälften des inneren Lagerkäfigs vollständig geschlossen und die weitere Konvergenz der Laufbänder der Kugeln ist nicht mehr möglich. In einem solchen geklemmten Zustand beträgt das axiale Spiel im Lager etwa 0,06 - 0,08 mm.

Die Nabenmutter 7 sollte also die Hälften des inneren Lagerringes lange halten (und den erforderlichen Abstand von 0,06 bis 0,08 mm haben), dh während der gesamten Lebensdauer des Lagers. Und dann sollte die Mutter den Abstand zwischen den Käfighälften und die Verletzung des erforderlichen Abstandes nicht zulassen. Und je richtiger das werksseitig vorgeschriebene Anzugsmoment dieser Mutter ist, desto länger wird das erforderliche Lager im Lager gewährleistet.

Nabenmutter - erforderliche Anziehdrehmomente .

Das erforderliche Anzugsdrehmoment für die Nabenmutter wird nicht vom Hersteller des Lagers, sondern vom Hersteller des Automobils und von diesem Moment vorgegeben verschiedene autos  geringfügig anders (z. B. hat der VAZ 2108 ein Drehmoment von 225,6 - 247 Nm, dh 23 - 25 kgf m). Daher ist es wünschenswert, dies in der Werksempfehlung Ihres Fahrzeugs anzugeben.

Interessanterweise können die Empfehlungen für das Drehmoment desselben Lagers für verschiedene Autofabriken geringfügig abweichen. Dies hängt höchstwahrscheinlich von den unterschiedlichen Stärken der Metallnaben, Zapfen, Muttern oder Gewinde des CV-Gelenkschaftes ab. Und diese Stärke des Metalls, aus dem all dies hergestellt wird, ist nur dem Hersteller der Maschine bekannt.

Wie ich bereits gesagt habe, empfiehlt die Fabrik beispielsweise 23-25 ​​kgf m für das Drehmoment des Nabenlagers an einem VAZ2108 und für das gleiche Lager AZLK (für Moskwitsch) nur 14-16 kgf m, und die Muscovite-Anlage lässt dies nicht zu Überschreiten Sie diesen Wert.

Und ein solches Lager kann fester und fester sein, weil dies bei VAZs der Fall ist, und noch kleiner beim Oka-Wagen (Markierung 6-256706У1С17) und dann mit einem Moment von 19 - 23 kgf m fester angezogen wird. oder die Fäden der Spitzmaus des CV-Gelenks in Moskau sind schwächer als bei VAZ-Fahrzeugen. Obwohl das gleiche Gewinde M20x1,5 an den Radbolzen und -muttern des ZIL-Wagens geschnitten ist, werden sie mit einem Moment von bis zu 60 kg / m und nichts festgezogen.

Nun, für Tavria (1102) wählte die Anlage eine "Mitte", und das Drehmoment desselben Lagers (wie im achten und einundvierzigsten Moskwitsch) beträgt 15 - 20 kgf m.

Betrachten Sie noch einen wichtiger Moment: Beim Betrieb des Fahrzeugs kann sich das Drehmoment der werksseitig angezogenen Mutter allmählich lockern, und wenn die Lagerressource weiterhin Fahren und Fahren zulässt. Das Anzugsdrehmoment schwächt sich allmählich aufgrund von Änderungen in der Struktur des Metalls ab. Wenn sich das Anzugsmoment verringert, wird der Spalt im Lager größer. Und selbst eine geringfügige Vergrößerung dieses Abstands von 0,06-0,08 mm (zwischen den Kugeln und ihren Bahnen) verringert die Lebensdauer der Lager erheblich, besonders wenn wir auf unseren schlechten Straßen unterwegs sind.

Daher ist es sinnvoll, die Nabenmuttern nach etwa 20.000 km festzuziehen (oder auf festen Sitz zu prüfen), genauso wie sie die Bolzen nach einer bestimmten Laufleistung festziehen. Es ist sinnvoll, die Nabenmutter eine Umdrehung herauszuschrauben und dann wieder festzuziehen. Schlagen Sie dann das Auto und drehen Sie das Rad mehrmals vor und zurück, lassen Sie es auf Asphalt herunter und ziehen Sie die Mutter mit dem erforderlichen Drehmoment fest.

Wie ich zu Beginn des Artikels sagte, sind die meisten Drehmomentschlüssel, die zum Verkauf stehen, nicht für den Moment von 25 kg / m ausgelegt, und einige Autobesitzer haben überhaupt keinen Drehmomentschlüssel. Und die Ratschenknöpfe der meisten Werkzeugsätze sind auch nicht für einen solchen Moment ausgelegt. Ihre Ratsche kann bei einer solchen Anstrengung jederzeit brechen (wenn Sie den Hebel mit einem Rohr verlängern), und Sie können sich verkrüppeln. Natürlich gibt es ein Qualitätswerkzeug mit einer Ratsche, die für solch einen Aufwand entwickelt wurde, aber es ist sehr teuer und nicht jeder hat es. Ja, und die erforderliche Zeit "fangen" sie natürlich nicht.

Richtig und mit dem erforderlichen Drehmoment zum Anziehen der Nabenmutter kann es zwei Möglichkeiten geben, und außerdem können sie recht kostengünstig sein. Die erste Möglichkeit ist, einen kräftigen Hebel an den Endkopf anzuschweißen, und ich werde etwas weniger über die erforderliche Länge dieses Hebels schreiben.

  Übrigens kann man auf dem Markt anstelle eines Kopfes einen kräftigen Rohrschlüssel finden, und die Dicke der Rohrwand eines solchen Schlüssels ist ziemlich anständig. In einem solchen Schlüssel befinden sich Öffnungen für einen leistungsstarken Treiber oder eine Halterung. Sie können jedoch mit dem in der Abbildung links dargestellten Adapter einen solchen Schlüssel und ein beliebiges Rohr anbringen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, nach einem vorgefertigten Schlüssel für Lastwagen zu suchen, der zum Verkauf steht, und ein solcher Schlüssel (z. B. 30-32 oder 27-30) hält problemlos einem Anzugsmoment von bis zu 30 kg / m stand. oder importierte schwere Fahrzeuge.

Die Länge des Hebels kann mit einem Rohr verlängert werden, aber es reicht aus, mit dem ganzen Gewicht auf den Hebel zu treten. Außerdem ist das erforderliche Drehmoment leicht zu berechnen. Wenn die Länge Ihres Schlüssels oder Hebels, die am Endkopf angeschweißt ist, 40 Zentimeter beträgt und das Gewicht einer 70 Kilogramm schweren Person auf ihn drückt, beträgt das Anzugsdrehmoment 28 kg / m. In der Regel legen die Fahrer jedoch ein Meter-Rohr auf ihre Schlüssel und drücken sie manchmal mit ihrem ganzen Gewicht 90 - 100 kg) ist es ungefähr zweimal so viel wie nötig.

Nach dem Anziehen der Muttern müssen sie nicht wie bei älteren Maschinen mit kegelförmigen Lagern einer Unterlegscheibe (oder einem Splint) gegenübergestellt werden, da die Muttern Sicherungsgurte aufweisen. Oder es gibt selbsthemmende Crimpmuttern oder deren weiche Riemen, die in die Nut des Zapfens gedrückt werden.

Ich hoffe, dass dieser Artikel neuen Fahrern helfen wird, die Nabenmutter (oder Naben) richtig festzuziehen, und die Lebensdauer des Radlagers Ihres Rades deutlich erhöhen. Erfolg für alle.