Si dhe kur të ndërroni ingranazhet në makinë. Si për të përzënë një makinë me një transmetim manual? Si të kaloni shpejtësinë në makinë

Përkundër faktit se shumë shoferë tani preferojnë makina me transmetimit automatik, e cila ka vetëm dy pedals - gaz, frenave, shumë ende të kthehet në makinë me "mekanikë".

Në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se si ta ndërroni shpejtësinë në makinë.

Avantazhet e një makine me transmetim manual

• Kutitë e marsheve mekanike janë shumë më të besueshme se ato automatike.
• Kostoja e riparimit të "mekanikës" është më e ulët se kompleksi "makina automatike".
• Makina, e pajisur me një kuti mekanike, konsumon më pak lëndë djegëse sesa me të boxed "automatike".
• Menaxhimi i një automjeti me një transmetim mekanik në dimër është shumë më i sigurt.
• Kutia e shpejtësisë mekanike ju lejon të keni mundësi shumë më tepër për drejtimin ekstrem dhe avantazhet në fillim.
• Automjeti me MKPP ju lejon të frenoni me dështimin e frenimit duke zhvendosur ingranazhet me një ulje.

Karakteristikat e ngasjes me një transmetim manual

Kur punoni me manualin, keni nevojë për një përgjigje dhe koordinim të shkëlqyer, pasi ju duhet të kryeni disa operacione në të njëjtën kohë gjatë ngasjes. Të gjitha veprimet dhe lëvizjet e armëve dhe këmbëve duhet të sillen automatikisht. Duhet të mbahet mend se është e pamundur të bëhen gabime këtu, është e rrezikshme për jetën.

Për të qenë në gjendje për të përzënë një makinë me transmision manual pa vështirësi, është e nevojshme të dinë se si për të kaluar shpejtësinë e makinës dhe për të kujtuar qëllimin dhe vendndodhjen e pedals. Ekzistojnë tre prej tyre dhe secila prej tyre përmbush funksionin e saj:

1) Pedali i majtë është tufë. Ky është pedali kryesor, pa të cilin makina thjesht nuk lëviz nga vendi i saj. Është e rëndësishme të dini se mund ta ndërroni kutinë e shpejtësisë vetëm nëse peda e tufës është e shtrydhur.

2) Pedali i mesëm është një frenim. Domethënia e tij nuk ka nevojë të shpjegohet.

3) Pedali i duhur është gaz.

Pedalet mund të jenë të thella ose të vogla, të cilat varen nga markë e makinës. Gazit dhe frenave alternuar shtypni këmbën e djathtë dhe tufë - majtas, e cila do të jetë gjithmonë në pozicionin operativ. Pedalet duhet të shtypen shumë mirë, përndryshe makina do të shkundet dhe motori mund të ndalet.

Në anën e djathtë të sediljes së shoferit është levë gearshift - një mekanizëm që kryen shpejtësinë e kalimit në makinë. Në dorezën e kësaj levë është tërhequr një skemë, e cila është, në të kundërt, një mini-udhëzim për përdorimin e saj. Dhe në makina të ndryshme, parimi i funksionimit të tij mund të jetë i ndryshëm. Ndërroni ingranazhet pa ndonjë përpjekje dhe tinguj shtesë.

Makina mund të ketë nga katër në gjashtë shpejtësi. Përveç kësaj, ka një shpejtësi të kundërt, e cila siguron lëvizjen në drejtim të kundërt (duke mos e kthyer makinën). Në ndryshim gear është treguar me shkronjën R. Kur levë është e vendosur në qendër - një pozicion neutral treguar nga shkronja N. Para se të filloni të automjetit me një shpejtësi manual komutuese ju duhet të kontrolloni nëse është e nevojshme për të "neytralke", dhe pastaj të kthehet në ndezjen.

Si të filloni trafikun?

1) Shtypni pedalin e tufës.

2) Ndërkohë që mbani pedalin e tufës, futni rripin e parë.

3) Duke liruar pedalin e tufës, butësisht shtypni gazin.

Kur ka një ndryshim shpejtësie

Të jesh në gjendje dhe të dish se si të kalosh shpejtësinë në makinë është shumë e rëndësishme për shoferin. Veprimet e gabuara mund të shkaktojnë shkatërrimin serioz të motorit dhe rrjedhimisht në të ardhmen për një riparim mjaft të shtrenjtë.

Shpejtësitë janë të rregulluara.

Ekziston llogaritja e shpejtësisë mesatare të përdorimit të transmetimeve.

2   - nga 15 në 30 km / h dhe të kthehet në të tretën.

i tretë   - në 50 km / h dhe të shkoni në katërtën.

4   - nga 50 në 80 km / h dhe përfshijnë, respektivisht, të pestën.

Si të kaloni shpejtësinë në makinë?

1. Pozicioni fillestar - levelli është në neutral, makina nuk është plagë.
2. Makina është ndezur me një çelës.
3. Shtrëngon tufë derisa të ndalojë.
4. Leva ndizet në 1 ingranazh.
5. Shtrënguar lirshëm tufë dhe pak vonuar, kur makina e heshtur lëviz. Sapo fillon lëvizja, shtypet pedali i gazit.
6. Kur të zhvillohet shpejtësia, tufja shtypet dhe marshi i dytë është i ndezur. Fluturoi në mënyrë të qetë.
7. Gazit shtohet deri sa shpejtësia të arrijë 20 km / orë. Brava çlirohet dhe marshimi i ardhshëm është i ndërruar, etj. Ulja e tyre mund të jetë dramatike. Për shembull, nga 4 deri në 2, ose nga 3 deri në 1, në të frenimit të dëshiruar në kilometrazhin rrugëmatës.
8. Nëse ju doni për të ndaluar, atëherë presion butësisht frenave dhe tufë vetëm para se ta ndalte. Leva është kthyer në neutral dhe të gjitha pedalet janë lëshuar. Kur largoheni nga makina ju duhet ta vendosni në frenin e dorezës.

Si mund të angazhoj veshje të kundërt?

Pajisja e pasme është paksa e ndryshme nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi ka një gamë pak më të madhe të punës sesa transmetimi i parë. Në shpejtësinë e pasme, mund të përshpejtohet më shpejt se sa i pari. Megjithatë, ajo, për të thënë, "nuk i pëlqen" kur makina në këtë mënyrë lëviz shumë gjatë (gear gearbox mund të dështojë).

Kështu, pajisja e pasme nuk zbatohet për mënyrën kryesore të udhëtimit.

Para së gjithash, është e nevojshme që plotësisht të ndalet makina, dhe pastaj vetëm të filloni të kaloni marshin e kundërt. Është e rëndësishme të dini se e kundërta nuk mund të ndizet nëse makina po ecën përpara. Si mund të angazhoj veshje të kundërt? Në të njëjtën kohë, shtypni pedalet e frenimit dhe tufës. Ndërroni levën e transmetimit siç tregohet në ilustrimin e dorezës. Pas kësaj, lëshoni lehtë pedalet. Makina do të fillojë të ndryshojë.

Kutia e shpejtësisë është një pajisje mjaft e ndërlikuar, që kërkon vëmendje dhe diagnostikim të duhur. Deri më sot, problemi i përshtatjes së dobët është i rëndësishëm për shumë automjete, prandaj është e rëndësishme të kuptojmë se si kryhen diagnostifikimi dhe riparimi i njësisë. Nga ky material do të gjeni se pse transmetimi i parë është keq, si lidhet me të dhe se si të përfshihet shpejtësia e parë, nëse është e nevojshme.

Cilat janë arsyet për ndërprerjet?

Kutia e lëvizjes nuk është vetëm një nga më të vështirat, por edhe një nga nyjet më themelore në çdo automjet. Shkaqet e keqfunksionimeve për të cilat pajisja e parë është e lidhur ngushtë mund të shoqërohen me përdorimin jo të saktë të njësisë dhe ngasjes në një rrugë të dobët. Në çdo rast, nëse nuk e dini pse shpejtësia është e keqe, atëherë kjo tregon një ndarje të caktuar të vetë njësisë.

Duhet të theksohet se një problem i ngjashëm gjendet shpesh në makinat më të vjetra që janë blerë nga duart, në vend se në shitësit e makinave. Prandaj, nëse keni blerë një makinë të përdorur, atëherë ju nuk duhet të habiteni me këtë problem, veçanërisht pasi që çdo makinë së shpejti ose më vonë do të shfaqë keqfunksionime të tilla. Përveç kësaj, në qoftë se përpiqeni ta ndizni shpejtësinë dhe kjo ndodh, por shumë keq dhe me vështirësi të mëdha, atëherë zgjedhësi i njësisë përfundimisht do të pushojë së reaguari në ndonjë komandë automobilistike fare. Natyrisht, jo çdo shofer do të jetë në gjendje që vazhdimisht të fillojë të lëvizë nga shpejtësia e dytë, kështu që është e rëndësishme për të kuptuar arsyet pse gear i parë është i lidhur ngushtë.

Më poshtë është një listë e prishjeve që do të shkaktojnë që leva e marsheve të kalojë keq:

1. Problemi është - mekanizmi kthehet keq, mbyllja nuk është e plotë. Shpesh një problem i tillë gjendet në makinat e prodhimit vendor dhe në shumicën e rasteve kjo është për shkak të faktit se kabllor nga pika e bashkëngjitjes fluturohet nga një kabllo mekanike lidhëse. Në fakt, për të zbuluar kjo nuk është veçanërisht e vështirë - në qoftë se kabllo prishet, pedali do të zhytet në dysheme dhe nuk do të lëvizë. Kjo, siç e kuptoni, lidhet drejtpërsëdrejti me funksionimin e tufës dhe jo kutisë së transmetimit.
2. Kishte një prishje në funksionimin e aktuatorit të lëvizjes së mekanizmit të kontrollit të zhvendosjes. Pastaj do të ishte e keqe të përfshihesh jo vetëm shpejtësinë e parë, por edhe të pasme, si dhe të tjera.
3. Ndarja e tërheqjes reaktive të njësisë.
4. Për arsye të panjohura, bulonat e fiksimit të vendosura në garniturën ose selektorin e selektorit të përzgjedhjes së modalitetit të këmbyesve janë të liruar. Problemi zgjidhet me shtrëngimin e bulonave.
5. Makina e zhvendosjes së marsheve u rregullua gabimisht.
6. Komponentët plastikë në pajisjen e kontrollit të këmishës kanë dalë jashtë shërbimit ose kanë përpunuar jetën e tyre të shërbimit.
7. Pyeti ishte rregulluar dobët. Siç e dini, qëllimi i lidhjes është shumë i rëndësishëm në lidhjen e kutisë së shpejtësisë dhe selektorit të ndërrimit, kështu që rregullimi i pasaktë mund të jetë shkaku i problemit. Përveç kësaj, sleeves plastike mund të veshin ose të dështojnë në këtë pykë.
8. Synchronizers Breakage gjithashtu mund të quhet një nga dështimet më të zakonshme në pikat e kontrollit. Sinkronizuesit e njësisë janë bushings prej bronzi, të cilat janë të nevojshme për kalimin më të lehtë të mënyrave të njësisë. Meqë vetë bronzi është një material i butë, gjatë përdorimit të automjetit mund të konsumohet dhe të konsumohet. Për të diagnostikuar saktë sinkronizuesit, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të kutisë së shpejtësisë - nëse ka zhurmë ose zhurmë të keq kur ndërroni ingranazhet, problemi është në to. Dhe ky tingull do të shfaqet vazhdimisht kur të provohet të ndizni transmetimin e parë. Në rast se shfaqet vetëm zëri, por përzgjedhësi i ingranazhit ndizet në këtë ose atë mënyrë pa probleme, faji do të ndodhë së shpejti.
9. Dështimi i transmetuesit të transmisionit. Një mosfunksionim i tillë nuk është aq i zakonshëm, madje mund të thuash se është e rrallë, por çdo motorist mund ta përballojë gjithsesi. Nëse zotëroni një makinë me një transmetim manual, kushinetat mund të bllokojnë atë, duke shkaktuar që boshti të mos rrotullohet përgjatë rrugës. Në raste të tilla, pajisja e parë është shumë e ndezur, me shpejtësi të tjera problemi zakonisht nuk manifestohet.
10. Boshti i kutisë ka dështuar. Boshti i njësisë zakonisht nuk i nënshtrohet veshin operacional ose ngarkesave shumë të rënda, por mosfunksionimi mund të shkaktohet nga defekti i fabrikës. Në rast se edhe gabime shumë të vogla janë bërë në fabrikë, boshti mund të shpërbëhet. Nëse është kështu, atëherë problemi i përfshirjes së shpejtësisë së parë mund të jetë vetëm fillimi i një shkatërrimi të madh, të cilin do të hasni. Siç tregon praktika, shpesh në raste të tilla vetë njësia vetë prishet.
11. Problemi i fërkimeve të thyera është i rëndësishëm për pronarët e makinave me transmetim automatik. Ka raste kur, në rast të një funksionimi jo korrekt të kthetrave, kur futet shpejtësia e parë, ndodh një shtytje, por pastaj gjithçka funksionon mirë. Zgjidh një mosfunksionim vetëm duke zëvendësuar kthetrat.

Ju, si automobilist, duhet të kuptoni se dështimi i boshtit të makinës ose kushinetave nuk do të diagnostikohet në shtëpi. Për të kuptuar këtë arsye do të ndihmojnë vetëm përvojën dhe pajisjet. Prandaj, kur lindin probleme me përfshirjen e shpejtësisë së parë, është e këshillueshme që menjëherë të konsultohet me një profesionist.

Si të ndizni pajisjen e parë pa dëmtuar kutinë?

Shpesh shoferët e papërvojë, duke përfshirë përzgjedhësin e shpejtësisë së transmetimit në të parën, mund të vërejnë se si shfaqen disa vështirësi, në veçanti, sa e vështirë është kthesa e parë. Në raste të tilla, shoferi i rishtar shpesh përpiqet të aktivizojë shpejtësinë duke aplikuar forcën, thjesht duke e përzgjedhur përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar. Kjo nuk mund të bëhet në asnjë rast, sepse veprime të tilla mund të jenë të mbushura.

Në fakt, duke vërejtur këtë pengesë në ICIE, shoferët zhvilluan një rregull - shpejtësia e parë duhet të ndizet vetëm për të lëvizur. Në të gjitha rastet e tjera, përfshihen edhe marshat e dytë, të tretë dhe të katërt. Sidomos shpesh ky rregull është përdorur nga shoferët me përvojë, por ne duam të themi nga vetja se kjo është në thelb e gabuar.

Çdo avtoinstruktor ju do të thoni se zgjedhja e shpejtësisë duhet të bazohet në shpejtësinë e ngasjes dhe shpejtësinë e motorit të boshtit. Në parim, madje edhe për të parkuar normalisht është e mundur vetëm në shpejtësinë e parë. Nëse përpiqesh të parkosh me një shpejtësi të dytë, atëherë do të duhet të manovroni shumë shpejt, dhe kapja në raste të tilla do të ndikohet nga një ngarkesë e fortë. Në të vërtetë, ashtu si vetë kutia e shpejtësisë. Prandaj, për veten tuaj duhet të mësoni një rregull të thjeshtë - për të përfshirë veshje të parë gjatë ngarjes është e mundur vetëm nëse shpejtësia është e vogël dhe shpejtësia e boshtit është e ulët.

Teoria e funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Çdo automobilist që e kupton strukturën e kutisë së shpejtësisë di se të gjitha makinat moderne me një transmetim mekanik janë të pajisur me sinkronizues. Ky element është një nga komponentët e rëndësishëm të njësisë. Qëllimi i sinkronizatorëve është të barazojë shpejtësinë e të gjithë boshteve të transmisionit. Përveç kësaj, këto elementë janë përgjegjës për pa dhimbje për kutinë dhe zhvendosjen e pajisjeve të padëgjuara.

Duhet të theksohet se direkt gjatë kohës kur shoferi e shtyn zgjedhësin e kutisë kur kalon nga marshi i dytë në atë të parë, mund të ndiehet një pengesë. Kjo pengesë parandalon aktivizimin e shpejtësisë së parë dhe kjo pengesë quhet sinkronizator. Në rast se PPC është relativisht i ri ose një sinkronizator ka qenë instaluar kohët e fundit në të, ju nuk do të përjetoni ndonjë problem me kalimin nga një shpejtësi në rritje në një më të ulët. Përfshirja e transferimit të parë do të kryhet pa ndonjë pengesë.

Por nëse automjeti juaj ka kaluar tashmë më shumë se qindra mijëra kilometra, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në funksionimin e disa elementeve të njësisë. Në veçanti, në radhë të parë sinkronizuesit do të ndalojnë punën normalisht - thjesht nuk do të jenë në gjendje të kryejnë detyrat që u janë caktuar fillimisht. Pastaj shoferi është i detyruar të kryejë "truke" të ndryshëm, të cilat na kanë treguar gjyshërit - këto janë të gjitha llojet e gazit që varen me të dhe kështu me radhë.

Gjatë kryerjes së këtyre mashtrimeve, mbingarkesa do të kryejë funksionin e barazuesit të ingranazhet përkatëse. Kështu, në qoftë se ndryshimi në shpejtësitë këndore është i lartë dhe sinkronizuesit janë konsumuar mjaftueshëm, shoferi do të duhet të gazsohet edhe më shumë. Në rast se shpejtësitë këndore janë të njëjta, shoferi menjëherë do ta kuptojë këtë - përzgjedhësi i shpejtësisë mund të shkojë me lehtësi nga një shpejtësi e shtuar në një të ulët. Kështu, nuk do të jetë më e përshtatshme për të bërë përpjekje.

Metodat për përfshirjen e marsheve të parë

Pra, në qoftë se automjeti juaj është e keqe kthehet dhe ju duhet të kuptoni arsyen dhe teoria, pastaj të kalojnë në pikën kryesore - metodën e kalimi transmetimin e parë. Metoda më e thjeshtë në këtë rast është që të aktivizoni pajisjen e parë gjatë drejtimit të automjetit. Ju duhet të shtyni përzgjedhësin e njësisë përpara pa asnjë përpjekje dhe ta bëni këtë derisa sinkronizatori përkatës të jetë futur në punë. Megjithatë, duhet të theksohet se kjo metodë është e rëndësishme për shumicën e veturave të pasagjerëve dhe disa kamionëve.

Duhet të merret parasysh se në shumicën e kamionëve të vjetër kjo nuk mund të bëhet, pasi vetë njësia nuk e lejon këtë, pasi që thjesht nuk kanë sinkronizues. Përveç kësaj, ne duhet të vini re se kjo metodë e aktivizimit të shpejtësisë së parë aktuale nëse ka gjasa, nëse sinkronizator automjeti juaj tashmë përmbushur përdorimin e tyre të burimeve. Do të jetë thjesht e pamundur.

Pastaj shoferi do të duhet vetëm të presë një kohë derisa makina pothuajse të ndalojë për të aktivizuar shpejtësinë e dëshiruar. Ose, me përdorimin e forcës, ndizni levën e lëvizjes. Në parim, as metoda e parë as e dytë nuk mund të quhet zgjidhje optimale për një problem të tillë. Siç tregon praktika, metoda më e mirë do të jetë përdorimi i metodës së njëjtë të gjyshit me perehazovka.

Si ta bëni atë - ju mund të gjeni më poshtë:

1. Pra, duke lëvizur me shpejtësinë e dytë, filloni të shtrydhni pedalin e tufës.
2. Kur shtypni pedalin, lëvizni selektorin e kutisë në pozicionin neutral. Pasi ta keni bërë këtë, mund ta fikni pedalin e tufës që mund të fikni.
3. Pastaj, kur pedale është shtyrë deri në fund, ju keni nevojë për këmbën e djathtë nuk është shumë për të dorëzohej për të gazit duke shtypur pedale. Në këtë rast, kushtojini vëmendje frekuencës, e cila tregon numrin e revolucioneve. Ju duhet për të sjellë shpejtësi deri në dy mijë e gjysmë një minutë, që është, shigjeta duhet të jetë numri 2 500. Këtu, i kushtoj vëmendje për një paralajmërim të saj të rëndësishme - sa më e madhe shpejtësia këndore ndryshim konjuguar kutitë e marsheve, aq më e madhe nevoja për të rritur numrin e revolucioneve. Kjo është, një tregues prej 2 500 është minimumi, nëse është e nevojshme, shtoni gaz.
4. Pastaj shtypni sërish pedalin e tufës.
5. Tjetra, selektori i kutisë duhet të zhvendoset në pozicionin e aktivizimit të mënyrës fillestare, dmth shpejtësia e parë. Këtu, gjithashtu i kushtoni vëmendje faktit që nëse përzgjedhësi nuk futet saktë në pozicionin e kërkuar, atëherë ka shumë të ngjarë që sapo keni dhënë pak gaz. Nëse është kështu, atëherë përsëritni hapat, thjesht shtoni më shumë gaz.
6. Në fund, ju duhet të lironi lehtë pedalin e tufës, jo menjëherë. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, atëherë levë e kutisë pa ndonjë problem, tundje dhe tinguj të huaj do të kaloni në pozicionin e dëshiruar.

Nëse nuk keni arritur ta bëni këtë, atëherë mos u dekurajoni - herën e parë që rrallë merrni një karburant të dyfishtë. Përsëritja e procedurave disa herë, mund të mbani mend gjithçka që duhet bërë për të aktivizuar shpejtësinë e parë. Në të vërtetë, të njëjtat metoda ju lejojnë të aktivizoni marshin e parë kur drejtoni makinën në të tretën, për shembull, nëse në një situatë emergjente duhet të fikni motorin. Në këtë rast, sa më i lartë të jetë shpejtësia e udhëtimit, aq më shumë do të duhet të prisni që sinkronizuesit t'ju ndihmojnë. Ose ju duhet të shtrydhni më shumë gaz.

Por nuk e konsiderojnë perehazovku dyfishtë si një mënyrë për të dalë nga situata. Kjo metodë mund të quhet një zgjidhje e përkohshme, por njësia ende duhet të riparohet. Meqë zëvendësimi i sinkronizatorëve është një proces mjaft i ndërlikuar, ne ju rekomandojmë që të kërkoni ndihmë nga specialistë. Nëse ende vendosni të kryeni vetë këtë procedurë, atëherë udhëzimet e dhëna më poshtë janë të dobishme.

Siç dihet, në botë ekzistojnë vetëm dy lloje të transmetimeve të makinave - mekanike dhe automatike. Ky i fundit, siç garantojnë shoferët, është më i përshtatshëm për të vepruar, megjithatë, sipas profesionistëve, vetëm me "mekanikë" ju mund të merrni ngushëllim të vërtetë ngarje. Në rastin e "automatike" ndizet kompjuteri për ju. Dhe ju mund të mësoni se si ta ngisni një makinë të tillë në pak minuta. Prandaj në artikullin e sotëm ne do të shqyrtojmë, në makinë me transmetim manual.

Para së gjithash është e nevojshme të kuptoni leximet e shigjetës së tahometrit. Duke u ndalur në dëshminë e saj, ne do të bëjmë një lëvizje. Ju duhet të monitoroni frekuentometrin derisa të keni forcimin e duhur dhe automatikisht do të ndjeni se kur dhe si të kaloni ingranazhet në makinë.

Tjetra, ju duhet të merreni me pedalet. Vështirësia më e madhe jepet nga tufka. Nëse ky pedal braktis papritmas, makina frenon dhe stalla. Por nuk është e nevojshme për të shtypur vazhdimisht në të. Kështu që vetëm zvogëloni jetën e fjalëve të thjeshta "djeg" atë. Pas kësaj, fillojnë keqfunksionet Për ta parandaluar këtë, mos e mbani pedalin për një kohë të gjatë dhe pa nevojë. Për shembull, përpara semaforëve të trafikut dhe në bllokimin e trafikut, rekomandohet të kaloni levën e lëvizësit në pozitë neutrale dhe pastaj ta aktivizoni përsëri.

Pra, me makinë? Pasi të kuptojmë të gjitha hollësitë e takometrit dhe pedalit e tufës, mund të filloni të praktikoni. Për të filluar, përpiqu të prodhosh kur makina ende nuk është plagë. Pas stërvitjes dhe ndijimit të veprimit të pedalit tufë, ne e fillojmë motorin dhe ndizni pajisjen e parë. Pedale mbetur ende ne shtyp në dysheme për të shkuar dhe për të rrëmbyer të drejtë levë tuaj SHIFT me dorë (nëse "pravorulki", respektivisht, dora e majtë). Kur doreza u zhvendos në pozicionin "1", lëshoje butësisht xhepin dhe butësisht shtypni gazin.

Nga rruga, këmbën nga pedali i majtë lirohet vetëm kur shigjeta e tahometrit ka treguar më shumë se 1500-2000 revolucione në shkallë. Vlerat mund të jenë herë, në kamionë me naftë, për shembull, është e mjaftueshme 1200 kthesa, dhe në makina sportive - deri në 5 mijë. Në mënyrë që të mos "peregazovat", shikoni se si shigjeta shkon në shkallën e gjelbër. Sa më shpejt që ajo ishte atje, butësisht liruar atë dhe në këtë kohë shtypni pedale përshpejtues. Lëshoni tufën plotësisht vetëm kur makina e ka shtyrë të paktën 3-5 metra rrugë. Me një lirim të mprehtë të pedalit, siç e kemi thënë tashmë, makina thjesht ndalon.

Si të kaloni ingranazhet në një makinë nga I në II?

Pasi të keni udhëtuar disa metra në marshin e parë, shpejtësia juaj do të rritet së bashku me kthesat. Sapo gjilpëra takeometër pothuajse ka arritur shkallën e kuqe, ose të ndjehen në tingujt e motorit, makina shkon për të kufizuar, kalo në veshje të dytë.

  Nuk është e vështirë për të bërë këtë - shtypni pedalin e tufës, tërhiqni levën e marsheve në pozicionin e dëshiruar dhe lironi atë pa probleme, duke shtuar gaz. Me transmetimet 3, 4 dhe 5 ne bëjmë gjithçka me analogji.