Qëllimi dhe funksioni i valvulës së EGR-së (gazrat e shkarkimit)
Siç dihet, përbërësit më toksikë të gazeve të shkarkimit të makinave janë hidrokarburet, oksidet e karbonit dhe oksidet e azotit. Me dy të parat, konverter katalitik me sukses copes mirë, oksidet e azotit janë "shoshitur jashtë" për ta në mënyrë të pamjaftueshme. Për të reduktuar emetimet e dëmshme të oksideve të azotit, u krijua EGR (Recirculation of Gas Gas), një sistem recirkulimi të gazit të shkarkuar. Nuk ka për qëllim përmirësimin specifikimet teknike motorike, dhe është themeluar vetëm nga konsideratat mjedisore.
Ideja është që të ushqehet disa nga gazrat e shkarkimit nga kolektor i shkarkimit në tubacionin e marrjes në disa mënyra operimi të motorit. Përmbajtja në rritje e oksideve të azotit në motorin me djegie shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomën e djegies. Katalizatori për reagimin e djegies është oksigjeni: sa më shumë oksigjen, aq më i lartë është temperatura. Dhe nëse përzierni gazrat në ajër, përmbajtja e oksigjenit në të do të ulet. Si rezultat, temperatura e djegies së përzierjes dhe, në përputhje me rrethanat, toksiciteti i gazeve të shkarkimit janë zvogëluar.
EGR është instaluar në benzinë (përveç turbo-akuzuar), dhe më motorët me naftë. Për shkak të ajrit të tepërt në naftë, formohen më shumë okside të azotit. Përveç përmirësimit të performancës mjedisore (emetimet e NOx janë ulur në 50%), ka ende disa efekte pozitive "kolaterale". Në motorët me benzinë, një pjesë e gazit të shkarkimit, duke reduktuar shkarkimin në kolektorin e marrjes, pakëson humbjet e pompimit, gjë që ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit me 2-3%. Puna në një temperaturë më të ulët në motorët e benzinës zvogëlon rrezikun e shpërthimit, dhe puna e motorëve me naftë bëhet më e butë. Shkarkimi i blozës nga motorët me naftë me sistemin EGR është zvogëluar për 10%.
Algoritmi i EGR varet nga lloji i motorit. Në motorët me naftë, valvula hapet në punë boshe dhe furnizon deri në 50% të volumit të ajrit në hyrje. Me shpejtësi në rritje, valvula mbyllet proporcionalisht derisa të jetë plotësisht i mbyllur në ngarkesën maksimale. Kur motor është ngrohur, valvula është gjithashtu e mbyllur plotësisht. Në motorët me benzinë, EGR nuk është ndezur në motorin e ftohtë, në bosht dhe në çift rrotullues maksimal. Në ngarkesë të ulët dhe të mesme, sistemi siguron 5-10% të marrjes së ajrit.
Vlen të përmendet se EGR shpesh kthehet në një dhimbje koke për shoferët tanë. Sistemi është mjaft kapriçioz, gjatë operacionit të saj (veçanërisht në familje karburantit) QGS valvulave, konsum i shumëfishtë dhe e vendosur aty sensorë janë të mbuluara me koks, e cila çon në funksionimin paqëndrueshme të motorit. Valvula e EGR është një artikull i kushtueshëm, kështu që shumë pronarë të makinave, në vend që ta zëvendësojnë atë, përdorin sistemin e zhurmshëm.
Dhe përse EGR nuk është instaluar në motorët turbo benzinë? Në motorët atmosferikë, sistemi punon vetëm në shpejtësi të mesme. Dhe në motorët me turbo-supercharging varg veprimi është edhe më pak - dhe kjo rezulton se qëllimi nuk justifikon mjetet. Prandaj, prodhuesit përdorin metoda të tjera për reduktimin e emisioneve të NOx: lëngshme ftohur ajrin e ngarkuar (i cili redukton temperaturën në dhomën e djegies) dhe një valvul të kohës sistem të vazhdueshme ndryshueshme ndryshim (e dhënë nga të brendshëm të gazit shter recirculation). Kur pjesa e brendshme e riqarkullimi shter gazit rrjedh përsëri në cilindër në çastet e mbivendosjes valvul kur të dy janë të hapura dhe futje dhe shter valvulave. Teknikisht mbivendosje mund të organizojnë dhe forma me anë të përzgjedhjes Cams shufër me gumga, por në këtë rast recirculation do të ndodhë në të gjitha mënyrat e operimit engine. Në sistemet e rregullimit gradual, mbyllja e valvulave me komandën e njësisë së kontrollit bëhet vetëm në mënyrat e kërkuara.
Llojet e strukturave
Edhe pse parimi i funksionimit të të gjitha sistemeve është i njëjtë, dizajni i tyre është shumë i ndryshëm. Në çdo sistem EGR, pjesa kryesore është valvula. Dallimet përbëhen nga mënyra e menaxhimit të punës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, përbërja e elementeve. Për herë të parë, EGR u shfaq në makinat amerikane që nga fillimi i viteve '70. Ata ishin pneumomechanical, dmth, ata ishin kontrolluar vetëm nga shkarkimi i kolektorë marrjes. Ashtu si çdo sistem mekanik, ai nuk kishte një saktësi të lartë të funksionimit. Me futjen e sistemeve elektronike të kontrollit motori EGR çeliku elektropneumatike (Euro-2 dhe -3), dhe më pas u shfaq plotësisht elektronik (Euro-4 dhe -5).
Valvola e EGR mund të instalohet në gypat e marrjes, në rrugën e thithjes ose drejtpërdrejt në asamblenë mbytëse. Ashtu si në motorët me naftë sistemi i EGR-it tejkalon më shumë gazra, atëherë valvulat në sisteme të tilla kanë një anashkalim të një diametri më të madh krahasuar me ato benzine. Në disa motorë dizel, sidomos me turbocharged, presioni i hyrjes mund të tejkalojë presionin e shkarkimit, gjë që e bën të pamundur rikrijimin e gazrave të shkarkimit. Në raste të tilla, për të krijuar presionin e nevojshëm të reduktuar në tubacionin e hyrjes, instalohen flapat e rregullimit (vorteksit).
Në sistemet pneumatike, valvula mbahen të mbyllura nga një pranverë. Kur vakum zbatohet në zgavrën e vakumit, membrana kapërcen rezistencën e pranverës dhe hap valvulën. Gazrat e shkarkimit përmes kanalit kalojnë në zonën mbytëse të gypit të marrjes. Lidhja e valvulës EGR është e lidhur me gypin e marrjes në zonën e mbytjes. Në bosht dhe frenim, mbytja është e mbyllur, nuk ka fare vakum mbi flutur, valvula EGR është e mbyllur. Me ngarkesa mesatare motorike, valvula mbytëse është e hapur, dhe pasi ka një vakum poshtë, valvula EGR hapet. Me fuqi të plotë mbërthimi është i hapur, presioni në rajonin e valvulave të mbytjes është i dobët, valvula e EGR do të mbyllet.
 |
| EGR me sensor MAP |
Në sistemet elektropneumatike Funksionimi i valvulës kontrollohet nga kontrolluesi i motorit në bazë të leximit të sensorëve. Varësisht nga cili sensor është ai kryesor, ekzistojnë katër lloje sistemesh:
- me një sensor për shtypjen e gazeve të shkarkimit;
- me një sensor të temperaturës së gazit të shkarkimit;
- me sensor pozicioni valvul EGR;
- me sensorin e presionit të hyrjes MAP (ose sensorin e rrjedhës së ajrit MAF) së bashku me sensorin e oksigjenit (sonda lambda).
Për më tepër, sensorë të tjera janë përdorur dhe sistemi i menaxhimit të motorit, për shembull. Pozita mbyt sensor, temperatura motor ftohës, etj Në përbërjen e sensorë të motorëve të ndryshme mund të ndryshojnë. ECU në momentet e nevojshme jep sinjale të kontrollit të valvulave solenoid, e cila lidh ose stakon burim vakum me QGS valvulave të ajrit, valvula solenoid ka vetëm dy pozicione: hapura dhe të mbyllura. Në sistemet më të përparuara përdoret një konvertues elektropneumatik, i cili siguron rregullim të qetë të shkallës së rikrijimit. Për të krijuar një vakum në disa dizenjime të EGR, mund të përdoret një pompë vakumi.
Në sistemeve elektronike EGR valvula kontrollohet drejtpërsëdrejti nga njësia e kontrollit të motorit pa përdorimin e vakumit. Ka dy dizajne themelore të valvulave dixhitale EGR: me tre ose dy vrima shumë të mëdha. Vrimat janë të mbyllura nga solenoide në kombinime të ndryshme. Me tre vrima, ju mund të merrni 7 nivele të ndryshme të recirkulacionit, me dy vrima - tre nivele. Edhe më e përsosur është valvula, shkalla e hapjes së së cilës përcaktohet nga kompjuteri nëpërmjet një motor me rrotëzim. Kështu, merret një rregullim i qetë i rrjedhës së gazit të shkarkimit.
Në disa motorë, sistemi EGR përdor ftohje shtesë të gazit. Për këtë, valvula e rikërdorimit është e ndezur sistemit të stafit ftohjes. Një masë e tillë bën të mundur uljen e mëtejshme të emetimit të oksideve të azotit.
Zgjidhja e problemeve dhe mirëmbajtja
Me kalimin e kohës, pjesët e sistemit të EGR janë të mbuluara me karbon edhe në një motor pune. Më shumë të ndjeshëm ndaj këtij fenomeni të motorit të naftës për shkak të blozës që gjendet në "shkarkimin" e tyre. Udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra përshpejtojnë procesin e ndotjes. Dhe në një motor të gabuar, ajo përforcohet shumë herë. Arsyet mund të jenë përdorimi i karburantit me cilësi të dobët, ndërprerjet në funksionimin e sistemit energjetik, veshin e motorit të përgjithshëm, përmbajtjen e shtuar të naftës në traktin e marrjes. Vaj Teprica shfaqet kur gabimet rebreathing vula valvulave apo udhëzues veshur valvula, një dështimeve turbocharger (dështimi i kushineta, linja të ndërrimit të vajit bllokuar), përdorimi i tepruar i nivelit të naftës ose vaj, motor pahijshme.
Nga depozitat e depozitave, valvula e EGR është prekur kryesisht. Nagar parandalon mbylljen e valvulës, duke shkelur lëvizjen e shufrës. Në fund, valvula bllokohet në një pozitë, e cila çon në një mosfunksionim në motor. Këto shkelje manifestohen në mënyra të ndryshme, varësisht nga pozicioni në të cilin valvula "varet". Përveç kësaj, efektet e zgjerimit të valvulave ndryshojnë varësisht nga lloji i motorit dhe karakteristikat e projektimit të vetë sistemit të EGR. Shumica e kohës keqfunksionimet e sistemit EGR rezultojnë në një punë të pandërprerë (vela, nënvlerësim ose shpejtësi të madhe) dhe motori shpesh stalla. Gjithashtu, përplasjet dhe rrahjet në pranga mund të vërehen gjatë përshpejtimit dhe goditjes në goditje kur rrotullimi i rpm është rënë, rënie e fuqisë dhe një fillim i vështirë. Në motorët e benzinës ndodhin shpërthime dhe shpërdorime, dhe funksionimi i motorëve me naftë bëhet "i vështirë". Në motorët me turbodiesel, valvula jo-mbyllëse e EGR-së redukton performancën e turbinës. Në disa automjete, njësia e kontrollit në rast të një mosfunksionimi në sistemin EGR e kthen motorin në një mënyrë emergjente.
Ndonjëherë valvula EGR djeg jashtë në temperatura të larta, e cila është e barabartë me zhurmën e saj në gjendje të hapur. Shkaqet e burnout mund të jenë funksionimi i gabuar i sistemit të kontrollit të valvulave, mbingarkimi i lartë i gazeve të shkarkimit, valvula e anashkalimit të turbotës së gabuar. Ndonjëherë akordimi i motorit çon në pasoja të tilla në mënyrë që të rrisë presionin e rritjes.
Duhet të theksohet se të gjitha problemet e mësipërme janë karakteristikë e valvulave pneumatike të kontrolluara nga shkarkimi. Ventilatorët elektrikë janë shumë më pak të prirur ndaj coking. Paradoksalisht, jeta e tyre e shërbimit është më e ulët se sa për valvulat pneumatikë për shkak të veshin mekanik të pjesëve në lëvizje. Boshllëqet e zgjeruara janë të bllokuara me blozë, dhe valvula nuk mund të pastrohet, vetëm zëvendësimi është i nevojshëm.
Megjithatë, jo të gjitha problemet që lidhen me pneumogjen, valvula është fajtore. Ndonjëherë detajet e sistemit të vakumit ose elementëve të kontrollit duhet të fajësohen. Prandaj, mos nxitoni për të çmontuar valvulën, së pari duhet të kontrolloni nëse ajo shkarkohet në të. Në shumicën e automjeteve, vakum nuk kontrollohen vetëm EGR valve, por edhe, për shembull, valvula e kontrollit presioni i turbocharger, përplasje konsum i shumëfishtë, kondicioner përplasje ajrit, frenat e pushtetit, etj (të gjitha varen nga modeli specifik). Dëmtimi i ndonjë tubi vakumi ose sekuestrimi i valvulave, thithja e ajrit në tubacionin e marrjes do të ndikojë në funksionimin e EGR. Shkeljet mund të shkaktojë të meta dhe kontrolli solenoid, valvula pneumatike për furnizimin vakum dhe sensor të meta i takon sistemit të kontrollit EGR.
Burimi i sistemeve të ndryshme të EGR është nga 70 në 100 mijë kilometra (në kushtet e brendshme rreth 50 mijë). Pas kësaj, komponentët e tij duhet të zëvendësohen. Kjo është ideale. Megjithatë, është e gatshme të paguajë shumë para. Mirëmbajtja e thjeshtë dhe në kohë e sistemit do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së saj. Në valvulën pneumatike të EGR, është e nevojshme të pastroni periodikisht shalën dhe rrjedhën nga depozitat e karbonit me një lëng pastrimi të karburatorit. Bëni këtë me kujdes, në mënyrë që lëngu, agresiv ndaj gomës, kur godet diafragmën e valvulës, nuk e dëmton atë. Në sistemet me valvula solenoide të kontrollit, zakonisht ka një filtër, i cili mbron sistemin e vakumit nga ndotja. Duhet pastruar.
Kur EGR fillon të keqfunksionojë, shumë pronarë të makinave preferojnë ta mbytin atë. Si rregull, kjo bëhet me ndihmën e një copëzoni të prerë nga fleta e hollë, e cila është e instaluar nën valvul. Ndër ekspertët, mendimet rreth zhurmës së sistemit ndryshojnë. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshme, dhe disa madje janë të dobishme. Këta të fundit besojnë se rezultati është një temperaturë më e lartë në dhomën e djegies dhe kjo rrit rrezikun e plasaritjes në kokën e cilindrit.
Prishja e thjeshtë e mekanizmit të valvulës dhe heqja e amortizatorëve të vorbullës (aty ku ekzistojnë) nuk prodhojnë gjithmonë rezultatet e dëshiruara. Në problemet e turbodieselit me rregullimin e presionit të rritjes dhe veshin më të madh të turbinës janë të mundshme. Në motorët modern, valvula e EGR duhet të "hiqet" dhe të programohet duke ndezur njësinë e kontrollit. Përndryshe, kontrolluesi vazhdimisht do të gjenerojë një gabim ose madje do ta vendosë motorin në regjimin e emergjencës.
Vjedhur diku tjetër. :)))Në këtë artikull do t'ju tregoj për disa aspekte praktike dhe jep rekomandime për riparimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të EGR, i cili përdoret pothuajse në të gjitha makinat moderne.
Çfarë është EGR?
EGR - sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkimit. Nga emri është e qartë se në punën e tij ky sistem kthen një pjesë të gazrave të shkarkimit nga shkarkimi në tubacionin e marrjes. Detyra kryesore e sistemit - duke zvogëluar toksiciteti i shter të ngrohtë-up mode dhe përshpejtimin mprehtë e motorit, i cili vepron në të dhënat mbi mënyrat e pasuruar karburantit. Në përgjithësi, asgjë e komplikuar, por vetëm pse është ky sistem në mënyrë komplikon jetën e shumë të përfshirë në riparimin e makinave?
Para së gjithash, le të shqyrtojmë përbërjen e sistemit:
1) Pjesa kryesore është valvula e EGR. Siguron kalimin e gazrave nga priza në tubacionin e marrjes. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me gaz të nxehtë - pjesa më e dobët e sistemit. Kryesore, është e njëjta gjë dhe mosfunksionimi më i rëndësishëm - rrjedhjet. Në versione të ndryshme të sistemit, EGR mund të kontrollohet në mënyrë elektronike (shumica e makinave GM) dhe në mënyrë pneumatike (shumica e makinave).
2) solenoidi i EGR-së. Përdoret në sisteme me kontroll valvul pneumatik. Faji kryesor është i njëjtë si për valvul - rrjedhje dhe puna motor ndikon në mënyrë të barabartë në mënyrë që të dy, si rezultat kemi EGR shumë të hapur valvula.
3) Sensori i pozicionit të valvulës EGR / sensor i hapjes së valvulës EGR. Ndodh që ato të prishen, por nuk ka pasoja të pakëndshme përveç llambës së dështimit të motorit.
4) njësia e kontrollit të motorit.
Sisteme të ndryshme mund të kenë një sërë përbërësish të ndryshëm, por e zakonshme është valvula e EGR. Konsideroni se si gabimet e tij ndikojnë në funksionimin e motorit. Unë tashmë kam shkruar se mosfunksionimi kryesor është rrjedhje dhe siguron futje shtesë të ajrit në tubacionin e marrjes.
Si rezultat kemi:
Në motorët me një sensor rrjedhjes së ajrit (MAF-sensor) - ligët përzierje e karburantit për shkak të pranisë pagjetur MAFom ajrit.
Në motorët me një sensor presioni (MAP-sensor) - pasurimi i përzierjes së karburantit të shkaktuar nga presioni në rritje në gypat e marrjes.
Në motorët e përdorur të dyja metodat e kontrolluar sasinë e ajrit (për shkak të gabimeve të mëdha MAF-sensor në rrjedhë të ulët përmes sensor), ne kemi pasurimin në boshe dhe sosje e shpejtë të kushteve të përkohshme (automobila japonez - e shembuj zgjuarit).
Në të gjitha rastet për shkak të zvogëlimit të sasisë së oksigjenit që hyn në motor ajrit përzierje e karburantit djegies është e shqetësuar në cilindra motor. Në përgjithësi, varësia është shumë komplekse, dhe për këtë arsye mosfunksionimi i sistemit EGR manifestohet ndryshe në modele të ndryshme të makinave. Me rëndësi të madhe është numri i hyrjes në një konsum i shumëfishtë i shter gazit (dmth, EGR vlerës hapja valvula), gjendja e përgjithshme e motorit (veshin e kandelat elektrike, problemet pompë e karburantit ose clogging of injectors karburantit ...), shpejtësia e motorit dhe ngarkesës motor. A jeni i interesuar se si shteti karburantit ndikojnë në simptomat e neglizhencës? Fakti është se çdo njësi e kontrollit të motorrit ka një program me të cilin synon të stabilizojë shpejtësinë boshe dhe përbërjen e përzierjes së karburantit. Për më tepër, madhësia e kontrollit të hapjes / mbylljes së raportit të sistemit të kontrollit të shpejtësisë boshe dhe gjatësisë së kohës së injektimit kanë kufij mjaft të kuptueshëm. Kur njësia e kontrollit arrin të stabilizohet përtaci, në kushte të përkohshme ajo nuk mund të përballen me korrigjimin e nevojshme të përzierje, në mënyrë që të shtypur pedalin e gazit do të rezultojë në një rritje të presionit në dalje të mbledhësit dhe një rritje në numrin e hyrje në gji të gazit kolektorit shter, të cilat nuk përmbajnë kërkuar për djegje oksigjen. Në këtë fazë, e gjithë kjo do të përkeqësojë dinamikën e overclocking të makinës, ndoshta pamjen e ulet dhe jerking kur ngarje. Por fotografia e mosfunksionimit do të ndryshojë më tej. Fakti që gazrat e kuqe-hot ndërveprojnë me mjegull të naftës në konsum i shumëfishtë (në qoftë se keni harruar ku ai është marrë atje, unë ju kujtoj të sistemit të ventilimit crankcase, i PCV valvula, ...), do të çojë në formimin e karbonit rritur në pjesët e brendshme të rezervuarit, depozitimin e blozë në gji valvola, rrit ndotjen e pjesëve të jashtme dhe sprays injeksion karburanti pamjen e blozë mbi izolatorëve kandele. E gjithë kjo do të ndikojë në motor karakteristikat dhe nuk është përdorur paqëndrueshme duke filluar, me ndoshta si një tërheqje është e mjaftueshme dhe misfiring, dhe shpejtësia not. Me një presion të papritur në gaz, flashes mund të shfaqen në tubacionin e marrjes. Nëse në këtë fazë nuk i kushtoni vëmendje makinës, atëherë shumë shpejt do të zhduket plotësisht boshti, ose vlera e tij do të kalojë kufijtë e lejuar. Dhe për makinat me transmision automatik, shpejtësia e lartë e papunë shumë shpejt do të çojë në thyerjen e kutisë.
Çfarë duhet të bëjmë për këtë? Në çdo manual riparimi dhe mirëmbajtjeje është shkruar se sistemi i EGR ka një burim të kufizuar. Në mënyrë ideale, ju duhet të zëvendësoni të gjithë komponentët e sistemit me një kilometër 70-100 mijë kilometra, por kjo është e vërtetë për mjaftueshëm karburantit cilësor. Me benzinën ruse, unë mund t'ju rekomandoj zëvendësimin e të gjithë komponentëve me një distancë prej 50.000 kilometrash. Edhe pse në një krizë për shumë, kjo nuk është realiste.
Çfarë duhet bërë për ata që nuk mund të blejnë pjesë të shtrenjta, ose nuk kanë mundësi të blejnë pjesët e nevojshme. Këshilli një - mirëmbajtja në kohë e sistemit do të zgjasë jetën e saj të shërbimit. Çfarë mund dhe duhet të shërbehen në të?
Së pari vetë valvula EGR. Në të, ju duhet të pastroni vendin dhe rrjedhin valvul për të siguruar mbylljen e ngushtë dhe lirinë e lëvizjes së valvulës. Për ta bërë këtë, është shumë e përshtatshme që të përdoret një lëng pastrimi karburanti në një enë aerosoli. Megjithatë, të jenë të kujdesshëm, marrja e lëngjeve në diafragmë mund të shkaktojë shkatërrimin e saj, pasi substancat që hyjnë në aerosol shkrijnë gome.
Së dyti, solenoidi i EGR (nëse është i disponueshëm). Në mënyrë tipike përmban një filtër të vogël për të mbrojtur sistemin vakum nga futja në të. Është ky filtër që duhet pastruar.
E pra, kjo është lista e tërë e elementëve që kanë nevojë për periodike mirëmbajtje. Nga rruga, është ky lloj shërbimi që mund të sjellë shumë sisteme në jetë. Shumë - por jo të gjitha.
A mund ta mbyll sistemin dhe ta normalizoj motorin? Është e mundur, mjafton të prerë copë litari për valvulën EGR nga fleta e hollë pa prerje të vrimave për kalimin e gazrave. Shikoni me kujdes valvulën, nëse shufra shtrihet përtej aeroplanit të uljes, bëjeni një vrimë nën të.
Shkarkimi i valvulës së EGR-së përbëhet nga dy faza:
- Heqja fizike.
- Shkarkimi i programeve.
Në fazën e parë, një pjesë metalike metalike është instaluar nën valvul. Në motorët me naftë, valvula e EGR-së merr pjesë në sistemin e pastrimit të gazrave të shkarkimit nga bloza, kështu që heqja e valvulës nuk rekomandohet për një filtër grimcash.
Në fazën e dytë, programi i rregullt i sistemit të menaxhimit të motorit heq kontrollin nga sensori USR. Kjo procedurë është e nevojshme, përndryshe sistemi i kontrollit të motorit nuk do të dalë nga mënyra e emergjencës.
Informacion për referencë.
Usr - Sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkuar për të reduktuar emetimet e oksideve të azotit. Është instaluar në motorët benzinë dhe naftë. Në të parën, humbjet e pompimit dhe rreziku i shpërthimit zvogëlohen, ndërsa puna e sekondës bëhet më e "butë". Përveç kësaj, konsumi i karburantit reduktohet. Me kalimin e kohës, valvula Usr Ajo është e mbuluar me depozita të karbonit, gjë që çon në operimin e paqëndrueshëm të motorit.
Parimi i punës së EGR
Ideja është që të përzihen disa nga gazrat e shkarkimit në ajër në tubacionin e marrjes. Përmbajtja e lartë e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomën e djegies. Katalizatori i reagimit të djegies, siç dihet, është oksigjeni. Gazrat e shkarkimit, të përziera me ajër, pakësojnë përmbajtjen e oksigjenit në të. Si rezultat, temperatura e djegies së përzierjes dhe, në përputhje me rrethanat, toksiciteti i gazeve të shkarkimit janë zvogëluar.
Si funksionon sistemi USR
Funksionimi i sistemit USR varet nga lloji i motorit. Në motorët me naftë valvula hapet në punë boshe dhe siguron deri në 50% të ajrit në hyrje. Me shpejtësi në rritje, valvula mbyllet proporcionalisht derisa të jetë plotësisht i mbyllur në ngarkesën maksimale. Kur motor është ngrohur, valvula është gjithashtu e mbyllur plotësisht. Në motorët me benzinë, EGR nuk ndizet me shpejtësi boshe dhe me çift rrotullues maksimal. Në ngarkesë të ulët dhe të mesme, sistemi siguron 5-10% të marrjes së ajrit.