Menu 1. Opis i działanie 2. Zastosowanie i cel 3. Utrzymanie 4. Aktualna naprawa 5. Aplikacja
3.2. Silniki D-245,7E3, D-245.9E3, D-245,30E3, D-245,35E3. Instrukcja obsługi Konserwacja silnika wysokoprężnego i jego komponentów. Układ chłodzenia i układ smarowania
SPRAWDZANIE POZIOMU PŁYNU CHŁODZĄCEGO W SYSTEMIE CHŁODZENIA
Ponieważ jednak ta wersja była znacznie droższa, nie było żadnych śladów na materiałach. W naszych warunkach po prostu wychodzą wcześniej. W przeciwnym razie klasyczne choroby są takie same jak w przypadku starszego kolegi. Jeśli uzyskasz tak zaktualizowaną turbo i od samego początku, zachowuje się dziwnie, narzekasz na to tak szybko i nie puszczasz słów, których potrzebujesz z wadliwą masą powietrza.
Szczególne znaczenie ma ciężar powietrza, który, gdy nie działa prawidłowo, porusza się nienaturalnie i ma silny efekt turbo. To samo z tym silnikiem. Ten silnik przeżywa świetne przechłodzenie, ponieważ gdy jeden z nich nie działa prawidłowo, silnik nie osiąga temperatury roboczej. Prowadzi to do większego zużycia i mniejszej wydajności.
Sprawdzaj poziom płynu chłodzącego na każdej zmianie przed uruchomieniem diesla.
Zdejmij korek chłodnicy i sprawdź poziom płynu chłodzącego, który powinien znajdować się w górnej części szyjki wlewu. Nie pozwól, aby poziom spadł poniżej 40 mm od górnego końca szyjki wlewu.
Napełnij układ chłodzenia niskotemperaturowym płynem chłodzącym.
Monitoruj temperaturę płynu chłodzącego, normalna temperatura robocza powinna wynosić 85-95 ° C. Gdy temperatura wzrośnie powyżej poziomu roboczego, sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, szczelność chłodnicy i napięcie pasa wentylatora.
Jeśli to konieczne, ale przynajmniej co 120 tysięcy kilometrów pojazd, przepłukać układ chłodzenia z brudu. Do mycia użyj roztworu 50-60 g sody kalcynowanej na 1 litr wody.
Przepłucz system w następującej kolejności:
W tym pokoleniu pojawił się najpierw filtr cząstek stałych, który jest dziś tak kochany i często powoduje, że silnik traci kurs i wpada w tryb awaryjny. Zazwyczaj oznacza to jednak, że jeśli przeciwciśnienie przekroczy już połowę limitu filtra cząstek stałych, sama regeneracja nie zapisze go. Filtr cząstek stałych znajduje się w pewnej odległości od skrzyni biegów i ma oddzielne pudełko.
Ale to wszystko, a właściwie nie ma znaczenia, aby mówić. Będąc bardzo konkurencyjnym wobec konkurencji, czterocylindrowe silniki wysokoprężne zawsze były tuż poza mną. Filtr cząstek stałych jest tutaj i tak jest w tym samym pojemniku i z katalizatorem. Więc zajmij się tym, kiedy chcesz, żeby uderzył. Nawet dźwięk nie jest przyjemny. W przeciwnym razie silniki są uprawiane, wszystkie są niezawodne, ale blok aluminiowy przynosi pewne pułapki. Dlatego zawsze upewnij się, że silnik jest naprawdę ciepły.
- wlać 2 litry nafty do chłodnicy i napełnić układ przygotowanym roztworem;
- uruchomić silnik wysokoprężny i pracować przez 8-10 godzin lub 350-400 km jazdy, następnie spuścić roztwór i przepłukać układ chłodzenia czystą wodą.
Aby zapewnić normalną pracę silnika wysokoprężnego, należy przestrzegać następujących wymagań konserwacyjnych dotyczących układu smarowania:
Więcej niż mechanika, te silniki cierpią na elektronikę. Mniej więcej rok później miał niewielką moc silnika. W Autoryzowanym Serwisie mogli zrozumieć, dlaczego, ale nie mogli znaleźć przyczyny. Próbowali wymienić pompę wysokie ciśnienie, sprawdź zawór, przetestuj wtryskiwacze i zmień wspólną szynę. Odtąd samochód się nie rozpoczął. W pewnym momencie ciśnienie w szynie było tak wysokie, że jednostka sterująca silnika najprawdopodobniej miała skok w ciągu 5 sekund.
Powiedziano mi, że coś będzie z jednostką sterującą silnika. Złącza na urządzeniu były zielone, a także dobrze rozwinięte. W tym momencie problemem było to, że urządzenie miało bardzo słabe połączenie z komponentami elektrycznymi silnika. W tym przypadku był to przede wszystkim zawór ciśnieniowy na pompie wysokiego ciśnienia, który prawdopodobnie był otwarty w jednej chwili i nierealistyczny nacisk na szynę. Po oczyszczeniu i wymianie silnika silnik znów działał płynnie. I 90 kW i 120 kW. Jednak z powodu większego przeglądu materiałów niektóre elementy są gorsze niż sześć.
- do wlewu zalecany jest tylko olej do smarowania ( p.5.1. Silniki D-245,7E3, D-245.9E3, D-245,30E3, D-245,35E3. Instrukcja obsługi Aplikacja Mapa chemotologiczna );
- wymienić olej w odpowiednim czasie i filtr olejukierując się warunkami określonymi w punkt 3.1. (Diesle D-245,7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3, Instrukcja obsługi, Konserwacja silnika Diesla) lub informacje system elektroniczny
kontrola odpowiedniego kodu migowego silnika Diesla; - stale monitoruj wartość ciśnienia oleju na manometrze znajdującym się na desce rozdzielczej (gdy silnik wysokoprężny pracuje przy nominalnej prędkości i temperaturze płynu chłodzącego 85-95 ° C, ciśnienie oleju powinno być na poziomie 0,25 - 0,35 MPa, wartość ciśnienia jest dozwolona na zimnym silniku do 0,8 MPa);
- dostosować wartość ciśnienia zgodnie z rys. 16 w następujący sposób;
- odkręcić korek 4, usunąć uszczelkę 5;
- w kanale korpusu filtra oleju 3 za pomocą śrubokrętu 7 obrócić pokrętło regulacyjne 6 o jeden obrót w kierunku zwiększania lub zmniejszania wartości ciśnienia (w zależności od rzeczywistego ciśnienia);
- zainstalować uszczelkę 5 i dokręcić korek 4;
- w razie potrzeby powtórz wskazane kroki regulacji.
NIE wykonuj regulacji, gdy silnik jest uruchomiony.
Najgorsze ze wszystkich turbin. Turbo jest o wiele mniej trwałe i praktycznie nie do naprawienia. Jeśli masz do czynienia z turbodoładowaniem z tym silnikiem, lepiej umieścić go w nowym lub starszym. Niewielu, ale niewielu może to zrobić. Ostatecznie koszt końcowy jest znacznie wyższy niż w przypadku zakupu nowego. Stworzyli nawet wariant z dwoma silnikami turbośmigłowymi o mocy 150, a następnie 160 kW. Zacznę od czterech cylindrów, ponieważ dało nam to wstępny przegląd tego, jak wyglądałby jego sześcioletni kolega, iw tym momencie był to wielki przełom.
1 - filtr oleju; 2 - wymiennik ciepła z ciekłym olejem; 3 - obudowa filtra oleju; 4 - korek zaworu redukcyjnego; 5 - układanie korka; 6 - korek regulujący; 7 - śrubokręt.
Rysunek.16. Regulacja ciśnienia
SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU W KARTY DIESLA
Sprawdź każdą zmianę przed uruchomieniem silnika Diesla za pomocą licznika oleju znajdującego się na bloku silnika diesla.
Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy dolnym i górnym znacznikiem licznika oleju zgodnie z rys. 17.
Niektórzy mogą powiedzieć, że są łańcuchami, więc po co taki hałas? A gdy tak nie jest, rozwód zwykle wzrasta do setek tysięcy kilometrów i musi zostać zastąpiony. I, jak już wiesz, silnik powinien po prostu wyjść! Koszt wymiany tych silników wynosi od 60 do 70 tysięcy koron. Będąc okrutnym, wciąż jest napędzany. Ale tylko w siódmym rzędzie. Ale nie spodziewaj się rakiety diesla. Silnik jest bardzo ciężki, a niezawodność nie jest zbyt dobra.
Było tak wiele elementów, że jedna jednostka sterująca nie mogła. Silniki te cierpią głównie z powodu awarii turbiny, a ich regulacja i naprawa są niezwykle kosztowne. To rozwiązanie poprawia niezawodność systemu, ponieważ smar nie zależy od jakości paliwa.
Rysunek 17 - Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego.
Sprawdzanie powinno nastąpić nie wcześniej niż w ciągu min. 3-5 min po zatrzymaniu oleju napędowego, gdy olej zostanie całkowicie spuszczony do skrzyni korbowej.
Zabrania się obsługi silnika wysokoprężnego z poziomem oleju w skrzyni korbowej poniżej dolnego i powyżej górnych punktów na mierniku oleju.
System przetwarzania końcowego spaliny znajduje się za silnikiem, więc nie ładuje jednostki napędowej i nie zwiększa strat mocy. Są to częstotliwości rotacyjne często stosowane w różnego rodzaju pracach terenowych. Zbiornik paliwa o pojemności 380 litrów zapewnia większą autonomię, zmniejsza potrzebę przerw w tankowaniu w ciągu dnia pracy.
Przekładnia przekazuje moc z silnika na koła ciągnika w dwóch dyszach. Większość mocy jest przenoszona mechanicznie przez przekładnie planetarne i sprzęgła, podczas gdy reszta układu jest przenoszona przez hydrostat, tj. Pompę i silnik hydrauliczny. Prędkość silnika hydraulicznego można zwiększyć lub zmniejszyć, zmieniając moc pompy hydraulicznej. Odbywa się to płynnie, bez gwałtownych skoków i szarpnięć, zwykle związanych z przełączaniem w tradycyjny sposób mechaniczne pudełko koła zębate.
ZMIANA OLEJU W KARTY DIESLA.
Wymieniaj olej w skrzyni korbowej silników Diesla co 10 tysięcy kilometrów. oraz w przypadku stosowania zapasowych olejów lub paliw o wysokiej zawartości siarki, co 5 tysięcy kilometrów. Spuścić zużyty olej tylko z podgrzewanego silnika wysokoprężnego. Aby spuścić olej, odkręć korek miski olejowej. Gdy cały olej wypłynie z karteru, owinąć korek na miejscu. Wlej olej do oleju napędowego przez rurę do napełniania olejem do poziomu górnej kreski na bagnecie.
Napełniaj tylko misę olejową zalecaną do użycia w tym podręczniku przez okres eksploatacji.
Mechaniczne i elementy hydrauliczne przekładnie mocy zostały połączone na wyjściu przekładni za pomocą przekładni planetarnej. W trybie ręcznym prędkość obrotowa silnika jest regulowana ręczną przepustnicą, a prędkość jazdy reguluje pedał przyspieszenia i wielofunkcyjny joystick.
W trybie automatycznym jednostka elektroniczna automatycznie dostosowuje prędkość obrotową silnika do obciążenia w celu utrzymania stałej prędkości pojazdu. Walec jest uruchamiany w sposób modułowy, który chroni sprzęt i elementy ciągnika przed uszkodzeniem.
WYMIANA FILTRA OLEJU
Wymień filtr oleju co 10 tysięcy kilometrów lub zgodnie z wynikami diagnozy systemu COMMON RAIL zgodnie z rysunkiem 18, jednocześnie ze zmianą oleju w skrzyni korbowej silnika diesla w następującej kolejności:
- odkręcić filtr FM 009-1012005 lub M5101 z łącznika 3 za pomocą specjalnego klucza lub innych improwizowanych środków;
- przykręcić oprawę nowy filtr FM 009-1012005 lub M5101.
Po zamontowaniu filtra na złączce nasmaruj podszewkę 4 olejem silnikowym.
Po tym, jak uszczelka dotknie powierzchni podporowej obudowy filtra 1, obróć filtr o kolejne 1 - 1,5 obrotu. Zamontuj filtr na korpusie tylko ręcznie.
Zamiast filtra FM 009-1012005 i M5101 dozwolona jest instalacja wkładów filtrujących typu nierozdzielnego: mod. X149 firmy AC Lelko (Francja), mod. L37198 firmy "Purolator" (Włochy) i inne firmy, które w swojej konstrukcji mają zabezpieczenie przeciwduszarowe i obejść zawory z głównymi wymiarami:
Zastosowanie specjalnej pompy układu kierowniczego zapewnia wysoki poziom sterowania w każdych warunkach. Takie rozwiązanie pozwala zmniejszyć straty mocy i zmniejszyć zużycie paliwa. W standardowej konfiguracji wyposażenia ciągnik oferuje cztery hydraulicznie sterowane obwody hydrauliczne. Wszystkie obwody są proporcjonalnie kontrolowane.
Wszyscy dystrybutorzy oferują możliwość regulacji czasu i wydajności oleju. Układ hamulcowy obsługiwany olej przekładniowy wysokie ciśnienie. Połowa siła hamowania znajduje się na przedniej osi. Aby zwiększyć wydajność układ hamulcowy podczas hamowania napęd przedniej osi włącza się automatycznie.
- średnica - 95-105 mm;
- wysokość - 140 -160 mm;
- wątek - ¾ "-16UNF.
1 - obudowa filtra; 2 - wymiennik ciepła z ciekłym olejem (LMT); 3 - dopasowanie; 4 - uszczelka filtra; 5 - Uszczelka ZhMT; 6 - zawór przeciwzwrotny; 7 - zawór przelewowy; 8 - zawór bezpieczeństwa; 9 - wtyczka do opróżniania płynu chłodzącego; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - Zawór bezpieczeństwa ZhMT: 12 - zawór redukcyjny.
Rysunek 18 - Możliwości instalacji filtra oleju bez ZhMT i ZhMT na silnikach wysokoprężnych D-245E3
Na podłokietniku znajduje się duży hamulec postojowy sterujący przyciskami. Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy ciągnik uruchamia się automatycznie po opuszczeniu siedzenia przez operatora. Kabina została również wyposażona w duży szklany dach. Operator może używać przycisków, dźwigni i przełączników na podłokietniku i prawej konsoli do sterowania funkcjami ciągnika. Na słupku kabiny znajduje się dodatkowy wyświetlacz informacyjny z podstawowymi danymi dotyczącymi parametrów pracy ciągnika. Operator może użyć głównego przełącznika, aby uruchomić i zatrzymać pakiet reflektorów.
Komentarze użytkowników jednego z najbardziej rozpowszechnionych mrtorów w silniku CIS-żubr D-245. (Po punkcie-7,9,12,30) Tipa-zsunął im pieprzony motor, mąkę! Naprawiałem je od 15 lat, wcześniej - 240 i 243. Opracowano pewne statystyki, sprzęt do naprawy i rozwiązywania problemów. Z mniej lub bardziej uporządkowanymi częściami, kontrola wejścia jest regulowana, chociaż na starej kobiecie ... to się dzieje! Ale to jest w granicach błędu statystycznego! Jaka jest najczęstsza przyczyna? Przede wszystkim wszystko związane z wtryskiem paliwa. Uśmiercone paliwo ściąga turbinę po sobie, następnie powstająca detonacja rozdziera głowę od dysz do gniazd, komorę spalania tłoków, tuleje korbowodu, tuleje korbowodu. I na słodkie przegrzewanie z formowaniem głowy i nieudanymi rękawami rękawa. I zaczyna ... Których ropucha naciska na zapełnienie dobrym solarium, ktoś na sezonowej wizycie u topshchika (słuchaj zapachu, dysz wahadłowych) Bison miał powietrze w kałuży - powód wrzucania ropy i innych rzeczy ... na silnik i olej w cylindrze da spadek liczby cetanowej i dziką detonację. Jazda na wodzie - i bez termostatu - ulubiona zabawa! Następnie nosisz cylindry Zerkapala, pierścienie, spadek kompresji. PRZECIWWYMIENIU COŚ COŚ, I JEST DROGI, NA LATO I WODA PRZYJDZIE? A żelazo to nie litość dla CIEBIE? A olejem jest HAROSHE, TYLKO LYEM, KAMAZOVSKOE (diesel, samolot, lokomotywa, sprzedane myśliwce), KAMAZ? M10G2K lub M10 DM? A zimą i latem? Jaki filtr? Czarne! 200 p. Zmień z olejem po 15 tys. Z 16 litrami oleju na patelni, zdołamy dezaktywować chłodnicę olejową (NIE POTRZEBUJE, ELEKTRYCZNE WĘŻA, A TAK PRZYBYWA) nema tryan, umieść wymiennik ciepła woda-olej (Wow, to kosztuje!). Wstawki, które rzucimy - osobny temat - zgodnie z radą COMRADE, gdy ciśnienie spadnie, głupio wrzucimy wkładki! A żeby sprawdzić występowanie zaworu redukcyjnego, że pompa wspomagania układu kierowniczego nie jest przeznaczeniem? Nie, potem wyrzucamy wał, blok i korbowód-silnik Pan! Jest biznes przez 30 minut, a konsekwencje są godne ubolewania! Na szczypanie wymieniamy pompę olejową na patelni, działa ona na 32 zęby, jak zawsze, na to, co jest do bani od północy! On, Tsuko, jest również drogi! Nie, miażdży ropuchę! DEPOZYT TANIEJ! Co ja sam nie podniosę? Jeszcze tego nie skończyłem, aby kontynuować! Pomyśl, czy to samo Miłosierdzie lub CAT, Doyts czy Mitsu, olej i filtr wycieku kaukasko-chińskiego byli tak tyranizowani, wszyscy ci IZZHARITSA! - tak, nie wybaczą ci za to! Tam ceny są czymś innym, przykro mi z tego powodu, ZAGRANICZNA! więc, przy całej niepozorności Bulbiki, ty sam jesteście kowalami swoich nieszczęść! I wlewaj wodę do dystrybutorów części młynów, opiekunów i skrobaków! Cóż, baryg-inomarokoprodavtsev, w końcu! Zdjęcia arcydzieł znajdą się w drugiej części baletu, wielu rozpozna siebie!
Panel zegarowy jest skonfigurowany razem z kierownicą, dzięki czemu każdy operator może dokładnie wybrać pozycję za kierownicą, zgodnie z Twoimi potrzebami i wymaganiami. Komora operatora jest całkowicie odizolowana od komory silnika. Jest wolna przestrzeń między przednią szybą a pokrywą silnika. To rozwiązanie pozwoliło zmniejszyć poziom hałasu w kabinie do 68 dB.
Pneumatyczny system amortyzujący zmniejsza uderzenie, które dociera do kabiny. Operator ma wygodne, duże siedzenie pneumatyczne. Fotel pasażera jest wykonany z miękkiego materiału, oba siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Wewnątrz kabiny znajduje się kilka schowków. Zamykane schowki na małe przedmioty i dokumenty, uchwyty na butelki i kubki, uchwyt na smartfon na stojaku kabiny lub zamykane, chłodzone schowki na butelki pod siedzeniem pasażera.