Aflați mai multe
26/01/2017
Pe Internet au fost publicate imagini ale noului crossover UAZ
Anterior a devenit cunoscut faptul că producătorul auto UAZ lucra la crearea unui crossover nou, care a fost discutat cu aproximativ un an și jumătate în urmă. Pentru moment, este necesar să vorbim despre conceptul pe o singură arhitectură modulară, drepturile despre care se știe că au Institutul de Cercetare pentru Automobile și Automobile (NAMI). El este, de asemenea, implicat în proiectul rus "Cortege".
Astfel, imaginile brevetului a căror drepturi sunt, de asemenea, deținute de NAMI, au intrat în rețea. Apropo, conducerea UAZ anterioară a oferit NAMI capacitățile sale pentru lansarea modelelor din proiectul "Cortege", în schimbul dreptului de a utiliza o singură platformă modulară. Lista autorilor acestui brevet a inclus, de asemenea, designerul Ulyanovsk Automobile Enterprise - Andrei Sukhanovsky.
Potrivit informațiilor preliminare, transmisia pentru primul crossover de la UAZ va fi proiectată de experți de la BAIC. Este posibil ca specialiștii din China să participe la producție.
Anterior a fost raportat că UAZ până în 2020 [...]
44Aflați mai multe
27/11/2016
Până în 2020, UAZ va lansa un nou vehicul de teren pentru toate tipurile de teren
Automobilul rus UAZ intenționează să-și reînnoiască linia de modele cu un SUV de dimensiuni medii până în 2020, care va fi construit pe o platformă complet nouă.
Până în prezent, informații detaliate despre noua dezvoltare sunt păstrate în secret. Cu toate acestea, se știe că noutatea este o mașină modernă care va concura cu branduri occidentale bine cunoscute.
Rețineți că mașina principală a uzinei Ulyanovsk este acum considerată a fi restabilit UAZ Patriot, care, pentru prima dată, până la actualizare, a fost lansat în octombrie 2014. Producătorul de mașini, printre altele, oferă clienților o garanție de până la 6 ani de la coroziunea end-to-end a corpului vehiculului.
După 3 ani, modelul ar trebui să primească un motor diesel și o serie de alte opțiuni utile care vor face mașina mai confortabilă și mai sigură.
Anterior a fost raportat că în Kazahstan vor începe să colecteze modele UAZ.
19Aflați mai multe
15/10/2016
UAZ a amânat lansarea unui nou crossover timp de 5-6 ani
Compania UAZ nu va începe producția unui nou crossover pentru încă 5-6 ani. Probabil acest lucru trebuia să fie un model de 3170. Astfel, potrivit directorului general al UAZ Vadim Shvetsov, noutatea a planificat să colecteze de la 2019-2020 an, dar acum planurile companiei s-au schimbat.
Shvetsov a explicat că această decizie este legată de situația de pe piața auto din Rusia. Astfel, producătorul, în plus, nu dispune de fonduri suficiente pentru a crea un nou model. Compania intentioneaza sa construiasca profit acum merge, și după, și eliberarea unei mașini noi.
În același timp, designerii de la BAIC anterioare din China sunt gata să ajute la crearea de noi elemente. Conform datelor preliminare, corporația de stat China este gata de a crea o transmisie manuala cu 6 trepte pentru noile elemente din UAZ.
Probabil, UAZ 3170 primește tracțiune integrală de crossover bazat pe diferențialul central și un 2,5 litri aspirat natural de putere a motorului de 145 cai putere. De asemenea, în gama de motoare de articole noi [...]
14În toți anii de producție a trebuit să schimbe câteva nume: UAZ-469, UAZ 3151, UAZ-Hunter ... Și atât de multe modificări și versiune specială a fost creată pentru toți acești ani! Cu toate acestea, esența acestei mașini nu sa schimbat - exact așa cum o știm, știu că, părinții și bunicii noștri ... Și chiar mai interesant să se uite la unele mai puțin cunoscute fapte biografie a legendarului UAZ.
Cum a început totul
Originea istoriei masinii din diferite surse este numit diferit - pentru că puteți conta și de la începutul producției, precum și cu controlul calității de stat, și la sfârșitul testului sau de design ... Îndrăznim să spunem că povestea - este povestea creației - mașina începe din nou în 1956, deși o mașină care apoi a început să proiecteze la UAZ, nu a fost un produs final, chiar și o asemănare vagă.
Începutul legendarului UAZ a fost pus ... mașina amfibie. În 1956 Ulyanovsk Automobile Plant, care a produs apoi GAZ-69 si GAZ-69A, a primit un ordin de la Ministerul Apărării - pentru a dezvolta un jeep plutitoare. Astfel de vehicule militare în acei ani lumea a fost „tendință“, și privi armata sovietică în primul rând pe principalul adversar strategic - Statele Unite ale Americii.
UAZ 460
jeep sovietic New cu excepția proprietăților flotabilitate, a trebuit să aibă un spațiu liber de 400 mm, pentru a trece prin piesa rezervor, și o suspensie complet independentă și sarcină calculată la 7 pasageri sau 800 kg.
La acel moment, proiectantul principal să fie separat (OGC) a fost încărcat pe dezvoltarea Oise UAZ-450 și adept său UAZ-452. Cu toate acestea, activitatea pe noul jeep armata în plină desfășurare, dar curând a fost completat cu cerințele militare: SUV-ul, trebuie să instalați arma fără recul - astfel de arme a început să-și pună mașini ușoare lui americani. Nu contează că în SUA, astfel, jeep-urile de teren armate (unul trebuie să „ajungă din urmă și depăși“), și deja parțial proiectat de amfibian sovietic are un aspect cu motor spate și instalare instrumente de gaze pulbere ar fi bătut chiar în compartimentul motorului.
UAZ 471
Pentru personalul de inginerie UAZ este, de fapt, menit să înceapă lucrul din nou, transferul de unitatea de alimentare înainte. Surprinzător, este acest fapt a ajutat să vină la legendarul UAZ, pe care îl cunoaștem astăzi. Mai mult decît atît, după o schimbare în structura pe perednemotornuyu următoarele sa întâmplat: Ministerul Apărării a eliminat cerința pentru flotabilitatea mașinii, se deplasează UAZ pe tema vehiculelor de teren pentru armată, și întrebarea cu puști fără recul a dispărut de la cerințele proiectului tehnic.
Cu toate acestea, cerințele rămase pentru clearance-ul independent de suspensie și de la sol de 400 mm, posibilitatea de a transporta până la 7 persoane sau 800 kg de marfă. Mai mult decât atât, corpul vehiculului trebuie să fie unificate pentru transportul de mărfuri și persoane, în timp ce în jeep armata anterioară a avut două versiuni - un camion cu trei usi GAZ-69 și cinci uși de pasageri GAZ-69A. Și parcarea la sol? Capacitatea de non-trivială a noului SUV pentru a merge pe o pistă de rezervor forțat dezvoltatorii să caute soluții absolut non-standard.
UAZ 469
Legendarele poduri "militare"
Cu toate acestea, au fost respinse de cele deja dobândite. În 1960 el a colectat două prototipuri - una dintre ele este un lucru, UAZ-460 și a avut un șasiu de „pâine“ UAZ-450 cu suspensie dependentă. Al doilea, numit UAZ-470, a avut o suspensie independentă de torsiune a moștenit de la amfibian dezvoltat anterior.
UAZ 469B
Prima versiune a militare a nu se potrivea - clearance-ul la valoarea necesară nu este astfel realizată, și caracteristicile de performanță ale unui astfel de mașină a fost în mare măsură o repetare a GAZ-69. Clientul a insistat pe un al doilea exemplu de realizare, cu o suspensie independentă bara de torsiune (plus bare de torsiune brate longitudinale) si reductoarelor - aceste caracteristici de mașini pe drumuri este cu adevărat rezultate fără precedent.
UAZ 469
Totuși, chiar și atunci au apărut minusuri sensibile. În primul rând, clearance-ul declarat al autovehiculului a fost furnizat numai într-o stare descărcată, iar când încărcătura a fost luată la bord, corpul sa gonit puternic. În al doilea rând, o suspendare independentă și, prin urmare, o nouă transmisie necesită o producție separată, în care clientul nu intenționa să investească. Și în al treilea, studiul de analogi străine a relevat alte imperfecțiuni în proiectarea: dezvoltatorii american Ford M151 nu este capabil de a realiza un echilibru corect, iar pe Sachsenring P3 est-german, derivat de la celebru Horch, în timpul testelor comparative ale suspensiei față pe partea stângă a fost complet distrus după contactul cu o trompetă de tuns doar pe culoar.
UAZ 469
Deci, cum să obțină "neubivaemosti" și ieftinitate inerente într-un jeep de armată, menținând în același timp o înălțime la sol ridicată? Sa decis să facem un pas înapoi prin aplicarea schemei de suspendare a punții dependente, lăsând în proiectoare reductoarele keles. Adică să sacrifice netezirea mișcării, dar să dea o cifră înaltă pentru eliberare. Dar chiar și aici au fost descoperite capcanele: calculele au arătat că nu ar fi posibilă conducerea unei astfel de mașini.
UAZ 469B pentru "primul ajutor"
Angrenajele angajament extern, comun la momentul respectiv, poate reduce dimensiunea transmisiei principale a carterului (GP) până la 100 mm, în funcție de creșterea cuplului motor este parțial transmisă reductoarelor și creșterea lumen cu 100 mm, din cauza distanței centrului de roți dințate, în ele însele cutii de viteze .
S-a obținut doar cele de 400 mm de la drum la medicul de familie carterului, chiar și cu o marjă mică, dar ... momentul de încovoiere în acest caz, este pur și simplu pentru a trage un masiv de poduri în formă de U, cu puncte de fixare. Și aceasta este doar jumătate din probleme: mașina în sine va avea un centru de greutate prea mare și, în consecință, o tendință de răsturnare. Sa dovedit că o mașină cu dimensiuni mai mari de 320 mm nu poate fi în nici un fel.
UAZ 469B
Pentru a pune suspensia în aceste valori (și cealaltă variantă nu are altă opțiune) soluție ingenioasă a fost găsită: o roată dințată pentru a trece de la angajament extern la o mai compact internă când o treaptă de viteză este situată în interiorul celeilalte, iar distanța centrală este astfel numai 60 mm în loc de 100 mm . Da, clearance-ul este de numai 320 mm, dar o astfel de mașină va fi stabilă și fiabilă. Ca urmare, Ministerul Apărării a aprobat această opțiune, iar viitorul a arătat că compromisul a fost absolut corect.
UAZ 469B
În sfârșit, schema de suspendare a fost aprobată la 1 noiembrie 1960, iar în 1961 a fost asamblat primul eșantion de mașină off-road, numit UAZ-469. Mașina moștenește element de bază al a doua repetare a „pâine“ UAZ-452: un cadru, deasupra capului motor de 75 de cai putere, este, de asemenea, devine noul „Volga“ GAZ-21, și cutia de viteze cu 4 trepte. tractiune fata a fost proiectat comutabile, prin transfer box-Splitter a fost într-un caz cu cutia de viteze, care distinge noul Jeep de la GAS-69, în cazul în care transmisia dintre nodurile create cele mai multe dintre zgomot și vibrații. Ideologia șasiului a fost completată cu noi poduri cu unelte de angrenaj intern. Foarte la fel!
Este interesant faptul că, în paralel cu acest lucru a fost asamblat o alta, deși aparent foarte similar cu prototipul UAZ-471, care a avut un corp de lagăr (!), Suspensie independentă, fără roată dințată și anticipativă 4 cilindri V-motor. Motorul a fost aprobat, dar nu a mers la serie, dar în ansamblu alegerea finală a fost făcută de armată în favoarea unei arhitecturi de cadru testate în timp.
UAZ 469B
Design, concurenți și un drum lung pe transportor
Și abia după aceea a început, de fapt, nașterea designului UAZ-469, cunoscut acum tuturor. Design la acel moment nu a fost numit, au existat ingineri și varietatea lor - culturisti. În forma canonică, UAZ a apărut în 1961. Acesta a fost apoi asamblate mașină cu laturi rotunjite capota, ca și în cazul în care acoperă farurile, ușă aripile față ușor umflate și tipic, teșite în partea din spate.
În 1961, o mașină (dar încă cu „vechea“ indicele UAZ-460) în două tonuri elegant portocaliu și schema de culori alb, chiar prezentat la ENEA - și unde, se întreba el, sa întâmplat tuturor secretul militar?! După câțiva ani în urmă, acest proiect a lucrat pe Oise doar un cuplu de personal, care au fost ședinței în biroul din spatele unei uși cu zăbrele încuiată cu un semn „nici o intrare, angajații cauza!“.
UAZ 469B pe Elbrus
În același an, UAZ a efectuat teste comparative cu autoturismele off-road ale țărilor NATO. Asia Centrală, Pamirs, Marea Caspică și înapoi de-a lungul Volgăi - aceasta a fost calea de rulare. O linie separată a fost scrisă pe testarea rezervorului NIII-21. Martorii oculari spun ca toate testele au condus la imobilizarea completa a concurentilor. Printre cei învinși și apoi, și ulterior, a apărut întotdeauna legendarul Defender al Land Rover. „Def“, s-au înecat în Indonezia, blocat la site-ul niii-21, iar panta Elbrus nu este rulat pe roți, și peste cap! .. Potrivit uazovtsev pare că noastre „patru shestesyat nouă“ a rupt venerabilul „englezul“ în bucăți. Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, fanii Land Rover au probabil alte date despre testele comparative. 🙂
În următorii câțiva ani, ușor pentru a clarifica proporția corpului, soluția optimă a fost găsită pentru configurația fantelor grila ... Apropo, în cursul acestor studii a fost neașteptată „produs“: Sa născut emblema Oise - cel pe care îl vedem în jeep Ulyanovsk astăzi. Printre altele, a fost elaborată o modificare a mașinii fără roți, numită UAZ-469B (litera "fără roată"). Datorită acestei circumstanțe, UAZ în popor va fi ulterior împărțită în mașini cu poduri "colective-ferme" și "militare". Dar introducerea masinii in serie a fost retinuta de lucrarile neincluse.
UAZ 469
Conform unei versiuni, în acei ani, Ministerul industriei de automobile pentru a direcționa fonduri în principal pe lansarea și „leagăn“ de noi plante - VAZ în primul rând, apoi KAMAZ iar restul finanțat de un principiu rezidual. Conform unei alte versiuni, traseul UAZ-469 la banda transportoare a fost complicat de lipsa de motoare noi. Fie că aceasta poate, exemplarele de pre-serie au fost colectate numai în 1971, mașinile de producție cu poduri fără angrenaj apărut în decembrie 1972, iar masina cu reductor în butucul roții, care este baza și a fost dezvoltat pentru prima oară a apărut în serie, destul de ciudat, numai sase luni mai tarziu, in vara anului 1973.
Ce este mai bun decât UAZ "Lawn"?
Distribuția pe linia a fost aceasta: 20% din masinile emise au reprezentat poduri „militare“, 80% - în „ferma colectivă“. Inițial amanetat și diviziunea Corpului întruchipare - după asamblare pe transportorul de jos a unui corp destinat să echipeze top tented, iar celălalt - o „dojană“ rigid ca un acoperiș. Dar UAZ-469, în toate cazurile a fost „blocat“ pentru transportul și marfă și pasageri - 175 mm mai lung decât GAZ-69A, având 80 mm de bază mare, și fiind de 35 mm mai lat si 57 mm mai mare decât predecesorul , UAZ a permis să renunțe la o opțiune "universală". În cabină ar putea fi 5 pasageri, iar în spate - încă două persoane pe scaunele și / sau bagajele pliabile.
UAZ 469B
Da, corpul este bine-meritata „spații verzi“ în versiunea cu trei uși în loc de a permite unei persoane mai multe, dar capacitatea totală a noii UAZ a fost la o înălțime - pe masina de testare în liniște a luat la bord doi, și 600 kg de mărfuri (sau 7 persoane și 100 kg) și tras pe dreapta o remorcă GAZ-407 cu un balast de 850 kg. Sistemul de alimentare cu energie a fost aceeași ca în „gazon“ - din două rezervoare de combustibil, dar consumul la suta de kilometri a scăzut cu circa 2 litri.
Un motor mai puternic, interior spatios, ergonomie îmbunătățită, confortul sporit al clapei-debarcării de aterizare, care a servit ca o continuare a corpului în timpul transportului de lungime lungă și manufacturability mai mare ... Desigur, neajunsurile succesoare „gazon“ este lipsit - de exemplu, coroziune de rezistență a corpului nu a fost prea înalt, iar geamul din față nu sa înclinat, ceea ce a făcut dificilă împușcarea - după cum ne amintim, scopul principal al acestei mașini a fost armata. Dar totalitatea tuturor calităților le-a permis să numească UAZ-469 o mașină nouă generație. Și așa a fost un mare succes.
UAZ 469B
Mașina a fost exportate în 80 de țări ale lumii (și în URSS în mâini private, înainte de restructurare a fost vândut doar pentru servicii speciale), și sa bucurat de o mare popularitate nu numai în țările din lumea a treia, dar, de asemenea, în Europa. În Italia, frații întreprinzători Martorelli-au creat propria lor versiune a UAZ, care în 1978 a câștigat campionatul de autocross al țării, care a ajutat foarte mult vânzările la export ale UAZ și imaginea în ansamblu. În URSS echipa fabricii UAZ a avut primul loc în Autocross de 12 ori, iar în 1974 „ferma“ UAZ-469B cucerit Muntele Elbrus, urcand la o altitudine de 4200 de metri ... În plus, masina este implicat în trece prin deșerturile din Sahara (1975) și Karakum (1979 ).
Echipa lor de tineret
Cea mai controversată problemă din istoria UAZ-469 este "cine la creat". Faptul că a numit o persoană de aici nu funcționează, iar acest lucru se datorează, în parte specifice WGC Oise acei ani. La sfârșitul anilor '50 de automobile Uzina Ulyanovsk a cunoscut o renastere, iar personalul de inginerie a trebuit să re-creeze, ceea ce cu gaze naturale au fost trimise mai multe profesioniști cu experiență, zeci subordonate cărora există de foști studenți Hadi, MAMI, Gorki și Universitatea Politehnic Volgograd, precum și alte universitățile tehnice din țară.
UAZ 469B
Au fost aproximativ 80 de persoane pe echipă, fiecare face segmentul său îngust de lucru și de multe ori aruncă superiorii săi cu proiectul pentru proiect (tocmai din acest motiv, de altfel, este atât de greu de a aduna informații cu privire la modul în care un anumit model uazovsky acei ani). Cu toate acestea, echipa a adunat talentat și de a lucra în mod eficient, complet de dozare cu bandă roșie și ierarhie strictă (ceea ce nu sa întâmplat înainte sau după!), De o duzină de ani, creând, în esență, că moștenirea UAZ că muncitorii din fabrica vor fi utilizate în următoarea jumătate de secol, și unul Activitatea UAZ-469 aici, crede-mă, nu este limitată. Cu toate acestea, mai multe cifre-cheie în soarta UAZ-469 pot fi identificate și necesare.
La momentul dezvoltării prototipului UAZ constructorului a fost Piotr Muzyukin cu totul a început. El a aranjat și proiectat primele prototipuri Adrianovich Leo bătrâni, care mai târziu a devenit designer-șef al fabricii. Aceste cele mai multe poduri cu hub-ul de reducere, servit la etapa de proiectare un obstacol major, dezvoltat Gheorghi Mirzovev, designer-șef al mașinii Volga în viitor. Și mașina a fost proiectat de un prieten apropiat Mirzoev - designerul Albert M. Rakhmanov, care a condus mai târziu, centrul de design al UAZ, iar apoi a lucrat ca „lider creativ“ Julia G. Borzov, designerul principal al corpului.
UAZ 469B
Designerii utilajului UAZ-452 și-au făcut, de asemenea, contribuția. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov și S.M. Tyurin, pentru că este „pâine“ a fost pentru unitățile UAZ-469 „donator“. În plus, creierul din spatele jeep uazovsky multe surse este numit Ivan Davydov, care a condus prima „pâine“ UAZ-450. În producția de serie în 1972. Modelul ieșiri Pyotr Jukov, care a venit la acel moment pentru postul de designer-șef. Producția Minavtoprom finanțat, în regia lui Alexander Tarasov, un final de „bun“ pentru această producție, așa cum spune legenda, a dat Leonid Brejnev, care a condus un prototip uazovtsy ca de vânătoare auto ...
modernizare
În armată, sport și agricultură, UAZ devine foarte curând un asistent indispensabil. În timp, el a cerut modernizarea pentru cerințe mai stricte de siguranță, ecologie și ergonomie. A existat o variantă cu un acoperiș din metal, puterea motorului fiind ridicată mai întâi la 80 CP. în versiunea Armatei (sistemul de răcire, în același timp, a devenit închis), iar apoi a schimbat complet HP 90 motor pe toate versiunile. Suspendarea unității de putere a devenit mai moale cutie de viteze, - o cu cinci viteze, caz de transfer - zgomot de granulație fină și mică.
In schimb amortizoare braț erau poduri telescopice hidraulice au fost înlocuite cu încredere netăiat, suspendarea parțială a elementului elastic a evoluat inițial de la un izvor la primăvară malolistovoy, apoi devin complet primăvară. corpuri de iluminat actualizate, a făcut întregul ștergător de parbriz a fost mutat la partea de jos. Design-ul a intrat în amplificator de vid și ambreiaj hidraulic, cabina a apărut pedale pandantiv mai moderne, scaune confortabile și sisteme de încălzire eficiente ...
În 1985, modelul a fost redenumit de noul standard - un jeep militar a fost numit UAZ-3151 (anterior - UAZ-469), modificarea civilă a UAZ-31512 (UAZ-469B), o versiune cu un acoperiș din metal a primit indicele UAZ-31514, dlinnobaznaya - UAZ-3153 . Faza activă de modernizare a continuat până la începutul anilor 1990, după care fabrica de automobile axat pe alte dezvoltări - nu prea mult succes UAZ-3160 „Simbir“ și l-au urmat UAZ perfect viabil „Patriot“. Apropo, baza acestor evoluții a fost aceeași "patru sute șaizeci și nouă".
UAZ-315195 "Hunter". Model de pre-producție, 2002
Ora nouă
În 2003, UAZ-3151, un descendent direct al UAZ-469, a primit o versiune de lux, care a fost numit UAZ Hunter, lăsând cod 315195 poate fi citit pentru nevoile interne. În ciuda modernizării mai multe etape și trucuri stilistice, „Hunter“ rămâne aceeași „capra“ (o poreclă moștenită mai mult de la GAZ-69 pentru efectul tangaj sau tangaj), cu toate plusuri și minusuri. Mai mult, din aprilie 2010 până în iunie 2011, au fost emise 5000 de exemplare ale "realului" UAZ-469 - seria jubiliară a fost dedicată celei de-a 65-a aniversări a Victoriei. În acest timp, numărul total de produse UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ Hunter a depășit 2 milioane ...
Și ce urmează? Zilele legendarului UAZ sunt, în toate aparențele, numerotate. În primul rând, piața alege un patron UAZ mai confortabil, iar în al doilea rând, "Hunter" nu se încadrează în cerințele de securitate moderne. Și în al treilea echipament, pe banda rulanta, în cazul în care aceste mașini disponibile sunt complet uzate, nu este în măsură să asigure o calitate adecvată a ansamblului și înlocuirea acestuia ar fi dus la un total de mai mult de 1 miliard de ruble. Managementul plantei cu o mult mai dispuși să investească bani în dezvoltarea unei suspensii frontale independente, achiziționarea de componente străine și de a salva versiunea korotkobaznoy de producție a „Patriot“, care ar trebui să ocupe o nișă, „Hunter“, ea UAZ-469 ... Sfârșitul unei legende?
UAZ "Hunter"
Versiunea finală. A fi sau nu?
La începutul anului 2014, a fost anunțat că a mai rămas aproximativ un an pentru a trăi pe transportorul "Hunter" - plecarea sa este planificată pentru 2015. Cu toate acestea, în primăvara anului 2014, sa raportat că, înainte de despărțirea finală cu modelul de planta va lansa o serie limitată de rămas bun și permeabilitatii superioare, precum și proiectarea, completate de accidente vasculare cerebrale concise, dar semnificative. După cum am aflat, această versiune este într-adevăr planificat, dar Uzina de automobile Ulyanovsk este subiect de relevanță indirectă, precum și dezvoltarea mașinii este realizat de o companie de inginerie a atras din exterior.
O listă completă de caracteristici noi în proiectarea acestui automobil arata aproape mai impresionant decât tot ceea ce sa întâmplat cu UAZ-469 și versiunile în timpul producției: sistemul climatic al brandului rusesc „Frost“ (aceeași firmă a dezvoltat aparate de aer condiționat pentru Lada 4 × 4 ), se scufunda complet geamul din față (anterior a fost posibil să se deplaseze doar partea din spate a sticlei), un complet nou tablou de bord, îmbunătățită corp de etanșare, „candelabru“, cu faruri pentru ceață pe acoperiș, a forțat încuietoarea a axei față (UAZ proiectate), și instruit roți off-road cu o dimensiune de 245/75 R16 (marca probabil este Kumho Mud Terrain).
UAZ "Hunter"
Sună grozav, nu? Din păcate, este doar o versiune de rămas bun, mai degrabă decât o nouă versiune de producție - circulația inițială planificată de știri este de numai aproximativ 500 de mașini, în continuare depinde de cerere, dar ... greu chiar și astfel de măsuri pentru a îmbunătăți proiectarea UAZ poate prelungi în mod serios viața lui un transportor. Cu toate acestea, pentru unii norocoși, ar fi o mare șansă de a atinge legenda și în cele mai abrupte performanțe din istorie.
Conform datelor noastre, toate elementele „upgrade“ ar trebui să fie adăugate la prețul de 100 UAZ 000, dar având în vedere instabilitatea actuală, de fapt, se poate obține mai mult. Cu toate acestea, o serie limitată - este o serie limitată. Un alt lucru este că, din vara anului 2014, în timpul proiectului sa produs o pauză - toată documentația a fost transferată de dezvoltatori la UAZ și apoi ...
În ce stadiu este proiectul UAZ Hunter Limited Edition? Vă așteptați fotografii reale ale acestei mașini și începutul vânzărilor sale? Ce dezvoltatori păstrează un secret? Urmați publicațiile!
UAZ 469
Vom urmări procesul de naștere a uneia dintre cele mai interesante noutăți din industria auto din Rusia în ultimii ani. În conformitate cu buna tradiție a unor astfel de articole, vom adăuga la acest material toate faptele emergente despre promițătorul UAZ-3170 cu un corp portant.
Foarte nou
O noutate interesantă? Și cum! Această mașină promite să devină un SUV absolut nou, care în sine pentru industria auto internă este un eveniment. Iar în contextul Uzinei de Automobile Ulyanovsk și cu atât mai mult pentru ultima oară un nou model este lansat pe UAZ în 2005, a fost UAZ Patriot, el e UAZ-3163. Cu toate acestea, acest lucru nu este important, pentru că în cazul în care Patriot a fost, de fapt, o profunda restilizare UAZ-3162 Simbir, UAZ-3170 este într-adevăr «toate noi»: pentru prima dată în istoria uzina de automobile Ulyanovsk se va ridica de pe masina transportoare cu un corp monococa.
În jurul „3170“ index pentru o lungă perioadă de timp, zvonuri circulat, iar acest lucru se datorează în mare parte mediul de înaltă securitate, care este atât de firesc să Oise cu orientare istorică spre dezvoltarea armatei. Parțial din cauza acestor informații a apărut în august 2015 că UAZ-3170 în mod semnificativ „divorț“ cu Patrioților pe echipament, dar este.
În viitor, această informație nu a fost confirmată - a devenit cunoscut faptul că noul UAZ nu va avea un cadru. Și, la rândul său, aceasta nu este altceva decât o revoluție a modelului precedent. Este de așteptat ca Patriot reînnoit și noul model de UAZ-3170 va fi produs în Ulyanovsk, în paralel, - cel puțin la început.
platformă
Cercetările pe o platformă fundamental nouă au fost efectuate la UAZ pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, prototipul pe baza SsangYong Musso a fost asamblat în 2005, cu un corp de atunci de pre-producție Patriot; Mai târziu, dezvoltarea acestui subiect a fost un prototip folosind nodurile SsangYong Rexton și Kyron. Cu toate acestea, acestea au fost structuri de cadre, care au rămas singur exemplare.
Multe benzina curgea atunci: UAZ Patriot 3163, rămânând aceeași în esență, primește o actualizare anuală și rămâne vârful de lance al gamei, se va întâmpla în continuare, atunci când actualul director al STC Oise Eugenia Galkin, a lucrat anterior în proiectarea corpului la AvtoVAZ. Acum, echipa lui Galkin lucrează la un nou UAZ-3170, care nici măcar nu are un nume.
1 / 4
UAZ Patriot (3163) "2014-н.в.
2 / 4
UAZ Patriot (3163) "2014-н.в.
3 / 4
UAZ Patriot (3163) "2014-н.в.
4 / 4
UAZ Patriot (3163) "2014-н.в.
În timpul prezentării actualizate UAZ Patriot, pe care le descrie în detaliu mâine, reprezentanți ai Uzinei de automobile Ulyanovsk dintr-o dată a vorbit deschis despre UAZ marca actualizări viitoare.
Poate că cea mai importantă veste: UAZ Hunter va fi lansată în continuare. În viitorul apropiat, nimeni nu se va trage un SUV de producție onorat, dar numai interes din partea cumpărătorilor pentru acest model se termină, acesta va părăsi banda transportoare. Pentru a înlocui Hunter venit versiune ieftină a Patriot, cu marketing conștient face astfel încât consumatorii să aleagă SUV-ul mai modern. Acum, UAZ Hunter coreeană cutie de viteze Dymos costă un minim de 430 000 de ruble, iar Patriot UAZ cu același sistem de propulsie - 499 mii. Și cu cât diferența este mai mică, cu atât mai puțin rușii vor cumpăra Hunter ...
Pentru un alt veteran Ulyanovsk, așa-numitul "pâine", este, de asemenea, gata să înlocuiască. Îți amintești de camioanele drăguțe UAZ Cargo? De fapt - acest Patriot, care corpul este tăiat în spatele scaunelor din față, și a fost atașat în spatele platformei aeropurtate. Astfel de camioane au fost produse puțin, dar curând eliberarea lor va fi reluată (conform unor informații, în variantele lungi și scurte).
UAZ Cargo
Cargo-ul va fi o alternativă la vechea "țâșniță". Pentru „vagonul pilula“ nu este un substitut pentru, dar inginerii uazovsky pregătit o jumătate de măsură - versiunea cu 5 locuri de UAZ Cargo. Acesta din urmă va construi următoarea rețetă: Modelul Pickup prelungit cu 30 cm, iar în loc de standard va instala platforma la bord pentru compartimentul de bagaje al unui pick-up. Ambele caroserii cu 2 și 5 locuri vor fi echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motor diesel.
În ceea ce privește Patriotul, viitorul lui este cunoscut până în 2020 - atunci producția va fi oprită. În ianuarie 2014, instalația va începe o nouă linie de amorsare cataphoretică. Acum, pentru pictura corpul este folosit învechit „anaphoresis“, și, prin urmare, ca un primer - la nivelul celor '70 ai secolului trecut. În plus, tehnologia vechi nu permite introducerea pieselor din oțel galvanizat de amorsare ... Dar, de îndată ce „cataforeză“ va fi lansat pe transportorul va fi pus în aplicare treptat părți de galvanizare. Până în 2016, există un plan de a produce numai corpuri galvanizate complet.
Pentru 2014 este planificată să se introducă rețele noi electrice, și va fi, de asemenea, îmbunătățite și Patrioții maniabilitate pickups. restyling completă a acestor modele va avea loc în august 2015 (de exemplu, aparatul va merge la vanzare, cel mai probabil la începutul anului 2016): design de iluminat schimbare, bare de protecție noi vor fi ... Și este planificată o nouă familie de motoare! ZMZ este deja susținută de „partener european bine-cunoscut“ (se pare că în spatele acestor cuvinte se află firma de inginerie AVL) este în curs de dezvoltare un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, care va da afară nu mai puțin de 150 CP putere și cuplu de 330 Nm. Apoi, sistemul de alimentare al celor două rezervoare de combustibil va dispărea și o cutie de viteze automată va apărea în lista de opțiuni.