Układ hamulca postojowego i jego konserwacja. Hamulec ręczny. Konieczność czy przeszkoda?

Hamulec postojowy, hamulec ręczny, hamulec ręczny - wszystko to dotyczy tego samego urządzenia, które jest obecne we wszystkich samochodach bez wyjątku. Jej nazwa - „parking”, to dlatego, że to było w zwyczaju używać go podczas zatrzymania i „ręcznie” - ponieważ często nie jest napędzany za pomocą pedału i dźwigni znajduje się w hamulec postojowy wnętrze avtomobilya.Naznachenie - ładowni samochodu przez długi czas na parkingu z pochyłością. Ale często jest używany i w ruchu - tak, prawdopodobnie, wielu kierowców pamiętać jedno z najtrudniejszych zadań w egzaminie na boisku - „wiaduktu” - kiedy trzeba ciągnąć na wzrost. W tej sytuacji bardzo przydatny jest hamulec ręczny: jego użycie zapobiega cofaniu się samochodu w tył, a na samochodach z napędem na tylne koła hamulec postojowy pomaga uzyskać ostry zakręt. Szczególnie popularny jest taktyka „kontrolowany drift” w drift- i Rally Racing seriyah.Est na hamulcu postojowym i trzeciej funkcji - służy jako kopii zapasowej systemu alarmowego: w sytuacji awaryjnej przy użyciu hamulec postojowy   możesz osiągnąć szybkie i całkowite zatrzymanie samochodu.

Struktura i zasady pracy

Problemy operacyjne

Hamulec postojowy   (nazwa egzystencjalna - ręczny) obowiązkowy mechanizm we wszystkich samochodach bez wyjątku. To służy do utrzymywania pojazdu na miejscu i jest wykorzystywany w pojeździe jest zaparkowany na pochyłości lub nie (to jest z tym nie było nazwa „parking”). Ponadto, jeśli masz samochód z napędem na tylne koła, hamulec ręczny może pomóc, aby ostry zakręt lub dryfować, w tak nazywany zarządzanym dryfem.

Hamulec ręczny ma jeszcze jedną funkcję: jeśli niemożliwe jest zatrzymanie pracy samochodu układ hamulcowy   , użycie hamulca postojowego pozwoli na całkowite i terminowe wyłączenie.

• 1 - pokrywa;
• 2 - kabel przedni;
• 3 - dźwignia;
• 4 - przycisk;
• 5 - źródło zanurzenia;
• 6 - przeciąg zasuwy;
• 7 - tuleja;
• 8 - rolka;
• 9 - prowadnica tylnego kabla;
• 10 - tuleja dystansowa;
• 11 - sprężyna naciągowa;
• 12 - kabel tylny;
• 13 - wspornik tylnego kabla.

Umieszczając samochód na parkingu na hamulcu ręcznym, nie można obawiać się spontanicznego wycofywania. To, i prawda, w rzeczywistości jest wygodne. Warto jednak zauważyć, że zimą, gdy temperatura jest znacznie poniżej zera, nie zaleca się używania chusteczki. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie będziesz w stanie się poruszać po nocy pobytu. Ze znacznym spadkiem temperatury powietrza, kondensatu, tarcze hamulcowe   i klocki, zamarza. Mechanizm chwyta się tak mocno, że nawet przy pomocy siły nie będzie można go przywrócić do działania.

Urządzenie i zasady działania hamulca ręcznego.

Mechaniczny hamulec ręczny   - system dźwigni sterujących, poprzez trakcję i układ kabli połączony z mechanizmami ciernymi kół.

Istnieje również kontrola depresji pedału (znajduje się około pedały hamulca   na automatycznej skrzyni biegów). Ten typ hamulca jest często nazywany "nożycowym". Po naciśnięciu pedału hamulec postojowy zostaje włączony, a po ponownym naciśnięciu przycisku rozpoczyna się proces hamowania.

Hamulec postojowy ma następujące urządzenie, niezależnie od typu:

1) Hamulce na tylnych kołach;

2) Linki hamulcowe;

3) To, przy którym hamulec jest włączony (dźwignia lub pedał).

Dźwignia ma mechanizm zapadkowy, mocuje dźwignię i zapobiega odhamowaniu. Po naciśnięciu przycisku lampka kontrolna na desce rozdzielczej jest wyłączona i można już przywrócić dźwignię do pierwotnej pozycji. Siła od dźwigni do mechanizmów hamowania odbywa się za pomocą kabli stalowych, liczba może wynosić od 1 do 3.

Istnieją następujące rodzaje hamulców postojowych:

1) Z hamulcami bębnowymi. Hamulec postojowy samochodu, wyposażony w hamulec bębnowy, jest najprostszy. W konstrukcji znajduje się dźwignia, za pomocą której siła jest przekazywana do głównego klocka z linki hamulca postojowego. Kiedy kabel jest ciągnięty, dźwignia popycha but, podczas gdy on z kolei napędza kolejny but, koło jest hamowane niezawodnie.

2) Z hamulcami tarczowymi. To trochę bardziej skomplikowane, istnieją trzy opcje.

Napęd Cam. Ten napęd znajduje się na zacisku układu hamulcowego. Tłok na klocku wyposażony jest w popychacz wspierany przez krzywkę z dźwignią. Gdy przewód hamulca postojowego jest napięty, dźwignia obraca się, a także wraz z nią krzywka, naciskając na tłok i popychacz - but jest wprawiany w ruch, a gdy opiera się o tarczę, blokuje koło.

Napęd śrubowy. Napęd ten znajduje się również w zacisku układu hamulcowego. Tłok jest wyposażony w śrubę i przewidziano gwint do wkręcenia. Ta śruba z dźwignią jest bardzo mocno połączona. Kiedy przewód hamulca postojowego   dźwignia jest skręcona, śruba obraca się i tłok przestaje się obracać, więc porusza się do przodu, a zatem blok porusza się do przodu po zablokowaniu kół.

Mechanizm hamulca bębnowego. Główną różnicą jest niezależne działanie tego układu hamulcowego. Ten mechanizm hamulca znajduje się obok głównego mechanizmu. System ten jest popularny w samochodach, w których kilka tłoków jest wyposażonych w układ hamulców tarczowych. Podkładki, spoczywające na bębnie o małej średnicy, hamują samochód.

3) Hamulec postojowy skrzyni biegów. Używany jest w większości przypadków w ciężarówkach i samochodach terenowych. Jako mechanizm w układzie hamulcowym można użyć tarczy z klockami przymocowanymi do wałka karty lub bębna. Cechą tego hamulca postojowego jest to, że działa on na przekładnię, a nie na koła.

4) Z napędem elektronicznym. Hamulec postojowy jest włączany i wyłączany za pomocą specjalnego przełącznika. Nowoczesne samochody coraz częściej korzystają z elektrycznego hamulca postojowego. Zasada działania to silnik elektryczny, który współpracuje z hamulcami tarczowymi.

Jak obsługiwać i konserwować hamulec postojowy.

Ogólnie rzecz biorąc hamulec postojowy   - system samochodowy, który nie wymaga uwagi od kierowcy. Biorąc to pod uwagę, istnieje kilka zaleceń, których należy wysłuchać:

1) Zawsze włączaj hamulec postojowy. W przypadku długotrwałej stagnacji istnieje miejsce korozji komponentów systemu. Jest to obarczone szybką awarią tych części.

2) Od czasu do czasu należy sprawdzić, czy hamulec postojowy jest sprawny. Robi się to w ten sposób: na dołączonym uchwycie uruchom samochód i spróbuj jechać na pierwszym biegu. Jeżeli hamulec postojowy jest w dobrym stanie, po zwolnieniu pedału sprzęgła pojazd się nie ruszy (silnik może się zawiesić). Jeśli nie, powinieneś skontaktować się z SRT w celu uzyskania pomocy.

Takie hamulce hamulca postojowego stosowane są w wielu zagranicznych samochodach. Poniżej przedstawiono konstrukcję i działanie hamulca postojowego stosowanego w samochodach Volvo.

Podczas podnoszenia dźwignię (strony) przesuwa się względem osłony kablowej hamowania, spoczywa na ramieniu 9 i dźwignia 8 obraca się wokół osi trzpienia 7, którego drugi koniec jest umieszczony na płytkę 6 z trzech stożkowych gniazdach o różnej głębokości. W każdym gnieździe znajduje się kulka 11. Wraz z pierścieniem 10 te części tworzą mechanizm, który po obróceniu powoduje, że wał 7 porusza się w kierunku osiowym. Stożkowe gniazda są zaprojektowane tak, że początkowo duży, w stosunku do obrotowego, osiowy ruch staje się mały, zwiększając przenoszoną siłę. Ruch osiowy wału 7 jest przesyłana do głowicy śrubowej 5, która szhivaya sprężyny 12 za pośrednictwem nakrętki 4 przenosi siłę tłoka 3, zamontowane na pływającej zacisku 13, a wraz z uchwytem, ​​działający poprzez klocki hamulcowe   2, zaciska tarczę hamulcową 1.

Hamulec postojowy efekt samo jest ze względu na fakt, że jako para wear „klocki hamulcowe - Disc” pojawi się powiększony lukę i nie napotykając oporu, wał 7 korb ślimak 5 w stosunku do nakrętki 4, co prowadzi do zmniejszenia klirensu między klocków hamulcowych i tarczy. Para "nakrętki z nakrętką" (poz. 5 i 4) ma luz w złączu gwintowanym, który umożliwia mechanizmowi hamulcowemu zwolnienie tarczy hamulcowej, gdy hamulec postojowy nie jest zaciągnięty.

Ryc. Mechanizm hamulca postojowego:
  1 - tarcza hamulcowa; 2 - szczęki hamulcowe; 3 - tłok; 4 - nakrętka; 5 - śruba; 6 - płyta; 7 - wał; 8 - dźwignia; 9 - wspornik; 10 - pierścień; 11 - piłka; 12 wiosny; 13 - Wspornik pływający

Siłownik hamulca postojowego jest zwykle przenoszony przez kabel, pociągając go ręką za uchwyt dźwigni, jednak niektóre pojazdy mogą mieć pedał sterujący hamulca postojowego. Przykładem jest samochód Phaethon Volkswagena.

Napęd kabla sterowania pedałem składa się z pedału, bębna, przewodów hamujących i odhamowujących, sprężyn pętlowych.

Siła wywierana na pedał jest przesyłana kablem do korektora znajdującego się pod spodem samochodu. Korektor rozprowadza siłę napędową pomiędzy dwoma kablami, które napędzają tylne hamulce.

Ryc. Prowadzenie hamulca postojowego typu linowego:
  1 - pedał hamulca postojowego; 2 - bęben; 3 - sprężyna pętelkowa; 4 - mocowanie końcówki kabla; 5 - sprężyna z tworzywa sztucznego; 6 - przewód hamowania; 7 - przewód odhamowania; a - hamowanie; б - odhamowanie

Naciśnięciu pedału hamulca zawiasu sprężyna jest dociskana do bębna zwiększa siłę tarcia jego ruch pedału i przeciwdziałania odwrotnej hamulca dokręcania kierunku. W rezultacie pedał jest niemal bezstopniowy i cichy. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje obrót bębna i napięcie linki hamulca.

Aby odblokować hamulec postojowy, konieczne jest ręczne naciśnięcie specjalnej dźwigni. Po naciśnięciu dźwigni urządzenia zwalniającego hamulec zostaje wyciągnięty koniec kabla. W rezultacie zwolniona zostaje sprężyna pętelkowa, zwalniając bęben, a pedał powraca do pierwotnego położenia. Ta zasada umożliwia zwolnienie hamulca przy minimalnym wysiłku.

Ryc. Schemat działania sprężyny pętli:
  a - dokręcenie hamulca; б - odhamowanie

Sterowanie pedałem może być typu segmentowego. Hamulec postojowy pedału 1 jest połączony z linką za pośrednictwem zębatki 9. Jedna strona zębatki jest sztywno połączona z przewodem 13. biegnie stojaku w dźwignię prowadzącą 8, która jest przegubowo połączona z zębatym segmentem 3. Ramię prowadzący jest dociskany do listwy zębatej w wyniku działania sprężyny naciskowej 7 i Zatrzymuje szynę na pedale hamulca postojowego. Zapewnia to sztywne połączenie między pedałem i kablem.

Naciśnięcie pedału powoduje że kabel hamulca postojowego 13. W wciśniętym pedale zapadkowy 4 jest zamocowany, który sprzęga się z segmentem zębatym 3, który jest sztywno połączony z pedałem. Grzechotka jest ruchomo przymocowana do ramienia pedału i dociskana do segmentu ząbkowanego za pomocą sprężyny. Po ustawieniu pedału kabel napędu pozostaje naprężony. Poprzez mechanizm rozprężania, naprężony kabel dociska obie klocki hamulca postojowego do bębna hamulcowego, a samochód jest przytrzymywany przez hamulec postojowy.

Przez naciśnięcie uchwytu 1 uwalnianie sprężynowe zapadki zamka pedału 4 naciśnięciu dźwigni 18. odblokowywania W tym przypadku jest on odłączony od segmentu zębatego odblokowywania pedału. Ze względu na działanie tłumiące przepustnicy gazu, pedał płynnie wraca do pierwotnego położenia. Kabel napędu jest poluzowany i hamulec postojowy jest wyłączony.

Ryc. Napęd typu segmentu hamulca segmentu linowego:
  1 - uchwyt zwalniający; 2 - odblokowany kabel; 3 - segment ząbkowany; 4 - grzechotka; 5 - oś zapadki; 6 - sprężyna regulacyjna; 7 - sprężyna dociskowa; 8 - dźwignia sterowania; 9 - stojak; 10, 14 - wspornik pedału; 11 - typ bębna hamulca postojowego; 12 - nacisk; 13 - kabel hamulca postojowego w pokrywie; 15 - oś pedału; 16 - odporny na działanie gazu amortyzator; 17 - pedał; 18 - dźwignia zwalniająca

Stopniowe rozciąganie liny i zużycie przegubów zawiasowych powoduje stopniowe luzowanie siłownika hamulca postojowego. Dlatego do normalnej pracy napęd musi zostać wyregulowany. W tej konstrukcji hamulca postojowego zapewniona jest automatyczna regulacja. Mechanizm regulacji jest ustalony na stałe między pedałem hamulca postojowego i kablem. Zasada regulacji jest następująca. Kiedy dźwignia zwalniająca 18 jest wciśnięta, pedał hamulca postojowego 17 powraca do swojego pierwotnego położenia. W tym przypadku Ramię prowadzące 8 jest dociskany do ogranicznika 12. Ruchomy na ramię przewodnik pokonuje opór sprężyny naciskowej 7 jest popychany do góry i uwalnia się z zębatki 9. Pod wpływem sprężyny nastawczej 6 zębatka wzrasta tyle ile jest to konieczne, w celu skompensowania luzów . Po ponownym naciśnięciu pedału hamulca sprężyna naciskowa 7 ponownie dociska dźwignię prowadzącą 8 do listwy zębatej 9 i blokuje się.

Od czasu X, kiedy pierwszy silnik wymachiwał silnikiem, podczas eksperymentalnego prototypu samochodu, idea projektu nieustannie posuwała się naprzód, inkarnując się w metalu, plastiku lub w płytkach krzemowych. Szedł w ślimaczym tempie, latał jak ptak, ale tylko do przodu, dając naszym zwierzętom taki znajomy i rozpoznawalny wygląd.

Bohaterem dzisiejszego artykułu, hamulca postojowego, jak również został poddany szereg radykalnych zmian, nabył „inteligencja” i złożoność projektu jest lepsza maszyn CNC do montażu aut w połowie lat 70. XX wieku.

Ile układów hamulcowych znajduje się w samochodzie

Trzy. Wszystkie one zapewniają funkcje zmiany prędkości samochodu, zatrzymania i przytrzymania w miejscu, przy użyciu siły tarcia i reakcji podpory między kołem a materiałem nawierzchni. Więc odmiany układy hamulcowe :

Praca - zapewnia kontrolowane zmniejszenie prędkości samochodu, w razie potrzeby aż do zatrzymania. Składa się z napędu do przenoszenia siły i mechanizmu hamulcowego. Z reguły jest to typ tarcia, jest on instalowany w kole i jest podzielony na dwa typy, bęben i dysk. Napęd i układ napędowy są również podzielone na kilka typów:

• Napęd mechaniczny
• Hydrauliczny
• Elektryczne
• Pneumatyczne

Pierwsze trzy typy napędów zostaną omówione szczegółowo w dalszej części artykułu.

Spare - wykonuje funkcje pracy, z jej pełną lub częściową awarią. Strukturalnie może to być samodzielna jednostka lub być częścią głównego systemu. Wykorzystuje mechanizmy działającego systemu.

Parking - znany bardziej jak hamulec ręczny, służy do długotrwałego utrzymywania samochodu na miejscu, zapobiega staczaniu się po pochyłej powierzchni. Podczas prowadzenia pojazdu używanego do rozpoczęcia jazdy po pochyłej powierzchni w górę. Używa przedmiotów do pracy.

Jak to działa

Zasada działania hamulca postojowego jest najłatwiej wyjaśniona na przykładzie układu z napędzany mechanicznie.
Mechaniczny hamulec ręczny to system dźwigni sterujących, poprzez pręty i układ kabli połączony z mechanizmami ciernymi kół.

Dźwignia hamulca ręcznego wyposażona w koło zapadkowe do mocowania w położeniu roboczym przenosi siłę na system z jednego, dwóch lub trzech kabli połączonych z mechanizmem hamulca tylnego koła pojazdu. Najbardziej popularny jest schemat wykorzystujący trzy kable, jeden centralny i dwa boczne. Aby zapewnić równy wysiłek mechanizmy hamowania   prawe i lewe koła, kabel centralny jest połączony z bokiem przez specjalny kawałek o złożonym kształcie, tzw. equalizer.

Elementy hamulca postojowego są połączone z kablami za pomocą regulowane rękojeści   . Ten schemat pozwala na dokonywanie zmian w systemie bez pracochłonnej wymiany głównych elementów napędu.

Dźwignie mechanizmów tarcia, połączone z kablami, podnoszą klocki hamulcowe, dociskając je do powierzchni bębna. Odblokuj hamulec postojowy lub wyjmij samochód z hamulca ręcznego, możesz opuścić dźwignię mechanicznego napędu. Urządzenie powrotne przywróci elektrody do pierwotnego położenia i zwolni bęben hamulcowy.

Wyświetlanie małego filmu pomoże zrozumieć zasadę działania hamulca postojowego.

Tło historyczne. Hamulce bębnowe zostały wynalezione przez francuskiego inżyniera Louisa Renault'a w 1902 roku. Do lat 30. XX w. Stosowano schemat, w którym klocki były hodowane przy użyciu systemu dźwigni, a później zaczęły używać niewielkich rozmiarów cylindry hamulcowe. Urządzenie hamulca bębnowego oznacza post zużycie klocka   , a przed wynalazkiem w latach pięćdziesiątych samoregulującego się mechanizmu, system wymagał stałej regulacji. Od 1970 r. Przednie koła samochody   ustalić hamulce tarczowe. Z tyłu - z reguły bęben, ponieważ hamulec postojowy działa najskuteczniej z tego rodzaju mechanizmami tarcia.

Strojenie układu hydraulicznego

Napęd hydrauliczny stosowany jest w większości nowoczesnych maszyn. Proste i niezawodne urządzenie, minimalna ilość skomplikowanych i delikatnych części, pozwala pozostać w szeregach nawet w erze elektronicznych komputerów i sterowników, które zastąpiły wiele elementów mechanicznych w konstrukcji samochodu.
  Prosty schemat obejmuje:

1. główny cylinder;
2. zbiornik wyrównawczy;
3. regulator ciśnienia;
4. dwa obwody hamulcowe dla przednich i tylnych kół pojazdu.

Po naciśnięciu pedału system wytwarza ciśnienie, przekazywane do cylindrów hamulcowych znajdujących się w kołach, które dociskają klocki do powierzchni tarcz lub bębnów. Odblokowanie przy zmniejszaniu ciśnienia odbywa się za pomocą mechanizmu powrotnego.

Schemat hydraulicznego hamulca ręcznego stanie się jaśniejszy po obejrzeniu kolejnego filmu.

Wielu kierowców, niezadowolonych z działania mechanicznego hamulca postojowego, decyduje o modyfikacji głównego układu hamulcowego. Hydrauliczny hamulec ręczny jest zamontowany na konturze obsługującym mechanizmy tylnych kół. Wszystkie elementy napędu mechanicznego są bezlitośnie usuwane.

Wyglądem, hamulec ręczny używany do przeprowadzenia modyfikacji jest praktycznie taki sam jak mechaniczny "kolega". Ten sam uchwyt z przyciskiem odblokowującym, ten sam mechanizm zapadkowy, ale zamiast centralnego kabla, siłownik hydrauliczny, w odróżnieniu od GTZ głównego systemu.

Wygląd ręcznego hamulca hydraulicznego.

Teraz ciśnienie w obwodzie hamulca odpowiedzialne za tylne koła samochodu może być tworzone nie tylko w połączeniu z konturem do przodu, jak ma to miejsce przy normalnym działaniu głównego układu, ale również przy dokręcaniu klamki hamulca ręcznego.

Schemat instalacji hamulca ręcznego w układzie hydraulicznym samochodu VAZ.

Główną zaletą modyfikacji tego rodzaju jest łatwość konserwacji. Hydrauliczny siłownik postojowy działa bez korektora na prawym i lewym kole. Zgodnie z prawem Pascala, opisującym zachowanie płynu w naczyniach połączeniowych, ciśnienie we wszystkich punktach obwodu hamulcowego będzie takie samo.

Główną wadą jest obniżenie niezawodności systemu jako całości. Mechaniczny hamulec postojowy uruchamiany niezależnie od hydraulicznego roboczego układu hamulcowego. Teraz, awaria obwodu i utrata płynu, grozi opuszczeniem samochodu bez urządzeń awaryjnego zatrzymania.

Elektromechaniczny hamulec postojowy

Rozwój elektronicznych systemów komputerowych i aktywne korzystanie z komputerów pokładowych w przemyśle motoryzacyjnym doprowadziło do zastąpienia wielu elementów mechanicznych urządzeniami sterowanymi programowo. Ta innowacja i układ hamulcowy nie minęły. Elektryczny, lub jak to się nazywa, elektroniczny hamulec postojowy to autonomiczna jednostka, działająca pod komputer pokładowy samochodu.

Strukturalnie to urządzenie składa się z silnika elektrycznego, napędu pasowego, przekładni planetarnej i napędu śrubowego. Elektryczny hamulec postojowy jest zainstalowany na zacisku tylnych kół samochodu.

Po podaniu sygnału sterującego silnik przesyła ruch obrotowy do przekładni planetarnej za pomocą przekładni pasowej. Ten ostatni, po obniżeniu prędkości silnika elektrycznego, wpływa mechanizm śrubowy, który jest odpowiedzialny za dociskanie butów do tarczy hamulcowej.

Elektroniczny siłownik hamulca postojowego. Schemat części wykonawczej.

Elektromechaniczny hamulec postojowy obejmuje:

• czujniki wejściowe;
• elektroniczna jednostka sterująca.

Czujnik nachylenia   informuje komputer pokładowy o położeniu pojazdu względem linii horyzontu, czujnik sprzęgła blokuje pozycję pedału i prędkość jego zwolnienia.

Naciskając przycisk zasilania znajdujący się na przednim panelu samochodu, elektryczny napęd hamulca postojowego, działając na śrubę zaciskową, przyciąga poduszki do tarczy hamulcowej. Elektryczny hamulec postojowy wyłącza się automatycznie po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Zapewniony i "ręczny" tryb usuwania - po naciśnięciu pedału hamulca.

Gdy hamulec jest wyłączony, elektroniczna jednostka sterująca analizuje kąt pochylenia pojazdu, pozycję pedału przyspieszenia i prędkość zwolnienia sprzęgła. Te dane pomagają wybrać odpowiedni czas na odblokowanie tarcze hamulcowe, co tworzy wyjątkowo komfortowe warunki jazdy.

Schemat włączenia elektromechanicznego układu hamulcowego do pokładowej sieci sterowania nowoczesnego samochodu.

Nie należy zostawiać samochodu dłużej niż dwa tygodnie na hamulcu postojowym. Na mokrym hamulcu pneumatycznym poduszki mogą "zagotować"   do tarcz lub bębna, całkowicie unieruchamiając maszynę. Ta sama sytuacja może się zdarzyć w zimnych porach roku. Wilgoć, która osiadła na mechanizmach hamulcowych, może zakłócać normalną pracę systemu.

Powinno to być co najmniej raz w miesiącu, aby sprawdzić skuteczność hamulca ręcznego. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z mechanicznym napędem hamulca postojowego. Kable, które przenoszą siłę, mogą się rozciągać, co prowadzi do wyjątkowo nieprzyjemnych konsekwencji.

Problem parkowania samochodu o dużej masie na stokach drogi znany jest od dawna. Samochód z mechaniczne pudełko   bieg na parkingu z tłumionym silnikiem można łatwo przesunąć. Aby rozwiązać ten problem, wynaleziono hamulec postojowy, który jest obecnie powszechnie stosowany nie tylko w samochodach osobowych, ale także w ciężarówkach.

Główny układ hamulcowy w samochodzie ma pedał, za pomocą którego odbywa się sterowanie hamulcem. Za pomocą pedału można delikatnie zmniejszyć prędkość lub wykorzystanie hamowanie awaryjne   aby zapobiec kolizji. Ale korzystanie z głównego układu hamulcowego bez udziału kierowcy jest niemożliwe, więc przy długim parkowaniu używany jest hamulec ręczny, który ma linki blokujące koła.

Funkcje hamulca postojowego

Hamulec postojowy   Stosuje się go głównie do długich postojów, aby zapobiec zjechaniu samochodu z pochyłej drogi. Na stromych zboczach zaleca się korzystanie z hamulca postojowego przy długich i krótkich postojach.

W pojazdach z napędem na tylne koła, do manewrowania służy hamulec postojowy. W tym przypadku dotyczy to głównie samochodów sportowych.

Gdy zawiedzie główny układ hamulcowy, używany jest również hamulec postojowy. Można go zmniejszyć ostro lub powoli w zależności od konkretnej sytuacji. Dlatego przydatność hamulca ręcznego jest zastawem bezpieczna jazda   oraz obecność drugiego awaryjnego układu hamulcowego w sytuacji awaryjnej. Do tej pory hamulec ręczny jest ważnym elementem instalowanym w każdym samochodzie. A gdy przeprowadzana jest następna kontrola techniczna, przeprowadzana jest kontrola tego przyrządu rejestrującego.

Rodzaje hamulca postojowego

Hamulec postojowy można podzielić na kilka typów w zależności od charakterystyki. Według rodzaju napędu, hamulec ręczny dzieli się na:

• mechaniczny układ hamulcowy;
• hydrauliczny układ hamulcowy.

W większości nowoczesnych samochodów stosuje się zwykle hamulec postojowy z napędem mechanicznym. Jest odporny na awarie i nie zawiedzie w sytuacjach awaryjnych. Jeśli chodzi o hamulec ręczny z układem hydraulicznym, jest on stosowany rzadziej ze względu na bardziej złożoną konstrukcję.

Aby uruchomić ręczny hamulec z systemem mechanicznym, pociągnij uchwyt w swoją stronę. W takim przypadku przewody zostaną dokręcone, co zablokuje rozstaw osi i doprowadzi do zmniejszenia prędkości i hamowania.

W zależności od rodzaju aktywacji, hamulec ręczny może być obsługiwany za pomocą pedału lub dźwigni. Hamulec z dźwignią jest bardziej rozpowszechniony, znajduje się obok fotela kierowcy.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów wykorzystywany jest hamulec ręczny, uruchamiany pedałem. Pedał hamulca w takim samochodzie zazwyczaj znajduje się na pedale sprzęgła w nowoczesnych samochodach i samochodach wcześniejszej produkcji.

W zależności od rodzaju napędu, hamulec ręczny może być bębnem, krzywką lub śrubą. Dźwignia jest używana w hamulcach bębnowych, gdy kabel jest napięty, działa na klocki hamulcowe. Poduszki są dociskane do bębna, a hamowanie następuje wraz ze spadkiem prędkości. Istnieje również rodzaj hamulca postojowego, który nazywa się skrzynią biegów lub centralną. Kiedy ten hamulec jest włączony, to nie koła są zablokowane, ale wał napędowy. Wszystko to prowadzi do zmniejszenia prędkości i ostatecznego zatrzymania samochodu.

Hamulec postojowy

Sercem hamulca postojowego jest kilka podstawowych elementów. Obejmuje to mechanizm, za pomocą którego uruchamiany jest hamulec. Może to być pedał lub dźwignia. W każdym hamulcu ręcznym znajdują się kable, które działają na główny układ hamulcowy i prowadzą do zmniejszenia prędkości i hamowania.

Hamulec ręczny jest niezawodnym mechanizmem, który w rzadkich przypadkach ulega awarii, ale w celu poprawy bezpieczeństwa jazdy należy sprawdzić stan techniczny tego urządzenia. Aby sprawdzić hamulec, należy uruchomić silnik, zwolnić hamulec ręczny, włączyć pierwszy bieg i zwolnić sprzęgło.

Jeśli samochód zacznie poruszać się powoli, należy wyregulować lub naprawić hamulec ręczny. Jeśli hamulec ręczny jest w dobrym stanie, pojazd zgaśnie po wszystkich opisanych czynnościach.

Hamulec ręczny musi być stosowany we wszystkich opisanych powyżej przypadkach, ponieważ jeśli nie będzie używany przez długi czas hamulec ręczny, może to prowadzić do korozji elementów i awarii ręcznego układu hamulcowego. Dobry hamulec ręczny poprawia bezpieczeństwo samochodu, zmniejsza ryzyko wypadków. Dlatego zwyczaj każdego kierowcy powinien obejmować nie tylko ciągłe korzystanie z układu hamulca ręcznego, ale także regulację i naprawę tego systemu, aby zapobiec sytuacjom awaryjnym.