Jednym z najważniejszych parametrów, a być może najważniejszym parametrem w oleju silnikowym - jest tolerancja. O tym, co oznaczają numery na etykiecie i którzy producenci samochodów ustalają własne standardy dla olejów silnikowych i przekładniowych, dowiesz się, czytając ten artykuł.
To nie przypadek, że wielu producentów samochodów, na przykład BMW, Renaut, Audi, Opel, itp. Opracuj własne wymagania dotyczące olejów silnikowych dla każdego silnika. Jednym z nieporozumień, że producenci samochodów określają własne standardy dla olejów wyłącznie w realizacji ruchów marketingowych, z części może tak jest, ale u podstaw sytuacji wygląda inaczej.
Proces spalania wewnątrz silnika powoduje powstawanie kwasów, które mogą powodować korozję. Olej zawiera specjalne detergenty, które neutralizują otrzymane kwasy, zapobiegając tworzeniu się rdzy. Zacznijmy od tego, dlaczego w silniku jest olej. Powiedz, że musisz posmarować ruchome części. Okay, ale to tylko część jego pracy. Co jeszcze jest odpowiedzialne za ropę naftową? Specjalnie do chłodzenia silnika. Dlatego w silnikach można znaleźć wymienniki ciepła olej-olej i chłodnice oleju.
Z tego powodu wiele lat temu wskazane było maksymalne utrzymywanie poziomu oleju w okresie letnim i zimowym. Teraz to naprawdę nie ma znaczenia, ale nie zaszkodzi, jeśli sprawdzimy i uzupełnimy poziom oleju przed długą podróżą. Nowoczesne silniki sprawdzają się w każdych warunkach, a ich konstrukcje są coraz bardziej zdolne do przegrzewania i utrzymywania optymalnych temperatur, niezależnych od warunków atmosferycznych. Oczywiście bardzo przydatna jest tutaj wysoka jakość oleju silnikowego.
Wiadomo, że sam olej silnikowy składa się z oleju bazowego i pakietu dodatków. A co najważniejsze, dodatki każdego producenta oleju są różne. Dlaczego tak się dzieje? Wszystko zaczyna się od pozycjonowania samochodów. Każdy z nich, zwalniając, pewien samochód ma swoje szczególne cechy: ekonomię, moc, prędkość itp. W związku z tym pozycjonowanie odzwierciedla nie tylko projekt samochodu, ale także produkcję silnika. W produkcji wykorzystywane są również różne materiały do wewnętrznych części silnika. W związku z tym oddziaływanie dodatków z różnymi materiałami zachodzi na różne sposoby. A następnie prawo reakcji chemicznych staje się głównym prawem.
Ale nie zapomnij użyć właściwego płynu chłodzącego. 
Drugą bardzo ważną funkcją oleju jest utrzymanie silnika w czystości. Zapobiega to gromadzeniu się produktów spalania wewnątrz silnika, które przedostają się do silnika podczas pracy. Dodatki czyszczące są odpowiedzialne za czyszczenie.
Teoretycznie im więcej dodatków i im lepsza jakość, tym dłużej olej będzie radził sobie z zanieczyszczeniami. Głównie z kwasowymi pozostałościami spalania paliwa. Nie tak dawno temu liczba dodatków czyszczących do olejów do silników Diesla była znacznie wyższa niż w przypadku silników benzynowych. Obecnie różnice są znacznie mniejsze lub w ogóle nie są stosowane w przypadku olejów "diesla" i "benzyny". Podczas pracy zmniejsza się zdolność neutralizacji zanieczyszczeń kwasowych, aw skrajnych przypadkach olej nie jest zasadowy tylko kwaśny.
Stąd okazuje się, że ten sam olej idealnie nadaje się do jednego silnika, aw ciągu kilku miesięcy "zabija" inny.
Informacja o tym, jakie tolerancje dla określonego oleju silnikowego są koniecznie obecne na etykiecie.
Tolerancja oleju silnikowego VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)
VW 500.00 - oszczędność wielosezonowy olej silnikowy do silników benzynowych i wolnossący diesel (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACE A3-96.
Są ekstremalne i bardzo niebezpieczne dla silnika. W wielu nowoczesnych olejach ilość dodatków do detergentów nie jest zbyt wysoka. Wynika to z rozwoju technologii i poprawy jakości nadbudówek. 
Wracając do głównego problemu smarowania, warto zauważyć, że jego właściwości smarne pogorszeniu podczas pracy. Zmiany te występują powoli oleje syntetyczne dzięki bardziej stabilny na bazie oleju. W każdym przypadku, lepkość oleju obniża się. Oznacza to zmniejszenie wytrzymałości oleju. Jest jeszcze jeden powód, dlaczego olej powinien być regularnie zmieniane.
VW 501,01 - olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. wymogi jakościowe ACEA A2.
VW 502.00 - olej motorowe dla silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - olej do silników benzynowych Silnik produkowany od 05/1999, zwiększone okresy (do 30 tys km.).. Przekracza wymagania 502. 00 (HTHS 2,9 MPa / s).
Co dzieje się z oleju podczas pracy? Olej silnikowy jest zużywana na kilka sposobów. Olej wyczerpywanie - Olej odbiera siarki w paliwie, co prowadzi do obniżenia zasadowości. Istnieją również dodatki do kontrolowania wilgotności. W zimne dni po uruchomieniu silnika zaczyna swoją wewnętrzną powierzchnię kondensuje parę wodną, która miesza się z olejem. Następnie emulgatory są skuteczne. wiążą one wodę i na ogół znajdują się na spodzie korka oleju. Nie martw się, to normalne.
Oczekiwanie demulgatorami. Połączenia te pozwalają silnikowi rozgrzać i parować, gdy silnik się rozgrzewa. Niestety, w trudnych warunkach, to znaczy, kiedy pojazd, w czasie zimy w bardzo krótkich odstępach, kiedy silnik nie jest ogrzewany, oba emulgatory i demulgatorami nie może poradzić sobie z wodą, co spowodowało wytrącenie osadu i osadów.
VW 503,01 - Olej ładowane silników benzynowych o większej odstępach usług, takich jak Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 MPa / s).
VW 504.00 - oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o zwiększonych odstępach usług, w tym silników diesla z filtrem cząstek stałych bez dodatkowych dodatków w paliwie.
VW 505.00 - oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z lub bez turbo. Charakterystyka wyjściowa spełniają wymagania ACEA B3.
I jest to dobry czas, aby studiować. 
Co się stanie, jeśli nie wymieniamy ropy naftowej lub czy rzadko to robimy? Nasz silnik będzie mniej bezpieczny. Lepkość, alkaliczność i ogólna wytrzymałość filmu olejowego zostaną zmniejszone przez ścinanie. W takich warunkach silnik nie będzie miał wystarczającej ochrony. Może to prowadzić do sedymentacji i tworzenia szlamu. Nawet najlepsza ropa nie może utrzymać swoich właściwości w nieskończoność. Częstotliwość wymiany oleju sugerowana przez producentów samochodów ma określony zakres tolerancji, ale nie należy się tego spodziewać do ostatniej chwili.
VW 505.01 - Oleje o lepkości SAE 5W-40 do silników Diesla z dyszą pompy (Pumpe-Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbosprężarką po 05/1999 r. Okres międzyobsługowy (do 50 tys. Km) Został zwiększony. Zgodność z wymaganiami ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników Diesla z wtryskiwaczem pompy i wydłużonym odstępem między przeglądami. Zgodność z wymaganiami ACEA B4.
Klasyfikacja olejów silnikowych według API
Te samochody mają system, który pozwala monitorować stan oleju i, w przypadku komunikatu "czas wymiany oleju". 
Podczas korzystania z samochodu musimy pamiętać, że olej jest dziś praktycznie zamiennikiem części silnikowej, a na równych zasadach z innymi, trzeba go traktować. Im wyższa konstrukcja, tym wyższe ciśnienie w silniku, tym większy wpływ i jakość oleju silnikowego. Nie zapominajmy o tym. Regularne wymiany mają naprawdę głębokie znaczenie.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o zwiększonym okresie międzyobsługowym, w tym silniki wysokoprężne z filtrem cząstek stałych silnika Diesla i bez dodatkowych dodatków w paliwie. Alternatywa - VW 505,01, VW 506,00, VW 506,01. Wyjątkiem są silniki R5 TDI (2,5 L) i V10 TDI (5 L), wymagające tylko VW 506,01.
Dodatki do oleju silnikowego Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
MB 228.1 - Oleje SHPD całoroczne zatwierdzone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Zwiększony okres wymiany oleju w silnikach z turbodoładowaniem (do 30 000 km). Zgodność z wymogami ACEA E2.
Jeśli chcesz wymienić olej samodzielnie, musisz pamiętać o bardzo ważnych zasadach. Przede wszystkim nie mieszaj oleju lub wód gruntowych. Puste butelki i stary filtr nie są wyrzucane do śmieci. Wszystkie te "produkty uboczne" związane ze zmianą oleju muszą zostać przesłane do serwisu samochodowego. Tak więc olej wlewa się do specjalnego pojemnika, a filtr i butelki wrzuca się do specjalnego pojemnika. Każdy szanujący się i przyjazny środowisku warsztat ma podpisaną umowę z firmą, która zbiera odpady niebezpieczne.
Dlatego, jeśli nie możesz prawidłowo pozbyć się starego oleju i pojemników, nie bierz zamiennika. Podaruj samochód warsztatom. Po drugie, jeśli nie masz odpowiednich narzędzi albo nie może znaleźć filtra oleju pod maską, a następnie również wyciągnąć z samochodu do sklepu.
MB 228.3 - Oleje całoroczne SHPD do silników Diesla ciężkich ciężarówek i ciągników z lub bez turbodoładowania. Wydłużony okres wymiany oleju. W zależności od warunków pracy (30-60 tysięcy km.), Zgodność z wymaganiami ACEA E3.
MB 228.31 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych, z filtrami cząstek stałych. Zgodność ze standardem API CJ-4 + testy Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.
MB 228.5 - UHPD oleju silnikowego (Ultra High Performance Diesel) obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych, odpowiednie normy ekologiczne Euro 1, Euro 2, a c zwiększonym przedziale (45 -.. 90 tys km), zgodnie z zaleceniami producenta. Zgodność z ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228,51 - wielosezonowy olej silnikowy do silnie obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych, zgodnych Euro 4, C wydłużonych okresów wymiany (do 100 Th.). Oleje mają niską zawartość popiołu siarczanowego, ograniczoną zawartość fosforu i siarki. Zgodność z ACEA E6.
MB 226.0 / 1 - Sezonowe / całoroczne oleje silnikowe do silników Diesla samochodów bez turbodoładowania. Olej ma krótki okres wymiany, spełnia wymagania SMSMS PD1.
MB 227.0 / 1 - Sezonowe / całoroczne oleje silnikowe do silników Diesla starych pojazdów bez turbodoładowania. Zwiększony odstęp wymiany, zgodność z wymaganiami ASEAN E1-96.
MB 227.5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227,1, ale oleje te mogą być również stosowane w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, wyprodukowane w latach 1998-2002. Ten standard przekracza wymagania ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów z wydłużonymi okresami wymiany (do 30 tysięcy km.). Oleje nie są stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych dla silników Diesla, przekraczają wymagania norm ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Oleje LA (low ash) do silników samochodów osobowych i minibusów, z filtrami cząstek stałych. W szczególności dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Wstęp został wprowadzony 07.2003 r. Na jego bazie w 2004 r. Opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do silników samochodów z wydłużonymi okresami wymiany, odpowiadające zwiększonym wymaganiom środowiskowym i przekraczającym wymagania norm ACEA A3 / B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa o 2%. Nie jest stosowany w silnikach z filtrami cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje o tej tolerancji zapewniają wydłużony okres wymiany (20 tysięcy km.) Zgodność z wymaganiami ACEA A3 / B4 i C3. Wszystkie oleje tej kategorii są wytwarzane na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Wstęp został wprowadzony w 2005 roku.
Obroty oleju silnikowego BMW
BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Zwiększona częstotliwość wymiany (do 15 tysięcy km.). Zgodność ze standardem ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami wymiany oleju. Zgodność ze standardem ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 roku. Specyfikacja dla silników, w których oleje o niskiej lepkości mogą oszczędzać paliwo (np. Silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Wstęp został wprowadzony w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach samochodów BMW. Te oleje są zalecane dla wszystkich silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych.
Tolerancja oleju silnikowego Opel (General Motors)
GM-LL-A-025 - Oleje do silników benzynowych samochodów. Podstawowe wymagania tolerancji są zgodne ze standardem ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje do silników Diesla samochodów. Podstawowe wymagania tolerancji są zgodne ze standardami ACEA B3 / B4.
Dexos 1 - Ta homologacja dotyczy olejów przeznaczonych do silników benzynowych i zastępuje GM6094M.
Dexos 2 - Ta tolerancja została specjalnie opracowana dla olejów w silnikach wysokoprężnych GM. Wstęp Dexos 2 zastąpił GM-LL-B025. Oleje o tej tolerancji odnoszą się do niskiego popiołu.
Dodatki do oleju silnikowego Ford
WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla samochodów, z wyjątkiem 1.9 TDI-diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specyfikacja oparta jest na ACEA A1 / B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla samochodów, z wyjątkiem 1.9 TDI-diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specyfikacja oparta jest na ACEA A1 / B1, opracowanym z WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla samochodów, w tym Ford Fiesta 1.4 TDCI. Specyfikacja oparta jest na ACEA A1 / B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do 1.9 silników diesla TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja oparta jest na ACEA A3 / B3.
Tolerancja oleju silnikowego Rover
RES-22.OL G4 - Oleje o zmiennej lepkości na bazie SSMS G4 ze specjalnymi testami grupowymi na zmodyfikowane oleje modyfikowane tarciem.
RES-22.OL PD2 / D5 - Oleje napędowe z odpowiednimi specyfikacjami SSMS oraz ze specjalnymi testami grupowymi dla zmodyfikowanych olejów modyfikowanych tarciem.
Tolerancja oleju silnikowego Porsche
Fabryka Porsche okresowo publikuje informacje o testowanych i zatwierdzonych olejach do wszystkich silników. Testowane oleje charakteryzują się wydłużonymi okresami wymiany oleju.
Standard Porsche A40 wymaga wysokiej odporności na olej na degradację. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich silników Porsche, z wyjątkiem wersji Cayenne V6 i Diesla (w przypadku tych silników stosowane są oleje Porsche C30).
Tolerancja oleju silnikowego Renault
RN 0700 - Olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych, o zwiększonej kompatybilności z układami wydechowymi, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta ma zastosowanie do wszystkich samochodów z silnikiem Diesla Renault wyposażonych w silnik 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM. Przerwy serwisowe do 20 tys. Km lub 1 rok.
RN 0710 - olej silnikowy, ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi kompatybilności z systemami oczyszczania spalin dla silników benzynowych z turbosprężarką tym Renault Sport i silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Ponadto silniki DCi bez 1,5 DPF (filtr cząstek stałych) do 100 KM
RN 0720 - olej silnikowy dla silników Diesla nowej generacji, turbodoładowany filtr cząstek stałych. Zgodność ACEA C4 + dodatkowe wymagania Renault.
Tolerancje Olej silnikowy Grupa FIAT
9,55535-G1 - oleje, które zapewniają oszczędność paliwa i dłuższe interwały serwisowe dla silników benzynowych.
9,55535-D2 - Oleje o standardowych charakterystyk dla silników wysokoprężnych.
9,55535-H2 - oleje do silników benzynowych, konsekwentnie dużej lepkości w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania spełnia normy API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9,55535-H3 - oleje do silników benzynowych o dużej wydajności.
9,55535-M2 - oleje do silników o zwiększonych odstępach serwisowych. Podstawowe wymagania do spełnienia standardu ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
Oleje silnikowe z zwiększonych odstępach usług zarówno dla diesla i benzynowego silnika z turbodoładowaniem - 9,55535-N2. Zgodność z wymaganiami ACEA A3-04 / B4-04.
9,55535-S1 - olej o zwiększonej energii okresami dla silnika spalinowego z trójdrożny katalizator i filtr cząstek stałych (DPF). Zgodność z wymaganiami ACEA C2.
9,55535-S2 - oleje z wydłużonych okresów wymiany oleju do silników benzynowych i silników Diesla z katalizatora trójdrożnego i w filtr cząstek stałych silnika Diesla. Zgodność z wymaganiami: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF
Zatwierdzenia olej do silników PSA Peugeot - Citroen
PSA B71 2290 - oleje do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego ma niską siarczanowane popiołu, siarki i fosforu (MidSAPS / LowSAPS). Zgodność z Euro 5 wydechowych Ogólna specyfikacja: ACEA C2 / C3 + dodatkowe badania dotyczą Peugeot - Citroën.
PSA B71 2294 - Dane ogólne: ACEA A3 / B4 i C3 + dodatkowe badania dotyczą Peugeot - Citroën.
PSA B71 2295 - Standard dla silników wyprodukowanych przed 1998 Informacje ogólne: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Dane ogólne: ACEA A3 / B4 + dodatkowe badania dotyczą Peugeot - Citroën.
› O tolerancji olejów silnikowychCo to oleje tolerancji:
Tolerancja producenta silnika - ta konkretna norma jakości olej silnikowy, którego wszystkie parametry są zdefiniowane, które producent samochodów wierzy obowiązkowe przy użyciu takiego avtomasla w swoim silniku.
przypisywanie tolerancje procedury jest dość skomplikowane - aby móc pisać na etykiecie oleju silnikowego jakiegokolwiek przyjęcia jakiegokolwiek producenta, producent avtomasla musi uzyskać certyfikat od tego firmę. Z kolei przed wydaniem takiego certyfikatu, firmę posiada dość skomplikowany testowanie i analizę oleju silnikowego. Płaci za procedury (i nie trochę przy okazji), producent naturalnego oleju silnikowego.
Informacje o niektórych szczególnych tolerancji certyfikowanych olej silnikowy musi występować na etykiecie (patrz rys ..), to znaczy, jeśli nie ma takiej informacji - to jest olej o tolerancji nie jest certyfikowany, że nie powie ze sprzedającym.
Dlaczego tolerancje olej?
Wszystko z powodu silnej konkurencji na rynku nowych samochodów. Ta konkurencja nie przyszedł wczoraj, istnieje od wielu lat. I przez cały ten czas, każdy producent samochodów pochyla się do tyłu, aby utrzymać swoich klientów, a także przyciągnąć nowych. A do tego mamy bardzo twardą pozycję swoje produkty w niektórych aspektach. W szczególności dotyczy to silników.
Na przykład, jeden producent mówi: „Nasze maszyny są bardzo szybko”, drugi - „i nasze - tanio”, ale trzeci jest pozycjonowanie swoje samochody jako „mocny i chodzenie” (uwaga autora - jest to bardzo szorstki przykład wiem, że dosłownie tak się nie dzieje ale jeśli zsumujemy wszystkie slogany, slogany, teksty reklamowe, etc. - gdzieś na niego i pozostawić). Jednak wszystkie trzy mają gamę silników i modeli - od słabych i budżetu oraz szybkim i wysokim momencie obrotowym.
Pozycjonowanie dotyczy struktury
Wszystko to ideologia ma bezpośredni wpływ na produkcję, w tym silników. Producenci technologiczne są różne i są podyktowane nie najmniej, pozycjonowanie Marka. Odpowiednio, inne materiały o budowie na wewnętrznych częściach silnika. I tu już zaczyna chemię i pytania interakcji dodatków zawartych w oleju, z tych samych materiałów stosowanych w produkcji silnika.
Od dodatków każdy inny producent oleju, okazuje się, że ten sam olej może być idealnym rozwiązaniem dla jednego silnika i dosłownie zniszczyć (na przykład przez korozję pierścieniami tłokowymi) do innego, podobnego, ale innego producenta w ciągu kilku lat. I nie jest i nie może być rozumiane - „olej silnikowy jest najlepsze, a następnie - jeszcze gorzej”, tylko avtomasla wszystko - inne, przeznaczone do różnych silników i warunków pracy.
Ponadto, wartość krytyczna posiada grubość, która stanowi olej na wewnętrznych częściach samochodowych (niektóre dodatki i jest dopasowana). Jeżeli grubość ta będzie bardziej zaangażowana producent silnika luki - będzie stale grupa tłok przegrzany, ze wszystkimi konsekwencjami wynikającymi, jeśli mniej - olej po prostu znikną poza normę. Ale prześwity to tylko wszystko avtoproizvoditeoley różne, ponadto są one różne, nawet w różnych silników jeden producent.
Tolerancje olej - najważniejszym parametrem
Dlatego wielu producentów samochodów opracowują swoje własne standardy i wymagania dla avtomasla dla każdego silnika (lub tych władców). Na życzenie avtomasla producentów do dokonywania niezbędnych badań i testów, w związku z czym konkretny producent specyficzny brand olej może używać w danym silniku. Wykonana jest cały certyfikat i dopiero po tym producenta avtomasla ma prawo do zapisu na etykiecie tej szczególnej tolerancji olej samochodów.
Należy zauważyć, że w ogromnej gamy olejów silnikowych na rynku, a biorąc pod uwagę liczbę strukturalnie różnych silników i ich producentów, zaświadczenie o dopuszczeniu oleju producenta samochodów jest poważnym argumentem przemawiającym za jej stosowanie. I odwrotnie - brak dostępu sprawia, że takie wykorzystanie jest bardzo ryzykowne.
Dla jasności, dajemy pewne tolerancje wiodących producentów samochodów i ich krótki opis. Tolerancja jest konieczne, aby zajrzeć do specyfikacji pojazdu (na przykład w książce usług, obsługi, dokumentacja, itd.).
Wolnego biegu VW 500.00 olejów SAE 5W-30 Wielosezonowy oszczędnościowych, 5W-40, 20W-30 lub 10W-40, przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych. Podstawowe wymagania ACEA AZ-96.
VW501.01 Uniwersalny olej do silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, spełniający wymagania klasy ACEA A2; oleje sezonowe lub wielosezonowe, należy sprawdzić kompatybilność z elastomerowymi uszczelkami; do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem - tylko w połączeniu z - VW 505.00.
VW 502.00 Dla silników benzynowych o zwiększonej mocy użytecznej i wtrysku bezpośrednim; podstawowe wymagania ACEA АЗ-96.
VW 503.00 Olej wielosezonowy do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, przedłużony okres wymiany, ma obniżoną lepkość w wysokich temperaturach w celu zaoszczędzenia paliwa; podstawą są wymagania klasy ACEA A3, przeznaczone wyłącznie do silników wyprodukowanych od maja 1999 r., które nie mogą być stosowane w samochodach z poprzedniej emisji z powodu niskiej lepkości w wysokich temperaturach, co może prowadzić do uszkodzenia silnika.
VW 503.01 Do silników benzynowych z turbodoładowaniem; Występuje wydłużony okres wymiany
VW 505.00 Oleje do silników Diesla samochodów bez turbosprężarki iz turbosprężarką; podstawowe wymagania ACEA VZ-96.
VW 505.01 Special Wielosezonowa lepkość oleju SAE5W40 dla silników wysokoprężnych z wtryskiwaczem pompy (Pumpe-Dbse-Dieselmotoren).
VW 506.00 Oleje całosezonowe do silników wysokoprężnych samochodów z turbodoładowaniem; zapewniony jest wydłużony okres wymiany; mieć obniżoną lepkość w wysokich temperaturach w celu oszczędzania energii; stosuje się tylko w silnikach produkowanych od maja 1999 r .; w przypadku użycia w innych silnikach może prowadzić do pęknięcia; podstawowe wymagania ACEA B4-98
VW 506.01 Oleje klasy VW 505.01 z możliwością wydłużenia okresu wymiany.
A następnie nowoczesna interpretacja:
VW 500.00 to oznaczenie całosezonowych olejów silnikowych o lepkości SAE 5W- * i 10W- *, stosowanych wyłącznie w silnikach benzynowych. Jest to jedna ze starych tolerancji VAG, taki olej jest dopuszczalny do stosowania w silnikach samochodów wyprodukowanych przed 2000 r. (O ile dokładne - do sierpnia 1999 r.). W przypadku samochodów z nowszej gamy modeli opracowano również nowe tolerancje. W rzeczywistości taki sam jak ACEA A3-96.
VW 501.01 jest również jedną ze "starych" tolerancji VAG. Identyfikuje oleje silnikowe odpowiednie dla silników benzynowych i Diesla VW (modele nie później niż do sierpnia 1999 r.). Specyfikacja 501.01 znajduje się w olejach o lepkości 10w-40 i 15w-40. Tolerancja jest bliska 500, ale może być gorsza pod względem zużycia paliwa. Odpowiada klasie ACEA A2 (odpowiednio, takie oleje mogą być stosowane w samochodach, dla których przepisano ACEA A2).
WAŻNE: dla silników turbodoładowanych musi być również tolerancja 505.00
VW 502.00 - oleje wyłącznie do silników benzynowych. Pierwszy następca tolerancji VW 501.01 i VW 500,00. Niezwykła różnica jest zalecana dla silnika pracującego w trudnych warunkach, ze zwiększonymi obciążeniami. Jednak nie jest zalecany do pojazdów z nieregularnymi i wydłużonymi okresami wymiany. Spełnia wymagania ACEA A3.
VW 503.00 - tak zwane oleje Longlife (. Longlife Eng) dla silników benzynowych, produkowanych od maja 1999 roku pozwoliło zwiększona częstotliwość opróżniania - do 30 000 km lub 2 lata (ale konieczne jest, aby dokonać sensownego ofertę dla krajowych „cech” Operation). Specyfikację 503.00 można znaleźć na etykietach olejów o czystości 0W-30 i 5W-30. Tolerancja całkowicie "pokrywa" (tj. Przekracza wymagania) tolerancję 502,00 i spełnia wszystkie wymagania ACEA A1.
WAŻNE: ZABRANIA SIĘ używania takich olejów we wcześniejszych modelach. obniżona lepkość w wysokich temperaturach może prowadzić do uszkodzeń i całkowicie nieplanowanej naprawy silnika.
VW 503,01 - Oleje Longlife (do 30 000 km lub co 2 lata), specjalnie zaprojektowane dla silników ciężkich Audi RS4, Audi TT, S3 i Audi A8 6.0 V12 (model o pojemności ponad 180bhp), Passat W8 i Phaeton W12. Do tej pory zastąpiony przez tolerancję VW 504,00.
VW 504,00 - zastąpiono tolerancjami VW 503.00 i VW 503.01. Oprócz wszystkich powyższych rozkoszy przedłużonej żywotności, 504.00 nadaje się do silników, które spełniają normy emisji Euro 4 (w rzeczywistości obejmuje wszystkie poprzednie tolerancją benzyny i mogą być stosowane we wszystkich typach silników benzynowych).
VW 505.00 - Tolerancja oleju silnika Diesla (5w-50 10W-50/60 15W-40/50 20W-40/50, 5W-30/40 SAE 10W-30/40). Dotyczy samochodów osobowych z silnikiem Diesla (oraz z turbo i bez) - model nie później niż w sierpniu 1999 r. Spełnia wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - oleje specjalne 5W-40 do silników z wtryskiwaczem pompy, systemy V8 Commonrail do silników z turbodoładowaniem. Interwał wymiany jest standardowy. Odpowiada klasie ACEA B4.
VW 506.00 - Olej napędowy Longlife 0W-30 - okres serwisowy do 50 000 km lub 2 lata (oczywiście w rozsądnych granicach - patrz "VW 503.00").
WAŻNE: nie nadaje się do silników z wtryskiwaczami pomp.
NIE MNIEJ WAŻNE: ZABRANIA się używania takich olejów we wcześniejszych modelach. obniżona lepkość w wysokich temperaturach może prowadzić do uszkodzeń i nieplanowanych napraw silnika.
VW 506.01 - Olej Longlife (30-50 tysięcy km / 2g) do silników Diesla z wtryskiwaczem pompy. Odpowiada ACEA B4.
VW 507.00 - obejmuje wszystkie poprzednie tolerancje olejów silnikowych Diesla. To olej Longlife do prawie każdego silnika Diesla, w tym do silników spełniających normę Euro 4 z filtrem cząstek stałych (DPF).
WAŻNE: wyjątkiem są silniki V10, R5, a także ciężarówki i autobusy do transportu bez filtra cząstek stałych. Dla takich silników olej odpowiada VW 506,01
VW 508,00 - najprawdopodobniej będzie to olej o niskiej zawartości popiołu z wydłużonym okresem wymiany z bardzo energooszczędnymi właściwościami. Do tej pory, niestety, dopuszczenie VW 508,00 jest tylko w fazie rozwoju ...
1 rok