MAZ-54323, który wyszedł z linii montażowej w 1988 roku, jest godną kontynuacją serii MAZ-5432, która została wprowadzona do produkcji siedem lat wcześniej.
Ta "rodzina" pierwszych krajowych ciągników została zaprojektowana specjalnie do transportu towarów na bliskich i dalekich odległościach jako część pociągu z przyczepą.
Projektanci Mińskiej Fabryki Samochodów od dawna pracowali nad stworzeniem tej serii, która była prawdziwym przełomem technologicznym po długiej stagnacji.
Ze względu na cechy konstrukcyjne ciężarówki z indeksem 5432 cieszyły się tak dużą popularnością, że na targach w Płowdiw, które odbyły się w 1983 roku, zostały nawet oznaczone złotem.
Główną różnicą między MAZ-54323 i jego poprzednikiem był silnik o pojemności 330 litrów. z.To była prawdziwa innowacja w tamtym czasie.
Na podstawie wspomnianej ciężarówki powstała rekordowa liczba modyfikacji w całej historii Mińskiej Fabryki Samochodów.
Te 10 odmian obejmowało ciągnik zaprojektowany do pracy w niskich temperaturach (-60 ° C) i ciężarówkę opracowaną wspólnie z marką MAN, oraz całą linię specjalnego wyposażenia, którego maszyny różniły się od siebie pewnymi właściwościami technicznymi, a nawet modelem wyścigowym.
Rozważany ciągnik siodłowy jest popularny do tej pory ze względu na wytrzymałość, łatwość naprawy i ogólnie dostępny koszt.
Nawet drobne niedociągnięcia w jego konstrukcji nie są przeszkodą w jego powszechnej akceptacji i powszechnym popycie.
MAZ-54323 jest nadal aktywnie wykorzystywany jako środek transportu o wysokim stopniu niezawodności.
Modyfikacja 032
Przegląd cech technicznych danej ciężarówki pomoże zrozumieć przyczyny jej dalszej popularności i osiągów, dla których wielu kierowców docenia ten samochód.
Ciągnik 54323 z formułą koła 4x2 jest wyposażony w silnik wysokoprężny YMZ-238 B z obecnością turbodoładowania. Wózek widłowy w kształcie litery V z 8 cylindrami, pojemność robocza 14 866 cm3 ma pojemność 330 litrów. z. przy 2000 rpm
Silnik jest wyposażony w niskociśnieniową pompę do pompowania paliwa i regulator prędkości o wszystkich częstotliwościach. Element filtra w silniku jest zamontowany na sucho i ma wskaźnik zanieczyszczenia.
Silnik jest wyposażony w elektryczne palniki, które ułatwiają jego uruchomienie.
Wózek wyposażony jest w sprzęgło dwutarczowe YAMZ-238 N z napędem mechanicznym, sprężynami peryferyjnymi i pneumatycznym wzmacniaczem typu.
Czterobiegowa skrzynia biegów YaMZ-238 A charakteryzuje się obecnością multipleksera i wyposażona jest w osiem biegów do przodu i dwa biegi wsteczne.
Do zmiany biegów wprowadzany jest napęd teleskopowy, osadzony bezpośrednio w skrzyni biegów. Tylna oś stanowi ważną część funkcjonalną przekładni, wyposażoną w koła bezdyskowe.
Zawieszenie za pomocą podłużnych półellipów umożliwia zastosowanie tylnych końców sprężyn ślizgowych. Ten element oraz przód i tył są wyposażone w ciągnik amortyzatora.
Układ hamulcowy jest wyposażony w mechanizmy bębnowe i działa z dwuprzewodowego siłownika pneumatycznego. Komory umieszczone z tyłu są agregowane z akumulatorami mocy z mechanizmem sprężynowym.
Hamulce postojowe są połączone z dodatkową funkcją zatrzymania, który jest moderatorem silnika z pneumatycznym sterowaniem. Opisany system zawiera specjalny bezpiecznik, który zapobiega zamarzaniu kondensatu.
Ważne! Szczególnym wyróżnikiem MAZ-54323 jest dwuosobowa kabina zawieszona, która w pewnym momencie stała się prawdziwym przełomem w dziedzinie komfortu kierowcy.
Do tego momentu radzieccy operatorzy sprzętu specjalnego mogli tylko marzyć o takich warunkach.
Kabina ciągnika może być uzupełniona o dodatkowe amortyzatory, które łagodzą uderzenia w drodze. Dwie koje, przewidziane przez projekt, znajdują się bezpośrednio za siedzeniami.
Jeśli zachodzi potrzeba utrzymania silnika, kabinę można popchnąć do przodu pod kątem 60 ° za pomocą siłownika hydraulicznego z napędem ręcznym.
Fotel kierowcy jest wyposażony w sprężyny, ma możliwość regulacji poszczególnych wskaźników masy i wysokości. Na dachu znajduje się klapa wentylacyjna zapewniająca przepływ powietrza.
Pojemność paliwa wynosi 350 litrów. Ilość zużytego paliwa (l / 100 km) przy prędkości 60 km / h wynosi 32,3 litra.
Masa własna ciągnika wynosi 7500 kg, całkowita masa pojazdu to 16 000 kg, a ten sam parametr dla pociągu drogowego to 34 000 kg.
Wskaźnik prędkości opracowany przez ciężarówkę wynosi 100 km / h, samochód osiąga znak na prędkościomierzu z prędkością 60 km / hw 60 sekund. Ciągnik jest zaprojektowany do maksymalnego podniesienia 18%. Całkowity promień skrętu jest określony wskaźnikiem 9 m.
Te parametry przemawiają za manewrowością pojazdu, który jest dość duży.
Inne wersje modyfikacji samochodu
Specjaliści MAZ kontynuowali prace nad udoskonaleniem technicznym modelu 54323. Dowodem na to jest zmodyfikowana wersja podstawowego ciągnika MAZ-543205.
W przeważającej części, w porównaniu z poprzednim komputerem, cechy konstrukcyjne zaktualizowanej wersji pozostały takie same. Zmiany dotyczyły tylko silnika i sprzęgu siodłowego.
Tak więc jednostką napędową zmodyfikowanej wersji jest silnik Diesla z serii YMZ 238 DE2, który, jak wynika z jego oznakowania, jest zgodny z europejskimi normami bezpieczeństwa środowiskowego Euro 2.
Podstawowe parametry pokrywają się również z charakterystyką prototypu. Istnieje tylko niewielka różnica w zużyciu paliwa: dla MAZ-543205 liczba ta wynosi 31 litrów na 100 kilometrów przy prędkości 60-80 km / h.
Występuje również mała rozbieżność w kołach zainstalowanych w tych ciężarówkach.
W MAZ-543205 są to dyski, zapewniające uchwyt do spinki do włosów, podczas gdy MAZ-54323 jest wyposażony w bezdyskowych odpowiedniki.
Główną różnicą między tymi dwoma maszynami są parametry techniczne sprzęgu siodłowego.
Tak więc wysokość tego elementu w MAZ-54323 wynosi 1 470 cm, aw modelu 543205 - od 1290 do 1 400 cm w różnego typu ciągnikach, dla których jako model podstawowy wybrano MAZ-543205.
Również indeksy obciążenia dla siodełka ciągników są różne: w modelu podstawowym wynosi on 8,8 tony, a dla zmodyfikowanej wersji wynosi 10,3 tony.
Jak widać, różnice są minimalne, co przemawia na korzyść technologów, którzy stworzyli doskonałą podstawę dla specjalnego sprzętu tej klasy, który pozostał niezmieniony od dziesięcioleci, nie tracąc przy tym swojej skuteczności i produktywności.
Koszt
Specyfika rozkładu cen dla rozważanego modelu innego roku modelowego jest dość duża.
W przypadku nowych samochodów ciężarowych wszystko jest proste - samochód bez kosztów eksploatacji kosztuje około 2 miliony rubli.
Ale w przypadku samochodów ciężarowych o przebiegu od 50 000 do 100 000 km, produkowanych w różnym czasie, które zresztą zostały naprawione lub potrzebne, sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Na przykład model kosztowy na rok 1997 o przebiegu przekraczającym 62 000 km wynosi 150 000 rubli.
MAZ-54323 z 2008 r., Który przejechał 65 000 km, kosztuje około 600 000 rubli.
Istnieją jednak takie precedensy, gdy koszt ciągnika, który przeszedł remont wszystkich jednostek i ma przebieg 320 000 km, który spadł z linii produkcyjnej w 1999 r., Wynosi 620 000 rubli.
Ten sam trend obserwuje się w cenach MAZ-543025. Zakres cen jest dość szeroki, co pozwala w trakcie dokładnych poszukiwań znaleźć model w pełni odpowiadający finansowym i praktycznym potrzebom kupującego.
Strumień opinii na temat opisanych ciągników dzieli ich autorów na dwa obozy.. Do pierwszego Są tacy, którzy uważają, że tego rodzaju sprzęt nie może być w żaden sposób porównywany do jakości i zasobów pracy z podobnymi samochodami zagranicznymi.
Do drugiego sąsiaduje ze wszystkimi tymi, którzy uznając nawet obecność niektórych powracających problemów, nigdy nie odmówiliby przeniesienia na kierownicę jakiejkolwiek innej ciężarówki. A cena w tym przypadku nie jest zaletą priorytetową.
Ponadto istnieją również wskaźniki odporności maszyny na niekorzystne warunki klimatyczne, jej wysoką wydajność. Przy prawidłowej regularnej konserwacji MAZ-54323 doskonale przejawia się w pracy, uzasadniając dumną nazwę krajowego ciągnika nr 1.
Obfitość służb technicznych, które mają wystarczającą podaż wszystkich niezbędnych części do wymiany, zapewnia wysoką konserwowalność maszyny.
Tak więc niskie koszty w połączeniu z doskonałą wydajnością i łatwością obsługi wpływają na ważność rozważanego ciągnika siodłowego, który wyróżnia się godną pozazdroszczenia konsystencją.
Zmieniając się zgodnie z wymogami czasu, MAZ-54323 pozostaje wierny podstawom rozwiązania konstrukcyjnego zastosowanego w jego tworzeniu.
Przywiązanie do tradycji, a także jednoczesne dążenie do doskonałości technicznej, jest celem całej działalności legendarnej Mińskiej Fabryki Samochodów.
Dowodem tego jest wydanie nowych aktualnych modeli specjalnego wyposażenia na bazie legendarnych już samochodów.
MAZ-54323, który wyszedł z linii montażowej w 1988 roku, jest godną kontynuacją serii MAZ-5432, która została wprowadzona do produkcji siedem lat wcześniej.
Ta "rodzina" pierwszych krajowych ciągników została zaprojektowana specjalnie do transportu towarów na bliskich i dalekich odległościach jako część pociągu z przyczepą.
Projektanci Mińskiej Fabryki Samochodów od dawna pracowali nad stworzeniem tej serii, która była prawdziwym przełomem technologicznym po długiej stagnacji.
Ze względu na cechy konstrukcyjne ciężarówki z indeksem 5432 cieszyły się tak dużą popularnością, że na targach w Płowdiw, które odbyły się w 1983 roku, zostały nawet oznaczone złotem.
Główną różnicą między MAZ-54323 i jego poprzednikiem był silnik o pojemności 330 litrów. z.To była prawdziwa innowacja w tamtym czasie.
Na podstawie wspomnianej ciężarówki powstała rekordowa liczba modyfikacji w całej historii Mińskiej Fabryki Samochodów.
Te 10 odmian obejmowało ciągnik zaprojektowany do pracy w niskich temperaturach (-60 ° C) i ciężarówkę opracowaną wspólnie z marką MAN, oraz całą linię specjalnego wyposażenia, którego maszyny różniły się od siebie pewnymi właściwościami technicznymi, a nawet modelem wyścigowym.
Rozważany ciągnik siodłowy jest popularny do tej pory ze względu na wytrzymałość, łatwość naprawy i ogólnie dostępny koszt.
Nawet drobne niedociągnięcia w jego konstrukcji nie są przeszkodą w jego powszechnej akceptacji i powszechnym popycie.
MAZ-54323 jest nadal aktywnie wykorzystywany jako środek transportu o wysokim stopniu niezawodności.
Modyfikacja 032
Przegląd cech technicznych danej ciężarówki pomoże zrozumieć przyczyny jej dalszej popularności i osiągów, dla których wielu kierowców docenia ten samochód.
Ciągnik 54323 z formułą koła 4x2 jest wyposażony w silnik wysokoprężny YMZ-238 B z obecnością turbodoładowania. Wózek widłowy w kształcie litery V z 8 cylindrami, pojemność robocza 14 866 cm3 ma pojemność 330 litrów. z. przy 2000 rpm
Silnik jest wyposażony w niskociśnieniową pompę do pompowania paliwa i regulator prędkości o wszystkich częstotliwościach. Element filtra w silniku jest zamontowany na sucho i ma wskaźnik zanieczyszczenia.
Silnik jest wyposażony w elektryczne palniki, które ułatwiają jego uruchomienie.
Wózek wyposażony jest w sprzęgło dwutarczowe YAMZ-238 N z napędem mechanicznym, sprężynami peryferyjnymi i pneumatycznym wzmacniaczem typu.
Czterobiegowa skrzynia biegów YaMZ-238 A charakteryzuje się obecnością multipleksera i wyposażona jest w osiem biegów do przodu i dwa biegi wsteczne.
Do zmiany biegów wprowadzany jest napęd teleskopowy, osadzony bezpośrednio w skrzyni biegów. Tylna oś stanowi ważną część funkcjonalną przekładni, wyposażoną w koła bezdyskowe.
Zawieszenie za pomocą podłużnych półellipów umożliwia zastosowanie tylnych końców sprężyn ślizgowych. Ten element oraz przód i tył są wyposażone w ciągnik amortyzatora.
Układ hamulcowy jest wyposażony w mechanizmy bębnowe i działa z dwuprzewodowego siłownika pneumatycznego. Komory umieszczone z tyłu są agregowane z akumulatorami mocy z mechanizmem sprężynowym.
Hamulce postojowe są połączone z dodatkową funkcją zatrzymania, który jest moderatorem silnika z pneumatycznym sterowaniem. Opisany system zawiera specjalny bezpiecznik, który zapobiega zamarzaniu kondensatu.
Ważne! Szczególnym wyróżnikiem MAZ-54323 jest dwuosobowa kabina zawieszona, która w pewnym momencie stała się prawdziwym przełomem w dziedzinie komfortu kierowcy.
Do tego momentu radzieccy operatorzy sprzętu specjalnego mogli tylko marzyć o takich warunkach.
Kabina ciągnika może być uzupełniona o dodatkowe amortyzatory, które łagodzą uderzenia w drodze. Dwie koje, przewidziane przez projekt, znajdują się bezpośrednio za siedzeniami.
Jeśli zachodzi potrzeba utrzymania silnika, kabinę można popchnąć do przodu pod kątem 60 ° za pomocą siłownika hydraulicznego z napędem ręcznym.
Fotel kierowcy jest wyposażony w sprężyny, ma możliwość regulacji poszczególnych wskaźników masy i wysokości. Na dachu znajduje się klapa wentylacyjna zapewniająca przepływ powietrza.
Pojemność paliwa wynosi 350 litrów. Ilość zużytego paliwa (l / 100 km) przy prędkości 60 km / h wynosi 32,3 litra.
Masa własna ciągnika wynosi 7500 kg, całkowita masa pojazdu to 16 000 kg, a ten sam parametr dla pociągu drogowego to 34 000 kg.
Wskaźnik prędkości opracowany przez ciężarówkę wynosi 100 km / h, samochód osiąga znak na prędkościomierzu z prędkością 60 km / hw 60 sekund. Ciągnik jest zaprojektowany do maksymalnego podniesienia 18%. Całkowity promień skrętu jest określony wskaźnikiem 9 m.
Te parametry przemawiają za manewrowością pojazdu, który jest dość duży.
Inne wersje modyfikacji samochodu
Specjaliści MAZ kontynuowali prace nad udoskonaleniem technicznym modelu 54323. Dowodem na to jest zmodyfikowana wersja podstawowego ciągnika MAZ-543205.
W przeważającej części, w porównaniu z poprzednim komputerem, cechy konstrukcyjne zaktualizowanej wersji pozostały takie same. Zmiany dotyczyły tylko silnika i sprzęgu siodłowego.
Tak więc jednostką napędową zmodyfikowanej wersji jest silnik Diesla z serii YMZ 238 DE2, który, jak wynika z jego oznakowania, jest zgodny z europejskimi normami bezpieczeństwa środowiskowego Euro 2.
Podstawowe parametry pokrywają się również z charakterystyką prototypu. Istnieje tylko niewielka różnica w zużyciu paliwa: dla MAZ-543205 liczba ta wynosi 31 litrów na 100 kilometrów przy prędkości 60-80 km / h.
Występuje również mała rozbieżność w kołach zainstalowanych w tych ciężarówkach.
W MAZ-543205 są to dyski, zapewniające uchwyt do spinki do włosów, podczas gdy MAZ-54323 jest wyposażony w bezdyskowych odpowiedniki.
Główną różnicą między tymi dwoma maszynami są parametry techniczne sprzęgu siodłowego.
Tak więc wysokość tego elementu w MAZ-54323 wynosi 1 470 cm, aw modelu 543205 - od 1290 do 1 400 cm w różnego typu ciągnikach, dla których jako model podstawowy wybrano MAZ-543205.
Również indeksy obciążenia dla siodełka ciągników są różne: w modelu podstawowym wynosi on 8,8 tony, a dla zmodyfikowanej wersji wynosi 10,3 tony.
Jak widać, różnice są minimalne, co przemawia na korzyść technologów, którzy stworzyli doskonałą podstawę dla specjalnego sprzętu tej klasy, który pozostał niezmieniony od dziesięcioleci, nie tracąc przy tym swojej skuteczności i produktywności.
Koszt
Specyfika rozkładu cen dla rozważanego modelu innego roku modelowego jest dość duża.
W przypadku nowych samochodów ciężarowych wszystko jest proste - samochód bez kosztów eksploatacji kosztuje około 2 miliony rubli.
Ale w przypadku samochodów ciężarowych o przebiegu od 50 000 do 100 000 km, produkowanych w różnym czasie, które zresztą zostały naprawione lub potrzebne, sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Na przykład model kosztowy na rok 1997 o przebiegu przekraczającym 62 000 km wynosi 150 000 rubli.
MAZ-54323 z 2008 r., Który przejechał 65 000 km, kosztuje około 600 000 rubli.
Istnieją jednak takie precedensy, gdy koszt ciągnika, który przeszedł remont wszystkich jednostek i ma przebieg 320 000 km, który spadł z linii produkcyjnej w 1999 r., Wynosi 620 000 rubli.
Ten sam trend obserwuje się w cenach MAZ-543025. Zakres cen jest dość szeroki, co pozwala w trakcie dokładnych poszukiwań znaleźć model w pełni odpowiadający finansowym i praktycznym potrzebom kupującego.
Strumień opinii na temat opisanych ciągników dzieli ich autorów na dwa obozy.. Do pierwszego Są tacy, którzy uważają, że tego rodzaju sprzęt nie może być w żaden sposób porównywany do jakości i zasobów pracy z podobnymi samochodami zagranicznymi.
Do drugiego sąsiaduje ze wszystkimi tymi, którzy uznając nawet obecność niektórych powracających problemów, nigdy nie odmówiliby przeniesienia na kierownicę jakiejkolwiek innej ciężarówki. A cena w tym przypadku nie jest zaletą priorytetową.
Ponadto istnieją również wskaźniki odporności maszyny na niekorzystne warunki klimatyczne, jej wysoką wydajność. Przy prawidłowej regularnej konserwacji MAZ-54323 doskonale przejawia się w pracy, uzasadniając dumną nazwę krajowego ciągnika nr 1.
Obfitość służb technicznych, które mają wystarczającą podaż wszystkich niezbędnych części do wymiany, zapewnia wysoką konserwowalność maszyny.
Tak więc niskie koszty w połączeniu z doskonałą wydajnością i łatwością obsługi wpływają na ważność rozważanego ciągnika siodłowego, który wyróżnia się godną pozazdroszczenia konsystencją.
Zmieniając się zgodnie z wymogami czasu, MAZ-54323 pozostaje wierny podstawom rozwiązania konstrukcyjnego zastosowanego w jego tworzeniu.
Przywiązanie do tradycji, a także jednoczesne dążenie do doskonałości technicznej, jest celem całej działalności legendarnej Mińskiej Fabryki Samochodów.
Dowodem tego jest wydanie nowych aktualnych modeli specjalnego wyposażenia na bazie legendarnych już samochodów.
Począwszy od lat 70. ubiegłego wieku, Mińska Fabryka Samochodów (MAZ) rozpoczęła produkcję ciągników, dzięki czemu dokonano znaczącego postępu w rozwoju pojazdów ciężarowych. Stały się nieodzownymi pomocnikami w transporcie dużych i niepodzielnych towarów, holowania przyczep i naczep. W 1988 roku warto było wymienić MAZ 54323, który zastąpił legendarny model MAZ 5432.
Był używany do transportu ładunków jako część pociągów drogowych.
Poniższa tabela przedstawia główne charakterystyki techniczne wózka.
Maksymalna masa samochodu to 16 000 kg, z czego 6000 kg przypada na przednią oś i 10 000 na tylną oś. W sprzęgu siodłowym - 8800 kg. Masa samochodu ze standardowym wyposażeniem, różne materiały eksploatacyjne to 7050 kg, z czego obciążenie wynosi odpowiednio 4680 i 2370 kg na przedniej i tylnej osi. Główna naczepa ma masę 26 800 kg, a masa maksymalnie obciążonego pociągu drogowego wynosi 35 600 kg.
Projektowanie wnętrz
Kabina MAZ 54323 jest przestronna, zaprojektowana dla kierowcy i pasażera. Jest sprężynowy, z możliwością pochylania za pomocą siłownika hydraulicznego. Ma kilka łóżek, co jest wygodne, ponieważ ciężarówka jest częściej używana na duże odległości.
Fotel kierowcy jest resorowany, regulowany przez parametry: wysokość, długość, nachylenie oparcia i poduszkę.
Schemat urządzeń elektrycznych
Układ elektryczny MAZ 54323 ma napięcie 24 V, co jest standardem we wszystkich modelach i modyfikacjach. Działanie wszystkich układów ciągnika zależy od świateł ostrzegawczych, ale w razie potrzeby jest sterowany za pomocą przekaźnika szumów.
MAZ 54323 ma dużą liczbę żarówek, czujników, urządzeń sterujących i alarmów do oceny stanu jednostek pojazdu.
Skrzynia biegów
Przekładnia tylnej osi MAZ 54323 jest mechanizmem odpowiedzialnym za wielkość momentu obrotowego pojazdu.
Konstrukcja tego elementu to owalny banjo i czterootworowy kołnierz. Aby osiągnąć maksymalną żywotność niektórych części, a także skrzyni biegów, należy użyć optymalnych materiałów.
Wniosek
Różne opinie kierowców: samochód, skrzynia biegów, zawieszenie, rama, koła i skrzynia biegów.
Ale absolutnie każdy uważa, że jest to jego główna zaleta. Jest najtrwalszy ze wszystkich domowych. MAZ jest niezawodnym, mocnym, niedrogim i trwałym samochodem, który zasługuje na uwagę.
Wprowadzono pierwszą ciężarówkę serii MAZ 5432. Jako jednostkę napędową zastosowano silnik YaMZ-238 F V8 (14,86 l, moc - 280 koni mechanicznych). Nośność samochodu wynosiła około 20 ton, a jego waga brutto wynosiła 30-34 ton (w pociągu drogowym). Nowość różniła się od poprzedników przestronną kabiną z większym śpiworem, wyposażeniem i wprowadzeniem poprzecznego stabilizatora w przednim zawieszeniu.
Kabina
Salon przestronny, przeznaczony dla kierowcy i pasażera. Kabinę MAZ 5432 na sprężynach można złożyć za pomocą siłownika hydraulicznego. W niektórych wersjach jest wyposażony w dodatkowe amortyzatory, zaprojektowane w celu stabilizacji podczas jazdy po wyboistych drogach. Fotel kierowcy na sprężynach jest regulowany indywidualnymi wskaźnikami wzrostu i masy ciała osoby.
Dwa łóżka za siedzeniami. Dodatkowy przepływ powietrza zapewnia właz na dachu kabiny. Duża liczba czujników, wskaźników kontrolnych, urządzeń sygnalizacyjnych jest zainstalowanych na desce rozdzielczej, co ułatwia monitorowanie stanu samochodu. W tej serii ciężarówek konstrukcja kabiny jest uważana za przełom w zapewnieniu maksymalnego komfortu kierowcy.
Modyfikacje
Na podstawie rozważanego traktora opublikowano rekordową liczbę modyfikacji SuperMAZ.
Wersja MAZ 54323 z formułą koła 4 * 2 otrzymała silnik Diesla z turbodoładowaniem YAMZ-238B. Silnik V jest wyposażony w 8 cylindrów (pojemność - 14 865 cm3, moc - 330 koni mechanicznych, prędkość - 2 tysiące / min). Rozruch silnika odbywa się za pomocą elektrycznego urządzenia wyrównawczego. Istnieje suchy element filtrujący z kontrolerem zanieczyszczeń i wielozadaniowym kontrolerem prędkości. Pompuje niskociśnieniową pompę paliwową.
Ciągnik jest wyposażony w sprzęgło dwupłytowe z napędem mechanicznym, sprężyny typu obwodowego i wzmacniacz powietrza. Przekładnia MAZ 5432 3 ma 4 stopnie, przekładnię wielostopniową, 8 przednich i 2 tylne. Zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu teleskopowego zamontowanego w skrzyni biegów. Ważną funkcją przekładni jest tylna oś z kółkami bezdyskowymi.
Zawieszenie sprężynowe z podłużnymi półelipami jest uzupełnione przednimi i tylnymi amortyzatorami o stabilności wózka. Hamulce bębnowe współpracują z dwuobwodowym napędem pneumatycznym. Za aparatem znajdują się akumulatory mocy sprężynowej. Hamulec postojowy jest konstrukcją z moderatorem powietrza jednostki napędowej, a specjalny bezpiecznik zapobiega zamarzaniu kondensatu.
Inne modyfikacje MAZ 5432
Wśród innych wariantów rozważanej wersji znajdują się następujące modyfikacje:
- MAZ 543205. Główne aktualizacje dotyczyły sprzęgu siodłowego (jego wysokość zaczęła się zmieniać od 1,29 do 1,4 m), a jednostka napędowa (zaczęła odpowiadać Euro 2). Nieznacznie zmienione zużycie paliwa na 100 km. W zaktualizowanym modelu było to 31 litrów przy prędkości 60-80 km / h;
- Seria 543208 to wersja z ulepszonym silnikiem YMZ, o pojemności 400 koni;
- Połączona wersja białoruskiego ciągnika i jednostki napędowej MAN (skrzynia biegów - 16 stopni, moc silnika - 360 KM);
- MAZ 5432С - model przeznaczony do udziału w wyścigach torowych (moc - 700-1300 koni mechanicznych).
Charakterystyka techniczna MAZ 54323
Główne parametry techniczne ciągnika wymieniono w tabeli:
MAZ 54323
Poniższa tabela pokazuje inne cechy:
Charakterystyka MAZ 54323
Alarm dźwiękowy
Samochody MAZ5432 są wyposażone w dwa rodzaje sygnałów:
- Róg pneumatyczny znajduje się na dachu kabiny i jest sterowany przyciskiem na przełączniku po prawej stronie pod kierownicą. Po aktywacji zaworu elektrycznego sprężone powietrze wchodzi w sygnał, po którym sygnał dźwiękowy o wysokiej i niskiej częstotliwości wydaje głośny dźwięk;
- Elektryczny system alarmowy składa się z wysokich i niskich tonów. Jest aktywowany za pomocą uchwytu na sterowniku łodygi.
Ponadto w systemie alarmowym uczestniczy przekaźnik szumu, informujący o spadku ciśnienia i zapychaniu się filtrów oleju i powietrza. Poniżej znajduje się schemat instalacji sygnału powietrza i jego elektrycznego podtrzymania.
Instrukcja obsługi
Warto zauważyć, że obwód elektryczny pojazdu dla wszystkich modyfikacji jest standardowy dla 254 woltów. Kompletny ciągnik siodłowy dostępny do nauki w MAZ 5432.
Tuning
Tuning MAZ 5432 często zastępuje zużyte elementy i zewnętrzną konstrukcję. Poniżej kilka zaleceń dotyczących modernizacji samochodów i fragmentów z osobistych doświadczeń właścicieli ciągnika siodłowego.
Zepsute miejsce naprawiono w następujący sposób:
- Zamiast rodzimych rolek papronowych instalowane są obrabiane analogi żelaza;
- Skręt sprężyny jest regulowany, zmienia się amortyzator (jeśli się nie powiedzie);
- Po tej modyfikacji jazda jest o wiele wygodniejsza, nawet po wybojach i drogach krajowych.
Amortyzatory półzwrotne w kabinie są dostępne do zastąpienia wersją KAMAZ. Będzie to wymagało spełnienia następujących kroków:
- Zdejmij jarzmo, aby wylądować z tyłu kabiny, zablokować i ustawić dźwignię;
- Z ramy są zdemontowane wsporniki zabezpieczające jarzmo;
- Cięcie niszy pod prawym zamkiem, powinieneś dopasować górę podpór zamka;
- Dolna część amortyzacji jest zamontowana na ramie poprzez zapięcie zatrzasków razem z elementami ustalającymi sprężyny na kabinie;
- W ramie są zaznaczone i wywiercone otwory do mocowania całej konstrukcji.
Po zainstalowaniu zaktualizowanej kabiny i siedzeń podróż stała się bardziej miękka i wygodniejsza.
Eksperci zalecają również zwiększenie dachu za pomocą plastikowego blatu, zaizolowanie kabiny, aktualizację tapicerki w wersji welurowej lub skóropodobnej. Dodatkowo możesz pomalować kabinę w oryginalnym kolorze, jeśli chcesz podkreślić indywidualność.
Katalog recenzji
Poniżej znajdują się opinie właścicieli, którzy zauważyli mocne i słabe strony MAZ 5432.
Sergey przyniósł ten komentarz:
"Prowadzę serię 54323 przez ponad 10 lat. Zalety to:
- Niska cena filtrów daje szansę na zatankowanie w dowolnym miejscu;
- Wszystkie części zamienne są swobodnie dostępne;
- Możesz naprawić maszynę samodzielnie, nawet w terenie, przy minimalnych umiejętnościach;
- Odpowiednie hamulce i niezawodny silnik.
Co do wad, mają również:
- Zimna kabina wymaga dodatkowego ocieplenia;
- Słabe krzyże;
- Turbina zawiodła dość szybko (zastąpiona przez Czech).
Odpowiedź od Anton z Woroneża:
"Przedni zderzak składa się z trzech elementów, które osłabiają jego ściany boczne. Silnik jest niezawodny, sprzęgło nigdy nie zawodzi, kabina jest przestronna, wygodna. Wśród niedociągnięć będzie słaby piec i krótkotrwały kompresor. Zgodnie z ogólnymi wrażeniami, chcę powiedzieć, że MAZ to niezawodny, bezpretensjonalny, niedrogi samochód do naprawy ".
Podsumowując, należy zauważyć - MAZ 5432 jest ciągle aktywnie wykorzystywany, ceniony przez kierowców, głównie za skoordynowaną pracę bloku energetycznego i układu hamulcowego.
Testowane według czasu. W 1988 roku białoruscy projektanci zaprezentowali pierwszą ciężarówkę rozważanej serii, która jest zmodyfikowanym MAZ-5432. Jako jednostkę napędową zastosowano silnik YMZ-238 A V8 (14,86 l, moc - 330 koni). Nośność samochodu wynosiła około 20 ton, a jego waga brutto to 30-35 ton (w autotransporcie). Od swoich poprzedników nowość wyróżniała przestronna kabina z powiększonym śpiworem, wyposażenie wnętrza, zawieszenie resorowe.
Kabina
Salon białoruskiego ciągnika jest przestronny, zaprojektowany dla kierowcy i pasażera. Kabina MAZ-54323 na sprężynach może opierać się za pomocą siłownika hydraulicznego. Przy niektórych modyfikacjach jest wyposażony w dodatkowe amortyzatory, zaprojektowane do stabilizacji podczas jazdy po nierównych drogach. Fotel kierowcy na sprężynach jest regulowany indywidualnymi wskaźnikami wzrostu i masy ciała osoby.
Za siedzeniami znajdują się dwie koje. Dodatkowy przepływ powietrza zapewnia właz na dachu kabiny. Duża liczba czujników, wskaźników kontrolnych, urządzeń sygnalizacyjnych jest zainstalowanych na desce rozdzielczej, co ułatwia monitorowanie stanu samochodu. W tej serii ciężarówek konstrukcja kabiny jest uważana za przełom w zapewnianiu kierowcy maksymalnego komfortu.
Modyfikacje
Na podstawie rozważanego ciągnika została wydana rekordowa liczba modyfikacji "SuperMAZ".
Wersja MAZ 54323 z formułą koła 4 * 2 otrzymała silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem YaMZ-238B. Silnik V jest wyposażony w 8 cylindrów (pojemność - 14 865 cm sześciennych, moc - 330 koni mechanicznych, obroty - 2 tysiące / min.). Rozruch silnika jest ułatwiony dzięki palnikowi elektrycznemu. Istnieje suchy element filtrujący z kontrolerem zanieczyszczeń i wielozadaniowym kontrolerem prędkości. Pompuje niskociśnieniową pompę paliwową.
Ciągnik jest wyposażony w sprzęgło dwupłytowe z napędem mechanicznym, sprężyny typu obwodowego i wzmacniacz powietrza. Ma 4 stopnie, tylne zawieszenie, 8 przednich i 2 tylne. Zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu teleskopowego zamontowanego w skrzyni biegów. Ważną funkcją skrzyni biegów są koła bezdyskowe.
Zawieszenie sprężynowe z podłużnymi półelipami jest uzupełnione przednimi i tylnymi amortyzatorami o stabilności wózka. współpracować z podwójnym napędem pneumatycznym. Za aparatem znajdują się akumulatory mocy sprężynowej. to konstrukcja z moderatorem powietrza jednostki napędowej, a specjalny bezpiecznik zapobiega zamarzaniu kondensatu.
Inne modyfikacje
Wśród innych wariantów tej wersji znajdują się następujące modyfikacje:
- MAZ-543205. Duże aktualizacje dotyczyły sprzęgu siodłowego (jego wysokość zaczęła się zmieniać od 1,29 do 1,4 m), a jednostka napędowa (zaczęła spełniać normę Euro 2). Nieznacznie zmienione zużycie paliwa na 100 km. W zaktualizowanym modelu było to 31 litrów przy prędkości 60-80 km / h;
- Seria eksperymentalna 543208 - wariant z ulepszonym silnikiem YMZ, o pojemności 400 "koni";
- Połączona wersja białoruskiego ciągnika i jednostki napędowej MAN (skrzynia biegów - 16 biegów, moc silnika - 360 KM);
- Sportowa odmiana MAZ-5432S - model przeznaczony do udziału w wyścigach torowych (moc - 700-1300 koni mechanicznych).
Specyfikacje modelu MAZ-54323
Charakterystyki techniczne ciągnika siodłowego pochodzą z:
- Typ silnika - YaMZ-2386, moc - 300 l. z.
- Skrzynia biegów - YaMZ-238A (8 stup.).
- Zawieszenie - typ sprężynowy.
- Opony - 11.00R20 (300R 508).
- Wydatki na paliwo (l / km) - 32/100 (przy prędkości 60-70 km / h).
- Max. prędkość (km / h) - 100.
- Objętość zbiornika paliwa (l) - 300.
MAZ-54323: charakterystyka techniczna pod względem wymiarów i innych wskaźników:
Funkcje
MAZ-54323 jest wyposażony w dwa rodzaje sygnałów:
- Róg pneumatyczny znajduje się na dachu kabiny i jest sterowany przyciskiem na przełączniku po prawej stronie pod kierownicą. Po uruchomieniu zaworu elektrycznego sprężone powietrze wchodzi w sygnał, po którym sygnał wysokiej i niskiej częstotliwości emituje głośny dźwięk.
- Elektryczny system alarmowy składa się z wysokich i niskich tonów. Jest aktywowany za pomocą uchwytu na sterowniku łodygi.
Ponadto w systemie alarmowym uczestniczy przekaźnik szumu, informujący o spadku ciśnienia i zapychaniu się filtrów oleju i powietrza. Wszystkie niuanse urządzenia można zobaczyć na schemacie instalacji sygnału powietrza i jego elektrycznego podtrzymania.
Warto zauważyć, że obwody MAZ-54323 dla wszystkich modyfikacji są standardowe, przy napięciu 254 V. Kompletna jednostka ciągnika jest dostępna w instrukcji obsługi i naprawy.
Tuning
Często polega na wymianie zużytych elementów i zewnętrznej rejestracji. Poniżej kilka zaleceń dotyczących modernizacji samochodów i fragmentów z osobistych doświadczeń właścicieli ciągnika siodłowego.
Zamiast rodzimych rolek z papronem, na siedzeniu zainstalowane są obrabiane analogi żelaza. Dolna część amortyzacji jest zamontowana na ramie poprzez zapięcie zamków razem z blokadami sprężyny w kabinie. Eksperci zalecają również zwiększenie dachu za pomocą plastikowego blatu, zaizolowanie kabiny, aktualizację tapicerki w wersji welurowej lub skóropodobnej. Dodatkowo możesz pomalować kabinę w oryginalnym kolorze, jeśli chcesz podkreślić indywidualność.