Disciplina: Construcția de autoturisme și tractoare
Topic_2: Transmisiile vehiculului
Lecture_3: Cuplaje ambreiaj
Cerințe și clasificare a ambreiajelor
Transmisia mecanică trebuie să poată deconecta scurt de motorul în funcțiune. Acest lucru este necesar când autovehiculul se oprește și când se schimbă uneltele într-o cutie de viteze mecanică. În plus, când autovehiculul este deplasat dintr-un loc și schimbătoare de viteze, legătura dintre motor și arborele transmisiei trebuie să fie netedă, fără șocuri bruște. În acest sens, este nevoie de un dispozitiv special care să asigure încărcarea treptată a motorului. Ca un astfel de dispozitiv, se utilizează în mod obișnuit o cuplare controlabilă. Utilizarea ambreiajului este necesară pentru comutarea angrenajelor. Dacă transmisia este sub sarcină cu cuplu, comutarea nu este posibilă. Înainte de a comuta uneltele, ambreiajul trebuie să fie oprit.
ambreiaj numit ambreiaj de putere, în care transferul cuplului este asigurat de forțe de frecare, forțe hidrodinamice sau câmp electromagnetic. Astfel de cuplaje se numesc frecare, respectiv hidraulice și electromagnetice.
Când autovehiculul se mișcă, ambreiajul în starea de pornire transmite cuplul de la motor la cutia de viteze și previne mecanismele de transmisie de încărcăturile dinamice care apar în transmisie. O astfel de transmisie de sarcină apar în timpul frânării vehiculelor grele, includerea bruscă a cuplajului, funcționare neuniformă a motorului și o scădere bruscă a vitezei motorului, și roțile vehiculului atunci când rulează pe nereguli rutiere, etc.
La autoturisme se folosesc diferite tipuri de ambreiaj, care sunt clasificate în funcție de caracteristici diferite (Figura 2.1). Toate ambreiajele, cu excepția celor centrifuge, sunt închise constant, adică în mod continuu pornit și oprit de către șofer atunci când comută uneltele, frânează și oprește mașina.
Cea mai mare aplicație a mașinilor a primit ambreiaje de frecare - un singur disc și două discuri.
Figura 2.1 - Clasificarea îmbinărilor pentru diferite caracteristici
Dischetele cu un singur disc sunt utilizate pe autoturisme, autobuze și camioane de capacitate mică și medie și uneori grele.
Cuplajele cu două discuri sunt instalate pe camioane grele și pe autobuze cu capacitate mare.
Mânerele multi-plate sunt utilizate foarte rar - numai pe camioane grele.
Cuplajele hidraulice sau cuplajele hidraulice nu sunt utilizate ca mecanisme de transmisie separate pentru autoturismele moderne. Anterior, au fost utilizate împreună cu un ambreiaj de fricțiune instalat în serie.
Cuplajele electromagnetice nu sunt disponibile pe scară largă datorită complexității designului lor.
Atunci când se analizează și se evaluează modelele de cuplare, precum și alte mecanisme, trebuie să se țină seama de cerințele impuse acestora:
Transmisia fiabilă a cuplului de la motor la transmisie;
· Netezirea și caracterul complet al incluziunii; curățenia închiderii;
Momentul minim de inerție al elementelor antrenate;
O bună disipare a căldurii de pe suprafețele de frecare;
· Protecția transmisiei de sarcini dinamice;
· Menținerea presiunii înstabilirea limitelor în timpul funcționării;
· Cheltuielile minime de efort fizic pentru management;
· Bunăstare.
În plus față de lipire, precum și la toate mecanismele masinii, introducerea acestor cerințe generale: asigurarea dimensiunea minimă și greutatea, ușurința de dispozitiv și de servicii, manufacturability, mentenabilitate, zgomot redus.
Funcționarea fiabilă a ambreiajului fără supraîncălzire și o uzură considerabilă este deosebit de important în condiții de drum dificile și de conducere cu o remorcă și semiremorcă, atunci când există mai frecvente pornirea și oprirea, precum și alunecarea ambreiajului.
Ambreiajul pentru funcționarea fiabilă ar trebui să ofere capacitatea de a transfera un cuplu care depășește cuplul motorului. Odată cu uzura garniturii de fricțiune a discului antrenat, forța arcurilor de presiune este slăbită și ambreiajul începe să alunece. În același timp, alunecarea prelungită a ambreiajului duce la încălzirea și defectarea puternică.
Ambreiaj ar trebui să fie incluse treptat, astfel încât să nu provoace tensiuni mari în mecanismele de transmitere și accelerațiile foarte mari ale vehiculului, care afectează în mod negativ conducătorul auto, pasagerii și a bunurilor transportate. De exemplu, atunci când ambreiajul este blocat brusc, încărcările de răsucire din transmisie pot fi de 3 până la 4 ori mai mari decât cuplul maxim al motorului. Acest lucru se datorează faptului că odată cu lansarea rapidă de compresie de control al efortului pedalei de cuplare de conducere și părțile antrenate de momentul inițial este creat nu numai arcuri de compresie, dar, de asemenea, energia cinetică a trece la un motor placă de presiune a volantului și piese conexe. În același timp, când piesele de cuplare și de acționare ale ambreiajului intră în contact, forța compresiunii lor este de câteva ori mai mare decât forța arcurilor de presiune.
netezime cuplarea ambreiajului este asigurată în principal datorită proprietăților elastice ale discului antrenat, care depind de designul său. Neteditatea cuplării ambreiajului contribuie, de asemenea, la izvoarele amortizorului de vibrații de torsiune. Cu toate acestea, influența acestor izvoare este nesemnificativă, deoarece deformarea lor la angajare este mică. Netezimea cuplării ambreiajului este afectată de elasticitatea comenzilor ambreiajului. De exemplu, în ambreiajul cu pârghii cu arc diafragmă au elasticitate (smoală) ambreiaj mai mare, care se formează, împreună cu arcul diafragmă.
Cea mai mare netezime a incluziunii este asigurată de ambreiajele multiple. Cu toate acestea, acestea sunt folosite foarte rar și numai pe camioane grele.
Cuplul motorului trebuie transmis la transmisie fără alunecarea ambreiajului.
plinătate Angrenarea ambreiajului se realizează prin reglaje speciale ale ambreiajului și antrenării acestuia. Aceste reglementări oferă clearance-ul necesar între eliberarea poartă pârghii de ambreiaj și ambreiaj se termină off, iar acest decalaj este proporțională cu jocul liber al pedalei de ambreiaj, care este de obicei de 20 ... 40 mm.
Cu o uzură semnificativă a suprafețelor de frecare ale pieselor de conducere auto și motoare ale ambreiajului se reduce acest decalaj și off restul pârghiile pe lagărul de eliberare a ambreiajului este oprit, ceea ce împiedică crearea unor arcuri de presare necesară forță.
Curățenia eliberării ambreiajului caracterizează separarea completă a motorului și a transmisiei, în care componentele ambreiajului principal nu conduc adepții.
Dacă cuplarea incompletă deenergizing gearchange dificilă (apare cu zgomot), ceea ce duce la uzura uneltelor și sincronizatoarele. Dacă ambreiajul nu este complet oprit, iar transmisia este în treapta de viteză, motorul funcționează ambreiajul va aluneca. Acest lucru conduce la o încălzire a pieselor de ambreiaj și de uzură a garniturilor de fricțiune unitatea secundară.
ambreiaj Clean previne frecarea în butucul discului de ambreiaj, care este montat pe fantele arborelui primar al cutiei de viteze. La oprirea placa acționată de ambreiaj este supus unei forțe axiale pe care îl presează pe volantul. Valoarea forței axiale este limitată de forța de frecare în conexiunea canelat butucul discului și arborele primar al cutiei de viteze.
ambreiaj forța axială multiselectorului placă reziduală calculată prin însumarea forțe de frecare consistente generate în canelurile discului de ambreiaj.
forța axială reziduală în ambreiajul multidisc este mult mai mare decât într-un singur disc, transformându-se astfel în afara puritatea necesară multi-disc ambreiaj nu este furnizat.
Deconectarea completă singur disc de ambreiaj a motorului și transmisiei este asigurată de robinet corespunzătoare a plăcii de presiune de la volantă. retragere forțată mediului unitate de disc dual ambreiaj se realizează prin diverse dispozitive speciale (egal cu braț tija de împingere și colab.). Decalajul dintre suprafețele de frecare când retracta placa de presiune într-un singur ambreiaj disc este de 0,75 ... 1,0 mm, un disc dublu - 0,5 ... 0,6 mm, și în mai multe - 0,25 ... 0,3 mm. În acest caz, mișcarea plăcii de presiune atunci când oprirea ambreiajului nu depășește 1,5 ... 2,0 mm pentru ambreiaje cu un singur disc și 2,0 ... 2,5 mm pentru ambreiaje cu discuri duble.
Momentul minim de inerție al pieselor conduse. Pentru a reduce sarcinile de șoc ale uneltelor includ transferul de muncă și de frecare în synchronizers în timpul schimbării vitezelor în momentul transmiterii de inerție a părților antrenate ale cuplajului trebuie să fie minimă. În cazul în care o sarcină de transmisie nesincronizate.END_SPAN impact asupra dinților de viteze este proporțională cu momentul de inerție al pieselor ambreiajului acționate.
Impulsul de impact cu ambreiajul cuplat poate fi introdus 50...200 ori mai mare decât impulsul de impact care apare atunci când schimbarea vitezelor cu ambreiajul.
Reducerea momentului de inerție al părților antrenate ale plăcii de antrenare a ambreiajului se realizează o scădere a diametrului și greutatea garniturilor de fricțiune. Astfel, diametrul plăcilor ambreiajului acționat de vehiculele grele de obicei, nu depășește 400 mm. Grosimea garniturilor ambreiajului de fricțiune este 3,3...4,7 mm. Totuși, acest lucru nu este întotdeauna posibil, deoarece aceste dimensiuni sunt determinate de cuplul transmis de ambreiaj. În plus, deoarece diametrul discului antrenat este redus, este necesar să se mărească numărul de suprafețe de frecare astfel încât ambreiajul să poată transmite cuplu. Dar creșterea numărului de suprafețe de frecare reducând în același timp diametrul discului condus nu duce la o scădere, și o creștere semnificativă în momentul de inerție al părților conduse ale ambreiajului. De exemplu, momentul de inerție al pieselor antrenate în dublu ambreiaj este semnificativ mai mare decât cea a unui singur disc, proiectat pentru transmisia același cuplu.
Aplicarea tampoane de frecare cu un coeficient ridicat de frecare (dintr-un material sinterizat) poate reduce diametrul discului condus, dar datorită creșterii momentului de inerție masa garniturilor de fricțiune antrenate piese de ambreiaj nu este redusă.
Astfel, reducerea momentului de inerție a părților acționate ale ambreiajului este posibilă numai prin reducerea masei discului antrenat. Prin urmare, discul antrenat este realizat dintr-o placă de oțel subțire cu grosimea de 2 ... 3 mm.
Până de curând, pentru ghearele de fricțiune, în principal au fost utilizate garnituri de fricțiune, care includeau azbest, umpluturi și lianți. În prezent, garniturile de fricțiune fără azbest sau cu un conținut minim devin tot mai răspândite. Acest lucru se datorează faptului că praful de azbest este recunoscut ca fiind periculos pentru sănătatea umană. În mecanismele de ambreiaj moderne se utilizează materiale compozite, care au caracteristici îmbunătățite în comparație cu azbestul. Dar în cazurile în care este necesară transmiterea unui cuplu de cuplu foarte mare la unitățile de transmisie, materialele de fricțiune nu sunt adecvate. Prin urmare, în mașinile de curse și în echipamentele superioare (camioane, tractoare) se utilizează căptușeală de frecare ceramică. Acestea au o rezistență foarte mare la uzură, sunt insensibile la supraîncălzire, dar nu asigură o transferare ușoară a cuplului la ambreiaj.
Operarea stabilă și fiabilă a ambreiajului depinde în mod esențial de starea sa termică. Prin urmare, este necesar să se sprijine modul termic constant al ambreiajului .
Când mașina începe să se miște, alunecarea ambreiajului alunecă. Acest lucru conduce la încălzirea părților de ambreiaj și la eliberarea căldurii pe suprafețele de frecare ale părților sale de frână și de acționare. De exemplu, o cuplare a ambreiajului mărește temperatura plăcii de presiune cu 7 ... 15 ° С. Temperatura garniturilor de frecare ale discului antrenat va crește, de asemenea, și coeficientul de frecare va scădea. În același timp, funcționarea fiabilă a ambreiajului va fi întreruptă, deoarece ambreiajul va aluneca nu numai atunci când autovehiculul este mutat de la locul său, dar și în timpul condusului.
Cu alunecarea prelungită a ambreiajului, temperatura suprafețelor sale de frecare poate depăși 300 ° C, în timp ce deja la 200 ° C coeficientul de frecare scade aproape dublu. Temperatura ridicată conduce la scurgerea componentei de liant a garniturilor de frecare, acestea devin uscate, poroase și se uzează rapid.
La temperaturi ridicate, discurile de acționare și de presiune se pot deteriora, se pot produce fisuri pe placa de presiune și se poate produce defectarea ambreiajului.
Pentru a proteja adeziunea de aceste fenomene negative, se efectuează diferite măsuri constructive, care contribuie la o bună îndepărtare a căldurii de pe suprafețele de frecare ale părților conducătoare și ale celor antrenate. Un exemplu sunt găurile de ventilație cu grătare metalice în carcasa ambreiajului și un număr mare de găuri în carcasa ambreiajului, realizate pentru a îmbunătăți circulația aerului; ambele pârghii de eliberare a ambreiajului, realizate sub formă de lame ventilator care răcește ambreiajul; o placă de presiune masivă sub forma unui inel, care asigură o mai bună îndepărtare a căldurii de pe discul acționat; caneluri în plăcuțele de fricțiune pentru circulația aerului. În plus, canelurile din garniturile de fricțiune servesc la îndepărtarea sub acțiunea forțelor centrifuge care poartă produse care reduc coeficientul de frecare. Ele contribuie, de asemenea, la curățarea eliberării ambreiajului, eliminând aspirația (aderența) garniturilor de frecare față de suprafețele de lucru ale volantului motorului și plăcii de presiune.
Cuplajele cuplajului sunt de asemenea prezentate cu o serie de cerințe generale privind masa, dimensiunile, întreținerea, costurile, sarcini dinamice etc. Datorită satisfacerii majorității cerințelor, cele mai frecvente sunt cuplajele de frecare unice și duble de ambreiaj.
În schimb, cuplajele de cuplare uscate prin fricțiune sunt împărțite pe un număr de semne:
· prin calea de acțiune non-automată și automată. În prezent, se folosesc de obicei ambreiaje neautomate. Cuplaje automate sunt instalate pe unele modele de mașini străine și mașini de uz casnic. Dispozitivul automat de auto-ambreiaj (centrifugal), în conformitate cu principiul funcționării sale sau un sistem de comandă care asigură funcționarea cuplajului neautomat (de regulă prin fricțiune sau electromagnetică) în conformitate cu un algoritm dat, fără intervenția conducătorului auto, poate fi automat.
· de numărul de unități slave - unu și doi discuri. Ambreiajele cu un singur disc sunt utilizate pe autoturisme ușoare și mijlocii și camioane. Dispozitivele cu două discuri sunt instalate pe vehicule grele.
· prin dispunerea arcurilor de presiune - Periferice și centrale. Un număr de arcuri cilindrice sunt instalate de-a lungul periferiei, iar la centru - unul conic, cilindric sau disc-like. Acestea din urmă au devenit răspândite în ghearele autoturismelor, alte tipuri sunt folosite în ambreiajele de camioane și autobuze.
· de tipul de unitate- pe ambreiaje cu acționare mecanică și hidraulică fără amplificator și cu amplificator. Amplificatoarele funcționează mecanic, hidraulic, pneumatic sau vid.
Construcția cuplajelor de fricțiune a îmbinărilor (figura 2.10)
Ansamblu de frecare numit ambreiaj de disc, în care cuplul este transmis prin forța de frecare uscată. Prin urmare, astfel de aderențe sunt de asemenea numite uscate.
La autoturisme, ambreiajele de frecare cu un singur disc și două discuri sunt utilizate pe scară largă. Cuplajele de fricțiune multiple sunt utilizate foarte rar pe camioanele grele.
Ambreiaj uscat cu disc unic. Un disc ambreiajul este un ambreiaj de frecare, în care o unitate slave este utilizată pentru a transfera cuplul.
Ambreiajele cu un singur disc sunt simple în proiectare, ieftine la fabricare, fiabile în funcționare, asigură o bună îndepărtare a căldurii de pe suprafețele de frecare, o curățare curată și o comutare ușoară. Ele sunt ușor de întreținut în timpul funcționării și reparațiilor.
Schema schematică a ambreiajului de frecare cu un singur disc este prezentată în Figura 2.2.
Figura 2.2 - Diagrama schematică a ambreiajului.
și - incluse; b - cu handicap; 1 - locuințe; 2 - placa de presiune; 3 - volant; 4 - unitate slabă; 5 - placă; 6 - primăvara; 7 - rulmentul; 8 - o pedală; 9 - ax; 10 - tracțiune; 11 - furcă; 12 - pârghie
Principiul de funcționare.
Detaliile de conducere sunt volantul 3 motor, carcasă 1 și placa de presiune 2, unitatea slave-slave 4 , piese de comutare - arcuri 6 , detaliile pârghiilor de închidere 12 și ambreiaj cu rulment de eliberare 7.
carcasă 1 bolțuită la volant. Placă de presiune 2 este conectat la carcasă prin plăci elastice 5 care asigură transmiterea cuplului din carcasă pe placa de presiune și mișcarea axială a plăcii de presiune atunci când ambreiajul este pornit și oprit. Discul antrenat este montat pe canelurile axului primar 9 transmisie.
Cu pedala eliberată 8 ambreiajul este cuplat, deoarece unitatea slave 4 presat pe volant 3 placă de presiune 2 forța arcului 6. Ambreiajul transmite cuplul de la părțile principale către sclavul prin suprafețele de frecare ale discului antrenat cu volantul și placa de presiune. Când apăsați pedala 8 (Figura 2.2, b) ambreiajul este oprit, deoarece ambreiajul cu rulment de eliberare 7 este deplasat pe volant, rotește pârghiile 12 , care împing placa de presiune 2 de la unitatea slave 4. În acest caz, componentele ambreiajului de acționare și de acționare sunt deconectate, iar ambreiajul nu transmite turația.
Spring.
În cuplajele auto sunt utilizate arcuri cilindrice, conice și discuri. Caracteristicile lor comparative sunt prezentate în Figura 2.3. Armele cilindrice au o caracteristică liniară în întreaga gamă de funcționare. Caracteristica arcului conic înaintea înfășurării rândul său este de asemenea liniară, atunci când se oprește rotația, crește rigiditatea arcului. Acesta este un dezavantaj, deoarece provoacă o creștere a forței atunci când ambreiajul este oprit și o reducere semnificativă a forței de presare atunci când garniturile de frecare se uzează. Caracteristica cea mai favorabilă a arcului discului, a cărei forță în domeniul de funcționare variază ușor atunci când ambreiajul este oprit și garnitura de fricțiune este uzată.
Figura 2.3 - Caracteristicile arcurilor ambreiajului de fricțiune: a - conic; b-cilindrice; în diafragmă.
Arborile cilindrice în cuplajele moderne sunt instalate de-a lungul periferiei , care asigură o comprimare uniformă a suprafețelor de frecare datorită dispunerii simetrice a arcurilor una față de cealaltă și a brațelor de stoarcere. În funcție de numărul lor, arcurile de presiune sunt situate pe una sau două cercuri ale plăcii de presiune. Pentru a centra arcurile și a reduce deformarea lor sub acțiunea forțelor centrifuge, utilizați cupe, șuruburi sau proeminențe pe placa de presiune și pe capacul ambreiajului.
În loc de arcuri periferice, un singur arc cilindric poate fi instalat central. Acest lucru reduce diametrul ambreiajului și dimensiunile sale axiale cresc. Utilizarea unui sistem mai complex în fabricarea unui arc conic, instalat central , vă permite să reduceți dimensiunile axiale ale ambreiajului. În astfel de cuplaje, forța de comprimare a arcului este reglată prin garnituri.
Izvoarele Belleville datorită avantajelor lor sunt utilizate pe scară largă în ambreiajele auto (în special autoturismele). Arcul discului (figura 2.5) are forma unui con trunchiat și constă dintr-un inel solid cu petale aranjate meridian, care execută funcțiile de chei elastice. Există două opțiuni pentru instalarea unui izvor Belleville. În prima variantă, arcul acționează pe placa de presiune de marginea exterioară a inelului solid, în al doilea - de inelul interior. Prima opțiune este cea mai utilizată datorită simplității mecanismului de eliberare a ambreiajului. În cea de-a doua variantă, proiectarea mecanismului de reglare a arcurilor este simplificată, presiunile de descărcare și arc sunt reduse. Cu toate acestea, în acest caz, pentru a dezactiva ambreiajul, capetele interioare ale urechilor arcului trebuie mutate în direcția îndepărtată de placa de presiune, ceea ce complică proiectarea mecanismului de oprire.
La utilizarea arcurilor discului, designul ambreiajului este simplificat, dimensiunile reduse, numărul de piese reduse, asigurarea unei comutări netede, încărcarea pe placa de presiune este uniform aplicată, iar forța de presiune aplicată la uzura garniturilor este mică.
Acționarea ambreiajului este proiectată pentru a asigura eliberarea ambreiajului, și anume presarea arcului cu diafragmă. La autovehiculele moderne, sunt utilizate actuatoare de ambreiaj din următoarele tipuri: mecanice, hidraulice și electrohidraulice.
Cea mai mare utilizare în mașină a constatat mecanismul de acționare mecanică și hidraulică ambreiaj. Acționarea electrohidraulică este utilizată pentru a automatiza comanda ambreiajului în robotizată , de exemplu, în cutie de viteze Easytronic.
Acționarea mecanică este utilizată ca un sistem de acționare pentru ambreiaj pentru autoturisme mici. Acest tip de acționare este caracterizat de simplitatea designului și costul redus.
Angrenajul ambreiajului mecanic combină pedala de ambreiaj, cablul de acționare și legătura. Pe cablu este un mecanism pentru reglarea liberă a pedalei ambreiajului.
Elementul structural principal al mecanismului ambreiajului mecanic este un cablu care conectează pedala de ambreiaj la conectorul de oprire. Cablul este încastrat. Când pedala de ambreiaj este apăsată, forța este transmisă prin cablu spre legătura care, la rândul său, deplasează furca ambreiajului și asigură eliberarea ambreiajului.
Sistemul oferă un mecanism pentru reglarea mișcării libere a pedalei ambreiajului, care include o piuliță de reglare pe capătul cablului. Necesitatea reglării se datorează modificării graduale a poziției pedalei de ambreiaj datorată uzurii căptușelii de fricțiune.
Angrenajul ambreiajului hidraulic este asemănător construcției cu sistemul hidraulic al sistemului de frânare. Utilizează proprietatea de incompresibilitate a fluidului. Lichidul de frână este utilizat ca fluid de lucru.
Angrenajul ambreiajului hidraulic are un design mai complex. În plus față de pedală, antrenarea include cilindrii principali și de lucru, rezervoarele de fluid hidraulic și conductele de legătură.
Structurally, cilindrii principali și de lucru constau dintr-un piston cu un împingător, situat în corp. Când pedala de ambreiaj este apăsată, împingătorul mișcă pistonul cilindrului principal, lichidul de lucru din rezervor este tăiat. Cu mișcarea suplimentară a pistonului, fluidul de lucru trece prin conductă în cilindrul de lucru. Sub influența lichidului, pistonul se deplasează cu împingătorul. Push-ul actioneaza pe furca ambreiajului si asigura eliberarea ambreiajului.
Pentru a îndepărta aerul din sistemul hidraulic al ambreiajului (sistemul de sângerare) de pe cilindrii principali și de lucru sunt instalate vane speciale ( accesorii).
Pentru o manevrare mai ușoară, unele modele de autovehicule utilizează un dispozitiv de acționare pneumatic sau ambreiaj cu vacuum.
ambreiaj
Ambreiajul și ambreiajul de comandă
Scopul și funcția ambreiajului. Ambreiajul mașinii serveste pentru a dezactiva în scurt timp arborele cotit al motorului din cutia de viteze și conexiunea netedă, necesare atunci când comutați uneltele și porniți autovehiculul de la locul său.
Pe autoturisme și camioane, ambreiajul cu un singur disc de tip fricțiune este cel mai des întâlnit. Ambreiajul este alcătuit dintr-un mecanism și un mecanism de acționare. Mecanismul ambreiajului este asamblat pe volantul motorului, iar mecanismul de acționare este asamblat pe piesele care nu se rotesc montate pe cadrul sau caroseria vehiculului.
Schema de ambreiaj de frecare:
1 - un volant al motorului, 2 - un disc condus, 3 - un disc de presare, 4 arcuri, 5 - un dop, 6 -
7 - pedală 8 - cardan 9 - arc de revenire 10 - Cuplaj, 11 - maneta de eliberare 12 - carcasa
Componentele principale ale mecanismului de ambreiaj sunt acționate placa montate pe canelat cutiei de viteze a arborelui de antrenare, arcuri placa de presiune dispusă pe carcasă, care este atașat rigid la volantă. Carcasa ambreiaj montat pe rulmenți cu bilă eliberați maneta conectată pivotant cu placa de presiune.
Servomotorul de eliberare a ambreiajului constă dintr-un ambreiaj cu lagăr de eliberare și un arc de întoarcere, o furcă, o bară de tracțiune și o pedală.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, discul antrenat este fixat de arcuri între volant și placa de presiune. O astfel de stare se numește un ambreiaj inclus, deoarece cuplul motorului din placa volantei și presiunea este transmisă de către forțele de frecare pe discul de ambreiaj și apoi arborele de antrenare al unei transmisii. Dacă apăsați pedala de ambreiaj, legătura se mișcă și rotește conectorul în raport cu poziția sa de montare. Capătul liber al dopului presează manșonul, prin care se deplasează la volanta și presează pârghiile care impinge placa de presiune. În același timp, discul acționat este eliberat de forța de compresie, se îndepărtează de volant și ambreiajul este oprit.
Controlerul de comandă al ambreiajului.
Unitate mecanică off de ambreiaj utilizat pe majoritatea camioanelor autohtone, deoarece este cel mai simplu în design și ușor de utilizat. Componentele principale ale dispozitivului de acționare a ambreiajului auto 130 sunt Zil-pedală 1, care este atașat la arborele 5, 6 asociat cu tija de pârghie 7 și ambreiajul fișă 3.
Apăsarea pedalei 1, toate piesele de antrenare vin în contact, astfel încât manșonul de lagăr 2 clicuri pe capetele interioare ale pârghiei de eliberare, placa de presiune este dată, iar sclavul este eliberat de forța de presare și ambreiajul este decuplat.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, manșonul cu rulment sub acțiunea arcului de rapel 4 ia poziția inițială, eliberând pârghia de deblocare și ambreiajul cuplat.
Actuatorul de deblocare a ambreiajului ZIL-130
Acționare hidraulică Ambreiaj complicate în design decât cele mecanice, dar oferă un început moale și permite aranjament liberă a pedalei de acționare în raport cu mecanismul ambreiajului.
Amplificator pneumatic în mecanismul ambreiajului este utilizat pe camioane pentru a reduce forța de apăsare a pedalei atunci când ambreiajul este decuplat.
Pompa pneumatică funcționează după cum urmează. Când pedala de ambreiaj este apăsată, presiunea fluidului de la cilindrul principal se transmite sub pistonul hidraulic al amplificatorului și pistonul de urmărire. Acesta din urmă se deplasează și acționează asupra supapelor de comandă, închizând orificiul de evacuare și deschizând admisia. În același timp, aerul comprimat din sistemul începe să curgă în cavitatea pnevmoporshnya care se mișcă, punând accent suplimentar pe arborele ambreiajului. Ca urmare, forța totală de la presiunea aerului și pedala de pe tija de eliberare a ambreiajului crește și ambreiajul este oprit. Când pedala este eliberată, presiunea din conducta hidraulică dispare și pistonul, sub acțiunea arcurilor se extind într-o poziție de pornire, ambreiajul este activat și aerul din servomotorul este evacuat în atmosferă.
Discul antrenat asociat cu arborele primar al cutiei de viteze este presat permanent împotriva volantului printr-o placă de presiune sub influența arcurilor foarte puternice. Din cauza forțelor enorme de frecare dintre volantul și placa de presiune conduse, toate împreună, ca o unitate, se rotește la locul de muncă a motorului. Dar acest lucru se întâmplă numai atunci când conducătorul auto nu atinge pedala de ambreiaj, indiferent dacă mașina conduce sau se oprește.
Și pentru a începe mișcarea mașinii, trebuie să apăsați discul de ambreiaj conectat la roțile de antrenare (prin arborele primar al unei transmisii și alte componente ale sistemului de propulsie) la un volant de rotație, care este - se angajeze ambreiajul, păstrați-l în monolitul. Și este o sarcină dificilă, deoarece rotația unghiulară a vitezei volantului este de 20 - 25 de ori pe secundă, iar viteza de rotație a roților de antrenare - zero.
În prima etapă lucrează la un angajament - pedala de priotpuskaem, care este, da posibilitatea de a arcurilor placa de presiune aduce discul de ambreiaj la volant până când acestea ating ușor. Datorită forțelor de frecare, discul, alunecându-se pentru o vreme în raport cu volantul, va începe de asemenea să se rotească, iar mașina se va târî încet.
În a doua etapă - țineți discul de ambreiaj de la orice mișcare, adică, timp de două - trei secunde, apăsați pedala de ambreiaj în poziția de mijloc, astfel încât viteza de rotație a volantului și discul numit. În același timp, mașina mărește ușor viteza de mișcare.
În a treia etapă - volantul împreună cu discurile de presiune și acționate deja se rotesc împreună fără alunecare și cu aceeași viteză, 100% transferând cuplul în cutia de viteze și apoi pe roțile motoare ale mașinii. Aceasta corespunde stării mecanismului ambreiajului - pornit, plimbările cu mașina. Acum rămâne doar să eliberați complet pedala de ambreiaj și să scoateți piciorul din el. Dacă, la începutul mișcării, pedala de ambreiaj este abandonată brusc, mașina "sare" înainte și motorul se oprește. În cel mai rău caz, se va rupe altceva, deoarece în acel moment apare un val de șoc puternic, care crește în mod repetat sarcina pe toate părțile motorului și ansamblurile de transmisie.
Pentru a dezactiva ambreiajul șoferul apasă pedala, în timp ce placa de presiune se îndepărtează de volant și eliberează discul antrenat, întrerupând transferul cuplului de la motor la cutia de viteze. Apăsați pedala de ambreiaj suficient de repede, dar nu cu o mișcare ascuțită, silențioasă până la sfârșitul pedalei.
Defecțiunile de bază ale cuplării.
Cuplarea "conduce" (nu se oprește complet) datorită mișcării libere mari a pedalei ambreiajului, înclinării lagărului de presiune, deformării discului acționat sau ruperii arcurilor.
Pentru a rezolva problema, reglați jocul fără pedală, scoateți aerul de pe unitatea hidraulică, înlocuiți discurile și arcurile inoperante.
Ambreiajul "se împiedică" (nu este complet pornit) din cauza jocului liber al pedalei, lubrifierea sau uzura garniturii de frecare a discului antrenat, ruperea arcurilor.
Pentru a rezolva problema, este necesar să reglați jocul fără pedală, să spălați sau să schimbați discurile, arcurile.
Ambreiajul pornește brusc datorită crizelor din mecanismul de antrenare, murdăririi suprafețelor de lucru ale discurilor, volantului și distrugerii garniturii de fricțiune a discului antrenat.
Pentru a rezolva disfuncționalitatea, înlocuiți unitățile defecte, eliminați spărturile de pe suprafețele unităților, înlocuiți unitatea slave.
Lichidarea lichidului de frână în dispozitivul de deblocare a ambreiajului eventual din cilindrul principal sau de lucru, precum și în țevile de legătură.
Pentru a rezolva defectul de a identifica vizual locul scurgerii și înlocuirea componentelor defecte, cu toate acționarea hidraulică de pompare ulterioară (scoateți-l din aer).
Funcționarea ambreiajului.
La operarea autovehiculului, este necesar să verificați periodic nivelul din rezervorul de lichid care alimentează unitatea ambreiajului hidraulic. Dacă nivelul este mai mic decât cel normal, atunci acesta trebuie să fie restabilit prin umplerea lichidului de frână. În caz contrar, când nivelul său scade la zero, forța piciorului dvs. de pe pedala de ambreiaj va fi transmis nicăieri.
Un nivel scăzut al lichidului sau reglarea necorespunzătoare a ambreiajului poate determina transmisiile din mașină să pornească cu mult efort sau deloc. Și dacă, atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet, veți fi în continuare posibilitatea de a „împinge“ prima treaptă de viteză, mașina începe în mod spontan de mișcare lentă, cu toate că rezultatele tuturor conversație anterioară în momentul în care motorul este separat de roțile motoare. E minunat, nu? Toți stau pe o lumină roșie și deja mâncați! Cum se poate întâmpla acest lucru și de ce merge mașina? Răspunsul este simplu - orice mașină necesită o atenție constantă în sine, îi place "lubrifierea și mângâierea". Iar dacă este vorba despre afaceri, problema se numește - ambreiajul conduce. Esența a ceea ce se întâmplă în continuare. În timp ce discul ambreiajului acționat nu trebuie să aibă contact cu volantul, acesta se fixează încă o dată și, în consecință, o parte a cuplului este transmisă pe arborele transmisiei și în continuare pe roțile de antrenare.
În acest fel, problemele ambreiajului nu se termină. Din moment ce de fiecare dată când eliberarea pedalei de ambreiaj, vom face ambele suprafețe ale slave conduce mult freca pe volantul de fier și cel puțin o placă de presiune de fier, este firesc la suprafața laterală a discului uzura condus. Acesta este un proces normal, oferit de designul mașinii, iar unitatea slave este un material consumabil. Cu toate acestea, vine la viață din nou, nu moment foarte amuzant, atunci când totul este deja de mult apuse chiar la intersecția cu lumină roșie (după verde), și încă în picioare încă. Deși este inclusă prima treaptă de viteză, iar pedala de ambreiaj este în partea superioară și "gazul" pe tine, astfel încât șoferii trecători "sângerează". Dar unitate de uzură garnituri de sclavi a fost atât de mare, încât acum el nu este prinsă între volantul și placa de presiune cu un efort adecvat și probuksovyvaya nu transmite cuplul de la motor la transmisie. Fenomenul descris are propriul nume - ambreiajul alunecă. Desigur, un exemplu de șofer foarte surd și orb este descris aici, pentru că mașina îl "avertiza" anterior că un caz "inconsecvent" ar putea avea loc în luna următoare. Chiar mai devreme cu privire la abordarea la uzură maximă, discul slave a început să alunece, mai întâi în treapta a patra, apoi pe a treia treaptă, și așa mai departe. În general, cu funcționarea normală competentă a mașinii, înlocuirea plăcii ambreiajului este necesară după 80 mii km. kilometraj și multe altele.
Cu toate acestea, nu toți șoferii sunt conducători de conducere, iar uzura discului poate apărea mult mai devreme. Debutul uzurii critice poate fi ușor determinat prin deplasarea cu treapta a patra la o viteză de 40 până la 45 km / h. Dacă pedala de gaz activ turația motorului începe să crească, iar autovehiculul continuă să se miște cu o viteză constantă, în sprijinul presupuneri sale, de asemenea, mirosit un miros ciudat „arde“, un disc tampoane. Deci, este timpul să cumpărați un CD și să căutați un serviciu de mașină mai ieftin sau mai fiabil, căruia acesta este mai potrivit. "Rugăciunea" în regiunea ambreiajului și pierderea acestuia cu pedala de ambreiaj complet apăsată înseamnă că trebuie să vă pregătiți să înlocuiți lagărul de eliberare. începe bruscă și accelerare a mașinii, o „exploatație“ picior permanent de pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii conduce la deteriorarea nu numai ambreiajul, dar și alte unități ale mașinii. Reduce durata de viață a ambreiajului și un alt obicei nu prea "înțelept". Aceasta se întâmplă atunci când șoferul ține pedala de ambreiaj apăsată timp de oprire înainte de semaforul roșu. O așteptare competentă a semnalului de trafic, din multe motive, va fi transmisia neutră și pedala de ambreiaj complet eliberată.
- la început -
O componentă importantă a mașinii, echipată cu o transmisie manuală, este ambreiajul. Se compune direct din ambreiajul ambreiajului (coșul) și de acționare. Să trăim mai mult în detaliu asupra unui element cum ar fi sistemul de acționare a ambreiajului, care joacă un rol important în site-ul ambreiajului general. Cu defecțiunea sa, ambreiajul își pierde funcționalitatea. Vom analiza dispozitivul de acționare, tipurile acestuia, precum și avantajele și dezavantajele fiecăruia.
Sistemul de acționare este proiectat pentru controlul de la distanță al ambreiajului direct de către conducătorul auto din habitaclu. Apăsarea pedalei ambreiajului afectează direct placa de presiune.
Sunt cunoscute următoarele tipuri de unități:
- mecanic
- hidraulic
- electrohidraulic
- pneumohidraulică
Cele mai frecvente sunt primele două specii. Pe camioane și autobuze se folosește unitatea pneumohidraulică. Electrohidraulice este instalat în mașini cu cutie de viteze robotizată.
La unele vehicule, pentru a facilita controlul, se utilizează un amplificator pneumatic sau cu vacuum.
Unitate mecanică
Acționarea mecanică sau prin cablu este caracterizată printr-o construcție simplă și un preț scăzut. Este pretențios în serviciu și constă dintr-un număr minim de elemente. Acționarea mecanică este instalată în camioanele de pasageri și ușoare.
Mecanismul ambreiajului mecanic Elementele mecanismului mecanic includ:
- cablul ambreiajului
- pedala de ambreiaj
- cuplaj de eliberare a ambreiajului
- strângeți rulmentul
- mecanism de ajustare
Cablul ambreiajului, încapsulat în carcasă, este elementul principal al unității. Cablul ambreiajului este atașat furcii și, de asemenea, pe pedala situată în interiorul mașinii. Atunci când pedala este stinsă de către șofer, acțiunea prin cablu este transferată la ștecher și eliberată lagărul. Ca urmare, volantul motorului este decuplat de la transmisie și, în consecință, ambreiajul este decuplat.
La conectarea cablului și a mecanismului de acționare a pârghiei există un mecanism de reglare care asigură mișcarea liberă a pedalei ambreiajului.
Coborârea pedalei de ambreiaj este o mișcare liberă până când dispozitivul de acționare se deplasează. Distanța parcursă de pedală fără prea mult efort de conducătorul auto atunci când este apăsată și există un accident vascular cerebral liber.
În cazul în care schimbătorul de viteze este însoțit de zgomot și la începutul mișcării există mici ciocniri ale mașinii, atunci deplasarea pedalei trebuie reglată.
Distanța în ambreiaj trebuie să fie de 35-50 mm față de pedala de rulare liberă. Standardele acestor indicatori sunt indicate în documentația tehnică a mașinii. Reglarea cursei pedalei se efectuează prin modificarea lungimii forței cu ajutorul unei piulițe de reglare.
La camioane, nu la cablu, ci la un mecanism mecanic de antrenare.
Avantajele unei transmisii mecanice includ:
- simplitatea dispozitivului
- cost redus
- fiabilitatea în funcționare
Principalul dezavantaj este eficiența mai mică comparativ cu unitatea hidraulică.
Servomotor hidraulic de ambreiaj
Unitatea hidraulică are un design mai complex. La elementele sale, în plus față de rulmentul de stoarcere, furculița și pedala, este de asemenea o linie hidraulică, care înlocuiește cablul ambreiajului.
Schema ambreiaj hidraulic De fapt, această linie este similară sistemului hidraulic al sistemului de frânare și constă din următoarele elemente:
- cilindrul principal al ambreiajului
- cilindrul slave al ambreiajului
- un rezervor și o conductă cu lichid de frână
Ansamblul cilindru principal al ambreiajului seamănă cu ansamblul cilindru principal. Cilindrul principal al ambreiajului constă dintr-un piston cu un împingător, amplasat unul în corp. De asemenea, componentele sale includ un rezervor de lichid și manșete de etanșare.
Cilindrul de acționare a ambreiajului, care are o structură similară cu cilindrul principal, este echipat suplimentar cu o supapă pentru ventilarea sistemului.
Mecanismul de acționare a acționării hidraulice este același cu mecanismul mecanic, numai forța este transferată cu ajutorul unui lichid amplasat în conductă și nu printr-un cablu.
Când șoferul apasă pedala, forța este transmisă prin tija spre cilindrul principal al ambreiajului. Apoi, datorită proprietăților incompresibile ale lichidului, se acționează cilindrul slave al ambreiajului și pârghia de acționare a lagărului de eliberare.
Avantajele unei transmisii hidraulice pot fi identificate după cum urmează:
- ambreiajul hidraulic permite transmiterea forței pe o distanță considerabilă, cu o eficiență ridicată
- rezistența la curgerea fluidului în elementele acționării hidraulice contribuie la o cuplare netedă a ambreiajului
Principalul dezavantaj al acționării hidraulice este o reparație mai complicată decât cea mecanică. Scurgerea fluidului de lucru și intrarea în sistemul hidraulic de acționare a aerului - acestea sunt probabil cele mai frecvente defecțiuni pe care buteliile principale și ambreiajul de lucru se pot lăuda.
Acționarea hidraulică este utilizată atât în autoturisme, cât și în camioane cu cabină înclinată.
Nuanțele funcționării ambreiajului
Adesea, șoferii tind să asocieze inegalitatea și jignirea atunci când conduc o mașină cu eșecul ambreiajului. Această logică este în majoritatea cazurilor eronată.
De exemplu, atunci când schimbați viteza de la primul la al doilea, mașina se desprinde. Nu este vorba de ambreiajul propriu-zis, ci de senzorul de poziție al pedalei ambreiajului. Acesta este situat în spatele pedalei ambreiajului. Defecțiunile senzorului sunt eliminate printr-o reparație simplă, după care ambreiajul va funcționa din nou fără probleme și fără jignire.
O altă situație: atunci când comutați uneltele, mașina se mișcă puțin, iar atunci când porniți, poate cădea. În ce poate exista un motiv? Valva de întârziere a cuplării este de cele mai multe ori de vină. Această supapă oferă o anumită viteză la care volantul poate înțelege, indiferent cât de repede a fost "aruncat" pedala de ambreiaj. Pentru începători, această funcție este necesară, deoarece supapa de întârziere a ambreiajului previne uzura excesivă a suprafeței discului ambreiajului.
1.1. Scopul, dispozitivul și funcționarea ambreiajului
Ambreiajul este conceput pentru deconectarea pe termen scurt a transmisiei de la motor și conectarea ușoară a acestora la pornirea călătoriei și la schimbarea treptelor de viteză. Ambreiajul este alcătuit dintr-o unitate și un mecanism.
Mașină de remorcare GAZ-3307 cu un singur disc, cu pârghie uscată, cu arcuri periferice, amortizor de vibrații, instalat în carterul 2 (figura 1).
Fig. 1 Dispozitivul mecanismului ambreiajului automobilului: 1 - volantul; 2 - carter; 3 - discul acționat; 4 - placă de presiune; 5 - maneta unui disc de presare; 6 - oiler; 7 - o piuliță de reglare; 8 - ambreiajul de eliberare a ambreiajului; 9 - un ax primar al unei transmisii; 10 - ștecherul; 11 - carcasă; 12 - arc de presiune.
Elementele principale ale ambreiajului sunt discul antrenat 3 asamblat cu garnituri de frecare și placa de presiune 4 asamblate cu carcasa 11 și pârghiile 5.
Discul antrenat constă dintr-un butuc care este montat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și se poate deplasa prin ele. În hub, se fac opt ferestre, în care sunt plasate arcurile mecanismului de amortizare, care sunt proiectate pentru a stinge modificările bruște ale cuplului motorului. În plus, în butuc sunt tăiate patru fante, în care sunt amplasate știfturile de susținere care leagă placa de ambreiaj și placa de amortizare. Între butucul discului antrenat și disc, precum și între butuc și placa de amortizare există șaibe de frecare. Placa de amortizare este ștanțată din oțel, fiind executate opt decupaje pentru arcurile amortizoare. Cutouts au flanșe concepute pentru a ține arcurile. Există aceleași decupări în discul ambreiajului. Discul este conectat la placa de amortizare prin intermediul a patru știfturi de susținere nituite care trec prin crestăturile din butucul discului ambreiajului. Plăcuțele de fricțiune sunt atașate de discul acționat, capacul frontal atașat direct pe disc și pe partea opusă - prin placa cu arc. Plăcuța de arcuri asigură "evacuarea" necesară a discului antrenat, ceea ce asigură o cuplare netedă.
Discul ambreiajului este fixat între volantul motorului și placa de presiune când ambreiajul este cuplat.
Plăcuța de presiune este din fontă turnată, are trei muchii, care sunt instalate în ferestrele carcasei. Plăcuța de presiune este conectată la volantul motorului prin carcasa, care este înșurubată la volant. Pe spatele discului și din carcasa interioară există dungi pentru instalarea arcurilor de presiune.
Retragerea plăcii de presiune de la sclav în momentul eliberării ambreiajului este efectuată de trei pârghii de împingere. Pârghiile - oțel forjate, au două găuri. Prin gaura superioară, pârghia este fixată pe placa de presiune cu un bolț cu un bolț. Pârghia poate fi rotită în raport cu pinul de pe lagăr. Prin deschiderea inferioară, maneta de împingere este conectată la carcasă cu ajutorul unei furci, a unui arc, a unei furci și a unei piulițe de reglare.
Eliberarea ambreiajului se realizează prin deplasarea capetelor libere ale manetelor de presiune. Maneta se rotește în jurul axei de conectare a brațului la furcă de sprijin și elimină presiunea discului condus.
Carcasa ambreiajului este fixată pe volantul 1 al arborelui cotit cu șase șuruburi de centrare (speciale). Douăsprezece arcuri de presiune sunt instalate între carcasă și disc 4. arcuri furnizează forță de compresie pentru a crea forța de frecare necesară și transmisia cuplului de la volantă prin carcasă și placa de presiune pe discul de ambreiaj. Pentru a preveni supraîncălzirea arcurilor și eliberarea acestora (contracție), acestea sunt instalate prin garnituri de textolit.
Pentru a servi trei pârghie ambreiajului 5 este punctul de sprijin al pârghiilor de pe carcasă 7. piulițele speciale apăsând simultan eliberarea de lagăr pe toate pârghiile de reglare piulițe 7, care după raskernivayut ajustare. În timpul funcționării mașinii, aceste pârghii, de regulă, nu reglementează.
Pentru ambreiajul este forța de tracțiune (eliberarea ambreiajului) rulment montat pe manșon 8. Cuplarea ambreiajului este realizată din fier și are două maree, care, în capetele sale se reazemă furca de eliberare a ambreiajului. În față, manșonul are un umăr pe care este presat rulmentul cu bile. Carcasa ambreiajului are o gaură filetată în care strânse furtunul 6 pentru a lubrifia lagărele. O cuplare cu un rulment apăsat pe el este montat pe ghidajul capacului frontal al cutiei de viteze și poate fi deplasat de-a lungul acesteia. Pentru a vă asigura că când ambreiajul este cuplat, lagărul nu atinge manetele de presiune, ambreiajul de eliberare a ambreiajului este ținut de arc.
Între capetele pârghiilor și placa de presiune a ambreiajului este necesar clearance-ul 2,5-3,0 mm, care este prevăzută la cursul liber de capăt exterior de 4-5 mm a furcii 10 corespunde angajamentului ambreiajului și libera circulație a încălzitorului de pedală 40-55 mm.
Actuatorul de eliberare a ambreiajului - hidraulic, constă dintr-o pedală de suspensie 8 (figura 2), un cilindru principal 3, o conductă și un cilindru de lucru 13.
Fig. 2 Dispozitiv de eliberare a ambreiajului hidraulic: 1 - rezervor de alimentare; 2 - furtun de alimentare; 3 - cilindrul principal; 4 capac de protecție; 5 - un împingător al cilindrului principal; 6 - ambreiaj de eliberare a ambreiajului; 7 - fișa; 8 pedale; 9 - o piuliță de reglare; 10 - un concurent; 11 - un împingător; 12 - arc de tragere; 13 cilindru; 14 - pistonul; 15 - supapa de sangerare; - pistonul cilindrului principal; 17 - manșetă; O gaură de compensare; В - deschidere bypass.
Pedala de ambreiaj montat pe axa brațului pedalei pe două bucșe din material plastic care nu necesită lubrifiere în funcțiune, și transmite forța pistonului 5 a cilindrului principal 3. În poziția cea mai retrasă întoarce arc de revenire a pedalei de 12. Atunci când restricția în poziția pedalei din spate de rezemare a capului sferic împingeți 5 în mașina de spălat cilindru principal. Există o distanță constantă între împingătorul 5 și pistonul cilindrului principal 16, care nu este reglabil în timpul montării și în timpul funcționării.
Cilindru principal de control al ambreiajului este montat pe placa perete cabinei și un furtun conectat la una dintre cele două secțiuni ale unei trei secțiuni a rezervorului de alimentare 1 prevăzut cu un senzor de semnalizare a nivelului scăzut de urgență al lichidului de frână (alte două secțiuni cisternă furaje sistem hidraulic de frânare cu dublu circuit). Cilindrul constă într-un corp din fontă, în care este pus un piston etanșat cu două manșete și un arc. De la un capăt al unui cilindru închis cu un dop, iar celălalt are un inel de blocare care se reazemă pistonul. În acest scop, cilindrul este acoperit cu anter. În partea de sus, cilindrul are o duză pentru alimentarea lichidului din rezervorul de expansiune.
Cilindrul slave al ambreiajului este atașat de carcasa ambreiajului prin două șuruburi.
Are un dispozitiv similar cu un cilindru principal. Diferă în dimensiune (este mai mică) și prin faptul că admisia pentru lichid este localizată la capătul corpului cilindrului. Pentru a îndepărta aerul din sistem, o supapă 15 închisă cu un capac de cauciuc este înșurubată în cilindrul de lucru.
Informații despre lucrarea "Organizarea lucrărilor privind diagnosticarea, întreținerea și repararea ambreiajului GAZ 3307 în magazinul agregat al unei întreprinderi de transport auto"
Mașina. - M.: Transport, 1987. 6. Kartashov V.P. Proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto. - M:. Transport, 1981. Anexa 1 Ministerul Agriculturii al Federației Ruse FSEIHPE „Izhevsk de Stat Academia Agricolă“ Departamentul „Operarea de mașini și tractoare“ proiect de curs notă explicativă Titlul proiectului: ...
Complexe (forme de ieșire); - analizează rezultatele prelucrării informațiilor și transmite materialele către conducere pentru luarea de măsuri specifice și elaborarea de măsuri pentru îmbunătățirea funcționării sistemului de tehnologia informației a întreprinderii de transport auto; - în partea din față a mașinii ține evidența lanțului de kilometraj, constată cazurile de înlocuire a unităților principale (motor, cutie de viteze, ...
Capacitatea tehnică este prezentată în figura 1. Coeficientul de pregătire tehnică Fig. 1 Coeficientul de utilizare a materialului rulant pentru "transport" (raportul de ieșire) depinde de intensitatea exploatării și de "vârsta" flotei autovehiculelor. Îmbunătățirea procesului de transport asigură o creștere constantă a intensității exploatării parcului auto, sporirea kilometrajului autoturismelor ...
0,5 aceste tipuri de lucrări ar trebui avute în vedere pentru cooperarea în alte întreprinderi sau pot fi prevăzute în mod special de sarcina de proiectare. 1.17. La dezvoltarea părții tehnologice a proiectului, este necesar să se utilizeze procese tehnologice standard de întreținere și reparație a materialului rulant al autovehiculelor, dezvoltate de organizații științifice prin utilizarea tehnologiilor și echipamentelor avansate. ...