Dlaczego zmiany biegów są złe. Trudność w włączeniu pierwszego, wstecznego lub drugiego biegu: przyczyny i rozwiązywanie problemów Dlaczego nie włącza się pierwszy

Jeden z najpopularniejszych samochodów używanych w samochodach, w tym marka VAZ, jest mechaniczny. Chociaż wiele nowoczesnych samochodów zawiera już w projekcie automatyczną zmianę biegów. Ale oni nie odmawiają jej użycia.

W końcu VAZ, jak każda inna marka samochodów, jest bardzo niezawodny, bezpretensjonalny i wymaga minimum konserwacji. Jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia bez szkody dla siebie. Dowodem na to jest częste stosowanie tego typu skrzyni biegów w samochodach startujących w różnych zawodach.

Ale bez względu na to, jak niezawodna i prosta jest „mechanika”, jej też przytrafiają się problemy. Jedną z tych usterek jest to, że bieg pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. Ponadto zagraniczne samochody nie są wyjątkiem.

Aby jednak zrozumieć, dlaczego pierwszy bieg włącza się słabo, należy najpierw zdemontować konstrukcję tego typu skrzyni biegów.

Urządzenie transmisyjne

Tak więc schemat skrzyni biegów jest dość prosty.

Do obudowy sprzęgła przymocowana jest obudowa. W tej obudowie znajdują się trzy wały - napędzający, napędzany i pośredni. Osobliwością układu wałów jest to, że wał napędowy i wał napędzany znajdują się na tej samej osi, przy czym jeden koniec wału napędzanego wchodzi do wału napędowego. Pod nimi jest zainstalowany wał pośredni.

Na każdym z wałów znajdują się koła zębate o różnych średnicach i różnej liczbie zębów, podczas gdy niektóre z tych kół zębatych, zamontowane na wale napędzanym, mogą się po nim poruszać.

Zasada działania

Schemat działania skrzyni biegów jest następujący. Wał napędowy otrzymuje obrót z tarczy sprzęgła i przekazuje go do pośredniego. Jeśli skrzynia biegów ma prędkość neutralną, nie ma sprzężenia kół zębatych wałka pośredniego z napędzanym, samochód jest unieruchomiony, ponieważ obrót nie jest przenoszony.

Po włączeniu dowolnego biegu kierowca włącza koło zębate elementu napędzanego specjalnym biegiem pośrednim. Obrót zaczyna być przenoszony z napędzanego wału na koła. Samochód rusza.

Wymagane biegi są włączane przez jednostkę sterującą składającą się z trzech suwaków i wideł. Każdy z wideł jest wyposażony w specjalny rowek elementu. Oznacza to, że kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów i za pomocą specjalnego wahacza działa na pewien suwak, przesuwając go na jedną stronę. W takim przypadku widelec na suwaku popycha bieg i włącza się. Na zmianę prędkości zmiany biegów ma wpływ załączenie kół zębatych o różnej wielkości i liczbie zębów.

Aby zapobiec powrocie suwaka z widelcem do pierwotnego położenia, jednostka sterująca skrzynki jest wyposażona w zaciski. Te ostatnie to sprężynowe kulki, które wchodzą w rowki na suwakach. Oznacza to, że w niektórych miejscach na suwaku są rowki.

Po ustawieniu w żądanym położeniu ustalacz kulki wskakuje w rowek, wyłączając powrót suwaka. Przy zmianie biegów kierowca musi wywierać większy nacisk na zamek niż sprężyna zapadkowa, aby piłka wyskoczyła.

To jest uproszczony opis budowy i działania ręcznej skrzyni biegów.

Zwykle modele klasyczne działają zgodnie z tym schematem. W niektórych samochodach schemat może być nieco inny, ale istota pracy jest taka sama - suwak z widelcem działa na bieg.

W niektórych samochodach w punkcie kontrolnym suwak odpowiedzialny za włączenie pierwszej prędkości włącza również tylną. Zdarza się z nimi, że bieg pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. Oczywiście nie można nie zwrócić uwagi na ten podział.

W innych skrzyniach biegów pierwsza prędkość i tył są rozdzielone, a za ich włączenie odpowiadają różne suwaki. W takich samochodach problemy z włączeniem pierwszej prędkości mogą nie znaleźć odzwierciedlenia w włączeniu tylnego.

Istnieje kilka opcji, dlaczego pierwszy bieg włącza się słabo. Zależy to również od tego, jak objawia się powód - nie da się go włączyć, podczas gdy wszystkim towarzyszy metaliczne zgrzytanie z boku pudełka lub prędkość włącza się, ale natychmiast się wyłącza.

Słabe włączenie z powodu suwaka

Najpierw zastanówmy się, dlaczego pierwszy bieg słabo włącza się i problem tkwi w skrzyni biegów.

Często problem z włączeniem prędkości tkwi w zatrzasku i suwaku. Pojawienie się zadziorów w pobliżu rowka na element ustalający na suwaku może łatwo przeszkadzać w wejściu ustalacza kulki w rowek. Kiedy suwak się porusza, zatrzask opiera się o ten zadzior i nie może go pokonać bez znacznego wysiłku kierowcy. W tym przypadku koła zębate są bardzo blisko siebie, ale nie zazębiają się, a zęby jednego koła uderzają o drugie.

W przyszłości takie bicie może prowadzić do rozdęcia zębów, a niemożność włączenia będzie już wynikać z faktu, że z powodu tego toczenia zęby nie będą już mogły się zazębiać.

Powalająca prędkość

Jeśli się włączy, ale natychmiast się wyłączy, zatrzask może się zaciąć w wyciśniętej pozycji, więc nie wykonuje już swojej pracy. Możliwe jest również, że sprężyna dociskająca kulkę zostanie zniszczona. Bez siły sprężyny nie będzie w stanie utrzymać suwaka w żądanej pozycji.

Jeśli podczas włączania zostanie przyłożona znaczna siła, widełki zmiany biegów mogą się wygiąć.

Jeśli tak się stanie, koła zębate nie będą już w pełni zazębiać się, a sam suwak nie osiągnie ogranicznika, co zapobiegnie wejściu ustalacza w rowek.

Przyczyną słabego włączenia może być niewłaściwa instalacja dźwigni zmiany biegów. W tym przypadku wahacz nie powoduje pełnego włączenia biegu.

Eliminacja awarii skrzyni biegów

Rozwiązywanie problemów odbywa się poprzez wyjęcie go z samochodu, rozmontowanie, rozwiązywanie problemów z częściami, jeśli okaże się, że niektóre z nich są bardzo zużyte. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan suwaków i retainerów. Jeśli na suwakach widoczne są zadziory, należy je usunąć pilnikiem. Musisz również sprawdzić stan sprężyn i kulek ustalających. Sprężyny muszą być nienaruszone, a ustalacz musi poruszać się bez problemów w swoim gnieździe. W razie potrzeby zużyte lub uszkodzone elementy należy wymienić.

Powinieneś również dokładnie sprawdzić, czy widelce nie są zgięte. Nawet lekkie zgięcie może wpłynąć na łatwość zmiany biegów.

Po montażu należy również wykonać regulację zmiany biegów. Dokładniej mówiąc, pozycja skrzydeł jest odsłonięta.

Niesprawne działanie sprzęgła

Często powodem słabego załączania pierwszego biegu nie jest sama skrzynia biegów, ale sprzęgło.

Nowoczesne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową kół zębatych, zapewniając łatwe załączanie.

Jednak pierwsza prędkość nie jest wyposażona w synchronizator. Jeśli sprzęgło „prowadzi”, to po wciśnięciu pedału przenoszenie momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów nie jest całkowicie zatrzymywane.

Z tego powodu występuje różnica w obrotach w szczególności wałów i kół zębatych pierwszego biegu.

W tym przypadku dość trudno jest je zaangażować, a wszystkim próbom tego towarzyszy mocne zgrzytanie metalu.

Jest całkiem możliwe, że prędkość wsteczna również się nie włączy lub trudno ją włączyć. W tym samym czasie, jeśli nadal można było włączyć bieg, samochód rusza, nawet gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty. Dodatkowym objawem problemów ze sprzęgłem jest to, że samochód szarpie przy zmianie biegów, zwłaszcza jeśli część z nich nie jest wyposażona w synchronizatory.

Jak sprawdzić sprzęgło?

Silnik automatyczny może pomóc wskazać pola, a nie pola. Jeśli przy wyłączonym silniku wszystkie prędkości włączają się łatwo, nie ma problemów, a gdy silnik pracuje, bieg pierwszy i wsteczny są słabo włączone lub w ogóle nie można go włączyć - należy zwrócić uwagę na sprzęgło.

Przyczyną „prowadzenia” sprzęgła jest często niewłaściwa regulacja.

Łożysko wyciskowe zbyt daleko od membrany wyzwalającej lub krzywek. Podczas wciskania pedału łożysko to nie jest w stanie całkowicie wycisnąć tarczy napędowej z napędzanej tarczy, a moment obrotowy jest nadal przenoszony. Znaczne zużycie sprzęgła może również wpływać na działanie sprzęgła, przez co zaczęło ono „prowadzić”.

Regulacja i naprawa sprzęgła

Pierwszą rzeczą do zrobienia w przypadku problemów ze sprzęgłem jest dokonanie regulacji.

W różnych samochodach odbywa się to na różne sposoby, ale wszystkie operacje sprowadzają się do jednego - zainstalowania łożyska wyciskowego w wymaganej odległości od membrany lub krzywek.

Jeśli regulacja nie pomogła, będziesz musiał zdemontować sprzęgło z samochodu, rozwiązać problem i wymienić zużyte elementy. Czasami z biegiem czasu wszystkie elementy systemu ulegają zużyciu. W takim przypadku następuje całkowita wymiana sprzęgła - napęd i napędzane tarcze, łożysko wyciskowe.

Wniosek

Powyższe to główne powody, dla których trudno jest włączyć biegi w samochodzie. Chociaż, jak wskazano na początku, jeśli manualna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, to częściej winą złego załączenia jest sprzęgło, a nie sama skrzynia biegów.

Jak w każdym samochodzie, w VAZ 2110 znajduje się mechanizm zmiany biegów. Skrzynia VAZ jest pięciobiegowa, jest włączana za pomocą dźwigni umieszczonej w kabinie pasażerskiej.

Aby móc samodzielnie rozwiązać problemy, musisz trochę zrozumieć, jak dokładnie działa mechanizm przełączający, dlatego zdarzają się przypadki, gdy pewna prędkość nie włącza się lub nie startuje. A także wiedz, jak to naprawić samodzielnie.

• aby zapewnić zmianę biegów w skrzyni biegów znajduje się wał główny, składający się z bloku kół zębatych. Stale zazębiają się z kołami napędowymi od pierwszej do piątej prędkości (czyli tych, które są skierowane na jazdę do przodu);
• wał pomocniczy wyposażony jest w przekładnię główną, posiada również synchronizatory biegów, które zapewniają ruch do przodu napędzanych kół zębatych. Są też łożyska i miska olejowa;
• mechanizm różnicowy VAZ z dwoma satelitami, z napędzanym kołem zębatym napędu głównego przymocowanym do kołnierza skrzynki;
• napęd skrzyni biegów składa się z gałki zmiany biegów, łożyska kulkowego, drążka zmiany biegów, drążka, mechanizmów wyboru biegów, a także dźwigni zmiany biegów;
• odrzutowy ciąg ma za zadanie chronić skrzynię biegów przed startem przekładni. Jest przymocowany końcami do wspornika i zespołu napędowego.

Jak dobierane są prędkości

Oddzielną ważną jednostką skrzyni biegów jest mechanizm wyboru biegów. Posiada specjalną dźwignię wyboru prędkości i dwa wsporniki blokujące. Jedno ramię dźwigni wyboru włącza jazdę do przodu, drugie służy do skręcania z tyłu.

Dostosowanie

W VAZ 2110 nie jest tak rzadkie, że koła zębate włączają się słabo lub wybijają je. Specjalnie do tego przewidziany jest mechanizm regulacji napędu wyboru prędkości.

Korekta może być konieczna, jeśli:

• pudełko zostało niedawno usunięte do naprawy;
• awaria jednego z kół zębatych;
• prędkości włączają się słabo lub są po prostu wyłączane, gdy samochód jest w ruchu.

Jeśli masz jeden z tych problemów, spróbuj najpierw dostosować. Jego sekwencja:

1. Pod spodem VAZ 2110 znajdź i lekko poluzuj nakrętkę na śrubie, dokręcając zacisk mocujący pręt przeznaczony do sterowania skrzynią biegów;
2. Lekko wciśnij rowki końca pręta śrubokrętem i szczelinę utworzoną na samym zacisku. Jest to konieczne, aby zapewnić swobodny ruch drążka względem wału wybieraka. Ustaw trzpień w pozycji neutralnej;
3. Uwolnij gałkę zmiany biegów w przedziale pasażerskim z osłony;
4. Ustaw dźwignię zgodnie ze specjalnym szablonem. Robi się to w następujący sposób: zainstaluj szablon w oknie tylnego wspornika blokady prędkości. Następnie wsuń ogranicznik osi dźwigni w rowek szablonu, dociskając go bez nadmiernej siły w kierunku poprzecznym;
5. Następnie wyreguluj luz osiowy trzpienia w kierunku do tyłu i jego luz osiowy, obracając w lewo;
6. Zamontuj zacisk w odległości kilku milimetrów od końca pręta. Następnie dobrze dokręć zacisk za pomocą śruby.

Remont

Jeśli opisana regulacja ci nie pomogła, musisz wyjąć i zdemontować skrzynię biegów VAZ 2110. Zwróć szczególną uwagę na fakt, że często wybija ona biegi, za pomocą których włączane są pierwsze i drugie biegi. Pamiętaj, aby sprawdzić każdy element ustalający.

Wykonane są w formie sprężyn, są trzy. Pierwszy ustalacz jest długi, odpowiada za pierwszy i drugi bieg. Drugi - środkowy, trzeci - czwarty bieg. W przypadku piątego używany jest najkrótszy ustalacz.

Choroby PPC

Właściciele VAZ 2110 często narzekają, że pierwsza prędkość jest trudna do włączenia lub startu.

Możliwe przyczyny:

• często sprawcą jest synchronizator;
• być może pękła sprężyna ustalająca, dźwignia zwisa, prędkości są włączone, jak chcą;
• mostek i widelec mogą wymagać wymiany.

Innym zarzutem jest to, że drugi bieg słabo włącza się, często jest wybity.

Tutaj można podejrzewać głównych winowajców:

• drugi odlatuje najczęściej, ponieważ zęby koła zębatego nie zazębiają się dobrze ze sprzęgłem, które włącza prędkości;
• końcówki zębów koła zębatego i sprzęgła są już zużyte, więc prędkość nie zaczyna się dobrze. Jeśli nie zainterweniujesz, wkrótce się zacznie;
• opcjonalnie, gdy stuka na nierównościach, sprzęgło gaśnie.

Czasami (choć rzadko), z tego, że druga nie włącza się wystarczająco dobrze i odlatuje, pomaga wymiana sprężyny mocującej. Jeśli prędkości często startują, niektóre z nich włączają się z trudem, wtedy półśrodki już nie pomogą - potrzebny jest remont skrzyni.

Niezależnie od tego, czy wykonasz to samodzielnie, czy udasz się do serwisu, w którym naprawią Cię, a także wyregulują mechanizm zmiany biegów, zdecyduj sam, opierając się na własnym doświadczeniu i umiejętnościach.

Kiedy biegi są źle zmienione, jazda staje się nie tylko nieprzyjemna, ale także niebezpieczna. Przyjrzyjmy się głównym powodom, dla których zmiany biegów są słabe lub wcale. A ponieważ automatyczna skrzynia biegów i ręczna skrzynia biegów są zbyt różne, rozważymy je osobno.

Jeśli masz mechanika

Słaba zmiana biegów w samochodzie z manualną skrzynią biegów z trzech powodów. Pierwszą z nich jest awaria sprzęgła, gdy nie rozłącza się całkowicie (napęd). Pierwszą oznaką tej usterki jest włączenie biegu wstecznego z charakterystycznym hukiem. Tylny reaguje na tę anomalię wyraźniej niż pozostałe biegi, ponieważ jako jedyny nie jest wyposażony w synchronizator.

Drugim powodem jest usterka mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów. I wreszcie trzecia - nadmierne zużycie synchronizatorów skrzyni biegów.

Istnieje również kilka awarii sprzęgła, w których manualna skrzynia biegów jest słabo przełączana:

Nadmierne zużycie synchronizatorów dotyczy głównie tych biegów, które są włączane częściej: są to zwykle pierwsze, drugie i trzecie. Tył nie znajduje się na tej liście, ponieważ nie ma synchronizatora. Gdy masz kiepskie zmiany biegów i zakładasz, że przyczyną tego jest zużycie synchronizatorów, to po pierwsze powinieneś mieć z tym trudności tylko w biegu. Po drugie, w tym przypadku lepiej jest przełączyć, jeśli używasz podwójnego zwolnienia.

Dla tych, którzy nie wiedzą, czym jest podwójne ściskanie. Aby zmienić bieg na wyższy: wcisnąć sprzęgło, włączyć bieg jałowy, zwolnić i ponownie wcisnąć sprzęgło, włączyć bieg.

Luz w tzw. „Helikopterze” jest jedną z przyczyn niewyraźnego załączania biegów

Aby przełączyć na niższy: podwójne ściśnięcie musi być połączone ze zwolnieniem gazu, to znaczy, gdy pedał sprzęgła jest zwolniony, a skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, należy wcisnąć i zwolnić pedał przyspieszenia. Więc zmieniają biegi na automatyczną skrzynkę, która nie ma synchronizatorów. Jeśli skrzynia będzie łatwiej przełączać za pomocą podwójnego zwolnienia, to zużyte synchronizatory są winne złej zmiany biegów.

Jeśli biegi są źle zmienione, gdy samochód stoi z wyłączonym silnikiem, usterka może dotyczyć tylko mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów.

Poszukaj w nim awarii lub sprawdź, czy jest prawidłowo wyregulowany. Nawet nie myśl o sprzęgle i synchronizatorach.

Dla tych z karabinem maszynowym

Jeśli twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Znajomość trybów, w których może działać Twoja maszyna, nie zaszkodzi:

Automatyczna skrzynia biegów posiada przycisk na dźwigni zmiany trybu z napisem O / D OFF. Po włączeniu włączenie jest zabronione, co zwiększa transmisję analogu 5 biegu ręcznej skrzyni biegów. Oznacza to, że jeśli twoja maszyna ma 4 biegi do jazdy do przodu, to w celu bardziej dynamicznego przyspieszenia użyje tylko trzech najniższych biegów.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej skomplikowana niż te spotykane w przypadku ręcznych skrzyń biegów o awarii skrzyni biegów, a szanse na jej naprawę w garażu są niewielkie. Ale mimo to nadal musisz coś o niej wiedzieć, przynajmniej aby jej nie skrzywdzić niewłaściwą obsługą.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej wymagająca pod względem dokładności utrzymywania poziomu oleju w niej niż mechanika. Jest bardzo szkodliwy zarówno dla zbyt niskiego, jak i zbyt wysokiego poziomu oleju. Oba mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń. W obu przypadkach następuje pienienie oleju. Z braku oleju, ponieważ pompa oleju wraz z olejem zaczyna zasysać powietrze. Jeśli występuje nadmiar oleju, spienia się go obracającymi się częściami, które następnie zanurza się w nim. Olej spieniony lepiej się kompresuje i ma niską przewodność cieplną. Dlatego jeśli będziesz obsługiwał maszynę takim olejem, ciśnienie w jej układach sterujących będzie niskie. Co doprowadzi do zsunięcia się sprzęgieł i ich intensywnego zużycia. Pogorszona przewodność cieplna nie pozwoli na usunięcie całego nadmiaru ciepła. To w połączeniu z niskim ciśnieniem spowoduje awarię maszyny i będzie wymagała poważnych napraw.

Olej spieniony ma większą objętość. Dlatego sprawdzenie poziomu oleju wskaże zbyt wysoki poziom. Jeśli stwierdzisz, że poziom oleju wzrósł bez wyraźnego powodu, musisz wyłączyć silnik i pozwolić, aby olej opadł. Następnie ponownie sprawdź poziom. Jeśli okaże się, że jest niski, musisz bezpiecznie dodać wymagany por i powtórzyć sprawdzenie.

Poziom oleju w automacie sprawdzany jest za pomocą prętowego wskaźnika poziomu lub przez otwór kontrolny zamknięty korkiem.

Jak sprawdzić poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu

• Rozgrzej olej do temperatury roboczej (do tego trzeba przejechać około 15 km).

Wybierz płaską poziomą platformę do pomiaru. Włóż samochód na hamulec ręczny.

• Przesuń dźwignię, aby wybrać tryb pracy skrzynki przez wszystkie pozycje, utrzymując się w każdym z 3 do 5 sekund, aż maszyna zostanie uruchomiona.
• Pozostaw przełącznik trybu pracy w położeniu P iw tej pozycji określ poziom oleju.
• Bez wyłączania silnika wyjmij miarkę poziomu oleju, wytrzyj ją do sucha i ponownie włóż do rurki aż się zatrzyma, następnie wyciągnij i odczytaj odczyty. Górna granica śladów oleju na suchym pręcie pomiarowym powinna znajdować się na oznaczeniu oznaczonym „gorący” lub w miejscu z przecinającymi się nacięciami.

Jeśli poziom jest niewystarczający, można dolać oleju przez rurkę, do której włożony jest prętowy wskaźnik poziomu. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów boi się brudu, więc uzupełnij tylko czystym nowym olejem. Wytrzyj bagnet czystą szmatką, która nie pozostawi nici.

Sprawdzając poziom oleju, zwróć uwagę na jego wygląd. Ciemna ciecz o zapachu spalenizny wskazuje, że nie wszystko w urządzeniu jest w porządku. Najpierw spróbuj wymienić olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów. Mleczny kolor ATF wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do pudełka. Płyn chłodzący zmiękcza i napompowuje materiał, z którego wykonane są sprzęgła. Nie wahaj się wymienić takiego oleju, po uprzednim wyeliminowaniu przyczyny dostania się płynu niezamarzającego do skrzyni, w przeciwnym razie maszyna dozna znacznych uszkodzeń. Płyn chłodzący może dostać się do skrzyni z powodu nieszczelności sekcji olejowej w chłodnicy układu chłodzenia. W takim przypadku emulsja będzie obserwowana zarówno w skrzyni, jak iw układzie chłodzenia silnika.

Najczęstsze awarie maszyn

• Pojazd nie jedzie do przodu, a ruch do tyłu jest normalny. Możliwe przyczyny: zużycie sprzęgła ciernego sprzęgła przedniego, wada tłoka tego sprzęgła, pęknięcie pierścieni tego samego sprzęgła, zakleszczenie zaworów sterownika hydraulicznego.
• Nie ma biegu wstecznego, do przodu są tylko 1 i 2. Prawdopodobne przyczyny: zużycie sprzęgła biegu wstecznego, awaria tłoka tego sprzęgła, uszkodzenie połączenia wielowypustowego w obudowie bębna, kolejna wada tego bębna.
• Nie wstecz, dalej wszystko działa. Przyczyny: zużycie taśmy hamulcowej, nieprawidłowe działanie tłoka tej taśmy lub pęknięcie jej drążka, wady pakietu hamulcowego.
• Po włączeniu dowolnego trybu nie ma ruchu do przodu ani do tyłu, następuje naciśnięcie zmiany biegów, ale samochód stoi nieruchomo. Powody: awaria przemiennika momentu obrotowego, brak oleju, zatkany filtr.
• Uwzględniono tylko bieg wsteczny, 1. i 2. bieg. Przyczyny: zakleszczenie się zaworu w korpusie zaworu, niski poziom oleju, ogólne zużycie tłoków i sprzęgła nie załączających się sprzęgieł zębatych.

Czystość biegów i działanie całego mechanizmu zmiany biegów często martwią właścicieli samochodów z manualną skrzynią biegów. Częstym problemem jest to, że po uruchomieniu silnika jeden lub więcej biegów włącza się z dużym wysiłkiem lub nie do końca, nie ma możliwości włączenia prędkości, w momencie włączania słychać obce odgłosy, pojawiają się niepotrzebne wibracje itp.

Takie usterki pojawiają się nieoczekiwanie, a trudności ze zmianą biegów mogą stopniowo narastać. Prędkości mogą być źle włączone „na zimno” i / lub na „gorąco”. Warto zauważyć, że często biegi w ręcznej skrzyni biegów na stłumionym silniku włączają się normalnie.

Przeczytaj w tym artykule

Słabe biegi włączają się, gdy silnik pracuje: możliwe przyczyny

Na samym początku należy zaznaczyć, że brak możliwości włączenia biegu przy niepracującym silniku może wskazywać na poważną awarię skrzyni biegów, polegającą na awarii synchronizatorów. Drugą przyczyną może być zużycie lub pęknięcie przekładni. Możliwe jest również zacinanie się jednostek i mechanizmów odpowiedzialnych za przeniesienie siły z dźwigni w kabinie na punkt kontrolny przy wyborze biegu.

Aby dokładnie ustalić przyczyny, w pierwszym przypadku musisz wyjąć pudełko w celu demontażu i późniejszego rozwiązywania problemów, w drugim konieczne jest zidentyfikowanie i wymiana uszkodzonych jednostek. W niektórych przypadkach wystarczy przeprowadzić ich zapobieganie: usunięcie, smarowanie i staranną regulację.

Jeśli chodzi o problem z przełączaniem przy pracującym silniku spalinowym, to notuje się listę najczęściej występujących usterek:

• brak oleju przekładniowego w skrzyni biegów;
• problemy z mechanizmem sprzęgła;

Niski poziom oleju przekładniowego

Brak wystarczającej ilości oleju w skrzyni sprawia, że \u200b\u200bproces zmiany biegów jest niezwykle trudny, ale należy włączyć prędkości. Przy takim włączniku słychać metaliczny trzask, skrzynia podczas jazdy na włączonym biegu zaczyna mocno hałasować i „wyć”.

Całkowity brak smarowania w skrzyni biegów nie pozwoli na zmianę biegów, ponieważ bez oleju synchronizatory nie będą w stanie działać poprawnie, a biegów w skrzyni nie będzie.

Jakiekolwiek wystąpienie tych objawów wymaga natychmiastowego zaprzestania eksploatacji pojazdu i sprawdzenia poziomu oleju przekładniowego w skrzyni biegów. Konieczne jest również sprawdzenie skrzyni biegów pod kątem uszkodzeń obudowy, wycieków oleju przez uszczelki olejowe i uszczelki.

Należy zauważyć, że w przypadku ręcznych skrzyń biegów wielu samochodów olej w skrzyni z fabryki jest napełniany przez cały okres użytkowania. W praktyce wymiana zalecana jest co 60-80 km. przebieg.

Niesprawne działanie sprzęgła

Mówiąc prościej, sprzęgło to mechanizm, który przenosi moment obrotowy silnika na skrzynię biegów, a także otwiera silnik i skrzynię biegów, aby można było dokonać zmiany biegów. Awaria poszczególnych elementów tej jednostki może uniemożliwić zmianę biegów podczas pracy silnika.

Wycieki płynu hamulcowego

Wiele nowoczesnych samochodów jest zaprojektowanych do używania płynu hamulcowego jako płynu do sprzęgła. Jeśli w układzie hydraulicznym napędu sprzęgła nie ma wystarczającej ilości płynu, sprzęgło nie zostanie całkowicie włączone.

W takim przypadku programy włączą się mocno lub w ogóle się nie włączą. Aby przeprowadzić wstępną kontrolę, sprawdź poziom płynu w zbiorniku. Jeśli poziom jest niski, należy sprawdzić, czy nie ma wycieków, naprawić usterki i odpowietrzyć sprzęgło.

W przypadku, gdy poziom płynu jest normalny i nie zidentyfikowano żadnych innych przyczyn, konieczne będzie zdjęcie skrzyni biegów w celu sprawdzenia elementów sprzęgła. Zwykle przy próbie włączenia prędkości i awarii tego mechanizmu nie słychać głośnych odgłosów zgrzytania metalu z samej skrzyni biegów.

Koła zębate mogą nie zazębiać się lub nie w pełni zazębiać, jeśli usterka jest związana z koszem sprzęgła. Przyczyną może być również łożysko wyciskowe. W przypadku, gdy określone łożysko nie porusza się swobodnie wzdłuż wału wejściowego lub jest zatarte, konieczna jest wymiana części.

Osobno należy dodać, że podstawową oznaką problemów z wyzwalaniem jest pojawienie się szelestu lub wyraźnego buczenia jadącego samochodu. Hałas pojawia się wyłącznie w momencie wciśnięcia pedału sprzęgła do podłogi. Takie obce dźwięki mogą być obecne zarówno na zimnym samochodzie, jak i na ciepłym. Po zwolnieniu pedału sprzęgła hałas powinien zniknąć. Zablokowane zwolnienie sprzęgła nie pozwoli na sprzęgnięcie sprzęgła, co komplikuje zmianę biegów, a także może prowadzić do szybkiego zużycia i zniszczenia innych elementów mechanizmu sprzęgła.

Wadliwe działanie kosza często wiąże się z krytycznym zużyciem płatków. Zużycie oznacza, że \u200b\u200bkosz nie będzie już spełniał swojej funkcji po podgrzaniu. Wraz ze wzrostem temperatury tarcza sprzęgła nie może całkowicie cofnąć się przed tarczą dociskową. Efektem jest bardzo trudna zmiana biegów po lekkim rozgrzaniu silnika.

Po wyjęciu pudełka należy sprawdzić koszyk pod kątem odkształceń, śladów przegrzania i innych wad. Jeśli zostanie znaleziony, element należy wymienić.

Innym powodem tego, że koła zębate nie zazębiają się w pracującej maszynie lub są włączane na siłę, może być zużyta tarcza sprzęgła.

Po demontażu należy sprawdzić okładziny cierne na tarczy. Nie powinny być zużyte, spalone lub uszkodzone w stopniu krytycznym, niedopuszczalne jest również odkształcenie tarczy. Ponadto podczas przeglądu sprzęgła wymagana jest kontrola sprężyn membranowych. Po wymianie uszkodzonych elementów sprzęgła skrzynka musi być dobrze wycentrowana podczas kolejnego montażu, a sprzęgło należy pompować.

Przeczytaj także

Prędkość silnika i żywotność. Wady jazdy na niskich i wysokich obrotach. Jaka jest najlepsza liczba obrotów silnika do jazdy? Rady i zalecenia.

Jest to dość złożona jednostka pojazdowa, która wymaga odpowiedniej uwagi i wysokiej jakości diagnostyki. Jeśli skrzynia biegów działa nieprawidłowo, jazda staje się nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna.

Obecnie głównym problemem związanym z awarią skrzyni biegów jest słaba zmiana biegów. Należy zauważyć, że częściej dotyczy to samochodów używanych, chociaż tego rodzaju problemy z nowymi samochodami w segmencie budżetowym również nie są wyjątkiem.

Przeczytaj w tym artykule

Skrzynie biegów słabo się włączają: główne przyczyny i awarie skrzyni biegów

Z reguły błędy podczas pracy urządzenia prowadzą do zakłóceń w działaniu skrzynki. W każdym razie potrzebna jest diagnoza. W takim przypadku problemy, które pojawiają się podczas zmiany biegów, mogą być związane z takimi awariami:

Koła zębate ciasno załączają lub nie włączają prędkości w ręcznej skrzyni biegów: główne przyczyny nieprawidłowego działania i możliwe usterki.