Dhe e dini se një makinë, sidomos një SUV, është i detyruar të dijë si të ngjitet në një mal dhe të zbresë nga ajo në mënyrë korrekte. Pse keni nevojë për këtë? Mos më thuaj. Nëse nuk do ta admironi, por për të udhëtuar, atëherë kjo aftësi do të vijë në dobi. Nuk është e vështirë për të mësuar këtë, dhe artikulli do të japë këshilla të vërteta se si të bëhet kjo.
Mos harroni se të ngjiteni ose të zbrisni nga mali duhet të jeni me veshje të përfshirë, në mënyrë që të keni kohë për të shpejtuar ose ulur shpejtësinë e shpejtësisë së motorit! Kur zbritni, duhet të jeni në gjendje të frenoni motorin.
Makina me transmetim manual
Le të fillojmë me makina që kanë një transmetim manual. . Dhe kështu që ne përsëri nuk lëvizin nga rruga prapa, ne duhet të shtrydh tufë deri në ndalesë para se të heqë, në të njëjtën kohë duke e kthyer në veshje, pastaj shtypni pedale e gazit. Pedali i tufës ulet, por jo i papritur. Nëse rruga është e gjatë, duhet të vlerësoni gjatësinë e përafërt të saj dhe të zgjidhni një veshje të ulët, në të cilën do të jetë e mundur të kaloni në fund. Zakonisht është përzgjedhur marshimi i dytë ose i tretë. Sa për transferimin e parë, ai zgjidhet nga të sapoardhurit-shoferë ose kur është e nevojshme të kthehet në procesin e ngjitjes. Me fjalë të tjera, transferimi i parë do të jetë i rëndësishëm në rast se në rritje do të jetë e nevojshme për të ngadalësuar.
Shoferët e eksperiencave, pasi të arrijnë kodrën, kalojnë menjëherë në një mjet të ulët dhe vazhdojnë të rriten në përshpejtimin. Nëse papritmas mendoni se makina nuk tërheq dhe ju keni zgjedhur marshin e gabuar - mos gaz, pasi nuk do të çojë në ndonjë gjë të mirë. Më mirë kaloni pajisjen në një të ulët dhe provoni këtë.
Sa i përket tërheqjes, ajo duhet të bartet gjithmonë në veshje të parë, pasi shpejtësia në këtë rast është minimale dhe motori duhet të operojë me fuqi të lartë.
Tani, sa i përket prejardhjes. Mos u habitni. Është shumë më e vështirë të zbreset se sa të rritet, pasi aksidentet ndodhin më shpesh. Nuk rekomandohet të veproni kur ulni frenat. e di se me një prejardhje të madhe duhet të frenoni motorin. Për ta bërë këtë, përsëri duhet të kaloni në një ingranazh të ulët, duke liruar pedalin e tufës. Ju nuk mund ta vendosni atë në neutral gjatë prejardhjes, edhe pse disa shoferë ruajnë karburant. Është e rrezikshme!
Nëse keni nevojë të rriteni së pari dhe pastaj të zbrisni, bëni atë në të njëjtën veshje. Së paku, zbritja nuk duhet të jetë më e lartë se sa gjatë ngritjes. Brakat edhe gjatë daljes, ju duhet të kontrolloni përshpejtimin e makinës dhe të mos lejoni përshpejtimin.
Në përgjithësi, kohët e fundit shumë shoferë kanë harruar se si të përzënë një makinë me transmetim manual.
Në video - duke prekur kodrën në makinë:
automatik
Gjithnjë e më shumë filluan të prodhonin makina me të cilat preferonin mekanikën. Në të vërtetë, ngasja e një makine automatike është shumë më e lehtë dhe nuk keni nevojë të shtypni pedalin e përshpejtuesit çdo herë dhe butësisht lëshoni atë.
Po, është. Por këtu nuk është aq e lehtë të ngjitesh në një mal me një makinë me transmision automatik, jo një të ri, por me mjaft jetë të shërbimit. Me një rritje mjaft të pjerrët, çdo shofer e di se çfarë të vendosë në L ose D, dhe pastaj nuk tërheq. Por pas 15 minutash ngarje në një shpejtësi prej 20 km / h, llamba e mbinxehjes fillon të ndizet. Ju do të ndalet në ngritje - ju nuk do të jetë në gjendje për të shkuar më tej. Në këtë rast, ju mund të këshilloni që të ndryshoni lëngun më shpesh dhe të monitoroni radiatorin.
Sa për ato të reja, kur ngjiten në mal, ata nuk kanë fare probleme. Edhe me kufizimin e detyrueshëm të zhvendosjes së marsheve nuk është më i lartë se i treti dhe me ngarkesë të plotë, makina me transmetim automatik ngrihet mirë përpjetë. E njëjta gjë mund të thuhet për prejardhjen. Makina frenon në mënyrë efektive motorin, automatikisht kalon ingranazhet në ato më të ulëta.
Nëse origjina është shumë e pjerrët, atëherë mund të jetë e këshillueshme që të përfshijë një kufizim në marsin e dytë. Dhe në të njëjtën kohë makina do të kursejë shumë në karburant, duke rrotulluar motorin vetëm në kurriz të energjisë kinetike rezervë.
Tani në transmetimin automatik. Kjo është për ju nuk MKPP, dhe një makinë me një makinë automatike ka disa kufizime që ju duhet të dini rreth. Çështja ka të bëjë jo vetëm me tërheqjen e automjeteve të tjera, të cilat janë subjekt i një kufizimi, për të marrë në tërheqje një makinë, pesha e së cilës nuk është më shumë se masa e veturës. Për shembull, mund të jetë edhe një rimorkio e vogël. Edhe pse makina me transmetim automatik dhe duke tërhequr makina të tjera në tërheqje ngadalë, por është mjaft sukses përballon me këtë. Dhe këtu është vetëm e nevojshme, siç u përmend më lart, për të siguruar që nuk ka mbinxehje të motorit.
Përkundrazi, bëhet fjalë për mundësinë e marrjes së makinës me transmetim automatik në tërheqje dhe ngritjes së tij në përpjetë. Këtu ka kufizime që duhet të vëzhgoni gjithmonë.
Hipur në male në gjarpri
Mbi të, ne konsideruam variantet e makinës në një rrugë të zakonshme ose në një rrugë me ngritje e ngritje. Dhe tani imagjinoni se keni shkuar në makinën tuaj në male dhe ju do të duhet të shkoni gjarpri, ku uljet dhe ngritjet ndryshojnë me frekuencë çdo minutë. Këtu, dëshira për të shkuar, pa rrezikuar veten ose udhëtarët e tyre, duhet të jetë e natyrshme në absolutisht të gjithë shoferët. Dhe mësoni si të veproni në këtë situatë, do të jetë shumë e dobishme.
Epo, atëherë. Terreni i vështirë dhe i vështirë tashmë po luan kundër jush në male. do të kërkojë tension maksimal jo vetëm nga shoferi, është e kuptueshme. Vetë vetura do t'i nënshtrohet këtij testi. Sigurisht, në qoftë se ju nuk e dini se si të duhet poshtë malit apo të ngjiten në atë, makina do të jetë dyfish e vështirë, dhe kjo mund të shpërthejë edhe poshtë në këtë rrugë.
Veçanërisht ju duhet t'i kushtoni vëmendje frenave. Ata duhet të inspektohen me kujdes dhe të diagnostikohen. Nëse sistemi i frenimit shfaqet në mënyrë të besueshme në rrugë të zakonshme, atëherë në një serpentinë mund të dështojë, mbani mend atë!
Është e pamundur të mbivlerësohet veprimi i sistemit të frenimit, sidomos në male. Dhe lëvizja e shpejtë në kushte gjarpri nuk ndihmon gjithmonë në mënyrë efektive dhe për një kohë të shkurtër për t'u ngjitur në mal. Shpesh në kushte të tilla është e nevojshme të shkoni në një veshje të ulët, e njëjtë e dytë ose e parë. Nëse vëreni përpara intervalit të lirë të rrugës, pastaj kaloni në marsin e tretë, duke i dhënë motorit mundësinë për t'u çlodhur dhe lehtësuar ngarkesën.
Në përgjithësi, e drejta për të përzënë në male në dy mënyra: pas çdo gjarpri përfshijnë një veshje më të ulët dhe të përputhen me atë në një rrugë të sheshtë me një të tretën apo kthesa dhe ngjitet për të kapërcyer në marshin e dytë, që do të thotë llogaritjen e fuqisë së motorit.
Metoda e dytë përfshin ngarje ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme, veçanërisht në minierat ascents të gjata, ku metoda e parë do të çojnë në ngrohjen e shpejtë të motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinën. Më shumë për këtë është shkruar më lart.
Përveç kësaj, do të ndodhë shpesh nëse motori ftohet nga uji. Në këto ngarkesa, kalimi i ascents të shpeshta dhe të gjata, uji do të arrijë pikën e vlimit shumë shpejt. Koha që shoferi kalon në ftohje motor, tërësisht mohon shtrirje të rrugës se mjeti shkon me shpejtësi të lartë.
Nëse kjo është një transmetim automatik ose manual, nëse uji fillon të valojë, duhet të ndalet, përndryshe mund të ndodhë dëmtimi serioz i motorit. Pads, bearings dhe elementë të tjerë shpejt shpërthejnë nga motori overheated. Nëse nuk mund të ndalet, atëherë duhet të kaloni në ingranazhin më të ulët dhe të vazhdoni ngasjen me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Pas të gjitha, ju nuk mund të harrojmë se motori fiton më gjatë kur ndalet, në vend se kur përjeton një ngarkesë jo të plotë, vazhdon të lëvizë.
Kur makina është në këmbë, uji në radiator vlon për një kohë të gjatë. Brendësia e motorit është fryrë me nxehtësi, por nxehtësia që rezulton nuk mjafton për të ajrit në ajër kur ndalet, sepse ajri (ajri) kalon nëpër radiatorin në një sasi të kufizuar. Përkundrazi, kur makina udhëton, por nuk fiton shpejtësi të lartë, radiatori lejon më shumë ajër.
Imagjinoni situatën: ju jeni në rritje, e cila së shpejti do të përfundojë dhe do të fillojë prejardhja, dhe uji valë. Në këtë rast, ju nuk keni nevojë të bëni panik dhe përpiquni të arrini fundin e ngjitjes dhe të ftoheni motorin kur zbritni. Shumë shoferët me përvojë e bëjnë këtë, pa ngritur shpejtësinë e motorrit të makinës kur ngasin makinat poshtë.
Tani për prejardhjen. Siç u përmend më lart, ai paraqet një rrezik më të madh sesa rritja. Në këtë rast, shumë varet nga shoferi, jo në makinë. Pra, nëse shoferi nuk diagnostikon me kohë ose nuk mbështetet në të, mund të lindin probleme. Në prejardhje, sidomos në male, gjëra të tilla nuk janë shaka. Siç është përmendur në mënyrë të përsëritur, shoferi duhet të jetë në gjendje të frenojë motorin. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur një aksident, edhe nëse frenat dështojnë.
Shikoni këtë video:
A keni parë se si shoferi i kamionit frenon motorin duke zbritur? Duhet të jetë kështu.
Dituria se si të zbres nga mali është shumë e rëndësishme. Dhe është në këtë moment që ju filloni të ndjeni makinën, anët e dobëta dhe të forta, e shihni atë si nga brenda.
Dhe ngjitja dhe prejardhja, nëse lexoni këtë artikull dhe keni bërë konkluzione të dobishme për veten tuaj, do të kalohen pa probleme. Mos lejoni që kurrë në një prejardhje në ju frenat të dështojnë, por nëse ndodh kështu, ju tashmë e dini, se është e nevojshme të bëni.
Çdo autoinstrument do të konfirmojë se për shumicën e të rinjve rindërtimi i trafikut në një lumë të dendur dhe fillimi i lëvizjes në kodër me frenimin e parkimit janë detyra mjaft komplekse që kërkojnë stres psikologjik dhe përpjekje fizike. Prandaj, zakonisht ushtrime të tilla, studentët meshkuj kryejnë më mirë, mësojnë më shpejt. Ata janë disi më të mirë se gratë, koordinimi i lëvizjeve, mendimi hapësinor dhe forca fizike është më e madhe. Mesatarisht!
Ne qëndrojmë në kodër, gear neutral është ndezur, motori është nisur, frena e parkimit (frena dore) është e shtrënguar. Të gjithë pedalet lëshohen, pjesa tjetër e këmbëve. Le të imagjinojmë se ka disa makina para nesh, duke u ndalur në një sinjal të kuq të trafikut. Për hir të tërësisë, le të supozojmë se edhe na u është dhënë makina. Ne propozojmë rendin e mëposhtëm të veprimeve. Kur të ndizet drita e gjelbër, nuk ka nevojë të përpiqet të lëvizë nga vendi sa më shpejt që të jetë e mundur. Fakti është se makina para jush nuk mund të fillojnë të lëvizin të gjitha në të njëjtën kohë. Prandaj, ndërkohë që "vala" arrin ju, do të keni kohë në rezervë për të bërë çdo gjë me kujdes, ngadalë dhe saktë. Dhe kështu. Drita e gjelbër ishte e ndezur. Mposht tufë përfshin një veshje e parë, hiqni frenave parkim, por nuk e le të shkojë e saj, të mbajtur "çekan", pa liruar butonin. Këtu, forca fizike mund të jetë e nevojshme. Priotpuskaya tufë pedale pa probleme dhe paralelisht duke shtypur në gaz pedale, ashtu si ju e bëri në fillim të lëvizjes në një sipërfaqe horizontale, duke kërkuar për të siguruar që tufë është thënë se kanë filluar të vendosur. Ju do të ndjeni këtë moment, hunda e makines fillon të ulen, motori është një dridhen pak, sepse ai është i gatshëm për të prishur një makinë, dhe ju nuk do të fillojnë deri atë, mbajtja e frenave parkimi. Në këtë pikë, ndaloni lëvizjen e këmbëve. Gjëja kryesore nuk është të nxitojë, por të bëjë të gjithë rendin e veprimeve me saktësi dhe saktësi. Pastaj, pa ngutur dhe liruar butonin e levës së dorës, e ulim atë deri në fund. Makina fillon të lëvizë dhe të gjithë ne duhet të bëjmë është lirimi i tufës, duke shtuar gaz në paralele. Një vazhdim shumë i dobishëm i këtij ushtrimi në qoftë se ju merrni, duke rënë çekiç dhe filloi për të prekur, nuk i lirojnë plotësisht pedale tufë, dhe të përpiqen për të gjetur një veprim pozita tufë dhe pedale e gazit për të ndaluar makinën tuaj. Po, po. Ndaloi. Parkimi është lëshuar, këmbën e majtë si ajo duhet të jetë, në pedale tufë, dhe e drejta - në gaz pedale dhe makina është e palëvizshme. Nëse nisni lirimin e tufës, makina do të shkojë përpara, nëse filloni të shtypni tufën, makina do të rikthehet prapa. Dhe mos thuaj që kjo është e pamundur. Provoni. Pak durim dhe do të keni sukses. Nëse ju do të praktikoni këtë ushtrim në automatizëm, në nivelin e refleks të kushtëzuar, kjo do t'ju ndihmojë në masë të madhe kur ngarje në trafik të rëndë në kodër, kur makina është ndalur në mënyrë periodike, pastaj ri-prekur.
Nëse keni një makinë me një kuti automatike, atëherë nuk do të keni nevojë për këto ushtrime, në shumicën e rasteve makina të tilla nuk do të rrokulliset në kodër dhe ju nuk mund të prishet, dmth. Udhëtimi do të jetë më i qetë dhe më i përshtatshëm. Por në "mekanikën" është më interesante.
Shumica dërrmuese e shoferëve rishtar me tmerr kujtojnë stërvitjen "Gorka", të cilën ata e zbrazën në një shkollë lëvizëse. Në qytetin e vërtetë ka descents dhe ascents të tilla, se njohuritë që keni marrë në një shkollë lëvizëse thjesht nuk janë të mjaftueshme. Është për ata që janë duke përjetuar vështirësi në procesin e arritjes ose në mbikalimin ose në një ashensor të vërtetë të pistave, ky artikull është shkruar.
Si të punoni me pedale
Gjëja kryesore këtu është ekuilibri. Bilanci është funksionimi i duhur i pedalit të përshpejtuesit dhe pedalit e tufës, që e mban makinën në një tërheqje zero-mbrapa. Shoferët me eksperiencë mund të kapin menjëherë balancën optimale, dhe pastaj të lëvizin me besim në mal. Për fillestarët, ne rekomandojmë të mësojmë se si të ndiejmë sjelljen e makinës në kohën e kapjes së tufës. Për ta bërë këtë, mëso të lëvizësh në një rrugë të sheshtë pa heqje dhe zbritje me shpejtësi të lartë. Për ta bërë këtë, bëj si në vijim:
1. Nisni motorin.
2. Zhvidhosni motorin në 2000-2500 rpm.
3. Butësisht liruar tufë, shtoni gaz, kështu që shpejtësia nuk ulet.
4. Merrni lëvizje.
Fusha e këtij trajnimi të thjeshtë mund të përpiqeni të thirrni në një kodër të vërtetë.
Algoritmi është i thjeshtë:
Ne zbresim në kodër;
Ne ndalim makinën me një frenim normal të këmbës;
Ne tërheqim dorezën;
Ne i shtojmë qarkullimet deri në 2500-3000;
Le ta lirojmë tufën deri në momentin kur shpejtësia fillon të bjerë në 2000-1800;
Slowly lirimin e frenave të dorës, në paralelisht rregullimin e bilancit të pedal gazit dhe tufë;
Plotësoni plotësisht tufën dhe frenin e duarve, duke shtuar pak gaz.
Si të filloni, në mënyrë që 100% të mos riktheheni
Ekziston një kategori e caktuar shoferësh të cilët thjesht nuk mund të ndiejnë bilancin. Ata bëjnë gjithçka siç është shkruar, por makina pendohet të rikthehet prapa. Ishte për njerëz të tillë të veçantë që u zhvillua një version i veçantë, i cili garantohet për të parandaluar çdo riktheje.
1. Ne i thërrasim kodrës.
2. Ne frenim.
3. Fiksoni pads frena me një dorë.
4. Ne e fillojmë makinën nëse e keni mbytur atë.
5. Ne e shkulim motorin deri në 1800 rpm.
6. Slowly lirimin e tufë derisa motori ndjen një ngarkesë, dhe shpejtësia zvogëlohet në 1500-1300.
7. Mbajeni tufën në këtë pozicion, shtoni gaz, në mënyrë që makina të lëvizë pak në kodër.
8. Sapo të shkoni në kodër të paktën 1 metër - çlirojeni frenin e duarve, shtoni gaz, lirshëm dhe plotësisht lironi pedalin e tufës.
Si të hyni në kodër pa një frenim dore
Profesionistët e ndjejnë makinën aq mirë sa që mund të fillojnë në të gjitha pa përdorur frenat e parkimit. Në praktikë, duket kështu:
Ne bie në në kodër.
Ne ndalemi.
Ne e mbajmë veturën me frenimin e zakonshëm.
Thërrmërisht hedh këmbën e djathtë nga frenimi në gaz, dhe këmbën e majtë parandalon tërheqjen e tufës. Gjëja kryesore është që të çinstaloni motorin në 3000 rrotulla për minutë, dhe pastaj "marr" tufën.
Natyrisht, një variant i tillë i sipërpërmendur supozon një rikthim të vogël, por është shumë më e shpejtë për të hyrë në kodër në këtë mënyrë se sa me një dorë.
Si të ndalet nga një rrëshqitje serioze nëse frena e dorës është e prishur
Ka situata kur frena e dorës refuzon tradhtinë në momentin më të pafavorshëm. Çfarë duhet të bëni atëherë? Ekziston edhe një mënyrë jo-standarde, e cila nuk do të thuhet në asnjë shkollë lëvizëse.
Ne po ngjitemi në kodër.
Ne ndalim makinën në një rritje të pjerrët me një frenim normal.
Mbajmë pozicionin origjinal të makinës me një frenim këmbë.
Shtypni butonin e këmbës së djathtë në frenim dhe me gishtin e së njëjtës këmbë shtypni pedalin e përshpejtuesit. Ne tjerrëm motorin me gishtin e këmbës së djathtë, duke mbajtur fort në thembra në frenim.
Shtrydhni tufën. Aktivizo marshe 1. Ne e lëshojmë tufën para fillimit të goditjes së punës dhe pastaj shpejt e hedhim këmbën e djathtë nga frena në gaz, dhe këmbët e majtë pengojnë rrokullisjen e operacionit të tufës. Gjëja kryesore është që të "marr" ashpër makinën me një tufë.
Si të mos digjeni tufën kur të arrini në kodër
Problemi kryesor për shoferët rishtar që mbajnë makinën në kodër me një ekuilibër është tufë e djegur. Është në ato momente kur motori po ecën dhe tufja është gjysmë e mbërthyer që disqet e tufës janë djegur dhe shkatërruar. Për të shmangur riparimet e shtrenjta dhe për të kursyer nervat, përpiquni të kryeni të gjitha hapat e algoritmeve të sipërpërmendura të një nisje të sigurt në rrëshqitje sa më shpejt që të jetë e mundur.