Wölbung Konvergenz Wikipedia. Was ist Ausrichtung?

Der Zusammenbruch der Konvergenz erfolgt mit einer Häufigkeit von einmal alle 15 bis 20.000 km. auf inländischen Autos und alle 30.000 km. auf ausländische Autos. Die Einstellung der Radwinkel ist einer der wichtigsten Momente für die Sicherheit des Autos auf den Straßen. Ohne die richtigen Manipulationen an den Ecken der Räder kann es viele Probleme geben, sowohl auf der Straße als auch in der Brieftasche des Autofahrers.

In welchen Situationen ist es notwendig, die Ausrichtung der Konvergenz anzupassen:

• Blockierter Radantrieb.
• Fahrgestell austauschen, z. B. Lenkspitzen.
• Erhöhen oder verringern Sie die Bodenfreiheit, wenn Sie die "Landung" des Fahrzeugs ändern.
• "Isst" Gummi.
• Das Auto fährt weg.
• Das Lenkrad kehrt nach dem Drehen nicht in die gleiche Position zurück.

Warum Radausrichtung?

Das Ergebnis der korrekten Einstellung führt zu folgenden Vorteilen:

• Das Auto wird auf der Straße stabiler.
• Das Auto wird einfacher zu fahren.
• Die Möglichkeit des Rutschens ist minimal.
• Reduzierter Reifenverschleiß
• Geringerer Kraftstoffverbrauch

Was ist "Achsvermessung"

Der Zusammenbruch

Der Radsturz ist der Winkel zwischen der Radmittelmitte und der Senkrechten zur Straßenoberfläche. Wenn der Sturzwinkel 0 Grad beträgt, bedeutet dies, dass sich die Räder senkrecht zur Straße befinden. Der Sturz ist negativ, wenn die Räder nach innen kippen. Positiver Sturz  - Die Räder werden nach außen gebogen. Die richtige Achsvermessung verleiht dem Auto eine ausgezeichnete Traktion und gute Regierungsführung  zu ihnen. Andernfalls beginnen ungleichmäßige Reifenabnutzung und instabile Fahrzeugkontrolle.

Konvergenz

Die Ecke einer Konvergenz ist der kritischste Winkel für die Montage der Räder. Die Konvergenz ist die Differenz der gemessenen Abstände von den vorderen und hinteren Punkten der Radscheiben in der horizontalen Ebene. Wenn der Abstand der vorderen Punkte geringer ist als der Abstand des Rückens, können wir davon ausgehen, dass die Konvergenz positiv ist und umgekehrt.

Längsneigung eines Königszapfens

Nachlauf ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Projektion der Drehachse des Rades auf einer vertikalen Ebene, die durch die Achse der Schubwirkung verläuft. Wenn die Achse nach hinten ausgelenkt wird, können wir davon ausgehen, dass der Nachlauf negativ ist und umgekehrt.

Es ist bekannt, dass jeder Eingriff in fahrwerk Das Auto hat Änderungen in den Winkeln der Räder und folglich das Verhalten des Autos auf der Straße zur Folge. Die Parameter der Achsvermessung hängen auch von anderen Faktoren ab - Reifendruck, Reifenverschleiß, Flankenspiel usw. Um eine gute Stabilität und Steuerbarkeit des Autos zu gewährleisten, sind die Vorderräder in einem bestimmten Winkel relativ zu den Elementen der Karosserie und der Aufhängung des Autos angeordnet.

Das Design der Vorderradaufhängung der meisten Automodelle ermöglicht Ihnen die Einstellung von Zehen (Zehen), Sturz (Camber) und Längslenkstift (Caster). Der seitliche Neigungswinkel des Königszapfens ist normalerweise durch die Konstruktion gegeben achsschenkel  und ist nicht reguliert, kann aber feststellen, ob das Auto einen Unfall hatte.

Winkel, die die Position der Vorderräder des Autos bestimmen:

Zeh
Wölbung (Wölbung);
Längsschwenkstift (Caster);
Steigung überqueren  Königsstift;
Versatzachse (Rückstellung);
Winkel eingeschlossen (Camber + King Pin).

Positionierungswinkel hinterräder  Auto:

Zeh
Wölbung (Wölbung);
Versatzachse (Rückstellung);
Schublinie (Winkel).

Zeh oder Zeh (TOE)- der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Längsachse des Autos. Konvergenz fördert richtige Position  Vorderräder bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehwinkeln des Autos. In den meisten Fällen wird die Konvergenz durch Änderung der Länge der Seitenlenkstangen reguliert.

Vorderer geteilter Zeh (partieller TOE)  - ist der Winkel zwischen der Längsachse des Wagens und der Ebene, die separat durch die Mitte des linken oder des rechten Rades verläuft.

TOE-Frontkonvergenz insgesamt  wird als Ergebnis der arithmetischen Addition der Werte der getrennten Konvergenz erhalten.

Anzeichen für Abweichungen von der Norm: starker Sägezahn-Reifenverschleiß (auch bei kleinen Abweichungen), Reifenquietschen in einer Kurve, erhöhter Verbrauch  Kraftstoff aufgrund des großen Rollwiderstands der Vorderräder (das Auto rollt viel weniger auf, als es sein sollte).

Camber (CAMBER)- der Winkel zwischen der Vertikalen und der Rotationsebene des Rades in der Position der geradlinigen Bewegung. Sie trägt während des Aufhängungsvorgangs zur korrekten Position des Rollrades bei.

Wenn der obere Teil des Rades zur Fahrzeugmitte geneigt ist, ist der Sturz negativ, wenn er nach außen gerichtet ist - positiv.

Bei einer erheblichen Abweichung des Sturzes von der Norm ist es auch möglich, das Fahrzeug von einer geradlinigen Bewegung und einem einseitigen Laufflächenverschleiß abzuwenden.

Der Einsturz ändert sich mit der Änderung der Rolle des Autos. Optisch ist dies bei schweren Tatra-Lastwagen zu sehen: Bei einem unbeladenen Fahrzeug ist der Radsturz so groß, dass der Wagen nur mit Außenreifen fährt. Null Sturz sorgt für minimalen Reifenverschleiß und erhöht somit die Lebensdauer der Reifen. Negative Wölbung verbessert die Kurvenstabilität.

WICHTIG!Linker und rechter Sturz sollten so nah wie möglich sein. Der Unterschied zwischen ihnen sollte 30 "(Minuten) nicht überschreiten, da dies dazu führen kann, dass das Fahrzeug von der geraden Linie und dem einseitigen Laufflächenverschleiß abrutscht.

Längsneigungsachse (Kingpin Tilt) (CASTER) - Caster (Rolle, Rolle)- der Winkel zwischen der Vertikalen und der Projektion der Linie, die durch die Zentren der Kugellager in der Ebene parallel zur Längsachse des Autos verläuft. Es hilft, die Vorderräder in Richtung der geradlinigen Bewegung zu stabilisieren. Die Kugel oder die Standachse muss in einem Winkel stehen wie eine Gabel eines Motorrads.

Caster ist sehr wichtig.  Die Differenz der Nachlaufwerte für das linke und das rechte Rad gegenüber den zulässigen Werten kann dazu führen, dass das Fahrzeug zur Seite des Rades gerückt wird und einen kleineren Wert hat.

Die Differenz in den Nachlaufwerten wird durch den folgenden Parameter ausgedrückt: Unterschied der Pisten der Pisten.Es ergibt sich als Ergebnis der Subtraktion eines der Räder mit einem kleineren Wert von einem größeren Nachlaufwert und sollte 30 "(Minuten) nicht überschreiten.

Die Längsneigung sorgt für die Selbstausrichtung der Lenkräder aufgrund der Geschwindigkeit des Autos. Athleten legen diesen Wert um ein paar Grad höher als die Werkseinstellungen fest, was das Auto stabiler macht und den Wunsch nach geradliniger Bewegung des Autos erhöht.

Charakteristische Anzeichen für die Abweichung des Winkels von der Norm: Fahren des Fahrzeugs während des Fahrens zur Seite, unterschiedliche Kraftanstrengungen des Lenkrads in Links- und Rechtskurven, einseitige Profilabnutzung, Reifenquietschen in Kurven.

Querneigungsachse (KING-PIN)  - ist der Neigungswinkel der Drehachse des Rades in der Querebene von vorne gesehen (Winkel α in der Figur). Die Querneigung wird von den Konstrukteuren zur Gewichtsstabilisierung der Vorderräder eingestellt. Sie wird durch das Design des Achsschenkels (in der Abbildung rot) festgelegt und ist nicht einstellbar.

Eingeschlossener Winkel (benachbarter Winkel) (CAMBER + KING-PIN.)) - der Gesamtneigungswinkel und die seitliche Neigung der Drehachse (Achsschenkelbolzen) (in der Abbildung α + β).

Schulterlauf (SKRUB RADIUS) (in der Figur ScR) ist der Abstand von der Schnittlinie der zentralen Rotationsebene des Rades mit der Auflagefläche bis zum Schnittpunkt der Rotationsachse des Rades mit der gleichen Oberfläche. Liegt der Schnittpunkt der Rotationsachse des Rades mit der Straße auf der Innenseite der Rotationsebene des Rades, so ist die Laufschulter positiv und auf der Außenseite negativ. Die Größe des Schulterlaufs wirkt sich auf das Abfahren des Rades aus.

Die Laufschulter wird nicht nur von der Aufhängung, sondern auch von den Radparametern bestimmt. Mit einer anderen Schulter als Null beginnt das Rad als ein Hebel zu wirken, der auf die Elemente der Federung und der Lenkung wirkt. Es gibt einen zusätzlichen Punkt, der durch das Lenkrad kompensiert werden muss. Bei einem positiven Schulterrollen kann ein versehentlicher Anstieg der Widerstandskraft eines der Räder dazu führen, dass sich die Lenkung in dieselbe Richtung dreht und die Richtungsstabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt wird. Beim Einbau von Scheiben mit Nullpunkt oder in der Nähe eines Überhangs verschiebt sich die Rotationsebene des Rads nach außen, und die Laufschulter kann große positive Werte annehmen, das Lenkrad beginnt sich bei jeder Unebenheit der Straße herauszuziehen, die Kraft nimmt zu und der Verschleiß radlager  wesentlich erhöhen.

Stabilisierungsarm (CASTER TRAIL)  (in Abbildung CT) ist der Abstand zwischen dem Berührungspunkt des Rades mit der Straßenoberfläche und dem Schnittpunkt der Drehachse des Rades mit der Straße in Seitenansicht. Beeinflussung der Fahrstabilität und der Lenkkräfte bei Kurvenfahrt.

Vorderachsversatz (SET-BACK)  - kennzeichnet die Symmetrie der Position der Vorderräder relativ zur Symmetrieachse des Autos. Die vordere (hintere) Achse ist eine Linie, die zwischen den Drehzentren der linken und rechten Räder gezeichnet wird.

ACHTUNG!Sehr wichtiger Parameter! Je näher der Achsenversatzwert bei Null liegt, desto besser! Ein positiver Wert für diesen Parameter zeigt an, dass der linke vorderrad  Es ist näher an der Rückseite als an der rechten Seite. Bei negativen Werten gilt das Gegenteil. Daher kennzeichnet dieser Parameter den Zustand der Fahrzeugfront (Versatz der Seitenteile, Krümmung der Aufhängungselemente usw.). Theoretisch beträgt die Toleranz 20-30 "(Minuten). In der Praxis ist es umso besser, je kleiner sie ist.

Bewegungswinkel (TRUS-ANGLE)  (Axialdrucklinie, Schubwinkelrichtung) - charakterisiert die Drehung der Hinterachse relativ zur Symmetrieachse des Fahrzeugs.

ACHTUNG!Ein wichtiger Parameter! Je näher an Null, desto besser. Ein positiver Wert bedeutet nach rechts drehen, ein negativer nach links. Null - Die Brücke steht streng senkrecht zur Symmetrieachse des Autos. Maximal zulässige Werte: bis zu 20 "(Minuten), dies ist jedoch nicht erwünscht, da das Auto auch bei diesen Abweichungen ein wenig seitwärts fährt, sogar für die Augen nicht wahrnehmbar ist, was zu einem schlechten Verhalten des Autos führt rutschige Straße. Abweichungen, die mehr als zulässig sind, erfordern einen operativen Eingriff (selbst bei einer ungeregelten Brücke müssen Sie einen Weg finden, diese genau zu setzen).

Der Fahrwinkel muss für Fahrzeuge mit korrekt eingestellten Ausrichtwinkeln der Hinterräder gleich Null sein. Ein Bewegungswinkel von mehr als 20 Zoll (Minuten) kann auch auf eine Verletzung der Geometrie des Körpers hindeuten.

Wenn der Axialdruckwinkel nicht Null ist, neigen die Vorderräder dazu, sich in eine Richtung zu drehen, wobei die Hinterräder versuchen, die Flugbahn des Autos in einer geraden Linie zu begradigen. Der Körper wird dadurch in einem Winkel zur Fahrtrichtung geführt.

TIPP:  Es wird empfohlen, vor dem Besuch des Radsturzes sicherzustellen, dass der Reifendruck normal ist (bei ausländischen Autos - ein Zeichen an der linken Tür oder Säule), der Profilabrieb an den linken und rechten Rädern ist ungefähr gleich, es gibt kein Spiel in den Lagern und der Lenkung, die Räder sind nicht verformt, die Aufhängung Auto erfordert keine Reparatur.

Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen, die sich nach dem Anpassen von "Descent-Collapse" ergeben.

Warum ist das Lenkrad bei Geradeausfahrt uneben?

Dafür kann es mehrere Gründe geben:

1. Erhöhte Lenkfreiheit. Beim Bewegen wird der freie Hub nach links oder rechts gewählt, was zu einer leichten Neigung des Lenkrads führt.

2. Das Auto hat eine gewisse Drehung der Hinterachse ( hinterachse). Nur der Vorderachssturz wurde eingestellt, ohne die Hinterachsenverschiebungen zu berücksichtigen.

3. Zu großer Unterschied beim Einsturz der Hinterräder. Besonders wenn ein Rad einen positiven Sturz hat und das andere negativ ist.

4. Der große Unterschied im Druck der Vorder- oder Hinterräder.

5. Es gibt verborgene Defekte des Chassis, die vor der Einstellung des Sturzes aus irgendeinem Grund nicht erkannt wurden.

Hinweis:  Wenn zusätzlich zum Kippen des Lenkrads eines Autos das Auto gleichzeitig zur Seite gebracht wird, müssen Sie zuerst die Ursache des Schlupfes ermitteln und beseitigen und dann die Lenkradposition einstellen.

Warum fährt das Auto bei normalem "Ähnlichkeits-Kollaps" seitwärts?

1. Prüfen Sie die Wirkung von Gummi auf dem Beleg. Tauschen Sie dazu die linken und rechten Vorderräder aus. Wenn der Abzug gleichzeitig seine Richtung ändert, liegt der Grund in Gummi. Wechseln Sie das Rad "im Kreis" und suchen Sie nach einem Paar, auf das das Auto genau fahren wird. Dann müssen Sie die Drehrichtung der Räder ausrichten (wenn sich auf dem Reifen ein Pfeil befindet, der die Drehrichtung angibt), dh, drehen Sie ggf. die Reifen auf den Scheiben (notwendigerweise gefolgt von einem Auswuchten der Räder). Dieser Rücktrittsgrund tritt in letzter Zeit sehr häufig auf (und ist auch bei neuen Reifen nicht überraschend). In allem liegt der Fehler in der Qualität der Reifenherstellung. Wie die Reifenhersteller sagen, handelt es sich hierbei um die sogenannte Power-Heterogenität der Reifenkarkasse.

2. Erhöhte Unwucht der Räder. Radkrümmung.

3. Diagnose und Einstellung nur der Vorderachse des Autos wurde durchgeführt. Müssen diagnostizieren hinterachse. Vielleicht liegt der Grund darin (Krümmung, Verformung, Verstöße gegen Einstellungen).

4. Es gibt versteckte Unterwagenfehler, die vor der Einstellung des Sturzes nicht erkannt wurden.

Vor dem Einstellen führte das Auto nirgendwo hin, aber es gab einen erhöhten Gummiabrieb. Nach der Einstellung erschien "Camber" zur Seite.

Der Grund ist wahrscheinlich Gummi (siehe Absatz oben). Das Auto fuhr früher genau deshalb, weil die Entfernung des Gummis durch die Entfernung des falschen "Ähnlichkeitskollapses" auf der anderen Seite ausgeglichen wurde. Ein Grund beseitigt - es gab einen Rückzug.

Er fährt kein Auto, er isst kein Gummi, aber das Auto ist zu schwer zum Fahren ("hartes" Lenkrad).

1. Bei der Reparatur fest installiert kugellager  oder Spurstangen, Pendelhebel oder Lenkgetriebe ( lenkgetriebe). Im Laufe der Zeit kann sich alles von selbst stabilisieren, mit Ausnahme von Einschnürungen (sie müssen wieder normalisiert werden).

2. Falsch angepasster "Ähnlichkeitskollaps".

3. Antriebsüberhang (der Parameter "ET" ist auf der Diskmarkierung angegeben) entspricht nicht dem vom Hersteller empfohlenen Abflug.

4. Niedriger Luftdruck in den Reifen.

Warum bricht der Einbau von Ecken am Fahrzeug mit der Zeit zusammen, auch wenn das Fahrgestell nicht repariert wurde und das Fahrzeug nicht in Notsituationen geriet?

Wie Sie wissen, hängen die Winkel der Räder direkt vom Abstand des Fahrzeugs ab. Und der Abstand hat eine Besonderheit, die sich je nach Alter des Autos ändert. Dies liegt an einem Drawdown. elastische Elemente  Federung: Federn, Silentblocks und andere Elemente der Federung.

2. Das Auftreten und die Ansammlung von mikroskopischen Lücken in den Gelenkverbindungen der Aufhängung, die sich addieren, führt zu spürbaren Änderungen der Winkel der Räder.

3. Natürliche Alterung der Karosserie (für Fahrzeuge mit Tragekörper), da sie im Betrieb ständigen Biegungen und Drehmomenten ausgesetzt ist, was zu einer allmählichen Änderung der „Geometrie“ und damit zu einer Änderung der Radausrichtungswinkel führt.

Warum brauche ich "Achsvermessung" am Fahrzeug?

Für eine Person, die lange Zeit gefahren hat, ist die Antwort auf diese Frage bekannt. Jeder, der jemals ein Auto mit einem normalerweise eingestellten "Ähnlichkeitskollaps" gefahren hat, wird das Auto auf der Straße und die geringste Abweichung der Winkel von der Norm fühlen. Eine Person sollte am Steuer ruhen und das Fahren genießen. Die Radausrichtungswinkel wurden von Ingenieuren erfunden, damit Sie und ich sich auf der Straße rundum wohlfühlen können und vor allem sicher sind.

Ein Auto mit korrekt eingestellter Achsvermessung hat:

1. gute Richtungsstabilität (Abweichungen von der Linearbewegung sind minimal);
2. ausgezeichnetes Handling;
3. manövrierfähigkeit;
4. fahrkomfort;
5. geringere Tendenz zum Driften und Überrollen in extremen Situationen;
6. gute Rolle;
7. kraftstoffverbrauch;
8. minimaler Reifenverschleiß

Im Gegenteil, ein Auto mit stark gestörten Ecken kann Sie jederzeit im Stich lassen. Wenn Sie zum Beispiel auf trockenem Asphalt fahren, scheint alles in Ordnung zu sein, aber wenn Sie plötzlich auf eine nasse oder rutschige Straße fahren, kann Ihr Auto plötzlich dorthin fahren, wo Sie es nicht möchten. Das Auto muss ständig auf der Straße "fangen" (einstellen). Gleichzeitig wird es nicht nur für den Fahrer, sondern auch für umliegende Autos und Fußgänger zu einem konstanten Risikofaktor. Haben Sie schon einmal über die geizigen Linien von Crash-Berichten nachgedacht, die oft Sätze enthalten wie: "... haben die Lenkung nicht bewältigt, befanden sich auf der entgegenkommenden Straße ..." usw.? In den meisten Fällen ist dies eine Folge einer falsch eingestellten Achsvermessung. In allen europäischen Ländern ist die Überprüfung des Radausrichtungswinkels ein obligatorischer Punkt bei der obligatorischen technischen Überprüfung.

Noch eins wichtiger Moment. Wir empfehlen, beim Kauf eines Gebrauchtwagens (vorzugsweise vor der Abwicklung der Transaktion) die "Geometrie" des Chassis zu überprüfen, da es in der Vergangenheit kein Geheimnis ist, dass die meisten verkauften Autos geschlagen werden. Und das Aussehen täuscht sehr oft. Es gibt sogar Autos, die aus zwei Hälften zusammengebaut und nicht optimal verschweißt sind.

Wann müssen die Radausrichtungswinkel überprüft werden?

1. Nach der Reparatur des Chassis:

• ersatzlenkung Lenkung;
• austausch der Lenkspitzen;
• austausch von Kugellagern;
• austausch des Pendelhebels;
• austausch des Lenkgetriebes (Lenkstange);
• ersatz der Querlenker;
• erneuerung der Silentblöcke (erneute Überprüfung ist nach 2-3 000 km Laufstrecke obligatorisch);
• austausch der Federn (erneute Überprüfung ist nach 2-3 000 km Laufstrecke obligatorisch);
• austausch von Federbeinen und Stoßdämpfern (nach dem Austausch ändert sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs, was zu einer Änderung der Radausrichtungswinkel führt).

2. Nach Durchführung von Arbeiten zur Änderung der Freigabe des Fahrzeugs:

• einbau von Distanzstücken oder verdickten Gummibändern unter Aufhängungsfedern;
• einbau von kürzeren oder höheren oder verstärkten Federn;
• spielraumänderung beim Austausch von Stoßdämpfern.

3. Es war ein Auto zur Seite gefahren oder das Lenkrad änderte seine Position bei Geradeausfahrt.

4. Das Auto hält die Straße schlecht (Scour), Sie müssen es "fangen".

5. Auto "dumm" im Management. Die Reaktion auf die Radbewegung verspätet sich. Festes oder zu leichtes Lenken.

6. Beim Bremsen fährt das Auto weg oder neigt dazu, auf einer glatten Straße abzubiegen (wenn keine Fehler im Bremssystem vorhanden sind).

7. Bei einer harten Kollision mit Hindernissen, die von der Wölbung der Scheiben begleitet wird, wird die Aufhängung bis zu den Anschlägen aufgebrochen.

8. Erhöhter Reifenverschleiß.

9. Wenn Sie einen anderen Wenderadius nach links und rechts haben und diesen ausrichten möchten (manchmal wird dies durch das Ergreifen der Räder hinter den Kotflügeln bei vollständig gedrehtem Lenkrad begleitet).

10. Schlechte Selbstlenkung, wenn das Auto die Kurve verlässt.

11. Nach dem Einfahren in ein neues Auto oder wenn Sie kürzlich ein gebrauchtes Auto gekauft haben.

12. Der Kilometerstand seit der letzten Einstellung der Radausrichtungswinkel beträgt mehr als 15.000 km.

13. Nach dem saisonalen Reifenwechsel von Autos ("pereobuvki" auf Sommer- oder Winterreifen).

Wie unterscheiden wir uns von anderen Autodiensten, die an der Anpassung des „Camber“ beteiligt sind?

1. Ihre Bequemlichkeit  Alles bezogen auf fahrwerkkönnen Sie einen Ort ausführen: Reparieren Sie die Aufhängung (Fahrwerk), erstellen Sie eine Qualität "COMING-DECOUS", "pereobut" und balancieren Sie die Räder aus.

2. Einstellung zu Ihrem Auto als Ihrem eigenen.  Das Vorhandensein von speziellen „Greifern“ für Räder, die eine höhere Genauigkeit bei der Montage von Sensoren an den Rädern aufweisen, erhöht die Endgenauigkeit der Einstellungen und gewährleistet den Schutz Ihrer teuren Räder vor Kratzern.

3. Das ewige und schmerzliche Thema ist das Auto führt aus einer geraden Bewegung.  "Achsvermessung" ist einer von mehreren Faktoren, die den Fahrzeugabzug beeinflussen. In jedem Fall versuchen wir jedoch die Ursache des Rücktritts zu ermitteln und geben dem Eigentümer einige Empfehlungen, falls die Ursache nicht sofort beseitigt werden kann.

4. Kalibrierter Stand  Die Zeitschrift "Driving" führte ein Experiment durch. Das gleiche Auto hat die Messung des "Sturzes" (ohne Einstellung) bei mehreren Autodiensten bestanden. Was ist das ergebnis Überall stehen unterschiedliche Lesungen. Warum fragst du? Wir antworten: - Die Stative sind nicht richtig kalibriert. Unabhängig davon, wie ausgereift das Gerät ist, wird die Frage der qualitativ hochwertigen Kalibrierung (zusammen mit der fachlichen Ausbildung des Masters) immer entscheidend und bleibt den Bediensteten der Geräte überlassen. Wir sind sehr eifersüchtig auf dieses Problem und garantieren, dass Ihr Auto an wartungsfähigen und kalibrierten Geräten getestet wird.

5. Professionelle ausrüstung.  Keine manuellen Messungen, Maßbänder und Seile - nur moderne Geräte! Zur Anpassung der Achsvermessung verwenden wir den neuesten 3D-Computerständer HUNTER HAWKEYE ELITE.

Wireless Octopatch Computerbank "Ähnlichkeitskollaps" der letzten Generation. Entwickelt mit fortschrittlichen inländischen und ausländischen Technologien mit maximaler Störfestigkeit.

Ein hochpräziser und äußerst zuverlässiger Messkomplex mit vollem Funktionsumfang, mit dem Sie den gesamten Bereich der erforderlichen Messungen vornehmen können, während Sie den Radausrichtungswinkel für Servicestationen jeder professionellen Ebene anpassen.

6. Die Kosten für die Einstellung der Radwinkel in unserem Service sind viel niedriger als in der Stadt Tomsk. Für Stammkunden immer ein Bonussystem und Rabatte.

11. EINSTELLEN DER WINKEL DER INSTALLATION DER RÄDER (EQUAL RELAX)