Zhvillimi i kësaj serie u krye në kuadër të punës në gjeneratën e dytë të autobusëve së bashku me MAZ-203. Në fakt, MAZ-206 është opsioni i saj i zvogëluar, në të njëjtën bazë. Dhe duhej të zëvendësonte zhvillimin e mëparshëm të tij të bimës Maz-256, e cila u krijua në shasinë e kamionit të dhomës mesatare.
Kopja e parë e autobusit të ri u prezantua nga fabrika në qershor 2006, dhe tashmë në gusht të vitit 2006 u ekspozua ndaj një publiku të gjerë në shfaqjen motorike të Moskës - domethënë pas një viti pas demonstratës bazë të modelit bazë (2034).
Autobusi i klasës së mesme - tension i ulët, dallon nga një organ i shkurtuar, në kontrast me paraardhësin, një bazë agregate të huaj, por me zhvillimin e analogjive vendase të prodhuara në bimët MMZ dhe Yamz, dhe të tjera, perspektiva e tranzicionit në bazën e brendshme pa humbje të cilësisë.
Klasa mesatare e autobusëve është jashtëzakonisht e rëndësishme jo vetëm në transportin periferik dhe rural, por edhe në qytete të mëdha në atë kohë, dhe në ato rrugë ku intensiteti i trafikut të pasagjerëve është zvogëluar natyrshëm nga koha në kohë - atëherë autobusët e qytetit të madh veprojnë bëhen ekonomikisht jo të arsyeshme. Gjithashtu, tani në qytetet e mëdha, kërkesa për rrugët intra-racionale dhe "chordan" që lidh autostradat, shpërndarjet e transportit dhe objektet e infrastrukturës si qendrat tregtare dhe tregjet vazhdojnë të rriten. Në kushtet e trafikut dhe kushteve të ndërlikuara të rrugëve, vlera e dimensioneve kompakte është vetëm në rritje, e cila gjithashtu kontribuon në rritjen e kërkesës për këto autobusë.
Karakteristikat teknike të autobusëve
Trupi dhe salloni. Maz-206 ka dy dyer - një pjesë e një seksioni dhe dy seksion në qendër që çon në një platformë të gjerë akumuluese. Dizajni në natyrë të MAZ-206 është huazuar kryesisht nga modeli bazë i autobusit të qytetit Maz-203, i cili është i justifikuar për shumë arsye. Gjatësia e trupit është 8.6 m. Niveli i dyshemesë është 340 mm nga topi i rrugës, autobusi është gjithashtu i pajisur me një sistem të një libri të drejtuar nga një buton në pult në tavolin e shoferit, i cili ju lejon të zvogëloni pastrimin e tokës në 270 mm nëse është e nevojshme.
Autobusi në konfigurimin bazë (aktualisht) është i pajisur me një shkallë për të siguruar uljen e udhëtarëve me karriget me rrota për fëmijë dhe me sistemin musculoskeletal të dëmtuar.
Autobusi është projektuar për të transportuar 70 pasagjerë, nga të cilët 25 pasagjerë kanë mundësinë të përfitojnë nga vendet.
Mekanizmi i kontrollit drejtues të tipit integral rrit manovrimin dhe siguron një rreze ndryshimesh - 9 m.
Minsk Plant Automotive është ndërmarrja më e madhe inxhinierike në CIS, dhe teknika e prodhuar prej tij është shumë e popullarizuar në shumë vende të botës. Edhe para rënies së Bashkimit Sovjetik, Mazas u eksportua në vendet e Lindjes, Amerikës, Azisë Juglindore, për të mos përmendur Rusinë. Në vendin tonë, kamionët nën markën e Maz janë ndër më të shumtën.
Në të tashmen, pajisjet e prodhuara nga fabrika e automobilave Minsk janë shumë të gjera: këto janë automjete të rënda, rimorkio, si dhe transporti i udhëtarëve - autobusët dhe autobusët karrocë. Përkundër faktit se historia e uzinës e themeluar në gusht të vitit 1944, nuk ka më shumë pak - për pothuajse 70 vjet, prodhimi i autobusit është vendosur kohët e fundit.
MAZ 206 - Modeli popullor i transportit të udhëtarëve
Dega, aktiviteti kryesor i të cilit ishte lirimi i autobusëve të udhëtarëve, u shfaq në vitin 1992 dhe u quajt Amaz. Nevoja për të hapur njësinë e vet të autobusit ishte një hap i detyruar - furnizimi i autobusëve hungarezë në fund të viteve '80. Vitet ishin minimizuar, dhe flota e autobusit të vendit kërkoi përditësime.
Duke nënshkruar neoplan me kompanitë e autobusëve gjermanë, marrëveshjen e licencës për prodhimin e autobusëve me të njëjtin emër nën indeksin N4014, banorët e Minskut filluan të punojnë. Pas një kohe, modeli bazë u finalizua në mënyrë të konsiderueshme dhe dizajnerët e mahnit arritën të përshtateshin me kushtet lokale të operimit - kështu që në vitin 1996 u shfaqën në vend në vend në vitin 1996, autobusi i parë i tensionit të ulët të prodhimit të vet. Pasi u krijuan disa modele të transportit të udhëtarëve, shumica e të cilave operohen me sukses në Bjellorusi, Ukrainë dhe Rusi.
10 vjet më vonë, në vitin 2006, u prezantua një risi tjetër në ekspozitë-Auto Show në Moskë - u prezantua lloji i tensionit të ulët të autobusit të qytetit 206. Automjeti me një kapacitet mesatar ishte menduar për lëvizje për rrugët jo shumë të ngarkuara. Gjithashtu, autobusi mund të përdoret si një pasagjer shërbimesh ose autobus VIP. Autobusët e parë erdhën nga transportuesi në tremujorin e katërt të vitit 2006, dhe në vitin 2007 flotat belarusiane kanë shfrytëzuar tashmë një risi.
Pas një viti tjetër, Maz lëshoi \u200b\u200bnjë modifikim periferik të këtij modeli, i cili mori indeksin MAZ-226. Ndryshe nga versioni origjinal, ky autobus nuk sigurohet për praninë e një platforme kumulative - ka vende shtesë. Ndarja e bagazheve është caktuar një vend në anën e majtë të autobusit.
Autobusi i Maz 206 i referohet gjeneratës së dytë të transportit të udhëtarëve të prodhuar nga Amazia. Kostoja e këtij modeli është dukshëm më e lartë se autobusët e gjeneratës së parë, por krahasuar me analogët evropianë, Maz 206 është më i volitshëm. Çmimi i Maz 206 fillon nga 3 milion rubla. Në të njëjtën kohë, në besueshmërinë e saj, nuk është e nevojshme të dyshosh - përbërësit dhe agregatët kryesorë (motori, kutia e shpejtësisë, etj.) Janë blerë nga prodhuesit me famë botërore.
Si një bazë për krijimin e një Maz 206, një model i Maz 203 lëshuar një vit më parë. Megjithatë, ndryshe nga paraardhësi i saj me 12 metra, një autobus i ri ka një gjatësi më të vogël dhe dy dyer. Dimensionet e përgjithshme të transportit janë 8,650 x 2,550 x 2,930 mm. Masa e plotë e autobusit - 12,820 kg.
Autobus i rehatshëm për trafikun e intracitetit
Siç u përmend më lart, Autobusi Maz 206 është një përfaqësues i familjes së autobusëve të tensionit të ulët, që është avantazhet e tij të padiskutueshme. Ky dizajn ju lejon të kaloni pasagjerët e tokës më të shpejtë dhe të përshtatshme, të rrisni shpejtësinë mesatare të lëvizjes në rrugë dhe të përshtateni transportin në nevojat e të moshuarve dhe personave me çrregullime të sistemit musculoskeletal. Platforma akumuluese e vendosur në frontin e derës së dytë është projektuar për të akomoduar një karrige me rrota.
Pajisjet e MAZ 206 në përputhje me nevojat e personave me aftësi të kufizuara nënkupton instalimin e pajisjeve shtesë. Check-in karrige me rrota në sallon ose largim nga ajo është kryer në një devijim të veçantë palosshme. Në mënyrë që të paraqesë një sinjal për shoferin për nevojën për të dekompozuar shkallën brenda kabinës dhe jashtë butonave janë të vendosura, kur ju klikoni në pult, sensori paralajmërues ndizet.
Shtrirja e kabinës është bërë në një skemë katër rresht. Numri i përgjithshëm i vendeve është 25, pjesa e tyre kryesore është në pjesën e pasme të autobusit. Vende të ofruara nga Smear - Semi-turi, me tapiceri pëlhurë, lloj i padurueshëm. Konsumatori është i pajisur me aftësinë për të zgjedhur midis prodhimit të karrigeve lokale (OSA) dhe polish (ster). Numri i pasagjerëve që mund të strehojë një autobus sipas pasaportës arrin 72 persona.
Pajisje bust
Trupi All-Metal i 206-të Maz është transportues dhe i përket llojit të transportit. Për prodhimin e dizajnit të trupit, përdoren profilet në formë kuti. Karka e gatuar është shkurtohet me një fletë galvanizuar çeliku - çati dhe muret anësore janë marrë. Pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, si dhe bumpers lëvizshëm janë bërë nga tekstil me fije qelqi. Salloni dhe ndarja e motorëve janë zbukuruar me materiale rezistente ndaj zjarrit. Për autobusët e ngjyrosur, përdoret bojë poliuretani, ndërsa ngjyra mund të jetë ndonjë - prodhuesi fokusohet në dëshirën e klientit.
Për të rritur ngurtësinë e trupit ngjyrosje e syzeve në hapje është kryer nga një mënyrë e paturpshme. Për prodhimin e xhamit, materialet e tre shtresave, anësore, të pasme dhe syze të derës përdoren të bëra nga xhami për thithjen e nxehtësisë. Ventilimi natyror sigurohet për shkak të pranisë së shfrynave të palosshme.
Autobusi Maz 206 është i pajisur me dy dyer të dyfishtë të rrëshqitjes përmes të cilave ulen / zbrisni pasagjerët. Dyer që kanë një zonë të madhe me lustrim janë të mbrojtura nga ngarkesa të instaluara në karrige diagonale. Shoferi hyn në kabinën përmes derës, e cila ndodhet përballë ndarjes së sallonit. Për qëllime sigurie, autobusi ka opsionin duke bllokuar lëvizjen, falë të cilit transporti nuk mund të fillojë të lëvizë me dyer të hapura. Me kërkesë, autobusët periferike të Mazit 226 mund të pajisen me një derë të tipit të anulohet.
Kabina e gjërë e kabinës në konfigurimin bazë është e ndarë nga salloni i pasagjerëve me një ndarje me xham. Autobusët me një ndarje gjysmë metra eksportohen në vendet e Evropës Perëndimore, në sajë të së cilës shoferi është i përshtatshëm për të pranuar pagesën për udhëtime. Në flotën lokale, shumica e autobusëve të Maz 206 janë të pajisura me një ndarje gjysmërështike me mundësinë e daljes së shoferit në sallon. Me kërkesë të klientit, kabina mund të bëhet plotësisht e izoluar nga kabina.
Sa i përket organeve qeverisëse, vendndodhja e tyre është menduar mirë. Kontrollet kryesore dhe pajisjet e kontrollit të autobusit Maz 206 janë të vendosura drejtë para shoferit, i cili redukton gjasat për të shkëputur nga rruga gjatë vozitjes. Kontrollet aksidentale të qasjes gjithashtu nuk janë të vështira. Për punë më të rehatshme të shoferit, një karrige anatomike është e pajisur me një kokë. Kolona e sigurt e lëndimit drejtues ka aftësinë për të rregulluar lartësinë dhe animn, në varësi të konfigurimit të shoferit. Mekanizmi drejtues prodhohet nga kompania gjermane ZF.
Specifikimet dhe pajisjet e autobusëve Maz 206
Për shkak të specifikimeve optimale operacionale dhe teknike, autobusi i Maz 206 merr kërkesë të lartë midis transportuesve. Motori është i vendosur në dhomën e motorit në pjesën e prapme të autobusit dhe është fiksuar në katër mbështetëse të pajisura me amortizues. Për shkak të këtij lokacioni të njësisë së energjisë, niveli i dyshemesë është i ulët (340 mm) vetëm në pjesën e përparme të kabinës, në pjesën e bishtit të sediljes janë të vendosura në piedestal, sipas të cilit ndodhet ndarja e motorëve.
Një dizajn i ngjashëm me një dysheme të ngritur lejohet të braktisë një urë të shtrenjtë të portalit. Aksi i pasmë, i bërë sipas skemës tradicionale me rregullimin qendror të kutive të këmbëve, është udhëheqës dhe prodhuar nga Dana. Dorëzimi kryhet i kompletuar me frenat e diskut dhe kamerat. Sistemi i frenave është pneumatik, me ABS dhe ASR.
Nëse flasim për modelet e motorëve, prodhuesi ofron disa opsione, më të popullarizuara prej të cilave janë motorë me 4 cilindra Mercedes-Benz, fuqi (170-177 HP). Dallimet - në përputhje me standardet mjedisore të miratuara në Evropë. Motorët e bërë sipas standardeve Euro-4 dhe Euro-5 kanë neutralizimin e gazeve të shkarkimit. Ngrohësi i pavarur i Webasto është i dizajnuar për të lehtësuar fillimin e motorit gjatë sezonit të ftohtë dhe ngrohjes së brendshme.
Nëse konsumatori dëshiron të blejë një opsion buxhetor, atëherë në këtë rast Autobusi Maz 206 është i përfunduar me motorin MMZ. Kjo njësi është në përputhje me standardet euro-2 dhe ka një kapacitet prej 154 HP. Disa modele të Maz 206 u përfunduan me motorët Daimler Chrysler ose Deutz. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të autobusit - 140 litra. Konsumi i karburantit Maz 206, sipas prodhuesit, është 17-22 litra për 100 km.
Mundësitë e transmetimit janë gjithashtu disa. Minsk Automobile Fabrika ofron kuti automatike me 6 shpejtësi nga ZF me një konvertim çift rrotullues. Një tjetër opsion është një gearchbox mekanik i sinkronizuar, gjithashtu zf, me një makinë të kontrollit kabllor. Në rastin e parë, prania e tufës nuk është supozuar, në të dytën - ngjitja është e pajisur me një makinë hidraulike dhe një mjet pneumatik. Shpejtësia maksimale, në varësi të transmetimit të instaluar, arrin 90 km / h.
Duke gjykuar nga shqyrtimet në dispozicion, Maz 206, së bashku me një pamje tërheqëse dhe rehati të lartë, ka një numër të disavantazheve të gjetura gjatë operacionit. Së pari, ndërsa ngiste një dridhje të fortë. Së dyti, konsumi i vërtetë i karburantit rezulton të jetë shumë më i lartë se kjo tregohet nga prodhuesi. Së treti, pads frenave kërkojnë vëmendje të veçantë. Sidoqoftë, gjeni pjesët e nevojshme rezervë për autobusin e Maz 206 nuk do të jetë shumë vështirësi, veçanërisht pasi që besueshmëria e nyjave dhe agregateve është padyshim. Motori dhe kutia e markave të famshme evropiane karakterizohen nga cilësia e shkëlqyer dhe jeta e gjatë e shërbimit. MANU MANUAL MANUESHME 206 MAS 206 mund të gjendet lirisht në dispozicion në internet.
Natyrisht, është e pamundur të thuash këtë autobus të qytetit, por në përgjithësi, ekzekutimi i transportit është i denjë. MANEUVERLE (e cila është shumë e rëndësishme kur lëviz në një lumë urban të dendur), me një kabinë të re dhe prani të një sistemi të pavarur të ngrohjes së Maz 206, është e dobishme në mesin e modeleve të tjera.
Në vitin 2006, fabrika e automobilave MASA 206 Minsk u njoh në ekspozitë në Moskë. Le të shohim pse ky model ka marrë një çmim.
Prodhues
Autobusi Maz-206 është bërë nga bima e automobilave Minsk, e vendosur në kryeqytetin e Bjellorusisë. Kompania është prodhuesi më i madh i pajisjeve në mesin e të gjitha vendeve të CIS. Produktet e bimës janë të njohura jo vetëm në Bjellorusinë amtare, por edhe në Rusi, si dhe shtetet e Azisë Juglindore.
Kompania u themelua menjëherë pas në gusht të vitit 1944. Fabrika e prodhuar fillimisht kamionë dhe rimorkio të rënda. Prodhimi i autobusëve të qytetit filloi të angazhohej jo shumë kohë më parë, në vitin 1992. Dorëzimi i autobusëve nga Hungaria për rrugët e qyteteve u ndërpre, kështu që transporti i udhëtarëve të vendit kërkoi përditësime. Së shpejti u vendos për të hapur degën e fabrikës së automobilave në Minsk, e cila u quajt "Amaz".
Zhvillimi i autobusëve filloi me nënshkrimin e kontratës me kompaninë Nemino, e cila është e angazhuar në prodhimin e autobusëve në Gjermani. Tashmë në vitin 1996, Amaza Specialistët ishin në gjendje të paraqisnin në shqyrtim modelin e parë me një dysheme të ulët, të prodhuara në vend - ishte MAZ-103.
Zhvillimi i modelit të autobusëve vazhdoi. Dhe në vitin 2006, Maz-206 u prezantua në Moskë. Ky është një model i gjeneratës së dytë që është mbledhur duke përdorur nyjet dhe pjesët e importuara. Baza për prodhimin e saj ishte Maz-203, duke pasur një gjatësi prej dymbëdhjetë metra.
I brendshëm
Bus Urban Maz-206 është projektuar për njëzet e pesë tapiceri. Në të njëjtën kohë, kapaciteti total i udhëtarëve arrin shtatëdhjetë e dy njerëz.
Vende janë të vendosura në katër rreshta. Shumica e tyre bien në bishtin e autobusit. Rreshtat e pasme të vendeve janë në piedestal. Kjo është për shkak të vendndodhjes në këtë vend të njësisë së energjisë.
Në pjesën qendrore ka një zonë magazinimi me madhësi të mëdha. Vendet vetë nuk e kuptojnë dhe nuk janë të rregulluara. Ata janë mjaft të vështirë. Për zgjedhjen e blerësit, mund të instalohen produktet e bëra në Bjellorusi ose Poloni.
Tërheqja e sallonit jep handrails metalike. Ata janë pikturuar bojë pluhur. Në krye mbi ta janë llambat për ndriçimin e sallonit.
Trup
Bus Bus Maz-206 All-Metal. Për dekorimin e pjesëve të pasme dhe të përparme të përdorura tekstil me fije qelqi. Bumper është bërë nga të njëjtin material. I gjithë trupi është pikturuar bojë multicompent bazuar në poliuretani.
Syzet janë ngjitur në hapje. Ata duhet të theksohen, të bëra nga të aftë për të akumuluar ngrohjen.
Në tre anët e autobusit janë Digital Scoreboard: prapa xhamit, mbi xhamin midis derës së përparme dhe qendrore, në dritaren e pasme. Sistemi i informacionit ka një folës informator.
Dyert e zhvendosjes pneumatike. Ato janë të pajisura me një zbulim emergjent. Për të siguruar sigurinë e udhëtarëve, ekziston një sistem menaxhimi që ndalon autobusin të lëvizë në dyert e hapura.
Dera qendrore është e pajisur me një shkallë të palosshme. Është e nevojshme për njerëzit me një përçarje të sistemit musculoskeletal. Përveç kësaj, ata krijuan një parajsë të veçantë për ta.
Shofer
Selia e shoferit është e rrethuar nga salloni i përgjithshëm me një ndarje xhami. Kabina që rezulton mund të jetë dy lloje:
- Të rrethuar nga seksioni në tavan.
- Ushqyer nga ndarja e një lartësie prej gjysmë metrash. Ky dizajn lejon shoferin të lëshojë bileta udhëtimi për udhëtarët.
i përshtatshëm për shoferin. Të gjithë sensorët janë rrafshuar në një distancë që lejon shoferin nuk i arrijë ato. Pajisjet e kontrollit vendosen menjëherë para shoferit. Për t'i parë ato, nuk duhet të shpërqendrohen nga menaxhmenti.
MAZ-206: Specifikimet
Njësia e energjisë është e vendosur në pjesën e prapme të autobusit. Qasja në të sigurohet nga mbulesa e ngritjes.
Ekzistojnë tri lloje të motorëve që janë instaluar në autobus:
- Prodhimi i motorëve "Mercedes-Benz" me një vëllim prej katër dhe një gjysmë litra, njëqind e shtatëdhjetë e shtatë L.S. Karakteristikat i referohen kërkesave të saj të standardit Euro-3.
- Në modifikimin e dytë të autobusit Maz-206, motori është i ngjashëm me atë të mëparshëm, por i referohet standardit Euro-4.
- Motori i prodhimit të Bjellorusë MMZ D 245.30. Prodhon fuqinë 154 kuaj fuqi. Përputhet me standardet "Euro-2".
Të gjitha motorët me katër cilindra të turbockuara përshkruan.
Transmetimi gjithashtu ka disa opsione:
- Kutia automatike me gjashtë shpejtësi hydrotransformator. Në këtë rast, tufë nuk është e nevojshme.
- Sinkronizimi mekanik ka kontroll kabllor. Grip në të njëjtën kohë është hidraulike, ka një amplifikator pneumatik.
Pezullimi pneumatik me kontroll elektronik ose mekanik.
Për të ngrohur motorin gjatë sezonit të ftohtë, ofrohet një sistem i quajtur "vebasta". Është një ngrohës i lëngët. Falë kësaj, motori është më i lehtë për të filluar. Edhe qëllimi i sistemit është ruajtja e motorit në një gjendje të ngrohtë të një kohe të caktuar.
Sistemet e ngrohjes dhe ventilimit
Një autobus i qytetit nxehet nga një sistem tre-konstruktiv. Brendësia është e nxehtë për shkak të temperaturës së ftohësit të lëngjeve. Për shoferin ka një sistem të veçantë ngrohje. Ai përfshin disa radiatorë dhe tifozë.
Sa për ventilimin e kabinës, ajo kryhet natyrshëm. Kjo përdor dritare dhe çelësat në çati. Me kërkesë të konsumatorit, mund të instalohet ventilim shtesë në tavan ose ajër të kondicionuar.
Disavantazhet e autobusit
Pavarësisht nga premiumi i marrë, autobusi Maz-206 nuk është ideal. Gjatë operacionit të tij, disa mangësi të manifestuara:
- Niveli i keq i mbrojtjes kundër dridhjes.
- Konsumi i karburantit i kërkuar është shumë i nënvlerësuar. Në fakt, autobusi konsumon dukshëm më shumë.
- Lëreni të dëshironi pads më të mirë të frenave. Ata nuk punojnë gjithmonë mirë. Por për transportin urban që mbante kaq shumë njerëz, teknika e sigurisë duhet të jetë në radhë të parë.
Pa marrë parasysh se si ishte, riparimi dhe funksionimi i autobusit Maz-206 është mjaft i thjeshtë. Të gjitha nyjet e nevojshme janë në vendet në dispozicion. Blerja e pjesëve rezervë gjithashtu nuk lind probleme. Përveç kësaj, shpesh nuk është e nevojshme për t'i marrë ato. Nyjet kryesore dhe pjesët kanë një jetë të gjatë shërbimi. Autobusi në këtë drejtim mund të quhet i besueshëm dhe i qëndrueshëm.
Maz-206 Autobusi i qytetit nga Bjellorusia nuk është ideale, por është e përkryer për përdorim në qytete të vogla me rrugë të ngushta. Autobusi është i përshtatshëm për lëvizje në rrugët me një lidhje jo-lidhëse. Shpesh ky model zgjidhet si një autobus zyre.
Makina dhe autobusët e fabrikës së automobilave Minsk tradicionalisht zënë një vend të shquar në rrugët ruse dhe në rrugët e qyteteve ruse. Gjithnjë e më shumë në rrugët ruse ka Minsk Maz-206 - autobusë të qytetit modern që plotësojnë normat më të larta mbi ekologjinë, rehati dhe siguri. Në këto autobusë interesante nga të gjitha anët - në këtë artikull.
Pamje e përgjithshme
Për herë të parë, autobusi MAZ-206 u prezantua në vitin 2006, megjithatë, çështja masive dhe furnizimi i këtyre makinave në Rusi filluan vetëm që nga viti 2012. Kjo është për shkak të futjes së koleksionit të riciklimit në vendin tonë, për shkak të së cilës shumë autobusë të huaj u ngritën në çmim. Siç dihet, Bjellorusia është anëtare e Bashkimit Doganor dhe për këtë arsye nuk zbatohen as mbledhja e shfrytëzimit, as tarifat e tjera doganore për mallrat e këtij vendi.
Maz-206 është një autobus mesatar me rritje të ulët për përdorim në rrugët urbane dhe periferike. Ky model u krijua në kuadrin e një zgjidhjeje të vetme konceptuale të transportit modern të udhëtarëve, dhe për këtë arsye ka një numër karakteristikash të përbashkëta me autobusë të tjerë të bimës së automobilave Minsk.
Një tipar dallues i MAZ-206 - pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-4 (ka edhe modifikime të Euro-5), kërkesat e rritura për rehati dhe siguri. Pajtueshmëria me standardet mjedisore u arrit duke përdorur motorët modern të motorëve, rehati është rritur për shkak të dizajnit të mirëpritur të kabinës dhe palestër të autobusëve për personat me aftësi të kufizuara dhe një shkallë të lartë sigurie sigurohet nga dizajni i trungut e kornizës së trupit dhe një numër zgjidhjesh të projektimit në kabinën.
Maz-206 brenda dhe jashtë
Kapaciteti total i MAZ-206 është 72 persona, 25 vende janë dhënë në autobus, si dhe një vend të veçantë për të siguruar një karrige me rrota. Autobusi është i pajisur me dy hyrje: përpara me një derë të vetme dhe të pasme me bivalves. Kur hapet dyert, dy mekanizma mbrojtës janë shkaktuar: përfshirja e një mekanizmi të opozitës dhe bllokimi i frenave.
Autobusi është i plotë i plotë, pjesa e përparme e ndarjes së pasagjerëve është e vendosur në një lartësi prej vetëm 340 mm nga sipërfaqja e rrugës (vendi i pasmë i vendosur prapa derës së dytë është ngritur më sipër), por funksioni "rezervimi" është zbatuar në makinë , që është, prirja e trupit, në të cilën lartësia e dyshemesë zvogëlohet deri në 270 mm. Përveç kësaj, autobusi është i pajisur me një upparrel - një shkallë të veçantë palosshme për një garë me rrota.
Korniza e trupit është bërë në formën e një ferme çeliku hapësinor, i cili ka forcë dhe ngurtësi të konsiderueshme. Ky dizajn siguron forcën e autobusit dhe sigurinë e udhëtarëve në një aksident, duke përfshirë kur e rrotullon makinën. Ana dhe maja e trupit janë bërë nga materiale anti-korrozioni (çeliku i galvanizuar), pjesa e poshtme e trupit është e ekspozuar ndaj përpunimit anti-korrozioni.
Salloni Maz-206 është bërë në një stil modern të përmbajtur, dyshemeja është e mbuluar me një material rezistent ndaj veshit "ROBIOL", vende gjysmë të ndjekura të një pëlhure, parajsa ergonomike të një profili kompleks kanë një shtresë anti-shqip. Tavani i kabinës është i pajisur me një shtresë të veçantë të ngrohjes dhe izolimit të zërit.
Ndërtues dhe një shofer autobusi që duhet të punojnë në rrugë për shumë orë në një rresht është kujdesur. Selia e shoferit është e vendosur prapa ndarjes, e pajisur me një vend të rregullueshëm në një furnizues pneumatik, gjithashtu rregullon lartësinë dhe anim të kolonës drejtuese. Autobusi është i pajisur me një pult modern me ekranet LCD. Përmbledhje e hapësirës rreth makinës ofron pasqyra të mëdha me pamje të pasme me nxehtësi. Interesante, ngrohja është ndërtuar në tabelën elektronike që tregon rrugën.
Detaje teknike
"Zemra" e autobusit - një Diesel 177-Strong Mercedes-Benz om 904LA Engine Class Euro-4 (modifikime të reja - Euro-5), një e pajisur edhe me preheater të webasto. Çift rrotullues nga motori përmes transmetimit automatik të ZF (Modeli ZF 6HP 504C ose ZF 6S700 BO) transmetohet nga Ura e pasme Dana. Njësitë e tjera të prodhimit të huaj përdoren gjithashtu në autobus: Sistemi i centralizuar i lubrifikimit të Linkoln, pajisjet e ndriçimit Hella dhe të tjerët.
Pezullimi është i pavarur, pneumatik, duke siguruar thjesht mahnitëse për makinën një masë të tillë të zbutjes së kursit. Sistemi i frenave, duke vepruar gjithashtu në ajër të ngjeshur, është i pajisur me sistem abs.
Problemet dhe disavantazhet e Maz-206
Shumica e kompanive që përdorin MAZ-206 autobusët përgjigjen në lidhje me makinën si një tërësi pozitivisht. Megjithatë, një autobus i ri Minsk ka një numër të mangësive.
"Sëmundja" kryesore e autobusëve është dështimi i Kontrollorit të Njësisë së Kalimit (CBC) për shkak të rritjes së dridhjes. Për shkak të lëkundjes thjesht largon kontaktet, të gjithë pult pushojnë të punojnë. Në modifikimet e reja të Maz-206, të cilat vijnë nga transportuesi tani, ky problem është zgjidhur.
Disa vështirësi ndodhin kur mbajnë motorin. Motor Mercedesian që korrespondon me klasën Euro-4, gjatë operimit konsumon një reagent të veçantë - ure, e cila është në një rezervuar të veçantë. Tashmë në një temperaturë prej -11 ° C, ure është kristalizuar, kështu që para fillimit të motorit të motorit të saj (dhe vetë motori) duhet të ngrohen. Ka edhe raste të dështimit të pompës ure, si rezultat i së cilës motori ka punuar në mënyrë emergjente.
Përkundër faktit se konstruktorët e autobusëve morën masa për mbrojtjen e korrozionit, shumë sensorë dhe pjesë të instalimeve elektrike, megjithatë, me kontakte të vazhdueshme me reagentët antifungal ndonjëherë dështojnë (para së gjithash, sensorë të hapjes së derës dhe kamerave vuajnë).
Nga rruga, upparel gjithashtu shpesh bëhet një burim problemesh: ka një ndërtim të keq-konceptuar, si rezultat i të cilit ulja dhe ulja e karrigeve me rrota të pasagjerëve bëhet e ndërlikuar dhe e gjatë, dhe për këtë, shoferi duhet të largohet Vendi i tij.
Së fundi, ju duhet të thoni për tapiceri të indeve të vendeve të pasagjerëve. Materiali i përzgjedhur nuk është mënyra më e mirë për të përshtatet me këtë rol, është duke qeshur shpejt, humbet pamjen e saj dhe vjen në gjendje të keqe.
Të gjitha këto mangësi janë lehtësisht "shëruese", dhe objekti i makinave Minsk korrigjon ato kur lëshon autobusë të rinj. Dhe në përgjithësi, Maz-206 është një zgjedhje e shkëlqyer për rrugët urbane dhe periferike të ngarkesës së punës mesatare. Ky autobus i besueshëm, modern, i lirë dhe i thjeshtë do të përfitojë shpejt dhe do të justifikojë shpresat e caktuara për të.
Autobusi i tipit urban Maz-206 u zhvillua dhe u nis në prodhim masiv në vitin 1996 në Minsk, nevoja për të krijuar një model për transportimin e njerëzve në rrugët e intracitetit ka kohë më parë, sepse pas përfundimit të furnizimeve të Hungarisë së të famshme " IKARUS "Të gjitha qytetet kryesore në vendet e CIS mbeten në të vërtetë pa transport publik..
Kontratë
Specialistët e Minsk nënshkruan një marrëveshje të licencës për prodhimin e autobusëve nën markën e vet me shqetësimin e autobusit gjerman "Neoplan". Pas një kohe, u krijua modeli bazë Maz-103. Pastaj kemi zhvilluar disa modifikime të tjera të fokusuara në transportin e udhëtarëve në artin urban. Makinat filluan të operoheshin me sukses në Rusi, Ukrainë dhe në Bjellorusi vetë.
Përditësoj
Në vitin 2006, një modifikim i ri u prezantua në shfaqjen motorike të Moskës - një autobus i pasagjerëve për rrugët urbane MAZ-206, karakteristikat teknike të të cilit ndryshonin nga zakonet. Ishte një makinë e tensionit të ulët për transportin e një numri të kufizuar të udhëtarëve. Autobusi u ndërtua nga ngarkesa e ulët dhe nuk mund të ngarkonte plotësisht brendësinë. Karakteristikat e saj u afruan për transportin e përdorimit zyrtar dhe udhëtime VIP. Për të punuar në rrugët urbane të ngarkuara, një teknikë tjetër më e fuqishme ishte e nevojshme.
Modeli i tensionit të ulët të MAZ-206 me një platformë magazinimi në pjesën qendrore të kabinës u operua me sukses në linja me një intensitet mesatar të trafikut të udhëtarëve. Platforma automatike e anulohet bëri një autobus, të domosdoshëm për njerëzit me aftësi të kufizuara dhe pacientët me zinxhirë në karrocë.
Kapacitet
Numri i përgjithshëm i vendeve në kabinën është 25 karrige, masa kryesore e të cilave ndodhet në pjesën e prapme të autobusit. Vetëm pesë vende janë instaluar përpara, gjithçka tjetër është menduar për pasagjerët dhe karriget me rrota. Autobusi total mund të strehojë 72 persona, por është vetëm teorikisht. Në fakt, ky shkarkim nuk lejohet kurrë.
Vende në kabinën janë të rehatshme, dy lloje: gjysmë të turpshëm me një tapiceri të rrobave të lirimit lokal dhe tipit Velor Ster të rehati të lartë, prodhim polak.
Dizajn
Modeli i Trupit Maz-206 All-Metal, Transportuesi, Lloji i Transportit. Korniza mblidhet nga profilet e kutive që janë ngjitur me njëri-tjetrin dhe formojnë një dizajn të lehtë dhe të qëndrueshëm. Pas kësaj, baza është e zbukuruar me hekurin e galvanizuar me gjethe, kështu që muret dhe çatitë janë marrë. Në pjesën e përparme të makinës dhe të gjithë mbrapa tekstil me fije qelqi.
Për syzet me njolla në hapjet e dritareve, prodhuesi zbaton teknologji të veçanta që rrisin ndjeshëm ngurtësinë e të gjithë strukturës. Xhamit është bërë nga triplex, dhe të gjitha dritaret e tjera, duke përfshirë forcat e palosshme, nga qelqi i rrëmbyer nga nxehtësia.
Mekanikë
Autobusi Maz-206 është i pajisur me dy dyer të një dizajni mobilje që ka një sipërfaqe maksimale të lustrim. Çdo brez është përmirësuar nga handrails të rregulluara diagonalisht. Autobusi është i pajisur me një pajisje të veçantë sigurie që bllokon lëvizjen në një derë të hapur, duke e fikur motorin.
Vendi i gjerë i shoferit në opsionin bazë është i ndarë nga kabina. Në pjesën e djathtë të ndarjes, është rregulluar një dritare e veçantë përmes së cilës ju mund të pranoni kalimin për udhëtime, si dhe të lëshoni bileta.
Kontrolloj
Selia e shoferit të modelit Maz-206 është e pajisur në mënyrë racionale dhe mendim. Të gjitha kontrollet, duke përfshirë ndihmësin, janë në pajisjet janë të shkëlqyera të ndriçuara, karrige me karakteristika të mira ergonomike është e pajisur me një kokë dhe të rregullueshme në lartësi dhe në planin gjatësor. Kolona drejtuese e prodhimit të kompanisë gjermane ZF mund të kuptohet dhe zbret, nëse ka një nevojë të tillë.
Motori është në pjesën e pasme të autobusit, paraqitja e tij bëri të mundur braktisjen e urës tradicionale të portalit. Aksi i pasmë - me vendndodhjen e kutive të gishtave në qendër, prezantues. Kontrolli i motorit kryhet me anë të një sistemi kompleks të rregulluar të shufrave të tërheqjes që transmetojnë komandat e shoferit për të përshpejtuar, levat dhe kutitë e gearbox. Maz-206 Sistemi i frenave pneumatike, e pajisur me pajisje abs anti-bllokuese.
Autobusi ka shërbim të mirë, pjesë këmbimi Maz-206, të cilat mund të kërkohen për riparim, përfshihen paraprakisht në koston e makinës, por vetëm në nomenklaturën minimale. Megjithatë, ky është një stimul shtesë për të tërhequr blerësit.
Power Point
MAP MAZ-206, i cili është i instaluar në autobus, prodhim gjerman, firmat Mercedes-Benz, me një kapacitet prej 178 hp Ajo është përshtatur për lëvizje përgjatë rrugëve të qytetit me pasazhe të shpeshta dhe ngarkesa të tjera jo standarde. Avantazhi i padiskutueshëm i këtij motor është pajtueshmëria e saj me kërkesat mjedisore për standardet "Euro 4" dhe "Euro-5". Përveç kësaj, njësia e specifikuar e energjisë është e pajisur me një pajisje webasto, një ngrohës për të kandiduar në sezonin e ftohtë.
Për ata që duan të përdorin opsionin e buxhetit, propozohet motor motori MMZ. Kjo njësi energjie e prodhimit lokal ka një fuqi prej 154 litrash. nga. Dhe plotëson standardet mjedisore "Euro-2". Dhe për ata blerës që nuk do të shpëtojnë, prodhuesi mund të ofrojë motorin "Daimler-Chrysler". Të gjithë motorët konsumojnë përafërsisht të njëjtën sasi të karburantit për njëqind kilometra, domethënë 17-22 litra. Dhe nëse mendoni se Maz-206 është 140 litra, autobusi mund të marrë pasagjerët gjatë gjithë ditës së punës pa karburant.
Maz-206 për omsi
Autobusi kalon me sukses nëpër rrugët e qyteteve në vende të ndryshme. Përveç kësaj, Maz-206 është anëtar i OMSI, një lojë kompjuterike. Në thelb, ky është një imitues i rregullt, por me pozicionim të mirë. Një grup i plotë opsionesh ofrohet, makina lëviz përgjatë rrugës, situata e rrugës po ndryshon vazhdimisht, motori i marrjes ju lejon të manovroni.