Schwimmender Bus, Kanada
Hippo (Hippo) ist ein einzigartiges Schiff mit einer Kapazität von etwa 40 Passagieren, das Land- und Wassertouren durch Toronto in Kanada anbietet. Dieser Amphibienbus bietet Touristen und Einheimischen eine einzigartige Möglichkeit, die Stadt zu sehen. Die Fahrt beginnt am Boden und dann taucht der Bus in den Lake Ontario ein.
Sie können eine Stadtsafari in einer der schönsten Städte Kanadas mit all ihren historischen Stätten und majestätischen Wasserstraßen unternehmen oder mit diesem ungewöhnlichen schwimmenden Bus im Lake Ontario baden.
Es gibt Schwimmwesten im Bus, und wie bei jedem Flugzeug demonstriert der Guide kurz, wie man sie benutzt, bevor der Bus untertaucht. Aber keine Sorge, das Innere des Busses ist trocken, bis auf ein wenig Gischt an windigen Tagen.
Hängender Zug, Deutschland 
Die Wuppertaler Seilbahn ist die einzige urbane Seilbahn, die auf dem größten Teil ihrer Länge in 12 m Höhe über die Wupper führt. westlicher Teil zwischen Sonnberner und Vohwinkel verläuft über die Straßen für 3,3 km in einer Höhe von 8 Metern.
Diese Linie kann als vollständige U-Bahn-Linie betrachtet werden, da sie ein völlig unabhängiges Stadtsystem ist und alle 4-5 Minuten fährt.
Fast 100 Jahre lang war es eines der sichersten Fahrzeuge der Welt, aber leider ereignete sich 1999 während Bauarbeiten ein Unfall, als der Zug in den Fluss stürzte und 3 Menschen tötete. Die einzige Schiene, die den Zug trägt, wird von 472 Eisenbögen getragen, die den gesamten Flusslauf überspannen. Kürzlich wurden alle Bögen ersetzt und die Station wurde in ihrem ursprünglichen Design renoviert.
Unterirdische Standseilbahn Carmelit, Israel 
Carmelit ist eine unterirdische Standseilbahn in Haifa in Israel. Es wurde 1956 eröffnet, 1986 geschlossen und 1992 nach kostspieligen Umbauten wieder aufgebaut Reparatur. Da der größte Teil der Stadt Haifa auf dem Berg Karmel erbaut wurde, ist der nach diesem Berg benannte Karmeliter eine unterirdische Standseilbahn, die den Berg hinauf und hinunter fährt. Der Höhenunterschied zwischen Anfangs- und Endstation beträgt 274 m.
Die Carmelita-Wagen sind schräg, mit Stufen in jedem Wagen und auf dem Bahnsteig jeder Station. Da sich die Neigung unterwegs ändert, sind die Böden in jedem Anhänger nie eben und neigen sich je nach Standort leicht nach oben oder unten.
Carmelit ist eines der kleinsten unterirdischen Transportsysteme der Welt mit nur 4 Anhängern, sechs Stationen und einem 1,8 km langen Tunnel.
Polarrover, Kanada 
Dieses Fahrzeug sieht aus wie ein hochgezogener Bus auf riesigen LKW-Rädern. Aber wussten Sie, dass speziell ausgerüstete und beheizte Polar Rover, die die im Norden Kanadas in freier Wildbahn lebenden Eisbären zeigen, einst als Rettungsfahrzeuge zur Bekämpfung von Flughafenbränden eingesetzt wurden? Sie wurden neu gestaltet, um zu handhaben schwierige Bedingungen eisige, unruhige und felsige Tundra und um ein komfortables Fahrzeug für Reisende bereitzustellen, die die Arktis mit eigenen Augen sehen möchten.
Eisboot, USA 
Madeleine Island ist die einzige der Apostelinseln im US-Bundesstaat Wisconsin, die unbewohnt und unbewohnt ist Sommerzeit mit der Stadt Bayfield durch eine Fähre auf dem Festland und im Winter, wenn das Wasser im Lake Superior gefriert, durch einen Eisweg verbunden. In der Übergangszeit, wenn das Eis nicht stark genug ist, um den Verkehr zu unterstützen, wird diese Verbindung jedoch mit Hilfe von Bojen, speziellen Booten mit Ventilatoren, hergestellt.
Kanalwassertaxi, Thailand 
Bangkok wird aufgrund seines Kanalnetzes oft als „Venedig des Ostens“ bezeichnet. Die Fluss- und Wassertaxis sind ein wichtiger Bestandteil der Stadt Transportsystem, und in vielen Fällen viel schneller als in der Nähe Verkehr auf den Straßen. Aufgrund schwankender Gezeiten und teilweise sehr niedriger Brücken müssen diese Boote an manchen Stellen tauchen. Das Wassertaxi verlangsamt bei niedrigen Sprüngen, und die Vordachvorhänge senken sich kurz, was viele Passagiere zum Bücken zwingt.
Bambuszug, Kambodscha 
Menschen mit kräftigem Körperbau können in Kambodscha den Bambuszug erleben, der von den Einheimischen Nori genannt wird. Passagiere besteigen eine provisorische Bambusplattform, die von einem Elektromotor angetrieben wird und nur wenige Zentimeter über den Eisenbahnschienen mit einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern unterwegs ist. Unrepariert Eisenbahnen machen die Fahrt ziemlich holprig und das Bequemste, was Sie sich leisten können, ist, auf einer Grasmatte zu sitzen. Der Fahrpreis ist jedoch niedrig und Sie werden sich definitiv ein Leben lang an eine solche Reise erinnern. Die Einheimischen nutzen den Bambuszug, um sich fortzubewegen.
Seilbahn, USA 
Die Roosevelt Island Cable Car ist eine Art Pendelbahn in New York, die den East River überspannt und Roosevelt Island mit Manhattan verbindet. Jede Kabine bietet Platz für etwa 110 Personen und macht etwa 115 Fahrten pro Tag. Die Straßenbahn bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von ca. 28,8 km/h und legt in 3 Minuten ca. 940 m zurück. Es erhebt sich 76 m über dem East River und folgt einer Route von der Nordseite der Queensboro Bridge mit Blick auf Manhattans East Side.
Busse, Trolleybusse, Straßenbahnen, U-Bahnen und elektrische Züge... Diese bewährten Arten des Stadtverkehrs bewohnen Städte auf der ganzen Welt und unterscheiden sich nicht durch eine besondere Vielfalt an Designs. Es gibt jedoch Orte auf der Erde, an denen tatsächlich Passagiere befördert werden erstaunliche Autos
Deutschland: Einschienenbahn Ein Zug einer Einschienenbahn in der deutschen Stadt Wuppertal (Wuppertaler Schwebebahn)
Ist es möglich zu fahren und dabei das Gefühl zu haben zu fliegen? Solch ein ungewöhnliches Erlebnis kann nur erreicht werden, wenn man sich mit einer Schwebebahn durch die Stadt bewegt. Die Monorail ist heutzutage keine Seltenheit mehr. In der Regel auf hohen Stützen aufgestellt, schaffen diese Linien einen „zweiten Stock“ für den Stadtverkehr, ermöglichen das „Übersteigen“ stark befahrener Autobahnen und Industriegebiete bei geringem Flächenverbrauch, der Gold wert ist in Megastädten. Das typischste Design einer Einschienenbahn ist jedoch ein massiver Monoträger aus Beton, auf dem der Zug fährt, als würde er von oben gesattelt. Eine andere Option ist viel seltener: Coach an der Schiene aufgehängt und zwischen Zug und Boden - Leere. Fast wie im Flugzeug.
Atem der Antike
Die Schwebebahn sieht so futuristisch aus, als wäre sie eine Erfindung der jüngsten Zeit. Um sich jedoch vom Gegenteil zu überzeugen, schauen Sie sich einfach das Foto an, das den Artikel öffnet. Es zeigt eine Einschienenbahn in der deutschen Stadt Wuppertal (Wuppertal Schwebebahn). Die älteste Seilbahn der Welt wurde 1901 in Betrieb genommen, und die Idee selbst geht auf das erste Viertel des 19. Jahrhunderts zurück, als ein Projekt für eine von Pferden gezogene Einschienenbahn vorgeschlagen wurde. Seit mehr als einem Jahrhundert wird die Strecke natürlich modernisiert - insbesondere sind mehrgliedrige Züge auf ihr aufgetaucht, aber im Grunde ist es immer noch dieselbe jahrhundertealte Konstruktion, die bis heute treu dient.
Aufzug in einen anderen Bereich
Sie können nicht auf den Stufen von Rolltreppen sitzen - alle U-Bahn-Passagiere haben dies mehr als einmal von den Diensthabenden mit lauter Stimme gehört. Die Rolltreppe ist wirklich nicht die beste sicheres Heilmittel Bewegung und Komfort reichen nicht aus. Aber der „Carlator“ ist eine ganz andere Sache. Eine Maschine mit diesem Namen arbeitet an einem der Bahnhöfe der japanischen Eisenbahn. Die Bedeutung ist die gleiche - vom Bahnsteig zur Bahnhofslobby und zurück zu gehen, aber Sie können es im Sitzen tun und aus absolut legalen Gründen. Statt Stufen im Carlator bewegen sich offene Kabinen mit Stühlen.
Als vollwertige Art der städtischen Personenbeförderung kann man den „Carlator“ natürlich nicht erkennen, aber hier geht es darum ungewöhnliches Heilmittel Das kann man von einem Umzug in Hongkong nicht sagen. Das System, das aus mehreren Fahrtreppen und horizontalen Fahrsteigen besteht, ist 790 Meter lang und verbindet die Innenstadt mit dem Wohngebiet Mid-Levels, das 135 Meter den Berghang hinauf liegt. Rolltreppen befördern täglich Zehntausende von Menschen morgens zur Arbeit und abends nach Hause.
Japan "Carlator"
Die Auf- und Abflüge im „Carlator“ werden nicht wie bei der Rolltreppe von zwei getrennten Aufzügen durchgeführt, sondern von einem, dessen Strecke in einer Schleife geschlossen ist. Auf dem Bahnsteig und in der Lobby machen die Stände eine Kehrtwende (etwas, das einer Fahrt mit einem „Riesenrad“ ähnelt). Gleichzeitig muss gesagt werden, dass der Bewegungskomfort auf einem ungewöhnlichen Aufzug sehr relativ ist: Ursprünglich sollte der „Carlator“ Güter transportieren, nicht Menschen. Das Sitzen in den Kabinen ist hart und es zittert anständig. Es ist kein Zufall, dass in der gesamten Geschichte der japanischen Eisenbahn nur zwei „Carlators“ an den Bahnhöfen gebaut wurden und heute nur noch einer übrig ist.
Neben der Rolltreppe, die mit Bussen und Privatautos konkurriert, ist ein Wunderwerk zu erwähnen, das am anderen Ende Eurasiens errichtet wurde. Die Hauptstadt Portugals, Lissabon, klettert wie Hongkong die Hänge der Berge hinauf. Aber nur hier, um Passagiere zwischen denen zu bewegen verschiedene Höhen Bezirke der Stadt nutzen einen einzigartigen vertikalen Aufzug, der nicht in das Gebäude, sondern in einen separaten Schacht fährt. Wer vom Baixa-Viertel zum Largo do Carmo-Platz hinaufsteigen möchte, bewegt sich zunächst mit dem Aufzug geradeaus nach oben, überwindet dann einen kleinen Abschnitt einer Wendeltreppe und findet sich auf einer horizontalen Brücke wieder, die zum Ende der Route führt. Das Ergebnis ist eine Flugbahn in Form des Buchstabens „G“. Der Distanzverlust ist offensichtlich, aber wie viel Spaß macht eine ungewöhnliche Attraktion!
Zahnige Straßenbahn
Das bergige Gelände ist ein Faktor, der Designer dazu zwingt, bei der Entwicklung von Fahrzeugen ein Höchstmaß an Fantasie einfließen zu lassen. Standard-Standseilbahnen und Seilbahnen sind nicht dafür ausgelegt, eine große Anzahl von Passagieren zu befördern, geschweige denn Fracht. Aber was ist, wenn Sie einen ganzen Zug die Berge hinauf heben müssen?
Für Züge, die auf einem konventionellen Gleis fahren, ist diese Aufgabe oft überwältigend. Die als sicher geltende maximale Steigung des Weges beträgt etwa 4 %, ist aber in den meisten Abschnitten deutlich geringer. Um Höhenunterschiede in der Ebene auszugleichen, werden lange Dämme errichtet, um die Bahnstrecke sanfter zu machen. In den Bergen ist dies oft technisch nicht möglich. Sie müssen entweder die Berge entlang der Serpentine umrunden oder Zahnradbahnen bauen, die eine Steigung von mehreren zehn Prozent haben können. Die Zahnradbahn ist fast genauso alt wie die übliche - die erste Linie wurde 1812 in Betrieb genommen und verband die englischen Städte Leeds und Middleton. Trotz mancher Bauartvielfalt ist das Grundprinzip gleich: Zur standardmäßigen Zwei-Leiter-Spurweite in der Form wird eine dritte Schiene hinzugefügt Zahnstange, wofür steile Anstiege Zahnräder der Lokomotive haften. Es gibt viele solcher Straßen in verschiedenen Ländern der Welt, von den USA bis Indonesien, und in einigen Städten gibt es sogar Straßenbahnlinien, die Zahnstangen verwenden. Ein Beispiel ist Budapest, wo seit 1874 bis heute eine Straßenbahn verkehrt, die mit Hilfe einer Zahnschiene einen Höhenunterschied von 264 m überwindet.
In Betonfesseln
Der Hauptunterschied zwischen einer Straßenbahn und einem Bus besteht darin, dass die Straßenbahn an ein Gleis gebunden ist und sich auf eisenbahnähnlichen Metallrädern bewegt, während der Bus auf Luftreifen steht und die Route frei ändern kann. Es gibt jedoch Übergangsarten zwischen diesen Extremen. O-Bahn ist ein deutscher Begriff, und die Art des Transports, die dieses Wort bezeichnet, wurde in Deutschland von Daimler-Benz-Ingenieuren entwickelt. Die berühmteste O-Ban-Linie der Welt verläuft jedoch in den Vororten von Adelaide, einer Großstadt in Australien. Tatsächlich handelt es sich um einen gewöhnlichen Stadtbus, der entlang einer speziellen Rutsche fährt, die aus zwei Betonschienen in Form des Buchstabens "L" besteht. Ein Verlassen der Rinne ist nicht möglich, und damit die Gummireifen nicht an den Betonkanten der Gleise reiben, stützt sich der Bus mit zusätzlichen Stützrädern darauf ab. Die Räder sind mit dem Lenkmechanismus verbunden, und während der Fahrt entlang der „O-ban“ -Linie muss das Lenkrad nicht gedreht werden, das Auto dreht sich selbst. Wenn die Linie endet, fährt der Bus ab gewöhnliche Straße und der Fahrer übernimmt wieder die Kontrolle.
Schweiz: Zahnradbahn. Zahnradbahn an elektrische Traktion Die Jungfraubahn bringt die Fahrgäste zur höchsten Bergstation Europas (3454 m). Die Station liegt auf dem Sattel zwischen den Bergen Mönch und Jungfrau, die Teil der Berner Alpen sind. Gezackte Straßen werden jedoch nicht immer nur dort gebaut, wo es eine große Steigung gibt. Auf der Zahnstange bewegen sich beispielsweise auch „Maultiere“ – elektrische Lokomotiven, die die Schleusen des Panamakanals bedienen und Ozeanschiffe hindurchschleppen.
Ein weiterer Tram-Bus-Hybrid ist im französischen Clermont-Ferrand zu sehen. Der elektrische Personentransport Translohr fährt elektrisch und wird wie ein Bus aufgesetzt Autoreifen Mit pneumatische Reifen. Aber das ist kein Oberleitungsbus! Tatsache ist, dass entlang der Translohr-Bewegungslinie eine spezielle Führungsschiene verlegt ist, entlang der zusätzliche Räder rollen und verhindern, dass das Auto zur Seite geht. Wo keine Schiene ist, kann Translohr nicht fahren.
Singende Dreiräder
In unser Top Ten Die wunderbaren Straßenbahnen von Lissabon, die die steilen Straßen der portugiesischen Hauptstadt auf und ab fahren, sind ebenfalls in die Modeerscheinungen des städtischen Verkehrs geraten, während sie Anzeichen einer Standseilbahn aufweisen - Kabelzug und einen abfallenden Boden (zu erhalten Passagierkabine v horizontale Position beim Auf- und Abstieg). Ein weiterer Platz auf der Liste gehört den dreirädrigen GoCar-Autos, die, geführt vom GPS-System, selbstständig fahren touristische Ausflüge, singen Sie den Fahrern Lieder und geben Sie ihr Bestes, um sie zu unterhalten.
Aber wir werden unsere Geschichte über die modernen Transportwunder einer der Sehenswürdigkeiten des Vaterlandes vervollständigen. Vor einigen Jahren streifte ein Foto einer Straßenbahn, die den Tunnel zum Bahnhof verlässt ... der U-Bahn, durch Internetforen und Blogs. "Allwissende" Netzwerk-Stammgäste aus den Hauptstädten kommentierten das Foto mit dem sakramentalen "Fotozhaba!" (digitale Fotomontage). Aber Internetnutzer aus der Heldenstadt an der Wolga oder diejenigen, die Wolgograd besuchen mussten, schmunzelten nur. Ja, kein Schummeln - die Wolgograder "Metrotram" (Metrotram)-Linie hat mehr als drei Kilometer unterirdischen Abschnitt mit zwei Stationen, sehr ähnlich zu U-Bahn-Stationen. Ähnliche Straßenbahn- und U-Bahn-Hybride gibt es beispielsweise in Krivoy Rog (Ukraine) sowie in den USA und einigen Ländern Westeuropas.
Wie man eine Brücke umarmt
Alle Fahrzeuge, die wir in diesem Artikel erwähnt haben, befördern heutzutage Menschen, und jeder, der sie fahren möchte, muss nur ein Ticket zum richtigen Ort auf dem Planeten ziehen. Die Geschichte ist jedoch wie immer nicht ärmer als heute, und das Ausprobieren und Irrtum der vergangenen Tage führte zu vielen ausgefallenen Autos, die Passagierflüge machten.
Frankreich: Translohr. Gummireifen bieten besseren Halt und ermöglichen es Fahrzeugen, steile Hänge (bis zu 13 %) zu erklimmen, die für eine herkömmliche Straßenbahn unzugänglich sind. Die Führungsschiene ermöglicht es, gegenüberliegende Translohr-Linien so zu bauen, dass zwischen den vorbeifahrenden Autos nur ein minimaler Abstand besteht. Die Schiene hat ein vierseitiges Profil, das es ermöglicht, dass Räder mit senkrecht zueinander angeordneten Spurkränzen sicher greifen.
Russland: Metrotram. Interessante Tatsache: Auf offenen Flächen bewegen sich die U-Bahn-Straßenbahnen von Wolgograd nach dem rechten Muster, aber unterirdisch wechseln die Gleise die Seite und die Bewegung wechselt in den linken Modus. Tatsache ist, dass die Linie ursprünglich für eine gewöhnliche Straßenbahn (die tschechische Tatra T-3) konzipiert war, die nur Türen auf der rechten Seite hat.
Gelenkbusse und Trolleybusse sind heute keine Überraschung mehr. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, die Kapazität des Fahrzeugs zu erhöhen, indem Sie seine Länge erhöhen und gleichzeitig das "Einpassen" in die Kurve erleichtern. 1924 fuhren jedoch Busse auf die Straßen von Amsterdam, die sich nicht in einer horizontalen, sondern in einer vertikalen Ebene „falteten“. Wozu? Tatsache ist, dass es in der antiken Stadt, die von Kanälen durchzogen war, oft "bucklige" Brücken mit einer ausgeprägten Krümmung der Spannweite gab. Mit kleinem Wert Bodenfreiheit Ein langer Bus lief Gefahr, auf dem Boden zu sitzen, und um solche Probleme zu vermeiden, entwickelten sie die Artikulation der Abschnitte mit einem Scharniergelenk, das es ermöglichte, einen kleinen vertikalen Winkel zwischen ihnen zu schaffen. Es war 1924, und - leider! - Drei Jahre später stellte sich heraus, dass ein solches Design sehr unzuverlässig ist.
Eineinhalb Tonnen Energie
Sie haben schon vor Jahrzehnten versucht, den Bus mit Strom zu betreiben, aber die Variante des Oberleitungsbusses war keineswegs die einzige in der Geschichte. Ein Trolleybus ist für alle gut, bis auf einen: Er muss liegen Kontaktnetzwerk. Um auf den ständigen Kontakt mit Drähten zu verzichten, muss Strom irgendwie gespeichert werden, aber das Problem der hohen Kapazität und gleichzeitig kompakt Batterien ist bisher nicht gelöst, und noch vor einem halben Jahrhundert war es noch schwieriger.
Und 1950 schlug die Schweizer Firma Oerlicon eine Variante des "Gyrobus" vor - einen Elektrobus, in dem Energie mechanisch gespeichert wurde. Entlang der Strecke wurden Masten aufgestellt, die Ladestationen waren. Als sich der Gyrobus der Station näherte, hob er drei Ladestäbe an und stellte eine Verbindung zu den Kontakten eines Drehstromnetzes (bis zu 500 V) her. In diesem Moment drehte der Elektromotor ein 1,5 Tonnen schweres Schwungrad, das an Bord des Autos installiert war.Der Ladevorgang dauerte 0,5 bis 3 Minuten, danach setzte der Gyrobus seine Fahrt fort. Die Gangreserve bis zur nächsten Ladung könnte bis zu 6 km bei einer Geschwindigkeit von 50-60 km/h betragen. Während der Fahrt schaltete der Elektromotor auf Generatorbetrieb und wandelte die Energie der Schwungraddrehung nach und nach wieder in Strom um, der zum Antrieb des Elektromotors, der elektrischen Bremsen und der Beleuchtungskörper verwendet wurde. Gyrobusse reisten in der Schweiz, Belgien, erreichten Afrika. Auch sowjetische Designer entwickelten ähnliche Projekte. Der Transport erwies sich jedoch als unwirtschaftlich und schwierig zu handhaben, sodass er den 1960er Jahren nicht standhielt.
Unterwasser-Straßenbahn
Die Monorail-Experimente gaben der Geschichte auch einige lustige Fahrzeuge. 1892 wurde in den Vereinigten Staaten eine Schwebebahn eingeführt ... auf muskulöser Antrieb. Das „Auto“ war ein Fahrrad, dessen Räder sich über dem Kopf des Fahrers befanden und entlang einer an Stützen aufgehängten Stahlschiene rollten. Nachdem er ein Ticket gekauft hatte, setzte sich der Passagier in den Sattel und wurde sein eigener Fahrer.
PM hat bereits über Monorail-Züge geschrieben, die mit Hilfe von Gyroskopen das Gleichgewicht halten (Nr. 7, 2009). Ihnen gingen unkompliziertere Entwürfe voraus. 1894 verkehrte auf Long Island ein dampfbetriebenes Fahrzeug, das sich auf eine einzige Stahlschiene stützte. Auf die Stützen wurde eine Führungsschiene aus Holz gelegt, entlang der die auf dem Dach des Zuges montierten Räder rollten. Tatsächlich handelte es sich um ein zweigleisiges Gleis, das nur nicht in einer horizontalen, sondern in einer vertikalen Ebene lag.
Und schließlich etwas sehr Seltsames. Ende des 19. Jahrhunderts verkehrte im englischen Brighton eine Tram-Fähre. Der Personenbahnsteig wurde auf vier langen Stangen erhöht, an deren unteren Enden Eisenbahnkarren installiert waren. Das Auto bewegte sich entlang zweier paralleler Doppelschienen, und ein Teil dieses Weges verlief ... unter Wasser. Dank der Stangen blieben Passagiere und Fracht über der Meeresoberfläche.
Hippo (Hippo) ist ein einzigartiges Schiff mit einer Kapazität von etwa 40 Passagieren, das Land- und Wassertouren durch Toronto in Kanada anbietet. Dieser Amphibienbus bietet Touristen und Einheimischen eine einzigartige Möglichkeit, die Stadt zu sehen. Die Fahrt beginnt am Boden und dann taucht der Bus in den Lake Ontario ein.
Sie können eine Stadtsafari in einer der schönsten Städte Kanadas mit all ihren historischen Stätten und majestätischen Wasserstraßen unternehmen oder mit diesem ungewöhnlichen schwimmenden Bus im Lake Ontario baden.
Es gibt Schwimmwesten im Bus, und wie bei jedem Flugzeug demonstriert der Guide kurz, wie man sie benutzt, bevor der Bus untertaucht. Aber keine Sorge, das Innere des Busses ist trocken, bis auf ein wenig Gischt an windigen Tagen.
Carmelit ist eine unterirdische Standseilbahn in Haifa in Israel. Es wurde 1956 eröffnet, 1986 geschlossen und nach aufwendigen Renovierungsarbeiten 1992 wieder aufgebaut. Da der größte Teil der Stadt Haifa auf dem Berg Karmel erbaut wurde, ist der nach diesem Berg benannte Karmeliter eine unterirdische Standseilbahn, die den Berg hinauf und hinunter fährt. Der Höhenunterschied zwischen Anfangs- und Endstation beträgt 274 m.
Die Carmelita-Wagen sind schräg, mit Stufen in jedem Wagen und auf dem Bahnsteig jeder Station. Da sich die Neigung unterwegs ändert, sind die Böden in jedem Anhänger nie eben und neigen sich je nach Standort leicht nach oben oder unten.
Carmelit ist eines der kleinsten unterirdischen Transportsysteme der Welt mit nur 4 Anhängern, sechs Stationen und einem 1,8 km langen Tunnel.
Dieses Fahrzeug sieht aus wie ein hochgezogener Bus auf riesigen LKW-Rädern. Aber wussten Sie, dass speziell ausgerüstete und beheizte Polar Rover, die die im Norden Kanadas in freier Wildbahn lebenden Eisbären zeigen, einst als Rettungsfahrzeuge zur Bekämpfung von Flughafenbränden eingesetzt wurden? Sie wurden neu gestaltet, um den rauen Bedingungen der eisigen, unruhigen und felsigen Tundra standzuhalten und ein komfortables Fahrzeug für Reisende zu bieten, die die Arktis mit eigenen Augen sehen möchten.
Madeleine Island ist die einzige der Apostelinseln in Wisconsin in den Vereinigten Staaten, die unbewohnt ist und im Sommer durch eine Fähre auf dem Festland und im Winter durch einen Eisweg mit der Stadt Bayfield verbunden ist, wenn das Wasser im Lake Superior liegt friert ein. In der Übergangszeit, wenn das Eis nicht stark genug ist, um den Verkehr zu unterstützen, wird diese Verbindung jedoch mit Hilfe von Bojen, speziellen Booten mit Ventilatoren, hergestellt.
Bangkok wird wegen seines Kanalnetzes oft als „Venedig des Ostens“ bezeichnet. Die Fluss- und Wassertaxis sind ein wichtiger Bestandteil des städtischen Verkehrssystems und in vielen Fällen viel schneller als der dichte Verkehr auf den Straßen. Aufgrund schwankender Gezeiten und teilweise sehr niedriger Brücken müssen diese Boote an manchen Stellen tauchen. Das Wassertaxi verlangsamt bei niedrigen Sprüngen, und die Vordachvorhänge senken sich kurz, was viele Passagiere zum Bücken zwingt.
Menschen mit kräftigem Körperbau können in Kambodscha den Bambuszug erleben, der von den Einheimischen Nori genannt wird. Passagiere besteigen eine provisorische Bambusplattform, die von einem Elektromotor angetrieben wird und nur wenige Zentimeter über den Eisenbahnschienen mit einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern unterwegs ist. Die nicht reparierten Eisenbahnschienen machen die Fahrt ziemlich holprig und das Bequemste, was Sie sich leisten können, ist, auf einer Grasmatte zu sitzen. Der Fahrpreis ist jedoch niedrig und Sie werden sich definitiv ein Leben lang an eine solche Reise erinnern. Die Einheimischen nutzen den Bambuszug, um sich fortzubewegen.
Die Roosevelt Island Cable Car ist eine Art Pendelbahn in New York, die den East River überspannt und Roosevelt Island mit Manhattan verbindet. Jede Kabine bietet Platz für etwa 110 Personen und macht etwa 115 Fahrten pro Tag. Die Straßenbahn bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von ca. 28,8 km/h und legt in 3 Minuten ca. 940 m zurück. Es erhebt sich 76 m über dem East River und folgt einer Route von der Nordseite der Queensboro Bridge mit Blick auf Manhattans East Side.
Auf veraltete Arten des Stadtverkehrs folgen neue innovative Entwicklungen. Und obwohl sie im Moment ungewöhnlich und sogar exzentrisch aussehen, liegt die Zukunft bei ihnen. Alte Straßenbahnen, Trolleybusse und Busse werden früher oder später auf dem Müllhaufen der Geschichte landen, und fortschrittlichere Fahrzeuge werden an ihre Stelle treten. Sie können heute einige der alternativen Transportmittel bewerten. Bisher sind dies einzelne Einzelprojekte, aber bald könnten viele von ihnen auf der ganzen Welt populär werden.
OLEV
Innovatives Fahrzeug Straßenbahntyp, die keine Schienen und "Hörner" benötigt. OLEV wird betrieben von besondere Artikel, die eingebettet sind Gehweg. Diese Elemente laden nicht nur berührungslos die Batterien auf, sondern zeigen auch den richtigen Weg an. Mehrere experimentelle OLEV-Züge haben sich erfolgreich in Südkorea etabliert, wo sie als Freizeitfahrzeuge im Parkgebiet eingesetzt werden. Mit einer ähnlichen Technologie soll eine vollwertige urbane Version dieses ungewöhnlichen Transportmittels entstehen.
Aufzug von Santa Justa
In Städten mit schwierigem bergigem Gelände kann es sehr schwierig sein, ein traditionelles öffentliches Verkehrssystem aufzubauen. Deshalb müssen Sie Standseilbahnen, Seilbahnen und sogar riesige Straßenaufzüge benutzen. Ein anschauliches Beispiel dafür ist Lissabon, wo der Aufzug Elevador de Santa Justa seit vielen Jahren existiert und den Bewohnern der portugiesischen Hauptstadt und den Gästen der Stadt beim Aufstieg hilft Steilhang verbindet die Gebiete Baixa und Chiado.
Taxi-Ultra
Im vergangenen Jahr startete der Flughafen London Heathrow eine Pilotversion eines neuen Stadtverkehrs - das unbemannte Taxi ULTra. Das Konzept dieses außergewöhnlichen Fahrzeugs besteht darin, kleine Kabinen auf speziellen abgelegenen Straßen von Station zu Station zu fahren. EIN automatisches System verhindert, dass diese Fahrzeuge mit Zäunen und untereinander kollidieren.
Overhead-Fähre
Eine Standardfähre, in unserem Verständnis des Wortes, sollte durch Flüsse, Seen oder Meerengen hin und her fahren. In den Vororten der baskischen Stadt Bilbao gibt es jedoch eine Fähre, die völlig mit unseren Stereotypen über diese Art des Transports bricht. Die Rede ist von der Biscay Bridge – einer Plattform, die über den Nervion River fliegt und Menschen und Autos im Shuttle-Modus durch die Luft transportiert.
Mechanische Rampen für Rolltreppen
In der Hauptstadt des Baskenlandes tauchte ein sehr ungewöhnliches öffentliches Verkehrsmittel auf - die Straßenrolltreppe Mechanische Rampen. Es wurde geschaffen, um den Bewohnern dabei zu helfen Lokalität um sich so schnell und bequem wie möglich durch die hügeligen Straßen der Altstadt von Vitoria zu bewegen. Und zum Schutz vor Regen und Schnee ist die gesamte Strecke dieser Rolltreppe mit einem transparenten Glaspavillon bedeckt, der eine natürliche Belüftung ermöglicht, aber kein Wasser und starke Windböen durchlässt.
Fliegende Untertassen
Fliegende Untertassen wurden bereits in den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts von deutschen Ingenieuren entwickelt. Dieses Projekt war streng klassifiziert, die Geräte waren für atmosphärische Flüge bestimmt und mussten sehr schnell und wendig sein.
Für große Resonanz sorgten Informationen über den Angriff des amerikanischen Admirals Byrd 1946 mit unbekannten Objekten. Optisch ähnelten sie sehr den Nazi-Platten, und außerdem kursierten Informationen über die deutsche Antarktisbasis - "New Swabia".
fliegende Panzer
Diverse Modifikationen gepanzerte Fahrzeuge lange die Fantasie der Designer angeregt. Früher war es beliebt, riesige Panzer und Geländewagen zu erfinden. Gleichzeitig blieb jedoch das Problem der Manövrierfähigkeit und des Transports bestehen. Außerdem für 1919-1939. die Blütezeit der Luftfahrt. Da kam jemand auf die Idee, zwei Träume unter einer Hülle zu vereinen und so das perfekte Gerät zu erschaffen. So entstand der geflügelte Panzer, der jedoch bei den Tests die Hoffnungen des Militärs nicht erfüllte.
Gepanzerte Kampf-Schneemobile
Das Militär berücksichtigte die Besonderheiten des Tetra der vorgeschlagenen Aktionen, und in der UdSSR wurden für den Finnischen Krieg von 1939 mehrere Prototypen fortschrittlicher Kampffahrzeuge - Schneemobilpanzer - gebaut. Auch das schneebedeckte Kanada arbeitete in die gleiche Richtung.
Große Luftschiffprojekte
Einst waren Luftschiffe beliebte und vielversprechende Transportmittel, Zeppelin-Konzepte schienen eine starke Position einzunehmen. Aber 1937 stürzte die Hiddenburg ab, was den Zusammenbruch des gesamten Konzepts bedeutete. Jetzt werden übrigens auch mal die Ideen von riesigen gemächlichen Luftschiffen lebendig.
Fliegende Kleinbusse aus Prinzip Heißluftballon
Ungewöhnliche Transportmittel waren zu Beginn des Jahrhunderts fest mit der Luftfahrt verbunden. Sie gaben sogar Postkarten heraus, wie der deutsche Konditor Hildebrands, der im Jahr 2000 eine Serie über Luftschiffe und ihre Modifikationen veröffentlichte.
Persönliches Mini-Luftschiff
Aber die riesigen Zeppeline waren eher ein Analogon zu Ozeandampfern, es gab Projekte und fliegende Kleinbusse, aber Sie möchten sich in der Luft und individuell bewegen können - also hat jeder sein eigenes persönliches Luftschiff. Ein solches Gerät wurde vom brasilianischen Flieger Albert Santos-Dumont entwickelt, der sein eigenes Transportmittel zusammenstellte.
Hubschrauberauto
Nach dem Zusammenbruch der Idee von Luftschiffen und mit dieser aktiven Entwicklung der Automobilindustrie begannen die Ideen eines persönlichen fliegenden Autos zu entstehen. Flügel hätten ihm von einem Flugzeug oder Helikopter verliehen werden sollen. Hier haben die Entwickler keine Zeit mit Kleinigkeiten verschwendet, Hauptsache, dem Endverbraucher einen mobilen, individuell fliegenden Kombi zu geben.
Einrad
Die Reduzierung der Anzahl der Räder auf ein Minimum war auch eine der Richtungen der Technik. Einräder waren eine beliebte Kuriosität, aber sie waren immer Stückprodukte. Vielleicht gibt es jetzt Massenfahrzeuge nach diesem Prinzip. Ein Transport , in dem Waren transportiert werden, ist das keine Kuriosität, es ist zuverlässig, professionell und modern. Die Lieferung von Waren aus China ist das profitabelste Ergebnis für die Kunden.
Busse, Trolleybusse und Straßenbahnen, die uns vertraut sind, sind kaum überraschend, aber es gibt viele ungewöhnliche Verkehrsmittel auf der Welt, von denen Sie vielleicht noch nicht einmal gehört haben. Heute erzählen wir Ihnen von einigen davon:
Bambusbahn (Kambodscha)
Improvisierte Trolleys aus Bambus mit Elektromotor erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h. Diese Transportart ist eine der wirtschaftlichsten. (Jack Kurtz/ZUMA Press/Corbis)
Fahrradrikschas (Vietnam)
Dreiradtaxis sind eines der schnellsten und beliebtesten Transportmittel in Hanoi, das von Einheimischen und Touristen gleichermaßen genutzt wird. (KHAM/Newscom/Reuters)
Amphibienbus oder "Amfibus" (Niederlande)
Auf einem solchen universellen Transportmittel können Sie sich sowohl an Land als auch auf dem Wasser bewegen. Die Kapazität des Amphibienbusses beträgt etwa 50 Personen. Amphibusse sind bei Rotterdam-Touristen beliebt. (Jeff J. Mitchell/Getty Images)
DUKW (Großbritannien)
Ein Amphibienbus, dessen Passagiere die Schönheiten Londons sowohl vom Land als auch von der Themse aus genießen können. (Oli Scarff/Getty Images)
Magnetschwebebahn oder Magnetschwebebahn (China)
Dieser Fahrzeugtyp, der die Einwohner von Shanghai mit einer Geschwindigkeit von bis zu 431 km/h erreichen kann, verkehrt zwischen der Innenstadt von Pudong und dem Pudong International Airport. Maglev ist der schnellste Zug der Welt. (Aly Song/Newscom/Reuters)
Holzaufzüge in Valparaiso (Chile)
Aufzüge wurden zu Beginn des letzten Jahrhunderts gebaut und dienten dazu, Menschen zu transportieren, die in Gebiete auf hohen Hügeln gelangen mussten. Jetzt werden sie für touristische Zwecke genutzt: Wenn man die Treppe hinaufgeht, genießt man die Aussicht auf Valparaiso. (DC_Kolumbien/Getty Images)
Schilfboot (Peru)
Das Schilfboot (Barco de Totora) wird aus einer in Peru heimischen Schilfart namens „Totora“ hergestellt. Dieses Fahrzeug ist bei einheimischen Fischern beliebt. Touristen schwimmen auch gerne darauf. (UIG/Getty Images)
Segways (USA)
Elektrische selbstbalancierende Scooter gehören zu den beliebtesten Fahrzeugen in den USA. Der Segway wurde erstmals 2001 von Dean Kamen erfunden. (Stefano Buonamici/Bloomberg)
Junky (Hongkong)
Bei dieser Transportart handelt es sich um ein traditionelles chinesisches Boot mit eingebautem Motor. Dschunken sind ein sehr beliebtes Transportmittel in Hongkong. (Kin Cheung/AP)
Feluke (Ägypten)
Das traditionelle ägyptische Segelboot namens „Felucca“ wird seit Tausenden von Jahren verwendet und ist ein fester Bestandteil der ägyptischen Kultur. (Greg Watts/REX)
Kanaltaxi (Thailand)
Große und laute Boote befahren das Kanalnetz in verschiedene Richtungen und befördern täglich Tausende von Touristen und Einheimischen. (David Longstreath/AP)
Kamelbus (Kuba)
Um die Anzahl der gleichzeitig zu transportierenden Passagiere zu erhöhen, verbanden die Kubaner einfach einen Bus mit einem Lastwagen. Die Kapazität eines solchen Fahrzeugs beträgt 300 Personen. In letzter Zeit wurden Kamelbusse zwar außer Dienst gestellt. (Diego Giudice/Bloomberg-Nachrichten)
Rikscha (Japan)
Ein traditionelles japanisches Fahrzeug, das seit dem 19. Jahrhundert verwendet wird. (Junko Kimura/Getty Images)
Schwebebahn (Deutschland)
Seit 1901 verkehrt diese Art der Fortbewegung in der Stadt Wuppertal. Täglich befördert der Zug auf einer Strecke von 13,5 km rund 82.000 Fahrgäste. (Aktion Drücken/REX)
Für uns, wie für die Bewohner der meisten anderen Städte der Welt, sind Busse, Taxis und Züge vertraute Fortbewegungsmittel. Es gibt jedoch Länder, in denen sehr ungewöhnliche Lösungen für den Personentransport verwendet werden. Sehen Sie die ungewöhnlichsten Fahrzeuge aus aller Welt.
14 FOTOS
Das Material wurde mit Unterstützung der Firma Stroymash vorbereitet, die sich auf die Herstellung von Spezialausrüstung und Lagern sowie auf die Herstellung und den Verkauf von Sattelaufliegern und Anhängern für schwere Lastkraftwagen sowie Ersatzteile für spezialisiert hat Lastwagen– BPW, GIGANT, SAF, HYVA, HALDEX usw.
1. Kanaltaxi (Thailand). Tausende von Einheimischen und Touristen nutzen diese großen und lauten Boote, die in Bangkok jeden Tag entlang eines Kanalnetzes in alle Richtungen fahren. (Foto: David Longstreath/AP). 
2. Dschunken - Diese traditionellen chinesischen Boote mit eingebautem Motor sind ein sehr beliebtes Transportmittel in Hongkong. (Foto: Kin Cheung/AP) 
3. Seit 1901 ist in der deutschen Stadt Wuppertal eine Schwebebahn in Betrieb. Der „hängende“ Zug fährt auf einer Strecke von 13,5 Kilometern und befördert täglich rund 82.000 Fahrgäste. (Foto: Aktionspresse/REX). 
4. Rikschas werden in Japan seit dem 19. Jahrhundert verwendet und sind ein fester Bestandteil der japanischen Kultur. (Foto: Junko Kimura/Getty Images) 
5. "Amfibus" oder Amphibienbus (Niederlande). Dies ist ein universelles Fahrzeug, das sowohl zu Land als auch zu Wasser fahren kann. Der Amphibienbus bietet Platz für etwa fünfzig Passagiere und ist eine sehr beliebte Touristenattraktion in Rotterdam. (Foto: Jeff J. Mitchell/Getty Images). 
6. Bus-Kamel (Kuba). Dieses Fahrzeug entstand als Ergebnis einer komplizierten Verbindung zwischen einem Bus und einem Lastwagen. Ein solch origineller Bus, der bis zu 300 Personen befördern kann, wurde erst kürzlich außer Betrieb genommen. (Foto: Diego Giudice/Bloomberg News). 
7. Segways (USA). Dieser selbstbalancierende Elektroroller ist sehr beliebt Fahrzeug in den Vereinigten Staaten. Es wurde 2001 von Dean Kamen erfunden. (Foto: Stefano Buonamici/Bloomberg). 
8. Magnetschwebebahn oder Magnetschwebebahn, die bis zu 431 Kilometer pro Stunde beschleunigt, fährt in Shanghai vom zentralen Bereich der Stadt Pudong (Pudong) zum internationalen Flughafen „Pudong“. Magnetschwebebahn ist die meisten Schneller Zug in der Welt. (Foto: Aly Song / Newscom / Reuters). 
9. DUKW (UK) ist ein weiterer Amphibienbus, mit dem Touristen London sowohl vom Land als auch von der Themse aus bewundern können. (Foto: Oli Scarff/Getty Images). 
10. Felucca ist ein traditionelles ägyptisches Segelboot aus Holz. Die Ägypter verwenden seit Tausenden von Jahren Feluken. Segelboote sind ein fester und wichtiger Bestandteil der ägyptischen Kultur. (Foto: Greg Watts/REX). 
11. Rikscha (Cyclo). Diese Dreiradtaxis werden in Vietnam hauptsächlich in der Hauptstadt Hanoi eingesetzt. Mit Hilfe von Fahrradtaxis können sich Einheimische und Touristen schnell durch die überfüllte Stadt bewegen. (Foto: KHAM/Newscom/Reuters). 
12. Bambuseisenbahn in Kambodscha. Diese provisorischen elektrisch betriebenen Triebwagen sind aus Bambus gefertigt. Sie fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 Stundenkilometern und gehören zu den wirtschaftlichsten Fortbewegungsmitteln. (Foto: Jack Kurtz/ZUMA Press/Corbis). 
13. Barco de totora (Peru). Diese einzigartigen Boote werden aus "Totory", einem Schilfrohr, das in Peru wächst, hergestellt und sind ein beliebtes Transportmittel für einheimische Fischer und Touristen. (Foto: UIG/Getty Images). 
14. Aufzüge (Chile). Holzaufzüge wurden Anfang des 20. Jahrhunderts in der Hafenstadt Valparaiso gebaut, um Menschen in die Gegenden zu befördern, die auf hohen Hügeln liegen. Heutzutage werden die Aufzüge hauptsächlich von Touristen genutzt, die das Panorama von Valparaiso sehen möchten. (Foto: DC_Colombia/Getty Images).