Așa cum Mark Twain a remarcat odată: "Zvonurile morții mele sunt oarecum exagerate". În mod similar, o ușoară exagerare și gemete despre predispoziția totală a cutiilor Ford la diferite tipuri de defecțiuni. Chiar dacă considerați că cetățenii care sunt mulțumiți de mașina lor nu sunt înclinați să distrugă forumurile și indignarea lor este vărsată de proprietarii copiilor fără succes, încă nu există atât de multe plângeri cu privire la PowerShift. Cel puțin, mult mai puțin decât plângerile despre același lucru și, uneori, puteți găsi chiar și gânduri rare în apărarea acestei unități, că, în general, fenomenul internetului este rar.
Cu toate acestea, este inutil să negem existența unor probleme grave, dintre care cele mai masive și neplăcute sunt scurgeri de garnituri de ulei și jignite foarte inconfortabile atunci când conducem. În al doilea rând este să punem eșecul ambreiajului aproape la primul termen (plângându-se mai ales celor cărora le place să zdrobească pedala de gaz). Și acest lucru este foarte periculos: imaginați-vă că, pentru niciun motiv, mașina dumneavoastră refuză să includă atât modul "Drive", cât și modul "Reverse". Medicamentul în acest caz este doar unul - camionul de remorcare. În concluzie, trebuie menționat faptul că unele cutii au început să se mănânce când trec de la primul la cel de-al doilea și apoi la cea de-a treia treaptă.
Lasă aceste dezorientări și nu au avut o distribuție în masă, dar totuși bucuria celor care le-au întâmpinat, este puțin probabil să le aducă. Întrucât portalul "AvtoVzglyad" a fost asigurat în reprezentanța oficială a Ford în Rusia, ei sunt conștienți de toate reclamațiile clienților și nu îi lasă fără atenție. Până în 2014, inginerii companiei au modificat ambreiajul, etanșările arborelui cutiei și semiaxelor, au fost reduse drastic, iar numărul de revendicări pentru autoturisme noi a scăzut cu un ordin de mărime.
Și cum rămâne cu cei care au cumpărat mașini fără succes în 2011 - 2013? Nu există opțiuni - trebuie să mergem la serviciu, beneficiul producătorului de mașini a luat o decizie cu privire la prelungire, arătând fiabilitatea lor - ambreiaj, garnituri de ulei și software. În mod similar, ar trebui să acționați atunci când cutia bâlbâi, pentru că în acest caz trebuie înlocuită. Pentru mașinile fabricate înainte de 2014, a fost dezvoltată o tehnologie specială pentru întreținere și reparații, iar dealerii oficiali trebuie să adere la aceasta. După ce a vizitat serviciul de apeluri repetate cu privire la problemele enumerate, nu ar trebui să existe nicio idee. Ei bine, Doamne ferește că a fost într-adevăr așa. Apropo, Ford Sollers urmărește în mod direct standardele de serviciu și, dacă dintr-un anumit motiv, munca necesară nu a fost efectuată sau dacă defecțiunea nu a fost rectificată, atunci Ford se află. Apa mănâncă piatra și, după cum arată practica, în cele din urmă conducerea companiei va reacționa în mod necesar. Managerii de la fața locului, din păcate, nu sunt întotdeauna suficient de profesioniști și de cele mai multe ori doresc doar să arunce o durere de cap suplimentară - și asta este problema multor mărci de automobile, nu doar "Ford".
Rețineți că toate aceste povestiri cu PowerShift, DSG și alte "roboți" sunt destul de naturale. Producătorii auto trebuie să utilizeze pur și simplu toate mijloacele disponibile pentru a reduce cantitatea de gaze evacuate dăunătoare în atmosferă, inclusiv prin creșterea eficienței unităților și reducerea greutății acestora. Complexitatea designului și a abundenței electronicii de control asigură o reducere a duratei de viață fără probleme a oricărui mecanism. În același timp, costul ridicat de fabricare a echipamentelor inovatoare pentru companiile de automobile este, din motive evidente, neprofitabil. Cutiile robotului au devenit o încercare de a satisface toate părțile interesate: ele sunt mai ieftine, mai economice și mai ușor decât mașinile automate clasice.
Orice producător de automobile - da, da și, de asemenea, - nu le pasă prea mult de problemele clienților după perioada de garanție. Desigur, înainte, iarba era mai verde, iar fetele sunt mai frumoase. Dar la fel. La sfârșitul anilor 90 am cumpărat pantofi ieftini în Italia, aceeași producție italiană. Pielea este moale, inclusiv pe talpa, pantoful poate fi ușor răsucite într-un șa. Și după cinci ani de șosete active, pantoful era încă la fel de bun ca noul. Cineva vă va spune unde să găsiți un produs de această calitate la un preț inteligibil? Cu mașinile este absolut aceeași poveste.
Acum nu mai rămân mașini în cazul în care caseta automată nu ar sta în picioare. Dificultățile din activitatea sa se întâlnesc cu un cuplu mai des decât cu o transmisie mecanică, dar acest lucru nu afectează cererea tot mai mare de autovehicule cu transmisie automată.
În acest articol, vom considera Ford Focus 3 și modernul său inclus în noua transmisie numită Power Shift. Pentru început, voi descrie o scurtă descriere a mașinii în sine și apoi vom lua în considerare posibilele defecțiuni ale cutiei automate care pot întâlni șoferii în această mașină remarcabilă.
Ford Focus 3Noua schimbare de putere
Ce ne asteapta cand cumparam acest model al masinii? Preselective Power Shift cu două pachete de ambreiaje, turbo-motoare din seria EcoBoost, amplificator electric, prin intermediul căruia mașina parchează în sine și aderă la linia de benzi.
Există chiar și un ochi electronic robotic, care poate distinge cele mai comune semne de circulație. Din aceste inovații neobișnuite și utile în modelul Ford Focus 3, orice pasionat de mașină va fi încântat.
Unii au înregistrat chiar acest model în competiții pentru A3. Auto cu transmisie automată în acest moment bate toate înregistrările de vânzări în Rusia. Popularitatea sa este rezultatul muncii de succes a specialiștilor cu înaltă calificare.
O nouă familie de mașini Focus 3 - acesta este un proiect cu adevărat de mare amploare al Ford Corporation. Acestea sunt produse în Spania, Thailanda, China, Germania și, bineînțeles, în SUA și Rusia. Și la vânzare acest model poate fi găsit în 129 de țări. De-a lungul acestor 2 ani, mașina în sine sa arătat perfect și a îndeplinit pe deplin așteptările atât dezvoltatorilor, cât și celor din întreaga lume. Ford Focus 3, pe care este instalată cutia automată, devine o opțiune și mai populară printre alți reprezentanți ai acestei clase.
Alegerea dintre mașină și mecanică
Resursele cutiilor de viteze moderne sunt destul de mari. Judecă-te, până la 250 de mii de kilometri, cu o funcționare corectă, orice cutie supraviețuiește. Pentru a extinde semnificativ durata de viață a acestui mecanism, este necesar să se studieze regulile de utilizare a cutiei automate. Acesta este un factor foarte important în funcționarea mașinii. Deci, eficiența cutiei depinde în mare măsură de stilul de conducere. Câștigătorii profesioniști și conducătorii auto care preferă conducerea rapidă preferă cu bună știință "mecanicii". Desigur, mașinile moderne vă pot permite să vă mișcați suficient de repede și dinamic. Dar, când este privit din punctul de vedere al anduranta, cursa oraș în „gazul de la podea - o frână bruscă“ mașină este strict contraindicată.
Nu în zadar, înainte de transmisia automată este echipat numai cu mașini de clasa executive, cu sarcina de livrare confortabil și în siguranță a pasagerilor de la un punct la altul. Acum, AKP poate fi găsit în fiecare mașină: de la un vehicul subcompact la un vehicul de teren. Nu este surprinzător faptul că un om care ia masina cu un motor puternic de cinci litri, preferă să stoarcă maximul din ea, pentru că mai devreme sau mai târziu, încă mai trebuie să plătească forța brută a cutiei.
Ford Focus 3 salon O altă problemă care se confruntă cu proprietarii de mașini pe care este instalată cutia automată este o remorcă. Problema este următoarea: pompa care alimentează lubrifiant natural nu funcționează atunci când motorul oprit, în timp ce alte detalii sunt rotite „forțat“. Cu siguranță știți despre efectele frecare uscată: piesele se uzează mult mai repede și se freacă.
Există unele subtilitati foarte importante implicate în conducerea unui vehicul cu transmisie automată, astfel încât, de exemplu, unii șoferi neexperimentați cred că, atunci când opriți la semafor trebuie să includă „P“ (modul de parcare) modul, iar la începutul mișcării de coasting deal ar trebui să activeze „neutru “. O astfel de îngrijire ciudată și ciudată este absolut inutilă. șoferii cu experiență sunt recomandate pentru a deplasa maneta schimbătorului de viteze numai de două ori în întreaga călătorie: înainte de a trece în poziția unui «D» (Drive), iar după călătoria - în modul de parcare.
Ca o excepție, poate exista o situație când trebuie să tractați o mașină din mlaștină, zăpadă adâncă sau noroi. În astfel de cazuri, sunt de obicei utilizate restricțiile obligatorii ale transmisiei automate - aceasta este poziția "1" sau poziția "2". Desigur, este mai bine să profitați de ajutorul unor terțe părți cu o astfel de problemă. Nu fi hipocondriac - bucurați-vă de confortul și confortul pe care ni-l oferă transmisia automată.
Posibile defecțiuni la transmisia automată
Eventualele defecțiuni ale cutiei automate pe care le sugerăm să le luăm în considerare pe exemplul unor eșecuri cele mai frecvente.
- În cazul în care transmisia automată nu merge înainte și mașina se rotește la fața locului. Această problemă poate fi cauzată de uzura discurilor de frecare, manșetă sau ruperea inelelor de etanșare a uleiului din ambreiaj. În cazul în care transmisia automată nu dorește să se întoarcă, și doar viteza 1 și 2 sunt activate, atunci este probabil uzura sau ruperea manșetei pistonului.
- Uneori se întâmplă ca transmisia automată să meargă numai înainte și să existe toate comutările și nu vrea să se mute înapoi la nimic, cel mai probabil, tija pistonului din banda de frână sa rupt. Sau din nou, uzura stratului de fricțiune sau a manșetei pistonului.
- Atunci când transmisia automată nu merge înainte sau înapoi și când treceți de la modul "P" sau "N" la orice altă viteză, nu există o apăsare pronunțată a activării transmisiei. De asemenea, pinionul de acționare a pompei nu funcționează, în legătură cu care sa depărtat și nu există ambreiaj. Cu această problemă, trebuie să verificați prezența uleiului în transmisia automată. Verificați supapa de viteză 1, poate că este blocată.
- Dacă, atunci când conduceți dintr-un loc, mașina se alunecă puțin, dar după câteva secunde crește viteza normală, dacă treceți la alte viteze. Acest lucru indică faptul că fantele roții turbinei sunt uzate, ca urmare, arborele KP alunecă la turații mari ale motorului.
- Volanul multimedia nou Ford Focus 3
O altă problemă obișnuită este decuparea cuplajelor la schimbarea treptelor de viteză. Acest lucru se datorează greutății medii a grilajului de filtrare. Poate fi și un nivel scăzut al uleiului sau un ambreiaj defect C1. Dacă mașina se învârte în timpul călătoriei și se împiedică din când în când, atunci ambreiajul cu roată liberă este în mod evident necorespunzător. Defecțiunile în mașina cutie pot fi foarte diverse. Și trebuie să înțelegeți că un astfel de mecanism complex ca o transmisie automată nu trebuie să fie reparat de unul singur, trebuie doar să luați mașina la serviciul auto pentru profesioniști.
Mașinile pot fi echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau cu 6 trepte robotizate.
Transmisia manuală este controlată în conformitate cu schema de comutare aplicată mânerului pârghiei. În poziția neutră, pârghia este setată automat la poziția treptei de viteză III sau IV, de unde poate fi deplasată înainte sau înapoi. Pentru a activa uneltele I sau II, deplasați maneta în stânga până când se oprește, apoi mutați-o înainte sau înapoi. Pentru a porni angrenajul V, deplasați maneta spre dreapta cât mai departe și înainte.
Pentru a activa transmisia de mers înapoi, ridicați inelul de blocare situat sub mânerul manetei, mutați pârghia spre dreapta până la capăt și apoi înapoi.
Rotiți treapta de mers înapoi numai când autovehiculul este oprit complet.
Pentru a evita deteriorarea transmisiei, evitați deplasarea cu roți alunecoase.
Transmisie Ford Focus 3 robotizată
are șase trepte pentru a conduce înainte și o treaptă de mers înapoi. Activarea fiecărei transmisii este automată, în funcție de poziția manetei selectorului de viteze, a vitezei vehiculului și a poziției pedalei de accelerație. Transmisia are două programe "D" și "S". Când setați maneta de comandă în poziția "D", caseta
transmisia funcționează într-un mod economic, asigurând un consum minim de combustibil. La alegerea programului sportiv "S", caracteristicile maxime de putere ale motorului sunt pe deplin utilizate datorită unei anumite întârzieri în trecerea la o treaptă superioară.
În timpul perioadei de rulare a unei mașini noi sau imediat după conectarea bateriei (după deconectarea sau înlocuirea acesteia), schimbarea treptelor de viteză poate să nu fie la fel de netedă ca de obicei. Acest lucru nu indică o funcționare defectuoasă: după mai multe schimbări automate, procesul de comutare va deveni neted.
În plus față de modul de comandă automată, există și un mod manual în care șoferul poate comuta independent uneltele prin apăsarea tastelor de schimbare la o transmisie mărită ("+") sau mai mică ("-") (Figura 1.15).
Spre deosebire de cutia mecanică, cutia robotică, în modul de comandă manuală, permite șoferului să schimbe treptele de viteză fără a elibera pedala de accelerație.
Pârghia de selecție a cutiei de viteze robotizate este amplasată pe tunelul podelei. Pe stratul superior al tunelului de pe podea se marchează scara 5 a modului de comandă automat. Pe maneta 3 a pârghiei se află tasta 1 a blocării transmisiei.
Pe scara modului de comandă automată sunt marcate următoarele notații: "Р" - parcare. În această poziție, cutia de viteze este blocată pentru a împiedica mișcarea vehiculului parcat. Dacă maneta selectorului este în această poziție, puteți porni motorul;
Pârghia selectorului de management prin transmisia robotizată Ford focus 3: 1 - cheia blocării includerii transferului; 2 - taste pentru trecerea la transmisia mărită ("+") sau mai mică ("-"); 3 - mânerul pârghiei; 4 - o copertă a manetei selectorului de conducere prin transmisia robotizată; 5 - scara modului de control automat
"R" - treapta de mers înapoi. Deplasați maneta în această poziție numai după oprirea completă a autovehiculului;
Nu deplasați niciodată maneta selectorului de viteze în poziția "P" (parcare) sau "R" (înapoi) în timp ce autovehiculul se mișcă! Aceasta va sparge cutia de viteze.
"N" este neutru. În această poziție a manetei, în cutia de viteze nu este inclusă nici o roată. Această poziție este utilizată în timpul opririlor lungi (de exemplu, în blocaje de trafic);
Nu deplasați niciodată maneta selectorului de viteze în poziția "N" (neutru) în timpul deplasării! În acest caz, puteți mișca accidental maneta în poziția "P" (parcare) sau "R" (invers), ceea ce va duce la ruperea transmisiei. În plus, este imposibil de frânat motorul.
Pentru a nu pierde controlul asupra autovehiculului, păstrați întotdeauna piciorul pe pedala de frână dacă pârghia se află în poziția "N" (neutru) sau când pârghia este deplasată în această poziție.
Dacă autovehiculul se află pe o pantă, atunci când motorul este pornit, maneta selectorului trebuie să fie poziționată în poziția "P" (parcare) și nu pe "N" (neutru).
"D" - mișcare înainte. Aceasta este poziția de bază a manetei de selecție, în care este cea mai mare parte a timpului când conduceți. În același timp, cutia robotică selectează transmisia optimă pentru viteza și accelerația date de mașină. Atunci când conduceți pe o coborâre abruptă, o treaptă de viteză redusă poate porni automat pentru a asigura o frânare mai eficientă de către motor;
"S" - modul sportiv (modul manual de transmisie). În acest mod, din cauza decalajului la pornirea treptelor superioare, rezervele de putere ale motorului sunt utilizate în întregime. Modul sportiv rămâne activ până când schimbați manual viteza prin apăsarea tastelor de schimbare la o treaptă de viteză mărită ("+") sau mai mică ("-") sau nu readuceți maneta selectorului de viteze în poziția "D".
Indiferent dacă autovehiculul este în mișcare sau în staționare, deplasați maneta selectorului de viteze în poziția "S" pentru a selecta modul de schimbare manuală.
Pentru a activa o treaptă superioară, apăsați tasta Shift ("+"). Pentru a activa o treaptă inferioară, apăsați tasta de jos ("-"). Pentru a reveni la modul de comandă a cutiei de viteze automate, întoarceți maneta selectorului de viteze în poziția "D".
În modul de comandă manuală a cutiei de viteze, schimbătorul de viteze la treapta superioară nu are loc automat. Conducătorul auto trebuie să determine momentul în care treapta superioară este pornită în conformitate cu condițiile rutiere. În acest caz, asigurați-vă că viteza motorului nu depășește valoarea maximă admisă (acul tahometrului nu intră în zona roșie a scalei).
O atingere dublă rapidă pe tasta de jos ("-") vă permite să săriți o treaptă de viteză atunci când comutați la trepte inferioare. De exemplu, trecerea de la transferul III la transferul I sau de la VI la IV. Deoarece, în acest caz, frâna de motor bruscă poate duce la pierderea de aderență a roților și suprafața drumului, apoi se trece la transmisie mai mic ar trebui să fie atent dată viteza vehiculului.
Pentru a asigura tracțiunea necesară și performanțele dinamice și siguranța cutiei de viteze masina robotizat nu poate trece la o treaptă de viteză mai mare la viteză mică a vehiculului, chiar dacă șoferul apasă butonul de lângă o treaptă superioară de viteză ( „+“). În mod similar, cutia de viteze nu se poate deplasa la treapta inferioară la viteză mare, chiar dacă șoferul apasă butonul de reducere a vitezei ("-") pentru a preveni creșterea excesivă a turației motorului.
În modul de comandă manual al cutiei de viteze, atunci când viteza autovehiculului este redusă, trecerea la trepte inferioare este automată. Când opriți mașina, acesta se aprinde automat.
Transferăm.
Pentru a ușura deplasarea dintr-un loc pe o suprafață alunecoasă, porniți imediat
II treapta de viteză: acest lucru va asigura o pornire lină pe un drum alunecos.
Pentru a deplasa maneta selectorului de viteze din poziția „P“ poziția (parcare), „R“ (invers) apăsați tasta de blocare 1, în timp ce apăsați pedala de frână.
Pentru a deplasa în continuare maneta în pozițiile "N" (neutru) și "D" (înainte), nu este necesar să apăsați butonul de blocare. Pentru mișcarea inversă a manetei din poziția «D» (înainte de călătorie) la «N» (neutru) Butonul de blocare nu este necesar să apăsați și să se miște mai departe brațul în buton (invers) și „P“ (parcare) poziția «R» ar trebui să faceți clic pe.
Nu apăsați butonul de blocare de fiecare dată când deplasați maneta selectorului de la o poziție la alta. Devine un obicei, și s-ar putea traduce accidental maneta în poziția „P“ (parcare) sau „R“ (invers) în timpul conducerii autovehiculului, având ca rezultat deteriorarea cutiei de viteze. Deoarece mișcarea nu apăsați pedala de accelerație, când translația maneta selectorului din poziția „P“ (parcare) sau «N» (neutru) în orice altă poziție. Acest lucru este periculos, deoarece mașina poate sări brusc în mod dramatic înainte sau înapoi.
Când contactul este cuplat în timpul călătoriei dispozitivele de afișare calculator este afișată marcarea poziției de deplasare (modul automat) sau numărul uneltelor (modul de schimbare manuală).
În cazul defectării bateriei sau descărcare electrică pentru a debloca cutie de viteze robotizata (deplasați maneta selectorului din poziția „P“), efectuați următoarele operații.
1. Scoateți partea dreaptă inferioară a garniturii tunelului de podea
2. Apăsați maneta de eliberare albă și, în timp ce țineți-o, deplasați maneta selectorului de viteze din poziția "P".
3. Reinstalați garnitura tunelului de podea.
Încă o dată speriată de conversația despre mașini, cum ar fi Ford Focus 3?
Robot, și anume cutia robotizată PowerShift.
Dar, ceea ce vă spun, nu este atât de teribil cum spun ei despre el. Atunci când cumpără o mașină nu este să înțeleagă în mod special, în așa fel încât mai mult în toate descrierile scrise ca aparatul sau orice mecanica mașinii, și că nu este destul de tradițional „mașină“ modest tăcut, astfel încât să nu se sperie, ca reputația acestor cutii ușor deteriorate. Dați-mi voie să rețineți că, în multe privințe, această negativitate cutii de viteze DSG, pe folgsvagenah, în special generațiile mai vechi, sau cutii pe Honda Civic, care mai ales le place să se încălzi în blocajele de trafic. Un negativ special este că cutiile Ford nu sunt audibile.
Astfel de cutii au doar unul, dar un minus neplăcut, "trag", uneori se pot supraîncălzi într-un blocaj de trafic. Personal pentru funcționarea acestuia pentru o perioadă considerabilă pot să spun ... există o mică, nici măcar un tic nervos, și spune că ... lipsa de netezime, atunci când trecerea de la uneltele 1 la viteze 2, adică se simte, dar nu da labagii sau convulsii. Și numai atunci când trecerea de la 1 la 2, adică merge la autostrada de peste 40 km / h toate perfect. Se pare că nu imediat, dar undeva într-un an de funcționare, când a cumpărat acest efect de mult timp nu a fost și totul a fost bine. Mai târziu, când contactați serviciul pe actualizat „firmware“ a mașinii, și finețea, care a fost atunci când cumpără o mașină, el a revenit la timp, dar mai târziu încă a devenit masina de a merge mai lin, cu toate că se simte un pic dinamica diminuat. Am să acorde o atenție la acest lucru, dar a ignorat gândul că, din cauza schimbării firmware-ului ... în cele din urmă sa dovedit că nu a fost în firmware-ul sau într-o cutie, dar voi explica într-un alt record.
De două ori în cursul primului an a fost supraîncălzire de transport în trafic, în timp ce la aceeași ieșire de pe șoseaua de centură din Moscova pe autostrada din regiune, pe ecran apare oprire 5 minute Transmisie supraîncălzită. M-am trezit cu o urgență pe marginea drumului unde a fost posibil, am așteptat 5 minute și am condus. Apoi, în decurs de doi ani, situația nu sa repetat. De ce? Cu aceste supraîncălziri puteți lupta:
supraîncălzire are loc de la comutare ambreiaj frecvente, precum și asupra mecanicii, dețin de multe ori ambreiajul și drive-urile supraîncălzit la roșu, există o retragere, trebuie să dea drumul pentru a da discul să se odihnească, și anume precum și asupra mecanicii puse în neutru la opriri și nu am făcut o ține întotdeauna în D. În al doilea rând, robotul este foarte cald când conduci în "a condus 2 metri de metri, apoi a condus din nou 2 metri de metri." Dacă suntem în acest mod vom merge, apoi așteptați cel puțin 5 metri la masina a condus înainte, trage un neutru merge din nou la neutru. Apoi supraîncălzirea nu se repetă. Din nou, depinde de modul de circulație, de obicei, du-te acasă o picioare oră într-un blocaj în trafic, și nu trece la o pauză de mai mult de 2 metri, nici o supraîncălzire, chiar dacă te duci mereu în D. Și, apropo, serviciul este sfătuit să pună caseta modul sport în loc de unitate, ea ar fi perkelyuchaet, există mai puține incluziuni, și mai puțin este încălzit. Verificat când a doua oară supraîncălzită, nu a ajutat. Dar cele 2 jetoane care au fost descrise mai sus, doar ajutați.
Roboții sunt de multe ori a dat vina pentru faptul că, uneori, acestea sunt „contondent“ atunci când apăsați brusc gazul. Acest lucru se întâmplă atunci când te duci într-un blocaj în trafic pentru o lungă perioadă de timp, iar transmisia nu este faptul că supraîncălzit, dar la cald, și electronică face relaxați-vă imediat. În mod alternativ, în acest mod de conducere, creierul ca în cazul în modul de deplasare este utilizat, fără accelerațiile și dintr-o dată, atunci când conducătorul auto dă un gaz ascuțit, ei nu-l înțeleg imediat. Dar acest lucru se întâmplă doar cu o tranziție bruscă atunci când merge bine și rapid, și apoi dintr-o dată a decide „întrepătruns“.
O altă problemă este legată de resursa scăzută a robotului, și anume 3 ani și 150.000 de aproximativ, în timp pentru sfârșitul garanției, dar timpul a trecut 3 ani și fără probleme, dar pe distanța parcursă este încă departe.
În această „problemă“ de la sfârșitul robotului, dar, de asemenea, avantajele în aceste cutii, de asemenea. Deoarece aceste cutii, punct de vedere tehnic, este încă mai aproape de mecanica, avem toate avantajele lor. Și anume, consumul de combustibil -2 litri la suta, comparativ cu aceeași mașină pe mașină, nu există nici o pierdere de putere la convertizor în mașină, roata dințată de viteză este, de asemenea, mai mare perklyucheniya mașinii datorită unui ambreiaj dublu. Ei bine, pe robotul poate fi unele contoare automate, de exemplu, el nu este încălzit atunci când „leagăn înainte și înapoi DR“ la ieșirea din zăpadă, puteți rula atât pe neutru, pur și simplu prin eliberarea de gaz în modul D, un neutru „așa cum au fost, ea a pornit“ și a consumului de combustibil în timpul acest lucru se concentreze este 0. Chiar și atunci când trecerea la S simțit frâna de motor, dar rareori am folosi. Ei bine, acest lucru este important, dar este aceeași mașină cu un pistol în loc de robot va fi la 50 mii mai scumpe, astfel încât roboții sunt atât de mândru de producătorii de automobile buget. Deci, desigur, de multe ori mă întreb dacă să ia mașina pentru netezime normală. Cu toate acestea, nu aș schimba dinamica și eficiența robotului pe finețea mașinii.
Funcția PowerShift automată de la Ford - l Preselektivnaya cutie de viteze cu două ambreiaje și dublu-ambreiaj. O caracteristică a acestei transmisii este ca schimbarea treptelor de viteză netede, care are loc fără întrerupere a alimentării.
Pentru avantajele transmisiilor automate PowerShift includ un consum redus de combustibil și o dinamică îmbunătățită a vehiculelor.
Powershift Box Ford - principiul de funcționare
Designul acestei cutii de viteze este un ansamblu de cutii de viteze mecanice paralele, care funcționează independent una de cealaltă. În timpul călătoriei, o parte a ambreiajului include roți dințate, iar cealaltă este responsabilă pentru includerea unor etape ciudate. Astfel, este posibil să se evite o întrerupere a alimentării, ceea ce sporește siguranța funcționării autovehiculului cu o transmisie automată. Se constată că, datorită utilizării transmisiilor automate PowerShift, este posibil să se reducă consumul de combustibil cu 8%.
Diagrama de schimbare a puterii transmisiei
Ce mașini sunt instalate Powershift
Această modificare a cutiei de viteze preselective este instalată pe o mașină Ford. PowerShift este legat structural de cutii de viteze cu ambreiaj umed, precum și de uscat. Acest lucru are un efect pozitiv asupra fiabilității și ușurinței funcționării cutiei de viteze. În același timp, este necesar să ne amintim schimbarea obligatorie a uleiului obișnuit (în ceea ce privește cutiile umede). În cazul în care proprietarul mașinii neglijează procedura de schimbare a uleiului, pot exista probleme cu răcirea și lubrifierea unui număr mare de piese în mișcare.
Transmisia Powershift este compactă și poate fi montată pe diverse autovehicule
Datorită dimensiunilor compacte, transmisia automată PowerShift poate fi montată la fel de bine atât la sedanul Mondeo puternic, cât și la automobilele compacte Focus Ford. Transmisia automată poate fi utilizată pentru poziționarea longitudinală și transversală a motorului. Acest lucru ne permite să extindem în mod semnificativ numărul de modele de autovehicule Ford și Volvo, pentru care această modificare a transmisiei este instalată.
Controlerul Powershift
Transmisia Ford Powershift este controlată în întregime de electronică. Sistemele automate încorporate monitorizează presiunea uleiului, temperatura și viteza de rotație a arborilor și cuplajelor interioare. Creierul computerului (mecatronica) corelează viteza motorului și viteza automobilului. Electronica decide să schimbe uneltele și o execută cât mai repede posibil. Schimbarea treptelor are loc în fracții de secundă și este complet invizibilă șoferului. Nu există întreruperi în putere, ceea ce sporește siguranța în depășire și alte manevre de mare viteză. Transmisia PowerShift are funcția de comutare manuală, care vă permite să schimbați etapele la cererea proprietarului mașinii. Rețineți că anumite modificări la instalarea de cutii de viteze speciale implica comutatoare coloanei de direcție ghidon pentru a permite proprietarului de automobile pentru a efectua etape de deplasare, fără a manetei selectorului automat de transmisie.
În modul "D", transmisia automată se schimbă de la o treaptă la o viteză de 2500 - 3000 rpm. Există posibilitatea de a include un mod de sport, în care cutia de viteze vă permite să dezumerați motorul până la o valoare de 5000 - 6000 rpm. În același timp, este activat un sistem special care permite chiar și atunci când modul de schimbare manuală este activat pentru a proteja motorul de funcționarea prelungită la turații ridicate. În acest caz, cutia de viteze nu va permite proprietarilor de autovehicule să angajeze angrenajele coborâte, la care motorul va funcționa la performanțe maxime. Aceasta asigură durabilitatea lucrării, atât cutia cât și motorul mașinii. Există, de asemenea, un senzor integrat de temperatură a uleiului, care nu numai că determină temperatura lubrifiantului, ci și analizează calitatea compușilor de lubrifiere. Dacă este necesar, automatele avertizează proprietarul mașinii asupra problemelor existente cu transmisia.
Ce fel de ulei ar trebui să toarnez
Care ulei este turnat în cutie de viteze din fabrică?
- Numarul de catalog WSS-M2C200-D2
- Volum de transmisie -2,1 litri.
Frecvența recomandată la care este necesară o schimbare a uleiului din cutia de viteze, este listat in manualul masinii proprietarului, dar ar trebui, să ia în considerare mai mulți alți factori: sezon,, condițiile meteorologice murdare, intensitatea de utilizare a mașinii. Uleiul din cutia de viteze este necesar pentru funcționarea netedă și, de asemenea, pentru angrenajele cutiei de viteze să nu se frece unul de celălalt. Uleiul leagă produsele de coroziune și funcționarea părților mecanice ale cutiei de viteze și, de asemenea, elimină căldura de la componente.
Cum arată cutia din interior
Transmisia constă în principiu în două secțiuni independente.
Atunci când se deplasează o secțiune a cutiei de viteze este în mod constant cinematic închis, în timp ce cealaltă secțiune are următoarea uneltele este angajată, dar ambreiajul este oprit în timp ce acest transfer.
Arborele primar este alcătuit din două părți și este inima cutiei de viteze. Se compune dintr-un arbore de exterior primar (tubular) și un arbore interior primar (central).
Primar (tubulare) arborelui antrenează roțile dințate cu număr par (2, 4 și treapta a 6), cât și prin intermediar pinion treapta marșarier.
Primar (central) arbore conduce viteze impare (1, 3 si treapta a 5).
Ambele arborelui primar sunt conectate respectiv prin exterior ambreiajului danturare disc.
transmisia cuplului se realizează prin intermediul discului de ambreiaj paralel dispuse corespunzător ambelor secțiuni ale transmisiei. Din motive de siguranță, dublu-ambreiaj este proiectat astfel încât în repaus este deschisă. Acest tip de ambreiaj este denumit așa-numitul "ambreiaj închis". În ambreiaje închise presiunea la zero, în timp ce nu o pârghie de primăvară forțați sau se aplică puțină forță. Echipat cu o corecție internă uzura de control servo ambreiaj, permite să păstreze în limitele înguste necesare cursa servomotorului și, prin urmare, spațiul necesar pentru ustanovki.Dlya de amortizare a vibrațiilor de torsiune în discuri de ambreiaj integrate amortizoare torsionale kolebaniy.Veduschy scripete dublu ambreiaj este instalat pe primar (podea) arborele cutiei de viteze.
Problema transmisiei Powershift 6DCT250 - cu ce se poate întâlni?
În acest moment, principalul defect de curgere Glanda arborelui de intrare, ulei intră în ambreiaj și de alunecare are loc. De exemplu, au existat cazuri când sa blocat o furcă (servomotoare) ambreiaj. În cazul în care este necesară o scurgere de ulei de la cutia de viteze pentru a înlocui glanda 2 și ambreiajul în sine. La începutul anilor 2012 în caseta schimbat firmware-ul la acest Focus molestat labagii și vibrații - în mișcare, deplasarea sau se deplasează cu viteză redusă.
În majoritatea cazurilor, datorită funcționării necorespunzătoare a cutiei de viteze și în absența unei întrețineri corespunzătoare, apar probleme cu PowerShift. De aceea, când se utilizează această modificare a transmisiilor, se recomandă efectuarea tuturor procedurilor necesare pentru întreținerea transmisiei. De asemenea, este necesară încălzirea cutiei de viteze în sezonul de iarnă, care va îmbunătăți lubrifierea și va prelungi durata de viață fără probleme a transmisiei automate.
Problemele din cutia de viteze PowerShift pot apărea și în cazul unui stil de conducere activ și agresiv. Potrivit experților și proprietarilor de autovehicule cu acest tip de transmisie automată, această transmisie nu-i plac etapele de conducere rapide și frecvente de comutare.
Mod de urgență
Software-ul TCM are funcții care interceptează controlul cutiei de viteze în cazul unei defecțiuni grave.
Alegerea strategiei se bazează pe natura disfuncției.
Mașina rămâne gata să lucreze într-o măsură limitată, dacă nu există nici o eroare în modulul TCM sau în senzorul TR (interval de transmisie)
NOTĂ: Dacă modulul TCM este defect, ambele ambreiaje sunt deconectate și călătoria ulterioară nu mai este posibilă. Dacă senzorul TR nu reușește, autovehiculul nu poate fi pornit sau cutia de viteze este în poziția N, iar o nouă călătorie nu mai este posibilă.
În funcție de poziția transmisiei și de situația rutieră în care apare o defecțiune, se iau măsuri diferite.
În cazul unei defecțiuni a motorului, care include acționarea ambreiajului, TCM controlează numai motorul în stare bună. De exemplu, dacă motorul 1 nu reușește, această cale a cutiei de viteze este blocată (treapta 1, a treia și a 5-a). TCM controlează acum doar motorul electric 2. Acesta acționează ambreiajul de pe ambreiajul de mers înapoi prin mecanismul de acționare a pârghiei, precum și cu treapta a doua, a patra și a șasea.
La defectarea sistemului sau a senzorului de viteză defect răspuns de comutare se poate extinde de angrenajele de blocare și de blocare individual de transmisie fel (chiar și / unelte impare) până când singura posibilitate de mișcare pe deja logodită.
În modul de urgență, panoul de bord afișează mesajul text corespunzător tipului de defecțiune și / sau MIL iluminat (avertizare sistem de management al motorului lămpii) și / sau o transmisie a luminii de avertizare.
La repornirea motorului (aprinderea este oprită timp de aproximativ 15 secunde), se efectuează un autotest pentru a verifica erorile din sistem. Dacă defecțiunea se repetă, modul de urgență este reactivat. Dacă nu există nicio defecțiune, pe panoul de bord nu va apărea nici o indicație, iar lampa MIL și / sau lampa de avertizare a transmisiei nu se vor aprinde. Cu toate acestea, eroarea rămâne în memoria TCM. În cazul unei defecțiuni, se recomandă să continuați să conduceți cât mai mult posibil pe calea cea mai scurtă spre atelier sau să puneți mașina într-un loc sigur.