Co v8 można umieścić na gazie 24. - All-Union Volgovod Club

Nie pasuje do nowoczesnych standardów dynamiki ruchu. Niska moc i moment obrotowy prawie nie przesuwają Volga w kosmos. Umysły dociekliwych rosyjskich kierowców klasycznych samochodów przyciąga możliwość zainstalowania domowego, rodzimego, mocniejszego ośmiocylindrowego silnika ZMZ V8. Mianowicie silniki GAZ-53, GAZ-66, autobus PAZ lub mocniejsze silniki od BTR i GAZ-13, GAZ-14 Chaika. Silniki GAZ-53 i GAZ-66 mają pojemność roboczą 4,3 litra, autobus PAZ ma 4,7 litra. Silnik mewy GAZ-13, GAZ-14 i silnika BTR ma pojemność roboczą 5,5 litra. Bardziej szczegółowo przedstawiono charakterystykę techniczną silników ZMZ V8, a także ich różnice.

Potężne ośmiocylindrowe serce może radykalnie zmienić samochód o niskiej prędkości. W wyniku instalacji silnika dynamika przyspieszenia ulega naturalnej poprawie, a dzięki właściwemu podejściu do przekładni prędkość maksymalna również wzrasta. Naturalnie, montaż cięższego silnika pogarsza obsługę, ale można go pokonać, poprawiając charakterystykę zawieszenia - obniżając nadwozie, poszerzając rozstaw kół, instalując niskoprofilową gumę sportową. Ale teraz nie o to chodzi. Porozmawiajmy więcej o silnikach.

Tak więc, jak już wymieniono powyżej, mamy warianty V8 od GAZ-53, GAZ-66, GAZ-13, PAZ, BTR i ich modyfikacje. Tak więc, wśród nich tylko silnik GAZ-13 Seagull - ZMZ-13 ma współczynnik kompresji odpowiedni do wydajnego spalania benzyny o wysokiej zawartości okta, wszystkie pozostałe są zadowolone z 76 metrów. Należy to wziąć pod uwagę przy zakupie silnika. Oczywiście, silnik "Czajkowski" będzie kosztował o rząd wielkości drożej, a jego konserwacja będzie znacznie trudniejsza. Ale w rezultacie można zbliżyć się do charakterystyki fabrycznych samochodów GAZ 24-24 i GAZ-24-34 z fabryki wyposażonej w ten silnik.

Oczywiście współczynnik kompresji silnika V8 można poprawić, ale jest jeden bardzo ważny niuans - nie jest to tak łatwe, jak w przypadku silnika. Tutaj pojawiają się trudności z regulacją kolektora dolotowego o przemyślanej konstrukcji, ponieważ po zmontowaniu głowicy na kilka mm, po instalacji będą "rozchodzić się" na boki i wystąpią problemy z połączeniem części.

Bardziej logicznym i skutecznym sposobem w tym przypadku jest instalacja doładowania, ale biorąc pod uwagę ogólny rozmiar silnika i jego układ w komorze silnika, nie jest to takie łatwe. Łatwiej jest zainstalować mechaniczną sprężarkę, turbosprężarka jest trudniejsza z powodu problemów z układem układu wydechowego.

Następnie należy wziąć pod uwagę niuans z instalacją w komorze silnika - naturalnie szerszy silnik będzie hamowany przez wysięgnik. Należy je usunąć i wzmocnić drzewce, aby zrekompensować utratę sztywności. Będziesz także musiał przyciąć osłonę silnika, aby silnik był na miejscu.

Uchwyt silnika będzie musiał się ustawić w miejscu. Grzejnik będzie również wymagał zwiększonego przekazywania ciepła - stary i zapchany z ZMZ-24 nie będzie działał pod względem rozpraszania ciepła.

Osobnym tematem jest skrzynia biegów, Volgovskaya może być używana przez płytę adaptera, proces jest opisany wystarczająco szczegółowo i nie będę się nad nim rozwodził.

Tak więc silnik, który zainstalowaliśmy, ale w oryginalnej wersji GAZ-53, nadal nie ma szczególnie dużej mocy, wtedy należy wykazać się pomysłowością. Ponieważ silnik jest początkowo ładunkiem, ma ogranicznik prędkości, dzięki czemu kierowcy w długich podjazdach nie używają wysokich obrotów przez długi czas, a zatem nie przeciążają skrzyni biegów z dużą mocą. Wymontować ogranicznik prędkości podciśnienia. Teraz silnik będzie wirował nie gorzej niż natywny i zapewnia większe zyski.

Ogromne zużycie paliwa w Wołdze zaburzyło umysły ludzi nawet w czasach sowieckich, nie wspominając już o teraźniejszości, kiedy cena gazu osiąga jednego dolara za litr paliwa. Dlatego większość volgovodov zestaw sprzętu balon z balonu na ich Wołdze. Nie jest to jednak najlepszy sposób rozwiązania problemu, zwłaszcza w kombi, gdzie nie można dostarczyć normalnego butli gazowej. Tak, a na sedanie zje większość bagażnika, który przyzwyczaił się do wepchnięcia zapasowej opony.

Dlatego silniki Diesla są zainstalowane na Wołdze. Najczęściej można zobaczyć instalację atmosferycznych silników wysokoprężnych Mercedes. Motor jest świetny dla Wołgi pod każdym względem. A jeśli 2 litry jest powolny (ale bardzo ekonomiczny), 3 litry zapewnia doskonałą charakterystykę prędkości i trakcji. Oczywiście zmiana wymaga znajomości materiału, oleju napędowego, to nie jest benzyna, ma swoją specyfikę.

Zainstaluj również silniki wysokoprężne od Forda i Forda Scorpio 2,4-litra. Ten diesel ma doskonałą oszczędność paliwa. Istnieją również modyfikacje turbodiesli VW i BMW.

Nierozliczone samochody zwykle stają się dawcami silników, można je znaleźć na rynku po dość okazyjnych cenach, a po usunięciu silnika i części skrzyni biegów, przewodów i elektroniki możliwa jest sprzedaż resztkowych części zamiennych za pośrednictwem Internetu lub w inny sposób. Budżet imprezy waha się około 1 $, co jest znacznie tańsze niż zakup samochodu podobnej klasy z silnikiem Diesla. Jeśli chcesz zaprojektować ponowne wyposażenie, potrzebujesz silnika z "czystym" samochodem. Aby to zrobić, musisz sprawdzić bazę danych w policji drogowej i skonsultować się z ekspertami w policji drogowej przed przeróbką. Pisz z wyprzedzeniem.

Również na Wołdze można zainstalować seryjne silniki ZMZ-514 i GAZ-560 Steyr. Należy jednak pamiętać, że silniki te charakteryzują się charakterystycznymi chorobami wieku dziecięcego, a także pewnymi niuansami w zakresie konserwacji.

Oczywiście, te zmiany będą prowadzić do problemów z policją drogową, ponieważ w przypadku zatrzymania inspektor może łatwo wyczuć zapach paliwa do silników wysokoprężnych, nie wspominając już o dźwięku silnika diesla, którego nie można ukryć. Dlatego potrzebujemy sposobu legalizacji. Aby to zrobić, należy sporządzić dokumenty w NAMI (dla Rosji) lub przez Derzhavne pіdpriєmstvo "Sovereign nauki transportu i rozwoju i projektowania instytutu" (DerzhavtotransNDІproekt) na Ukrainie.

Kolejną kwestią, która nie jest łatwa do rozwiązania, jest hałas. Hałas dawnych silników Diesla na wolnych obrotach jest znacznie silniejszy niż hałas silnika Volgovsky'ego. A ten hałas będzie bardzo dobrze słyszalny w kabinie. Dlatego potrzebujemy sumy. W ramach pełnego programu i materiałów najwyższej jakości. W przeciwnym razie nie odczujesz ekonomicznego efektu instalacji silnika wysokoprężnego - znacznie wydłuży twój mózg z grzechotaniem. Opcjonalnie, oczywiście, wielu powie - muzyka jest głośniejsza, ale jest to dużo głupków.

Wniosek jest taki, jak zawsze, że gospodarka wysokoprężna jest droższa niż oczekiwano i nie zawsze przynosi znaczące oszczędności do portfela. Należy pamiętać, że części zamienne do diesli wytwarzanych za granicą kosztują po prostu wspaniałe pieniądze, często naprawy silników wysokoprężnych mogą wynieść z budżetu kilka tysięcy dolarów (tak, to jest rzeczywistość diesla, turbin i pomp paliwowych za 1000-1500 euro). Więc może nie powinieneś mieć mózgu?

Silnik Diesla na Wołdze