Sensori i rikuperimit. Çfarë është EGR?

Regjistrimi i Gazit të Shkarkimit (EGR). Device. Mosfunksionim.

riqarkullimi gazi i shkarkimit (EGR) redukton emetimet e azotit (NOx). Në një temperaturë të lartë të përzierjes së karburantit-ajrit që digjet në dhomën e djegies, formohet një sasi e madhe e oksideve të azotit (NOx). Sistemi EGR drejton një pjesë të shkarkimit të gazit nga shkarkimit kalimin e kokë cilindër përmes shumëfishtë futje mbrapa në dhomën e djegies, duke ulur temperaturën e djegies e përzierje e karburantit, ku një zvogëlim në përqendrimin e oksidet e azotit.

Ideja është që të ushqehet disa nga gazrat e shkarkimit nga kolektor i shkarkimit në tubacionin e marrjes në disa mënyra operimi të motorit. Përmbajtja në rritje e oksideve të azotit në motorin me djegie shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomën e djegies. Katalizatori për reagimin e djegies është oksigjeni: sa më shumë oksigjen, aq më i lartë është temperatura. Dhe nëse përzierni gazrat në ajër, përmbajtja e oksigjenit në të do të ulet. Si rezultat, temperatura e djegies së përzierjes dhe, në përputhje me rrethanat, toksiciteti i gazeve të shkarkimit janë zvogëluar.

EGR është instaluar në benzinë ​​(përveç turbo), dhe motorët me naftë. Për shkak të ajrit të tepërt në naftë, formohen më shumë okside të azotit. Përveç përmirësimit të performancës mjedisore (emetimet e NOx janë ulur në 50%), ka ende disa efekte pozitive "kolaterale". Në motorët me benzinë, një pjesë e gazit të shkarkimit, duke reduktuar shkarkimin në kolektorin e marrjes, pakëson humbjet e pompimit, gjë që ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit me 2-3%. Puna në një temperaturë më të ulët në motorët e benzinës redukton rrezikun e shpërthimit, dhe puna e motorëve me naftë bëhet më e butë. Shkarkimi i blozës nga motorët me naftë me sistemin EGR është zvogëluar për 10%.

Algoritmi i EGR varet nga lloji i motorit. Në motorët me naftë, valvula hapet në punë boshe dhe furnizon deri në 50% të volumit të ajrit në hyrje. Me shpejtësi në rritje, valvula mbyllet proporcionalisht derisa të jetë plotësisht i mbyllur në ngarkesën maksimale. Kur motor është ngrohur, valvula është gjithashtu e mbyllur plotësisht. Në motorët me benzinë, EGR nuk është ndezur në motorin e ftohtë, në bosht dhe në çift rrotullues maksimal. Në ngarkesë të ulët dhe të mesme, sistemi siguron 5-10% të marrjes së ajrit.

Vlen të përmendet se EGR shpesh kthehet në një dhimbje koke për shoferët tanë. Sistemi është mjaft kapriçioz, gjatë operacionit të saj (veçanërisht në familje karburantit) QGS valvulave, konsum i shumëfishtë dhe e vendosur aty sensorë janë të mbuluara me koks, e cila çon në funksionimin paqëndrueshme të motorit. Valvula e EGR është një artikull i kushtueshëm, kështu që shumë pronarë të makinave, në vend që ta zëvendësojnë atë, përdorin sistemin e zhurmshëm.

Dhe përse EGR nuk është instaluar në motorët turbo benzinë? Në motorët atmosferikë, sistemi punon vetëm në shpejtësi të mesme. Dhe në motorët me turbo-supercharging varg veprimi është edhe më pak - dhe kjo rezulton se qëllimi nuk justifikon mjetet. Prandaj, prodhuesit përdorin metoda të tjera për reduktimin e emisioneve të NOx: lëngshme ftohur ajrin e ngarkuar (i cili redukton temperaturën në dhomën e djegies) dhe një valvul të kohës sistem të vazhdueshme ndryshueshme ndryshim (e dhënë nga të brendshëm të gazit shter recirculation). Me rrotullim të brendshëm, një pjesë e gazit të shkarkimit derdhet përsëri në cilindër në momentin e mbylljes së valvulave kur të dy valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë njëkohësisht të hapura. Teknikisht, mbivendosja mund të organizohet gjithashtu duke zgjedhur formën e bishtit të shamisë, por në këtë rast, rikrijimi do të kryhet në të gjitha format e operimit të motorit. Në sistemet e rregullimit gradual, mbyllja e valvulave me komandën e njësisë së kontrollit bëhet vetëm në mënyrat e kërkuara.

Llojet e strukturave

Edhe pse parimi i funksionimit të të gjitha sistemeve është i njëjtë, dizajni i tyre është shumë i ndryshëm. Në çdo sistem EGR, pjesa kryesore është valvula. Dallimet përbëhen nga mënyra e menaxhimit të punës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, përbërja e elementeve. Për herë të parë, EGR u shfaq në makinat amerikane që nga fillimi i viteve '70. Ata ishin pneumomechanical, dmth, ata ishin kontrolluar vetëm nga shkarkimi i kolektorë marrjes.

Ashtu si çdo sistem mekanik, ai nuk kishte një saktësi të lartë të funksionimit. Me futjen e sistemeve elektronike të menaxhimit të motorit, EGR u bë elektropneumatike (Euro -2 dhe -3), dhe më pas u paraqit plotësisht elektronik (Euro-4 dhe -5).

Valvola e EGR mund të instalohet në gypat e marrjes, në rrugën e thithjes ose drejtpërdrejt në asamblenë mbytëse. Ashtu si në motorët me naftë sistemi i EGR-it tejkalon më shumë gazra, atëherë valvulat në sisteme të tilla kanë një anashkalim të një diametri më të madh krahasuar me ato benzine. Në disa motorë dizel, sidomos me turbocharged, presioni i hyrjes mund të tejkalojë presionin e shkarkimit, gjë që e bën të pamundur rikrijimin e gazrave të shkarkimit. Në raste të tilla, për të krijuar presionin e nevojshëm të reduktuar në tubacionin e hyrjes, instalohen flapat e rregullimit (vorteksit).

Gabimet e sistemit bazë të EGR

Nëse gabimet e sistemit EGR mund të vërehen, shpejtësia e paqëndrueshme e papunësisë mund të vërehet dhe motori shpesh stalla. Ekziston edhe një operacion i paqëndrueshëm me një mbytje plotësisht të hapur, ndërprerje në zvogëlimin e shpejtësisë, shpërthimit, shpërdorimit.

Të gjitha gabimet reduktohen në dy arsye kryesore:

1. Një sasi e pamjaftueshme e gazit të shkarkimit kalon përmes valvulës së EGR.
2. Shumë gaz lotsjellës rrjedh përmes valvulës së EGR.

Tuba të jashtme (ose kanale në tubacionin e marrjes) për furnizimin e gazrave të shkarkimit.

Aktualisht valvula EGR.

Një valvul thermo që lidh burimin e grimcimit me EGR Pan sipas temperaturës së ftohësit ose ajrit.

Solenoide, valvola elektrike ose dixhitale, të kontrolluara nga kompjuteri.

Converters integruar ose të veçanta të presionit të gazit të shkarkimit.

Valvula pa mbyllje zakonisht shfaqet si më poshtë:

1. Ndalja e paqëndrueshme, ndalimi i vazhdueshëm i motorit, gabimi i gabuar.
2. Duke kërcyer makinën kur ngasësh.
3. Reduktimi i vakumit në gypat e marrjes dhe pasojat e funksionimit të motorit injektues në një përzierje të pasur televizive.

Sinjali i rrallimit nuk është normal
   Një sinjal i dobët ose i zhdukur nuk do të hapë valvulën pneumatike dhe një vakuum i vazhdueshëm do ta mbajë valvulën të hapur gjatë gjithë kohës. Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saktë të tubave të vakumit dhe vakumit në valvul.
   Në sistemet përdorur vakum në diffuser induksion përdorur faji përforcues vakum që mund të mbyllë sinjal vakum nga valvula EGR ose anasjelltas - të furnizimit të saj të vazhdueshëm.
   EGR sistemi të duhur të punës është i fikur kur motori është ngrohja deri sinjal bllokuar hollim termostatik valvul. Faji termo epërsinë në ndotjen e tepërt e mjedisit me oksidet e azotit (nëse termo-valvula mbyllur vazhdimisht) ose paqëndrueshme përtaci motor dhe injectivity dobët (kur termo-valvula është gjithmonë e hapur).
   Në disa sisteme, valvula EGR hapet nga veprimi i kombinuar i sinjaleve të rrallimit dhe presionit të shkarkimit, gazrave. Në sisteme të tilla, madje edhe me një valvul të mirë EGR vakum nuk do të hapur nëse e shkarkimit kalimit disa komponentë janë ndryshuar për të parregullt, me një rezistencë të ulët ndaj rrjedhjes së gazit (pika shkarkimit të gazit presion i tepërt).

Në sistemet elektronike të menaxhimit të motorëve, lejimi i diafragmës së valvulës së EGR sigurohet nëpërmjet një elektrovalvali. Elektrovalvola mund të veprojë në parimin e modulimit me hapje të mbyllur ose me impulse. Në sisteme të tilla, kontrolloni sinjalin elektrik nga kompjuteri tek solenoidi i valvulës solenoide, vet solenoidi, integriteti i kanaleve të hollimit nga burimi tek valvula e EGR.
   Grupi i parametrave të kontrolluara të sistemit EGR të lexuara nga skaneri diagnostikues i makinave varet nga modeli i veçantë i automjetit, zakonisht parametrat e mëposhtëm:

1. Shkalla e rrjedhjes së recirkulacionit në përqindje.
2. Koeficienti i mbushjes së sinjalit të kontrollit kur valvula solenoide vepron në parimin e modulimit të gjerësisë së impulsit.
3. Shtyni gjendjen e valvulës së EGR (on / off).

Diagnoza e sistemit të EGR.

Për të kuptuar nëse valvula EGR duhet të operojë nën kushte specifike, është e nevojshme të përdoret dokumentacioni teknik i veturës.

Diagnoza e komponentëve kryesorë të sistemit pneumomekanik të EGR
   Për diagnostifikim ju nevojitet dokumentacioni teknik nga prodhuesi dhe instrumentet matëse: multimeter i automobilave, manometër, pompë me vakum dore, sonda logjike dhe osciloskop. Nuk do të jetë e tepërt që të ketë një mjet diagnostikues ose një skaner për të shfaqur informacion rreth gabimeve dhe të dhënave të nevojshme aktuale.

Diagnostikimi i termoelementeve, sensorëve dhe solenoideve
  1. Voltmetër kontrollon tensionin në kontaktet e solenoidëve në mënyrat aktuale dhe të çaktivizuara.
   2. Ohmmetër kontrollon rezistencën e mbështjelljes së sensorëve dhe solenoideve dhe praninë e një qarku të shkurtër në "masë".

   3. Duke përdorur një pompë vakumi dhe një matës presioni, kontrollohet funksionimi i saktë i valvulave elektrike dhe thermo.

   4. Një oshiloskop ose skaner diagnostike mund të kontrolloni sinjalet e prodhimit të të gjitha sensorë të përdorura në QGS menaxhimit ECU: Pozicioni mbyt, revolucione bosht me gunga, vakuumi në konsum i shumëfishtë, etj

Diagnoza e valvulës kryesore të sistemit EGR
   Një mosfunksionim tipik i valvulës kryesore është rrjedhja e diafragmës në dhomën e vakuumit ose pajisja e lirshme e pajisjes së mbylljes së valvulës për shkak të kontaminimit.
Në sistemet e EGR pa mbingarkesë shkarkimi, valvula largohet nga motori, një pompë me vakum manual lidhet me hyrjen e tij të vakumit dhe zbatohet vakum prej rreth 250 mm Hg. Art. Trupi valvul duhet të tërhiqet dhe pajisja mbyllëse duhet të hapet, vakumi i aplikuar nuk duhet të ndryshojë dhe shufra duhet të ndryshojë pozicionin e saj për të paktën 30 sekonda. Përndryshe, diafragma ka një rrjedhje dhe valvula duhet të zëvendësohet.
   Në sistemet e EGR-së që përdorin kundërsulmën e gazrave të shkarkimit, valvula kryesore e sistemit të EGR nuk është e ndjeshme për t'u hequr, pasi ajo nuk do të funksionojë pa presionin e gazrave të shkarkimit, edhe nëse funksionon. Në këtë rast, është e nevojshme të ndiqni procedurat e inspektimit të rekomanduara nga prodhuesi, të cilat zakonisht përfshijnë kufizimin e kalimit të gazrave të shkarkimit përmes tubit të shkarkimit.

Diagnostikimi i sistemeve të EGR me kontroll elektronik
  Sisteme elektropneumatike (EPS)
   Boshllëku furnizohet me sistemin EGR nëpërmjet një valvul solenoidi normalisht të hapur, i cili kontrollohet nga kompjuteri. Kur sistemi i menaxhimit të karburantit po kandidon në mënyrë të hapur, kompjuteri mbyll kontaktin solenoid të valvulës solenoide nga një kalim tranzitor, duke bllokuar furnizimin e vakuumit tek valvula e EGR. Nëse valvula EGR është hapur në një mënyrë jo të duhur të funksionimit të motorit, kjo tregon se nuk ka asnjë lidhje me solenoid e kontaktit solenoid "peshë" ose jo të furnizimit të tensionit në kontakt tjetër të dredha-dredha të saj. Nëse valvula e EGR nuk hapet - lidhja ndërmjet kompjuterit dhe kontaktit të vetmës mbyllet për "tokë" jashtë kompjuterit.
   Modulimi i gjerësisë së impulsit mund të përdoret për të kontrolluar qarkullimin e recirkulacionit. ECU periodikisht mbyll kontaktin solenoid të valvulës solenoide në "tokë". Raporti i kohëzgjatjes së gjendjes në gjendje solenoide të periudhës quhet cikli i detyrës, i cili matet në përqindje. Normalisht 0% korrespondon me bllokimin e furnizimit të vakumit në valvul, dhe 100% korrespondon me valvulën plotësisht të hapur.
   Duke përdorur një multimeter, hetimet lidhur me terminal B (Fig. Më poshtë), dhe "peshë", është e mundur për të kontrolluar solenoid kalimi frekuencave dhe detyrë raporti i vlerës mesatare të tensionit nëpër dredha-dredha. Oshiloskopi për matje të tilla jep një pamje më grafike sesa multimetri.

Për qëllime diagnostike, një çelës vakumi është ndërtuar në valvulën EGR (shih më poshtë). Kompjuteri përdor sinjalin kryesor për të kontrolluar vakumin në vijën e vakumit 1 të valvulës së EGR. Një çelës punues punon në sinkronizim me një valvul elektrik, sinjali i tij elektrik mund të monitorohet me një multimetër, një oshiloskop ose një hetim logjik lidhur me pin C në lidhësin 6.

  1 - linjë e vakumit te valvula e EGR;
  2 - linjë me burimin e rrallimit;
  3 - kyç vakum normalisht i hapur diagnostik;
  4 - pranverë mbyllëse;
  5 - mbyllur normalisht nga një pranverë 4 dhe valvula solenoide de-energized;
  6 - lidhës;
  7 - hekurudhor i energjisë;
  8- ECU

Kontrollimi i valvulës së servisit EGR

Sigurohuni që tingulli i servisit të EGR (Stepper Motor) dëgjohet qartë kur ndezja ndizet (pa e filluar motorin). Nëse tingulli i servisit të valvulës EGR nuk dëgjohet, atëherë kontrolloni qarqet e furnizimit me energji të servos. Nëse qarku i energjisë është në rregull, njësia e kontrollit të motorit të servo ose elektronike mund të jetë e gabuar.

Kontrollimi i rezistencës së mbështjelljes së servosit

Shkëputni lidhësin e servo valvulit EGR. Matni rezistencën në mes të terminalit "2" dhe terminaleve "1" ose "3" të lidhësit të servos. Rezistenca e vlerësuar: 20-24 Ohm (në 20 ° C). Matni rezistencën midis terminalit "5" dhe terminaleve "4" ose "6" të lidhësit të servo. Rezistenca e vlerësuar: 20-24 Ohm (në 20 ° C). Rivendosni copë litari dhe forconi bulonat e montimit të valvulave në momentin e çift rrotullimit të specifikuar.

Kontrollimi i funksionimit të servosit

Lidhni kurrizin e provës me konektorin e servis EGR. Lidhni tela nga terminali pozitiv i furnizimit me energji (tension rreth 12 V) në terminalin "2" të lidhësit të servos. Lidhni tela nga terminali negativ i furnizimit me energji 12 V në terminalet "1" dhe "3" të lidhësit. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse ka një dridhje të lehtë të motorit drejtues të drejtimit.

Burimi i sistemeve të ndryshme të EGR është nga 70 në 100 mijë kilometra (në kushtet e brendshme rreth 50 mijë). Pas kësaj, komponentët e tij duhet të zëvendësohen. Kjo është ideale. Megjithatë, është e gatshme të paguajë shumë para. Mirëmbajtja e thjeshtë dhe në kohë e sistemit do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së saj. Në valvulën pneumatike të EGR, është e nevojshme të pastroni periodikisht shalën dhe rrjedhën nga depozitat e karbonit me një lëng pastrimi të karburatorit. Bëni këtë me kujdes, në mënyrë që lëngu, agresiv ndaj gomës, kur godet diafragmën e valvulës, nuk e dëmton atë. Në sistemet me valvula solenoide të kontrollit, zakonisht ka një filtër, i cili mbron sistemin e vakumit nga ndotja. Duhet pastruar.

Kur EGR fillon të keqfunksionojë, shumë pronarë të makinave preferojnë ta mbytin atë. Si rregull, kjo bëhet me ndihmën e një copëzoni të prerë nga fleta e hollë, e cila është e instaluar nën valvul. Ndër ekspertët, mendimet rreth zhurmës së sistemit ndryshojnë. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshme, dhe disa madje janë të dobishme. Këta të fundit besojnë se rezultati është një temperaturë më e lartë në dhomën e djegies dhe kjo rrit rrezikun e plasaritjes në kokën e cilindrit.

Prishja e thjeshtë e mekanizmit të valvulës dhe heqja e amortizatorëve të vorbullës (aty ku ekzistojnë) nuk prodhojnë gjithmonë rezultatet e dëshiruara. Në problemet e turbodieselit me rregullimin e presionit të rritjes dhe veshin më të madh të turbinës janë të mundshme. Në motorët modern, valvula e EGR duhet të "hiqet" dhe të programohet duke ndezur njësinë e kontrollit. Përndryshe, kontrolluesi vazhdimisht do të gjenerojë një gabim ose madje do ta vendosë motorin në regjimin e emergjencës.

Sot, të gjithë prodhuesit janë duke u përpjekur t'i bëjnë makinat e tyre sa më ekologjikisht miqësore. Prandaj, u zhvillua sistemi i EGR. Ka shumë debate rreth asaj se cili motor është më i gjelbër. Në fakt, sa njerëz kanë mendime kaq shumë. Dikush mendon se është më i pastër se dizeli dhe dikush tjetër. Për të pastruar shkarkimet në atmosferë, u krijua një sistem EGR.

pajisje

Sistemi i EGR është projektuar në mënyrë që gazi i shkarkimit të pastrohet duke kthyer një pjesë të gazrave prapa në tubacionin e marrjes. Kthimi i gazrave të shkarkimit sigurohet nga valvula e EGR. Meqenëse motorët nuk janë të ndryshëm në parim, vetëm valvula e EGR është e ndryshme.

Ekzistojnë dy mënyra për të rregulluar valvula EGR.

• Në rastin e parë, rregullimi bëhet duke përdorur kontrolluesin e motorit me djegie të brendshme, i cili dërgon të gjitha udhëzimet. Në këtë rast, kontrolluesi merr këto të dhëna nga sensori i pozicionit. Kjo metodë quhet elektrike.
• Ekziston edhe një mënyrë e dytë, ajo quhet elektro-pneumatike. Në këtë metodë, sistemi i EGR bazohet në leximet e presionit të presionit të gypave të presionit dhe sensorëve të temperaturës, si dhe në sensorin e rrjedhës së masës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhi kryesor i sistemit është ndotja e shpejtë e gypave të marrjes. Ky proces është i pashmangshëm, prandaj, kush ka USR, ende të marrë një shumëllojshmëri të kontaminuar konsum gjithsesi. Ka disa disavantazhe, kryesore e të cilave është veshin e shpejtë të sensorëve dhe valvula EGR. Ekziston edhe një minus më shumë, i cili mund të mos jetë, nëse drejtoni makinën. Kjo minus konsiderohet një depozitë, e cila depozitohet në valvulën e EGR dhe prizën. Pra, ky pengesë mund të anashkalohet.

Në mënyrë që depozita të mos vonohet, kërkohet të furnizohet me karburant me cilësi të lartë.

Nagar mbetet për shkak të faktit se sistemi cilindër-pistoni është i lodhur. Mosfunksionimi i sensorëve që rregullojnë funksionimin e valvulës së EGR-së, mosfunksionimi i sistemit energjetik, turbot, ventilimi i folesë - të gjitha këto gjithashtu lënë një depozitë në valvulën EGR. Nëse monitorohet siç duhet dhe në kohë që të kujdeset për motorin, atëherë ky defekt nuk mund të jetë.

Përveç mangësive të sistemit të EGR-së, ka një numër përparësish. Në një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​gjatë përdorimit të sistemit të EGR, presioni i presionit në dhomën e përzierjes gjatë hapjes dhe mbylljes së valvulës së mbytjes ulet. Në motorin e benzinës, temperatura e djegies së karburantit zvogëlohet, gjë që redukton shpërthimin. Detonimi i reduktuar ju lejon të vendosni një ndezje më herët, kjo nga ana tjetër rrit karakteristikat e menjëhershme të motorit. EGR në një motor nafte lejon që ai të punojë më i qetë dhe më i qëndrueshëm në pauzë. Kjo ndodh sepse gjatë djegies së karburantit në sistem, presioni zvogëlohet për faktin se furnizimi me oksigjen është më pak.

dështime

Shpesh, në USR, si në sistemet e tjera të makinave, ndodhin thyerje, është e pashmangshme. Shumica e dështimeve janë për shkak të faktit se ekziston një depozitë në valvulën EGR ose prizë. Kjo ndodh për shkak se motori po kandidon për karburant me cilësi të dobët. Valvola e EGR mund të mbulohet nga depozitat e karbonit për shkak të funksionimit të pahijshëm të turbocharger, pistons ose cylinders, dhe madje edhe me djegie të paplota të karburantit në dhomën e djegies. Nëse sensorët që kontribuojnë në funksionimin e EGR, punojnë gabimisht ose nuk punojnë fare, kjo gjithashtu do të çojë në pasoja katastrofike.

Kur valvula e EGR është e mbuluar me depozita të karbonit, ajo ndalon të punojë në të njëjtën mënyrë siç ishte. Ka situata kur valvula shkopinj. Sidoqoftë, kjo nuk mund të lejohet. Fakti që valvula nuk punon në kohën e duhur mund të vërehet gjatë boshe. Kjo nuk do të çojë në pasoja katastrofike për motorin me djegie të brendshme.

Në rastin e dytë, kur valvula është mbërthyer, motorët e benzinës në boshe nuk do të jenë të qëndrueshme. Në një motor benzine në një situatë të tillë, konsumi i karburantit mund të rritet. Motorët me naftë, nga ana tjetër, do të punojnë më shumë dhe më fort, dhe madje edhe motori do të ulë ndjeshëm fuqinë.

Për të përcaktuar saktë ndarjen e EGR, ju do të duhet të shikoni me sy të gjitha tubacionet, si dhe lidhësit sensor për papastërtitë. Për të konfirmuar supozimet, do të jetë e nevojshme të bëhet një diagnozë që do të tregojë statusin e valvulave për praninë e depozitave të karbonit dhe gjithashtu të tregojë bllokimin e rezervuarit.

Nëse është përcaktuar se valvula është e mbuluar me depozita të karbonit, atëherë duhet të ndryshohet. Kur zëvendësoni valvula EGR, të gjitha sistemet që punojnë së bashku duhet të pastrohen. Kjo duhet bërë sepse mbetjet e depozitave të karbonit mund të çojnë në të njëjtën thyerje.

zhurma

Shumë pronarë të makinave me EGR besojnë se ajo "e mbyt" motorin dhe nuk e lejon atë të punojë me kapacitet të plotë dhe për këtë arsye ata marrin një vendim të tillë sa ta lagojnë atë. Duhet të theksohet se të gjithë motorët janë të ndryshëm, dhe sistemi është i instaluar në to në mënyra të ndryshme. Ju mund ta heshtoni EGR në dy mënyra.

1. Metoda e parë është zhurma e softuerit. Kjo procedurë nuk është e lirë. Kostoja e zhurmës së EGR është rreth 9,000, dhe për disa motorë në përgjithësi, 14,000 rubla.

Por mos e humbni shpresën, ekziston një mënyrë tjetër për të bllokuar sistemin.

1. Mënyra mekanike për të ndaluar sistemin, ju vetëm duhet ta hiqni atë. Për të prishur rrugën e dytë, nuk kërkon shumë përpjekje dhe kohë, vetëm një copë litari e re është e nevojshme. Copëzimi i ri nuk ka një vrimë të dytë. Kjo copë litari mund të blihet në faqet e dyqaneve online ose të prodhuara në mënyrë të pavarur.

Çfarë është e rëndësishme është fakti se ajo nuk është e nevojshme për të prodhuar një rreshtim të tillë të kanaçe alumini, sepse ata nuk të përballojë nxehtësinë dhe do të shkërmoqet në një sistem që nuk të çojë në pasoja të mira.

Valvula e EGR është elementi kryesor i projektimit të sistemit të rikrekulimit të gazit të shkarkuar. Qëllimi kryesor i EGR është zvogëlimi i sasisë së oksidit të azotit të formuar për njësi të karburantit të djegur. Prania e valvulës me siguri ka efekt pozitiv në motor, por me kushtin e cilësisë së lartë të karburantit dhe shëndetit të plotë teknik të makinës. Përndryshe, sistemi fillon të keqfunksionojë dhe keqfunksionimet shfaqen njëra pas tjetrës. Që sistemi EGR është projektuar për shqetësim më të madh për mjedisin, muting valvula nuk ndikon në karakteristikat dinamike të makinave, kaq shumë pronarët e makinave janë zgjidhur në një masë të diskutueshme si ndërhyrje në punën e shter ajrit në riqarkullim gazit.

Qëllimi i EGR

Në gazrat e shkarkimit të makinës përmban shumë substanca të dëmshme, duke përfshirë dioksidin e oksidit dhe azotit. Efekti i tyre në trupin e njeriut çon në sëmundje të ndryshme. ndikim veçanërisht i fortë negativ e jo dhe jo 2 është treguar mbi banorët e qyteteve, të detyruar të qëndrojnë për orë të tëra në bllokime të trafikut, kështu që automakers po përpiqen të bëjnë prodhimet e tyre miqësore me mjedisin të jetë e mundur.

Ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit ndodh në temperaturë të lartë dhe presion. Nën kushte të tilla, ndodh një reaksion kimik midis oksigjenit dhe komponimeve të azotit. Ky fenomen ndikon jo vetëm në mjedis por edhe në fuqinë e motorit. Oksigjeni i nevojshëm për të djegur karburant nuk është i përfshirë në proces, gjë që përkeqëson procesin e ndezjes. Kjo çon jo vetëm në një rënie të fuqisë, por edhe në një rritje të konsumit të karburantit, pasi një pjesë e saj nuk djeg plotësisht.

Regjistrimi i gazit të shkarkimit ju lejon të shtoni një pjesë të gazit të shkarkimit në tubacionin e marrjes. Atje ata janë të përzier me ajër të pastër. Meqenëse përqindja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është më e ulët, respektivisht dhe një përzierje e varfëruar O 2 furnizohet në dhomën e djegies. Ignition në këtë rast ndodh në një temperaturë të ulët, e cila minimizon formimin e oksideve dhe dioksidit të azotit. Kjo zgjidhje teknike ka një efekt të mirë në të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë. Në rastin e parë, shpërthimi zvogëlohet, dhe në rastin e dytë ngurtësia e motorit zvogëlohet.

Parimi i valvulës

Regjistrimi i gazrave të shkarkimit nuk ka një zgjidhje të vetme konstruktive. EGR-të e para u zbatuan në kontrollin mekanik. Makinat e prodhuara tani janë të pajisura me një kontrollues që kontrollon valvulën. Sinjalet e kontrollit që rrjedhin nga ECU formohen pas përpunimit të të dhënave të marra nga sensorë të ndryshëm nga algoritmet e ngulitura në ROM. Informacioni më i nevojshëm për funksionimin e duhur të EGR është:

• pozicioni i valvulës EGR;
• temperatura e ajrit në një kolektor të hyrjes;
• këndi i hapjes së mbytjes;
• presion absolut;
• temperatura e ftohësit dhe motorit;
• shkalla e rrjedhjes së ajrit;
• sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit;
• të dhëna ndihmëse, në varësi të asaj sensori që ka instaluar prodhuesi i makinave përveç kësaj.

Regjistrimi nuk ndizet gjatë fazës së ngrohjes së motorit në 60 ° C. Gjithashtu, valvula është në pozitë të mbyllur në motorët e benzinës në punë boshe dhe duke punuar nën ngarkesën maksimale. Në motorët me naftë, EGR punon jo vetëm në lëvizje, por edhe në punë boshe.

Zgjidhje konstruktive

Ndër Regjimi i Gazit të Shkarkimit, duke punuar nën kontrollin e kompjuterit, ekzistojnë dy lloje kryesore:

Pavarësisht nga dizajni, i gjithë sistemi është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Çdo devijim nga norma çon në dëmtimin e valvulës. Pas kësaj, fillon puna e paqëndrueshme e motorit, duke provokuar pronarin e makinës për të hequr USR.

Pastrimi i valvulës

Para fillimit të pastrimit të EGR, është e nevojshme të përcaktohet se ku ndodhet valvula. Në mënyrë tipike, ajo është e vendosur direkt në motor pranë gypit të marrjes. Ka vendosje në bllokun e valvulave të mbytjeve dhe në rrugën e thithjes. Shembull, ku valvulat janë të vendosura në makina Chevrolet Lachetti, është treguar në imazhin më poshtë.

Pastrimi bëhet duke hequr depozitën nga sipërfaqja e sediljes dhe rrjedhjes. Udhëzime se si të pastrohet sistemi USR:

1. Hiqni terminalin e baterisë;
2. Shkëputeni kabllon nga valvula;
3. Hiqni bulonat e montimit të trupit;
4. Vendosni thithjen në lëngun pastrues të karburatorit;
5. Pastroni kanalin në kolektor;
6. Periodikisht përsërisni pastrimin, në varësi të nivelit të kontaminimit;
7. Përdorni një paste të posaçme për të bluaj valvulën;
8. Drejtoni kuvendin;
9. Para kontrollimit të EGR, është e nevojshme të kontrollohet ngushtësia e valvulës.

Pastrimi shpesh eliminon të gjitha problemet me USR. Me përsëritjen e tyre të shpeshta është e nevojshme të hiqni valvulën. Në vend të kësaj, vendosni një cung nga një kallaj.

Prishja e valvulës EGR

Dëmshpërblimet e ngritura me valvulën mund të zgjidhen kardinalisht, jo me anë të riparimit, por duke u mbytur. Vështirësia e heqjes së paketës së baterisë lind vetëm nëse, gjatë funksionimit të rikuperimit të gazit të shkarkimit, matet pozicioni i shkopit të diafragmës. Është e nevojshme për të hequr egër në dy mënyra:

1. Fizikisht. Është e nevojshme të prerë një copë litari metalike, të ngjashme me një valvul. Ndryshe nga versioni standard, nuk duhet të ketë vrima në prizë për kalimin e gazrave;
2. Software. Megjithë pamundësinë e shkarkimit në sistemin e marrjes, ECU do të japë sinjale për rikrijimin. Kur merr informacion për mosfunksionimin e EGR, njësia e kontrollit elektronik do të raportojë një gabim duke ndezur ENGINE KONTROLLI. Mund të shuhet një llambë vetëm duke rifreskuar kontrolluesin.

Avantazhet që pronari i makinës merr për të vendosur për ndërprerjen e egër:

• në tubacionin e marrjes nuk ka produkte të djegies të aftë për të goditur atë;
• vaj motori mban pronat e tij për një periudhë më të gjatë;
• gjatë mirëmbajtjes, nuk ka nevojë të pastrosh dhe të riparosh EGR.

Sistemi i recirkulimit me aftësi të kufizuara mund të prodhojë pasojat negative si në vijim:

• rritja e ndotjes së mjedisit;
• rendimenti i përshpejtuar i katalizatorit;
• paqëndrueshmëria e motorit për shkak të problemeve me njësinë e kontrollit elektronik.

Për të zgjedhur riparimin ose një prizë ndjek, duke u udhëhequr nga modeli i makinës. Në mungesë të një mosfunksionimi në funksionimin e valvulit, largimi i tij është jopraktik. Sidoqoftë, nëse EGR vazhdimisht po përjeton keqfunksionime, rekomandohet që të çaktivizohet dhe të harrohet për problemet.

Instalimi i sistemeve të riciklimit nga automakers është një masë imponuese në luftën kundër ndotjes. Papërsosmëria e EGR-së çon në një mosfunksionim të valvulës, i cili shpesh mund të korrigjohet vetëm duke e dëmtuar atë. Një përgjigje e vetme nëse duhet hequr USR, nuk është gjetur deri më sot.

Në një temperaturë të lartë në dhomën e djegies, azoti në ajër fillon të hyjë në reaksion me oksigjen, formimin e toksike komponimet oksid azot. Për të zvogëluar oksidin e azotit në gazrat që nga viti 1972, makinat janë përdorur rekrutimi i gazit të shkarkimit të EGR.

Meqenëse oksid nitrik ndodh kur temperatura në dhomën e djegies është shumë e lartë, ajo duhet të reduktohet. Ne të vendosë për të ulur temperaturën duke përdorur shter e gazeve të ushqyerit e tyre në konsum i shumëfishtë, dhe më pas në dhomën e djegies së bashku me përzierje e karburantit. Përmbajtja e shkarkimit të gazit në krye të përzierjes karburantit, pak degradimin e procesit të djegies, duke parandaluar temperaturën pikut. Për të parandaluar oksidet e azotit nuk kërkon sasi të madhe të gazit shter, kështu që raporti i karburantit ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Për ta bërë shterimin më pak toksik kishte për të sakrifikuar një humbje të vogël të fuqisë së motorit, por kjo humbje gjithashtu nuk është e rëndësishme.

Për herë të parë, në makinat Chrysler u përdorën recirkulimi i gazit të shkarkuar në vitin 1972. Përvoja e parë e përdorimit të këtij sistemi ka qenë e pasuksesshme për shkak të mungesës së përsosmërisë së dizajnit dhe nuk ka marrë zhvillim të mëtejshëm. Në këtë sistem përmes tub gji ndodhet nën karburator përmblodhi shter gazit që hyn në përzierje të karburantit-ajrit nëpër grykë. Jo përsosmëri manifestuar të këtij projektimi është se gazrat të hyjnë në cilindra në të gjitha kushtet operative motor, duke ngadalësuar ngrohjen motor të ftohtë, një humbje të përhershme të pushtetit nën një ngarkesë, kur ajo është e nevojshme dhe kështu që një përtaci të paqëndrueshme.

Në të njëjtën 1972, vetëm tani në makinën Buick është përdorur një tjetër sistem pneumomechanical e recirculation gazit. Ky sistem në krahasim me të parën ishte më i suksesshëm, aplikimi i këtij sistemi mund të gjendet edhe në disa makina deri në ditët e sotme.

Sistemi përdor një EGR pneumatike valvula, ajo është e vendosur në mes të shter dhe konsum i shumëfishtë pas valvula mbyt. Valvula është rregulluar si vijon:

Në gjendje të qetë, valvula mbyllet kur zbatohet pranvera. Kur a thithje negative presion, aperture drejton përpjetë ndaj forcës pranveror, duke hapur dhomën valvul. Kur shkarkimi në dhomë të zvogëlohet, valvula përsëri kthehet në pozicionin e mbyllur nën veprimin e pranverës. Kështu, pozicioni i valvulës varet nga shkalla e vakumit në zgavrën e vakumit.

Figura 1 - Valvula EGR me kontroll pneumatik.

1- Pranvera. 2 - Dhoma vakumi. 3 - Gete me vakum. 4 - Diafragma. 5 - Valvula. 6 - Dalja (në tubacionin e marrjes). 7 - Inputi (nga kolektor i shkarkimit).

Tani le të shohim funksionimin e valvulës së EGR në mënyra të ndryshme të motorit. Ne kemi mësuar tashmë se valvula EGR është e vendosur në mes të shkarkimit dhe tubat e marrjes pas mbyt. Dhoma e vakumit të valvulës është e lidhur me një kolektor të hyrjes përpara një mbytjeje mbrapa.

Figura 2 - Lidhja e valvulës së EGR.

1 - Valvula thithëse. 2 - Tub vakum. 3 - Dhoma vakum. 4 - Valvula. 5 - Hyrja nga kolektor i shkarkimit.

Në pauzë, mbytja është e mbyllur dhe nuk ka pothuajse asnjë shkarkesë para saj. Ajo rezulton se në boshe, kur paraqitja e oksideve të azotit në gazrat nuk është valvul e rëndësishme EGR ne nuk jemi në veprim, në këtë mënyrë kanë përtaci qëndrueshme.

Në ngarkesat mesatare të motorit, mbytja është në një gjendje paksa të hapur. Në këtë pozicion, një valvul mbytës krijon një vakum, i cili vepron në diafragmë dhe hap valvulën. Kështu, në kushtet e mesme-ngarkesës, kur ne kemi pjesën më të madhe e oksideve të azotit, valvula EGR është në veprim.

Në valvula mbyt të plotë-ngarkesës është në pozicion të hapur për shkak të këtij presioni negativ është reduktuar, dhe valvula mbyllet në ne, duke lejuar motori prodhon fuqinë e saj maksimale.

Si rezultat, valvula e sistemit EGR nuk është duke funksionuar si duhet në kohën e ngarkesës motor mesme, por mbeti një minus. EGR puna valvula do të fillojë menjëherë pasi kemi filluar motorin, edhe kur ajo nuk ka ngrohur akoma, duke rritur kohën e ngrohtë-up dhe të degradojë performancën e motorit të ftohtë. Zgjidhja e këtij problemi ishte përdorimi i një termo-valvul shtesë të një tubi vakumi të instaluar në pjesën. Kjo valvul mund të instalohet në një radiator ose në një tub ftohës.

Figura 3 - Valvula termike.

1 - Valvula e mbylljes. 2 - Tubacioni i degës në tubacionin e marrjes. 3 - Valvula është e hapur. 4 - Tubacioni i degës në valvulën e EGR. 5 - Elementi termo-ndjeshëm. 6 - Lëngu i ftohjes.

Thelbi i termo-valvula është se sa kohë që motori është kanali vakum ftohtë janë mbyllur, dhe valvula EGR është në gjendje të mbyllur. Kur motori ngroh, valvula termowatch lëviz lart, hap kanalin e vakumit dhe vendosjen e valvulës EGR në funksionim.

Kështu, rezulton se kur përdorni një valvul termik në sistem, ne përjashtojmë funksionimin e valvulës EGR në një motor të ftohtë.

sistemeve pneumatike EGR punojnë në mënyrë të besueshme, por saktësia e tyre varet nga ngarkesa është i varfër, kështu që ne kishim për sistemin EGR me elektronike të kontrolluar për të ndryshuar sistemin.

Figura 4 - Sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkimit me kontroll elektronik.

1 - Furnizimi me ajër të pastër. 2 - Valvula thithëse. 3 - Dalja e gazit të shkarkimit nga kolektor i shkarkimit. 4 - Njësia e kontrollit të motorit. 5 - valvula EGR. 6 - Shpërndarja e gypave.

Sistemi EGR me kontrollit elektronik procesi i kontrolluar nga një njësi elektronik kontrollit motor, e cila në bazë të sinjaleve nga sensor temperature motor, pozicioni mbyt, sensor presion në shumëfishtë futje, etj (sinjale nga sensore ndryshme janë përdorur për të sistemeve të ndryshme) kontrollon valvulën e EGR-së, duke zgjedhur seksionin e kërkuar të valvulës të kërkuar për këtë gjendje të ngarkesës.

Ky artikull merret me pajisjen klasike bazë dhe funksionimin e valvulës së EGR. Makinat e ndryshme mund të përdorin sisteme të ndryshme të modifikuara të EGR, por të gjitha kanë një parim të përbashkët veprimi.

Regjistrimi i gazrave të shkarkimit ose si të kontrolloni valvulën e EGR (EGR)

recirculation gazit shter (EGR- gazit shter riqarkullimi) redukton konsumin e karburantit dhe shpërthimin, rrit efikasitetin e një motor benzinë, të reduktuar zhurmën e një motor diesel. Sistemi është i njohur për një kohë të gjatë, ajo është përdorur në makinat e brendshme, të tilla si VAZ 21213 ("fushë"). Por si shërbimi makina nuk ishte e zhvilluar sa duhet, dhe shumë pak njerëz të përgatitur në strukturën e tij, riciklimi në rastin e parë "neutralizuar", duke përkeqësuar performancën e makinave.

Çfarë është riciklimi për?

Kur temperatura në dhomën e djegies bëhet më shumë të lartë, azotit dhe oksigjenit në ajër të furnizuar në cilindër porcionet fillojnë të bashkëveprojnë dhe formojnë oksid nitrik. Në motor benzinë ​​me djegie kërkon oksigjen, dhe që ajo nuk është i pranishëm në sasi të mjaftueshme për shkak të papastërtive në ajër, azotit, lëndë djegëse nuk është djegur plotësisht, e cila nuk kontribuon për të rritur fuqinë e motorit, por zvogëlon atë. Gjithashtu motori bëhet "pangopur" dhe lëshon një sasi më të madhe të CO dhe CH.

Çfarë bën valvula EGR (EGR)?

Valvola e EGR është baza e të gjithë sistemit. Kjo lejon një pjesë të gazrave të djegura shter përsëri në konsum i shumëfishtë dhe ajri për përzierje me akuzën e re. Oksigjen synon të rritur temperaturën e djegies, kështu duke futur gazrat e djegies ndodh një rënie të temperaturës, si pasojë e cilin sasia e oksigjenit në një pjesë të përzierjes ulet, që rezulton në reduktimin e sasisë NOx. Duke zvogëluar rënie presion nëpër recirculation shter gazit DZ redukton pompimit humbje. Temperaturat e ulëta të djegies parandalojnë shpërthimin, kështu që mund të caktohet një kohë e ndezjes më herët. Kjo do të sigurojë një motor benzinë ​​rritje çift rrotullues, si një përmbajtje të reduktuar oksigjenit ul presionin djegies, motor nafte është drejtuar "e butë" përtaci.

Strategjia e valvulave EGR.

Ai ndryshon në varësi të llojit të motorit. Në motorëve me naftë, valvula EGR është e hapur për të papunë dhe mund të sigurojë deri në 50% të gji ajrit. Si motor rritjen e ngarkesës, shuma e QGS është reduktuar në një nivel në të cilin valvul EGR ngarkesë të plotë është e mbyllur. Gjithashtu, valvula është e mbyllur në lartësi të larta dhe gjatë ngrohtë-up. Në motorët me benzinë, valvula e EGR mbyllet me shpejtësi boshe. Gjithashtu mbyllet në çift rrotullues të plotë. Në të dyja rastet, vetëm rreth 10% e marrjes së ajrit sigurohet me ngarkesë të ulët dhe të mesme.

Rregullimi i valvulit të EGR (EGR).

Shumë sisteme kanë një lak të mbyllur. Kjo kërkon një reagim të caktuar. Disa sisteme EGR rregullohen elektrikisht dhe janë të pajisura me një sensor pozitë, e cila lejon për të transmetuar sinjale të njësisë së kontrollit elektronik. Sistemet e tjera mund të rregullohen electropneumatic, dhe reagimet do të sigurohet duke kontrolluar rrjedhjen e ajrit sensor të presionit absolute në konsum i shumëfishtë ose temperatura e ajrit konsum.

Mosfunksionim.

Problemi më i zakonshëm është depozitimi i karbonit në fole ose pllakë valvulash. Shpesh kjo shkaktohet nga futja e një përzierje të ajrit shumë të ndotur. Nga ana tjetër, kjo sugjeron mbylljen e sistemit të ventilimit crankcase, i cili u parapri nga malfunctions të mundshme: përkeqësimin e unaza pistoni ose cilindra të motorit; turbinë mbushës (tehet rrotullues turbinë); niveli i lartë i vajit; djegia e paplotësuar, në të cilën mbetjet e depozitimit të karbonit kalojnë përmes valvulës së EGR; veshin hundë, e cila redukton saktësinë e injektimit të karburantit dhe atomization karburantit; furnizues i rrjedhës së rrjedhjes; pompë vakumi; lidhjet dhe tubacionet. Mangësitë e lartpërmendura mund të ndodhin veçmas ose së bashku.

Karakteristikat e mosfunksionimeve.

Valvula e EGR është e bllokuar.
  Kur valvula është e hapur dhe e mbyllur, ndodh zhurma. Gjithashtu përgjigje e ngadaltë.
  valvula zhurma, ndërsa hapjen çon në një mosfunksionim të sistemit të furnizimit me energji elektrike të motorit benzinës në boshe. Sa për motorët me naftë, ata kanë reduktuar fuqinë, dhe në "naftë" e vjetër nuk është e pajisur me metër e rrjedhjes së ajrit, nuk ka tym i zi.
  Kur dehja valvulave kur mbylljes, kjo çon në një punë shumë "e vështirë" e motorit dizel dhe konsumin jo efikas të karburantit në motorët benzinë.
  Nëse valvula është i ngadalshëm për t'u përgjigjur, atëherë problemet duket më pak e qartë, e cila mund të çojë në malfunctions që lidhen me funksionimin e motorit me shpejtësi boshe dhe trajtimin e makinës si një e tërë. Kur të gjetur gabimet bord sistemin e automjeteve, dritat pult faji llambë (MIL), e cila tregon një mosfunksionim të katalizator.

Këshillat për diagnozën.

Ju gjithmonë duhet të inspektojë gjendjen e gypave, kabllove elektrike, lidhësit, dhe komponentov.Vakumny pompë ju ndihmon të vë në veprim valvula EGR, e cila është e rregulluar pneumatically. Pajisje për diagnozën dhe skanim makinën do të ju ndihmojë të identifikojnë gabimet, tiparet reale të nyjeve, test drive. E gjithë kjo me ndihmën e programit shfaqet në ekranin e pajisjes. Dallimet në konsum shumëfishtë presion dhe ajrit normë rrjedhjen e rreth flasin reagim të ngadaltë. Nga kjo rrjedh se valvula EGR është wedged në hapjen dhe mbylljen, por ajo duhet të jetë për të testuar makinën në kushte reale të trafikut për lexime më të sakta. Kontrolloni sinjalet e kontrollit dhe rezistencën e tensionit me një osciloskop dhe një multimetër.

Zëvendësimi.

Kur zëvendësoni valvula EGR, të gjitha tubat ngjitur duhet të pastrohen, përndryshe, nëse valvula është e mbuluar me depozita të karbonit të mbetur, ajo mund të dëmtojë të gjitha lidhësit dhe tubat. Nëse nuk e bëni këtë procedurë, ju mund të merrni një refuzim të zëvendësimit të garancisë të valvulës.
  http://autopart.by/