Der Ford Focus 1.6l Motor.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Eigenschaften des Duratec Ti VCT 1.6 105 PS

Produktion - Bridgend Engine
Jahre der Ausgabe - (2010 - unsere Tage)
Zylinderblockmaterial - Aluminium
Stromversorgungssystem - Injektor
Typ - Inline
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 81,4 mm
Der Durchmesser des Zylinders beträgt 79 mm
Verdichtungsverhältnis - 11
Das Volumen des Motors beträgt 1596 cm3.
Leistung - 105 PS / 6000 U / min
Drehmoment - 150Nm / 4000-4500 U / min
Kraftstoff - 95
Umweltstandards - Euro 5
Der Kraftstoffverbrauch beträgt 8 Liter. | | Route 4,7 Liter. | | gemischt. 5,6 l / 100 km
Ölverbrauch - 200 g / 1000 km
  Trockenes Motorgewicht Duratec 1,6 ~ 90 kg.
  Geometrische Abmessungen des Motors Fokus 3 (LxBxH), mm -

Öltyp:
  5W-20
  5W-30

Ressource:
  1. Nach der Anlage - 250 Tausend km.
  2. In der Praxis 300-350 tausend km

TUNING
  Potenzial - unbekannt
  Ohne Ressourcenverlust - unbekannt

Der Motor wurde installiert auf:

Störungen und Reparatur Duratec Ti-VCT 105 PS

Der Motor Ford Focus   Duratec Ti-VCT 1,6 Liter. 105 PS der gleiche Duratec Ti-VCT 1.6 115 PS Mit dem System der Änderung der Phasen der Gasverteilung, aber erdrosselt nach den ökologischen Standards der Euro-5, haben wir einen Leistungsabfall von 10 PS. Technisch wiederholt der Motor die vorherige Version vollständig, entsprechend beträgt der Motor des Ford Focus-Motors 1,6 105 PS. nach den daten des herstellers - 250 tausend kilometer. eine echte Ressource von etwa 300-350 Tausend.
Die Antriebszeit des Motorriemens beträgt immer alle 160.000 km. Der Ersatz der Walzen und des Riemens wird durchgeführt. Wie die bisherigen Modelle des 1,6-Liter-Motors ist auch dieser ohne offensichtliche Schwächen zuverlässig, aber Autos mit diesem Motor schleichen sich kaum ein. Willst du selbstbewusstere Bewegungen? Achten Sie auf stärkere Motoren.
  Die Konstruktionsfehler und Vorteile sind die gleichen wie in der gesamten Zetec-SE-Serie, Sie können darüber in der Rubrik "Störungen" Artikel über den Liter-Motor lesen.   Darüber hinaus gibt es eine leistungsfähigere Version dieses Motors, mit einer Kapazität von 125 PS, darüber geschrieben wird.

Tuning Motor Ford Focus 1.6 105 PS

Verbesserungen 1 in 1 wiederholen, was bei der letzten Version der Engine gemacht wurde. Dies wird in dem Artikel gelesen

Chiptuning Focus Duratec Ti-VCT 105 PS

In Anbetracht der Tatsache, dass der Motor zunächst 115 PS produzierte. und in Euro-5 künstlich erdrosselt wurde, macht es Sinn, mit der Firmware zu spielen, die Grafik des Büros verspricht bis zu 140 PS, aber der Zeitplan kann von jedermann gezogen werden, tatsächlich können etwa 115-120 Kräfte herausgequetscht werden.

Garantie für langlebigen Fahrzeugbetrieb - im richtigen Motor. Ford Focus 3 ist mit einem verbesserten Motor in 140 PS ausgestattet. Hersteller konzentrieren sich daher auf die Verbesserung der Motorleistung neuer Motor Ford Focus 3   ist effizienter und leistungsfähiger. Motoren Ford Focus 3   2012 ist in zwei Formen weit verbreitet - Benzin- und Dieselmotoren.

• Der Benziner zeichnet sich durch ein Volumen von 2,0 Litern und eine Leistung von 140 PS aus. Hohe Leistung, höhere Leistung und exzellentes Drehmoment - das sind die Merkmale der neuen Motoren für den Ford Focus 3. Durch die direkte Kraftstoffeinspritzung und die variable Ventilsteuerung können Sie bei niedrigeren Kraftstoffkosten mehr Leistung aus dem Motor ziehen
• Dieselmotor   Für Ford Focus 3 gab es ebenfalls eine Reihe von Änderungen, die lediglich die Arbeitsqualität verbesserten. Der Wirkungsgrad des Dieselmotors stieg durch Mehrpunkteinspritzung bei erhöhtem Druck und eine effizientere Kraftstoffpumpe

Die Vorteile des neuen Ford Focus 3 Motors:

• Der Motor wurde effizienter
• Geringere Kohlendioxidemissionen
• Deutliche Kraftstoffeinsparung bei hoher Motorleistung
• Ausgezeichnete Balance des Motors, die Manövrierfähigkeit verbessert

Nachteile von Ford Focus 3 Motoren:

• Der Benzinmotor 1.8 bleibt während der Fahrt oft stehen, was zu gefährlichen Verkehrssituationen führen kann
• Die Engines 1.8 und 2.0 werden manchmal erst ab dem zweiten Mal gestartet
• 2.0 Motor Schwungrad bricht oft zusammen

Die Langlebigkeit des Motors und im Allgemeinen selbst hängt davon ab, wie sehr das Auto vor verschiedenen äußeren Einflüssen geschützt ist. Motorschutz Ford Focus 3ist ein spezieller Schild aus Kunststoff oder Stahl, der vor Motorschäden schützt, Motorraum. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass selbst ein Stahlschild nicht vor starken Angriffen auf Bordsteine ​​oder große Steine ​​schützt. Es sollte auch beachtet werden, dass der Schutz des Motors unter Berücksichtigung des Temperaturregimes des Motors und der Konstruktionsmerkmale des Autos geschaffen wurde.

Der Motor des Autos ist eine ziemlich skurrile Kreatur, auf die man ständig aufpassen muss. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Zustand des Öls gewidmet werden. Es sollte berücksichtigt werden, dass motoröl Ford Focus 3 Es lohnt sich, besonders sorgfältig auszuwählen, da die Inkompatibilität von Produkten verschiedener Hersteller zu negativen Folgen führen kann. Zum Beispiel verursacht das ausgefällte Sediment eine Verschmutzung, und der Motor wird anfälliger für Verschleiß. Hersteller von Ford Focus 3 empfehlen halbsynthetische Öle mit einer Viskosität von 5W30. Ford Focus 3 ist eine Vielzahl von Geräten, Karosserien und Motoren, das sind neue technologische Optionen, die die Anforderungen jedes Autoliebhabers befriedigen können. Dementsprechend variieren diese Eigenschaften und preis von Ford Focus 3 Motoren.

Motoreigenschaften Ford Focus 3

Der Ansaugkrümmer des Motors ist 2,0 Liter Duratec Ti-VCT: 1 - der Dämpfer steuert den Ansaugkrümmer; 2 - der Antrieb заслонок die Kanäle des Einlasskollektors; 3 - Vortex Dämpfer fahren

Elemente der variablen Ventilsteuerung (VCT) System Motor 1,6 Liter Duratec Ti-VCT: 1 - der VCT-Ansaugmechanismus nockenwelle; 2 - der VCT-Mechanismus der Auslassnockenwelle; 3 - das Netz der Einlassnockenwelle; 4 - das Netz der Auspuffnockenwelle; 5 - das elektromagnetische Ventil der Regulierung der Lage der Auslassnockenwelle; b - Dicke des VCT-Systems; 7 - das elektromagnetische Ventil der Regulierung der Lage der Einlassnockenwelle; 8 - der Sensor der Lage der Auslassnockenwelle; 9 - der Sensor der Lage der Einlassnockenwelle; 10 - der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder; 11 - der Setzring des Sensors der Lage der Auslassnockenwelle; 12 - der Bezugswert des Sensors der Lage der Einlassnockenwelle

Auf Autos Ford Focus 3 für den russischen Markt etablieren quer liegenden Viertakt benzinmotoren   mit vertikaler Reihenanordnung von Zylindern und Flüssigkeitskühlung: 1,6 L Duratec Ti-VCT mit variabler Ventilsteuerung (105 PS);

1,6 l Duratec Ti-VCT mit variabler Ventilsteuerung (125 PS); 2,0 L Duratec Ti-VCT mit variabler Ventilsteuerung (150 PS).

Alle Motoren mit der oberen Anordnung von zwei fünf-Lager nockenwellen haben vier Ventile pro Zylinder. Verteilungswellen von Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 l werden durch eine Plattenkette in Rotation versetzt, deren Spannung durch eine automatische Spannvorrichtung bereitgestellt wird. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus der Motoren im Umfang von 1,6 l wird vom gezahnten Riemen durchgeführt. Die Spannung des Riemens wird durch die Spannrollenfeder bereitgestellt. Bei allen Motoren werden die Ventile direkt von den Nockenwellen durch die Zylinderschieber angetrieben, die gleichzeitig als Stellelemente für die Lücken im Antrieb dienen.

Der Kopf des Blocks der Zylinder ist aus der Aluminiumlegierung auf dem querlaufenden Schema des Aufblasens der Zylinder (die Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf den entgegengesetzten Seiten des Kopfes). Sattel und Führungshülsen von Ventilen werden in den Kopf gedrückt. Einlass- und Auslassventile sind mit einer einzigen Feder ausgestattet, die durch die Platte mit zwei Paniermehl fixiert ist. Der Kopf des Blocks ist mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen dem Block und dem Kopf ist eine nicht schrumpfende metallverstärkte Dichtung angebracht. An der Oberseite des Zylinderkopfes sind fünf Lager der Gleitlager der beiden Nockenwellen ausgebildet. Die unteren Teile der Stützen bestehen aus einem Stück mit dem Zylinderkopf und die oberen Teile (Kappen) sind mit Schrauben am Kopf befestigt. Die Löcher der Halterungen sind mit Deckeln versehen, so dass die Deckel nicht austauschbar sind, jede hat eine Seriennummer. Bei 1,6-l-Motoren wird die Duratec-Ti-VCT-Funktion der Vorderbeine von der Bremszange des dynamischen Zeitsteuerungssystems (siehe unten in diesem Unterabschnitt) ausgeführt, die gleichzeitig gilt nockenwellen   von der axialen Verschiebung.

Der Zylinderblock ist ein einziges Gießen eines speziellen hochfesten Gusseisen, den Zylinder, der den Kühlmantel, den oberen Teil des Kurbelgehäuses und fünf Kurbelwellenlager als Sumpfwände gebildet. Zylinder sind direkt in den Körper des Blocks gebohrt. An der Unterseite des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerbetten mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit dem Block verschraubt sind. Die Abdeckungen der Hauptlager sind mit der Einheit zusammengebaut und nicht austauschbar. Die Lagerbetten (in den oberen Teilen der Träger) sind Austrittsöffnungen von Ölkanälen für die Schmierung der Kurbelwellenlager vorgesehen, und die Durchgangslöcher, in denen gedrückten Kugelhähne mit Düsen, durch das Öl auf die Unterseite der Kolben und die Zylinderwand gesprüht wird. Auf dem Zylinderblock werden spezielle Gezeiten, Flansche und Löcher für die Befestigung von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung hergestellt.

Die Kurbelwelle aus hochfestem Gusseisen rotiert in den Hauptlagern mit dünnwandigen Stahldichtringen mit Gleitschicht. Die oberen, im Zylinderblock eingebauten Buchsen haben eine Nut auf der inneren Oberfläche und einen Durchgangsschlitz, durch den Öl von dem Ölkanalauslaß zu dem Kugelventil mit dem Injektor gelangt. In den unteren Blättern sind keine Rillen, keine Schlitze. Die axiale Bewegung der Kurbelwelle ist auf zwei identische Schubhalbringe begrenzt. Ein Schwungrad ist am hinteren Ende der Kurbelwelle mit sechs Schrauben befestigt. Am vorderen Ende der Kurbelwelle sind die Steuerzahnriemenscheibe und die Nebenantriebsriemenscheibe installiert.

Kolben mit einem kurzen Rock sind aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Auf der Zylinderfläche des Kolbenbodens sind Ringnuten für zwei Druck- und Entölungsringe vorgesehen. Sechs Bohrungen in der Nut des Ölabstreifringes sind zur Ölableitung ausgelegt, durch einen Ring entfernt   von den Wänden des Zylinders. Bei zwei dieser Bohrungen wird Öl dem Kolbenbolzen zugeführt.

Die Kolbenfinger rohrförmigen Abschnitt mit einem Spalt in Bossen von Kolben montiert und sind mit einer Preßpassung in dem oberen Kopf Pleuelstangen gedrückt wird, die an ihren unteren Köpfe mit den Hubzapfen der Kurbelwelle durch ein dünnwandiges Lager, deren Konstruktion ähnlich indigenen Einsätze.

Die Pleuelstangen sind aus Stahl, geschmiedet, mit einer Stange aus I-Profil. Die Pleuel sind mit Deckeln bestückt. Um sie bei der Montage nicht zu verwechseln, ist die Seitennummer der Pleuelstangen und Deckel mit der Seriennummer des Zylinders gekennzeichnet.

Verteilerwellen sind gegossen, Gusseisen.

Der Gasverteilmechanismus ist mit einer Kunststoff-Zylinderkopfhaube verschlossen. Es hat einen Ölabscheider für das Kurbelgehäuseentlüftungssystem.

Kombiniertes Schmiersystem

Von der Unterseite des Zylinderblocks ist eine Ölwanne angebracht, die aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist. Der Flansch der Ölwanne ist mit dem Dichtungsmittel FORD WSE-M4G323-A4 abgedichtet. Im Kurbelgehäuse befindet sich eine Ölablassöffnung, die mit einem Schraubverschluss verschlossen ist.

Der Ölfilter ist vollstromtauglich, nicht trennbar, mit Bypass- und Frostschutzventilen.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist geschlossen, zwangsweise mit der Abgabe von Kurbelgehäusegasen durch den Ölabscheider in den Hohlraum des Luftfilters.

Motorkühlsystem abgedichtet, mit Ausgleichsbehälter

Das Stromversorgungssystem des Motors besteht aus einem elektrischen kraftstoffpumpe, in den Kraftstofftank eingebaut, Drosselklappenstutzen, Filter feinreinigung   Kraftstoff- und Kraftstoffdruckregler, der in dem Kraftstoffpumpenmodul, Kraftstoffdruckpulsationskompensator, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen installiert ist, und umfasst auch einen Luftfilter.

EGR-System mit EGR-Ventil von einem Schrittmotor angetrieben wird, die Signale von dem elektronischen Motorsteuereinheit Teil der Abgase in den Ansaugkrümmer zurückgeführt wird. Dies ermöglicht eine Reduzierung der Fahrzeugemissionen und die Einhaltung moderner Umweltstandards.

Das Zündsystem basiert auf Mikroprozessoren und besteht aus einer Zündspule, Hochspannungsdrähten und Zündkerzen. Die Zündspule wird von der Elektronik der Motorsteuereinheit gesteuert. Das Zündsystem während des Betriebs erfordert keine Wartung und Einstellung.

Bei Motoren mit einem Volumen von 2,0 Litern pro Kerze ist eine separate Zündspule eingebaut.

Das Motorsteuerungssystem enthält eine elektronische Steuereinheit (Controller), den Temperatursensor und Absolutdruck in dem Ansaugkrümmer, Drosselklappenstellung, Kühlmitteltemperatur, die Kurbelwellenstellung, Nockenwellenstellung, Außenlufttemperatur, die Sauerstoffkonzentration (Steuer- und Diagnose), Gaspedale, Bremsen und Kupplungen, Detonation sowie Aktuatoren, Stecker und Sicherungen.

Triebwerk (Motor mit Getriebe, Kupplung und hauptzahnrad) ist auf drei Stützen mit elastischen Gummielementen montiert: die beiden vorderen, die Hauptmasse des Triebwerks wahrnehmend, und die Rückseite, die das Drehmoment vom Getriebe und die Lasten kompensiert, die entstehen, wenn das Auto von einem Ort, Beschleunigung und Bremsen bewegt wird.

Eine Besonderheit der 2,0-l-Motoren Duratec Ti-VCT ist ein Kunststoff-Ansaugkrümmer variabler Länge mit zusätzlichen Vordämpfern am Eingang jedes Zylinders.

Wenn der Motor bei geringer Last läuft, sind die Wirbelventile geschlossen und erzeugen eine Wirbelbewegung des in den Zylinder eintretenden Kraftstoff-Luft-Gemischs, was zu einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs beiträgt. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Toxizität der Abgase. Wenn die Last ansteigt, werden die Wirbeldämpfer durch das Vakuum geöffnet, das durch das von der Motorelektronik gesteuerte Magnetventil auf den Dämpferantrieb 2 aufgebracht wird.

Eine Besonderheit von Duratec Ti-VCT-Motoren mit variabler Ventilsteuerung ist das Vorhandensein eines elektronisch gesteuerten variablen Ventilsteuerungssystems (VCT), das die Position der Nockenwellen dynamisch reguliert. Dieses System ermöglicht es Ihnen, den optimalen Zeitpunkt für jedes Motordrehmoment einzustellen, was wiederum eine erhöhte Leistung, eine bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit und eine geringere Toxizität der Abgase erreicht.

Der Zahnriemen treibt die VCT-Mechanismen 1 bzw. 2 der Einlass- und Auslassnockenwellen an. Die VCT-Mechanismen wiederum drehen die jeweiligen Nockenwellen.

Um die momentane Position der Nockenwellen zu bestimmen, sind die Sensoren 8 und 9 der Nockenwellenposition am hinteren Ende jedes von ihnen angebracht. Die Zeitringe 11 und 12 der Positionssensoren befinden sich an den Hälsen der Nockenwellen.

An der Vorderseite des Zylinderkopfes befindet sich ein Bremssattel 6 des VCT-Systems, der gleichzeitig als die Nockenund die Stopfbuchsenhalterung 3 und 4 der Nockenwellen wirkt. Auf dem Träger sind zwei Magnetventile 5 und 7 befestigt, die die VCT-Mechanismen hydraulisch steuern. Die Magnetventile werden wiederum von der elektronischen Motorsteuereinheit gesteuert.

Das Öl des hydraulischen VCT Motoröl von der Hauptleitung zugeführt wird, zusätzlich zu dem Primärfilter Schmiersystem Öl in einem zusätzlichen Ölfilter 9. Ein weitere Reinigung gereinigt wird, erforderlich, da die Strömungsbereiche der Magnetventile sehr klein sind und Schmutzpartikel von 0,2 mm in der Größe bereits führen zu Ausfall des VCT-Systems. Gleichzeitig spielt der Filter die Rolle eines Sicherheitsventils und gewährleistet unter allen Umständen die ununterbrochene Ölversorgung des Hydrauliksystems des VCT. Der Filter ist nicht abnehmbar und kann nicht ersetzt werden.
  Magnetventil VCT, bestehend aus dem Elektromagneten 1 und das Ventil mit einem Steuerschieber 2 und die Feder 7, die Signale von der elektronischen Motorsteuereinheit liefert das Drucköl von dem Hauptleitung-Schmiersystem in der Arbeitsvertiefung VCT-Mechanismen oder Drains Öl aus diesen Hohlräumen, was dazu führt, gegenseitige Bewegung der Elemente der Mechanismen und als Folge davon eine dynamische Veränderung der Position der Nockenwellen.

Während des Betriebs des Motors die Motorsteuergerät im Leerlauf aktiviert wiederholt in kurzen Abständen Magnetventile sie vor den Elementen zu reinigen und Kanäle versehentlich in ihnen Verunreinigungen gefangen.

Wenn ein Stromausfall der Magnetventile VCT Löcher 6 der Hauptölleitung zuzuführen und Drain 8 vollständig geöffnet ist und VCT-Mechanismen werden zurückgesetzt. In diesem Fall arbeitet der Motor, ohne die Ventilsteuerzeiten zu ändern.

Die Elemente des VCT-Systems (Magnetventile und dynamische Nockenwellen) sind Präzisionsbaugruppen. In diesem Zusammenhang, wenn Sie durchführen wartung   oder Reparatur des Ventilsteuerungssystems, nur der Austausch der Systemkomponenten ist erlaubt.

Schema der Ölleitungen des VCT-Motorsystems 1,6 Liter Duratec Ti-VCT: 1 - Buchse für den Einbau des Magnetventils zum Einstellen der Position der Auslassnockenwelle; 2 - die Kanäle, die das Solenoidventil und den VCT-Mechanismus der Auslassnockenwelle verbinden; 3 - der Kanal der Ölversorgung von der Hauptmotorölleitung zu den Magnetventilen; 4 - Unterstützung von VCT; 5 - die Kanäle, die das Solenoidventil und den Mechanismus VCT der Einlassnockenwelle verbinden; 6 - der Stecker für die Anlage des elektromagnetischen Ventiles der Regulierung der Lage der Einlassnockenwelle; 7 - der Kanal der Eingabe des Öls von der Hauptölautobahn des Motors zur Einlassnockenwelle; 8 - der Kopf des Blocks der Zylinder; 9 - der Ölfilter des Systems VCT; 10 - der Ölversorgungskanal von der Hauptmotorölleitung zur Auslassnockenwelle

Magnetventil VCT: 1 - Elektromagnet; 2 - Ventilspule; 3 - ringförmige Nut, verbunden durch einen Kanal im Träger mit der zweiten Arbeitskammer des Mechanismus VCT; 4 - Ringnut für die Ölableitung; 5 - ringförmige Nut, die durch einen Kanal im Träger mit der ersten Arbeitskammer des VCT-Mechanismus verbunden ist; b - Ölversorgungsanschluss von der Hauptleitung; 7 - die Feder des Ventiles; 8 - das Loch für das Ablassen des Öls; A - ein Hohlraum, der durch einen Kanal in dem Träger mit der ersten Arbeitskammer des VCT-Mechanismus verbunden ist; В - ein Hohlraum, der durch einen Kanal in einer Unterstützung mit der zweiten Arbeitskammer des Mechanismus VCT verbunden ist

Differenzialmotorwellen 1,6 Liter Duratec Ti-VCT: 1 - Schrauben zur Montage der Nockenwellenlagerdeckel; 2 - die Deckel der Lager der Kurvenwellen; 3 - Nockenwellen; 4 - der Kopf des Blocks der Zylinder; 5 - VCT-Unterstützung

Jedes Auto hat eine Eigenschaft zu brechen und der Ford Focus der dritten Generation ist keine Ausnahme. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen, von der Ehe in der Produktion bis hin zu unsachgemäßer oder unangemessener Wartung. Wie die Praxis zeigt, hat jedes Modell seine typischen Wunden, die bei den meisten Besitzern gefunden werden. Welche Schwächen hat Ford Focus 3? Versuchen wir, die Hauptfehler zu identifizieren. Es gibt eine Meinung, dass moderne Autos nicht zuverlässig sind und viele Standardbrüche haben. Dies ist jedoch nicht ganz richtig. Fakt ist, dass die neuen Autos recht komplex gebaut sind, ausgestattet mit Kleinstmotoren mit Turbinen, viel Elektronik usw. Dies führt zu einer Erhöhung der dynamischen Leistung und des Komfortniveaus, aber auch das Risiko eines Bruches nimmt zu.

Ford Focus der dritten Generation kann nicht als ein sehr technisches Auto bezeichnet werden, und die meisten Elemente sind ziemlich zuverlässig und dienen bei richtiger Wartung lange Zeit.

Dennoch können wir eine Reihe von typischen Ausfällen unterscheiden, denen die Besitzer dieses Modells begegnen könnten. Separat bemerken wir den Körper, der eine ausgezeichnete Antikorrosionsbehandlung hat. Trotz der Tatsache, dass die Lackierung von irgendwelchen Ästen beschädigt wird, bildet sich auf den Kratzern kein Rost.

Motoren

Der Ford Focus der dritten Generation wurde mit Triebwerken verschiedener Kapazität ausgestattet:

• benzin (1,6 und 2,0);
• diesel (1,6 und 2,0).

Gleichzeitig standen nur 10 Modifikationen verschiedener Kräfte zur Verfügung. Probleme mit Motoren auf dem Focus treffen recht schwierig zu, und Triebwerke zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und Schlichtheit aus. Dies gilt für die dritte Generation, die ihren Besitzern seit vielen Jahren dient. Wenn einige Probleme auftreten, kann der Grund dafür in der Regel durch unsachgemäße Wartung abgedeckt werden. Natürlich geht es um Motoren, deren Rohstoff noch nicht herausgekommen ist.

Unter den Features kann insbesondere im Aufwärmmodus des Motors ein recht hohes Geräuschniveau genannt werden. Zum Beispiel haben Modelle mit 1,6-Motoren oft oft das folgende Problem: Beim Start kann ein kalter Motor klopfen. Nach dem Erreichen der Betriebstemperatur verschwindet dieses Geräusch. Das Klopfen tritt aufgrund der Düsen auf. Ein ähnliches Problem wird bei Modifikationen mit einem Zweiliter-Motor beobachtet. Der Grund liegt hier jedoch in den Besonderheiten der Kraftstoffeinspritzpumpe.

Ford Focus 3, produziert von 2011 bis 2012, hatte Probleme mit dem instabilen Betrieb des Motors. Oftmals haben die Besitzer beobachtet, dass das Triebwerk schmerzt und die Traktion sich verschlechtert. Dieser Fehler wurde vom Computer verursacht, in dem der Fehler aufgetreten ist. Alle Autos, die nach 2012 produziert wurden, hatten kein solches Problem, da der Hersteller durch Firmware ersetzt wurde. Übrigens über die Steuereinheit. Es befindet sich in der Nähe des vorderen Stoßfängers und ist daher bei einer Kollision oft beschädigt, was einen Austausch erforderlich macht. Dieselmotoren haben eine Standardeigenschaft - Empfindlichkeit gegenüber der Qualität von Kraftstoff. Wenn Sie ständig minderwertigen Diesel verwenden, versagt der Motor vorzeitig.

Übertragung

Das mechanische Getriebe am dritten Focus ist fast ewig. Trotzdem bemerkten einige Autobesitzer, dass fast unmittelbar nach dem Kauf ein Leck im Bereich des rechten Omentums zu sehen war. Bei einer Laufleistung von 5-10.000 km sind solche Fehlfunktionen nicht akzeptabel. Seltener zeigte sich das gleiche Problem im linken Omentum. Es gab eine solche Fehlfunktion aufgrund der Ehe während der Produktion. In einigen Fällen wurde die Lippe des Omentums beeinflusst und zerstört. Und wenn die Installation schlecht durchgeführt wurde, war dies der Grund für das Leck.

In der dritten Generation wurde Focus ebenfalls installiert roboter-Box   PowerShift. Der Hersteller präsentierte es als unglaublich zuverlässig und modern, aber die Praxis zeigte, dass die Besitzer der Focuses dadurch viele Probleme hatten. Zu den Hauptproblemen gehören:

• zucken beim Bewegen in Staus;
• das Auftreten einer Metallrassel beim Gangwechsel;
• idioten während aktiver Übertaktung.

Ähnliche Probleme traten bei vielen Fahrern der dritten Generation von Focus auf. Dies führte dazu, dass Fords Ruf als zuverlässiges Auto ein wenig erschüttert wurde. Beachten Sie, dass das Problem gelöst werden kann, indem Sie das Kontrollkästchen für das Kontrollkästchen aktivieren. Dies erfordert jedoch zusätzliche Kosten und Aufwand.

Lenkgetriebe

Die Zahnstange ist einer der Schwachpunkte des Fokus des Dritten. Tatsache ist, dass es schon bei einer Strecke von 5-10 tausend km klopfen kann. Das Problem ist, dass es in der horizontalen Ebene ein Spiel gibt und dass das Ersetzen durch ein neues Teil keine Lösung für das Problem garantiert, da es den gleichen Nachteil haben kann.

Die dritte Generation von Focus ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Seine Arbeit kann auch nicht als ideal bezeichnet werden. Einige Autobesitzer haben das Problem, dass das Lenkrad plötzlich zu schwer wird und eine Fehlermeldung auf dem Armaturenbrett erscheint. Sie können das Problem einfach lösen - Sie müssen die Zündung ausschalten und ein paar Minuten warten. Dann schaltet sich die Zündung ein und der elektrische Booster sollte richtig funktionieren. Wenn sich das Problem wiederholt, müssen Sie über den Austausch der Zahnstange nachdenken. Tatsache ist, dass die Ursache des Fehlers in dem Elektromotor liegt, der mit der Schiene verbunden ist.

Fahrgestell

Im Allgemeinen ist die Aussetzung des dritten Fokus durchdacht und zuverlässig. Ahead ist McPherson, und hinter dem "Multi-Hebel" ist installiert. Bremsen sind gebrauchte Scheiben, sowohl für vorne als auch hinten. Wie die Praxis zeigt, lebt die Aufhängung unter russischen Bedingungen im Durchschnitt 80-100.000 km. Natürlich, wenn Sie auf schlechten Straßen unterwegs sind, kann das Leben einiger Gegenstände weniger sein.

Wie bei den meisten Konkurrenten von Focus 3 können die Stabilisatoren nach 50.000 Laufkilometern ausfallen. Stoßdämpfer halten etwas länger. Bei 75.000 km kann es eine kleine Leckage geben, und bei einer Entfernung von etwa hundert Meilen ist ihr Ersatz erforderlich. Sie können länger fahren, aber es wird das Komfortniveau beeinflussen. Etwa die gleiche Lebensdauer für Lager. Über 80 Tausend Kilometer wollen Kugellager und Silentblöcke. Die hinteren Hebel müssen möglicherweise alle 65-70.000 km ausgewechselt werden.

Das problematischste

platziert Ford Focus

Nach den Ergebnissen von 11 Monaten dieses Jahres, nahm Focus die 6. Linie des meistverkauften inländischen Automobilmarktes. Dieses Modell ist auch gefragt sekundärmarkt, aber hier muss die Maschine weise gewählt werden. Wir haben herausgefunden, welche Problembereiche beim Kauf eines gebrauchten "Focus" in erster Linie beachtet werden müssen

text: Ivan Sokolov / 22.12.2013

Ja, der zweite "Focus" auf unseren Straßen ist noch mehr geworden als die Produkte der heimischen Automobilindustrie. Und die Skeptiker mögen diesem "Ford" gern den Mangel an Individualität vorwerfen - sie sagen, der typische Transport von Büroplankton. Aber schließlich wurde diese Maschine auch populär! Nun, wer etwas "lebhafteres" möchte, kann immer auf "Mazda 3" achten - technisch das selbe Auto, aber in einem anderen Wrapper. Ist es fair zu glauben, dass wir heute herausfinden werden?

Aufhängung

Es ist strukturell Autos sind sehr ähnlich - es ist aufgrund der universellen C1-Plattform, die in einer Reihe von Modellen verwendet wurde: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Dies gilt übrigens sowohl für erste und zweite Generation „treshki“ Mazda, der Unterschied zwischen ihnen ist auf andere Einstellungen von Stoßdämpfern, Stabilisatoren, Federn und Silent Blocks reduziert. Somit ist die zweite Generation der „Mazda“ podrasteryal wenig etwas für sie so sehr liebte: frühere Schärfe und Lebhaftigkeit. Auf der anderen Seite bleibt selbst die zweite "treshka" noch etwas überschaubarer als die zweite "Focus". Aber wenn Sie sich plötzlich dafür entscheiden, die Aufhängung von "Ford" zu "Mazda" zu "werfen", wird nichts Gutes daraus werden: Unterschiede, wenn auch minimal, sind immer noch vorhanden. Dies berührt im Allgemeinen die Front: Mazda hat eine etwas andere Bahre und niedrigere Hebel.

Wie der "Focus" und die "Mazda 3" -Ressource aller Elemente des Fahrwerkes ist ungefähr gleich. Und es ist klar, dass Sie nie genau vorhersagen können, wie lange die Federung dauern wird - dies wird durch eine Vielzahl von Faktoren beeinflusst. Aber die allgemeine Tendenz ist bekannt: dass die Frontlinie das ist hintere Federung   unter normalen Bedingungen sind sie ausreichend hartnäckig: Ihre durchschnittliche Lebensdauer beträgt 80.000 km (vorausgesetzt, dass Originalersatzteile aufgestellt werden). Wenn diese Zeit erreicht ist, unterliegen normalerweise alle Silent-Suspension-Blöcke, die sich mit den Hebeln verändern, einem Austausch. Es gibt Optionen, um ein separates "Nicht-Original" zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, ist diese Maßnahme von kurzer Dauer. Beachten Sie, auch wenn Sie ein relativ altes Auto (5-6 Jahre) mit wenig gebrauchte Autos kaufen, auch wenn in einwandfreiem Zustand, auf die gleiche Ressource erwarten nicht: ein paar Jahren Gummitüllen ihre Eigenschaften zu verlieren, und kann durch die 25-30.000 abgerissen werden km.

Die Stoßdämpfer der Vorderachse reagieren auch empfindlich auf die Betriebsbedingungen: bei schlechten Straßen können diese Elemente bei 60.000 km versagen, bei 120, wenn die Bewegung auf flachen Schienen durchgeführt wird. Zusammen mit den vorderen Stoßdämpfern "Cover" stützlagerEs ist also besser, sie zusammen zu ändern. Zu dieser Zeit verschleißen die Vorderradlager, die mit der Nabe zusammengebaut werden, normalerweise. Die hinteren dienen fast doppelt so lang.

Ein weiteres Merkmal: Kugellager haben sich auf unseren Straßen als sehr hartnäckig erwiesen - im Durchschnitt sollte ihre Ressource 150.000 übersteigen. Wenn Sie sie auf dem Mazda mit den Hebeln ändern müssen, können Sie es auf dem Ford separat ändern - das erfordert, die Fabrikniete zu schneiden und das Teil auf den Schrauben zu installieren. Bei der Reparatur des laufenden "Focus" ist übrigens kaum auf das "Bulgarische" zu verzichten: Alle Gewindeverbindungen "kleben" stark. Seltsamerweise, aber Mazda ist praktisch von diesem Problem beraubt: offensichtlich geht es um andere Komponenten.

Auch bei Bremsen werden keine besonderen Probleme beobachtet. Aber wenn die hinteren Bremsscheiben ungefähr hunderttausend Kilometer aushalten, sind die vorderen Bremsscheiben früher - schon bei 60. Bremsbeläge   im Durchschnitt etwa 30 Tausend, und in einer Megapolis sogar weniger.

Motoren

Der Russian Focus wurde mit fünf Motorvarianten verkauft, die in zwei Gruppen unterteilt werden können: ein Riementrieb mit einem Timing von 1,4 und 1,6 Litern und 1,8 und 2 Liter Kette. Die zuverlässigsten und wartungsfreundlichsten 1,4- und 1,6-Liter-Motoren (80 und 100 PS) unterscheiden sich strukturell kaum voneinander. Alles, was für die Wartung erforderlich - ändern Sie den Zahnriemen mit Rollen jedes 80-90.000 km ja alle 30 Tausend -. Die Zündkerze. Pull mit dem Ersatz von Kerzen ist besser nicht wert - es gibt oft Fälle von ihrer Säuerung, vor allem auf 1,6-Liter-Motoren. Zum Zeitpunkt des Drehens kann die Kerze abbrechen, was den Kopf des Gerätes zu reparieren oder zu ersetzen droht. Es gibt in der Modellreihe noch einen 1,6-Liter-Ti-VCT (115 PS). Diese Einheit ist auch mit einem Riemenantrieb ausgestattet, unterscheidet sich jedoch von ihren Gegenstücken durch die Anwesenheit eines Mechanismus zum Ändern der Phasen der Gasverteilung. Kupplungen dieses Mechanismus ist nicht für die Zuverlässigkeit, vor allem auf der ersten Version, so dass sie zwangsläufig durch die zweiten Zahnriemen (bei 160 bis 180.000. Km) ersetzt reserviert werden müssen.

Ein wenig mehr Ärger kann stärkere Duratec 1.8 und 2.0 (125 und 145 PS) liefern. Dies gilt insbesondere für Motor 1.8: Probleme können durch die unfertige Firmware des Steuergeräteblocks verursacht werden. Die Symptome sind einfach: instabile Arbeit im Leerlauf, fehlende Traktion und ab dem zweiten oder dritten Mal. Auch bei diesen Motoren mit einer Laufleistung von 100 000 km kann der Generator ausfallen - oft treten diese Probleme nach dem Waschen des Motors auf. . Nach Anlage erhöht auf 20 Tausend Kilometer mezhservisnogo Vorfeld stieg eine weitere Belästigung: engines „auffressen“ begann, um das Öl nach und nach, und in erheblichen Dosen - manchmal die Besitzer einen Liter in der Woche füllen mußten. Bei solchen Läufen, insbesondere im Stau, verliert das Öl seine Eigenschaften, was zu einer Verringerung der Effizienz der Entölungsringe und deren "Einstreu" führt. Vorbeugung - Verkürzung der Ölwechselzeit auf 10.000 km. Die gleichen Probleme können den Besitzer von Mazda betreffen: die 2-Liter-Einheit ist fast identisch mit Ford. Aber der 1,6-Liter-Motor ist anders. 105-starke Einheit erfordert fast keinen Service-Eingriff: Es gibt auch eine Kettenantriebszeit, die unter normalen Bedingungen bis zu 300.000 km reichen kann.

Eine weitere wichtige Nuance Fordov Motoren: sie haben keine separate kraftstofffilter. In diesem Fall ist es in einer Benzinpumpe montiert, die durch Entfernen des Kraftstofftanks aufgenommen werden kann. Vorbehaltlich der Verwendung qualitätstreibstoff   es wird nicht weniger als 150 tausend Kilometer dienen.

Übertragung

Im Allgemeinen ist die Übertragung auf den "Fokussen" und "Mazda" ziemlich zuverlässig. Indem die „Mechanik“ basic Anspruch mit einem 1,8-Liter-Motor zum „Ford“ dargestellt: in seltenen Fällen durch aggressiven Antriebsachse der Satelliten in dem Differential abstürzt. Um große Investitionen in das volle Schott der Box zu vermeiden, müssen Sie sich mit dem ersten unverständlichen Geräusch von "irgendwo von unten" an den Service wenden. Durch die AKP und keine Beschwerden überhaupt: ein bewährten 4-Gang-Automatik, wenn auch nicht anders Geschwindigkeit, gefällt aber beneidenswerte Zuverlässigkeit. In beiden Boxen empfehlen die Experten, das Öl trotz der Herstellerangaben bereits bei 50-60.000 km zu wechseln. 2-Liter „Focus“ mit Automatik-Getriebe gibt es ein weiteres Problem: aus irgendeinem Grunde in diesem Aggregate Tandem schnell die inneren Gelenksätze mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 100.000 km verschleißen, obwohl in anderen Versionen der Ressource, sowohl externe als auch interne SHRUS für 200,000 geht .

Lenkung

Lenkungen bei „Ford“ und „Mazda“ unterschiedlich sind (verschiedene Montage und Eigenschaften), aber hier und da sind sie unproblematisch. Unter der Bedingung des unfallfreien Fahrens sollte das Ölleck vor 200 tausend km nicht erscheinen, und die Lenkspitzen leben ruhig zu 100, und sogar zu 150 tausend. Bei den "Ketten" -Motoren handelt es sich um elektrohydraulische Verstärker, die nur selten stören. Aber auf den einfacheren 1,4- und 1,6-Liter-Versionen gibt es klassische GURs, die können und "pokapriznichat": Es passiert, hauptsächlich mit dem Beginn des Frühlings. Es geht um das angesammelte Kondensat im System, durch das die Bypass-Ventile einfrieren: In diesem Fall können Ölleitungen beim Drehen des Lenkrads "fließen". Um dies zu vermeiden, müssen Sie warten, bis der Motorraum etwas aufgewärmt ist. Das Lenkrad beginnt sich frei zu drehen und beginnt sich zu bewegen. Es wird auch nicht überflüssig sein, das Öl im System zu wechseln (einmal in 50 Tausend km).

Körper und Interieur

Die Karosserien von Ford und Mazda sind sehr tolerant gegenüber unseren Wintern. Obwohl ohne die „Wunden“ nicht tun: malen „Ford“ wird schnell trüb und Farbe an bestimmten Orten (Stoßstange, Motorhaube, Bögen, Schweller) in wenigen Jahren zu schälen kann beginnen. Aber Korrosion verursacht normalerweise nicht - der Körper ist gut verzinkt. Bei Mazda ist die Situation ähnlich, nur dass das Metall hier weicher ist. Nahe die Situation und Innenausstattung: die „Focus“, dass „Mazda 3“ sogar mit einer deutlichen Laufspeicher „Präsentation“, so dass auch das Auto mit den 350000. Kilometern ganz anständig aussehen, so dass, wenn Sie kaufen Sie wachsam bleiben müssen.

Schlussfolgerungen

Mit dem Aufkommen der dritten Generation ist Focus weniger budgetär und konstruktiv komplexer geworden. Und in diesem Fall „2 Focus“ ist die goldene Mitte: fast alle des ersten Modells der Krankheit eliminiert wurde, und Netzteile ist nicht so komplizierte Technik als drittes Modell, das „beushnye“ Autos sind nur ein Plus.

Aus diesen Gründen sind der zweite „Focus“ und „Mazda 3“ einige der besten Angebote in der Golf-Klasse auf dem Sekundärmarkt sind: recht zuverlässig Motoren und Getriebe, beständig Innenverkleidung beschädigen, aber aufgrund der Fülle von Maschinen auf dem Markt ist eher ein „Leben wählen "Option. Plus alles - Service im Service ist ziemlich erschwinglich, und viele Leute können sich über solch eine Fülle von Ersatzteilen (sowohl OEM als auch "unoriginal") von Mitbewerbern rühmen. Die Entscheidung, ein "Beauschnaya" -Modell zu wählen, liegt letztendlich im Preis: Der häufigere "Ford" ist viel günstiger.

Der Antrieb des Motorhaubenschlosses bricht hauptsächlich nach einem Unfall zusammen. Foto: Ford und Mazda

Festplatte hintere Bremsen   wurden die meisten "Foci" angelegt. Foto: Ford und Mazda

Hintermnogorychazhka auf unseren Straßen ist ein guter Ruf. Foto: Ford und Mazda

In der hintere Hebel   Die vorderen Silentblocks sind die ersten, die aufgegeben werden. Foto: Ford und Mazda

Die Vorderradaufhängung sollte mindestens 80.000 km fahren. Foto: Ford und Mazda

Die äußere Hydrostruktur verschleißt doppelt so schnell wie die beiden herkömmlichen. Foto: Ford und Mazda

Der Mazda 3 ist wie der Focus auf der globalen C1-Plattform aufgebaut, obwohl einige Federelemente nicht austauschbar sind

4-Gang-Automatikgetriebe, obwohl veraltet, aber es war noch zuverlässiger als die "Mechanik". Foto: Ford und Mazda