Automatyczna skrzynia biegów: zasada działania, sposób użycia. Urządzenie i zapobieganie automatycznej skrzyni biegów Urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów

Zarówno w prawdziwym życiu, jak i w wirtualnej przestrzeni toczy się odwieczny spór pomiędzy właścicielami aut z automatami i manualnymi skrzyniami biegów. Ten spór też nie ma końca, jak ten, który jest pierwszy: jajko czy kurczak. Bez wchodzenia w to postaramy się po prostu wypełnić pewne luki w wiedzy tych początkujących właścicieli samochodów, którzy posiadają automatyczną skrzynię biegów.

Jak to jest z automatyczną skrzynią biegów?

Słyszeliśmy takie rodzaje automatycznych skrzyń biegów jak tiptronic i steptronic. Kilka słów o tych pospolitych nazwach.

Tiptronic- Jest to automatyczna skrzynia biegów, która ma możliwość ręcznej zmiany biegów. W trybie ręcznym kierowca ręcznie wybiera bieg, przesuwając dźwignię zmiany biegów w kierunku „+” lub „-”.

Steptronic - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w BMW. Ma również możliwość ręcznej zmiany biegów, ale prędkość zmiany biegów jest zwiększona i jest porównywalna z manualną skrzynią biegów. W steptronic dźwignia przesuwa się do pozycji P, R, N i D. Dodatkowo jest pozycja „M/S” (Manual/Sport), która w trybie „sport” trzyma bieg do maksimum ilość obrotów zostanie osiągnięta, następnie bieg jest wyższy....

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna przekładnia hydromechaniczna w wersji klasycznej składa się z przekładni planetarnych, hydraulicznego zmiennika momentu obrotowego, sprzęgieł jednokierunkowych i ciernych, bębnów łączących i wałów.

Bez wchodzenia w dżunglę, zwłaszcza własnymi rękami, zdecydowanie nie zaleca się tego, zasada działania automatycznej skrzyni biegów różni się tym, że zmiana biegów następuje dzięki interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą siłowników elektronicznych.

Funkcje działania automatycznej skrzyni biegów zostały już wyróżnione na stronach serwisu. Ale powtórzymy się.

• Automatyczna skrzynia biegów wymaga ostrożnego rozgrzania przed jazdą, szczególnie zimą.
• Nie zaleca się przesuwania dźwigni zmiany biegów w locie do pozycji P i R.
• Nie ma potrzeby włączania biegu neutralnego podczas zjazdu ze wzniesienia, nie będzie oszczędności paliwa (tak jak się uważa), ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
• Hamowanie silnikiem nie jest wykonywane we wszystkich trybach. Producent podaje w instrukcji bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące pracy w różnych trybach. Mimo całej naszej nieostrożności wskazane jest przestrzeganie tych instrukcji. Przede wszystkim to, a po drugie, nie mniej ważne jest koszt naprawy lub całkowitej wymiany delikatnej i wrażliwej jednostki - automatycznej skrzyni biegów

Cóż, właściwie możesz zacząć, rozgrzać się i zacząć się ruszać.

Powodzenia dla miłośników Twojego samochodu.

Silniki spalinowe nie są w stanie zapewnić ruchu samochodu w różnych trybach bez specjalnych urządzeń zmieniających prędkość wału korbowego. W niektórych pojazdach stosuje się do tego automatyczne skrzynie biegów. Zastosowanie automatycznej skrzyni biegów pozwala zredukować ilość kontroli ruchu pojazdu i uprościć jego jazdę.

Historycznie pojęcie automatycznej skrzyni biegów (zmiana) jest mocno zakorzenione tylko w jednym typie urządzenia. Jest to wszechobecny przekładnia planetarna z przekładnią hydrokinetyczną. Takie urządzenie można nazwać klasycznym.

Ostatnio pojawiła się dość duża liczba samochodów ze zautomatyzowanym, a raczej zrobotyzowanym sterowaniem manualnymi skrzyniami biegów. Ogólne urządzenie automatycznej skrzyni biegów i zasada jego działania znacznie różnią się od wskazanych urządzeń.

Z czysto technicznego punktu widzenia za automatyczną można uznać każdą skrzynię biegów, której sterowanie nie wymaga interwencji kierowcy.

Jedynymi wyjątkami są wariatory, w których zmiana liczby obrotów następuje bezstopniowo (nie ma stałych kół zębatych), a więc płynnie i bez najmniejszych szarpnięć. Dlatego wariatory nie mogą być klasyfikowane jako skrzynie biegów.

Aby ostatecznie zrozumieć terminologię, należy zauważyć, że inżynierowie automatycznych skrzyń biegów zwykle nazywają tylko planetarną część jednostki. To w tym mechanizmie zmienia się przełożenie prędkości wału wejściowego. Wraz ze zmiennikiem momentu obrotowego mechanizm ten tworzy automatyczną skrzynię biegów.

Historia stworzenia

Historia pojawienia się automatycznej skrzyni biegów w jej klasycznej formie zaczyna się u zarania motoryzacji. Jego trzy główne elementy zostały stworzone i wykorzystane w różnych konstrukcjach samochodów i dopiero wraz z pojawieniem się mikroprocesorów zostały połączone w jedno urządzenie.

Pierwsze dwustopniowe przekładnie planetarne zastosowano już w latach dwudziestych ubiegłego wieku. Drugi element – ​​serwa w układzie sterowania pracą skrzynki pojawił się dekadę później. Po raz pierwszy półautomatyczne skrzynie biegów zostały zastosowane w samochodach produkowanych przez General Motors i Reo.

Prawdziwie sprawna automatyczna skrzynia biegów była możliwa dopiero wraz z pojawieniem się sprzęgła hydrokinetycznego, a później przemiennika momentu obrotowego. Były używane w samochodach amerykańskiej firmy Chrysler.

Połączenie wszystkich trzech elementów pozwoliło inżynierom rozwiązać wszystkie problemy związane z automatycznym przenoszeniem momentu obrotowego z silnika na koła pojazdu.

W ten sposób postęp techniczny doprowadził do pojawienia się pierwszych seryjnych samochodów Buick wyposażonych w dwubiegową automatyczną skrzynię biegów Dynaflow. Był to już znaczący krok naprzód w kompensowaniu znacznych strat mocy we wcześniejszych urządzeniach.

Następnie liczba kroków tylko wzrosła, na przykład w Land Roverze Evoque zainstalowano 9-pasmowy automat.

Automatyczna skrzynia biegów - co to jest

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów to dość złożony zestaw dwóch urządzeń. Odpowiedz na pytanie: „Co to za automatyczna skrzynia biegów?” być może tylko poprzez zrozumienie jego konstrukcji.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech głównych części:

• Konwerter momentu obrotowego, który odbiera moment obrotowy z jednostki napędowej i przekazuje go do następnego mechanizmu znajdującego się bezpośrednio za nim.
• Właściwie skrzynia biegów typu planetarnego - to urządzenie przekształca siłę i napędza koła przez główną skrzynię biegów.
• Urządzenia sterujące, składające się z szeregu szpul, które regulują przepływ oleju do siłowników.

Analogicznie do mechanicznej skrzyni biegów przekładnia hydrokinetyczna automatycznej skrzyni biegów pełni rolę sprzęgła - jest montowana między silnikiem a przekładnią planetarną. Jego urządzenie jest znacznie bardziej złożone i pozwala na ślizganie się przekładni podczas ruszania i hamowania. W większości nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów konwerter momentu obrotowego jest blokowany przy wysokich obrotach silnika.

Film Toyoty wyjaśnia zasadę działania sprzęgła hydrokinetycznego i innych elementów automatycznej skrzyni biegów:

Przekładnia planetarna odpowiada celowo swojemu mechanicznemu odpowiednikowi. Różnica polega na tym, że w automatycznej skrzyni biegów przełączniki są wykonywane przez serwonapędy, a w mechanice - ręcznie.

W rzeczywistości automatyczną skrzynią biegów steruje się za pomocą dwóch pedałów: przyspieszenia i hamulca. W takim przypadku naciśnięcie „gazu” nie prowadzi do wzrostu prędkości obrotowej silnika, ale bezpośrednio wpływa na prędkość.

Rozmieszczenie jednostek i mechanizmów

Projekty poszczególnych elementów mogą się różnić. Rozważmy tylko jedną z najczęstszych opcji - przemiennik momentu obrotowego. Obejmuje:

• pompa turbo;
• turbina;
• stojan.

Korpus tego urządzenia jest sztywno zamontowany na kole zamachowym, które analogicznie jest podobne do mechanicznego kosza sprzęgła.

Stojany są dwojakiego rodzaju: nieruchome w stosunku do bloku silnika lub blokowane hamulcem taśmowym. Taka konstrukcja pozwala na optymalne wykorzystanie momentu obrotowego, szczególnie przy niskich obrotach. Obudowa konwertera jest wypełniona lepkim olejem.

Skrzynia planetarna lub skrzynia biegów to cały zestaw mechanizmów, w skład którego wchodzą:

• epicykl - duże koło zębate z zębami skierowanymi do wewnątrz;
• małe koło słoneczne;
• przewoźnik z przekładniami satelitarnymi.

Wideo - zasada działania przekładni planetarnej automatycznej skrzyni biegów:

Jeden z powyższych węzłów jest nieruchomy w stosunku do skrzyni korbowej skrzyni. Satelity są jednocześnie zaangażowane zarówno w epicykl, jak i małe koło słoneczne. Oprócz wymienionych jednostek w pudełku znajdują się sprzęgła cierne, które z kolei składają się z dwóch elementów: piasty - piasty i bębna.

Pomiędzy nimi znajduje się zestaw naprzemiennych stalowych i plastikowych tarcz ciernych oraz pierścieniowy tłok, który steruje ich pracą. Przekładnia planetarna ma również sprzęgło jednokierunkowe, jej konstrukcja może być inna. Zaprojektowana jest w taki sposób, że może się dość swobodnie obracać w jednym kierunku i klinować się przy zmianie kierunku.

Automatyczna skrzynia biegów oprócz wyżej wymienionych jednostek posiada również mechanizm sterujący, którego zasada działania zależy od rodzaju siłowników.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów hydrauliczne zawory suwakowe poruszają się pod wpływem elektrozaworów, na które napięcie dostarczane jest z elektronicznej jednostki sterującej. W wersji klasycznej sterowanie odbywa się z uwzględnieniem położenia pedału przyspieszenia oraz odśrodkowego regulatora ciśnienia oleju zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni.

Kierowca wybiera tryb automatycznej skrzyni biegów za pomocą selektora, który w większości nowoczesnych samochodów montowany jest na konsoli środkowej. Sterowanie można powielić za pomocą przycisków na kierownicy.

Obecnie przyjęto ujednolicony standard wyznaczania trybów pracy automatycznej skrzyni biegów, który pozwala kierowcy nie przekwalifikowywać się przy zmianie pojazdów różnych producentów.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów)

Istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, każda z nich ma szereg cech.

Generalnie zasadą działania nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów jest przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na mechanizmy skrzyni biegów. W takim przypadku przełożenie zmienia się w zależności od położenia selektora i pedału przyspieszenia oraz warunków jazdy pojazdu.

Rozważmy bardziej szczegółowo zasadę automatycznej skrzyni biegów:

• Silnik kręci kołem zamachowym, na którym sztywno zamocowana jest turbina napędowa. Powoduje wirowy ruch płynu roboczego w skrzyni korbowej, który dzięki lepkości i tarciu napędza napędzaną turbinę. Brak sztywnego połączenia mechanicznego umożliwia ich obracanie z różnymi częstotliwościami. Przy wysokich obrotach konwerter momentu obrotowego jest blokowany, aby zmniejszyć straty energii.
• Siła jest przenoszona na wał główny automatycznej skrzyni biegów, gdzie przełożenie zmienia się poprzez układ przekładni. Sprzęgła cierne umożliwiają sprzęganie odpowiednich sekcji w celu uzyskania optymalnych osiągów silnika. Aby zmniejszyć obciążenia udarowe i szarpnięcia, w maszynie zastosowano sprzęgła jednokierunkowe, które mają tendencję do ślizgania się na biegu wstecznym.
• Sprzęgła są sterowane przez układ hydrauliczny składający się z pierścieniowego siłownika. Napęd hydrauliczny ściska pewien pakiet sprzęgieł, które uruchamiają część połączonych z nimi kół zębatych.
• Ciśnienie oleju w układzie zapewnia specjalna pompa hydrauliczna. Napędy hydrauliczne sterowane są szpulami, których ruch w nowoczesnych skrzyniach zapewniają elektrozawory. W klasycznej automatycznej skrzyni biegów są napędzane hydraulicznie. W tej wersji sterowanie odbywa się bezpośrednio przez akcelerator i regulator ciśnienia odśrodkowego.

Zmiana biegów w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów odbywa się za pomocą selektora lub przycisków montowanych na szprychach kierownicy. Kierowca wybiera tryb pracy skrzyni, odpowiedni program jest aktywowany w elektronicznej jednostce sterującej. Elektrozawory otwierają odpowiednie zawory, a moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów pojazdu. Stopnie z optymalnym przełożeniem są łączone według potrzeb.

Wideo - urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów:

Jedną z najważniejszych cech technicznych automatycznej skrzyni biegów jest czas zmiany biegów. Dla samochodów różnych klas parametr ten ma swoje wartości, a różnica między nimi może być znaczna.

Tak więc dla większości masowo produkowanych samochodów czas reakcji mieści się w zakresie od 130 do 150 ms. Supersamochody mogą pochwalić się trzykrotnie mniejszym wskaźnikiem rzędu 50-60 ms, dla aut nawet mniej - 25 ms.

Tryby

Obecnie dostępne są następujące standardowe:

• P (parkowanie)- tryb postojowy, jednostka napędowa i skrzynia biegów są rozdzielone, selektor jest zablokowany. Hamulec postojowy jest używany w taki sam sposób, jak w maszynach z ręczną skrzynią biegów.
• R (rewers)- tryb wsteczny, selektora nie można przesunąć do tej pozycji, gdy pojazd porusza się do przodu.
• N (neutralny)- w samochodach radzieckich oznaczono go rosyjską literą „H”, tryb jest przeznaczony do postojów na okres nie dłuższy niż pięć minut lub do holowania na stosunkowo krótkie odległości.
• D (napęd)- w maszynach domowych ruch do przodu „D”, podczas gdy wszystkie stopnie są uruchamiane jeden po drugim, z wyjątkiem sekcji step-up.
• L (niski)- Wymuszona redukcja biegu ma na celu zapewnienie poruszania się pojazdu w trudnych warunkach drogowych oraz w korkach przy niskich prędkościach.

Oprócz powyższych istnieją dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów:

• O / D (nadbieg) tryb, w którym można uruchomić etap z przełożeniem mniejszym niż jeden, przeznaczony jest do jazdy po autostradzie ze stałą prędkością.
• D3 lub O / D WYŁ wiąże się z użyciem tylko niskich biegów bez nadbiegu, pozwala uniknąć częstego blokowania przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów.
• S (inny numer wersji 2) tryb zimowy do jazdy w trudnych warunkach drogowych na 1. i 2. biegu lub na 2. biegu.
• L (alternatywny numer 1) kolejna gama, w której pierwszy stopień służy wyłącznie do poruszania się po parkingach, wjazdu i wyjazdu z garażu.

Automatyczna skrzynia biegów nie obsługuje hamowania silnikiem we wszystkich trybach, co należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji samochodu. Użycie wolnego koła pozwala pojazdowi na wybieg.

W większości samochodów hamowanie silnikiem jest możliwe tylko przy włączonym skróconym zasięgu z pozycji P, przejście w trakcie jazdy nie jest możliwe.

Systemy sterowania przyciskami umieszczone na szprychach kierownicy zwykle wprowadzają szereg dodatkowych trybów automatycznej skrzyni biegów:

• Moc lub Sport zapewnia najlepszą dynamikę przyspieszania samochodu, wraz z pojawieniem się sterowników elektronicznych można go włączyć mocnym naciśnięciem pedału gazu.
• Śnieg lub Zima aby uniknąć poślizgu koła, rozpoczęcie ruchu odbywa się z drugiego lub nawet trzeciego biegu.
• Blokada zmiany biegów lub Zwolnienie blokady zmiany biegów umożliwia odblokowanie selektora, gdy zasilacz jest wyłączony.

Tryb sportowy, który jest aktywowany automatycznie, jest również nazywany Wyrzucenie, w większości modeli jego użycie jest możliwe tylko na overdrive. Aby wyeliminować błędy kierowcy podczas przełączania selektora, jego dźwignia jest blokowana na różne sposoby. Może to być specjalny przycisk na dźwigni i trzeba go zagłuszyć, aby przejść z jednej pozycji do drugiej.

W przypadku awarii mechanizmów skrzyni biegów lub zagrożenia dla nich automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, pojawia się pytanie - co to jest? W rzeczywistości, gdy wystąpi taka awaria, kierowca ma możliwość samodzielnego dotarcia do warsztatu lub serwisu samochodowego.

Zalety i wady

Jak każde złożone urządzenie, automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet i wad. Jakie są zalety i wady automatycznej skrzyni biegów?

Zacznijmy od korzyści:

• Kierowcy nie rozprasza się manipulacja manualną skrzynią biegów, tryb można wybrać na początku podróży. To zdecydowanie poprawi bezpieczeństwo ruchu.
• Obecność przemiennika momentu obrotowego zapewnia bardziej komfortową jazdę bez szarpnięć. Wpływa to pozytywnie na stan elementów skrzyni biegów i części silnika.
• Wysoka niezawodność nowoczesnych skrzynek i brak konieczności serwisowania przez cały okres serwisowy.

Wadą takich skrzynek jest niższa wydajność, co prowadzi do:

ARTYKUŁ WIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są wszystkie zalety i wady prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyka, co można, a czego nie można zrobić, jeśli masz automatyczną skrzynię biegów i czy automatyczna skrzynia biegów jest naprawdę tak „głupia”, jak mówią o tym, czy może "zrobić samochód na mechanice i zostawić go daleko w tyle? Czytaj dalej w tym artykule!

Urządzenie do automatycznej transmisji

Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych jednostek:

Układ elementów w skrzyni odbywa się automatycznie:

Przekładnia planetarna

Sercem automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna.

Przekładnie planetarne mają 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przekazać obrót, jeden z 3 elementów (satelity się nie liczą) musi zostać zatrzymany.

Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, to każdy będzie mógł wykonać swobodny ruch, a w tym przypadku nie będzie transmisji rotacji.

Inne elementy można wyhamować, a także zamienić miejsca wjazdu i wyjazdu, aby uzyskać inne przełożenia i odwrotne kierunki obrotów.

W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji ulegną nieznacznej zmianie. Takie właściwości determinowały zastosowanie mechanizmów planetarnych w skrzyni automatycznej.

Automatyczna skrzynia biegów, mały filmik na urządzeniu:

Przekładni hydrokinetycznej

Przemiennik momentu obrotowego służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na silnik. W rzeczywistości spełnia prawie te same funkcje, co sprzęgło w mechanice.

Ponadto może zwiększyć moment obrotowy poprzez zmniejszenie natężenia przepływu płynu w reaktorze.

Zasada działania konwertera momentu obrotowego:

Konwerter momentu obrotowego składa się z trzech głównych elementów.

Są to dwa ostrza, jedno po stronie skrzyni, a drugie po stronie silnika. Pomiędzy nimi znajduje się tak zwany reaktor. Wszystkie te trzy części nie są ze sobą mechanicznie połączone, znajdują się w specjalnym płynie.

Kiedy łopatki połączone z silnikiem obracają się, moment obrotowy jest przenoszony przez płyn na łopatki podłączone do skrzynki, a skrzynka zaczyna działać.

Charakterystyki geometryczne łopatek konwertera oraz przekroje są tak dobrane, aby na wolnych obrotach moment obrotowy przenoszony z silnika był bardzo mały i można mu było przeciwdziałać nawet przez lekkie wciśnięcie pedału hamulca.

Jednak lekkie naciśnięcie pedału gazu i nieznaczny wzrost obrotów powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.

Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika kierunek przepływu płynu zmienia się w kierunku narastającego nacisku na łopatki turbiny

Zmienniki momentu obrotowego nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika od dwóch do trzech razy. Efekt ten występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy ASB.

W miarę jak samochód nabiera prędkości, różnica ta maleje i przychodzi moment, w którym wał wejściowy obraca się prawie z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów odbywa się za pomocą płynu , tj z poślizgiem.

To jest część wyjaśnienia dlaczego auta z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne a nie dokładnie to samo z manualną skrzynią biegów.

Aby zminimalizować te straty, zmienniki momentu obrotowego są wyposażone w blokady. Gdy prędkości kątowe wirnika i turbiny są wyrównane, blokada łączy je ze sobą, eliminując poślizg.

Aby połączyć elementy mechanizmu planetarnego z wałem wejściowym skrzyni, automatycznie stosuje się sprzęgła, a do zatrzymania względem nadwozia hamulce. Oba są najczęściej sprzęgłami wielopłytkowymi.

System hydrauliczny

Płynem roboczym w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów jest olej ATF, który zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów oraz połączenie skrzyni biegów z silnikiem. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.

Ponieważ ilość oleju zmienia się podczas pracy automatycznej skrzyni biegów, jest on podłączony do powietrza atmosferycznego przez bagnet.

Jak źródło ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów stosowane są wewnętrzne pompy zębate. Zaletą wewnętrznych pomp zębatych jest duża moc pompy, szczególnie przy niskich prędkościach.

To częściowo prawda, ale znając cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów i zasadę jej działania, początkowo przedłużasz żywotność swojej skrzyni biegów. W tym artykule chcielibyśmy opowiedzieć o podstawowych mechanizmach i zasadach działania automatycznej skrzyni biegów..

Zadowolony:

Co to jest automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna skrzynia biegów jest ważnym elementem konstrukcyjnym przekładni pojazdu, który służy do zmiany momentu obrotowego, kierunku i prędkości pojazdu. oraz do długotrwałego oddzielenia silnika od skrzyni biegów. Rozróżnij przekładnie bezstopniowe (CVT), stopniowe (Hydroautomatyczne) i kombinowane (Robotic).

Nie jest tajemnicą, że skrzynia biegów ma duży wpływ na dynamikę pojazdu. Producenci nieustannie testują i wdrażają najnowszą technologię w naszych pojazdach. Niemniej jednak większość kierowców woli jeździć samochodami z manualną skrzynią biegów, ponieważ uważają, że ta ostatnia powoduje znacznie mniej bólu głowy. To częściowo prawda, ale znając cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów i zasadę jej działania, początkowo przedłużasz żywotność swojej skrzyni biegów. W tym artykule chcielibyśmy opowiedzieć o podstawowych mechanizmach i zasadach działania automatycznej skrzyni biegów.

Czym jest lepsza ręczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów

Z reguły nasz rodzimy entuzjasta samochodów traktuje automatyczne skrzynie biegów z pewnymi uprzedzeniami. Najwyraźniej powodem tego jest nasza chroniczna niechęć do przerzucania naszego problemu na barki innych i próba samodzielnego jego wyeliminowania. Na przykład Amerykanie i to oni wymyślili automatyczną skrzynię biegów, nie cierpią z tego powodu. W Ameryce ręczne skrzynie biegów nie są zbyt popularne, a tylko 5% amerykańskich kierowców na stu używa mechaniki. Popularność automatycznych skrzyń biegów w Europie rośnie z roku na rok w ogromnym tempie. Oczywiście wśród naszych rodaków są miłośnicy maszyny, ale nie każdy jest w stanie prawidłowo z nich korzystać. Według mechaników samochodowych jest to przedwczesna technika. konserwacja i niewłaściwe użytkowanie są często główną przyczyną wszystkich awarii automatycznej skrzyni biegów.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Aby zrozumieć zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, podzielimy ją warunkowo na trzy części: hydrauliczną, elektroniczną i mechaniczną. Jak można się domyślić, za zmianę biegów odpowiada bezpośrednio część mechaniczna. Hydraulika przenosi moment obrotowy i wywiera wpływ na mechaniczną. Elektroniczna jest mózgiem odpowiedzialnym za przełączanie trybów (selektor) i sprzężenie zwrotne do systemów pojazdu.

Jak wiadomo sercem auta jest silnik, w przypadku skrzyni biegów jest to równie właściwe. Przekładnia musi przekształcać moc i moment obrotowy silnika w taki sposób, aby zapewnić niezbędne warunki do ruchu pojazdu. Większość tej ciężkiej pracy jest wykonywana przez konwerter momentu obrotowego (tzw. „pączek”) i przekładnie planetarne.

Przekładni hydrokinetycznej w zależności od prędkości kół i obciążenia automatycznie zmienia moment obrotowy i pełni funkcje sprzęgła (jak w skrzyni mechanicznej). Z kolei składa się z pary maszyn łopatkowych – turbiny dośrodkowej i pompy odśrodkowej, a pomiędzy nimi znajduje się urządzenie kierujące-reaktor.

Turbiny z pompą znajdują się jak najbliżej, a ich koła mają kształt zapewniający ciągły obieg płynów roboczych. Dzięki temu przekładnia hydrokinetyczna ma minimalne wymiary gabarytowe i minimalne straty energii podczas przepływu płynów z pompy do turbiny. Wał korbowy silnika jest połączony z wirnikiem, a wał skrzyni biegów jest połączony z turbiną. W związku z tym konwerter momentu obrotowego nie ma sztywnychpołączenia pomiędzy elementami napędzanymi i napędowymi, strumienie płynów roboczych przekazują energię z silnika do przekładni, która jest wyrzucana z łopatek pompy na łopatki turbiny.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów wideo:

Sprzęgło płynowe i przemiennik momentu obrotowego

W rzeczywistości sprzęgło hydrokinetyczne działa według tego samego schematu, nie zmieniając swojej wartości, przekazuje moment obrotowy. Reaktor jest wstawiany w konstrukcję przekładni hydrokinetycznej w celu zmiany momentu. W zasadzie jest to to samo koło z łopatkami tylko sztywno osadzonymi na korpusie i nie obracającymi się do pewnego czasu. Reaktor znajduje się na drodze, którą olej z turbiny wraca do pompy. Łopaty reaktora mają specjalny profil, kanały międzyłopatkowe stopniowo się zwężają. Dzięki temu prędkość płynów roboczych przepływających przez kanały łopatek kierujących stopniowo wzrasta, a ciecz wyrzucana w kierunku obrotu wirnika z reaktora popycha go i popycha.

Z czego składa się automatyczna skrzynia biegów?

1. Przekładni hydrokinetycznej- podobny do sprzęgła w skrzyni mechanicznej, ale nie wymaga bezpośredniej kontroli przez kierowcę.
2. Planetarny rząd- jest podobny do bloku kół zębatych w skrzyni mechanicznej i zmienia względne przełożenie w maszynie podczas zmiany biegów.
3. Taśma hamulcowa, tylne sprzęgło, przednie sprzęgło- służą do bezpośredniej zmiany biegów.
4. Urządzenie sterujące To cała jednostka składająca się z pompy zębatej, skrzynki zaworowej i miski olejowej. Płyta zaworowa (korpus zaworowy) to układ kanałów z zaworami (elektromagnesami) i nurnikami, które pełnią funkcje monitorujące i sterujące, a także przetwarzają obciążenie silnika, stopień wciśnięcia pedału przyspieszenia i prędkość jazdy na sygnały hydrauliczne. Na podstawie tych sygnałów, dzięki sekwencyjnemu załączaniu i wychodzeniu ze stanu pracy bloków ciernych, następuje automatyczna zmiana przełożeń.

Przekładni hydrokinetycznej Planetarny rząd

Różnice w urządzeniu automatycznej skrzyni biegów samochodów z napędem na tylne i przednie koła

Istnieje również kilka różnic w konstrukcji i układzie automatycznych skrzyń biegów dla pojazdów z napędem na tylne i przednie koła. W pojazdach z napędem na przednie koła automatyczna skrzynia biegów jest bardziej kompaktowa i ma w korpusie główny przedział przekładni, czyli mechanizm różnicowy. Poza tym funkcje i zasady działania wszystkich automatycznych skrzyń biegów są takie same. Aby zapewnić ruch i sprawność wszystkich funkcji, automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w takie jednostki jak: zmiennik momentu obrotowego, jednostka sterująco-kontrolna, skrzynia biegów oraz mechanizm wyboru trybu jazdy.

Samochód z napędem na tylne koła Pojazd z napędem na przednie koła

Dziś wielu początkujących kierowców, a nawet kierowców z doświadczeniem wybiera auto dla siebie.Początkujący z reguły często boją się samej konieczności zmiany biegów podczas jazdy, ale doświadczeni kierowcy po prostu docenili możliwości spokojnego i wyważonego poruszania się w samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ale kiedy nowicjusz kupuje własny samochód, często nie wie, jak prawidłowo obsługiwać „automat”. Niestety nie uczy się tego w szkołach nauki jazdy, a od tego zależy bezpieczeństwo ruchu i zasoby mechanizmów skrzyni biegów. Zobaczmy, jak trzeba obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, aby nie mieć z nią problemów w przyszłości.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Zanim zaczniemy mówić o tym, jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów, należy wziąć pod uwagę rodzaje jednostek, w które producenci wyposażają nowoczesne samochody. Jak z niego korzystać, zależy od tego, do jakiego typu należy to lub inne pudełko.

Skrzynia biegów sprzęgła hydrokinetycznego

To chyba najpopularniejsze i klasyczne rozwiązanie. Większość produkowanych obecnie samochodów jest wyposażona w modele z przekładnią hydrokinetyczną. To właśnie z tym projektem rozpoczął się rozwój automatycznej skrzyni biegów dla mas.

Trzeba powiedzieć, że sam konwerter momentu obrotowego nie jest w rzeczywistości częścią mechanizmu zmiany biegów. Jego funkcją jest sprzęgło na „automatycznej” skrzyni, czyli konwerter momentu obrotowego przekazuje moment obrotowy z silnika na koła w trakcie uruchamiania samochodu.

Silnik i mechanizm „maszyny” nie mają ze sobą sztywnych połączeń. Energia rotacyjna przekazywana jest za pomocą specjalnego oleju przekładniowego – krąży ona stale w obiegu zamkniętym pod wysokim ciśnieniem. Taki układ umożliwia pracę silnika na biegu, gdy maszyna jest nieruchoma.

Odpowiedzialny za przełączanie, a raczej korpus zaworu, ale to częsty przypadek. W nowoczesnych modelach tryby pracy są określane przez elektronikę. Skrzynia może więc pracować w trybie standardowym, sportowym lub ekonomicznym.

Mechaniczna część takich pudeł jest niezawodna i dość podatna na naprawę. Korpus zaworu to słaby punkt. Jeśli jego zawory nie działają prawidłowo, kierowca spotka się z nieprzyjemnymi skutkami. Ale w przypadku awarii sklepy mają części do automatycznej skrzyni biegów, chociaż sama naprawa będzie dość kosztowna.

Jeśli chodzi o właściwości jezdne aut wyposażonych w przekładnie hydrokinetyczne, to zależą one od ustawień elektroniki - są to czujnik prędkości automatycznej skrzyni biegów i inne czujniki, w wyniku których w odpowiednim momencie wysyłane jest polecenie przełączenia.

Wcześniej takie skrzynie biegów były oferowane tylko z czterema biegami. Nowoczesne modele mają 5, 6, 7, a nawet 8 biegów. Według producentów im wyższa liczba biegów przyczynia się do poprawy dynamiki jazdy, płynniejszej jazdy i zmiany przełożeń oraz oszczędności paliwa.

Bezstopniowy wariator

Zewnętrznie to rozwiązanie techniczne nie różni się od tradycyjnej „automatyki”, ale zasada działania jest tutaj zupełnie inna. Tutaj nie ma biegów, a system ich nie zmienia. Przełożenia zmieniają się stale i bez przerwy - nie zależy to od tego, czy prędkość spada, czy silnik się rozkręca. Te pudełka zapewniają kierowcy maksymalną płynność.

Kolejnym plusem, za który CVT tak bardzo lubią kierowców, jest szybkość pracy. Ta skrzynia biegów nie marnuje czasu na zmianę przełożeń - jeśli potrzebujesz zwiększyć prędkość, natychmiast będzie miała najbardziej efektywny moment obrotowy, aby dać autu przyspieszenie.

Automatyczne jak używać

Rozważ tryby pracy i zasady działania konwencjonalnych tradycyjnych automatów hydrotransformatorowych. Są instalowane w większości pojazdów.

Główne tryby automatycznej skrzyni biegów

Aby określić podstawowe zasady działania, musisz najpierw zrozumieć tryby działania, które oferują te mechanizmy.

Dla wszystkich samochodów z automatyczną skrzynią biegów, bez wyjątku, wymagane są następujące tryby - są to „P”, „R”, „D”, „N”. Aby kierowca mógł wybrać żądany tryb, skrzynia jest wyposażona w dźwignię wyboru zakresu. Z wyglądu praktycznie nie różni się od selektora, różnica polega na tym, że proces zmiany biegów odbywa się w linii prostej.

Tryby są wyświetlane na panelu sterowania - jest to bardzo wygodne, szczególnie dla początkujących kierowców. Podczas jazdy nie musisz odwracać uwagi od drogi i opuszczać głowę, aby zobaczyć, na jakim biegu jedzie samochód.

Tryb automatycznej skrzyni biegów „P” - W tym trybie wszystkie elementy auta są wyłączone. Warto w nią wejść tylko podczas długich postojów lub parkowania. Również silnik jest uruchamiany z tego trybu.

„R” - bieg wsteczny. Po wybraniu tego trybu samochód będzie jechał do tyłu. Zaleca się włączanie biegu wstecznego dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu; Należy również pamiętać: tył jest aktywowany tylko wtedy, gdy hamulec jest całkowicie wciśnięty. Każdy inny algorytm działania może spowodować znaczne uszkodzenie skrzyni biegów i silnika. Jest to bardzo ważne dla wszystkich osób z automatyczną skrzynią biegów. Jak prawidłowo z niego korzystać, doradzają eksperci i doświadczeni kierowcy. Zwróć szczególną uwagę na te wskazówki, bardzo pomogą.

"N" - neutralny lub neutralny bieg. W tej pozycji silnik nie przenosi już momentu obrotowego na podwozie i pracuje na biegu jałowym. Zaleca się używanie tej transmisji tylko do krótkich postojów. Nie należy również włączać skrzyni w położenie neutralne podczas jazdy. Niektórzy profesjonaliści zalecają holowanie samochodu w tym trybie. Gdy automatyczna skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, silnik nie może się uruchomić.

Tryby ruchu automatycznej skrzyni biegów

„D” - tryb jazdy. Gdy skrzynia jest w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. W takim przypadku biegi przełączane są naprzemiennie w trakcie wciskania pedału gazu przez kierowcę.

Samochód automatyczny może mieć 4, 5, 6, 7, a nawet 8 biegów. Dźwignia wyboru zakresu w takich samochodach może mieć kilka opcji poruszania się do przodu - są to „D3”, „D2”, „D1”. Oznaczenia mogą być również bez litery. Te liczby wskazują dostępny najwyższy bieg.

W trybie D3 kierowca może korzystać z pierwszych trzech biegów. W tych pozycjach hamowanie jest znacznie skuteczniejsze niż w normalnym „D”. Ten tryb jest zalecany, gdy jazda bez hamowania jest po prostu niemożliwa. Transmisja ta jest również skuteczna w przypadku częstych zjazdów lub podjazdów.

„D2” to odpowiednio tylko dwa pierwsze biegi. Skrzynia przesuwa się do tej pozycji z prędkością do 50 km/h. Często tryb ten wykorzystywany jest w trudnych warunkach – może to być leśna droga lub górska serpentyna. W tej pozycji maksymalnie wykorzystuje się możliwość hamowania silnikiem. Musisz również przenieść skrzynkę do „D2” w korkach.

„D1” to tylko pierwszy bieg. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów jest wykorzystywana, jeśli autem trudno jest rozpędzić się powyżej 25 km/h. Ważna wskazówka dla tych, którzy mają automatyczną skrzynię biegów (jak wykorzystać wszystkie jej możliwości): nie włączaj tego trybu przy dużych prędkościach, w przeciwnym razie nastąpi poślizg.

"0D" - zwiększony rząd. To jest skrajne stanowisko. Należy go stosować, jeśli samochód osiągnął już prędkość od 75 do 110 km/h. Zaleca się pozostawienie biegu, gdy prędkość spadnie do 70 km/h. Ten tryb może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa na autostradach.

Wszystkie te tryby możesz włączyć w dowolnej kolejności podczas jazdy. Teraz możesz tylko patrzeć na prędkościomierz, a obrotomierz nie jest już potrzebny.

Dodatkowe tryby

Większość skrzyń biegów ma również pomocnicze tryby pracy. To tryb normalny, sportowy, nadbiegowy, zimowy i ekonomiczny.

Tryb normalny jest używany w normalnych warunkach. Ekonomiczny pozwala na płynną i cichą jazdę. W trybie sportowym elektronika maksymalnie wykorzystuje silnik - kierowca dostaje wszystko, co potrafi samochód, ale o oszczędnościach trzeba będzie zapomnieć. Tryb zimowy jest przeznaczony do użytku w śliskich warunkach. Auto startuje nie z pierwszego, ale z drugiego lub nawet z trzeciego biegu.

Ustawienia te są często aktywowane za pomocą oddzielnych przycisków lub przełączników. Trzeba też powiedzieć, że mimo wszystkich korzyści, jakie daje automatyczna skrzynia biegów, kierowcy chcą jeździć samochodem. Nie ma to jak zmiana biegów w Twoim samochodzie. Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie koncernu Porsche stworzyli tryb pracy automatycznej skrzyni biegów Tiptronic. To imitacja ręcznie robionego pudełka. Umożliwia ręczne zwiększanie lub zmniejszanie biegu w razie potrzeby.

Automatyczne jak jeździć

W trakcie uruchamiania samochodu z miejsca, a także przy zmianie kierunku ruchu, tryb pracy skrzyni jest przełączany po naciśnięciu hamulca. Przy zmianie kierunku jazdy nie jest również konieczne tymczasowe ustawianie skrzynki w pozycji neutralnej.

Jeśli musisz zatrzymać się na światłach lub w przypadku korków, nie ustawiaj selektora w pozycji neutralnej. Nie zaleca się również robienia tego na stokach. Jeśli samochód się ślizga, nie trzeba zbyt mocno naciskać na gaz - jest to szkodliwe. Lepiej jest włączyć niskie biegi i użyć pedału hamulca, aby koła obracały się powoli.

Resztę subtelności pracy z automatyczną skrzynią biegów można zrozumieć tylko dzięki doświadczeniu z jazdy.

Zasady działania

Pierwszym krokiem jest wciśnięcie pedału hamulca. Następnie selektor zostaje przełączony w tryb jazdy. Następnie zwolnij parkingowy, powinien zjeżdżać płynnie - samochód ruszy. Wszystkie zmiany i manipulacje z automatyczną skrzynią biegów są wykonywane przez hamulec prawą nogą.

Aby zwolnić, najlepiej zwolnić pedał przyspieszenia - wszystkie biegi zmienią się automatycznie.

Podstawową zasadą jest zakaz gwałtownego przyspieszania, gwałtownego hamowania, jakichkolwiek gwałtownych ruchów. Prowadzi to do zużycia i zwiększenia odległości między nimi. Może to następnie prowadzić do nieprzyjemnych wstrząsów podczas zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.

Niektórzy profesjonaliści radzą, aby pudełko odpocząć. Na przykład podczas parkowania można pozwolić, aby samochód toczył się na biegu jałowym, bez gazu. Dopiero wtedy możesz nacisnąć pedał przyspieszenia.

Automatyczna skrzynia biegów: czego nie robić

Surowo zabrania się obciążania nieogrzewanej maszyny. Nawet jeśli temperatura powietrza jest powyżej zera, pierwsze kilometry najlepiej pokonywać przy niskich prędkościach - gwałtowne przyspieszenia i szarpnięcia są bardzo szkodliwe dla pudła. Początkujący kierowca powinien również pamiętać, że do pełnego rozgrzania automatycznej skrzyni biegów potrzeba więcej czasu niż rozgrzanie jednostki napędowej.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do użytku w terenie i w ekstremalnych warunkach. Wiele nowoczesnych skrzyń biegów o klasycznym designie nie lubi poślizgu kół. Najlepszym sposobem jazdy w tym przypadku jest unikanie gwałtownego wzrostu obrotów na złych drogach. Jeśli auto utknie, może pomóc łopata - nie przeciążaj skrzyni biegów.

Eksperci nie zalecają również przeciążania klasycznych automatycznych skrzyń biegów dużymi obciążeniami - mechanizmy przegrzewają się iw rezultacie zużywają się coraz szybciej. Holowanie przyczep i innych samochodów to szybka śmierć dla karabinu maszynowego.

Ponadto nie należy uruchamiać samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów z „popychacza”. Chociaż wielu kierowców narusza tę zasadę, należy tutaj pamiętać, że nie przejdzie to bez pozostawienia śladu po mechanizmie.

Pamiętaj też o niektórych funkcjach przełączania. Możesz pozostać w pozycji neutralnej, pod warunkiem, że przytrzymasz pedał hamulca. Zabronione jest wyłączanie zasilacza w pozycji neutralnej - można to zrobić tylko w pozycji „Parking”. Zabrania się przesuwania selektora do pozycji „Parking” lub „R” podczas jazdy.

Typowe awarie

Wśród typowych usterek eksperci wymieniają awarię zaplecza, wycieki oleju, problemy z elektroniką i sterownikiem hydraulicznym. Czasami obrotomierz nie działa. Również czasami są problemy z konwerterem momentu obrotowego, czujnik prędkości silnika nie działa.

Jeżeli w trakcie użytkowania skrzynki występują trudności w poruszaniu dźwignią, to są to oznaki problemów z selektorem. Aby go rozwiązać, musisz wymienić część - części do automatycznej skrzyni biegów są dostępne w sklepach samochodowych.

Często dochodzi do wielu awarii z powodu wycieków oleju z układu. Często automatyczne pudełka wyciekają spod uszczelek. Jednostki na wiadukcie lub wykopie inspekcyjnym powinny być sprawdzane częściej. W przypadku wycieków jest to sygnał, że potrzebna jest pilna naprawa urządzenia. Jeśli zrobisz wszystko na czas, problem można rozwiązać, wymieniając olej i uszczelki.

W niektórych samochodach zdarza się, że nie działa obrotomierz. Jeśli prędkościomierz również się zatrzyma, automatyczna skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny. Te problemy są często bardzo, bardzo proste do rozwiązania. Awarie leżą w specjalnym czujniku. Jeśli go wymienisz lub wyczyścisz jego styki, wszystko wróci na swoje miejsce. Konieczne jest sprawdzenie czujnika prędkości automatycznej skrzyni biegów. Znajduje się na pudle.

Ponadto kierowcy mają do czynienia z nieprawidłowym działaniem automatycznej skrzyni biegów z powodu problemów z elektroniką. Często jednostka sterująca nieprawidłowo odczytuje obroty do przełączania. Może to być spowodowane czujnikiem prędkości silnika. Naprawa samego urządzenia nie ma sensu, ale wymiana czujnika i pętli pomoże.

Korpus zaworu często zawodzi. Na przykład może się to zdarzyć, jeśli kierowca niewłaściwie wykorzystał transmisję. Jeśli samochód nie nagrzewa się zimą, sterownik hydrauliczny jest bardzo wrażliwy. Problemom z agregatem hydraulicznym często towarzyszą różne wibracje, niektórzy użytkownicy diagnozują wstrząsy przy zmianie biegów automatycznej skrzyni biegów. W nowoczesnych samochodach komputer pokładowy pomoże dowiedzieć się o tej awarii.

Praca automatycznej skrzyni biegów zimą

Większość awarii automatycznej skrzyni biegów ma miejsce w okresie zimowym. Wynika to z negatywnego wpływu niskich temperatur na zasoby systemu oraz faktu, że koła podczas ruszania ślizgają się po lodzie – to również nie ma najlepszego wpływu na kondycję.

Przed nadejściem chłodów kierowca musi sprawdzić stan płynu przekładniowego. Jeśli zauważą się w nim plamy metalowych wiórów, jeśli płyn pociemniał i stał się mętny, należy go wymienić. Jeśli chodzi o ogólne przepisy dotyczące wymiany oleju i filtrów, to do eksploatacji w naszym kraju zaleca się to robić co 30 000 km przebiegu pojazdu.

Jeśli samochód utknie, nie powinieneś używać trybu „D”. W takim przypadku pomoże redukcja biegów. Jeśli nie ma niższych, samochód jest ciągnięty tam iz powrotem. Ale nie nadużywaj tego.

Aby uniknąć poślizgu podczas zmniejszania biegu na śliskiej drodze, przytrzymaj pedał przyspieszenia w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła i zwolnij pedał w przypadku pojazdów z napędem na tylne koła. Lepiej jest używać niskich biegów przed skręcaniem.

To wszystko, co można powiedzieć o tym, czym jest automatyczna skrzynia biegów, jak z niej korzystać i jakimi zasadami się kierować. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jest to niezwykle wybredny mechanizm z niewielkim zasobem pracy. Jeśli jednak wszystkie te zasady będą przestrzegane, to urządzenie będzie żyło przez cały okres użytkowania samochodu i zachwyci jego właściciela. Automatyczne skrzynie biegów pozwalają całkowicie zanurzyć się w procesie jazdy bez zastanawiania się nad wyborem odpowiedniego biegu – komputer już o to zadbał. Jeśli serwisujesz skrzynię biegów na czas i nie obciążasz jej ponad jego możliwości, przyniesie to same pozytywne emocje w procesie użytkowania auta w różnych warunkach.