Noțiuni de bază privind conducerea în condiții de siguranță

Modul de conducere ales de șofer pe drum este rezultatul prelucrării unei cantități uriașe de informații care vin la el. Rezultă că o mai mare experiență a conducătorului auto, cu atât mai mult a dezvoltat abilitățile sale, mai pregătit el este de a traficului traseu modul mai sigur de circulație în cele din urmă el alege, cu atât mai mare potențial pentru o călătorie fără un accident de trafic rutier. Mișcarea autovehiculelor în orașe cu fluxuri intensive de trafic și pietoni are propriile caracteristici:

• Secvența mișcării
• Distanțe scurte între mașini
• Abundența mijloacelor tehnice de reglementare
• Pasajele pentru pietoni
• intersecții
• Prezența unui flux continuu de mașini

În aceste condiții, implementarea unei astfel de succesiuni de acțiuni devine deosebit de importantă:

• vizionarea
• Sistem de alarmă
• manevră

Este necesar să se stabilească și să se mențină corect distanța dintre mașini și intervalele dintre rânduri.

Atunci când alegeți o distanță sigură între autoturisme, este necesar să se țină seama de:

• Starea pavajelor
• vizibilitate
• Condiții atmosferice
• Starea anvelopelor
• Viteza de călătorie
• Reacția șoferului, care poate varia în funcție de situații diferite

În mediul urban, o distanță egală cu jumătate din viteza de mișcare este considerată sigură. În cazul în care viteza de deplasare a / h, distanța 60 km ar trebui să fie de cel puțin 30 m. Pe pante abrupte distanța dintre mașinile trebuie să crească de două până la trei ori.

De asemenea, este necesar să se respecte intervalul nu numai între mașinile care se apropie, ci și între, dar și între mașini și traulere, bordură, pietoni. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare intervalul. În orice caz, intervalul ar trebui să fie de cel puțin un metru. Cu deosebită atenție, este necesar să alegeți intervalul de deplasare, în condiții de vizibilitate redusă, atunci când depășesc bicicliștii și motocicliștii. Coliziunea frontală și laterală a vehiculelor este adesea cauzată de faptul că șoferii părăsesc prea puțină distanță între laturile mașinilor.

Trecând treceri pietonale, șoferul trebuie să acționeze mai mult și să fie gata să oprească mașina în timp. Trebuie respectate aceleași măsuri de precauție, trecând prin opririle de transport public. Principala măsură de securitate este reducerea în avans a vitezei, pregătirea pentru acțiune imediată atunci când pietonii apar în imediata vecinătate a mașinii.

Condițiile rutiere pot fi variate: drumuri drepte și curbe de diferite raze, coborâri și ascensiuni, lățime diferită și starea carosabilului, o schimbare în gama de condiții de vizibilitate și de vizualizare. Toate acestea au o influență semnificativă asupra modului de mișcare. Pentru a lua decizia corectă atunci când alegeți viteza șoferului, trebuie să aveți cunoștințele și aptitudinile necesare în evaluarea în condiții rutiere. Este deosebit de important ca șoferul să poată evalua proprietățile de cuplare ale suprafeței drumului, precum și motivele pentru o alunecare sporită. Acest lucru va ajuta la determinarea corectă a amplorii distanței de frânare și, prin urmare, pentru a alege o viteză sigură.

Pericolul pe un drum cu tracțiune bună poate crea zone separate, adesea mici, de suprafață netedă a drumului, formate ca urmare a roților de uzură și șlefuire a autoturismelor. Astfel de site-uri sunt în locații în care schimbarea frecventă a automobilelor modul, accelerare angajat și frânarea de conducere: la intersecții și treceri de pietoni, direct la ei și în spatele lor, pe rând, cu suișuri și coborâșuri, în zonele de stopurile vehiculelor de transport public, în zonele cu limitată vizibilitate și direct asupra acestora. Pe drumuri, pot exista, de asemenea, zone care sunt cel mai adesea contaminate și umidificate. Acestea sunt intersecții sau intersecții cu drumuri care nu au o suprafață tare, secțiuni de drum cu borduri de sol.

În ceea ce privește starea tehnică a vehiculelor. Fără eșec, mașinile noastre trebuie să treacă zilnic întreținere, TO 1, LA 2.

După cum știți, înainte de fiecare întoarcere șoferul trebuie să încetinească. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că este necesar să opriți frânarea înainte de întoarcere. Dacă frânați pe rândul său, aceasta va reduce semnificativ stabilitatea laterală a mașinii, ceea ce poate provoca chiar și o răsturnare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că frânarea pe colț cauzează o uzură sporită a șasiului și a părților de direcție, precum și a cauciucului roții.

Atunci când efectuați o întoarcere, traiectoria vehiculului trebuie să aibă înălțimea maximă la început. Când mașina se întoarce, mașina devine treptat nivelată.

ar trebui să reducă viteza în avans, și chiar înainte de coliziuni pe obstacol în fața unui aven, gaură, proiecție sau obstacole similare pe drum - da drumul pedalei de frână. Astfel puteți minimiza forța de impact. Uneori, în această situație este recomandabil să strângeți ambreiajul.

Urcari si coborari pe un drum alunecos, se recomandă să treacă la aceeași viteză, dar, în orice caz, nu rulează în roată liberă, frânare periodic (așa cum se face de multe ori șoferii neexperimentați atunci când de conducere în jos), dar în treapta de viteză redusă. Fără necesități extreme nu este necesar să comutați uneltele, să măriți alimentarea cu combustibil și să efectuați mișcări ascuțite ale volanului.

Nu toți șoferii știu că un drum foarte periculos devine în primele minute după începerea ploii. Faptul este că apa este amestecată cu praful de drum și cu murdăria care nu a fost încă spălată de pe carosabil, formând o substanță lichidă. În acest moment trebuie să fie foarte atenți să nu facă mișcări bruște (accelera, încetini, direcția de schimbare), pe rând, la viteze mici și la distanță a crescut pentru a menține următoarele în fața vehiculelor.

Pe un drum umed, trebuie să fii foarte atent. În orice caz, nu este recomandat să conduci cu o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră într-o ploaie torențială (cu excepția autostrăzilor, dar nu întotdeauna). Nerespectarea acestei recomandări conduce la acvaplanare.

Șoferii știu că una dintre cele mai dificile și mai periculoase manevre de pe șosea este depășirea. Reamintim că, în actuala ediție a regulilor de circulație de depasire considerate care trece unul sau mai multe vehicule în mișcare asociate cu lățime de bandă ocupată de plecare (nu neapărat pe banda de trafic din sens opus). O parte semnificativă a accidentelor rutiere în timpul depășirii nu este cu contra, ci cu mașini care trec. Cel mai adesea acest lucru se datorează faptului că autovehiculele se deplasează la viteze mari fără a respecta distanța.

Dă-te conștient de faptul că șoferul mașinii ia preluat pe care nu puteți vedea în orice moment pentru a lua la stânga, de exemplu, pentru a ocoli obstacole (gropi, etc.), pe drum, nu prin depunerea cu semnalul de indicatoare de direcție corespunzătoare.

La sfârșitul depășirii, puteți reveni la banda dvs. numai când vehiculul pe care îl depășiți este vizibil în oglindă, iar distanța până la ea este de 20 de metri.

La depășirea bicicliștilor, păstrați-le un interval lateral cu cel puțin 1 metru. Prin mentalitatea sa, ciclistul este același pieton, dar se mișcă mai repede. Se interzice mișcările neașteptate în fața unui ciclist și se frânge după depășire. Pe de altă parte, de la biciclist este destul de așteptat (în special, acesta poate în orice moment își pierde echilibrul și se încadrează sub roțile mașinii).

Dacă găsiți o ceață puternică, ploaie sau zăpadă pe drum, amintiți-vă: includerea farurilor convenționale va reduce doar vizibilitatea, deoarece se poate forma un fel de "perete luminos". În acest caz, ar fi recomandabil să se stingă toate dispozitivele luminoase, însă acest lucru este interzis de Regulile drumului, deoarece vehiculul va deveni slab vizibil pentru alți participanți la trafic.

În această situație, este mai ușor pentru șoferii ale căror autoturisme sunt echipate cu lămpi de ceață. În cazul în care ceața nu este foarte puternică (în fascicul principal, vizibilitatea este de cel puțin 100 de metri), apoi activați luminile de drum împreună cu lămpile de ceață. Nu uitați să treceți la farurile de întâlnire în prezența vehiculelor vehiculate și să opriți "luminile de ceață". Dacă ajungeți într-o ceață medie sau o ploaie puternică, porniți lămpile de ceață și farurile cu lumină de întâlnire. În cazul în care ceața este foarte groasă sau dacă vă aflați într-o zăpadă grea, atunci includeți doar luminile de ceață.

Când vizibilitatea pe șosea nu depășește 10 metri, puteți deplasa cu o viteză de cel mult 5 kilometri pe oră. În caz contrar, vă puneți în pericol nu numai pe dvs., ci și pe ceilalți utilizatori ai drumului.

Unul dintre cele mai periculoase locuri de pe șosea este joncțiunile neregulate. Accidentele de circulație asupra lor apar de obicei din cauza încălcării regulilor de manevră, a nerespectării unei distanțe sigure și a faptului că unul dintre șoferi nu a observat în timp util semne de trafic.

Atunci când conduceți o mașină, ia în considerare întotdeauna probabilitatea ca orice alt utilizator de drum să ignore Regulile de trafic sau să facă o eroare care va duce la o situație periculoasă. ATENȚIE.

Pe drum, încercați să stați departe de vehiculele militare. Adesea, aceste mașini sunt operate de tineri soldați care au obținut recent drepturile. Ar trebui să spun cât de periculos este "Uralul" de dimensiuni mari, în spatele căruia se află șoferul neexperimentat!

Aveți grijă chiar și atunci când aveți avantajul (mergeți la lumina verde, sunteți pe drumul principal) pentru a avea timp să reacționați la o posibilă încălcare a regulilor de trafic de către alți participanți la trafic.

Vehiculul stând pe marginea drumului este întotdeauna un obiect de pericol crescut. În special, din cauza unui autobuz parcat sau camion, în orice moment pe drum poate rula un pieton. Acordați atenție clearance-ului dintre partea inferioară a corpului unei mașini în picioare și a carosabilului. Deci, veți observa trecătorul sau picioarele acestuia, care va fi un semnal pentru a lua măsurile de precauție corespunzătoare. Așteptați probleme de la pietonii care se plimbă aproape de carosabil, de exemplu la marginea trotuarului sau a bordului. În primul rând, o persoană poate să se poticnească și să cadă pe carosabil. În al doilea rând, există posibilitatea ca el să înceapă trecerea drumului. În al treilea rând, poate că este vorba de o persoană cu deficiențe de vedere sau cu o persoană care nu are cunoștință de pericol.

Aveți grijă deosebită dacă vedeți că copiii se joacă lângă carosabil. Imprevizibile și pietonii se află într-o stare de intoxicare.

Ar trebui să se țină seama de faptul că, la o temperatură ambiantă mai mare de 28 de grade, majoritatea covârșitoare a oamenilor își reduce în mod semnificativ abilitățile de conducere. În plus, probabilitatea de a ajunge într-un accident de circulație este mărită de următorii factori:

• fumatul în timpul mișcării (dacă este necesar, opriți-vă la marginea drumului și fumați);
• primirea de către conducătorul auto a anumitor medicamente;
• starea de sănătate slabă, oboseala conducătorului auto;
• volanul strâns, pedala de frână moale;
• drum alunecos;
• mișcarea în condiții de vizibilitate redusă;
• contrast insuficient și iluminarea unei potențiale surse de pericol;
• conducerea unui vehicul în stare de entuziasm sau excitare intensă;

Corpul uman are cea mai mare oboseală, de obicei în timpul zilei, de la aproximativ 15:30 la 19:00, iar noaptea de la 2:00 la 6:00.

În general, specialiștii disting trei grade de oboseală de conducere:

• un grad ușor este recunoscut atunci când vin căpătatul și greutatea pleoapelor;
• gradul mediu se caracterizează prin claritatea ochilor, uscăciunea gurii, apariția anumitor fantezii. În acest caz, un val cald poate trece prin corp și se crează o impresie falsă că alte vehicule se mișcă foarte încet;
• cu un puternic grad de oboseală a capului începe să se aplece înainte, mâinile pe diapozitiv roata, ondulație, există o persoană în ochi acoperite cu sudoare, și cel mai important - se pare că toate acestea nu se întâmplă cu el.

Pentru a ușura oboseala ușoară suficient pentru a se spăla cu apă rece, odihniți-vă puțin sau beți ceai puternic. Din oboseala medie și severă ajută să scapi doar de somn.

ATENȚIE

Una dintre cele mai periculoase condiții pentru un conducător auto este așa-numitul "somn cu ochii deschiși", care rezultă din munca excesivă. Din exterior, cineva are impresia că o persoană nu doarme și controlează o mașină, în realitate este în "închidere" completă.

Fiecare șofer trebuie să se stabilească înainte de călătorie, că conducerea este în primul rând un loc de muncă dificil și nu o plăcere plăcută, însoțită de ascultarea muzicii sau de vorbirea cu pasagerii.

După cum se știe, în cadrul așezărilor Regulile de circulație a permis să se deplaseze la o viteză de 60 de kilometri pe oră, în afara satului - nu mai mult de 90 de kilometri pe oră (cu excepția cazului reglementat altfel prin semne de circulație). pentru în condiții de siguranță  în oraș este necesar să se respecte distanța dintre vehicule nu este mai mică de 20 de metri în țară - cu cel puțin 40 de metri (cu condiția ca drumul este uscat și curat, fără gheață, etc.).

În mod nejustificat, nu este recomandată o distanță mare de păstrare. În primul rând, va provoca alte șoferi să depășească și reconstrui și pietonii ar putea fi tentați să curgă pe șosea chiar în fața mașinii.

Luați în considerare faptul că atunci când conduceți 60 de kilometri pe oră, mașina depășește distanța de 17,7 metri pe secundă și la o viteză de 90 de kilometri pe oră - 24,5 metri. Cu toate acestea, distanța de frânare la o viteză de 90 kilometri pe oră de două ori mai distanță de frânare decât la viteza de 60 de kilometri pe oră (discrepanță datorită forței inerțial superior, precum și alți factori).

În cazul în care conduceți cu alte vehicule în condiții de vizibilitate redusă, încercați să păstrați cât mai aproape de marginea din dreapta a carosabilului. Un vehicul contra-vehicul poate purta o încărcătură supradimensionată marcată și, prin urmare, aproape invizibilă, care se extinde pe lateral. Dacă întâlniți un vehicul care are un singur far incendiu, amintiți-vă că acesta nu este neapărat o motocicletă, poate fi o mașină cu un singur far care nu funcționează.

Șoferii neexperimentați fac aceeași greșeală când se opresc: după eliberarea pedalei de gaz, ei continuă să mențină pedala de ambreiaj apăsată și să meargă astfel până când următoarea treaptă de viteză este pornită. Acest lucru nu se poate face. La coborâre, este necesar să puneți pârghia de schimbare în poziția neutră și eliberați pedala de ambreiaj. În caz contrar, există o mare probabilitate ca ambreiajul să "ardă" (rulmentul de stoarcere nu este proiectat pentru acest mod de funcționare).

Utilizați oglinzile retrovizoare în medie la fiecare 5 secunde, deoarece șoferul trebuie să controleze situația nu numai în față, ci și pe lateral și în spatele mașinii. Este necesar să priviți în oglinda retrovizoare înainte de începerea mișcării, reconstruirii, întoarcerii, depășirii, frânării.

Majoritatea autoturismelor moderne sunt echipate cu dispozitive antifurt, amplasate în coloana de direcție și blocate mecanismul de direcție  (setat de producător). Pe aceste vehicule este strict interzisă pornirea contactului în timpul conducerii (uneori se face pe autovehicule vechi pentru a economisi combustibil când conduceți pe o coborâre). În caz contrar, volanul poate fi blocat în timpul conducerii, ceea ce duce la consecințe dezastruoase.

Făcând rândul din stânga la intersecție, încercați să păstrați cât mai mult posibil din centrul său, ceea ce reduce probabilitatea unei coliziuni în cazul unei situații periculoase.

Într-un flux de transport dens, încercați să vă mișcați la viteza acestui flux, evitând reconstrucția și alte manevre fără necesități speciale. Nu depășiți rangul de mașini în picioare într-un blocaj de trafic, mai ales pe traficul care se apropie (atunci când aveți un vehicul care vi se va opri, nu veți avea loc să vă întoarceți pe banda dvs.). Dacă există o alegere, este recomandat să mergeți pe o rută familiară, chiar dacă este puțin mai lungă.

Rețineți că remorca se întoarce întotdeauna mai aproape de centrul rândului când se rotește.

Dacă ați lovit brusc o mică parte a drumului, acoperită cu gheață, conduceți-o cu aceeași viteză (desigur, dacă situația actuală a traficului o permite). Mulți nou-veniți în această situație sunt pierduți și apăsați pedala de frână sau încercați să ocoliți această parte a drumului, ceea ce duce în cele din urmă la derapare.

Dacă călătoriți în mod monoton de-a lungul autostrăzii, uitați-vă din când în când la vitezometru. Faptul este că, atunci când o astfel de persoană de echitatie tinde să subestimeze viteza reală: se pare a fi în mișcare, la o viteză de 90 de kilometri pe oră, iar pe contorul de parcurs - mai mult de 110 de kilometri pe oră.

Astăzi, oglinzile formei sferice au devenit la modă. Ele mareresc sondajul, dar au un dezavantaj serios: în ele, distanța față de obiectul reflectorizant pare mai mare decât este cu adevărat.

SECȚIUNEA 1.BAZA PSIHOLOGICĂ A MANAGEMENTULUI SIGUR

CU VEHICUL

Tema 1. Bazele psihologice ale șoferului

Viziunea, auzul și atingerea sunt cele mai importante canale pentru perceperea informațiilor. Conceptul de procese mentale (atenție, memorie, gândire, psihomotorie, senzație și percepție) și rolul lor în conducerea unui vehicul. Atenție, proprietățile sale (stabilitate (concentrație), comutare, volum etc.). Semnele principale ale pierderii atenției.

Cauzele distragere a atenției (butoniere, centura de siguranță sau de reglare a oglinzii după începerea mișcării, configurația radio sau sistem de navigație în timpul călătoriei, sau de iluminat o masă, citind o harta rutieră sau diagramă traseu în timpul conducerii, convorbiri telefonice sau discuții într-un vehicul, etc. ).

Proprietăți ale sistemului nervos și ale temperamentului. Influența emoțiilor și voinței asupra conducerii unui vehicul.

calități psihologice ale persoanei (impulsivitate, toleranța la risc, agresivitate, etc.) și rolul lor în apariția unor situații periculoase în timpul condusului.

Prelucrarea informațiilor percepute de șofer. Prognoza dezvoltării situației ca factor necesar în asigurarea siguranței traficului. Senzație de pericol și de viteză. Riscul și luarea deciziilor în procesul de conducere a unui vehicul.

Calitățile pe care un șofer ideal ar trebui să le dețină. Valorile și obiectivele conducătorului, oferind condusul în condiții de siguranță. motivație în condiții de siguranță. Motivația autorităților și rolul acestora în rata accidentelor.

Tema 2. Fundamentele autoreglementării stărilor mentale în procesul de conducere a unui vehicul

Condiții mentale care afectează gestionarea vehiculului: oboseală, monotonie, stres emoțional. Capacitatea de lucru. Stres în activitatea conducătorului auto. Situații neplanificate ca factor de stres. Metode și metode de gestionare a emoțiilor. Controlul emoțiilor prin auto-cunoaștere.

Prevenirea oboselii. Metode de menținere a unei stări fizice stabile în timpul conducerii unui vehicul. Impactul bolilor și al dizabilităților fizice, alcoolului, drogurilor și drogurilor asupra siguranței rutiere. Tehnici și modalități de îmbunătățire a performanței. Normalizarea stărilor mentale în timpul stresului.

Tema 3. Noțiuni de bază privind interacțiunea dintre utilizatorii rutieri fără conflicte

Cultura umană generală ca bază pentru un comportament sigur pe drumuri. Calitățile etice ale individului. Etica conducătorului ca cel mai important element al securității sale active.

Conceptul de conflict. Surse și cauze ale conflictelor Dinamica dezvoltării situației conflictuale. Prevenirea conflictelor. Metode de reglementare și finalizarea constructivă a conflictelor. Oportunități de reducere a agresiunii în conflict.

SECȚIUNEA 2. BAZELE DE GESTIUNE A VEHICULELOR

ȘI SIGURANȚA TRAFICULUI

Subiect 4. Planificarea unei călătorii în funcție de scopul și condițiile de trafic ale traficului

Impactul obiectivelor de călătorie asupra siguranței conducerii. Estimarea nevoii de a călători în condițiile actuale de trafic: la lumină sau întuneric, în condiții de lipsă de vizibilitate, de intensitate a traficului variabilă, în condiții diferite de condiționare a trotuarului etc. Selectați un traseu și estimați ora călătoriei. Exemple de motive tipice pentru comportamentul riscant în planificarea călătoriilor. Argumente în favoarea managementului riscului.

Influența condițiilor rutiere asupra siguranței traficului. Tipurile și clasificarea autostrăzilor. Amenajarea drumurilor. Principalele elemente ale siguranței rutiere. Conceptul de coeficient de aderență al pneurilor la drum. Schimbarea coeficientului de aderență în funcție de starea drumului, condițiile meteorologice și meteorologice.

Conceptul de accident de circulație. Tipuri de accidente rutiere. Cauzele și condițiile de producere a incidentelor rutiere și de transport. Defalcarea accidentelor în funcție de anotimpuri, zile din săptămână, ore din zi, categorii de drumuri, tipuri de vehicule și alți factori.

Tema 5. Evaluarea nivelului de pericol al informațiilor percepute, organizarea supravegherii în procesul de conducere a unui vehicul

Trei zone principale ale drumului înainte: departe (30-120 secunde), mediu (12-15 secunde) și aproape (4-6 secunde). Utilizarea unei zone de inspecție la distanță pentru a obține informații preliminare privind caracteristicile situației pe șosea, mediu pentru a determina gradul de pericol al obiectului și apropierea de trecerea la acțiunile de protecție. Caracteristicile monitorizării situației în așezări și în cazul conducerii pe șosele suburbane. Competențe de inspecție la drum în timpul conducerii față și spate în sens invers, în timpul frânării, înainte de întoarcere, reconstruire și depășire. Controlați situația din lateral prin oglinzile laterale și răsuciți capul. Avantajele oglinzilor laterale de tip panoramic. Metoda de testare a calității instrumentelor de inspecție. Algoritm pentru inspecția drumurilor adiacente în timpul traversării intersecțiilor.

Exemple de realizare a unei previziuni (prognozare) a dezvoltării unei situații periodice și de urgență. Analiza situațională a situației traficului.

Tema 6. Evaluarea căilor de frânare și de oprire. Formarea unui seif

spațiu în jurul vehiculului la viteze diferite

Timpul de reacție al șoferului. Timp de funcționare a dispozitivului de acționare a frânei. Distanța sigură în secunde și metri. Metode de control al distanței sigure. Nivelurile de risc acceptabil în alegerea unei distanțe. Timpul și spațiul necesar pentru frânare și oprire la diferite viteze și condiții de condus. Intervalul de siguranță. Formarea unui spațiu sigur în jurul vehiculului în diferite condiții de condus (intensitate, viteză de curgere, condiții rutiere și condiții meteorologice) și la oprire. Modalități de minimizare și separare a pericolului. Adoptarea de soluții de compromis în situații de drum dificile.

Subiect 7. Tehnica de gestionare a vehiculelor

Plantarea șoferului în spatele roții. Utilizarea ajustărilor unei poziții a scaunului și a comenzilor pentru acceptarea unei poziții optime de lucru.

Controlul asupra siguranței pasagerilor, inclusiv a copiilor și a animalelor.

Numirea controalelor, a instrumentelor și a indicatorilor. Acțiunile conducătorului auto privind utilizarea: semnalelor luminoase și sonore; includerea sistemelor de curățare, suflare și încălzire a ochelarilor; faruri de curățare; includerea alarmei, reglarea sistemelor de confort. Acțiuni în caz de indicare de urgență a dispozitivelor.

Recepționarea acțiunilor organelor de conducere. Tehnica de taxi.

Porniți motorul. Încălzirea motorului.

Începeți mișcarea și accelerația cu schimbări succesive ale treptelor de viteză. Selectarea transmisiei optime la viteze diferite. Frânarea motorului.

Acțiunea pedalei de frână pentru a asigura o încetinire fără probleme în situații obișnuite și punerea în aplicare a forței maxime de frânare în condiții de frânare de urgență, inclusiv suprafețe alunecoase.

Începutul mișcării pe pante abrupte și înălțimi, pe secțiuni dificile și alunecoase ale drumurilor. Începeți mișcarea pe un drum alunecos fără a vă aluneca pe roți.

Caracteristicile de conducere în prezența ABS.

Specificitatea controlului vehiculului cu transmisie automată. Metode de acțiune ale comenzilor transmisiei automate. Alegerea modului de transmisie automată atunci când conduceți pe coborâri abrupte și ascensiuni, pe secțiuni dificile și alunecoase de drumuri.

Tema 8. Acțiunile conducătorului auto la conducerea unui vehicul

Forțele care acționează asupra vehiculului. Cuplarea roților cu drumul. Rezerva de forță a ambreiajului este o condiție a siguranței traficului.

Gestionarea vehiculului într-un spațiu închis, la intersecții și treceri pietonale, în trafic și în condiții de vizibilitate redusă, în curbe abrupte, ascensiuni și coborâri, în timpul remorcării. Gestionarea vehiculului în condiții dificile de drum și în condiții de vizibilitate redusă.

Metode de parcare și parcare a vehiculului.

Alegerea vitezei și a traiectoriei mișcării în curbe, cu întoarcere și în deplasare limitată, în funcție de caracteristicile de proiectare ale vehiculului. Alegerea vitezei în traficul urban, în afara satului și pe autostrăzi.

Depășirea și traficul.

Călătoria trecerilor de cale ferată.

Depășirea tronsoanelor rutiere periculoase: îngustarea carosabila, acoperișuri drumuri verzi, pietriș și asfalt de acoperire prelungită coborâre și urcare, intrările în poduri, treceri peste calea ferata si alte zone periculoase. Măsuri de precauție la conducerea secțiunilor rutiere reparate, utilizate în această protecție, avertizare și semnale luminoase.

Caracteristicile traficului pe timp de noapte, în ceață și de-a lungul drumurilor montane.

Subiect 9. Acțiunile conducătorului auto în situații anormale

Condiții pentru pierderea stabilității vehiculului în timpul accelerării, frânării și răsucirii. Stabilitatea împotriva răsturnării. Rezerve de stabilitate a vehiculelor.

Utilizarea drumurilor în perioadele de toamnă și de primăvară. Utilizarea drumurilor de iarnă (drumuri de iarnă). Mișcarea pe treceri de gheață. Acțiunile șoferului în caz de derapare, derapare și demolare. Acțiunile conducătorului auto în caz de pericol de coliziune în față și în spate.

Acțiunile șoferului în caz de defecțiune a frânei de serviciu, rupe anvelope în mișcare, în cazul defectării servodirecției, în afară longitudinal sau transversal tija de direcție de direcție de acționare.

Acțiunile șoferului în caz de incendiu și căderea vehiculului în apă. Acțiunile conducătorului auto pentru evacuarea pasagerilor din vehicul.

EXEMPLUL PLANULUI TEMATIC AL SUBIECTULUI

EXEMPLUL PROGRAMULUI SUBIECTULUI

"FUNCȚIONAREA VEHICULELOR ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE PASAGERI"

Subiect 1. Întreprinderile de transport auto de pasageri, structura și sarcinile acestora

Structura și sarcinile întreprinderilor de transport auto. Tipuri de transport cu autobuzul: urban, suburban, intercity, international. Schema generală de gestionare a transportului de călători prin autobuze. Structura transportului de pasageri. Sarcinile șoferului de autobuz; rolul său în asigurarea siguranței pasagerilor.

Subiect 2. Indicatori tehnici și operaționali ai vehiculelor de pasageri

Indicatori cantitativi: volumul traficului, cifra de afaceri a pasagerilor, orele de funcționare a mașinilor. Indicatori calitativi: coeficientul de pregătire tehnică, ieșirea pe linie. Activități de creștere a producției de autobuze pe linie. Lungimea materialului rulant pe linie. Viteza de mișcare. Viteza tehnică. Viteza de operare.

Viteza mesajului. Măsuri de creștere a vitezei de comunicare, distanța medie parcursă de pasageri. Coeficient de kilometraj. Măsuri de creștere a factorului de utilizare a kilometrajului. Coeficient de utilizare a capacității. Kilometrajul zilnic mediu. Kilometrajul total. Productivitatea transportului auto de pasageri.

Subiectul 3. Gestionarea dispecerizării autobuzelor pe linie

Sistem de dispecerizare pentru gestionarea transportului rutier de pasageri. Serviciul centralizat de expediere (CDS). Organizarea producției de material rulant pe linie și punerea în aplicare a programului de circulație.

Ordinea de comutare a autobuzelor pe alte rute. Mijloace de dispecerizare a comunicării cu conducătorii de autobuz care lucrează pe linie. Procedura de acordare a asistenței tehnice pentru autobuze pe linie.

Ordinea de primire a materialului rulant pe o linie. Ordinea de livrare și de înregistrare a foilor de călătorie atunci când se întorc autobuzele de la linia de la sfârșitul schimbării. Controlați întoarcerea în timp util a autobuzelor către parc.

Servicii de control și audit privind transportul auto de călători și sarcinile sale. Controlul autobuzelor pe linie.

Regularitatea mișcării și semnificația acesteia. Echipament de monitorizare a regularității traficului. Organizarea monitorizării regularității traficului cu autobuzul pe rute urbane. Stații de autobuz și stații de autobuz.

Forme de bază ale contabilității primare a autobuzelor. Urmăriți (traseu) lista autobuzului. Procedura de emitere și completare a foilor de călătorie (rutare). Formularul de înregistrare a biletelor, foaia de regularitate a mișcării. Regulile pentru completarea lor pe linie.

Tema 4. Activitatea autobuzelor pe diferite tipuri de rute

Clasificarea rutelor de autobuz. Punctele de oprire sunt aranjamentul lor. Concepte despre pașaportul rutei. Conceptul de normalizare a vitezei autobuzelor.

Cerințe privind drumurile pe care este organizată circulația vehiculelor de transport de pasageri. Studierea rutelor și identificarea zonelor periculoase. Schema de zone periculoase.

Forme de organizare a activității brigăzilor de autobuz. Orarul autobuzelor pe linie. Rută, stație, program de control al materialului rulant.

Intervale de mișcare. Coeficient de schimbare. Zbor. Zbor negociabil.

Activitatea autobuzelor în timpul orelor de vârf. Importanța introducerii zborurilor trunchiate, expresive și semi-expresive. Opreste la cerere.

Organizarea autobuzelor fără conductor.

Tipuri și caracteristici de transport speciale de transport cu autobuzul (lucrătorilor la locul de muncă și de la, alocarea de autobuze pentru comenzi unice, transportul copiilor, turistice și de transport a obiectivelor turistice, etc.).

Modalități de creștere a eficienței utilizării autobuzului. Normele de încărcare a autobuzelor. Pericol de funcționare a magistralei cu supraîncărcare.

Normele consumului de combustibil și lubrifianți pentru autobuze. Activități de economisire a combustibililor și lubrifianților și experiența conducătorilor auto avansați.

Procedura de înregistrare și emitere a cupoanelor pentru combustibil și lubrifianți. Realimentarea autobuzului cu combustibil; măsuri de precauție.

Tema 5. Tarifele și sistemul de bilete la transportul auto de călători

Tarife pentru călătoriile în autobuze. Aplicarea tarifelor pentru transportul de pasageri și bagaje în autobuze, precum și pentru utilizarea autobuzelor pentru comenzi individuale. Tipuri de bilete utilizate pentru a plăti pasagerii cu autobuzul în comunicații urbane, suburbane și interurbane.

Privilegii pentru călătoriile în autobuze.

Tema 6. Caracteristicile funcționării taxiurilor cu traseu fix și a autobuzelor departamentale

Organizarea transportului de pasageri prin transfer. Organizarea de taxiuri de pasageri. Organizarea transportului de călători prin autobuze departamentale. Coordonarea activității vehiculelor departamentale și publice de călători.

Tema 7. Asigurarea transportului de pasageri

Acte normative care reglementează asigurarea pentru transportul auto de pasageri. Asigurarea transporturilor în oraș, suburban, intercity și excursii. Caracteristicile asigurărilor internaționale de transport.

Tema 8. Modul de lucru și restul șoferului de autobuz

Acte normative care reglementează modul de lucru și restul șoferilor de autobuz.

Durata timpului de lucru al șoferului și din ce constă el. Durata de odihnă după administrarea continuă a autobuzului. Zilnic, odihnă săptămânală a șoferului. Timpul maxim petrecut în timpul unei deplasări de lucru.

Tema 9. Bazele comunicării eficiente.

Conceptul de comunicare, funcțiile sale, etapele de comunicare. Părțile de comunicare, caracteristicile lor generale (comunicarea ca schimb de informații, comunicare ca interacțiune, comunicare ca percepție și înțelegere a altor persoane). Caracteristicile mijloacelor de comunicare verbale și non-verbale. Principalele "efecte" în percepția altor persoane (efectul primei impresii, "efectul halo", etc.).

Tipuri de comunicare (de afaceri, personale). Calități umane, importante pentru comunicare (deschidere, tact, etc.). Stiluri de comunicare. Bariere în comunicarea interpersonală, cauzele și condițiile de formare a acestora.

drivere categorie  "CE" Publicație tipărită buc. 1 Programul  profesional antrenamentul din șoferi transport mijloace categorie  "CE", a fost de acord ...

Trimiterea muncii tale bune la baza de cunoștințe este ușoară. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

MINISTERUL AGRICULTURII ȘI ALIMENTELOR DIN REPUBLICA BELARUS

GRADUL STUDIULUI AGRICOLE ȘI TEHNICE

MUNCĂ DE CONTROL

Elementele de bază ale conducerii unui vehicul

1. Frânare, frânare și oprirea mașinii

Dacă este necesar, reduceți viteza sau opriți frânarea. Manevra de frânare este cea mai importantă pentru conducerea în condiții de siguranță. Pe de o parte, ne permite să compensăm consecințele multor greșeli în prezicerea vitezei, distanței și dezvoltării situației rutiere și de transport.

Pe de altă parte, dificultatea punerii sale în aplicare este unul dintre principalele motive pentru apariția unui accident cu consecințe grave. Manevră destinate să îmbunătățească siguranța, pot ieși de sub control conducătorului auto și să conducă la pierderea de stabilitate și manevrabilitate a blocării roților în timpul frânării bruște, în special la coeficient scăzut de aderență a pneurilor.

O eroare de conducere poate provoca deraparea, demolarea, rotirea și răsturnarea mașinii. distanța de frânare a autoturismului

Distingați serviciul, frânarea de urgență și de urgență.

frânare de serviciu (decelerare cu o intensitate mai mică de 3 m / sec) nu este asociată cu o lipsă de timp pentru a încetini sau a opri vehiculul în condiții normale de conducere este cea mai acceptabilă, așa cum se face în zona de confort a accelerațiilor negative.

Frânarea în caz de urgență este utilizată în situații critice asociate cu o lipsă de timp și distanță. Se pune în aplicare decelerația cea mai intensă din proprietățile de frână ale vehiculului și capacitatea conducătorului auto de a aplica metodele tradiționale sau non-tradiționale, în funcție de coeficientul de frecare a pneurilor pe drum și alte condiții externe.

Se aplică frânarea în caz de avarie în caz de defecțiune sau defecțiune a sistemului de frânare de serviciu și în toate celelalte cazuri în care acest sistem nu permite obținerea efectului necesar.

Pentru frânarea cu impuls se efectuează două metode - intermitent și treptat.

Frânarea intermitentă - o depresiune periodică a pedalei de frână și eliberarea completă a acesteia. Motivul principal al forțării de a opri temporar acțiunea mecanismele de frânare, este blocarea roților. Această metodă este utilizată pe un drum dur și în zone alternante cu coeficienți de aderență diferiți, de exemplu asfalt cu gheață, zăpadă și noroi. Înainte de impactul asupra suprafeței inegale sau alunecoase, frâna trebuie eliberată complet. Eficacitatea metodei intermitente cu frânare de urgență  este insuficientă, deoarece suspendarea temporară a frânelor afectează creșterea distanței de frânare a mașinii.

Etapizată de frânare discontinuă ca, în cadrul procedurii singura diferență constă în faptul că pedala de frână este apăsată complet (pentru a opri) nu a început până la sfârșitul anului, și este o „pompare“ de blocare roată completă (ca la frânare) pentru a debloca. Se crede că frânarea pas cu pas asigură o distanță minimă de frânare. Acest tip de frânare este mai eficient decât intermitent, deoarece faza "pasivă" este redusă la minim în timpul manevrelor. Și dacă prin frânarea intermitentă există o încetare completă a frânării în momentul când pedala de frână este complet eliberată, apoi, în cazul frânării în trepte are loc relaxarea doar presiunea asupra pedalei de frână (suficient pentru roata din nou blocat). Adică, cu frânarea în trepte, forțele de frânare nu se opresc, doar intensitatea lor se schimbă.

Frânarea motorului nu permite efect mare decelerare în forma sa pură, deci este adesea ignorată de șoferi. Cu toate acestea, semnificația sa este importantă atunci când conduceți un coeficient redus de aderență și pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea a vehiculului, stabilitatea acestuia în timpul manevrelor de urgență. Conducerea în condiții de siguranță necesită ca orice metodă de frânare să fie efectuată într-o manieră combinată, i. cu treapta de viteză cuplată. Frânarea transmisiei neutre în condiții normale ar trebui considerată o acțiune frivolă și în condiții dificile - periculoasă. Unii începători au dezvoltat un reflex: începând să frâneze, este necesar să opriți ambreiajul. În centrul acestui obicei se află teama studentului de a umple motorul. Dar motorul stă la o viteză a arborelui mai mică de 500-700 rpm. Acest mod în transmisie directă corespunde unei viteze de 13-15 km / h, astfel încât oprirea ambreiajului ar trebui să fie aproape înaintea opririi autovehiculului. Pentru a asigura siguranța traficului în toate condițiile rutiere, atunci când conduceți cu orice viteză, trebuie respectată următoarea regulă: traiectoria de oprire trebuie să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Calea de oprire este modul în care mașina a trecut de la momentul detectării de către conducătorul auto a pericolului până la oprirea completă. Distanța de oprire este influențată în mare măsură de timpul de reacție al șoferului. Intervalul acestei valori este foarte mare - de la 0,2 la 1,2 s, ceea ce depinde de complexitatea situațiilor de trafic, starea șoferului. În acest timp, mașina poate trece aproape jumătate din distanța de oprire. Dacă în avans pentru a anticipa situațiile de trafic, precum și pentru a evalua în mod corect situația de pe drum, în acele locuri unde este posibil pericol în avans va suferi piciorul de pe pedala de frână, puteți economisi 0,2 - 0,3s. În ceea ce privește traficul, aceasta este o mulțime.

Deci, la o viteză de 60 km / h pe distanța de oprire trotuar uscat de aproape 37m, și aproximativ 60m în umed, pe gheață - 155m. De asemenea, nu trebuie să uităm că, în întuneric și în condiții de vizibilitate redusă (vizibilitate mai mică de 300 de metri de drum, în ploaie, ceață, amurg, etc) viteza vehiculelor din sens opus este vazut cu mult mai puțin, iar distanța până la ele par mai mari decât este de fapt.

Distanța de frânare este distanța parcursă de un vehicul din momentul declanșării acestuia sistem de frânare la o oprire completă. Lungimea distanței de frânare depinde de viteza, starea carosabilului, anvelopele, condițiile meteorologice. Sistemul de frânare (TC) are un efect special asupra distanței de frânare. Se compune din caracteristicile tehnologice ale nodurilor TC - "Asistenții Electronici", logica funcționării acestora, diametrul discurilor de frână, materialul de frână, ventilația forțată și alți parametri.

Una dintre componentele traseului de oprire este distanța de frânare - distanța parcursă de mașină din momentul în care sistemul de frânare este activat până la oprirea completă. Valoarea sa este direct proporțională cu viteza de mișcare, modul de frânare și condițiile de drum. La o viteză de 50 km / h, distanța medie de oprire va fi de aproximativ 15 m, iar la o viteză de 100 km / h aproximativ 60 m. mai mult de patru ori.

Calea de frânare a unei mașini depinde de mulți factori:

1 - viteza de mișcare; 2-suprafața drumului; 3 condiții meteorologice; 4- starea roților și a sistemului de frânare; 5- metoda de frânare; Greutatea vehiculului

În orice manual al vehiculului există date privind distanța de frânare, această valoare fiind indicată la o anumită viteză pe o suprafață uscată. De exemplu, pentru VAZ21093 cu o greutate de 945 kg. la o viteză 80km / h pe o distanță de frânare uscată rutier de 38m, o ploaie 2h38 = 76m, brânza, noroios, acoperite cu zăpadă de acoperire -... 152m și gheață - 304m. Acest lucru este supus unui sistem de frânare complet funcțional, în caz contrar distanța de oprire va crește semnificativ.

Determinați distanța de oprire conform formulei de mai jos:

S = Ke x V x V / (254 x Fc)

unde S este distanța de oprire în metri,

Кэ - coeficientul de frânare (pentru mașină =1),

V - viteza în km / h la începutul frânării,

Fc este coeficientul de aderență la drum:

Asfalt uscat - 0,7

Drumul umed - 0,4

Crăciunul zăpadă - 0.2

Pista de drum - 0.1

Pentru a determina distanța de frânare a mașinii, trebuie să cunoașteți timpul petrecut la frânare. Având în vedere diagrama de frânare, rezultă că timpul dat constă dintr-o sumă de timpi intermediari.

Diagramă de frânare - este un grafic al decelerației și vitezei automobilului când conduceți în timpul frânării. Caracterizează intensitatea frânării vehiculului ținând cont de toate componentele timpului de oprire.

· T p - timpul de reacție al șoferului ( 0,2 ... 1,5 s);

· T 3 - timpul de întârziere sau timpul de răspuns al sistemului de frânare, depinde de proiectarea mecanismului de frânare;

o Pentru sistemul de frânare hidraulic - 0,2 s;

o Pentru sistemul de frânare pneumatică - 0,6 s;

o Pentru un tren autopropulsat cu acționare pneumatică - 1,0 s;

· T n este timpul de începere a decelerației ( 0,2 ... 0,5 s);

· T σ - timpul de recesiune;

· T tor - timpul de frânare directă;

· T о - timpul până când vehiculul se oprește complet din momentul frânării;

Calea de oprire este definită de formula

Sost = Vn x tpv + St,

unde tpv este timpul de reacție al șoferului,

St este distanța de oprire,

VH este viteza inițială de mișcare.

Decelerația maximă care poate fi obținută de o mașină este determinată de formula

amax = g × μhf,

unde g este accelerația gravitației (aproximativ 9,8 m / s2);

μhf - coeficientul de aderență al pneurilor la drum.

Pentru a opri mașina în timp, trebuie să respectați următoarele reguli.

Viteza de mișcare trebuie selectată astfel încât să fie întotdeauna posibilă oprirea înainte de un obstacol neașteptat. Cu alte cuvinte, viteza însăși nu este periculoasă, ci inadecvarea acesteia față de condițiile reale de trafic. Nu uitați că dublarea vitezei va duce la o creștere de 4 ori a lungimii distanței de frânare.

2 Distanța față de vehiculul din față trebuie să permită oprirea în caz de frânare de urgență a "conducătorului". Fiți atenți la ce mașină este înainte: cu cât este mai recent modelul de mașină, cu atât mai scurt poate avea distanța de frânare. Autovehiculele cu ABS se opresc, de obicei, mai repede decât fără ea. În vechile manuale recomandate pentru a menține distanța în metri, egală cu jumătate din valoarea vitezei în km / h.

3 Starea tehnică a mașinii. Verificați dacă sistemul de frânare (grosime pad, starea furtunurilor) și rezolvarea oricăror probleme (creșterea frânării distanță tragere la o parte în timpul frânării, și așa mai departe. D.). Nu uitați că după o serie de eficiență puternică a sistemului de frânare este redusă datorită încălzirii discurilor și tampoanelor.

Atenție și concentrare. Chiar și într-o mașină de curse, nu vă puteți opri pentru a opri, dacă nu vă acordați atenție la ceea ce se face pe drum. Nu poate fi distras de la conducere, vorbind la un telefon mobil, și așa mai departe. D. Prin observarea scenei, prin partea din față a vehiculului de sticlă, puteți obține timp pentru a lua o decizie. Și prin tentația geamului din spate al mașinii, creșteți riscul unei lovituri din spate.

5 Manevrarea. Nu rearanjați imediat înainte prin camioane și autobuze. Dacă trebuie să vă frânți brusc, șoferul mașinii cu o mai mică eficiență de frânare se va opri în portbagajul mașinii. În plus, puteți fi taxat cu încălcarea punctul 10.1 al regulilor de circulație, care prevede că înainte de a muta, reconstruirea și orice schimbare în direcția de mișcare, șoferul trebuie să se asigure că nu va cauza o obstrucție sau de pericol pentru ceilalți participanți la trafic. Chiar dacă șoferul camionului este găsit vinovat, nu va fi mult mai ușor pentru dvs., deoarece aceasta va trebui reparată.

Recomandare. În condiții normale, încercați să frana fără probleme, prin reglarea puterii de pe pedala de frână, în funcție de viteza - cea mai mică viteză, cea mai mică presiunea asupra pedalei. Înainte de frânare, priviți în oglinda retrovizoare. Opriți ambreiajul numai înainte ca mașina să se oprească. În condiții de siguranță (sau mai bine cu un instructor), abilitățile de practică: frânarea prin impuls; frânarea de către motor; performanța permeabilității gazului.

Corectează traiectoria mașinii când frânează roata. Pentru a compensa decalajul roților din spate, opriți frânarea, îndreptați traiectoria mașinii și continuați să frânați. Descărcați suspensia din față la sfârșitul frânării înainte de obstacol. Dacă nu vă puteți opri complet, chiar înainte de obstacol, trebuie să vă forțați să eliberați pedala de frână. Apoi, impactul va fi asupra suspensiei descărcate, ceea ce va reduce probabilitatea ruperii. Șoferii care au o bună reacție pot elibera suspensia prin apăsarea rapidă a pedalei de accelerație atunci când obstacolul este depășit de roțile din față.

2. Descrieți regulile de conducere pe drumurile murdare și forestiere

O trăsătură caracteristică este prezența drumurilor de pământ pe care un număr mare de obstacole în calea circulației vehiculelor: diferite tipuri de gropi, umflături, găuri, bălți, șanțuri cu apă etc. Toate acestea conduc la faptul că forța de rezistență devine mult mai mare decât pe suprafața drumului dur, mai ales în timpul sau după ploaie.

Prima regulă atunci când conduci pe drumuri murdare arată astfel: trebuie să conduci la o viteză constantă scăzută, încercând cât mai rar posibil schimbarea vitezelor. Acest mod de mișcare îmbunătățește aderența roților cu suprafața carosabilului. Categoric nu se recomandă ridicarea vitezei sau frânarea foarte rapidă ... probabilitatea de alunecare a roților este mare.

În cazul în care pe un drum murdărie pe care vă deplasați, există două kolei-- adânci trebuie să călătorească în așa fel încât pentru a sări peste o piesă între roțile mașinii. În cazul în care pista ascunse în drum de pământ sau de apă, din punctul de vedere al securității corespunzătoare pentru a continua mișcarea pe ele, deoarece partea de jos a pistei mai compactă. În astfel de situații, trebuie să lăsați mașina și să aprecieze adâncimea și condițiile de sol. Tronsoanele rutiere care cuprind noroi și apă, se recomandă să se treacă pre-dispersată și fără oprire (acest lucru se va evita zabuksovyvaniya).

Dacă sunteți blocat în noroi, nu lasa mare dvigatelyu-- impuls este inutil. Încercați să meargă în direcția opusă traseul folosind invers. Dacă tot nu, trebuie să sape un pic roata, atunci în mod josnic să trăiască sub toate acestea, el va găsi la îndemână: bord, din rogojini salon, ramuri de copaci, arbuști, etc. Pasagerii poate ajuta să alegeți camping în noroi, nu numai masina de împingere (doar această metodă este cunoscută tuturor), ca ei pot sta pe capota (pentru masina cu tractiune fata) sau pe trunchi (pentru masina cu tractiune pe spate), care va crește presiunea asupra roților motoare și îmbunătățirea acestora prindere. În acest caz, pasagerii ar trebui să fie atenți să nu știrbească sau zgâriați capota sau portbagajul.

Reduceți viteza și du-te în jos o unealtă de a conduce prin groapă. Intră în ea încet, și o dată în groapă va fi fața kolesa-- crește ușor alimentarea cu combustibil prin apăsarea pedalei de „gaz“. Atunci când într-o gaură vedut roțile din spate trebuie să crească foarte mult viteza. Nu se recomandă să treacă protuberanțele și găuri adânci la un unghi drept, în caz contrar roata vehiculului dvs. va tinde să se deplaseze de-a lungul pervazul (gropi), provocând vehiculul să-și piardă controlul, sau cel puțin manevrabilității. Prin urmare, unitatea prin astfel de obstacole, la un unghi de aproximativ 50-60 °.

Când conduceți pe un drum de murdărie, suprafață pietriș este acoperită cu un număr mare de pietre, cea mai mică viteză, ridicați geamul și de a crește distanța față de vehiculul din față, precum și o distanță laterală la intersecția cu vehiculele care se deplasează spre. Încearcă să nu meargă să depășească, și stai departe de vehicule de mari dimensiuni.

Trebuie amintit că drumul forestier aduce cu el multe surprize datorită vizibilității limitate și, prin urmare, dificultăților de orientare a șoferului în timpul conducerii de-a lungul acestuia. Ca regulă generală, în cazul în care acest drum merge de-a lungul pistei, este foarte sinuos, are multe colțuri private, lățimea îngustă a carosabila, de multe ori aproape de ea copaci adiacente, buturugi, arbuști. Și suprafața drumului forestier nu este uniformă. Există o mulțime de gropi pe ea, adesea inundate cu apă sau noroi, pietroase și greu de trecut patch-uri. În toate cazurile, atunci când trebuie să se deplaseze de-a lungul drumului forestier fără degetul mare bine pe drumul cel bun ei, asigurați-vă că pentru a Scout întâi modul în care căutați, nu există oportunități de a depăși acest teren. Dacă nu, luați în considerare următoarele sfaturi.

1. În cazul în care drumul este îngust, atunci trebuie să se deplaseze la fel de repede ca atunci când a Torah poate opri rapid vehiculul și, prin urmare, în timp util a preveni sosirea pe cioturile, arborii care pot deteriora anvelopele, de direcție, radiator, sticlă și așa mai departe. D. Se recomandă ca ambele ferestre laterale să fie coborâte pentru a "asculta" mai bine drumul, deoarece poate apărea dintr-o dată un vehicul de bord. Dacă se aude sunetul unui vehicul care se apropie, cel mai bine este să luați o oprire dreaptă și dreaptă într-un loc adecvat, și lăsându-l să treacă, puteți trece mai departe.

2. Dacă pe șosea există locuri cu teren umed, este mai bine să mergeți în jurul lor sau să le acoperiți cu ramuri și alte materiale improvizate.

3. În cazul în care un drum forestier au buturugi mici, rădăcini mari de copaci, atunci este mai bine să meargă rotund sau, în cazuri extreme, pentru a depăși la viteză redusă, astfel încât să nu se rupă arcurile și pentru a nu deteriora roata.

4. Dacă există zone dificile cu noroi adânc, atunci să le depășiți în cea de-a doua, treia treaptă de viteză de la accelerare, cu viteza crescută a arborelui cotit.

5. Dacă secțiunea drumului forestier este acoperită cu apă, conduceți-o cu grijă pentru a evita căderea în groapă sau lovirea pietrelor și a pietrelor ascunse sub apă. În locuri înșelătoare trebuie să opriți și să verificați adâncimea și fundul cu o lopată.

6. Dacă trebuie să se deplaseze pe drumuri de cale, drum pietruit, apoi amintiți-vă că jurnalele de pe ea poate fi putred de unire, rahitic cu capse lor, cuie, ace. Prin urmare, este necesar de a conduce masina cu atenție, în mod uniform, asigurați-vă că jurnalele nu sunt separate, iar roțile au căzut în fisura. Trebuie să urmați și să nu puncție anvelopele cu cuie, capse, ace, dezvăluind în locuri jurnalele de conectare precare.

7. Dacă doriți să conduceți prin arbuști, tufișuri, trebuie mai întâi să fie responsabil o dată pe calea planificată pentru a determina dacă buturugi mari, șanțuri și alte obstacole care pot interfera cu mișcarea. În astfel de locuri pentru a merge ar trebui să fie atent la viteze mici, dar la o viteză medie de rotație a arborelui cotit al motorului prin trecerea buturugi mici, nu foarte gros tulpini, situată de-a lungul drumului și care nu au sucursale în sus proeminente și circling cioturi înalte și trunchiuri groase, cu ramuri mari.

3. Descrie funcționarea defectuoasă a mașinii, care afectează consumul de combustibil. Descrie masina regimuri de gestionare economică

Consumul de benzină mașină în timpul mersului.

În timpul deplasării consumului de combustibil depinde de viteza și puterea motorului, joacă, de asemenea, rolul reliefului, a climei, timp al anului, starea coarnelor în sus, indiferent dacă faci în sus sau în jos slide-uri, și multe altele. Creșterea vitezei autovehiculului, rezistența aerodinamică crește și depășește orice forță mai chiar și la 60 km / h. Creștere semnificativă se simt la o rată de 100-120 km / h depășind toate celelalte forțe de rezistență.

Presiunea în anvelope și de tip, precum și greutatea mașinii rezistența la rulare asociată cu creșterea rezistenței odată cu creșterea vitezei. Viteza depinde de pierderile de frecare în mecanismele, acesta poate fi definit prin ceea ce folosiți ulei de vâscozitate. forța inerțială cu o creștere de intensitate, și va preveni dispersarea. Din unghiul de urcare în timpul conducerii în rampă rezistența crește.

Aproximativ 5% din combustibilul consumabil poate fi atribuită costului lucrărilor dispozitivelor paranazale, de exemplu, compresorul de aer condiționat, servodirecție, alternator și altele.

Consumul de combustibil utilizat este consumul de benzină în operațiunea curentă. Aceste condiții nu pot fi numite ideal, este la fel de important să se țină seama de condițiile meteorologice (de conducere în timpul iernii). Pe vreme rece, consumul de benzină este mai mare. Este necesar să se ia în considerare diferența dintre conducerea urbană și cea off-road. Autovehiculele cu dimensiuni mari, greutate și un motor puternic, precum și modelele off-road și modelele cu tracțiune integrală consumă mai mult combustibil. Creșterea consumului de combustibil, în cazul în care forma corpului este masina perfecta punct de vedere aerodinamic, în cazul în care mașina este echipată cu manual - automat, sau un motor cu o pereche de supape cilindru. Viteza medie a motorului pentru orice transmisie motor diesel  sunt 1500-2000 rpm, iar pentru motoarele cu benzină - 2000-2500 rpm. În ceea ce privește motorul gonflabile - turbo, mecanic kompressssorom - acestea funcționează în modul de economisire, până în momentul în care compresorul este activ chaetsya Con pentru umplerea cilindrului, aceasta înseamnă a alege ascuțite.

Nu depășiți nivelul uleiului din carterul motorului, nu permiteți depășirea uleiului în combustibil.

Dacă adăugați prea mult ulei, aspirați-l prin furtun. Nivelul uleiului în exces în carter reduce puternic motor, a crescut de combustibil și de ulei de consum, formarea de carbon a crescut pe partea de dedesubt a pistoanelor și camera de ardere, contaminarea rapidă a tobei de eșapament, să nu mai vorbim de creșterea în eșapament în atmosferă. În plus, apare dimensiunea tipică a bujiilor, în urma căreia apar întreruperi în lucrarea lor.

Nu umpleți rezervorul de combustibil sub priză în zilele fierbinți.

La stația de benzină, umpleți combustibilul rece, încălziți, se extinde în volum (până la 5%). Este periculos dacă combustibilul, atunci când este încălzit, începe să scurgă din rezervor. O picătură de combustibil este plasată în gâtul rezervorului, iar o creștere a rezervei de combustibil datorată acestui fapt este nesemnificativă. Obiceiul de a bea benzină sub corzile pe care le-am moștenit din vremurile vechi, epoca "deficitului". Gâtul de umplere al rezervorului în majoritatea mașinilor este conectat la o conductă de aerisire a aerului, astfel încât combustibilul se revarsă în exterior sau în portbagaj.

Vă recomandăm fără nevoia specială de a stoca combustibil în diferite cutii și rezervoare. Deoarece uzării scurgerile de combustibil este parțial vaporizat, modificările compoziția chimică, cifra octanică scade, sistemul de alimentare cu combustibil al motorului cade murdărie, provoacă probleme. Linia canistrelor din garaj este un alt atavism al trecutului nostru trist.

Utilizați întotdeauna benzină cu o cifră octanică corespunzătoare.

Inutil să spun că nu puteți folosi benzină cu un amestec de motorină: după aceea trebuie să schimbați uleiul. Umplerea rezervorului cu combustibil de o calitate superioară celei recomandate de producător nu are nici un efect. Utilizarea combustibilului cu o cifră octanică mai mică poate provoca două efecte negative: auto-aprindere care are loc înainte de momentul de aprindere a amestecului de lucru revendicării electrice roi și detonarea - ceea ce duce în cele din urmă la o reducere a puterii motorului și creșterea uzurii supapelor și locurile lor, pistoane, piston inele  și bujii, ca să nu mai vorbim de creșterea simplă a consumului de benzină.

Baterea frecventă a motorului, similară ruloului de tambur, indică creșterea detonării. Detonarea poate duce la defectarea carcaselor rulmenților principali și a tijei de legătură și a știfturilor pistonului. Numai în unele mașini moderne, coordonarea funcționării motorului cu marcajul de combustibil este automată, în timp ce altele trebuie să schimbe caracteristicile de aprindere în funcție de schimbarea nivelului de combustibil. Aprinderea în unele mașini poate fi reglată prin recodificarea fișei în compartiment, motorul pentru o altă caracteristică (de la 98 la 95 și de la 95 la 93).

Îndepărtați imediat orice scurgere din sistem de combustibil.

După o parcare lungă, inspectați locul sub el. Scurgerile de combustibil se produc, de obicei, prin fisuri în furtunurile uzate, scurgeri la furtun și conexiuni de țevi, de la o pompă de combustibil defectă. O defecțiune a sistemului de alimentare electrică este, de obicei, indicată de o creștere accentuată și semnificativă a consumului de combustibil. Verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu combustibil de la o inspecție externă. Asigurați-vă că înlocuiți toate furtunurile care nu sunt fierte din exterior. Dacă este necesar, strângeți conexiunile. Motivul pentru formarea de fisuri și slăbiciune este impactul impactului, frecare permanentă, coroziune. Scurgerile din rezervorul de combustibil apar, de obicei în partea sa superioară, în punctele de fixare ale conductei și senzorul gabaritul de combustibil din cauza slăbirea daunelor compuși, garnituri. Dacă este necesar, înlocuiți garniturile.

Scurgerea combustibilului din filtru curățarea fină  combustibilul este cauzat, de regulă, de uzura garniturii, care trebuie înlocuită. Din același motiv, combustibilul poate fi scos din pompa de combustibil.

combustibil Scurgere din carburator are loc, de obicei, din cauza deplasării garniturii sub acoperișul camerei plutitor (dar uneori pur și simplu, din cauza nivelului crescut de combustibil în camera float“).

Cu funcționarea corectă și economică a carburatorului, suprafața sa exterioară trebuie să fie complet uscată.

Numai sub greu, începe lent motorul, se poate, așa cum au fost aburite. Constant carburator hidratare indică o defecțiune.

prize de vapori cu aer în conductele, cauzate de alimente contaminate și supraîncălzirea motorului, crește consumul de carburant.

De aceea, ar trebui să curățați în mod regulat carburatorului (SRT) și rezervorul de benzină (independent) .Dacă cu jet înfundat de ralanti motorul la ralanti scăzută apar deficite. motor, de asemenea, se poate opri după un timp de funcționare scurt, crește viteza arborelui genunchiului oprire înfășurat șurubul clapetei de accelerație carburator și apoi sufla curat cu jet de aer comprimat (în mod independent, mai bine nu face acest lucru) .Dacă înfundate motor cu reacție principal poate fi acționat intermitent, „start“ și brusc închis în timpul conducerii. Pentru a rezolva temporar problema se răcească motorul, opriți autovehiculul pentru un timp, sau care acoperă pompă de combustibil  cu o cârpă umedă, apoi îndepărtați cauza defecțiunii la stația de serviciu.

Reglarea necorespunzătoare a carburatorului poate determina o creștere a consumului de combustibil cu 20-30%.

Ea apare adesea un astfel de dezavantaj, ca o compoziție incorectă a amestecului rezultat. Faptul că amestecul este prea slabă, ei spun următoarele simptome: un obiect ascuțit apăsând motorul de gaz este rece ca și în cazul în care sufocare, nu trageți în toba de eșapament auzit bate din palme.

Semne pereobogaschenie amestec: motorul nu atinge puterea maximă, dar supraîncălzit consumul de combustibil crește brusc, gazele de eșapament și aprindere prin scânteie negru miros benzină și orificiul de ieșire a țevii de eșapament acoperit strat negru caracteristic.

Carburatorul poate consuma mai mult combustibil pus din cauza scurgerilor de supapa cu ac al camerei flotor sau poziția incorectă a flotorului.

Ori fila de repararea supapei cu plutitor.

În cazul în care distanțele supapelor reglate corect, puterea motorului poate fi redusă, iar consumul de combustibil crește cu 10-20%.

La decalaje prea mari durata stării deschise a valvei este redusă, datorită care cilindrii sunt umplute cu un amestec de insuficient. La decalaje valve mici rămân deschise pe parcursul tuturor ciclurilor, iar camera de ardere cilindrului nu este închisă ermetic.

Cauza unei funcționări necorespunzătoare a mecanismului supapei poate servi ca slăbire a arborelui cu came al lanțului și al curelei. Alinierea corectă a supapelor poate fi văzut în ureche, cu un stetoscop, perioada inițială început a motorului când nu a fost încă încălzit, acesta este de obicei atinsă atingând supapă, care ar trebui să scadă ca încălzirea motorului.

Compresia scăzută în cilindri contribuie la consumul inutil de carburant

Etanșeitatea completă a camerei de ardere a cilindrului - una dintre condițiile principale ale puterii normale a motorului. Verificați compresia cu ajutorul unui contor la fiecare schimbare a uleiului. Măsurați-o pe motor, încălzită la temperatura de funcționare. Înșurubați vârful compresorului în locul bujiei unui cilindru. Apoi deschide complet supapa de admisie a carburatorului (are nevoie de un asistent, sau să stabilească pedala de gaz) și pentru câteva secunde, până la o săgeți de deviere tester de compresie maximă, porniți contactul. În același mod, compresia este măsurată în alte cilindri. Dacă diferența de presiune în diferite cilindri este mai mare de 10%, atunci compresia este redusă și motorul are nevoie de o reparație temeinică.

Nu utilizați toba de eșapament non-standard.

Orice modificări și modificări ale tobei de eșapament și, uneori, ornamentele decorative ale țevii de evacuare conduc la o modificare a compoziției gazelor de eșapament și la creșterea consumului de combustibil. În cazul în care o poluare puternică a sistemului de evacuare, reflectat asupra funcționării motorului, scoateți țeava de eșapament și toba de eșapament și curățați-le, Indepartarea tartrului pereții o perie rigidă, un fascicul de sârmă. Din conducta de eșapament, precipitatul este separat prin atingerea acestuia cu un ciocan de cauciuc. Eșantionul este mai greu de curățat. Dacă este ruginită sau deformată, este mai bine să nu o curățați, ci să înlocuiți întregul sistem de îndepărtare a gazelor.

Cu creșterea volumului de carbon în cilindri, consumul de combustibil crește cu 5-15%.

Dacă, după oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze în timpul definiției timpului, atunci și în cilindri există un depozit pentru mine. Nu trageți reparația: partea inferioară a pistoanelor, plăcile supapei și șeile pot arde inelele de piston.

Supraîncălzirea sau supraîncărcarea motorului ca urmare a funcționării necorespunzătoare a sistemului de răcire afectează consumul de combustibil.

În timpul iernii, cea mai comună cauză a funcționării defectuoase a sistemului de răcire este defectarea termostatului. Motorul se poate supraîncălzi datorită scurgerilor de lichid de răcire, contaminării radiatorului, alunecării centurii de antrenare a pompei de apă. O creștere naturală a consumului de combustibil are loc cu reglarea necorespunzătoare a sistemului de aprindere și cu defecțiunile sale.

În primul rând, este necesar să determinați în mod corect momentul aprinderii. În al doilea rând, distribuitorul de aprindere trebuie să fie în stare de funcționare, spațiul dintre contactele întrerupătorului este reglat, contactele nu sunt contaminate și nu sunt uzate. În al treilea rând, este necesar ca bujiile să furnizeze o scânteie puternică neîntreruptă. Rotorul, bobina de aprindere, condensatorul trebuie să fie în stare de funcționare.

Pentru condusul economic:

· Evitați accelerarea bruscă și accelerând pedala de accelerație, pentru a evita intrarea unor cantități mari de combustibil în cilindri.

· Este necesar să respectați distanța din fața mașinii în mișcare. Din acest motiv, sistemul de frânare va fi utilizat mai rar, ceea ce înseamnă că nevoia de dispersări suplimentare care măresc consumul de combustibil este redusă.

· Puteți utiliza modul de încălzire rapid al motorului cu o turație mică a motorului. Aceasta reduce durata de funcționare a motorului în modul de alimentare a amestecului de combustibil și aer îmbogățit în cilindri.

· Încercați să conduceți mai puțin în căldură, deoarece, în același timp, energia motorului este consumată pe compresorul de aer condiționat sau pe rezistența crescută la aer cu ferestrele deschise sau cu trapa. Ar trebui să se țină seama de faptul că aerul incandescent este mai puțin oxigen decât cel răcit. Și aceasta înseamnă că, pentru puterea necesară a motorului, este important să ardeți mai mult combustibil în cilindri. Astfel, la o viteză mare (peste 70 km / h), fereastra și trapa trebuie închise. Este mai bine să porniți sistemul de ventilație interioară, care furnizează aer din exterior.

· Aparatul de aer condiționat trebuie să fie pornit în ultimă instanță și, pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru elimină consumul inutil de energie al motorului de pe compresor, respectiv economisește combustibil cu 5-20%. Amintiți-vă că căldura excesivă afectează atenția conducătorului auto.

· Rezistența la rulare scade dacă presiunea în anvelope crește cu 0,3 bar față de normă. Sarcinile puternice sunt transferate pe piesele de suspensie și pe corp, însă acestea sunt insensibile pentru pasageri.

· Instalarea anvelopelor de vară cu rezistență redusă la rulare reduce, de asemenea, consumul de combustibil, datorită utilizării unui compus special de cauciuc, iar designul întrerupătorului până la 5%. Acest model este destul de popular cu producătorii.

· Scoateți trunchiul de pe acoperiș - economisiți astfel consumul de combustibil. Puteți instala cutii aerodinamice speciale.

· Eliberați portbagajul de încărcăturile excesive (de exemplu, lanțurile de zăpadă), ceea ce va reduce și consumul de combustibil.

· Gândiți-vă la rutele de trafic astfel încât să mențineți o viteză constantă de mișcare.

Surse utilizate

1. "Bosch Automotive Directory", ed. 1999

2. Baranov L.F. Întreținerea și repararea mașinilor: Proc. alocația. ("Manualele secolului XXI"). Rostov n / a: Phoenix, 2001. - 416 p.: Bolnav.

3. Marea enciclopedie sovietică: În 30 de ani - M.: "Enciclopedia sovietică", 1969-1978.

4. Codul civil al Republicii Belarus la data de 7 decembrie 1998, nr. 218-3 (Adoptat de Palais of Representatives la 28 octombrie 1998 Aprobat de Consiliul Republicii pe 19 noiembrie 1998)

5. Dynco A.V. "600 sfaturi practice ale unui șofer cu experiență"; M., TID KONTI NENT-Press, 2001

6. Codul penal al Republicii Belarus din 9 iulie 1999 nr. 275-H (Adoptat de Camera Reprezentanților la 2 iunie 1999, aprobat de Consiliul Republicii Moldova la 24 iunie 1999)

7. Operarea și întreținerea vehiculelor rutiere, a autoturismelor și a tractoarelor: un manual pentru mediu. prof. educație / С.Ф. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov și alții; Sub red.E.S. Lokshin. -М .: Мастерство, 2002. -464 с.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Esența frânării electrice, condițiile de implementare. Avantajele inhibării reostatului. Utilizarea frânării regenerative pe locomotivele feroviare. Probleme ale regimului de frânare dinamic al unei locomotive electrice, care necesită o atenție deosebită.

eseu, adăugat la 03/02/2016


Procesul de instruire a șoferilor. Caracteristici de pregătire teoretică și practică. Cunoaștere cu vehiculul. Locul de muncă al șoferului. Controalele mașinii. Elaborarea abilităților inițiale de conducere.

curs de lucru, a adăugat 08.10.2012


Principalele criterii ale autostrăzii. Determinarea vitezei mașinii. Forțele care acționează asupra mașinii și echilibrul acestora. Modalități de frânare a mașinii. Ecuația de mișcare în timpul decelerării. Rezistență totală la trafic, coeficient de aderență.

verifica locul de muncă, a adăugat 12/04/2012


Construcția caracteristicilor externe de mare viteză ale motorului, programul balanței de putere, caracteristicile de tracțiune și dinamică. Determinarea accelerației mașinii, a timpului și a căii de accelerare, frânare și oprire. Economie de combustibil (consumul de combustibil pe șosea).

semnat la data de 26.06.2015


Determinarea greutății totale a autovehiculului și alegerea anvelopelor. Metoda construirii unui pașaport auto dinamic. Analiza schemelor de aspect. Desenarea unui grafic al accelerației, timpului, accelerației și decelerării vehiculului. Calcularea consumului de combustibil al autoturismului.

semnat pe 25 septembrie 2013


Parametrii tehnici ai mașinii VAZ-2107. Conceptul de caracteristici de tracțiune. Calculul caracteristicilor de viteză externe ale motorului, calculul vitezei mișcării. Determinarea timpului și a căii de accelerare și decelerare. Compararea masinii cu modele analogice.

curs de lucru, a adăugat 28.06.2009


Determinarea lungimii distanței de frânare și a timpului de decelerare al trenului în timpul frânării de urgență prin metoda PTR. Calcularea rezistivității principale a compoziției în modul de rulare și tren. Determinarea sarcinii pe osie pentru fiecare grup de vagoane, lungimea compoziției.

semnat la data de 24.10.2015


Tehnica de conducere. Concept și caracteristici. Aterizarea rațională a șoferului în mașină. Taxi, ajustare oglindă. Începutul mișcării. Schimbarea vitezei, mutați-l pe lider. Frânare, reconstrucție și manevrare.

rezumat, adăugat la 06.02.2008


Determinarea vitezei constante a vehiculului ZIL-MMZ-4505 cu sarcină maximă în condițiile de drum specificate. Calcularea accelerației, a timpului și a căii de accelerare a mașinii, a decelerării în timpul frânării, a distanței de frânare a autovehiculului pentru toate tipurile de încărcare.

semnat pe 22 septembrie 2013


Forțe care acționează asupra mașinii atunci când conduceți: rezistență la ridicare și calcularea puterii necesare. Dinamismul de frânare și siguranța traficului, principalii săi indicatori. Calcularea distanței de frânare a autovehiculului, etapele determinării stabilității acestuia.

BAZELE DE FUNCȚIONARE SIGURANȚĂ A VEHICULULUI

În spatele volanului

O tehnică competentă de a conduce o mașină depinde, de asemenea, de aterizarea corectă a șoferului. Aterizare nepăsătoare, relaxată (în special atunci când șoferul își scoate cotul mâinii stângi în fereastră sau își înclină corpul pe ușa stângă și volanul  cu o singură mână) nu asigură disponibilitatea constantă a conducătorului auto pentru acțiuni rapide și precise în cazul schimbării bruște a unei situații de pe șosea. Aterizare corectă? conducător auto se sprijină suficient de strâns pe scaun, cu picioarele la plin strângând pedala nu este complet întins și ambele mâini, ușor îndoit la coate, sunt situate pe volan. Poziția corpului ar trebui să fie stabilă, dar nu tensionată? acest lucru previne oboseala rapidă.

Stați la volan în spatele volanului, ținând ușor volanul. Nu-l strângeți, ca un viciu, până când degetele sunt albe? efortul excesiv și tensiunea nervoasă antrenează doar corpul. Luați regulă atunci când conduceți pe secțiuni drepte de drumuri pentru a menține volanul în intervalul de la zece la două până la cincisprezece trei, corespunzând poziției mâinilor oră. Acest lucru face posibilă conducerea mașinii fără efort și reacția instantanee la situația în schimbare pe șosea.

Claritatea șoferului în conducerea unei mașini depinde în mare măsură de forma hainei, în special în timpul iernii. Haina trebuie să fie ușoară, liberă și confortabilă. Nu se recomandă utilizarea cizmelor de schi sau alpinism, cizme, cizme. Mărimea lor face dificilă controlul rapid al pedalelor. Este dificil să controlați pedalele și orice încălțăminte cu tocuri înalte.

Pregătirea mașinii pentru trafic

Înainte de a părăsi garajul sau de la parcare, verificați starea tehnică a vehiculului. Cheltuielile petrecute pe parcursul a 8-10 minute pot compensa mai mult timpul pierdut în depanarea drumului și îmbunătățirea siguranței. Pentru a face acest lucru:

1. Verificați și reglați presiunea aerului din anvelope. Diferența dintre presiunea în pneuri cu numai 0,2-0,3 kgf / cm2 agravează manevrabilitatea mașinii, iar la frânare poate duce la derapare.

2. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului și, dacă este necesar, aduceți-l la normal.

3. Verificați nivelurile lichidelor de răcire, de frână și de spălare și, dacă este necesar, le aduceți la normal. Rezervoarele cu aceste fluide sunt realizate din plastic translucid, ceea ce vă permite să mențineți un nivel de control vizual.

4. Verificați funcționarea lămpilor de control și a lămpilor dispozitivelor luminoase externe.

5. Verificați funcționarea ștergătoarelor și șaibelor de parbriz, frâna de parcare.

6. Inspectați parcarea. Prezența unor urme de uleiuri și a fluidelor de lucru aflate sub mașină demonstrează o scurgere a unităților și a unităților sale. În acest caz, este necesar să se identifice și să se elimine cauza apariției lor.

7. Atunci când conduceți dintr-un loc de parcare, verificați funcționalitatea frânelor de serviciu.

Încălzirea motorului

După pornirea motorului rece înainte de a începe mișcarea, se recomandă încălzirea acestuia până la o funcționare stabilă, cu turația minimă a motorului la ralanti. Mulți șoferi, pentru a economisi timp, încălziți motorul în timp ce conduceți. Acest lucru este permis numai la viteze reduse atunci când părăsiți parcarea sau garajul înainte de a intra pe drumul principal. Moțiunea pe drum cu rece a motorului este deosebit de periculoasă atunci când manevrare și de conducere de pe la intersecții, deoarece motorul funcționează la turație ridicată la ralanti, și apăsând pedala de accelerație în modul obișnuit poate provoca pereobogaschenie amestec de lucru și de a opri motorul (motorul Zahlebnulsya |?) .

În plus, rețineți faptul că jarking masina atunci când conduceți cu un motor neîncălzite dramatic reduce durata de viață a benzii de sincronizare curele de distribuție.

probleme similare apar și motorul cald neregulat la mers în gol din cauza defectelor sau blocaje ale sistemului carburator de mers în gol.

Tactica conduce o masina

Tactica conducerii unei mașini este abilitatea de a alege modul corect de conducere, unde indicatorul principal este viteza. Regimul de viteză ales incorect se dovedește a fi cea mai frecventă cauză a accidentelor de circulație. Complexitatea alegerii corecte a vitezei este că acesta necesită luarea în considerare simultană a mai multor factori, sau, cu alte cuvinte, o evaluare cuprinzătoare a condițiilor în care mișcarea are loc. capacitatea șoferului de a acoperi complet întregul set de obiecte mobile și imobile care sunt importante din punct de vedere al siguranței, și, astfel, excluse din atenția tuturor non-mișcarea obiectelor capturate în câmpul său vizual (de exemplu, panouri eliminate din construcția de drumuri și așa mai departe. etc.), reprezintă condiția principală pentru o tactică corectă de conducere a unei mașini. Din același motiv, nu este recomandat să stea sau monta în zonele de amulete din față și parbriz din spate și tabloul de bord, suveniruri și așa mai departe. N., reducând vizibilitatea șoferului și a distrage atenția în continuare atenția nu numai lui, ci și atenția celorlalți participanți

circulație. Trebuie reținut că, odată cu creșterea vitezei, câmpul de vedere al șoferului este redus. Deci, în rest, câmpul de vedere este de 120 ,, cu o viteză de 30 km / h? 100 și cu o viteză de 100 km / h? 40 (Viziune tunel).

În nici un caz, viteza de mișcare nu poate fi determinată de faptul că vă grăbiți sau de pasagerii dvs. Este necesar să înțelegeți acest lucru ferm și chiar și în cazurile cele mai urgente, alegeți viteza numai în funcție de situație. În această privință, calitatea foarte importantă a șoferului este un fragment, permițându-vă să rămâneți liniștiți și să nu renuntați la dorințele cuiva să meargă mai repede, indiferent de situația specifică.

După o lungă pauză în conducere (perioada de iarnă, boală, călătorie de afaceri etc.), este nevoie de ceva timp pentru a vă restabili abilitățile. În acest sens, efectuați mai multe călătorii de formare în secțiuni de drumuri cu o încărcătură minimă de transport.

Fii un bun psiholog și fii critic față de greșelile tale în timp ce conduci. Numai autocritica și introspecția vă pot ajuta să evitați să repetați astfel de erori în viitor.

Etica drumului

Gestionați mașina, conduceți calm, respectați regulile drumului, nu începeți cursele cu șoferii altor mașini. Amintiți-vă că drumul aparține tuturor și nu este o pistă de curse.

Dacă șoferul din spatele mașinii vă cere să renunțați, săriți-l. Nu trebuie să luați pentru a insulta o persoană cererea de a pierde chiar și mașina mai puțin puternică a șoferului.

Sunetul și alarmele de lumină nu sunt asigurate împotriva accidentelor de circulație. Abuzul sistemului de alarmă va determina departe de alte feluri de comentarii din partea dvs. de la alți participanți la mișcare.

Dacă vedeți că șoferul unei alte mașini este prudent și nesigur, ajutați-l în orice mod să ieșiți din situația dificilă, chiar dacă aveți avantajul.

Nu necesită niciodată un sunet sau o lumină care să semnalizeze avantajele călătoriei de la pietoni pe o trecere pietonală. Amintiți-vă că avantajul este pe partea pietonilor.

Fii cultivat și politicos, așa cum se potrivește unui adevărat autovehicul. Nu faceți altora ceea ce nu doriți ca alții să vă facă.

Mișcarea în fluxul de transport

Mișcarea în trafic solicită conducătorului auto mai multă atenție și diligență, astfel încât să se prevadă schimbarea în modul de mare viteză, acesta ar trebui să monitorizeze și să evalueze situația pentru un număr al vehiculului în față și, în același timp, prin intermediul oglinzilor retrovizoare și a vederii periferice pentru a monitoriza situația din spate și din părțile laterale.

În ore, traficul de vârf încetinește și adesea se produc blocaje de trafic la intersecții. Aici nervozitatea și încercările de alunecare mai rapide decât altele sunt inacceptabile, călătorește în direcția traficului care se apropie sau pe trotuar. Astfel de acțiuni, ca regulă, cauzează situații de urgență și întârzieri suplimentare de circulație.

Pe drum

Cel mai mare pericol pe drum sunt zonele în care își schimbă direcția, adică. E. se aprinde care vehiculul din cauza inerției tinde să mențină mișcare liniară și este păstrată pe drum numai de către forțele de frecare anvelope. Amintiți-vă că aderența roților cu un drum umed sau îngheț scade brusc.

Nu mai puțin pericol este ascuns în parcelele de la sfârșitul ascensiunii, în care depășirea este inacceptabilă.

În timpul călătoriilor lungi, după trei ore, faceți periodic opriri, în timpul cărora efectuați mai multe exerciții fizice și clătiți-vă fața și gâtul cu apă rece. Dacă somnolența nu trece, atunci este mai bine să dormi 20-30 de minute. De obicei, după un somn scurt starea de somnolență trece. Ceai și cafea? cel mai bun tonic. Dar efectul cafelei este de scurtă durată și este înlocuit de o fază de oboseală. Prin urmare, se recomandă să beți cafea numai pentru cei care trebuie să călătorească pe o distanță scurtă.

În timpul opririlor, verificați securizarea portbagajului și starea roților.

Depășirea puddles

Atunci când conduceți prin bălți, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece pot ascunde gropi și bombe pe care le puteți deteriora discurile de roată sau piesele de suspensie. În cazul în care se deplasează de-a lungul unui drum necunoscut, este mai bine pentru a sări mai departe alte mijloace de transport, precum și pe modul în care el va depăși o băltoacă, va fi posibil de a judeca starea drumului. Dacă acest lucru nu este posibil, ieșiți din vehicul și măsurați orice obiect (baston, tijă etc.) și măsurați punga de-a lungul căii intenționate. Traceți prin băltoacă la cea mai mică viteză posibilă. O depășire a bătăilor, de regulă, se termină cu pătrunderea umezelii asupra elementelor sistemului de aprindere și oprirea motorului.

Mișcarea în vremea ploioasă

Umiditatea elementelor sistemului de aprindere poate fi prinsă și oprită în timp ce conduceți pe drum în timpul ploii abundente. Un mijloc bun și fiabile pentru a preveni elemente de umezeală sisteme de aprindere este preparatele lor pre-tratament, cum ar fi repelente Unisma |? Sau Lubricants PFI-1 |? Aerosolului sau omologii lor străini.

O atenție deosebită atenție și se manifestă în primele minute după începerea ploii, deoarece praful umezi pe suprafața drumului formează o peliculă de săpun, reducând drastic aderența anvelopelor.

de mers înapoi

Mișcarea în timpul iernii

În zonele muntoase

În mod regulat în timp ce conduceți, încetiniți ușor mașina pentru a usca frânele, deoarece eficiența frânelor prime scade brusc.

În timpul depășirii, rotiți ștergătorul parbrizului în modul maxim? acest lucru va ajuta la evitarea pierderii de vizibilitate datorită posibilei eliberări de apă de sub roata transportului depășit. Aceste măsuri de precauție ar trebui utilizate dacă sunteți depășit.

Nu vă petreceți în timpul ploiosului de depășire dacă norul de apă de sub roți din fața mașinii închide complet punctul de vedere al zonei de depășire.

Pentru a nu se mișca în traseul de apă din mașinile din față, măriți distanța și reduceți viteza.

Când conduceți de-a lungul trotuarelor în timpul sau după ploaie, în timp ce conduceți prin bălți, reduceți viteza, astfel încât stropile de sub roțile mașinii dvs. să nu cadă pe pietoni.

de mers înapoi

De pe scaunul șoferului, vizualizarea din spate are întotdeauna zone "orb". Prin urmare, mișcarea, în sens invers, în speranța că nu există nimeni și nimic în aceste zone, este inadmisibilă. În astfel de cazuri, este mai bine să ieșiți din mașină și să examinați cu atenție locul pentru mișcarea înapoi sau să luați ajutorul altei persoane.

Mișcarea în întuneric

Odată cu apariția crepusculului, cuplați farurile cu repetare. În cazul în care mașina este vopsită într-un ton mai inchisa, muiată include mai multe anterior, față de asfaltul întunecat mașina dvs. este invizibil și aspectul său pentru șoferii de trafic din sens opus devine neașteptat.

Când conduceți noaptea, conducătorul auto vede doar o secțiune limitată a drumului și necesită o atenție sporită pentru o conducere în condiții de siguranță. Se observă că, odată cu vârsta, o persoană are nevoie de mai multă iluminare pentru a recunoaște subiectul. Pentru persoanele peste 20 de ani, se dublează la fiecare 13 ani. În consecință, șoferul la vârsta de 60 de ani vede aproape 8 ori mai mult decât în ​​vârsta de 20 de ani. În concordanță cu aceasta, și viteza de mișcare pe timp de noapte ar trebui să scadă proporțional cu vârsta conducătorului auto.

În cazul orbirii farurilor unui vehicul care se apropie, încetini traficul sau opriți mai bine fără a schimba banda și porniți lampa de avertizare. Feriți-vă de conducerea automobilului orb? este foarte periculos! Nu uitați că pentru a restabili capacitatea de a vedea după strălucire poate dura până la 10 secunde.

Dacă urmăriți mașina în timpul nopții și nu intenționați să o depășiți, treceți la faza scurtă și rămâneți departe de ea, astfel încât să nu deranjați șoferul cu lumina farurilor.

Mișcarea în timpul iernii

Fii foarte atent pe drumurile umede sau alunecoase? Nu permiteți frânarea bruscă cu riscul blocării roților, ceea ce va duce în mod inevitabil la derapare. În acest scop, conduceți cu ușurință autovehiculul, fără răsuciri puternice. Scăderea vitezei se face numai prin trecerea treptată la transferurile reduse cu frânare parțială prin frâne de lucru. Dacă în ciuda faptului că mașina începe să intre, rotiți volanul spre înclinare, nu atingeți pedalele ambreiajului și frânei și rămâneți liniștiți.

În locurile în care drumurile se intersectează, gheața apare adesea din cauza alunecării roților atunci când pornesc de la un loc. Prin urmare, când vă apropiați de astfel de locuri într-o zonă uscată, începeți în prealabil reducerea vitezei.

În timpul iernii, poate fi dificil să vă deplasați dintr-un loc pe o întindere alunecoasă. Pentru aceasta, cuplați viteza a doua sau a treia și, eliberând lent pedala de ambreiaj, creșteți treptat turația motorului. Dacă trebuie să faceți o întoarcere, după ce mașina a început să se miște, comutați la prima treaptă de viteză și rotiți-o când conduceți motorul "în mijloc", nepermițând alunecarea roților motoare.

În zonele muntoase

Atunci când conduci în creștere în timp, du-te la uneltele inferioare, nu permiteți motorului să funcționeze? În strâns și încovoiere a mașinii.

La coborâri lungi, utilizați motorul în modul de frânare cu utilizarea parțială a frânelor de serviciu. Nu permiteți coborârea cu ambreiajul oprit și folosiți numai frânele de serviciu. Acest lucru va duce la încălzirea frânelor și la fierberea fluidului de frână. Țineți minte că, odată cu creșterea altitudinii, punctul de fierbere al fluidului de frână este redus. De fierbere a lichidului de frână în cilindrii de roată înseamnă o defecțiune completă a frânelor de serviciu? pedala de frână eșuează.

Atunci când în munți doriți să stați în parcare în apropierea zonelor de vizualizare sau zonele de recreere, după o creștere de lungă nu se opresc motorul imediat, pentru a evita lichidului de răcire și combustibil de fierbere în carburator, și rulați motorul 1? 2 minute la o viteză minimă de mers în gol. Acest lucru va facilita pornirea ulterioară a motorului.

Ca în orice altă parte, în zonele muntoase, păstrați-vă în partea dreaptă a drumului. Lățimea mai mică a drumului și profilul complex al pistei necesită mai multă atenție și precauție. În colțuri dați semnale sonore. Când opriți în sus sau în jos, scoateți volanul tot drumul la început, în cazul deplasării spontane a mașinii, el a fugit în bordură rutier sau alt obstacol.

Pe un drum alunecos, nu începeți pe o urcare abruptă până când masina din față ajunge la vârf.

Direcții către intersecția

Abordând intersecția, nu măriți viteza de mișcare în speranța că veți avea timp să alunecați de semnalul de trafic. Luați-vă regula, apropiați intersecția, reduceți viteza mișcării. Acest lucru vă va oferi posibilitatea de a evalua situația de la răscruce.

Dacă la intersecția, unde organizat o mișcare circulară, nu aveți timp pentru a reconstrui banda din dreapta pentru a transforma dreapta, du-te departe mai bine în runda a doua, dar nu taie sfârșitul transportului rutier de pe dreapta.

depășire

Dacă vă decideți să depășiți vehiculul din față, asigurați-vă că nu există nici o mașină în spatele dvs., care să pornească de la depășire sau să se deplaseze cu o viteză mai mare decât a dvs. Înainte de a începe depășirea, schimbați ușor mașina spre stânga și asigurați-vă că există o cale fără obstacole în secțiunea depășită. Indicatorul de direcție stânga trebuie să fie pornit în avans și nu simultan cu începutul manevrei, astfel încât participanții la mișcare să vă cunoască intențiile. În timpul depășirii, măriți viteza pentru a reduce timpul de manevră. Dacă observați că depășirea este întârziată, nu insistați că șoferul vehiculului depășit va încetini și vă va fi dor de tine. În acest caz, este mai înțelept să coborâți singur viteza și să reveniți la intervalul dvs.

După ce depășirea sa terminat, reveniți la rândul dvs. numai când vedeți vehiculul în oglinda retrovizoare pe care ați trecut-o. Schimbați ușor culoarul, fără răsuciri ascuțite.

Utilizarea frânelor

Învățați să frânați fără probleme, evitând blocarea roților. Este chiar mai bine să folosiți o frânare netedă cu frânele de lucru cu trecerea simultană la trepte inferioare. Această metodă asigură stabilitatea pe șosea a autoturismului chiar pe secțiuni alunecoase de drumuri și, în plus, contribuie la economia de combustibil, la creșterea duratei de viață a anvelopelor și a garniturilor de frână.

șoferi experimentați, indiferent de lumina de oprire suplimentară, prevăzând posibilitatea de a aplica frânele de serviciu, pre de mai multe ori se referă la frână lămpi acționare a pedalei de semafoarelor pentru a atrage atenția conducătorilor auto, pentru deplasarea acestora, să fie gata pentru reducerea vitezei.

Distanța de oprire depinde de fiabilitatea de valabilitate a sistemului de frânare, starea benzii de rulare a pneului, sarcina vehiculului, profilul drumului, tipul și starea suprafeței drumului și viteza vehiculului. Traiectoria de frânare crește proporțional cu pătratul vitezei, adică dacă viteza crește de două ori, distanța de oprire crește de patru ori.

În cazul în care pot fi reparate pandantive ajusta colțuri de instalare a roților înainte și presiunea aerului normală din anvelope în timpul frânării autovehiculului se retrage la o parte și ai nevoie de roata dovorachivat pentru a menține direcția de mișcare, este necesar să se efectueze un audit al frânelor de serviciu.

Stând pentru prima roată a unui alt vehicul, verificați pe porțiunea liberă a operației de frânare rutier la viteze de 40, 60 și 80 km / h, care este necesară pentru evaluarea primei frână și achiziționarea de calificare.

Pentru a evita blocarea plăcuțelor de frână pe tobe, nu puneți mașina pe o parcare lungă cu frâna de mână aplicată.

că plăcuțe de frână  Nu îngheți la tobe după ce conduceți pe drumuri umede cu fluctuații bruște de temperatură, nu lăsați autovehiculul într-o zonă deschisă cu o strânsă frână de parcare, fără frânare ușoară frânare ușoară la mișcare până la parcare.

autobuz

accelerarea bruscă și decelerare, insuficientă sau presiunea aerului crescută, neglijarea sistemului de permutare dezechilibrării roților, de conducere la viteze mari pe drumuri neameliorate, unghiurile instalate necorespunzător ale roților din față reduc foarte mult viata a anvelopelor. mișcarea devine periculoasă ca în timpul unui protector de ploaie nu reușește să sară peste apă la o anumită viteză, anvelopa trece peste o pană de apă care conduce înainte de sine, și vine o pierdere de prindere (efect acvaplanare) pe anvelopă uzată.

Mașină și alcool

Este inacceptabil să conduci o mașină într-o stare de intoxicare și, de asemenea, într-o stare de mahmureală. Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), 60% din accidentele rutiere sunt legate de consumul de alcool de către șoferii de transport. Sub influența chiar și cantități mici de alcool (50 g vodca sau halbă de bere, echivalat la ușoară intoxicație) șoferului crește timpul de reacție în medie de 3 ori. Conducătorul auto intoxicate de coordonare a mișcărilor deranjat de brațe și picioare, a pierdut capacitatea de a determina distanta de ochi, există o nepăsare, percepție greșită a, sentimente boante, îngustează câmpul vizual.

Nu mai puțin periculos este conducătorul auto în spatele volanului într-o stare de mahmureala, atunci când persoana este în esență pacientul: experiență greață, dureri de cap, mâinile tremurânde, mișcare percepția incertă și inexactă a timpului și la distanță este rupt, stare depresivă.