Chevrolet Niva wird normalerweise für das Fahren unter schwierigen Bedingungen verwendet. Daher von Anglern und Jägern sehr geschätzt. Bequemes Fahren im Gelände sorgt für Rasdatka. Diese Seite wird sehr oft bei Allradfahrzeugen verwendet. Der Hauptzweck - die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen und den Rädern. Wenn nötig, ermöglicht razdatka niedrigere Gänge und erhöht das Drehmoment.

Sorten von Transferboxen.

• system mit koaxial angeordneten Führungswellen. Dieses Modell ermöglicht die Verwendung eines einzelnen Getriebes für zwei Brücken.
• mit nicht axialer Position. Ein solches System hat einen niedrigen Geräuschpegel, aber einen hohen Wirkungsgrad. Mit diesem Modell können Sie einen Mechanismus mit geringem Gewicht erstellen.
• Mit Sperrantrieb. Dieses Modell wird in Autos Chevrolet Niva verwendet. Diese Konstruktion ermöglicht es Ihnen, beim Fahren auf der Straße das maximale Drehmoment zu verwenden. Vorderachse verbindet sich nur bei Bedarf. Bei glatten Asphaltbelägen wird der Antrieb an die Hinterachse gefahren. In diesem Modus verbraucht das Auto wenig Kraftstoff. Sie können die erzwungene Blockierung verwenden.

Trotz all dieser Unterschiede ist das Funktionsprinzip aller Boxen absolut gleich. Bei der Gestaltung von Handouts ist notwendigerweise der folgende Satz von Komponenten vorhanden:

• antriebswelle
• mittlere Differentialsperre
• differential
• zahnrad- oder Kettenantrieb
• herunterschalten

Der Mechanismus wird vom Fahrgastraum aus gesteuert. Chevrolet Niva verwendet dazu einen speziellen Hebel, mit dem Sie in einen Absenkmodus wechseln oder das Differential blockieren können.

Der Impuls vom Motor wird durch die Welle übertragen. Danach verteilt sich die Kraft auf die Achsen, das Mittendifferential ist für diese Funktion verantwortlich. Diese Komponente ist für die Rotation der Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten verantwortlich. Es gibt verschiedene Varianten:

1. mit symmetrischer Drehmomentverteilung
2. asymmetrisch, wenn die Rotationsenergie in einem anderen Verhältnis auf die Räder übertragen wird.

Mittendifferenz sperren

Diese Funktion steht Besitzern von Chevrolet Niva-Fahrzeugen zur Verfügung und hilft bei der Wahl zwischen symmetrischer und asymmetrischer Drehmomentverteilung, indem der Hebel im Fahrzeug in eine andere Position verschoben wird. Diese Komponente besteht aus Zahnrädern und einer Antriebskette. Die Zentraldifferentialsperre in Chevrolet Niva wird durch ein Kegelradgetriebe ausgeführt. In modernen Autos wird die automatische Einbeziehung des Allradantriebs verwendet.

Herunterschalten

Wird verwendet, um das Drehmoment vorübergehend zu erhöhen. Dies ist notwendig, um die Rotationsgeschwindigkeit der Räder zu reduzieren, sie geben ihnen jedoch mehr Kraft. Ein forciertes Herunterschalten ist im Gelände empfehlenswert, wenn dieser Modus ein Durchrutschen verhindert und mehr Kraft zwischen den Achsen verteilt.

Nach dem Aktivieren eines solchen Modus wird der Drehmomentmodus vom Getriebe zur Antriebswelle übertragen. Es wird dann unter Verwendung eines Zentraldifferentials neu verteilt. In Autos Niva (VAZ 2121) gab es keinen Verriegelungsmechanismus. Im Chevrolet Niva besteht die Möglichkeit einer erzwungenen Zahnverriegelung.

Mit Razdatka können Sie den Chevrolet Niva in fünf Betriebsarten betreiben:

• neutrale Position
• drehmomentübertragung im Verhältnis 1: 2 durch Entriegeln des Differentials und Deaktivieren des niedrigen Gangs
• automatische Drehmomentverteilung, beispielsweise beim Befahren von Straßen mit Asphaltbelag. Es wird in Betriebsarten mit gesperrtem Differential und dem Einlegen eines hohen Gangs aktiviert.
• Herunterschalten der Kombination, wenn die Sperre deaktiviert ist. Bietet 1: 2-Verhältnisse
• Volle Differenzialsperre, wenn das Herunterschalten aktiviert ist. Diese Art von Arbeit sorgt für ein starres Blockieren von Brücken, einschließlich Halbachsen. In diesem Fall wird das Drehmoment ungleichmäßig übertragen und ermöglicht es dem Fahrzeug, sich an unterschiedliche Straßenzustände anzupassen. In diesem Modus können Sie das Auto so effizient wie möglich verwenden, um das beste Kreuz zu erzielen.

Verwendung von Handouts

Auf den Hebel aufgebrachten Schaltkreis. Gemäß den Anweisungen ist es zum Einschalten des Ponizhayka erforderlich, den Hebel ganz nach rechts und oben zu bewegen. Zum Verriegeln bewegt sich der Hebel nach links bis zum Ende. Am Griff befinden sich auch Buchstabensymbole:

• L (niedrig) - reduziert
• N (neutral) - neutral
• H (hoch) - erhöht

Durch die richtige Verwendung der Ausgabe können Sie erhöhte Belastungen und Schäden vermeiden. Denken Sie auch daran, dass der Kraftstoffverbrauch steigt, wenn das Differential gesperrt ist. Daher sollten Sie diesen Modus nur bei Bedarf verwenden. Das Schalten sowie das Blockieren kann während der Fahrt verwendet werden.

Verteilergetriebe Chevrolet Niva

Razdatka Chevrolet Niva wird verwendet, um das Drehmoment zu ändern und es zwischen Vorder- und Hinterachse zu verteilen. Die Razdatka hat zwei Gänge mit einem Verhältnis von 1,20 und 2,135.

Die Vorder- und Hinterachse sind permanent angetrieben und durch ein Mittendifferential verbunden, wodurch das Drehmoment gleichmäßig aufgeteilt wird.

Um die Überkreuzungsfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern, kann das Differential blockiert werden, wobei die vordere und die hintere Antriebswelle starr miteinander verbunden werden (ihre Drehzahlen sind gleich).

Fig. 26. Verteilergetriebe VAZ-2123 Niva mit Antrieb

1 - Gabelkupplung 2 - Differentialsperrgabelstange; 3-Stiel-Schutzhülle; 4 - Sicherungsscheibe; 5 - Hebelbuchse; 6 - Hebelachse; 7 - Differentialsperrhebel; Bolzengabeln mit 8 Anschlägen; 9 - der Schalter der Kontrolllampe der Sperrung des Differentials; 10 - Schaltgabel; 11 - Sperrhebel-Sperrdifferential; 12 - Gabelhalterungssteuerung razdatki; 13 - Steuerhebel; 14 - Gabelkupplungsgetriebe; 15 - Distanzhülse; 16 - Feder und Haltekugel; 17 - Klemmfederhülse; 18 - Flansch der Antriebswelle; 19 - vordere Abdeckung; 20 - Antriebswellendichtung; 21 - ein beständiger Ring des Lagers; 22 - das vordere Lager der Führungswelle; 23 - oberer Gang; 24 - Schaltkupplung; 25 - Kurbelgehäuse; 26 - niedriger Gang; 27 - hintere Lagerantriebswelle; 28 - Einstellring hinterer Lagerantriebswelle; 29 - Antriebswelle; 30 - Hülse; 31 - Nabe; 32 - hintere Abdeckung; 33 - hintere Lagerzwischenwelle; 34 - Zwischenwelle; 35 - hinteres Differentiallager; 36 - Hinterachsantriebswellenlager; 37 - Flansch; 38 - Wellendichtung der Hinterachse; 39 - hinteres Differentialgehäuse; 40 - Zahnradscheibe 41 - Hinterradantriebsgetriebe; 42 - Achse von Satelliten; 43 - Sicherungsring; 44 - Federscheibe; 45 - seitliche Aufhängung; 46 - Satelliten-Druckscheibe; 47 - Vorderachsantriebsgehäuse; 48 - Satellit; 49 - angetriebenes Differentialgetriebe; 50 - Differentialgehäuse vorne; 51 - ein Sicherungsring; 52 - Federscheibe; 53 - vorderes Lagergehäusedifferential; 54 - Differentialsperrkupplung; 55 - Einstellring des vorderen Lagers des Differentials; 56 - Ölabweiser; 57 - Wellendichtung der Vorderachse; 58 - Vorderachsantriebswellenlager; 59 - Vorderachsantriebswelle; 60 - Flansch der Vorderachsantriebswelle; 61 - Ölablassschraube; 62 - Getriebedrehzahlsensor; 63 - Rollenlagerzwischenwelle; 64 - Fahrgeschwindigkeitsdrehzahlsensor; 65 - Einfüllstopfen

Die Chevy Niva Transferbox ist mit drei Halterungen am Boden des Körpers befestigt - Gummilaschen. Die Karosserieteile des Verteilergetriebes sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und durch Bolzen und Muttern miteinander verbunden.

An der Oberseite des Kurbelgehäuses befindet sich eine Klappe, die mit einem gepressten Stahldeckel verschlossen ist. Die Frontabdeckung ist mit zwei Befestigungsstiften am Kurbelgehäuse zentriert. Pappdichtungen befinden sich zwischen den Abdeckungen und dem Kurbelgehäuse (bei Reparaturen kann stattdessen eine Dichtungsdichtung verwendet werden.)

Alle Schäfte razdatki Chevrolet Niva versiegelten Gummimanschetten (Drüsen). Die Antriebsrolle des Drehzahlsensors, die Schaltgabeln und die Differentialsperrenstangen sind mit Gummiringen abgedichtet. In der vorderen Abdeckung befinden sich zwei Löcher - ein Füller (es ist ein Kontrollloch) und ein Abfluss.

Die Antriebswelle ist auf zwei Kugellagern gelagert, deren Außenringe in den Schlitzen der vorderen Abdeckung und des Kurbelgehäuses angeordnet sind. Der Innenring des vorderen Lagers ist mit einer selbstsichernden Mutter des Wellenflansches zwischen der Wellenschulter und dem Anschlagring eingespannt.

Fig. 27. Ansicht der Vorderseite razdatki VAZ-2123 Niva

1 - rechte Aufhängung; 2 - Einfüllstopfen; 3 - Zwischenwelle; 4 - Geschwindigkeitssensor; 5 - Antriebsgehäuse des Geschwindigkeitssensors; 6 - vordere Antriebswelle; 7 - Kurbelgehäusedeckel des Vorderachsantriebs; 8 - linke Aufhängung; 9 - hintere Antriebswelle; 10 - vordere Abdeckung; 11 - Verteilergetriebe; 12 - Ablassschraube

Der Innenring des hinteren Lagers ist zwischen der Wellenschulter und der Druckscheibe geklemmt, die sich unter der Mutter des hinteren Wellenendes befindet. Die Mutter wird arretiert, indem ihre Kante in die Nuten auf der Welle gedrückt wird.

Die Antriebswelle des Verteilergetriebes ist durch einen Stellring in der Nut am Außenring des hinteren Lagers, der zwischen dem Kurbelgehäuse und dem hinteren Deckel eingespannt ist, gegen axiales Verschieben festgelegt. Auf der Antriebswelle befinden sich zwei Antriebszahnräder.

Vorne (groß) - oberes Zahnrad, es dreht sich frei auf dem wärmebehandelten Wellenhals. Das hintere (kleinere) niedrige Zahnrad dreht sich frei auf einer wärmebehandelten Hülse, die auf einer Welle mit Überlastung montiert ist. Zahnräder haben zwei Kronen.

Die schraubenförmigen (großen) Felgen stehen in ständigem Eingriff mit den entsprechenden Gängen der Zwischenwelle, und die Schaltkupplung ist beim Einlegen des Gangs mit den kleinen (kleinen) Felgen verbunden.

Kupplung razdatki Chevrolet Niva bewegt sich auf der Nabe und sitzt fest auf der Wellenverzahnung zwischen den Antriebsrädern.

In der mittleren Position der Kupplung sind beide Gänge ausgeschaltet („Neutral“) und das Drehmoment wird nicht vom Motor auf die Räder übertragen. Die Zwischenwelle ist ein Block aus zwei Schrägzahnrädern, die in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Antriebswelle stehen.

Das vordere Zahnrad steht zusätzlich mit dem am Differentialgehäuse montierten angetriebenen Zahnrad in Eingriff. Die Zwischenwelle razdatki dreht sich in zwei Lagern: Vorderwalze, Hinterkugel.

Bei axialer Verschiebung wird die Welle durch einen Stellring in der Nut des Außenrings des hinteren Lagers fixiert, der zwischen dem Kurbelgehäuse und dem hinteren Deckel (sowie der Antriebswelle) eingespannt ist.

Ein Stahlantriebszahnrad des Geschwindigkeitssensors wird in das vordere Ende der Welle gedrückt. Das angetriebene Zahnrad besteht aus Kunststoff und ist auf einer Rolle montiert, die in der Nabe des Antriebsgehäuses des Geschwindigkeitssensors rotiert. Das Gehäuse ist auf der vorderen Abdeckung des Verteilergetriebes befestigt.

Fig. 28. Ansicht der Rückseite razdatki Chevy Niva

1 - linke Aufhängung; 2 - hintere Aufhängung des Querträgers; 3 - hintere Antriebswelle; 4 - rückseitige Abdeckung des Verteilergetriebes; 5 - vordere Antriebswelle

Die vordere Antriebswelle ruht mit ihrem vorderen Ende auf dem Kugellager im Vorderachsantriebsgehäuse. Das Vorderachsantriebsgehäuse ist an der vorderen Abdeckung des Verteilergetriebes befestigt.

Der Innenring des Lagers ist mit einer selbstsichernden Mutter des Wellenflansches zwischen der Schulter der Welle und dem Anschlagring eingespannt. Bei axialer Verschiebung wird das Lager durch einen Sicherungsring fixiert, der in die Nut des Vorderachsantriebsgehäuses eintritt.

Das hintere Keilwellenende der Welle ist mit dem Zahnradgetriebe des Vorderachsdifferentials verbunden. Stirnradgetriebe auf der Welle dient zum Sperren des Differentials. Die Hinterachsantriebswelle ist in Design und Einbau ähnlich, es ist jedoch kein Getriebe vorhanden.

Das Differentialgehäuse ist abnehmbar, beide Teile sind mit sechs Bolzen verbunden. Dieselben Schrauben befestigen und angetriebenes Getriebe am Differentialgehäuse. Das Differentialgehäuse ist auf zwei Kugellagern gelagert.

Der Innenring des vorderen Lagers wird von der Verschiebung der Distanzringfeder, die auf dem Haltering in der Nut des Differentialgehäuses ruht, gehalten.

In der Nut am Außenring des Lagers befindet sich der Einbauring, der zwischen der vorderen Abdeckung razdatki und dem Vorderachsantrieb des Kurbelgehäuses angeordnet ist.

Somit wird das Differentialgehäuse durch das vordere Lager gegen axiale Verschiebung gehalten; Das hintere Lager ist nicht fixiert. Auf der Vorderseite des Differentialgehäuses befinden sich Schlitze, entlang denen sich die Sperrkupplung bewegt.

Wenn die Sperre aktiviert ist, ist die Kupplung mit dem Zahnrad an der Vorderachswelle verbunden und verbindet sie mit dem Differentialgehäuse. In den Bohrungen des Differentialgehäuses ist die Achse der Satelliten montiert, gehalten von zwei Halteringen.

Unter einem der Ringe befindet sich eine Federscheibe, die eine axiale Bewegung der Achse der Satelliten verhindert. Satelliten (Kegelräder an der Achse) stehen in ständigem Eingriff mit den Achsgetrieben.

Zwischen dem Differentialgehäuse und den Satelliten sind Druckscheiben eingebaut.

Ihre Dicke wird so gewählt, dass das axiale Spiel der Achsantriebszahnräder 0,10 mm nicht überschreitet und der Drehwiderstand 14,7 Nm beträgt.

Verwaltung des Verteilergetriebes Chevrolet Niva - manuell mit mechanischem Hebelantrieb. Der Fahrer wechselt den Gang und rastet die Differenzialsperre mit einem Hebel ein.

Das untere Ende des Hebels ist mit der Schaltstange und durch die mit der Achse des Hebels verbundene Stange verbunden - mit der Differentialsperrstange.

Am anderen Ende ist jede Stange mit dem Stecker der entsprechenden Kupplung (Gangschaltung oder Differentialsperre) verbunden, und diese Verbindung ist mit einem Bolzen gesichert.

Jede Stange am Auslass der Handzettel ist durch eine Gummi-Manschette gegen Staub geschützt. Um den Antrieb in der gewählten Position zu fixieren, dient er als Kugelhalter - eine federbelastete Kugel dringt in die Nuten der Stangen ein.

Drei davon befinden sich auf der Schaltstange für „Leerlauf“, „Hoch“ und „Niedrig“ auf der Differentialsperrenstange - zwei („Ein“ und „Aus“).

Ein Schalter, der den Kontrolllampenkreis schließt, wenn die Differentialsperre aktiviert ist, ist in die Vorderachsabdeckung eingeschraubt.

Wellendichtungen für Verteilergetriebe ersetzen

Wir ersetzen die Wellendichtungen für die Vorder- und Hinterachsantriebe, indem wir die Flansche der Gelenkwellen von den Wellenflanschen trennen. Die Antriebswelle razdatki Chevy Niva nur nach dem Entfernen der Zwischenwelle abdichten.

Die Operationen zum Ersetzen aller drei Drüsen sind gleich. Beschreibt den Austausch der Wellendichtung der Hinterachse.

Stecken Sie die beiden Schrauben in die Löcher des Flansches und schrauben Sie die Muttern darauf.

Lösen Sie die Flanschbefestigungsmutter und halten Sie sie mit einem Schraubendreher oder einem zwischen den Bolzen eingesetzten Befestigungsspatel gegen Drehen.

Entfernen Sie den Puck und den Flansch razdatki.

Wir haken die Stopfbuchse mit einem Schraubendreher ein und nehmen sie aus dem Schlitz der Abdeckung des Verteilergetriebes.

Tragen Sie Litol-24 Schmiermittel auf die Arbeitsfläche der neuen Stopfbuchse auf und drücken Sie die Stopfbuchse mit einem Rohrsegment oder einem geeigneten Werkzeugkopf.

Wellendichtungen sind in der Größe identisch. Gleichzeitig haben sie unterschiedliche Richtungen für die Ölgewinnung.

Die Montage der ausgebauten Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Dichtmittel (Gewinde) auf die Gewinde der Flanschmutter auftragen und Mutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

Überprüfen Sie den Ölstand in der Box und fügen Sie ihn bei Bedarf hinzu.

Entfernen des Drehzahlsensorgehäuses

Entfernen Sie den Geschwindigkeitssensor und die Metallscheibe vom rollengetriebenen Zahnradantrieb.

Wir wenden drei Muttern der Befestigung des Gehäuses des Antriebes des Antriebes des Geschwindigkeitssensors ab.

Nehmen Sie das Gezeitengehäuse mit einem Schraubendreher auf und entfernen Sie es.

Die Verbindung ist versiegelt.

Klicken Sie auf den rollengetriebenen Zahnradantrieb und drücken Sie die Rolle mit dem Zahnrad aus dem Gehäuse razdatki.

Entfernen Sie die Gummidichtungsrolle vom Gehäuse.

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Wir ersetzen die Dichtung und die Gummidichtung durch neue.

Transfergehäuse entfernen

Entfernungsarbeiten:

Trennen Sie die Minus-Drahtklemme von der Batterieklemme.

Wir entfernen die Verkleidung des Tunnelbodens.

Wir wenden den Griff des Steuerhebels ab und entfernen ihn zusammen mit der Abdeckung.

Den oberen Verschlussdeckelhebel entfernen.

Lösen Sie die drei Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und entfernen Sie die Abdeckung des Hebels.

Den unteren Verschlussdeckelhebel entfernen.

Trennen Sie den Stecker vom Geschwindigkeitssensor.

Trennen Sie die vordere und hintere Antriebswelle.

Entfernen Sie die Zwischenwelle.

Wir legen einen einstellbaren Schwerpunkt unter dem Verteilergetriebe fest.

Wir wenden vier Muttern der Befestigung der Arme der seitlichen Unterstützung einer Schachtel und zwei Muttern der Befestigung eines Querträgers einer hinteren Klammer ab.

Wenn Sie den Kasten auf den Anschlag absenken, trennen Sie die beiden Drähte vom Differenzialsperrenschalter und entfernen Sie den Mechanismus.

Wir wenden eine Mutter der Befestigung des linken Arms ab und entfernen sie.

Entfernen Sie ebenfalls die rechte Aufhängung.

Wir wenden drei Muttern der Befestigung eines Armes an Razdat ab. Box und entfernen Sie es in der Sammlung mit der Querstange und der Aufhängung.

Installieren Sie das Gerät in umgekehrter Reihenfolge.

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Wir wenden die zweite Mutter ab und halten die Wellen an der zwischen den Bolzen eingesetzten Montageklinge fest.

Mutter und Unterlegscheibe entfernen. Entfernen Sie die Flanschantriebswelle.

Wir drücken das vordere Lager.

Ebenso das hintere Lager entfernen.

Wir setzen Markierungen an den vorderen und hinteren Differentialgehäusen an, um das Gleichgewicht der Baugruppe bei der Montage nicht zu stören.

Und entferne es.

Das hintere Lager der Zwischenwelle entfernen wir genauso wie das vordere Lager der Antriebswelle.

Um den technischen Zustand der Teile des Verteilergetriebes zu überprüfen, reinigen und reinigen Sie diese gründlich mit Petroleum oder Testbenzin.

Es dürfen keine Risse an den Kurbelgehäusen und Gehäusedeckeln sein, und an den Oberflächen der Lagerbohrungen sollte kein Verschleiß oder Beschädigungen (Späne, Dellen usw.) zulässig sein. Beschädigungen der Kontaktflächen der Kurbelgehäuse und Abdeckungen können zu einer Fehlausrichtung der Wellen und zu Ölleckagen führen. Kleinere Schäden

wir beseitigen die Feile, mit erheblichem Schaden und Verschleiß ersetzen wir die Teile durch neue.

An Arbeitsflächen sind das Gewindeteil und die Keile der Welle nicht beschädigt. Auf den Sitzflächen der Zahnräder dürfen sich keine Riefen oder Abnutzungsspuren befinden. Ein Abplatzen oder übermäßiger Verschleiß der Verzahnung ist nicht zulässig. Kugellager und Rollenlager sollten an Laufbändern, Käfigen, Rollen oder Kugeln sowie an Rissen und Spänen an den Ringen nicht beschädigt werden. Das radiale Spiel in den Lagern sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Die Rotation der Lagerringe sollte glatt sein, ohne zu klemmen. Ersetzen Sie beschädigte Lager durch neue.

Die Verformung der Gabeln und das Blockieren der Stangen in den Kurbelgehäuseöffnungen sind nicht zulässig.

Wir überprüfen das Fehlen von Staus auf der Nabe der Schaltkupplung sowie auf den Keilen des Differentialgehäuses. Grate und Schrammen säubern wir die Feile. Wenn die Enden der Zähne der Kupplung gequetscht oder zerstört werden, ersetzen wir die Kupplung.

Überprüfen Sie den Oberflächenzustand der Satellitenachse und der Bohrungen im Differentialgehäuse. Bei kleineren Beschädigungen schleifen wir die Oberfläche mit feinkörnigem Schmirgelpapier. Wir prüfen den Zustand der Oberflächen der Zahnhälse der Zahnräder der Achsantriebe und ihrer Befestigungslöcher in den Differentialgehäusen sowie den Zustand der Oberflächen der Lagerscheiben der Zahnräder und der damit verbundenen Endflächen an den Gehäusen und Zahnrädern der Achsantriebe.

Vor dem Zusammenbau des Verteilergetriebes reinigen wir die Passflächen der Kurbelgehäuse und Abdeckungen von den Resten alter Dichtungen und Dichtmittel. Wir montieren das Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge.

Bei der Montage des Zentraldifferentials werden Tags auf den Rümpfen kombiniert.

Die Federscheibe in der Achse der Satelliten wird von der Seite des Sacklochs am Ende der Achse installiert.

Verwenden Sie Rohrstücke oder Werkzeugköpfe geeigneter Größe.

Hallo an alle!

Vor langer Zeit (seit 2014) trat ein Pfeifen / Heulen auf, höchstwahrscheinlich in der Transferbox des Chevrolet Niva. Es ist aus dem Link (ab der 1. Minute) zu hören: https://www.youtube.com/watch?v=lk75Yy2KXMk. Das Video gehört nicht mir, aber wie Sie hören und sehen können, ist dies nicht nur mein Problem. Bei 50-70 heult während der Beschleunigung. Beim Umschalten auf Neutral von 60 auf 20 heult immer lauter - von leise nach laut.

Unter allen 4 Rädern aufgehängt, um ein solches Heulen in der Grube zu zeigen - Nullsinn, kein Heulen, d.h. Nur im geladenen Zustand erscheint ein Heulen. Wenn sich das Verteilergetriebe beim Gangwechsel im Getriebe in Neutralstellung befindet, tritt zu Beginn ein unbedeutendes "xxxxxxxxxx" auf, aber dies scheint normal zu sein, aber möglicherweise nicht.

Sie stellten das Auto wieder in die Grube und entfernten die vordere Antriebswelle. Ohne Kardan mit Differentialsperre gerollt - das gleiche Heulen. Die hintere wurde nicht abgenommen (obwohl dies notwendig gewesen wäre, aber um sie entfernen zu können, muss der Razdatku abgesenkt werden), dachten wir, dass es im Verteilerfall dasselbe war.

Die Freigabe des Kardans wurde überprüft - alles ist in Ordnung. Razdatku entfernt, die Abdeckung von der Hinterachse entfernt. Sie sahen folgendes Bild: An der Stelle, an der das Lager der Zwischenwelle gepresst wird, sind Ölspuren vorhanden, d.h. der Deckel drückt nicht immer auf das Lager (dies ist nur eine Annahme). Es scheint, und Reiben ist.

Im Allgemeinen war es angespannt, dass das Lager NUR durch den Deckel gedrückt wurde, da sich das Lager um den Sitz am Gehäuse frei dreht, aber sie sagten, dass dies normal sei, obwohl ich mir überhaupt nicht sicher bin.

Sie legen einen Platz in den Deckel, an dem das Lager gegen den Deckel gedrückt wird, so dass es gedrückt wird. Gesammelt, gut gespannt. Set, los - heulen blieb. Danach versuchten sie es wieder abzunehmen, aber sie hatten bereits den Stift vom Gehäuse abgerissen ... Kurz gesagt, alles ist schlecht! Das Heulen geht weiter, aber ich würde mich gerne entscheiden, aber es ist einfach nicht klar, was das Problem ist. Es gäbe zu 100% Vertrauen - würde entscheiden, und so ... SOS!

Dann hoffe ich natürlich auf diejenigen, die genau dieses Problem auf dem Niva Chevrolet hatten (ich habe es seit Ende 2013). Natürlich hoffe ich auch auf die Experten, aber es wird für sie viel schwieriger sein, die richtige Antwort zu geben.

Helfen Sie mir bitte! Wirklich, es hilft nicht nur mir, sondern auch dem Rest. Ich werde wahrscheinlich sogar ein gutes YouTube-Video erstellen, um dieses Problem zu lösen, denn jetzt gibt es keine Anweisungen.

Übrigens hat ein Freund im Forum über dasselbe Problem geschrieben (nicht hier). Er änderte Razdatku neu - half nicht. Getriebe aussortiert - hat nicht geholfen. Gang überprüft - hat nicht geholfen. Und dann hat er das Thema aufgegeben ... Vielleicht hilft diese Information auch ... oder im Gegenteil, er wird irreführend sein. Nun, Sie verstehen.

Phishing adäquate Antworten! Vielen Dank im Voraus!

Ich bin kein Experte, und ich habe noch nie einen Kleinen besessen, Patrick ist mir näher, aber ich bin mindestens 3-stellig, in manchen Fällen können sowohl 4-Gang als auch 5-Gang-Gang sein, wenn der Gang nicht richtig eingelegt ist. razdatku brauchen. Vergessen Sie nicht, das normale Öl zu gießen)))