Die zuverlässigsten Autos mit akpp. Welche "Maschine" ist besser?

Besonders ein Auto einer bestimmten Marke auswählen sekundärmarkt, ist oft die Wahl der Übertragung. "Roboter"? Aufgrund des verzerrten Charakters versuchen unsere Autofahrer, sie zu vermeiden. Modisches Preselektiv DSG? Hinter ihm ... Und die Variatoren haben auch kein Vertrauen verdient. Aber die klassischen "automatischen" betrachten viele einen Standard der Zuverlässigkeit. Und vergebens! Ruf als ein „klassische“ cool verwöhnte die 4-Gang-Automatik, die beliebte Modell Renault-Nissan und Peugeot-Citroen eingestellt sind, hinter dem Indizes DP0 / DP2 und AL4 / AT8 bzw. versteckt.

So sieht es aus wie ein langweiliges Automatikgetriebe DP0, auch bekannt als AL4. Nach dem Upgrade wurden die Indizes in DP2 und AT8 geändert, und die Einheit für Renault Duster 4 × 4 heißt DP8

Durch das Auftreten der französischen Automatikgetriebe sind verpflichtet ... "Volkswagen". Im Jahr 1994 veröffentlichten die Deutschen die "automatische" 01P, die auf viele Autos des Konzerns gesetzt wurde. Diese Übertragung war eine Weiterentwicklung alter Entwicklungen, die zudem nicht allzu erfolgreich war - die Box konnte Überhitzung und Ölverschmutzung überhaupt nicht vertragen. Eine geringe Zuverlässigkeit verhinderte jedoch nicht das Überleben der 01P-Familie bis 2010, als das Förderband den Skoda Octavia der ersten Generation verließ. Jetzt ist dieser Volkswagen AKP von seinem eigenen Design nur mit Maschinen für den chinesischen Markt ausgestattet.

Aber wie ist die deutsche Übertragung auf den "Franzosen" erschienen? Ganz einfach: Dieser Vierschritt wurde unmittelbar nach dem Debüt an Maschinen des VAG-Konzerns von Renault gekauft, um die Produktion solcher Boxen im Werk bei Lyon zu arrangieren. Im Jahr 1999 wurde die Einheit gründlich durchgeschüttelt (insbesondere indem sie adaptiv gemacht wurde - die "automatische Maschine" lernte, sich an den Fahrstil eines bestimmten Fahrers anzupassen), außerdem boten die Landsleute von der PSA ein Upgrade zum Upgrade an. So auf Autos Renault gab es AKP unter dem Namen DP0, und auf Autos der Zeichen Peugeot und Citroen - AL4.

Die "Maschine" wurde aktualisiert, um sie besser und zuverlässiger zu machen. Aber es ist genau das Gegenteil passiert! Darüber hinaus sind DP0 und AL4 oft auf völlig neuen Maschinen und oft plötzlich außer Betrieb - ohne besorgniserregende Symptome. Die Box enthielt plötzlich einen Notfallmodus, in dem man sich nur im dritten Gang bewegen konnte, und auf dem Armaturenbrett leuchtete eine Streuung alarmierender Symbole auf, was nur eines bedeutete: "Alles ist angekommen." Und es ist geschehen, dass der "automatische" sofort und für alle gestorben ist: keine Notfälle - das Auto erhebt sich gerade und weigert sich, weiter zu gehen.

Die erste überkaufte Volkswagen Box wurde von Renault 19 Modellen von 1992 verwendet. Auf diesen Maschinen erreicht die "Automatik" selten ohne Reparatur bis zu 70-80.000 km

Die Ursache solcher Ausfälle ist eine Überhitzung. Um Geld zu sparen, haben die französischen Ingenieure für Kühlöl nur einen winzigen eingebauten Wärmetauscher zur Verfügung gestellt. Also, bei heißem Wetter, überhitzen Sie nicht die Box, für die die Öltemperatur optimal bei 75-90 ° C ist, ist es fast unmöglich! Vor allem auf Renault und Nissan-Fahrzeuge, bei denen ein Schutz gegen Überhitzung, die gespeichert werden, nicht immer korrekt funktionieren ... Und wenn „Maschinen“ für Peugeot und Citroen sind sich sparen, indem einen Notbetrieb einschließlich, dann wird der neue Renault schweren Fieber oft endet sofort überarbeiten.

Einige Käufer, die sich für ein Gebrauchtfahrzeug aus der Risikokategorie entschieden haben, haben es geschafft, DP0 und AL4 zu tunen. Erstens gibt es Wärmetauscher mit erhöhtem Volumen. Zweitens, anstelle des inneren Heizkörpers, können Sie den Adapteradapter, und dazu - der externe Stromkreis anpassen. Wenn dies nicht getan wird, wird im Falle einer Überhitzung die hydraulische Ventileinheit zuerst leiden - ihre Platte ist erschütternd, und dies ist 25 Tausend Rubel. Wenn der Besitzer beim Druckwechsel die Verbindung nicht erkennt, beginnt der erhöhte Verschleiß des gesamten mechanischen Teils.

Auf dem Garantiebett ist es verständlich, dass niemand mit einer solchen Abstimmung beschäftigt sein wird. Um einen schonenden AKP zu sparen, sollten scharfe Starts und aggressives Fahren vermieden werden - nur sanfte Bewegungen im Raum, keine Beschleunigung zum Abschneiden. Und erinnern Sie sich an das Konzept des Großvaters, sich aufzuwärmen: Wir starteten das Auto, standen für ein paar Minuten und zogen erst dann aus dem Laden! Sogar im Sommer. Und im Winter müssen die ersten Kilometer flüsternd über das Gaspedal geübt werden. Da dies ein vierstufiger Prozess ist und nicht der schnellste, wird die Implementierung dieser Empfehlungen keine Probleme verursachen.

Die Russen hatten Glück: Auf unseren Logans und Sandero erschien 2011 der französische Automat, und so bekam unser Markt eine zuverlässigere DP2-Box und nicht den Vorgänger DP0

Denken Sie, das sind alle Probleme der französischen "Maschine"? Nur die Hälfte! Der zweite Teil der Fehler wird durch die Launen der elektromagnetischen Druckmodulationsventile verursacht. Meistens ist das Hydrauliksystem kaputt. Das Ventil zum Sperren des Drehmomentwandlers ist nicht zu zuverlässig. In der Zone von Hochrisiko - Autos bis 2003 von Release, als die Produkte der Firma Acutex gestellt wurden. Es hat sich jedoch für die Franzosen gelohnt, zu Borg Warner zu wechseln, da die Anzahl der Zensuren deutlich zurückgegangen ist. Obwohl wir wiederholen werden: selbst die aktualisierten Ventile sind weiterhin die Hauptursache für den Ausfall der Boxen nach Überhitzung.

Um die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, empfehlen Experten, den Ölwechselzeitpunkt zu verkürzen. Bei Renault und Nissan ist es Elf, bei Peugeot und Citroen ist es möglich, auf Wunsch Esso oder Mobil zu wählen. Aber! Erstens, versuchen Sie nicht einmal, Analoga anderer Marken zu verwenden. Zweitens, in einer Box Renault ist es unmöglich, Öle für Peugeot und Citroen zu füllen, und im Gegenteil. In beiden Fällen beginnt die Hydraulik sofort zu riechen. By the way, kürzere Wartungsintervalle - etwa 20 Tausend Kilometer - genügend Zeit, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen: Verschleiß Produkte Leben länger als das Ventil, sowie eine frische, saubere Fett bessere Wärmeableitung.

Experten französischer Autos mögen argumentieren, dass es jetzt (und dementsprechend auch auf Autos) die nächste Generation von "Maschinen" gibt - DP2 und AL8. Darüber hinaus nennen die unheimlichen Verkäufer sie "eine grundlegend neue Generation von Getrieben". Aber wirklich? Im Jahr 2009 erlebten die alten, aber nicht guten DP0 und AT4 gerade ein Upgrade, nachdem sie deutsche ZF-Transformatoren anstelle von französischen, anderen Wärmetauschern und Hydroblocks erhalten hatten. Nebenbei haben sich die Indizes und die Firmware geändert. Also, Autohändler sollten nicht vertraut werden: DP0, DP2, AL4 und AT8 sind eigentlich die gleiche Box.

Die "neue" DP2-Box wurde erstmals von Renault Fluence empfangen. Auf den Besitzern der Maschine machte das Gerät nicht den günstigsten Eindruck, enttäuscht von Idioten und Verzögerungen beim Schalten

Leider hat das Update nicht geholfen, das Zuverlässigkeitsproblem zu lösen, obwohl die Ingenieure auf der Garantie bemerken, dass nach der Modernisierung ein viel größerer Prozentsatz von Autos ohne Brüche 100000 km - das Ablaufdatum der Garantie - erreicht hat. In vielerlei Hinsicht, weil die Boxen etwas seltener überhitzt werden. Obwohl das Schlüsselwort hier "ein bisschen" ist, sind für DP2 und AT8 auch Ratschläge zum obligatorischen Aufwärmen und ordentlichem Treten erforderlich. Und die modernisierten Getriebe mögen auch häufigen Ölwechsel.

Überraschenderweise werden die sparsamen Franzosen eine erfolglose "Maschine" nicht in eine wohlverdiente Ruhepause schicken! Von den Modellen, die jetzt in unserem Markt vertreten sind, dieses Getriebe eingebaut mit Nissan Almera, Renault Logan und Sandero erster Generation (auf den Maschinen der zweiten Generation, wahrscheinlich wird „Roboter“) sowie Weichen Doppel Renault Duster und Nissan Terrano. Die PSA Alliance bietet weiterhin mit der alten Citroën-Box der C4- und C-Elysee-Modelle sowie der Peugeot-Serien 208, 301 und 408 an. In der Regel sind alle die günstigsten und beliebtesten Autos ...

Was zu tun ist?

Was, wenn die Box in den Notfallmodus ging? Stoppen Sie, warten Sie ein paar Minuten, da die "Maschine" höchstwahrscheinlich vor Überhitzung geschützt ist. In der Regel verschwinden nach dem Neustart alle alarmierenden Symptome: Die Sendungen werden korrekt geschaltet, die Symbole auf der Instrumententafel erlöschen. Aber das bedeutet nicht, dass alles in Ordnung ist! Besuchen Sie unbedingt das Servicecenter, wo der Mechaniker mit einem Scanner - und nicht "mit dem Auge" - den Grund für den Notfallmodus ermittelt. Und wahrscheinlich sofort "Behandlung" verschreiben.

Leider leuchten die Anzeigen auf dem Armaturenbrett (oder die Aufschrift "Fehlfunktion des Getriebes: Repariere das Auto!" Auf dem Display des Tripcomputers) wenn es zu spät ist

Wenn die Box unter der Abschreibung bricht, aber die Maschine unter Garantie steht, ist es notwendig, den Austausch der Einheit vollständig zu verlangen. Händler wissen, dass DP2 und AT8 unter einem ganzen Komplex von inhärenten Fehlern leiden, und in der Regel, ohne zu sprechen, ändern sie die defekte Box in eine neue. Aber wenn die Garantie erschöpft ist, ist es besser, die Offiziere überhaupt nicht zu stören: den Händlern wurden 260 000 Rubel (!) Für die neue Kiste berechnet. Während auf der „Live“ -Einheit Abbau können Sie dreimal billiger, und der Meister nicht offiziell bereit zur Durchführung einer kompletten Überholung des Getriebes maximal ein Viertel der Kosten eines neuen automatischen Getriebe kaufen.

Und solche Meister sind mehr als genug. Die Preise für Reparaturen sind wie folgt. Für den Ersatz der Ventile werden maximal 15 Tausend Rubel, derselbe kostet und der Ersatz des Wärmeübertragers, und die hydraulische Anlage wird doppelt so viel erneuert sein. Wie Experten selbst sagen, Ersatzteile sind preiswert, die Zeit für das Aussortieren der französischen "Automaten" durch ein primitives Design erfordert ein wenig. Im Allgemeinen, in Bezug auf die Reparaturkosten der DP0-Familie, der absolute Marktführer. Es ist schade, nicht in Bezug auf Zuverlässigkeit ...

Direkte Rede

Anastasia Sukhareva, Pressesprecherin des russischen Büros Renault:

"Nach unseren Angaben gibt es bei Renault keine massenhaften technischen Störungen des Automatikgetriebes. In letzter Zeit gab es keine Änderungen oder Firmware-Änderungen. Bei dem Automatikgetriebe DP8, das in der Allradversion des Duster eingebaut ist, wurden Verbesserungen für eine bessere Leistung des Getriebes unter schwierigen Straßenbedingungen vorgenommen, einschließlich:

• ein zusätzliches Winkelgetriebe hinzugefügt, um Drehmoment an die Hinterachse zu liefern;
• änderte das Differential, um eine größere Last zu übertragen;
• das Ölverteilungssystem wurde verbessert: Ölfilter wurden ausgetauscht, ein zusätzlicher Luft-Öl-Kühlkreislauf wurde hinzugefügt, der Ölabweiser wurde ausgetauscht.

Für alle Renault-Fahrzeuge gibt es eine 3-Jahres-Garantie oder 100.000 km Laufleistung, je nachdem, was zuerst eintritt. Ein Autoliebhaber kann auf Wunsch auch die Grundgarantiezeit für ein Fahrzeug in offiziellen Renault-Händlerzentren von 3 auf 5 Jahre verlängern. "

Liliya Mokroussova, PR-Managerin des russischen Citroen-Büros:

"Jetzt ist das Getriebe zuverlässig genug. Im Moment gibt es keine Probleme. Die einzige Empfehlung ist die rechtzeitige Wartung. Im Jahr 2011 wurde AL4 durch AT8 ersetzt und erfuhr signifikante Veränderungen:

• Neue Firmware-Box-Verwaltung. Der adaptive Steueralgorithmus konnte die Einstellungen für einen bestimmten Treiber schneller ändern (und der AT8 ATX für die lokale Limousine und der französische Schrägheck unterscheiden sich). Der Hatchback-Algorithmus ist etwas gedämpfter und zielt eher auf sparsames Fahren ab, während in der Limousine die Box auf einen dynamischeren Fahrstil eingestellt ist;
• AT8 auf Automatikgetriebe installiert neue, effizientere Drehmomentwandler von ZF Produktion, durch die Zuckungen bei hohen Temperaturen des Arbeitsfluids zu vermeiden verwaltet, die Checkpoint-Einstellungen ändern sich entsprechend den erweiterten Möglichkeiten des neuen Drehmomentwandler. Mit den neuen Einstellungen können die Leistung des Autos verbessern und gleichzeitig durch eine Erhöhung der Rutschdrehmomentwandler Antrieb der Rucke zu reduzieren und die Beschleunigung zu verbessern - Beschleunigung aufgrund der Reduzierung des Drehmomentwandlers Sperrphase;
• Im Hydroblock werden neue Magnetventile verwendet, um einen zuverlässigeren Betrieb der Einheit zu gewährleisten.

Die Bewahrung der Versionen mit einer 4-stufigen "Automatik" im Gamut ist auf die Wahl des Endbenutzers zurückzuführen, da dies den Kunden eine größere Auswahl hinsichtlich der Kosten des Autos gibt. Für die C4-Limousine, die 50% des Umsatzes des Unternehmens ausmacht, wird auch ein 6-Gang-Getriebe angeboten. Mit dem Generationenwechsel werden modernere Getriebe an Autos installiert. So ist bei der neuen Generation die C4-Picasso-Version mit einer 6-Gang-Automatik erhältlich. Ein ähnlicher Trend wird sich für andere Modelle des Konzerns fortsetzen. Unten schlage ich einen Prozentsatz des Verkaufs mit verschiedenen Arten von Kisten am Beispiel der Limousine C4 für 11 Monate 2014 vor:

• MKP - 47%;
• AKPP-4 - 32%;
• AKPP-6 - 21%.

Citroen erfüllt seine Gewährleistungsverpflichtungen im Rahmen der üblichen Garantiebestimmungen. Die Garantie für Autos beträgt 3 Jahre oder 100 000 km Lauf. "

Konstantin Obukhov, PR-Direktor des russischen Büros von Peugeot:

"Mit diesem Getriebe gibt es im Moment keine besonderen Probleme. Die Modifikationen der Ventile der Hydraulikeinheit wurden mehrmals geändert, nach dem vorherigen Austausch verringerte sich die Anzahl der Defekte. In letzter Zeit hat sich die Firmware nicht geändert, soweit ich mich erinnere. AT8 unterscheidet sich vom AL4 Drehmomentwandler und Firmware - dies hat die dynamischen Eigenschaften verbessert. Ihre Garantieverpflichtungen für diese Getriebe Peugeot entspricht der Standard-Garantie-Politik. "

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

Zufällig bevorzugen die meisten Fahrer immer noch ein Schaltgetriebe, weil sie glauben, dass die Automatik noch weit vom Ideal entfernt ist, eine Reihe von Unzulänglichkeiten aufweist und einfach nicht zum Bild eines Mannes passt. Abzubringen diejenigen mit ihren eigenen Händen alles zu tun, wollen sehr schwierig, aber für diejenigen, die mit „Automatik“ in Richtung der Wahl eines Auto lehnen nehmen einen kurzen Überblick über die bestehenden Arten von Automatikgetrieben, unterscheiden sie sich einen anderen, Vor- und Nachteile von einem.

Ein bisschen Geschichte

Um herauszufinden, wie es dem Fahrer leichter fällt, umzuschalten, begannen die Ingenieure zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die erste der bekannten Entwicklungen erschien auf dem legendären Ford T. Das Schalten der Gänge des zweistufigen Planetengetriebes Ford T wurde mit Hilfe von zwei Fußpedalen durchgeführt: einer wechselte den unteren und den höheren Gang; der zweite enthalten rückwärtsgang. Dann, in der Mitte der 1930er Jahre, präsentierten andere amerikanische Firmen, Reo und General Motors, ihre Versionen von halbautomatischen Getrieben. Die Entwicklung von GM war ein planetarischer Mechanismus, der hydraulisch betrieben wurde. Etwa zur gleichen Zeit für die Einrichtung des Automatikgetriebes und der Chrysler nahm, aber seine Erfolge haben mehr oder weniger realen Anwendung nur am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, und nennen sie Automatikgetriebe im modernen Sinne unmöglich war, obwohl Flüssigkeitskupplung bereits verwendet wurde, gefunden.

Ist Ihnen aufgefallen, dass die Pioniere auf dem Gebiet der automatischen Checkpoints Amerikaner waren und nur sie? Es ist nicht ganz klar, warum, aber es waren die Yankees, die am fanatischsten waren und immer noch auf "Automaten" verweisen. Finden Sie in den USA ein Auto mit einer mechanischen Box, die Sie noch ausprobieren müssen. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass das erste echte Automatikgetriebe von Ingenieuren von General Motors entwickelt und in Serie eingeführt wurde. Bereits 1940 war es als Option für Oldsmobile-Fahrzeuge erhältlich und hieß Hydra-Matic. Strukturell war es eine Kombination aus einer hydraulischen Kupplung und einem 4-Gang-Planetengetriebe mit automatischer Hydrauliksteuerung. Um zu verstehen, wie wichtig für die globale Automobilindustrie ist die Entstehung von Hydra-Matic, es genügt zu sagen, dass diese Übertragung bald auf ihren Autos installiert wurden, nicht nur Amerikaner, sondern auch die europäischen Hersteller, darunter Bentley und Rolls-Royce. Auch Mercedes-Benz hat seine erste "Automatik" auf Basis von Hydra-Matic!

Natürlich war der AKPP-Weg dornig und wurde von einem ständigen Kampf mit "Kinderkrankheiten", häufigen Zusammenbrüchen und einer relativ kurzen Dienstzeit begleitet. Aber Ingenieure wären keine Ingenieure, wenn sie die meisten Beschwerden nicht überwinden könnten. Moderne Automatikgetriebe bedürfen noch besonderer Aufmerksamkeit, sind aber wesentlich zuverlässiger und langlebiger geworden, haben bei mechanischen Schaltvorgängen fast den gleichen Verbrauch und haben sich nach dem Regen wie Pilze aus dem Boden gezüchtet. Darüber hinaus sind nicht nur die Hersteller von "Automaten" größer geworden, sondern auch die Sorten der Kisten selbst sind nicht mehr allein und nicht einmal zwei.

Automatisch mit Drehmomentwandler

Diese automatische Übertragung wird als klassisch bezeichnet, weil sie früher als andere erschien und bis heute am häufigsten ist. Das Prinzip seiner Arbeit ist simpel und komplex zugleich. Es besteht aus zwei getrennten Knoten - Getriebe und Hydrotransformator, das ist der letzte Teil des Kontrollpunkts nicht, sondern erfüllt tatsächlich die Rolle der Adhäsion.

Der Hydrotransformator besteht aus zwei Schaufelmaschinen - einer Kreiselpumpe und einer Zentripetalturbine. Zwischen ihnen ist eine Richtvorrichtung - ein Reaktor. Das Pumpenrad ist starr mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, das Turbinenrad ist mit der Getriebewelle verbunden. Der Reaktor kann sich je nach Betriebsart frei drehen und kann durch eine Freilaufkupplung blockiert werden.

Das Getriebe selbst ist der üblichen "Mechanik" sehr ähnlich, mit Ausnahme einiger grundlegend wichtiger Teile, die eine Gangschaltung mit praktisch keiner Unterbrechung des Leistungsflusses und ohne Beteiligung des Fahrers bereitstellen. Ein sehr wichtiger Punkt ist, dass es keine starre Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe gibt. Das Drehmoment am Getriebe wird mit übertragen getriebeölunter Druck in einem geschlossenen Kreis zirkulieren.

Für den gesamten Algorithmus des Automatikgetriebes mit einem Drehmomentwandler wird die Elektronik überwacht, die Informationen von einer Vielzahl von Sensoren liest und verarbeitet. Sie entscheidet wann und wie man schaltet. Wenn der Fahrer sanft pedaliert, werden die Gangwechsel schnell genug stattfinden, um den Motor nicht auf hohe Drehzahlen zu drehen und dadurch Energie (Kraftstoff) einzusparen. Sobald die Elektronik jedoch ein Signal empfängt, dass das Gaspedal stark und hart gedrückt wurde, wird sofort in einen Modus geschaltet, der es ermöglicht, das volle Potenzial des Motors zu erschließen. Um jedoch die Elektronik nicht in die Irre zu führen und dem Fahrer unter bestimmten Bedingungen die optimalste Getriebeleistung zu bieten, erlauben viele Hersteller den Wechsel zwischen vorprogrammierten Modi, wie zum Beispiel Sparsamkeit, Sport oder Winter.

Oft ermöglicht die automatische Übermittlung, dass Sie zu manueller Gangschaltung, Wählhebel oder podrulevymi "Blütenblättern" gehen. Zum ersten Mal erschien ein solcher "Chip" auf Porsche-Autos und wurde Tiptronic genannt. Darüber hinaus ist Tiptronic - das ist keine Art von Automatikgetriebe, sondern nur eine Marke. Jeder Hersteller hat seine eigenen (Steptronic von BMW, Autostick von Chrysler, etc.), aber es war Tiptronic, das in Analogie zu Xerox für Kopierer ein bekannter Name wurde. Und doch ist die manuelle Schaltung in der Automatikbox nichts anderes als eine zusätzliche Funktionalität, die für die überwiegende Mehrheit der Fahrer nicht allzu viel Sinn macht. Am Ende wird die "Maschine" nicht gekauft, um manuell umzuschalten, und die Elektronik wird auf keinen Fall dem Fahrer volle Handlungsfreiheit geben.

Zu den unbestrittenen Verdiensten der "Automatik" mit einem Drehmomentwandler, wie bei jedem anderen nicht-mechanischen Getriebe, kann man den Komfort beziehen. Ferner ist der Drehmomentwandler groß und der Torsionsschwingungsdämpfer in der Lage, starke Stöße zu löschen, die von dem Motor auf das Getriebe übertragen werden, und umgekehrt, die zu der Ressource und Antriebseinheit und dem Getriebe, und das Chassis von Vorteil ist. Auf der anderen Seite ist das Fehlen einer solchen Box auch genug. Die wichtigsten von ihnen - eine relativ kleine Ressource und geringe Effizienz. Letzteres ist darauf zurückzuführen, dass die Nutzenergie für die Scheibe und die Erwärmung des Öls durch einen Drehmomentwandler aufgewendet wird. Der Pumpe wird viel Energie entzogen, wodurch Druck in den Steuerleitungen entsteht. All dies führt zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch, obwohl die Ingenieure in den letzten Jahren einige Fortschritte machen und den Appetit des klassischen Automaten mildern konnten.

Unter anderen Mangel des Automatikgetriebes mit Drehmomentwandler ist die Unfähigkeit, erwähnenswert, das Auto mit „Pusher“ zu beginnen und die Notwendigkeit, eng das Getriebeöl zu überwachen und in einer angemessenen Art und Weise ändern (und es ist teurer als Öl für die „Mechanik“). Und es bezieht sich sogar auf die sogenannten unbeaufsichtigten Boxen, die früher oder später den Service darstellen, aber immer noch warten.

Viele Fahrer beschweren sich, dass das Automatikgetriebe mit einem Drehmomentwandler zu nachdenklich ist, vor allem 4-Gang, und teilweise stimmt das. Aber es ist wichtig zu verstehen, dass die Hersteller manchmal absichtlich tun Boxen sind nicht zu schnell, um die Hoffnungen des Autobesitzers auf Kraftstoffverbrauch zu rechtfertigen. Eine Bestätigung dafür ist zumindest die Tatsache, dass in Autos, in denen Dynamik sehr wichtig ist, moderne 6-, 7- und sogar 8-Gang "Automatik" mit einem Drehmomentwandler eine ausgezeichnete Geschwindigkeit zeigen. Was ist mindestens ZF 8HP wert, die auf vielen Modellen installiert ist Audi, BMW, Land Rover, angreifen nicht alltägliche Autos, wie Bentley Continental GT V8, Maserati Quattroporte, ...

Roboterübertragung

Um zu verstehen, wie das Robotergetriebe funktioniert, müssen Sie sich die übliche "Mechanik" vorstellen. Der einzige Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass das Schließen / Öffnen der Kupplung und die Wahl der Gänge im "Roboter" durch Aktuatoren - Aktuatoren - erfolgt. Meistens handelt es sich um einen Schrittmotor mit Reduzierstück und Aktor, aber auch um hydraulische Aktoren. Die elektronische Einheit steuert sie. Auf Befehl der Elektronik zum Schalten des ersten Servos drückt die Kupplung, der zweite bewegt die Synchronisierungen einschließlich des gewünschten Ganges. Dann löst der erste die Kupplung sanft aus. Das ist tatsächlich alles.

Idealerweise scheint die Schaltung einfach zu sein, mit einem hohen Wirkungsgrad und einem geringeren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Hydrotransformator. Aber es gibt einen Haken: Um Rucken zu vermeiden und nicht Mock-Kupplung während des Schaltens „Roboter“ Übertragung permanent die Verbindung zwischen dem Motor trennt und den Rädern, weshalb während der Beschleunigung Erfahrung irgendwelche Fehler, davon loszuwerden, ist nur eine Möglichkeit - die Zeit zu reduzieren umschalten. Aber wie erreicht man das? Es stellt sich heraus, dass die Entscheidung schon vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gefunden wurde, als der Franzose Adolf Kegress für Citroen ein Getriebe mit zwei Kupplungen erfand. Vor der Produktion geschah dies jedoch nicht, aber bereits Anfang der 1980er Jahre wurde die Idee des Franzosen von Amerikanern und Deutschen aufgegriffen. Nun, in der Masse der "Roboter" mit zwei Kupplungen links mit dem Volkswagen Konzern und seinem DSG (Direct Shift Gearbox). An ihr Beispiel und überlege das Prinzip der Bedienung einer solchen Box. Bei Porsche heißt es übrigens PDK, Ford und Volvo haben Powershift, Audi hat S-Tronic, Mercedes-Benz hat Speedshift DCT.

Theoretisch ist alles sehr einfach: Das DSG hat zwei Nebenwellen, auf denen sich Abtriebszahnräder und Synchronisierungen befinden, und zwei Primärwellen, die wie Matrjoschka ineinander gesteckt sind. Jede der Wellen ist über eine separate Mehrscheibenkupplung mit dem Motor verbunden. Auf der äußeren primären Welle sind die fixierten Zahnräder des zweiten, vierten und sechsten Ganges, nach innen - der erste, dritte, fünfte und rückwärts gerichtet. Wenn der erste Gang eingelegt ist, schließt die erste Kupplung und überträgt das Drehmoment über die Primärwelle auf die Räder. Gleichzeitig ist das Nebengetriebe des zweiten Ganges blockiert, dh die zweite Kupplung ist halb betriebsbereit und wartet erst, wenn die Elektronik das entsprechende Signal gibt. Und so weiter mit den folgenden Sendungen. Für ein solches Funktionsprinzip werden solche Boxen als vorausschauend bezeichnet.

Der Hauptvorteil von vorselektiven "Robotern" ist die Schaltgeschwindigkeit. Im seriellen 6-Gang-DSG sind es acht Millisekunden (0,008 Sekunden). Fantastisches Ergebnis! Und da die Box mit Doppelkupplung komfortabel klassische „Automatik“ und wirtschaftlich „Mechanik“ (Elektronik wählt eine optimale Übertragung und, anders als der Fahrer nicht faul ihre Schalter ist), ist es leicht zu dem Schluss, dass es einen langfristigen Erfolg bereitgestellt. Darüber hinaus waren die Ingenieure in der Lage, die meisten Zuverlässigkeitsprobleme zu lösen, die auf die ersten Beispiele des vorselektiven Robotergetriebes folgten.

Wenn man speziell über DSG spricht, ist es erwähnenswert einige Merkmale seiner Arbeit, die während des tatsächlichen Betriebs eines Autos mit einer solchen Box bemerkt werden. Zum Beispiel zu Zeiten, wenn es notwendig wird, drastisch beschleunigen und künstliche Intelligenz „Roboter“, in der Theorie sollte schnell zu intensivem Druck auf das Gaspedal nach unten Getrieben, das DSG für eine Weile, „hängt“, denken und dann tut, was er sollte antworten. Aber noch weniger angenehme Eindrücke verlässt DSG in den Kiefern, wenn sich das Auto mit geringer Geschwindigkeit bewegt und der Rhythmus dieser Bewegung zerrissen wird. In solchen Momenten ist der "Roboter" eindeutig Gewalt über sich selbst ausgesetzt, wie das Kratzen aus der Kiste und das nervöse Zucken des Autos zeigen. Natürlich ist DSG zu solchen Zeiten am verletzlichsten.

Früher wurde geglaubt, dass "Roboter" mit zwei Kupplungen nicht in der Lage sind, ein großes Drehmoment zu übertragen, und daher ist der Anwendungsbereich ihrer Anwendung nur auf zivile Autos beschränkt. Ricardo hat jedoch das Gegenteil bewiesen: Er entwickelte ein DSG-Analog für das 1000-PS-Coupé Bugatti Veyron und beseitigte damit alle Probleme.

Variator

Ob Sie es glauben oder nicht, der Variator ist die älteste in einem Auto verwendete Nachrad-Erfindung. Sie sagen, dass Leonardo da Vinci 1490 einen Variator zeichnete, aber in dem echten Mechanismus, der das entsprechende Patent erhielt, wandelte sich die stufenlose Übertragung in das Ende des XIX Jahrhunderts.

Sobald nicht beansprucht hat die Idee, bis 1958 im Leerlauf gelegen, während einer des DAF Huub Firmengründers Van Dorn auf der Auto Show in Amsterdam runabout präsentierte DAF 600 oder A-Typ, wie sie genannt wird (nicht zu dieser Zeit überrascht sein DAF nicht nur produziert hat Lastwagen, aber auch autos). Es war ein unauffälliges Kind, mit Ausnahme von einem - damals revolutionären CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission). Ehrlich gesagt, glaubten nur wenige Leute an den Variator, aber Van Dorn wollte nicht nachgeben. Der Holländer glaubte, dass der beste Weg, Skeptikern ihre Falschheit zu zeigen, die Teilnahme von Autos mit CVT im Wettbewerb sein würde. Erster DAF 600 gelaufen bei der Kundgebung Tracy, dann zufällig CVT Chassis Brabham Formel 3 getestet ... Ach, es wurde bald klar, dass der Variator mit leistungsstarken Motoren nicht kompatibel ist, sondern weil die Art und Weise zu einem großen Motorsport wurde bestellt. 1975 wurde Enzo Ferrari jedoch selbst an einem stufenlosen Getriebe interessiert, entschied sich jedoch später, das Projekt zu beenden und Druck auf die Entwicklung eines aufgeladenen Motors auszuüben. Ein Abgesang klang Variator im Motorsport 1993: Nach einem Team von Williams Formel 1 das Auto mit einem CVT getestet und hat sehr gute Ergebnisse erzielt, verboten der Internationale Automobil-Verband streng die Verwendung eines stufenlos variablen Getriebes in dem großen Sport.

Zufällig oder nicht, in den 1990er Jahren begann der Variator seinen Einstieg in die Massenautomobilindustrie und setzt diesen Weg bis heute fort. Darüber hinaus haben die Ingenieure das Problem der Kompatibilität mit starken Motoren bereits teilweise gelöst. In jedem Fall arbeitet CVT erfolgreich mit Motoren, deren Leistung die Marke von 200 Litern deutlich übersteigt. mit. Entweder wird es sein!

Variablen sind von verschiedenen Arten  - Keilriemen, Kette und sogar Ringkern. Am weitesten verbreitet ist der Keilriemen, deshalb wird das Prinzip des Betriebs des stufenlosen Getriebes am Beispiel betrachtet. Und dieses Prinzip ist extrem einfach. Keilriemenvariator besteht aus zwei Riemenscheiben, zwischen denen der Riemen gespannt ist. Jede der Scheiben besteht wiederum aus zwei Kegeln, die sich mit scharfen Enden gegenüberstehen. Kegel können sich bewegen und auseinander bewegen, wodurch sich der Arbeitsdurchmesser ändert, auf dem sich der Riemen bewegt. Wenn sich die Kegel nähern, wird der Riemen herausgeschoben, das heißt, er bewegt sich entlang eines größeren Durchmessers, und wenn er sich wegbewegt, bewegt er sich nach unten. Infolgedessen besteht die Hauptaufgabe darin, das Übertragungsverhältnis ohne die Notwendigkeit eines physikalischen Umschaltens reibungslos zu ändern.

Aufgrund der Besonderheiten seiner Konstruktion kann der Variator keine Rückwärtsbewegung bereitstellen, daher verwendet CVT für die Bewegung des Autos im Rückwärtsgang zusätzliche Mechanismen. Zum Beispiel ein Planetenreduzierer.

Für die Funktionsweise des Variators ist die allgegenwärtige Elektronik verantwortlich. In ihrer Abteilung gibt es auch Management von Überweisungen. Ja, es gibt solche Variatoren, aber, wie wir verstehen, sind dies ausschließlich virtuelle Getriebe, die von Ingenieuren programmiert werden, um spezielle Probleme zu lösen, die direkt mit den Eigenschaften des Motors und dem allgemeinen Zweck des Autos zusammenhängen.

Idealer Laufruhe, moderater Appetit und vergleichbarer Preis zum klassischen "Automatik" -Preis - das sind die Hauptvorteile des Variators. Sie alle sind jedoch durch die Mängel von CVT ernsthaft gefährdet, die verhindern, dass die stufenlose Übertragung die Führung unter den "Automaten" übernimmt. Vor allem ist dies keine billige Wartung und Reparatur. Der Variator erfordert den Austausch von speziellem (und daher teurem) Getriebeöl alle 40-50.000 Kilometer, und alle 100-150.000 Kilometer erfordern möglicherweise einen Riemenwechsel. Darüber hinaus müssen Sie wissen, dass ein Auto mit einem CVT nur mit laufenden Motor (nur in diesem Fall, den notwendigen Druck zu erzeugen zuverlässige Schmierung und Riemen Eingriff mit Riemenscheiben zu gewährleisten) geschleppt werden kann oder durch partiellen oder vollständigen Laden.

Bei Fahrzeugen mit einem klassischen Automatikgetriebe treten jedoch Schwierigkeiten beim Abschleppen auf. Wenn der Abschleppwagen aus irgendeinem Grund nicht angekommen ist, und das Auto abschleppen ist notwendig, genügt es, sich an ein paar einfache Regeln zu halten:

• ein Auto mit einem gewickelten Motor abschleppen;
• halten Sie die Geschwindigkeit nicht höher als 40 km / h;
• zu einer Zeit versuchen, nicht mehr als 40-50 km zu passieren;
• halten Sie nach jeweils 40 km 15-20 Minuten an.

Nachwort

Jedes der automatischen Getriebe hat seine eigenen charakteristischen Vor- und Nachteile. Mit der Zeit und der Entwicklung von Technologien werden jedoch Probleme mit "automatischen Maschinen" weniger offensichtlich. Ideal kann kein Mechanismus sein, sondern sich dem geschätzten Ziel zu nähern, das die Ingenieure immer gesucht haben und weiter anstreben werden. Wer weiß, vielleicht wird es in der Zukunft alternative Konstruktionen von Automatikgetrieben geben - zuverlässig, wirtschaftlich und kostengünstig - und sie werden dazu bestimmt sein, die Kisten zu ersetzen, über die wir in diesem Artikel gesprochen haben.

Welches der aktuellen Automatikgetriebe ist noch besser? Leider ist es unmöglich, diese Frage eindeutig zu beantworten, aber wenn man den Trends in der Automobilindustrie folgt, ist es leicht zu erkennen, dass die vielversprechendsten Hersteller Robotergetriebe mit zwei Kupplungen betrachten. Variatoren nehmen die zweite Position ein, und die klassischen "Automaten" überleben offensichtlich ihre eigenen und entwickeln sich daher nicht sehr aktiv.

Aber wir glauben, dass die Wahl der Übertragung auch auf der Klasse des Autos basieren sollte und wer und wie viele es reiten werden. Wenn Sie einen ruhigen Fahrstil bevorzugen, dann verdreifachen Sie den klassischen "Automatik", und wenn Sie schnelles und aggressives Fahren mögen - wir empfehlen Ihnen, auf die vorausschauenden Boxen zu achten. In der sportmodus  Ihre "Feuerrate" kann mit der Geschwindigkeit eines echten Rennfahrers mithalten. Und für ein kleines Auto wird gerade die richtige Zeit einen gewöhnlichen "Roboter" oder Variator haben.

Beim Kauf eines Autos ist es wichtig zu beurteilen, welches Automatikgetriebe am zuverlässigsten und langlebigsten ist. Laut Statistik ist dieses Thema in den TOP-5 enthalten, die sich potenzielle Käufer bei der Auswahl eines Autos fragen. Welche Argumente auch immer die Befürworter der "alten Schule" des mechanischen Kontrollpunkts vorbrachten, bleibt die Tatsache, dass "Mechanik" nach und nach durch weniger problematische "Automatisierung" ersetzt wird. Es ist viel einfacher zu lernen, sehr flexibel und zuverlässig. Am Ende, wenn Sie ein Auto von Grund auf neu kaufen, möchten Sie das am schnellsten und bequemste Fahrzeug in allen Sinnen zur Verfügung stellen.

Welche Automatik ist am zuverlässigsten, wenn du dein ganzes Leben lang mit Mechanik gearbeitet hast und all diese "neuen Tricks" überhaupt nicht verstehst? In diesem Artikel werden Zuverlässigkeit und Effizienz jeder Art von "Automatisierung" bewertet. Übrigens sind es drei von ihnen.

Automatische Box mit Drehmomentwandler