Przycisk sterowania gazem i gazem jest wygodnie umieszczony w środku panelu, pod piecem. Druga opcja umieszczenia znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy w niszy panelu.
VZU rozbija się w tylnym zderzaku z boku lub z tyłu do dolnej części: na niektórych ogniskach jest zabarwiony na czarno, dzięki czemu OVS jest prawie niewidoczny.
Toroidalny cylinder o pojemności 47-53-62 litrówmożna zainstalować zamiast rezerwy.
Możesz również zainstalować cylinder 65l Średnica 300 mm, która jest dobrze dopasowana do długości, jedna trzecia balonu zajmuje miejsce piankowego elementu dystansowego, tak że ilość bagażu prawie nie cierpi. W razie potrzeby Ford Focus będzie pasował i cylinder 80 litrów.
Elektroniczną jednostkę gazową (mózg) w Fordzie Focus 2 można umieścić obok akumulatora nad skrzynką bezpieczników, w razie potrzeby można ją szybko wyjąć.
Ustawienie czwartej generacji HBO na Ford Focus jest dość proste: najpierw, wydajność silnika benzynowego jest usuwana, a następnie przełącza na gaz i jest skonfigurowana zgodnie z programem.
Na początku eksploatacji Ford Focus na gazie może nastąpić "docieranie" sprzętu, podczas którego zaświeci się wskaźnik CE, w tym przypadku dodatkowa regulacja oprogramowania układowego ma miejsce po 1500-2000 km przebiegu.
Od wielu lat lider technologiczny branży boryka się obecnie z doskonałą konkurencją, coraz śmielej zmierzając do obalenia starego właściciela. Wykorzystaliśmy w nim większość naszych konwersji, w tym najbardziej złożone. Wzorowa niezawodność we wszystkich aspektach ma również doskonałe akcesoria.
Sprzęt o wysokim potencjale jest już dobrze wykorzystany. Który z producentów na rynku rządzi niekwestionowaną pozycją lidera technologicznego, zależy tylko od wydajności programistów. Do chwili obecnej oferujemy możliwość dostosowania do zasilania gazem każdego takiego silnika, jeżeli jest on wyposażony w benzynę za pomocą wtryskiwaczy elektromagnetycznych.
Na Focus 2 zainstalowano czwartą generację HBO różni producenci: Akme, BRC, Tomacceto, Princ, Zenit, Alpha-M lub Lovato (izi fast, great Easy Fast Lovato).
HBO czwartej generacji składa się z zestawu przedziału silnikowego (kontroler gazu, dysz gazowych, skrzyni biegów-parownika, przycisku sterującego, filtra, czujników, wiązek przewodów, adapterów itp.), Cylindra w bagażniku (balonik, wielozaworowy zawór i zdalne urządzenie do napełniania na zderzaku ) i przewód z gazem miedzianym z bagażnika do komory silnika.
Wydajny procesor i bardzo innowacyjna architektura kontrolera pozwalają myśleć z optymizmem o swojej przyszłości przez kilka przyjemnych lat. Jesteśmy pionierami w opracowywaniu technologii wtrysku bezpośredniego do dostaw gazu. 
Rozwój technologii zapłonu iskrowego w ostatnich latach został określony przez rozwój technologii wtrysku bezpośredniego. Oczywiście, z naszego punktu widzenia, ruch wtryskiwacza benzynowego do komory spalania oznacza szalone komplikacje konwersji układu paliwowego przeznaczonego do dostarczania gazu - niemożliwe jest całkowite zatrzymanie wtrysku benzyny ze względu na ryzyko zniszczenia wtryskiwacza bezpośrednio wystawionego na działanie płomienia w komorze spalania.
Podaj HBO koniecznie, podobnie jak w przypadku jakiegokolwiek nieprawidłowego działania HBO na desce rozdzielczej samochodu, wskaźnik awarii silnika (błąd) zapala się. Z reguły jest to uboga lub bogata mieszanka.
Jeśli nie zwracasz na to uwagi (błąd) i kontynuujesz jazdę z nim, to ostatecznie prowadzi to do potrzeby wymiany głowicy cylindrów silnika.
Najczęstszym błędem działania HBO jest niewłaściwe ustawienie sterownika (uboga lub bogata mieszanka), zatkane filtry, dysze wylewające (gumki są na nich skasowane lub zmiany kursu), uszkodzone czujniki i reduktor (przestaje utrzymywać wymagane ciśnienie)
Jeśli nie wykonałeś wszystkich czynności po prawidłowym uruchomieniu HBO, zwykle prowadzi to do konieczności regulacji zaworów na głowicy silnika.
Ta procedura w Focus 2 jest bardzo trudna, wymaga demontażu głowicy cylindrów, demontażu wałków rozrządu i wymiany okularów o różnych rozmiarach, z których tylko 16 sztuk. Jedno takie szkło kosztuje około 1000 rubli. Takie trudności z regulacją zaworów wynikają z faktu, że na "Focus 2" nie ma żadnych kompensatorów hydraulicznych i podkładek regulacyjnych. Dlatego procedura dostosowawcza wymaga dużych inwestycji.
Les anst an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an an anst an an an an an an an an an anst an anst anles an an an an an an an anst anstst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an anst an an Nowy katalizator jest bardzo drogi, więc zastępuje go smoczek.
Tak narodziła się idea mieszanej mocy, w której główna dawka paliwa dostarczana jest do kolektora, tak jak w każdym systemie sekwencyjnym, a jednocześnie do wtrysku pozostaje niewielka dawka benzyny, która wstrzykuje funkcję chłodzenia wtryskiwacza. Metoda ta, oferując nieco niższy poziom oszczędności niż w przypadku klasycznych systemów pośrednich, w których zastąpienie benzyny o 100%, nadal ma niezaprzeczalny pozytywny wpływ na portfel użytkowników pojazdów.
Poniższa ilustracja ułatwia zrozumienie funkcjonowania mechanizmu dual fuel i ułatwia obliczenie jego rentowności. Co jest niezwykłe - zwłaszcza w przypadku niektórych typów silników - dopływ gazu przyczynia się do zauważalnego wzrostu trwałości silnika ze względu na radykalne zmniejszenie ilości benzyny płuczącej film olejowy ze ścian cylindra. Jednocześnie, co należy szczególnie podkreślić, nie obserwujemy żadnych negatywnych zjawisk związanych z wykorzystaniem paliw gazowych.
Ogólnie rzecz biorąc, ustawienie HBO na Ford Focus nie jest trudne, profesjonaliści znają wszystkie niuanse i nie niosą żadnych szkodliwych konsekwencji dla samochodu. Fords świetnie radzi sobie z gazem, czasami właściciele dróg nie odczuwają różnicy.
Około 10 lat temu sprzęt gazowy był używany głównie do naszych samochodów ciężarowych z silnikami benzynowymi. Benzyna była tania, a tylko właściciele żarłocznych samochodów akceptowali utratę mocy i kaprysy urządzeń z butlą gazową. Ale czas płynie - elektroniczny wtrysk paliwa i HBO są ulepszane. Tak, a ceny benzyny wzrosły. Tak więc ludzie sięgnęli po mieszankę propan-butan, która jest o połowę niższa niż cena 95-tki benzyny.
W szczególności mity zawierają historie o zdegradowanych wtryskiwaczach benzyny. Jak w wielu dyscyplinach - wiedza o rzeczach decyduje. Właściwa konwersja nie stwarza żadnego ryzyka. Należy również wspomnieć o innej ważnej kwestii: wskaźniki środowiskowe znacznie się poprawiają. Ograniczenie ilości spalanej benzyny w celu jej dokładnego wymieszania z powietrznym gazem prowadzi do radykalnej redukcji emisji cząstek stałych - nawet sto dziesięć razy.
O wprowadzeniu fazy ciekłej Przez pewien czas wiele uwagi poświęcano systemom bezpośredniego wtrysku gazu dla fazy ciekłej realizowanym przez wtryskiwacze benzynowe. Ten ciekawy pomysł pozwala całkowicie zrezygnować z benzyny - zakład wykorzystuje system zasilania, który jednak jest już wypełniony nie benzyną i gazem płynnym. Teoretycznie jest to nieskazitelny pomysł, ale w praktyce istnieje wiele powodów, dla których takie systemy nie stały się jeszcze popularne. Niektóre przeszkody w większości nie są całkowicie rozwiązywane przez problemy techniczne, niektóre z nich są kwestiami prawnymi - rozwój tego kierunku jest utrudniony przez ograniczenia praw autorskich i praw patentowych.
Producenci też nie śpią. Kilka lat temu GAZ uruchomił Gazelę na gazie skroplonym i sprężonym. AVTOVAZ również działa w tym kierunku (SP, 2016, nr 4), ale nie widzimy jeszcze seryjnego gazu Lada w skali. Ale taki samochód w niedalekiej przyszłości może pojawić się w Fordzie. Pod koniec lutego tego roku Wsiewołsk udostępnił eksperymentalną partię skupiającą się na dwóch paliwach. Wzięliśmy jeden z nich i porównaliśmy go do konwencjonalnej wersji benzynowej.
Ciecz czy gaz?
Dlaczego bardziej korzystne jest, aby samochód osobowy miał mieszankę propan-butan zamiast metanu?
To proste. Najważniejsze jest to, że skroplony gaz zajmuje mniej miejsca, a ciśnienie w cylindrze nie przekracza 5-6 bar, natomiast w butlach ze sprężonym metanem ciśnienie wynosi 250 bar. W związku z tym butla z płynnym gazem może być cieńsza i lżejsza, w związku z tym jest tańsza.
Na Ford Focus LPG (wybrana wersja 1.6-litrowa o mocy 125 KM) postawiono HBO czwartej generacji. Komponenty są dostarczane przez słynną włoską firmę BRC. Butla gazowa o pojemności 40 litrów jest ukryta w niszy przewidzianej dla koła zapasowego. W kabinie dwupaliwowe znajduje się wyłącznik paliwa umieszczony pod rączką hamulca postojowego. Na tym samym przełączniku pokazuje zapas propanu w zbiorniku. Komputer pokładowy niestety reaguje tylko na benzynę.
Sprzęt gazowy umieszczony pod maską. Nie bez zmian w silniku.
Siodełka zaworów wydechowych, same zawory i ich prowadnice są wykonane z bardziej odpornego na ciepło stopu, odpornego na duże obciążenia cieplne. Co więcej, ten Focus ma swój własny katalizator o mniejszej nośności i świece zapłonowe o mniejszej szczelinie między elektrodami: 0,8 zamiast 1,1 mm (to jest szczelina "wtyczek" benzynowych).
Dynamika gazu
Utrata mocy podczas przełączania na paliwo gazowe jest nieunikniona. Ze względu na gazowy stan napełnienia butli z paliwem jest gorszy. A ponieważ liczba oktanowa mieszaniny propan-butan jest wyższa o 5-10 jednostek, proces spalania ze stałym kątem wyprzedzenia zapłonu (POP) może być opóźniony. Stąd też większe zużycie paliwa i zwiększone obciążenie zaworu. I właśnie to tłumaczy utratę mocy podczas instalowania uniwersalnych zestawów HBO, gdzie wartości korekty POP "średnia w szpitalu" i nie obliczane dla konkretnego silnika, osiągają 10-15%. W centrum zadeklarowanej straty jest tylko 7%: moc spadła z 125 do 117 KM Ustawienia jednostki sterującej sprzętem gazowym są wybierane wyłącznie dla 1,6-litrowego silnika Sigma. Maszyna gazowa jest trudniejsza do zejścia z windy. A na górze jest też niewielki brak mocy - po 5000 obr./min. Samochód staje się kwaśny.
W celu przeprowadzenia eksperymentu zmierzyliśmy dynamikę przyspieszenia dla obu rodzajów paliwa. Przy benzynie przyspieszenie do 100 km / h zajęło 13,4 sekundy, a podczas pracy z propanem jest ono o 0,8 sekundy dłuższe.
W pozostałej części jest tak samo Focus - z dobrym płynnym bieganiem, przejrzystą manualną skrzynią biegów i doskonałą obsługą.
Skóra owcza i opatrunek
Czy warto oszczędzać paliwo z propanem w dynamice i lekko zwiększonym zużyciu paliwa? Zdecydowanie! W końcu teraz litr propanu-butanu to połowa ceny benzyny AI-95. Zestaw HBO z samodzielną instalacją kosztuje 25 tysięcy rubli, a przy średnim zużyciu paliwa 10 l / 100 km, spłaci się w 14 tysięcy kilometrów.
W fabrykach samochodów biodiesel, którymi jest również Ford Focus LPG, jest jeszcze jedna ogromna zaleta - gwarancja. Instalacja zewnętrznego zestawu HBO prowadzi do nieuchronnej utraty gwarancji fabrycznej, a przy samochodzie produkcyjnym oczywiście nie ma takich problemów. Warunki gwarancji i interwał serwisowy są takie same, jak w przypadku normalnej ostrości.
Montaż skupienia bit-fuel jest zorganizowany w oddzielnej strefie - wynika to ze złożoności instalacji HBO. Jednak możliwe jest, że w przyszłości takie maszyny zaczną zbierać się na głównej linii.
Wydanie SYNC i wyposażenie Titanium będą dostępne dla kupujących, ale ceny za paliwo dwupaliwowe Focus nie zostały jeszcze ustalone.
PLUS: Oszczędność paliwa, gwarancja zachowania
MINUS: Strata mocy i dynamiki, brak zapasu