Odată cu debutul timpului rece, puteți adesea să urmăriți cum automobiliștii încearcă să-și facă "caii de fier". Și, dacă nu există mari probleme cu benzina, atunci proprietarii de autovehicule diesel au un timp greu.
Cum să porniți un motor diesel în condiții de îngheț - posibile probleme
Nu întotdeauna doar îngheț este vinovatul de a nu porni mașina, acest lucru poate fi facilitat de alți factori:
- Combustibil de calitate slabă.
- Baterie nesigură.
- Lumânări de calitate inadecvată.
- Injector și demaror defect.
Înainte de sosirea timpului rece, este mai bine să verificați funcționarea motorului într-un atelier de încredere, pentru a schimba uleiul în condiții potrivite pentru temperaturi scăzute. Este necesar să se atingă nivelurile recomandate de indicatori. Astfel încât începutul motorului diesel în îngheț a avut loc încă, tensiunea bateriei ar trebui să fie de cel puțin 12,5 V.
Metode de pornire a unui motor diesel în îngheț
- Nu a început imediat - fără panică. Prin apăsarea pedalei de gaz încercăm să pornim mașina cu un demaror. 10-15 secunde și faceți o pauză de 1-2 minute pentru a permite bateriei să se odihnească. Apoi repetați încercarea. Nu am început cu cea de-a treia încercare - mergem la o altă metodă. De multe ori nu merită repetat, în caz contrar bateria va fi epuizată sau lucrarea starterului se va deteriora substanțial.
- "Booster". Aplicabil atunci când bateria este scăzută. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie doar de cabluri și de un șofer parțial, cu mașina dvs. de funcționare. După pornire, nu este necesar să opriți imediat contactul, este necesar să dați automobilului câteva minute de lucru și, de preferință, o oră, pentru a încărca complet bateria. Apoi, în viitor, problemele nu vor apărea.
- O altă metodă pentru baterie. În acest caz, acesta trebuie scos și reîncărcat acasă. După cum se știe, într-un timp rece, un motor diesel necesită mai multă energie electrică pentru a funcționa și cel puțin o baterie ușor descărcată își va pierde puterea mai repede. Puteți scoate bateria și stoca-o acasă, dar dacă trebuie să folosiți mașina în fiecare zi, atunci această opțiune nu este cea mai convenabilă.
- Remorcherului. O modalitate foarte periculoasă de a începe, care este mai bine de utilizat în cazul cel mai extrem. Atunci când utilizați "împingător" vor fi inevitabile tăietor ascuțite, care, la rândul său, poate duce la ruperea curelei de sincronizare. Și asta va duce la reparații foarte costisitoare.
- Dacă este posibil, instalați un pre-încălzitor autonom. Acest sistem este instalat în fața filtrului de combustibil și pentru câteva minute va încălzi combustibilul în starea de funcționare.
- Utilizarea aditivilor speciali și antigelurilor. La temperaturi scăzute, combustibilul diesel se îngroațează și se formează un precipitat, parafină. Amestecat cu motorină, un astfel de mijloc nu dizolvă parafina, ci pur și simplu nu-i permite să crească. După ce ați decis să utilizați aditivul, ar trebui să citiți cu atenție eticheta și să vă amintiți că trebuie să fie turnată în rezervor la o temperatură plus.
- Conducătorii școlii vechi, care nu au încredere în antigelurile moderne, folosesc kerosen. În practică, rezultatul este același, kerosenul nu dăunează sistemului de combustibil. Doar adăugați poate fi nu mai mult de 30% la volumul total de combustibil (10 litri de motorină - 3 litri de kerosen).
- Pentru autoturismele cu transmisie automată, uleiul poate fi o altă problemă. Cu un îngheț puternic, este substanțial mai gros și, de asemenea, necesită încălzire. Dar acum, din abundență sunt vândute uleiuri de diferite mărci doar pentru sezonul de iarnă și de aceea nu ar trebui să existe probleme aici.
- Și ce să facem când dieselul a fost deja înghețat? Aici trebuie să acționați mai mult. Acoperind masina cu o carcasa calda, se afla un pistol de caldura sub fund. Va trebui să așteptăm până când temperatura motorului va atinge cel puțin 0 grade. Unii șoferi conduc focul în partea de jos a mașinii, însă o astfel de metodă nu este sigură.
Ea nu are întotdeauna posibilitatea de a pune masina intr-un garaj cald, și cu debutul iubitorilor de vreme rece masinile diesel se pot confrunta cu „surprize neplăcute.“ Dar de combustibil de înaltă calitate și timp pregătit masina pentru iarna, reduce foarte mult riscul de a fi lăsat fără o mașină și du-te în dimineața pentru a lucra pe jos.
Verificați acest lucru: Scoateți scânteia dependent de accum și capetele de lumânări ar trebui să ardă, în cazul în care nu este necesar să se stabilească noi, ei saneng la 900 p, mai bine pentru a schimba doar le la fiecare 5-60 km ..
Startul ar trebui să se transforme cu bucurie, altfel ne uităm la ulei, baterie și starter.
În cazul în care compresia este scăzută, atunci este mai ieftin de a pune un podgoretavat, este mult
mai frumos și mai convenabil datorită încălzirii rapide a compartimentului pentru pasageri, este posibil să se găsească sursa capului cilindrului de compresie scăzută este de obicei din cauza unui slab funcțional la sistemul sanengov EGR. Definiți-l pur și simplu, în cazul în galeria de admisie, care, de obicei, vine cu un filtru de aer curat vodushnogo prizat puternic, cum ar fi depozitele de carbon de pe supapele de admisie, cauza căderii de compresie.
Uneori se întâmplă:
Lui Rexton 2006 XDI 2.7 nu făcută în -32, deoarece combustibilul este turnat într-un dezghețe la Lukoil, iar când a înghețat pere nu împinge pentru a înghețat combustibil. Am cumpărat o nouă baterie BOSCH 95 Ah, am întors sticla de spălare pentru carburator.
Ca rezultat, l-am adus înapoi în serviciu și am început-o. Combustibilul a înghețat. Umpleți puțin gel anti-gel direct în filtru.
Dacă demarorul se transformă brusc, apoi un minut cu motor Inutil să răsuciți, deoarece este posibil să se încălzească un starter.
Mi-am pus în încălzitorul electric colector, el în mod semnificativ
simplifică lansarea și este ieftină. Cei care sanengah starter "P EMI" este mai bine să-l schimbe la "The aleo" (VALEO).
Pe a doua masina mea - Caron 2007 2.0 compresie scăzută, dar cu ordinul de combustibil, pere circulată, a luat apă clocotită turnat pe soclu cu intercooler și galeria de admisie. După aceea, el a răsucite și a stropit carburatorul și s-a spălat.
Mulți oameni folosesc un început rapid, dar este greu pentru că este făcut pe bază aeriană și au existat probleme cu trimmere și un lanț. Anul trecut, un pantof rupe eterul pe un kyrone, dar căptușeala a supraviețuit. Am început mult timp și, după o altă doză de eter, am auzit un bătut puternic, apoi nu a apărut nimic. T a călătorit un an până când a dezasamblat motorul, deoarece nu sa despărțit
în interiorul nimănui nu este clar.
Cine are o cutie mecanică este un plus imens. Ghețuri a pornit motorul Nissan X-Trail 2.0 M9R cu o frânghie cu un bang, și un starter nu a putut. Deși motorul este injector peezo bosh de ultima generație.
Majoritatea proprietarilor de mașini X-Trail nu au început la -27-32. Stația Nissan garantează o lansare sigură la -25.
Dar pornirea cu o frânghie trebuie să se facă cu înțelegerea altfel poate duce la probleme în momentul.
HD78 de remorcare cu motor D4AL la pornire la rece nu este, ca pompă mecanică 5W40 ulei și în linie cu atomizoare mecanice, așa cum se arată pe Saneng mousse cu motoare mersedovskimi. Astfel de mașini sunt construite
mai rău decât un general și este de dorit să le păstrați în cutie sau să preîncălziți înainte de a începe.
camion Work JMC 1032 (analog Porter 1) are un motor Isuzu si tipul de pompă mecanică BOSCH VE, la fel plasat pe saneng Tiger 2.9 (Tiger TAGAZ), acest sistem de combustibil este mult mai fiabile la pornire vreme rece decât Komanreyl, dar cu siguranță pornește la temperaturi înalte Bole decât Ryll comun.
MTZ-82 în căutarea unor numai după ce motorul de warm-up, închide foaia inferioară a capotei compartimentului și a pus un pistol de căldură.
Am văzut o mulțime de tractoare cu conducte de combustibil ars, care provin din fabrică cu țevi de combustibil transparente.
tractoriști cald pe o pompa aparat de sudură obicei și tuburi, văzut de multe ori în ultimii 25 de ani, de la început pentru repararea echipamentelor de injecție a combustibilului cu T-25 tractoare, T-40, MT-80, MT-82, DT-75.
Deci, vom rezuma:
Pentru un motor obosit, cel mai bun mod de a încălzi o cameră sau o rețea, opțiunea extremă este o cârpă pe colector,
La pompa de combustibil și filtru o găleată de apă fierbinte, se toarnă încet.
Faptul că un îngheț puternic - inamicul unei mașini cu motor diesel, mulți știu de la prima vedere. Probleme cu pornirea la rece în timpul iernii au, de asemenea, mașinile pe benzină, dar, cu toate acestea, cele mai vulnerabile din anumite motive, se consideră a fi diesel. În același timp, experții susțin că motoarele diesel moderne sunt mai fiabile atunci când operează în condiții extrem de reci. Și nu numai argumentați, ci justificați.
Pentru un start de succes a motorului cu ardere internă ca benzină și motorină, trebuie respectată o singură condiție comună în camera de ardere trebuie să aibă loc aprinderea combustibilului. Numai într-un motor pe benzină cu aprindere prin scânteie electrică activează și diesel - combustibilul este aprins prin comprimarea aerului încălzit la o temperatură ridicată. Prin urmare, în cazul în care camera de ardere a motorului benzina merge amestec aer-combustibil, care la momentul potrivit să fie incendiată de scântei, se va sparge cu eliberarea de o anumită cantitate de energie.
Cu toate acestea, în motoarele pe benzină cu injecție multiplă a amestecului aer-combustibil este pregătit în prealabil, iar cilindrii au ratări uniforme (omogenă). Acest amestec este capabil să aprindă o scânteie electrică numai dacă benzina și aerul sunt prezente într-un anumit raport. Gama de proporții admise este destul de îngustă. injecție de combustibil motoarele pe benzină echipament reglat astfel încât să asigure o proporție optimă de combustibil și de aer din exterior în principal la temperaturi normale.
Pentru aprinderea benzinei este de asemenea importantă și volatilitatea sa. Dacă evaporarea este insuficientă, benzina începe să se condenseze deja pe pereții reci ai galeriei de admisie, care ajunge cu ușurință lumânările, umplându-le și făcând imposibilă pentru a produce o scânteie. Volatilitatea benzinei scade cu scăderea temperaturii, ceea ce înseamnă că mai devreme sau mai târziu vine un prag critic, după care motorul nu va porni. Se știe din practică că această limită pentru benzina de iarnă se apropie de -33 ° C.
Pentru multe motoare diesel, această linie fără anumite măsuri preliminare este, în general, prohibitivă ... Dar această afirmație nu este obiectivă, deoarece nu are o justificare teoretică. Dacă, în practică, motorina nu pornește la -25 ° C, problema ar trebui căutată mai degrabă în proprietar decât în principiul motorului diesel. Nimic nu poate opri motorul diesel pornind la -25 ° C, sau la 30 °, în cazul în care dieselul trece liber printr-un filtru fin, iar starterul asigură viteza de pornire necesară. Bineînțeles, vorbim despre un motor diesel care poate fi servit și nu despre uzate, în care compresia a căzut sub norma. Cel puțin una dintre condițiile menționate în 99% din cazurile de pornire nereușită a unui motor diesel într-un îngheț nu este respectată - de aceea gloria tristă a motoarelor diesel. Dacă umpleți rezervorul cu combustibil de iarnă, să nu mai vorbim de combustibilul Arctic și bateria este în mod regulat întreținută, dieselul modern va fi capabil să pornească fără probleme, până la -36 ° С.
La temperaturi mai scăzute, există un moment critic la care aerul din galeria de admisie este atât de rece încât atunci când este comprimat în cilindri nu este capabil să atingă temperatura necesară pentru aprinderea motorinei. Motoarele diesel cu experiență în astfel de cazuri încălzesc galeria de admisie și încep camioanele. În ceea ce privește "înghețarea" uleiului solar, într-un sens literal, teoretic nu se poate întâmpla la temperaturile de iarnă existente. Este mai degrabă despre înghețarea, conținută în parafine, care înfundă filtrele și liniile de combustibil. Astfel, cea mai mică temperatură posibilă pentru filtrarea motorinei este -60 ° C (solar arctic).
În cazul combustibilului obișnuit de iarnă, această temperatură este mult mai ridicată - 35 ° C, dar poate fi redusă prin aditivi speciali de iarnă - antigeli chiar și la 5-6 ° C. Cu toate acestea, astăzi la începutul iernii, în loc de dieselul real de iarnă, combustibil de tranziție, a cărui temperatură critică de parafinizare nu este mai mică de -20 ° C Acesta este tipul de combustibil cel mai adesea întâlnit într-o dimineață rece de iarnă, când nu poate porni o mașină diesel. Mai multe seturi nereușite de starter și bateria nu asigură viteza de rotație necesară. Nu va ajuta și "trage" în tractare - doar un garaj cald.
Recomandarea principală a proprietarilor de mașini diesel de iarnă: înainte de realimentare, asigurați-vă că temperatura combustibilului limită filtrabilitate corespunde vremii. Această temperatură este indicată în certificatul de calitate a combustibilului, care trebuie furnizat la fiecare stație de alimentare cu combustibil. Nu merită să căutați combustibil arhic de motorină la benzinării, deoarece cum ar fi benzina sportivă, este vândută în magazine specializate, fiind îmbuteliată. Acesta este modul în care lucrurile sunt cel puțin la Cercul Arctic.
În ceea ce privește benzina de iarnă, atunci înlocuirea fostelor standarde de stat reglementări tehnice eliminate condițiile clare de tranziție a stațiilor de gaz să-l vândă. În plus, dacă mai devreme evaporare GOST 51105-97 a fost în intervalul 65-95 kPa (presiunea vaporilor saturați pentru benzină volatilitate clasa iarnă 4), acum această caracteristică benzină de iarnă este permisă în 50-100 kPa. Acest lucru înseamnă că, în timpul iernii, este ușor să realimentați cu benzină cu o volatilitate de 50 kPa, care a fost considerată anterior una de vară. Prin urmare, pentru proprietarii de automobile benzină iarna are sens pentru a alege un combustibil cu volatilitate mai mare, mai ales în cazul în care temperatura scade sub -20 ... -25 ° C
Mulți proprietari de mașini care trăiesc în regiuni cu ierni reci se confruntă cu problema pornirii unei mașini în îngheț. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturismele diesel, care sunt dificil de început la temperaturi minus, datorită particularităților designului lor. Motivele pentru care nu este posibilă pornirea unui motor diesel sunt mai multe. Un bun proprietar de mașină ar trebui să știe ce a provocat problema și cum să o rezolvi mai bine. În acest caz, probabilitatea de pornire a motorului, chiar și în vreme geroasă, este mai mare. Dar despre totul în detaliu.
Despre ce caracteristici ale unui motor diesel trebuie să știți
Pentru a înțelege cum să evitați problemele la pornirea unui motor diesel în frig, este important să cunoașteți caracteristicile muncii sale și nuanțele constructive. De regulă, cauzele defecțiunilor se află în interiorul motorului. Să evidențiem cele mai importante dintre ele:
Principalul motiv pentru care este adesea imposibil să porniți motorul la o temperatură sub zero este combustibilul diesel. În compoziția acestui combustibil există parafine, care deja precipită la zero grade. Cu răcire suplimentară, combustibilul are o formă de gel și pierde capacitatea de a trece prin filtru și apoi la motor. În mod logic, motorul diesel nu va porni fără combustibil.
METODA IGNIȚIEI FLUABILE
Un alt motiv pentru posibilele probleme de pornire în îngheț este o variantă specială de aprindere a amestecului combustibil-aer în camera de combustie. Deci, în motoarele pe benzină, combustibilul este aprins, datorită apariției unei scântei de la o lumânare a automobilului într-un cilindru. Motoarele diesel funcționează pe un principiu diferit. În ele, combustibilul este aprins sub influența presiunii ridicate.
Algoritmul este următorul. Combustibilul este injectat în camera de ardere, încălzit de presiune la 800-900 grade Celsius, apoi aprins. Dacă este geroasă afară, pornirea unui motor diesel devine o problemă, datorită imposibilității încălzirii combustibilului la temperatura dorită. Din acest motiv, motorul diesel nu poate fi pornit.
În procesul de operare, proprietarul mașinii trebuie să cunoască motivele discutate mai sus și să poată acționa atunci când apar dificultăți în timpul demarării.
Funcțiile de sincronizare a motorului
Ce trebuie să faceți atunci când este înghețat în exterior și este necesar, urgent, să porniți un motor diesel? Indiferent de previziunea și corectitudinea pregătirii mașinii pentru vreme rece, este important să se cunoască nuanțele lansării "de iarnă". Când urmați sfaturi simple, puteți evita multe probleme, inclusiv cele legate de motor.
Primul lucru pe care trebuie să-l începeți în îngheț este să încălziți acumulatorul și lumânările. O greșeală obișnuită pentru mulți dintre noii veniți este includerea farurilor. Această recomandare este relevantă numai pentru autoturismele pe benzină. Dacă mașina este echipată cu motor diesel, rotiți cheia în contact și mențineți apăsat timp de 12-15 secunde. Acest lucru este suficient pentru a încălzi bateria și prizele de bujii, după și pentru a porni un motor diesel.
Unele mașini sunt echipate cu un buton "Start-Stop" . Caracteristica lor este disponibilitatea unui sistem special care oferă lumanari de preîncălzire. Pentru a face munca necesară, apăsați butonul și țineți-l, în această poziție, timp de șase secunde. La un moment dat, pictograma de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă, semnalizând posibilitatea pornirii motorului.
Porniți motorul diesel este necesar, cu ambreiajul cuplat. Timpul de rotire a starterului ar trebui să fie de aproximativ 15 secunde, ceea ce este suficient pentru a porni motorul. Dacă motorul nu a fost pornit la prima încercare, se recomandă oprirea contactului, așteptați câteva minute și reîncercați.
Video: Cum să porniți un motor diesel în îngheț
Dacă videoclipul nu apare, reîmprospătați pagina sau
Într-o situație în care acțiunile de mai sus nu au condus la succes, puteți utiliza metodele de urgență de pornire în îngheț. Opțiunile sunt următoarele:
1. Verificați starea combustibilului. Dacă motorul diesel este înghețat (îngroșat), este necesar să apelați un remorcher și să puneți mașina în căldură pentru a încălzi sistemul de alimentare cu combustibil.
2. Dacă nu există nici o problemă cu combustibilul, puteți merge într-un alt mod - pentru a încălzi motorul. Pentru a rezolva problema, aveți nevoie de un blowtorch și o bucată de tablă. Apoi acționează așa. Puneți tablita sub mașină și încălziți motorul, direcționând focul de la lampă spre metalul motorului diesel. Asigurați-vă că flacăra nu se întinde în zonele din apropiere ale mașinii. Optimă, că încălzirea a fost făcută de un curent cald de aer, în loc de foc. Alternativ, puteți utiliza dispozitivul "pornire rapidă".
3. Dacă porniți un motor diesel, cu ajutorul sfaturilor de mai sus, a eșuat, există încă o altă încercare - de a porni motorul cu remorcher. Avantajele metodei sunt o mare probabilitate de succes. Pe de altă parte, mașinile cu cronometru se află în zona de risc și pot eșua. Dacă nu sunt disponibile alte opțiuni, puteți să porniți o mașină în îngheț în acest fel.
Cum să evitați problemele în viitor
Nu este un secret, cea mai bună metodă de tratament nu este medicamentul în sine, ci prevenirea bolii. Prin același principiu, puteți acționa în cazul unei mașini. Că motorul diesel a ajuns fără probleme chiar și în timpul înghețului, este necesar să se ia anumite măsuri. Câțiva pași simpli vă permit să evitați problemele viitoare și cheltuielile suplimentare pentru repararea sistemului de alimentare cu combustibil.
Primul lucru pe care ar trebui să-l facem este să abordăm corect alegerea combustibilului. Vă rugăm să rețineți că pentru a porni motorul în timpul iernii, cu vara diesel în rezervor, este puțin probabil să funcționeze. Motivul este o alegere incorectă a motorinei, care este de trei tipuri:
Vară. Caracteristică - frica de temperatură scăzută și de îngheț, chiar și la cinci grade de îngheț. Densitatea combustibilului de vară este de până la 860 kg / cu. metru.
WINTER. Acest motor diesel poate porni, chiar și în condiții de îngheț sever (la temperaturi de până la -35 grade Celsius). Densitatea maximă este de 840 kg / cu. m.
ARCTIC. Dacă un astfel de carburant este umplut, motorul va putea atinge o temperatură de 55 de grade sub zero. Parametrul de densitate este de până la 830 kg / m3.
Deja din noiembrie, la benzinărie este vândut combustibil diesel de iarnă. Dar aici este important să țineți cont de o serie de puncte. În special, nu se recomandă amestecarea diferitelor tipuri de motorină. Angajații benzinăriilor știu despre acest lucru, dar de multe ori nu așteaptă vânzările întregului combustibil de vară și umple rezervoarele cu motorină de iarnă. Ca urmare, în loc de motorină de calitate, șoferii sunt umpluți cu un amestec de combustibil de vară și de iarnă, iar rezistența la îngheț este redusă. De aceea, la început, nu ar trebui să aveți încredere în 100% de combustibil de la o stație de benzină. Este mai bine să fiți în siguranță și să adăugați aditivi antigelici la rezervor.
Pentru a evita problemele legate de pornirea motorului în viitor, puteți instala preîncălzire , care este principalul asistent al motorului diesel în îngheț. Opțiunea cea mai comună - utilizarea încălzitoarelor pe combustibil lichid. Unul dintre cei mai buni reprezentanți - model Webasto . Locul al doilea în popularitate este ocupat de încălzitoare de tip electric.
Nu contează tipul de dispozitiv pe care îl utilizați. Sarcina principală a dispozitivelor este de a ajuta la pornirea motorinei prin încălzirea combustibilului.
Înainte de începerea iernii, verificați dacă bateria este în stare bună. Dacă sursa de alimentare nu își îndeplinește funcțiile, este mai bine să o înlocuiți. Ar trebui să se acorde prioritate bateriei, care are un curent de pornire mai mare.
Frost poartă multe riscuri pentru proprietarul mașinii și pentru mașina lui. Pentru a evita dificultățile legate de pornirea unui motor diesel, este important să îl porniți corect și să îl umpleți numai cu combustibil de înaltă calitate. Cu această abordare, este posibil să rezolvăm încă o problemă - pentru a prelungi durata de viață a motorului și, în viitor, pentru a salva la repararea acestuia.
Una dintre cele mai convenabile și productive opțiuni pentru viață, este un motor diesel. Combustibilul diesel are multe avantaje. Cu toate acestea, în același timp, reacționează negativ la temperaturi scăzute.
Spuneți nici măcar scăzută, dar foarte scăzută. Faptul este că pornind de la -20 grade Celsius, începe să se formeze fulgi de jeleu. Acest lucru face ca motorul să funcționeze aproape imposibil. Deoarece fulgii înfundă filtrele de combustibil, alimentarea cu opriri fierbinți, ca și motorul însuși. Ce să facem în această situație, cum să pornim un motor diesel în frig?
Puteți face față diferitelor metode. Rețineți că fiecare dintre metode afectează în mod negativ performanța motorului cu utilizare frecventă.
Utilizarea eterului. Dacă porniți motorul nu pe motorina obișnuită, ci în aer, atunci va funcționa. Când motorul însuși se încălzește, va fi posibil să umpleți motorul diesel și să continuați să lucrați. Problema este că eterul are un efect negativ asupra carcasei motorului, creând un mediu agresiv. Prin urmare, utilizarea frecventă este extrem de nedorită.
Utilizarea lichidelor antigel. Această metodă are o mulțime de limitări și un potențial de cost ridicat. Adică, lichidele în sine sunt costisitoare, iar când temperatura scade cu mai multe puncte, ele nu mai sunt eficiente.
De asemenea, pentru a porni un motor diesel în frig poate ajuta la fierberea apei. Rezervorul de combustibil se încălzește pur și simplu cu apă caldă, încălzind combustibilul și motorul începe să funcționeze normal. Problema este că diferența de temperatură are de asemenea un efect dăunător asupra materialului motorului.
Soluția cea mai potrivită pentru această problemă a fost, desigur, încălzitoarele autonome de pornire. Aceste dispozitive mici, alimentate de o baterie, încălzesc combustibilul care intră în camera de lucru, eliminând astfel problemele legate de înghețarea combustibilului. Dispozitivul nu este cu siguranță ieftin, cu toate acestea, este cel mai adecvat și corect pentru ziua de azi.
Și ce este recomandat pe forum?1) În timpul iernii, este necesar să se umple combustibilul diesel de iarnă altfel orice altceva nu se poate citi. (Diferența dintre temperaturile de vară și de iarnă în „zagelivaniya“, care este, conversia motorinei în substanța gelatinoasă și separarea de ceară ei.)
2) Se adaugă aditivul combustibil diesel, de preferință, și de preferință Super Hi-Gear Anti-Gel (0.5 banca este de aproximativ 300-350 p., Suficient pentru toata iarna 2 cutii). Există două opțiuni pentru adăugarea:
a) Înainte de umplere, turnați aditivul cu capac de jumătate de capac, iar fluxul de motorină în timpul alimentării cu combustibil suflă suficient calitativ.
b) În prealabil, amestecați aditivul într-un borcan cu motorină și vărsați rezervorul este deja un amestec.
Și este important să nu uităm! - aditivul trebuie păstrat într-un loc cald - în caz contrar, poate fi aruncat în frig.
3) Uleiul solar a înțeles - admitem că amestecul este normal și mai ales că nu îngheață. de ce mai ales? deoarece în Rusia nu există aproape nici un motor diesel normal și încă îngheață puțin și nu se stropeste de bunăvoie pe izvoarele reci. Prin urmare, există sisteme pentru încălzirea sistemelor de tip Webasto combustibil - sunt combustibil diesel încălzite din rezervor încălzit filtrul de combustibil și o pompă de combustibil în general deja alimentat cu temperatura uleiului diesel 60 grade .. dar Webasto - este scump, varivant însă alternative - alarma cu avtoprogrevom (auto) de temperatură. De exemplu, am un Starline Twage A8 - care începe o mașină în fiecare noapte timp de 2 ore timp de 10 minute. și dimineața nu-mi pasă deloc de lansare - pentru că mașina nu are timp să se răcească. Consumul de combustibil diesel pentru această acțiune kopek - încrederea este mai bine să plătească pentru o noapte de cald 10-20 de ruble decât să se plimbe în jurul diesel înghețat.
ACUM ACUM PUNCTUL PRINCIPAL DE LANSARE !!!
Sa spunem ca masina sa racit complet (a fost noaptea sau cateva zile in general), iar pe strada minus 30 de grade. Acum executam foarte clar secvența:
1) În prealabil, deschideți capota și scoateți filtrul de aer.
2) Deschideți ADVANCE cumparat un borcan de eter (prea bine Hi-Gear pornirea motorului Rapid - ceva de genul asta se numește)
3) Rotiți cheia de contact în poziția penultima - începe să se încălzească bujiile incandescente cameră (l doar înlocuiți comutatorul farului să se încălzească BATT)
4) Încălziți camera de 3-4 ori!
5) Pompa (care, pe vechiul motor diesel, controlează pur și simplu poziția pedalei pe care o eliminăm complet)
6) din mașină, 3-4 stropeste aer în priza de aer, și a alerga înapoi la cabina (aici este important să nu pierdeți momentul până când eterul este plin de ură de pulverizare)
7) În timp ce apăsați pedala de ambreiaj de oprire, răsuciți demarorul - și diesel este mai bun decât un nedokrutit poftă de mâncare pic !! poftă de mâncare în medie 5 secunde este, de asemenea, în același timp, îndoind ușor pedala de accelerație - mult pe gaz prea, nu ar trebui pentru combustibilul diesel rece rău este pulverizat și turnat în camera de ardere a unui jet.
Se răcește bine crescut ideii (aerul încă în camerele de calcinare la URA - doar important să nu exagerați eter și nu-l omoare pe motor). Și nu eliberați pedala de ambreiaj timp de încă 30 de secunde - puteți să vă opriți. Ei bine, cu cifra de afaceri este de înțeles - am pus aproximativ 1500 - și stați în așteptare.
9) Dacă nu, și se transformă rahat starter - înseamnă că trebuie să încărcați / completă / cumpăra o baterie nouă, deoarece pentru motorină este foarte important ca bateria să transforme repede startul. mai repede decât se răcească. - o mai mare sansa de a face o jumătate de tură (pe acest număr și principiul de bază al motorului diesel) Dacă demarorul se transformă încet - nu este chiar un ciudat și nu ucid demarorul și accum.
10) Ei bine, în afară de asta, vreau să spun principalul: motorina nu este benzină și este nevoie de îngrijire! Dacă ați pierdut ceva - multe lucruri vor apărea - pentru motorină - mecanica este suficient de simplă, dar totul este clar interconectat.
Dar dacă păstrați toate unitățile într-o stare normală și tratați-le frumos - nu veți avea probleme și veți începe chiar și la 35 de grade sub zero.
Și apropo încă despre motorină - în Rusia pe motoarele diesel recomanda cel-puțin o dată pe an, pentru a se scurge resturile rezervorului de combustibil și clătiți-l - pentru că din motorină noastră se sedimentează ca „rahat“, este apoi bloca foarte repede ochiurilor de plasă și toate filtrele.