Wszystko o silnikach cr v. O silnikach Honda CR-V od pierwszej do czwartej generacji (od 1995 r. Do chwili obecnej)

Samochód ma czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy silnik szesnastozaworowy z płynnym chłodzeniem.
  W głowicy cylindra są dwa wałki rozrządu: z przodu dla zaworów wydechowych, z tyłu - dla zaworów wlotowych.
  Siłownik wałki rozrządu  a pompa płynu chłodzącego jest dostarczana przez pasek zębaty z zębatego koła pasowego zamontowanego na wale korbowym silnika. Napięcie pasa i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych jest wykonywany za pomocą rolki napinającej. Krzywki wałków rozrządu działają na zawory przez wahacze śruby regulacyjne. Podczas pracy wymagana jest regularna kontrola i regulacja odstępów termicznych w siłowniku zaworu.
  Generator, pompa hydrauliczna i sprężarka klimatyzacji napędzane są pasami poliklinicznymi z koła pasowego wału korbowego silnika.

Silnik - sprawdzenie stanu technicznego

Stan techniczny silnika zależy od przebiegu pojazdu, terminowości okresowej konserwacji, jakości materiały operacyjne, a także jakość naprawy.

Regularnie sprawdzaj stan silnika podczas pracy samochodu. Oznaki pojawienia się usterek mogą być następujące: obecność kropli oleju na parkingu samochodu; zapłon lampki kontrolnej układu sterowania silnikiem lub lampka kontrolna ciśnienia awaryjnego oleju; pojawienie się obcego dźwięku (szum, stukanie) podczas pracy silnika; oddymianie; Przesuń wskaźnik wskaźnika temperatury do czerwonej strefy; zwiększone zużycie oleju, zauważalna utrata mocy. Jeśli zostanie zidentyfikowana co najmniej jedna z wymienionych cech, należy przeprowadzić bardziej szczegółową kontrolę. Sprawdzanie stanu technicznego różnych układów silnika jest pokazane w odpowiednich sekcjach rozdziału.

Byłoby jasne, pomimo wyższych wymagań. W pełni szybka automatyczna skrzynia biegów Płynna praca samochodu. Przestronne wnętrze. Duża przestrzeń do przechowywania. Dobra dynamika jazdy. Doskonałe właściwości jezdne. Górny panel pedałów Górny pobór benzyny Nie można ręcznie wybrać prędkości Krótsze ustawienie podwozia Trochę stroma jazda. Zajęło nam to trochę czasu, ale w końcu czekaliśmy.

Japoński producent samochodów udowodnił, że sukces pierwszego pokolenia był nieodpowiedni i był w stanie sprzedać swoim klientom znaczną liczbę pęknięć o indeksie numer dwa. Choroba została nazwana brakiem turbodiesel. Ale przedtem był w stanie zaparkować samochód w salonie piękności i pozwolić mu poprawić twarz.

Ocenić stan techniczny silnika z wystarczającą dokładnością przez ich wygląd i przy użyciu dostępnego sprzętu (tester kompresji, manometr, by sprawdzić ciśnienie w układzie smarowania silnika).

Do wykonania pracy potrzebny jest kompresometr.

Kontrola zewnętrzna
  1. Instalujemy samochód na rowie inspekcyjnym lub estakadzie (patrz strona 30, "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
  2. Sprawdź silnik od góry i od dołu. Potyokimasla może wskazywać na zużycie uszczelek olejowych lub uszkodzenie uszczelki miski olejowej.
  3. Rozpoczynamy pracę silnika, dlatego lampka kontrolna awaryjnego ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka zapala się na wolnych obrotach po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika, a następnie ewentualnie zużyte: koła zębate pompy olejowej, wał korbowy, łożyska główne i łożysk korbowodu. Jeśli lampka świeci ciągle, układ smarowania lub czujnik alarmu ciśnienia oleju może być uszkodzony. Sprawdzamy ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika za pomocą manometru.

Praca pojazdu z niewystarczającym ciśnieniem oleju w układzie smarowania prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika. Aby uniknąć urazów, do następujących, nie stykają się z ruchomych części silnika (, pasek), a nie dotykają ogrzewanych części silnika.

4. Po rozgrzaniu silnika, posłuchaj jego pracy.
  5. Przy występowaniu zewnętrznego szumu przez stetoskop określamy strefę, w której słyszalnie słyszymy. Ze względu na charakter i lokalizację emisji zewnętrznego szumu określamy jego źródło i możliwą awarię.

Stuk dźwięczne dźwięki pod pokrywą głowicy ogólnie oznacza powiększenie szczeliny w armaturze w jednolitym hałasu synchronizacji strefę pasa może wskazywać zużycie rolki napinającej, lub łożysko pompy chłodziwa. Stookey dnie cylindra i z miski olejowej zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika spowodowanych przez wadliwe głównych łożysk. W tym przypadku ciśnienie oleju w układzie smarowania jest z reguły niskie. W stanie bezczynności dźwięk ten ma niski ton, a wraz ze wzrostem prędkości jego ton rośnie. Kiedy pedał gazu jest mocno dociskany, silnik wytwarza coś podobnego do warczenia, takiego jak "gyr-rr". Głośne stukanie w środku bloku cylindrów jest spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk korbowodu. Rytmiczne dźwięk metalu na górze cylindra, słyszalne na wszystkich trybach pracy silnika i rosnące obciążenie, spowodowane przez awarię sworznia tłokowego. Stłumiony odgłos górnej części bloku cylindrów w przypadku zimnego silnika ustępują i zanika podczas ogrzewania, mogą być spowodowane zużyciem tłoków i cylindrów. Praca samochodu z wadliwymi łożyskami i palcami doprowadzi do awarii silnika.

Jednak mięśnie samochodu wzrosły, a droga ma wielki szacunek. Wystarczy spojrzeć na niekonwencjonalną twarz z podwójną kratką i bocznymi światłami. Z profilu samochód zachwyca luksusowymi formami, podkreślonymi zakrzywionym łukiem bocznych okien ozdobionych aluminiową listwą.

Nie będziesz narzekać na brak miejsca. Kiedy osiągniesz wygodę niższych progów i dość szeroko otwarte drzwi, możesz usiąść na znaczących siedzeniach, które są idealnie solidne i zapewniają dobry komfort podróżowania. Jeśli gigantyczny gigant siedzi za nim, tylny rząd siedzeń może być również regulowany - są one regulowane.

6. Jeśli zużycie oleju wzrosło i nie ma śladów wycieku, wówczas:
  1) rozgrzać silnik do temperatury roboczej;
  2) odłączyć przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od zaworu dławiącego;
  3) przynieść arkusz papieru do węża; jeśli na papierze pojawią się resztki oleju, grupa cylinder-tłok jest zużyta; stopień zużycia jest określony przez ściskanie w cylindrach;
  4) jeśli mgła olejowa nie pochodzi z układu wentylacji, przyczyną zwiększonego zużycia oleju jest prawdopodobnie zużycie zdejmowalnych kapturków. W tym samym czasie samochód będzie miał dymny wydech.

Uruchamianie silnika ze zużytym zespołem cylinder-tłok, uszkodzone korki oleju lub na złej jakości paliwie prowadzi do przedwczesnej awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.

Kontrola kompresji
  1. Sprawdzamy i, jeśli to konieczne, dopasowujemy przerwy w siłowniku zaworu rozrządu.
  2. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej i wyłączyć zapłon.
  3. Odłączamy druty колодки od rozpylaczy.
  4. Odłączamy колодку warkocz przewodów dystrybutora zapłonu.
  5. Obróć i wyjmij świece zapłonowe.
  6. Zamontuj sprężarkę w otworze świecy jednego z cylindrów silnika.
7. Asystent naciska pedał przyspieszenia aż do podłogi (aby całkowicie otworzyć przepustnicę) i włącza rozrusznik na 5-10 sekund.

Pomiary powinny być wykonywane przy w pełni naładowanej baterii, w przeciwnym razie odczyty będą nieprawidłowe. W przydatnym silniku sprężanie w cylindrach musi wynosić co najmniej 930 kPa, a różnica w ściskaniu między cylindrami nie jest większa niż 200 kPa.

8. Zapamiętaj lub zapisz odczyty kompresora i zresetuj urządzenie.
  9. Podobnie mierzymy kompresję w pozostałych trzech cylindrach.
  10. Jeśli kompresja jest mniejsza, za pomocą strzykawki lekarskiej lub smarownicy wlej około 10 cm3 oleju silnikowego do świec zapłonowych cylindrów silnika z niskim ciśnieniem.
  11. Powtórz test kompresji. Jeśli kompresja się zwiększyła, możliwe, że pierścień lub zużyta grupa tłoków "poślizgnęła się". W przeciwnym razie zawory lub uszkodzona uszczelka głowicy są luźno zamknięte.

Możesz spróbować wyeliminować występowanie zaworów ze specjalnymi preparatami nalewanymi do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (patrz "Instrukcja" dla leku). Szczelność zaworów można sprawdzić sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 200-300 kPa, wprowadzonym przez otwory świecy. Doprowadzanie powietrza jest konieczne w takim położeniu wałków rozrządu, gdy wszystkie cztery zawory sprawdzanego cylindra są zamknięte. Powietrze zostanie wypuszczone przez układ wydechowy, jeśli jeden z zaworów wydechowych jest uszkodzony i jeśli jeden z zaworów wlotowych jest uszkodzony, a następnie przez zespół przepustnicy. Jeśli grupa tłoków jest wadliwa, powietrze wydostanie się przez szyjkę wlewu oleju. Pęcherzyki powietrza wylotowego przez czynnik chłodzący w zbiorniku wyrównawczym wskazują na wadliwe działanie uszczelki głowicy cylindrów.

Komfort jazdy jest wysoki i nie możesz narzekać, samochód rozpieszcza twojego właściciela podczas krótkich i długich podróży, po prostu unikaj pól. Nawet dwulitrowa benzyna może być dobra, jeśli nie zakłóca poważnie automatycznej skrzyni biegów. Ośmielamy się przypuszczać, że w połączeniu z sześciobiegową mechaniką zachowuje się znacznie bardziej ekonomicznie. Czy to jest najlepszy wybór dla olej napędowy, da nam bardziej szczegółowy test.

Jak doceniono Szybką Rodzinę. Pod maską znajduje się benzyna o pojemności 2 litrów i diesla o pojemności 2, 2 litry, nowa ropa - sześć miesięcy, dostępna od listopada. Oba wcześniej używane silniki zostały ulepszone między pokoleniami. Zwiększył moc jednostki benzynowej o 4 kW do 114 kW. W przypadku napędu na cztery koła, gdy dynamika i zużycie paliwa się pogarszają, zużycie paliwa jest niskie. Nawet ponad jedna dziesiąta to ekonomia z wersją z automatyczną skrzynią biegów, której zużycie jest nadal bardzo korzystne, ale dynamika jest już znacznie poniżej średniej.

Sprawdzanie ciśnienia oleju
  1. Przygotowanie samochodu do pracy.
  2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
  3. Po stłumieniu silnika, usuwamy wskaźnik ciśnienia awaryjnego oleju.
  4. Owinąć końcówkę manometru w otwór czujnika.
  5. Rozpoczynamy pracę silnika i sprawdzamy ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy prędkości wału korbowego około 5400 min.

Przy sprawnej, rozgrzanej temperaturze roboczej silnika, ciśnienie oleju na biegu jałowym powinno wynosić co najmniej 70 kPa, a ciśnienie oleju przy wysokiej prędkości silnika wynosi 340 kPa. Silnik wymaga poważnych napraw, jeśli ciśnienie jest poniżej normy. Jeśli ciśnienie oleju przy wysokiej prędkości silnika jest wyższe niż normalnie, prawdopodobnie zawór bezpieczeństwa pompy oleju (redukcja) jest uszkodzony.

Z kolei okresowy zestaw silnika, w przeciwieństwie do silników turbodoładowanych o małej mocy, nie prowadzi do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa. W mojej wyprawie zawsze było około 9 litrów, co również odpowiadało danym z komputera pokładowego w celu długotrwałej konsumpcji. Producent zapewnia łączne zużycie paliwa na poziomie 7,4 litra gazu ziemnego na 100 km. W jesienno-zimową pogodę było to prawie niemożliwe.

W obu trybach silnik wydawał się prawie hałaśliwy, głośniejszy niż cztery tysiące obrotów. Ten silnik nie został jeszcze przetestowany. Udało nam się potwierdzić niskie zużycie papieru dla 4, 5 litrów oleju napędowego na 100 km w praktyce. Pierwsza jazda próbna została podjęta z lotniska Karlstejn w Ruzyne, a my sprawdziliśmy to na autostradzie, w ruchu miejskim i poza drogami. Z Karlstejn spokojnie dotarliśmy do centrum Pragi, a otrzymaliśmy podwójne zajęcie według deklarowanych przez producenta 4, 5 litrów. Silnik nie cierpiał z niską pewnością siebie duży samochódWydawało mi się, że ma więcej niż dwa litry niż szesnaście.

Samochód Honda CRV to mały, popularny crossover, młodszy brat wielkiego pilota Hondy. Honda CRV należy do masowej klasy crossoverów, w których jej konkurentami są Toyota RAV4, Mitsubishi OutlanderNissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX-7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander i podobnych pojazdów .

Silniki Honda CRV są dość standardowe w tej klasie, 2,0 litra. i 2,4 litra. silniki benzynowe. Do pierwszej generacji użyto słynnego B20, druga generacja pojawiła się K20 i K24, 2,0 litra. i 2,4 litra. odpowiednio. W trzeciej i czwartej wersji K20 zastąpiono silnikami R20. W ramach artykułu przyjrzymy się bliżej wymienionym silnikom.

SILNIK HONDA B20B (Z)

Silnik В20В jest najpopularniejszym i najbardziej obszernym przedstawicielem serii B od Hondy. Przedstawiciele tej serii opierają się na aluminiowym bloku cylindrów ze stalowymi tulejami. Silnik ma podwójną głowicę z szesnastoma zaworami. W przypadku pomiaru czasu stosowany jest pasek, który wymaga wymiany na czas, aby zapobiec jego złamaniu. Silnik nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest okresowa regulacja zaworu.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest tak normalny, jak to możliwe, bez żadnych wzdęć. Nie ma nawet systemu zmiennych faz rozrządu VTEC. Silniki B20B były kilkakrotnie aktualizowane i udoskonalane, co było przyczyną kilku modyfikacji. Początkowe wersje silnika miały moc 128 KM, od 1998 r. Silniki większości modeli produkowały 147 KM, przedstawiciele japońscy 145 KM, pozostałe wersje 150 KM

Silniki, przedstawiciele serii B, są słusznie uznawane za prawie najbardziej niezawodne i mało wymagające silniki Hondy. Pierwszą z nich jest brak prawdziwych słabości. Można zauważyć, że kruchość uszczelek wałków rozrządu, problemy z uszczelką głowicy cylindra ze znacznym przebiegiem, okresowe problemy z pompą i termostatem mogą prowadzić do przegrzania.

Co do reszty, silnik jest dość niezawodny, aw przypadku właściwej konserwacji działa przez długi czas i bez reklamacji. Silnik V20V może mieć około 300 tysięcy kilometrów i więcej. W przypadkach, gdy silnik nadal wymagał poważnego remontu, po ukończeniu zasobu rozsądnym rozwiązaniem byłoby zakup silnika kontraktowego B20B po cenie wyższej niż przystępna cena. Silnik V20V został wprowadzony do samochodów do 2001 roku, po czym pojawiła się nowa K20A.

SILNIK HONDA K20A (Z)

W 2001 r. Wprowadzono do obrotu silnik Honda K20, który stał się następcą modelu B20, H22, F20. Silnik otworzył serię K, będącą przedstawicielem czterocylindrowych silników rzędowych. Łańcuch napędowy mechanizmu rozrządu, sam łańcuch ma dobry zasób. Silnik charakteryzuje się kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii.

Silnik ma dwuwałową głowicę cylindrową i inteligentny układ zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma podnośników, więc wymagana jest szybka regulacja zaworów. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do istnienia różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został zastąpiony nowym R20.

Jak każdy silnik K20 nie jest bez wad. Wśród najbardziej powszechnych są następujące. Puka silnik, najczęściej zdarza się to z powodu zużytego wałka rozrządu wydechowego, który należy wymienić. Pukanie może również wystąpić z powodu nieregulowanych zaworów.

Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest przednia uszczelka olejowa wału korbowego, która wymaga wymiany. Okresowo można zacząć pływać, aby go naprawić, należy wyczyścić przepustnicę i zawór na biegu jałowym. Ponadto zdarza się, że drgania występują z powodu zużytych poduszek silnika lub wydłużonego łańcucha rozrządu. Reszta silnika jest dobra. Jedynie konieczne jest zapewnienie mu odpowiedniej opieki i użycia wysokiej jakości oleju i paliwa.

SILNIK HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 L.

Silniki z indeksem K24 zastąpiły silniki F23 i zostały stworzone na bazie dwulitrowego K20, poprzez instalację wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto twórcy zwiększyli wysokość bloku cylindrów, a także nieznacznie zwiększyli średnicę tłoków. Czas ma łańcuch, w niektórych odmianach są wałki równowagi. Ponadto niektóre modele charakteryzują się obecnością wlotu, który ma zmienną geometrię, ale podnośniki hydrauliczne są nieobecne, co wymaga od właścicieli okresowej regulacji zaworu. Oczywiście, podobnie jak wiele popularnych silników, K24 ma znaczną liczbę różnych modyfikacji.

Jak każdy silnik K24 nie jest pozbawiony słabości. Wśród najbardziej powszechnych są następujące. Puka silnik, najczęściej zdarza się to z powodu zużytego wałka rozrządu wydechowego, który należy wymienić. Pukanie może również wystąpić z powodu nieregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest przednia uszczelka olejowa wału korbowego, która wymaga wymiany.

Okresowo można zacząć pływać, aby go naprawić, należy wyczyścić przepustnicę i zawór na biegu jałowym. Ponadto zdarza się, że drgania występują z powodu zużytych poduszek silnika lub wydłużonego łańcucha rozrządu. Reszta silnika jest dobra. Jedynie konieczne jest zapewnienie mu odpowiedniej opieki i użycia wysokiej jakości oleju i paliwa.

SILNIK HONDA R20A

Dwulitrowy silnik Hondy R20A został zaprojektowany w bardzo prosty sposób, w szczególności programiści właśnie zainstalowali wał korbowy o długim skoku na jednostce R18A. Ponadto skok tłoka został zwiększony, silnik charakteryzuje się obecnością zmodyfikowanego kolektora dolotowego z trzema trybami, wałkami wyrównoważającymi oraz zmiennym rozrządu zaworów i-VTEC.

W tym silniku nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest regulacja zaworu w czasie. Silnik R20A, w porównaniu do swoich poprzedników, jest bardziej dostosowany do miasta. W szczególności jest on przystosowany do jazdy z niskim i średnim obrotem. Ponadto ten silnik jest ekonomiczny, prosty i niezawodny. W tym samym czasie, w porównaniu z poprzednikami, silnik utracił swoje sportowe nuty w swoim charakterze. Silnik był okresowo modyfikowany, prezentując różne warianty dla publiczności.

Ogólnie rzecz biorąc, całkiem nieźle, silnik R20A ma wiele słabych punktów. Można bezpiecznie powiedzieć, że pod względem problemów silnik powtarza silnik R18A, a do tego i dla innych charakterystyczne są uderzenia, hałas i wibracje. Jeśli silnik puka, nie powinieneś wpadać w panikę, najprawdopodobniej powodem jest zawór adsorbera, a to jest w porządku rzeczy. Ponadto na Hondzie Civic może być zastrzyk zaworów i możesz spróbować wyregulować luki, aby wyeliminować pukanie. W wyniku zużycia napinacza paska napędowego może wystąpić hałas podczas pracy silnika. Jest to spowodowane przedwczesnym zużyciem, a pasek w tym przypadku wymaga jedynie wymiany. Jeśli wystąpią drobne drgania na zimnym alarmie, nie jest to tego warte, najprawdopodobniej jest to normalna praca silnika. Jednak przy znacznych wibracjach przydatne jest sprawdzenie podpór.

Ponadto należy zauważyć, że stosowanie paliwa o niskiej jakości często prowadzi do skrócenia okresu użytkowania elementów, takich jak katalizator i sonda lambda. Z tego powodu lepiej jest używać tylko jakość paliwa, aby później nie zostać zniszczonym w celu naprawy. To samo dotyczy użycia oleju. Jeśli stosujesz się do powyższych zaleceń i zapewnisz właściwą opiekę, silnik nie daje właścicielowi żadnych szczególnych problemów.