Diagnose von Motor und Kraftstoffsystem. Reparatur des Dieselkraftstoffsystems

Die Firma "Art-Diesel" ist spezialisiert auf die Wartung von Dieselmotoren von Autos aller Klassen und Kleinbusse. Wir haben die besten Moskauer Spezialisten zusammengestellt, die mit Kraftwerken dieses Typs arbeiten, und wir verwenden moderne Ausrüstung, die es uns ermöglicht, den Fehler schnell und genau zu diagnostizieren und zu beseitigen. Bewältigung der Aufgaben jeder Komplexität: von der Reparatur kraftstoffpumpe dieselmotor  vor der kompletten Überholung der Anlage als Ganzes.

Jeder Besitzer eines Autos mit Dieselmotor, der sich einmal mit der Notwendigkeit einer Wartung oder Reparatur konfrontiert sah, weiß, wie wichtig es ist, die Maschine kompetenten Meistern anzuvertrauen. Reparaturen kraftstoffsystem  Dieselmotoren (und insbesondere die Wartung von Pumpen, die Strom für Kraftstoff liefern) erfordern Berufserfahrung und spezifische Fähigkeiten. Obwohl Dieselmotoren zu Recht als zuverlässig und unprätentiös betrachtet werden, ist die Pumpe (insbesondere mit einer Turbine ausgestattet) eine der am meisten gefährdeten Einheiten im Betrieb der Maschine.

Auch die Reparatur von Kraftstoffanlagen für Dieselmotoren behindert die Fülle von Strukturlösungen, die selbst innerhalb der gleichen Modellreihe radikal unterschiedlich sind. Um Probleme nach inkompetenter Reparatur oder Austausch von Komponenten in Pumpen zu vermeiden, wenden Sie sich bitte an Art Diesel. Wir spezialisieren uns auf die Wartung von Dieselmotoren und kennen alle Funktionen der Systeme.

Registrieren Sie sich jetzt für die Diagnose der Einspritzpumpe, sparen Sie Zeit und erhalten Sie einen Rabatt!

Reparatur von Dieselkraftstoffsystemen

Die Diagnose und Reparatur des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren erfordert zusätzlich zu den Fähigkeiten des Personals eine spezielle Ausrüstung. Vor allem - zertifizierte Diagnose-Tools, Prüfstände, eine Reihe von Geräten, die die Demontage von Komponenten des Kraftstoffsystems und des Motors als Ganzes erleichtern.

Wie in vielen anderen Fällen ist die teure Reparatur von Hochdruck-Dieselmotoren in Moskau billiger zu verhindern. Dafür genügt es, regelmäßig unser Auto-Care-Center zu besuchen. In diesem Fall entdecken die Meister während der Diagnose das Problem in der Anfangsphase, wenn seine Lösung weniger Aufwand und Geld erfordert. In anderen Fällen können Reparaturen und Diagnose von Kraftstoffanlagen von Dieselmotoren eine runde Summe kosten. Beachten Sie! Ausnutzen das Auto mit einem Dieselmotor und einem Kraftstoffpumpe Probleme mit dem Computer, laufen Sie Gefahr, nicht nur das Auto, sondern auch die Gesundheit und das Leben anderer Verkehrsteilnehmer.

Die Reparatur von Dieselsystemen ist nicht immer sinnvoll. Wenn der Schaden kritisch ist, ist es oft einfacher und sicherer, das Modul oder seine einzelnen Komponenten, die dem Verschleiß ausgesetzt waren, vollständig zu ersetzen. Gleichzeitig ist es von entscheidender Bedeutung, die Ursache für die Verschlechterung des Kraftstoffsystems zu ermitteln und zu beseitigen.

Die Reparatur des Stromversorgungssystems für Dieselmotoren ist meistens notwendig, um solche Fehler zu erkennen:

• inkompetente Wartung des Kraftstoffsystems. Dies ist eine viel häufigere Ursache für Probleme, als Sie denken;
• autofahren unter extremen Bedingungen, aggressives Fahren;
• verwendung von Kraftstoff oder Additiven minderer Qualität. Besonders starker Einfluss wird in der kalten Jahreszeit ausgeübt;
• teile mit der Zeit abnutzen. Selbst bei genauester Fahrweise verschleißen die Pumpenkomponenten durch ständige Temperaturbelastung und dynamische Belastungen.

Ersetzen der Dieselpumpe

Das Ersetzen der Kraftstoffpumpe durch einen Dieselmotor ist nicht nur ein Schlag für den Geldbeutel. Oft ist das Problem die Suche nach Ersatzteilen. Besonders davon leiden Maschinen vor mehr als 10 Jahren.

Wie im Falle der Reparatur von Dieselmotoren der Kraftstoffpumpe in Moskau, sind wir bereit zu helfen. Eine große Anzahl von Lieferanten für Komponenten Dieselmotor ermöglicht es uns, den Mindestzeitraum zu finden benötigten Ersatzteile oder den (optional) Analoga.

Melden Sie sich für die Diagnostik der Brennstoffpumpe des Dieselmotors an und geben Sie die Preise für die Wartung durch den Standort oder telefonisch 8 (967) 169-95-39 an. Wir beraten Sie kostenlos, wir wählen die bequeme Zeit für die Wartung, wir erklären die Gründe der aufgedeckten Defekte.

  / Diagnose des Kraftstoffsystems

Der Dieselmotor eines modernen japanischen Autos ist in der Lage, einen langfristigen Service mit ausgezeichneten Eigenschaften zu bieten. Eine der wichtigsten Voraussetzungen für eine solche Haltbarkeit ist die rechtzeitige Beseitigung von auftretenden Problemen. Besonderes Augenmerk verdient dabei die Kraftstoffversorgung, die maßgeblich den Wirkungsgrad und die Lebensdauer des Dieselmotors bestimmt. Das technische Zentrum "Tokyo Service" in Moskau führt eine kostengünstige und professionelle Diagnose des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors mit modernen Geräten durch. Aufgrund der hohen Qualifikation unserer Spezialisten wird nicht nur eine hervorragende Qualität der Dienstleistungen geboten, sondern auch deren günstiger Preis, was durch die positive Resonanz unserer zahlreichen Stammkunden bestätigt wird.

Die Effizienz und Lebensdauer des Diesels wird maßgeblich durch die Leistung der Krbestimmt. Verstöße in ihrer Arbeit führen zu einer Verschlechterung der Funktionsweise des Motors und können auch zu einem Ausfall führen. In diesem Fall müssen Sie teure Teile kaufen, um die Fehlfunktion zu reparieren. Die professionelle Diagnose des Kraftstoffsystems des Dieselmotors ermöglicht es daher, Fehlfunktionen kostengünstiger zu eliminieren und das Geld des Autobesitzers einzusparen.

Die Besonderheiten der Diagnostik des Brennstoffsystems des Dieselmotors

Die Diagnosearbeit wird durch eine ziemlich große Liste von Fehlern in der Dieselkraftstoffversorgungsausrüstung kompliziert, die oft ziemlich schwierig zu bestimmen sind. Unter den häufigsten Problemen, basierend auf der Erfahrung unserer Meister, können wir folgende Fehler benennen:

• fehlfunktion der Kraftstoffpumpe hoher Druck;
• verschiedene Arten von Fehler Injektoren;
• leckage in der Hochdruckleitung;
• eindringen von Luft in das Kraftstoffsystem.

Wenn Sie eine teure Reparatur des Aggregats vermeiden wollen, ist es wichtig, dass die Diagnose des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren beim ersten Verdacht auf eine Fehlfunktion dringend durchgeführt wird. Wenn Sie dieser Empfehlung nicht folgen, können sich die Kosten des Fahrzeughalters für Reparaturen erheblich erhöhen. Zusätzlich zu den Fällen, in denen sich die Störung bereits meldet, sind unsere Spezialisten verpflichtet, den Kunden im Rahmen der geplanten Wartung regelmäßige Kontrollen zu empfehlen. In diesem Fall dient die Diagnose des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren als wirksames Mittel, um Fehlfunktionen zu verhindern, und ermöglicht es, die Kosten für notwendige Reparaturen zeitweise zu reduzieren.

Das technische Zentrum "Tokyo Service" garantiert die qualifizierte Durchführung des gesamten Spektrums der Diagnosearbeiten an jedem in Japan hergestellten Auto, unabhängig vom Herstellungsjahr. Die Diagnose des Kraftstoffsystems des Dieselmotors wird von uns mit Hilfe der modernen professionellen Ausrüstung durchgeführt. Unsere breite Erfahrung und die hohe Qualifikation unserer Spezialisten ermöglichen es uns, die Ursachen für die Fehlfunktion der Krdes Dieselaggregats am genauesten zu erkennen und zu erkennen. In diesem Fall werden viele von ihnen auch ohne Demontage des Systems bestimmt, was den Zeit- und Kostenaufwand für die Arbeit erheblich reduziert. Der regelmäßige Durchgang der Diagnose in unserem Service gibt Ihnen Sicherheit im Arbeitszustand des Brennstoffsystems.

Ungefähre Preise für Dienstleistungen

Wie jede Einheit in einem Auto kann ein Dieselmotor ausfallen. Die Ursachen für Fehlfunktionen können sein:
- Verstoß gegen den Zeitpunkt der Wartung sowie die Umsetzung seiner unqualifizierten Spezialisten;
- Motorbetrieb in Verletzung der Modi;
- Verwendung von minderwertigem Brennstoff oder Öl;
- der natürliche Verschleiß der Teile und Teile im Arbeitsprozess.

Etwa 70% der Motorausfälle sind auf den Ausfall der Hochdruckkraftstoffpumpe (Einspritzpumpe) zurückzuführen. Die durchgeführten Berechnungen erlauben uns festzustellen, dass der Dieselmotor lKW  oder ein Traktor, verbraucht etwa 3 Tonnen Treibstoff pro Jahr, was die Emission schädlicher Substanzen in die Umwelt erhöht. Zur gleichen Zeit, Emissionen in die Atmosphäre von CO sind etwa 150 kg und SN - 30-50 kg.

In der Zeit von 1970 bis 1980 führte GOSNITI spezielle Studien durch, die zeigten, dass bei rechtzeitiger Wartung und Diagnose von Brennstoffanlagen die Brennstoffverluste um 30-40% reduziert werden können und somit die Luftverschmutzung reduziert werden kann. Wegen einer Fehlfunktion brennstoffvorrichtungen  Der Dieselmotor verbraucht deutlich Kraftstoff und verliert seine Starteigenschaften. Wenn beispielsweise das Volumen des Motors von 2,5 bis 3,0 Liter beträgt, dann wird es aus dem obigen Grund bis zu 150 kg Kraftstoff pro 10 000 km Lauf überladen. Wenn Sie eine vorbeugende Wartung und Diagnose gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchführen, kann die Lebensdauer des Geräts um 15-20% verlängert werden.

Eine rechtzeitige Diagnose kann Fehler in den Injektoren erkennen. Wenn Sie sofort das Sprühen des Sprühers, Spülen, Läppen und Einstellen des Drucks durchführen, werden ungefähr 15 kg für die gleichen 10 000 km Kraftstoffverbrauch gespeichert. Die ununterbrochene Versorgung des Motors mit Kraftstoff und das Sprühen in den Zylinder entsprechend den Spezifikationen kennzeichnen den normalen Betrieb der Kraftstoffausrüstung. Einen großen Einfluss auf den Betrieb des Kraftstoffsystems hat die Zusammensetzung des zugeführten Kraftstoffs. Je weniger mechanische Verunreinigungen und Wasser darin enthalten sind, desto besser ist es. Es hängt davon ab, wie gut die Treibstoffausrüstung funktioniert, von der Motorleistung und vom Kraftstoffverbrauch. Um den einwandfreien Betrieb von Kraftstoffanlagen zu gewährleisten, muss regelmäßig vorbeugende Wartung, Prüfung und Regelung durchgeführt werden.

Damit das Kraftstoffsystem seine funktionellen Aufgaben erfüllt, den normalen Motorbetrieb gewährleistet und der Kraftstoffverbrauch die festgelegten Normen nicht überschreitet, empfehlen wir den Einsatz speziell entwickelter Additive: "Active fuel system flushing" für Dieselmotoren und "Edial" -Ausgrabungen. Diese Zusätze während des Waschens helfen, die Brennstoffsystemteile von kohlenstoffhaltigen Sedimenten zu reinigen, reinigen die Brennkammern von Kohlenstoffablagerungen. Sie spülen die Düsen gut aus, drücken die Ringe und erhöhen dadurch die Kompression und die Qualität der Mischung. Mit der wiederhergestellten Kompression wird eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs in den Kammern sichergestellt, die Motorleistung wird erhöht und es tritt kein übermäßiger Kraftstoffverbrauch auf.

Der Kraftstoffzusatz "Edial" wird auch in der kalten Jahreszeit empfohlen, da es bei der Zugabe keine Probleme gibt, den Motor bei niedrigen Temperaturen zu starten. Das Auftragen eines Additivs lässt keine großen Schwierigkeiten zu: Nach den Empfehlungen auf der Verpackung werden sie einfach in einem bestimmten Verhältnis zur Kraftstoffmenge dem Kraftstofftank hinzugefügt. Das Kraftstoffsystem wird während des Betriebs des Fahrzeugs gereinigt. Dies ist eine einfache und effektive Möglichkeit, die Kraftstoffanlage in einem ordnungsgemäßen Zustand zu halten. Wenn diese Zusatzstoffe direkt vor der Diagnose hinzugefügt werden, wird dies zu einer besseren Qualität ihrer Implementierung beitragen und wird tatsächlich die Probleme beim Betrieb der Dieselinjektoren und der Einspritzpumpe sehen. Solche Maßnahmen werden dazu beitragen, den Motor betriebsbereit zu halten und nicht zu größeren Reparaturen zu bringen.

Die Regeln des technischen Betriebs empfehlen zu einem bestimmten Zeitpunkt die Einstellung und Wiederherstellung von Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen. Zum Beispiel müssen Kraftstoffpumpen, die an großen Dieselmotoren installiert sind, alle 4-6.000 Betriebsstunden und Einspritzdüsen - nach 600-1000 Stunden - überprüft und verhindert werden. Reduzierte die Präventionszeit in Hdeutlich.

Der hohe Druck im Kraftstoffsystem des Autos trägt zur Feinzerstäubung des Kraftstoffs bei, der in die Zylinder geleitet wird. Damit der Druck hoch ist, wird ein kleiner Spalt zwischen der Buchse und dem Stößel hergestellt, der 5 um nicht überschreiten sollte. Für Dichtungen in Hochdruckpumpen wird eine ziemlich einfache Lösung angewendet. Dies wirkt sich jedoch auch negativ auf die Arbeit aus, da im Betrieb der Ringspalt zunimmt und die Dichte des Plunger-Buchsen-Paares abnimmt, was zur Druckabsenkung im Kraftstoffsystem beiträgt. Bei der Wartung ist daher unbedingt zu prüfen, wie dicht der Stößel und die Buchse zueinander sind. Diese Anforderung kann den Präzisionspaaren von Pumpe und Düsen zugeschrieben werden.

Regelmäßige Durchführung von diagnostischen und operativen Arbeiten technischer Service  Vermeiden Sie Kraftstoffverluste und erhöhen Sie die Lebensdauer des Motors um ein Fünftel. Die Wartung in einem normalen Arbeitszustand von Zerstäubern hat wesentlichen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit von Brennstoff.
Die operative Diagnostik der Brennstoffausrüstung des Dieselmotors verwirklicht sich vom Mechaniktester MTA-2 (DD-2120). Dieses Gerät ist einfach und kompakt. Sie testen Injektoren, Plunger-Paare und Einspritzventile. Solche Tests sparen Zeit und Geld für diagnostische Arbeiten. Die Verwendung eines Mechanotesters beseitigt die Notwendigkeit, die Injektoren von dem Motor zu entfernen. Wird ein Fehler von einem erkannt, muss dieser nur zur Reparatur, zum Crimpen und zur Justierung entfernt werden. Wenn der Mechanotester auf einer Werkbank installiert wird, wird er zu einer stationären Vorrichtung zur Diagnose von Injektoren.

Um die qualitative Reparatur von Kraftstoffanlagen zu gewährleisten, muss die Reparaturstelle einen Stand haben, auf dem Tests und einstellung der Einspritzpumpe. Ein solcher Stand ist eine teure Ausrüstung und nur qualifizierte Fachkräfte dürfen damit arbeiten. Derzeit werden diese Stände in verschiedenen Modifikationen hergestellt, sie werden von verschiedenen Herstellern hergestellt. Abhängig von den Aufgaben und Aufgaben dieses oder jenes Reparaturbereichs von Kraftstoffpumpen wird ein Prüfstand ausgewählt.

Eine der wichtigen Kontrollmaßnahmen bei der Wartung von Kraftstoffanlagen ist es, die Dichte des Kolbens mit der Nabe zu überprüfen. Erhöhte Clearance von mehr als 5 Mikrometern wird den Druck in dem Kraftstoffsystem verringern, was wiederum die Zerstäubung des Kraftstoffs in die Verbrennungskammer zugeführt beeinflussen. Das Fehlen des notwendigen Drucks wirkt sich auf die unvollständige Verbrennung von Kraftstoff, dessen Überspeisung und Verschmutzung einzelner Teile von Kraftstoffanlagen aus. Infolgedessen startet der Motor nicht mit voller Kapazität.

Um die Dichte des Kolbenanordnung am Motor zu überprüfen, wird die folgende Methode: mehanotester AIT-verbunden mit der Kraftstoffpumpe 2 (genehmigten die Druckleitung zu verwenden) Exhibit Plunger Paar in einer Position, die zu der Mitte des Brennstoffzufuhrwegs entspricht. ein Druck von 250 kgf / cm 2 Einspritzebene und die Stoppuhr misst die Zeit, während der weitere ist der Druckabfall im Bereich von 200 bis 150 die CSM / cm2. Um dies zu tun, können Sie den Motor starten und den maximalen Druck messen, den dieses Kolbenpaar bietet. Eine solche Überprüfung für einen Spezialisten ist nicht besonders schwierig und benötigt eine optimale Zeit.

Eines der Probleme bei der Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems besteht darin, die Qualität des Sprühens der Mischung zu überprüfen. Es kann getan werden, ohne sogar die Düse vom Motor zu entfernen. Die Schlussfolgerung wird auf der Grundlage des Drucks auf die Kraftstoffeinspritzung gemacht. Wenn es im Nennbereich liegt, dann erfüllt das Spray die technischen Anforderungen. In diesem Fall ändert die Nadel des Manometers ihre Position nicht oder ihre Schwingungen sind stabil, und die Injektion wird von einem sonoren Klang begleitet. All dies zeugt von der guten Zerstäubung des Dieselinjektors.
Wenn der Einspritzdruck um 30-50% unter den Nenndruck reduziert wird, zeigen die Oszillationen der Manometernadel von Null bis zum maximalen festen Wert an, dass die Sprühqualität nicht den Standards entspricht, d.h. Die Düse wird mit Kraftstoff eingespritzt. Die Ursache kann einer von zwei sein: Entweder hängt die Nadel der Spritzpistole in der oberen offenen Position oder sie hat sich in der unteren geschlossenen Position verklemmt.

Befüllen des Dieselinjektors. Spülen des Dieselinjektors

Anzeichen, bei denen die Spritqualität des Kraftstoffs als gut beurteilt werden kann, wenn die Einspritzdüsen direkt am Motor selbst oder auf einem Prüfstand getestet werden:
- der zugeführte Kraftstoffstrahl hat einen nebeligen Zustand;
- Fehlen von fliegenden Tropfen und Kraftstoffkondensationen während der visuellen Beobachtung;
- Hörbarkeit von klarem Ton während der Injektion;
- Kein Austritt von Kraftstoff am Düsenaustritt aus der Düsenöffnung zu Beginn und am Ende der Einspritzung.

Um den Betrieb von Dieselinjektoren, die gesteuert werden, schnell diagnostizieren zu können elektronisches System  Einspritzen von Kraftstoff Commo Rail, es ist genug, um einen Kraftstoffrückkehrtester zu haben. Mit diesem Gerät können Sie einen Dieselmotor mit sechs Einspritzdüsen diagnostizieren. Damit können Sie den Überlauf direkt am Fahrzeug ermitteln. Der Tester ermöglicht es Ihnen, die Überlaufmenge von jedem der Injektoren zu sehen. Die Definition einer Fehlfunktion nimmt nicht viel Zeit in Anspruch und ist nicht schwierig. Mit dem Tester können Sie auch die Kraftstoffmenge messen, die durch den Rückwärtszweig des Injektors strömt. Dieser Tester wurde weit verbreitet verwendet, um Commo Rail-Systeme zu diagnostizieren, die in Autos von weltbekannten Herstellern von Straßen-, Spezial- und Landmaschinen installiert sind.

Diagnose und Reparatur von mechanischen Injektoren von Dieselmotoren

Injektion kraftstoffgemisch in den Brennraum des Motors erfolgt mittels eines Injektors. Sehr viele Besitzer von Autos mit einem Dieselmotor bei der ersten Arbeitsstörung beklagen sich sofort über die Kraftstoffpumpe, die nicht immer der Wirklichkeit entspricht. Die Zufuhr von Hochdruckkraftstoff ist in dem Injektor abgeschlossen, der das letzte Element der Kraftstoffausrüstung ist. Die Qualität des Motors hängt davon ab, wie die Injektoren arbeiten.

Wenn der Druck im Kraftstoffsystem sinkt, öffnet der Injektor früher. Das Ergebnis kann visuell schwarzer Rauch beobachtet werden. Wenn der Druck über dem Normalwert liegt, öffnet sich die Düse später. Dies wird durch das Vorhandensein von weißem Rauch belegt.
Stellen wir uns vor, dass die Einstellung der am Motor installierten Einspritzdüsen unter unterschiedlichem Druck erfolgt. Der Einspritzwinkel wird gemäß den Anforderungen der technischen Dokumentation eingestellt, aber der Motor beginnt intermittierend zu arbeiten und der Rauch ist sichtbar, dann schwarz, dann weiß. Die Schlussfolgerung kann nur gemacht werden: das Öffnen einer Düse tritt später als andere auf. Eine weitere Anpassung des Injektionswinkels führt nicht zu positiven Ergebnissen.

Während des Betriebs sind die Sprühteile der Injektoren mit festen Ablagerungen bedeckt, was ein natürlicher Prozess für den Motor ist, der mit einem Einspritzsystem ausgestattet ist. In unserem Land trägt dies auch zur Verletzung der Kraftstoffproduktionstechnologie bei, deren Qualität oft zu wünschen übrig lässt.
Solche Ablagerungen in den Düsen führen dazu, dass die Sprühform des Sprühnebels gebrochen ist, der Durchsatz der Düse ist reduziert. Die charakteristischen Merkmale davon sind:
- Fehlfunktionen beim Starten des Motors, insbesondere im Winter;
- Zucken des Autos zu Beginn der Beschleunigung und vorübergehende Bewegungsarten;
- Störung der Dynamik des Motors und Verringerung seiner Leistung;
- Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs;
- der Mangel des stabilen Betriebes des Motors im Leerlauf (wird nicht immer beobachtet).

Wenn Sie nicht rechtzeitig auf die oben genannten Zeichen reagieren und das Auto weiterhin bedienen, wird dies zu unerwünschten Folgen führen, die sich wie folgt äußern können:
- Der Motor wird überhitzen, der Abgaskonverter wird ausfallen;
- Es ist möglich, die Isolierung der Hochspannungselemente des Zündsystems zu brechen, nämlich die Drähte, den Verteilerkanal, die Spulen und die Spitzen;
- das Auftreten von Detonationsfokussen, die zu Schäden an den Teilen des GPG führen.
Mit Bedauern können wir feststellen, dass Autos oft zur Reparatur von Motoren kommen, anstatt ihre Diagnose rechtzeitig durchzuführen. Eine vorzeitige Durchführung von Diagnosearbeiten für die Eigentümer ist Zeitverschwendung und führt zu erheblichen Materialkosten.

"Diesel Service" führt Reparaturen von Hochdruck-Kraftstoffpumpen beliebiger Komplexität durch. Nach dem Besuch unseres Pflegezentrums wird Ihr Motor wieder wie ein neuer arbeiten: Eine genaue Kraftstoffversorgung ist eines der Hauptkriterien, um seine Fähigkeiten und Ihr Geld zu erhalten.

Hochdruckpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) ist der Hauptbestandteil der Kraftstoffversorgung in dem Autoantriebssystem. Die Einspritzpumpe führt den Motorzylindern Kraftstoff zu. Es erfolgt exakt dosiert im Verhältnis zum erforderlichen Druck und zur Belastung. Im Falle einer Beschädigung der Kraftstoffpumpe wird der Motor nicht funktionieren. Außerdem mit einer kleinen Asynchronität kraftstoffpumpe arbeiten, der Motor wird auch gebrochen sein.

Eine Beschädigung der Kraftstoffpumpe wird im instabilen Betrieb des Motors bei Leerlaufdrehzahl, beim Verlust der Dynamik der automatischen Beschleunigung oder bei der Bildung von uncharakteristischen Geräuschen für den Motorbetrieb festgestellt. Wenn Sie solche Anzeichen an Ihrem Auto gefunden haben, müssen Sie die Einspritzpumpe diagnostizieren.

Die Anschaffung einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist ein recht teures Vergnügen. Es ist häufiger sinnvoller, die Einspritzpumpe zu reparieren. Aber zuerst müssen Sie die Ursache für den Zusammenbruch finden.

Die Diagnose der Einspritzpumpe wird mechanisch durchgeführt - die übliche Demontage der Einheit, oder auf speziellen Ständern, wo die Arbeit des Motors simuliert wird, und der Diagnostiker kann die Ausgabeeigenschaften der Einspritzpumpe entfernen. Basierend auf den Ergebnissen von Diagnosetests bestimmt der Master die Wartbarkeit der Einspritzpumpe und welche Verfahren notwendig sind, um die Einspritzpumpe in Betrieb zu nehmen.

Folglich wird die Reparatur der Kraftstoffpumpe auf den Austausch der zusammengesetzten Kraftstoffpumpe zum Arbeiten und Einstellen der Kraftstoffpumpe reduziert, um die normale Kraftstoffzufuhr zu den Motorzylindern wiederherzustellen.

Autoservice "Diesel Service" repariert TNVD sowohl auf Fracht als auch auf autosUnsere Meister sind echte Spezialisten mit großer Erfahrung in Diagnose und Reparatur von Kraftstoffpumpen.

Die Meister des Autopflegezentrums "Diesel Service" verfügen über die notwendige Ausrüstung für Diagnose und Reparatur der Kraftstoffpumpe. Wenn Sie im "Diesel-Service" angesprochen haben, können Sie sicher sein, dass ein Bruch Ihrer Einspritzpumpe gefunden und korrigiert wird.

Diagnose der Einspritzpumpe und Reparatur der Einspritzpumpe ist möglich, aber es gibt eine andere Möglichkeit, Ihre Nerven und Ihr Geld zu behalten - das ist die richtige Wartung des Motors Ihres Fahrzeugs. Nach der Reparatur der Einspritzpumpe im Service-Center "Diesel Service" erhalten Sie alle notwendigen Anweisungen für den sicheren Umgang mit der Kraftstoffversorgung und Motorwartungsvorschriften.

Diagnose und Reparatur von Pumpeninjektoren

Die Einspritzpumpe spritzt in dem von der Steuereinheit bestimmten Zeitpunkt in allen Betriebsmodi des Dieselmotors Kraftstoff in die Brennkammer in dem erforderlichen Volumen und bei dem erforderlichen Druck ein. Aufgrund der Kompaktheit und Vielseitigkeit des Gerätedesigns ist der Einsatz einer Hochdruckleitung nicht erforderlich, was den Ablauf des Einspritzvorgangs verbessert.

Die Einspritzpumpe ist direkt über jedem Zylinder des Motors in den Kopf der Einheit eingebaut. Der in der Injektorpumpe integrierte Vernebler tritt in die Brennkammer ein. Nockenwelle  Der Motor hat eine Antriebsnocke für jeden Pumpeninjektor. Das Heben jeder Nocke wird über die Wippe auf den Pumpenkolben übertragen, der hin- und hergehende Bewegungen ausführt.

Der zeitliche Ablauf der Einspritzung und die Menge des zyklischen Vorschubs hängen neben der Regelung über ein Magnetventil von der tatsächlichen Geschwindigkeit der Stößelbewegung ab, die durch die Nockenform bestimmt wird. Belastungen, die auftreten, wenn der Kraftstofffördermechanismus arbeitet, verursachen Torsionsschwingungen nockenwelle, was sich negativ auf die Einspritzcharakteristik und die Interzyklusstabilität des Motors auswirkt. Um diese Schwingungen zu reduzieren, ist zwingend notwendig, die Ausführung verstärkten Kraftstoffversorgungsmechanismus, dh. E. die Nockenwelle der Antriebswelle (die üblicherweise die Torsionssteifigkeit erhöhen), Kipphebel und deren Lagerung.

Die Injektorpumpe ist funktional in folgende Elemente unterteilt:

Hochdrucksystem.

Die wichtigsten Konstruktionselemente zur Erzeugung von Hochdruck sind die in einem Gehäuse gefertigte Pumpe-Düse-Hülse mit einem Stößel und einer Rückstellfeder.

Hochdruck-Magnetventil.

Dieses Ventil regelt die Startzeit und die Dauer der Injektion. Es besteht aus folgenden Grundteilen - Spule, Ventilnadel, Anker, Seele und Magnetventilfeder.

Der Zerstäuber.

Diagnose und Reparatur von Diesel-Injektoren des COMMON RAIL-Systems

Reparatur von Injektoren dieselsystem Common-Rail ist eine High-Tech-Operation mit der Verwendung von teuren Geräten, die eine hohe Spezialisierung des Arbeitspersonals erfordert. Unsere Spezialisten haben spezielle Kurse über die Reparatur von Common-Rail-Systemen, Welt-Hersteller Bosch, Delphi, Denso, Siemens bestanden. Dieses System ist sorgfältig auf die Umweltstandards Euro3, Euro4 ausgelegt, und daher muss Dieselkraftstoff diese Anforderungen erfüllen. Leider warnen Autobesitzer mit diesem System nicht vor der großen Bedeutung dieser Anforderung dieselkraftstoffAufgrund der falschen Kraftstoffklasse verschleißen die Düsen oft vorzeitig und müssen repariert werden, im schlimmsten Fall durch neue Einspritzdüsen.

Zu Beginn wird die Düse für eine detaillierte Inspektion und Diagnose demontiert.

Bewertung des Zustands von Teilen von Common-Rail-Injektoren

Der Ventilsitz wird überprüft. Eine Beschädigung des Ventilsitzes führt zu einem zu hohen Umluftvolumen und zum Ausfall des Bauteils. Der Ventilsitz darf nicht beschädigt werden.

Das Gewinde der Düsenspannmutter wird überprüft. Das Gewinde der Düsenspannmutter wird auf Verschmutzung, Ablagerungen, Korrosion und mechanische Beschädigung geprüft.

Die Ganzmetallstützfläche des Injektors wird überprüft. Mit einer Lupe wird die Auflagefläche auf Beschädigungen und Korrosion geprüft.

Die Auflagefläche der Düse in Form eines Malteserkreuzes wird überprüft. Mit einer Lupe wird die Auflagefläche auf Beschädigungen und Korrosion geprüft.

Überprüfen Sie die Auflagefläche der schmetterlingsförmigen Düse. Mit einer Lupe wird die Auflagefläche auf Beschädigungen und Korrosion geprüft.

Nach der Auswertung wird eine Liste der notwendigen Ersatzteile zusammengestellt.

tauschen und montieren Sie den Injektor. Nach der letzten Überprüfung der Werkbank und dem Vergleich aller Fabrikparameter ist der Injektor am Motor in gutem Zustand installiert.

Diagnose und Reparatur von mechanischen Injektoren

Technisch korrekt auf Geräten durchgeführt:

steuerung des Kraftstoffeinspritzbeginndrucks;

qualität des Kraftstoffspritzens;

innere und äußere Leckage des Zerstäubers und der Düse als Ganzes;

falls erforderlich - Austausch der Spritze, Einstellung und Kontrolle der oben genannten Parameter.

Auf Diesel aufmerksam kraftstoff Ausrüstung  wird es möglich sein, dass der Motor wirtschaftlich, leistungsstark und umweltfreundlich ist.