Für diejenigen, die häufig reisen und eine Reise mit dem Hochgeschwindigkeitszug oder von Nischni Nowgorod nach Moskau oder umgekehrt planen, wird empfohlen, diesen Artikel vor dem Kauf einer Fahrkarte zu lesen. Jetzt sitze ich nur noch in einem engen Stuhl Hochgeschwindigkeitszug Schwalbe, der Abflug ist erst 30 Minuten her und ich möchte schon, dass diese Reise so schnell wie möglich endet. Wieso den? Lese mein Rezension, und Sie werden viel verstehen.

Die Eindrücke einer Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug Swallow wären nicht vollständig, ohne ihn mit einem anderen Hochgeschwindigkeitszug - Sapsan - zu vergleichen. Ich bin schon oft damit gefahren und im Prinzip waren die Eindrücke die günstigsten. Auf jeden Fall, wenn mir angeboten würde, von Moskau nach Nischni Nowgorod oder zurück mit einem regulären Zug in einem reservierten Sitzwagen (Abteil ist besser, aber viel teurer) oder mit dem Strizh zu fahren, würde ich Strizh wählen.

Wieso den? Es ist schneller, irgendwie moderner, nur 4 Stunden und du bist zu Hause. Alles ist besser, als die ganze Nacht dem hysterischen Schnarchen oder Husten von jemandem zuzuhören und dann zerknittert aufzustehen, nicht zu schlafen und wütend zu sein.

Aber wenn mir die Wahl zwischen einem regulären Zug, auch in einem reservierten Sitzwagen, oder dem Hochgeschwindigkeitszug Swallow angeboten worden wäre, hätte ich mich nicht für Swallow entschieden.

Vielleicht ist dies meine rein nörgelnde subjektive Meinung, aber ich denke wirklich, und jetzt werde ich versuchen, Fakten zu nennen und einige Empfehlungen zu geben, wenn Sie sich dennoch für Swallow entscheiden.

Nachteile des Hochgeschwindigkeitszuges Swallow

Das erste, was mir ins Auge fiel und unangenehm stach, war die Anordnung der Sitze. Bei anderen Autos ist das vielleicht irgendwie anders, aber bei meinem Wagen Nummer zwei sind fast alle Sitze zueinander gedreht, wie bei einem normalen Elektrozug. Einerseits zwei in Folge und andererseits - drei. Sitzen Sie den ganzen Weg und schauen Sie Ihren Nachbarn an. Es ist manchmal nervig.

Denken Sie daran, dass Fensterplätze im Gegensatz zu Swallow in Swallow nicht die beste Wahl sind. Tatsache ist, dass sich am Gepäckträger Haken für Oberbekleidung befinden. Hängen Passagiere ihre Jacken, Mäntel und Lammfellmäntel an diese Haken, wird es eng am Fenster zu sitzen. Um das Ganze abzurunden, verströmen einige Oberbekleidungsartikel einen unverwechselbaren und nicht so angenehmen Geruch. Ich habe es selbst vier Stunden lang neben einem duftenden Fell getestet - ein Vergnügen, ehrlich gesagt, unterdurchschnittlich. Dieses Problem tritt natürlich nur während der kalten Jahreszeit auf. Sie wird dich im Sommer nicht stören.

Die nächste unangenehme Überraschung sind die Sitzgelegenheiten. Sie entfalten sich nicht in der Schwalbe. Zwar entfalten sie sich in Strizh auch ziemlich viel, aber das ist besser, als ganz aufrecht wie ein Baumstumpf zu gehen. In ihrem Bestreben, wenigstens ein kleines Nickerchen zu machen, nehmen Passagiere manchmal sehr skurrile Posen ein. Darüber hinaus gibt es Klapptische in den Rückenlehnen der Sitze des Swift. Sie können beispielsweise Ihren Laptop auf den Tisch stellen und arbeiten oder einen Film schauen. Auch die Vordersitztasche kann sehr nützlich sein. Ich habe zum Beispiel mein Tablet daran aufgehängt (für den aufklappbaren Deckel der Hülle - sehr praktisch) und Filme geschaut, ohne das Gerät in den Händen zu halten. In der Schwalbe stehen die Sitze mit dem Rücken zueinander und das sagt alles.

Ein weiterer Hinterhalt sind die Gepäckträger. Sie sind sehr klein und ich hatte zum Beispiel nicht genug Platz, um meinen Rucksack dort zu verstauen. Anders als beim Zug in Swallow schließen die Gepäckablagen nicht und ich sah den ganzen Weg mit sinkendem Gefühl zu, als schließlich ein erfolglos gelegter Regenmantel aus einem Regal auf der gegenüberliegenden Wagenseite auf die Köpfe der schlafenden Passagiere fiel. Hier werden sie begeistert sein.

Trotzdem ist mir bei Swallow eine sehr nützliche Sache aufgefallen - Steckdosen an den Gepäckträgern. Es gibt zwar nur sehr wenige davon, etwa eine Steckdose für 12-14 Sitze. Hier funktioniert das Prinzip – wer zuerst die Steckdose belegt hat, der hat aufgeladen. Es gibt zwar Steckdosen in den Waggons des Sapsan-Zuges, aber sie befinden sich an den Eingängen zu den Waggons - nur zwei pro Waggon (zumindest habe ich so viele gezählt). Laden Sie das Tablet einfach auf, gehen Sie zu Ihnen, und dann kommen Sie und ... Auf meine Frage, ob hier oft Tablets gestohlen werden, sagte Sapsans Schaffner, dass alles unter Kameras steht. Tatsächlich ist der Trost schwach. Jemand kann sich Ihr Tablet schnappen und an der Zwischenstation aussteigen. Ich glaube nicht, dass Kameras in diesem Fall helfen werden.

Weitergehen. In Swallow gibt es im Gegensatz zu Sapsan und Swift keine Fernseher an der Decke. Es gibt nicht einmal ein Radio, das Sie hören können, indem Sie den Kopfhöreranschluss (frei) in die Sitzarmlehne stecken. Hier ist, um ein bekanntes Sprichwort zu paraphrasieren, die Unterhaltung Ertrinkender das Werk der Ertrinkenden selbst. Grundsätzlich können Sie ein Buch lesen, einem Player zuhören, einen Film auf einem Tablet ansehen, aber wenn Sie nichts mitgenommen haben, machen Sie sich bereit, sich für mehrere Stunden zu langweilen. Gerade bei Nachtfahrten ist es sinnlos, aus dem Fenster zu schauen – es gibt ein helles Licht in der Kutsche und das Glas spiegelt nur die Situation in der Kutsche wider. Außerdem können die Fenster dicht mit Jacken und Mänteln anderer Passagiere abgedeckt werden.

In Swallow gibt es im Gegensatz zu Sapsan und Swift keine Möglichkeit, WLAN zu verwenden. Natürlich kann man einerseits vier Stunden ohne Internet leben, aber für manche ist es sehr ärgerlich – es war an den Gesichtern der Passagiere zu sehen. Wenn Sie zum Swallow gehen - bereiten Sie eine Art SIM-Karte mit Internet "überall" vor.

Vorteile des Schwalbenzuges

Nun möchte ich der Objektivität halber auf die positive Seite des Schwalbenzuges hinweisen.

Beginnen wir damit, dass die Wagen sauber und leicht genug sind. Das sind keine dreckigen Elektrozüge mit einem kaum glühenden Einzellicht an der Decke. Helles Licht schafft eine gewisse Behaglichkeit und zumindest einen Anschein von Zivilisation.

Die Autos sind sauber, es gibt keinen Teppich auf dem Boden, aber er ist mit einer Art Antirutschschicht bedeckt. Auch ein Toilettengang hinterließ den anständigsten Eindruck. Zwar reicht die Sortierung im Zug eindeutig nicht aus, aber sie sind groß und auch für behinderte Fahrgäste ausgelegt. Im Gegensatz dazu ist in Sapsan die Toilette etwas größer als im Flugzeug. Das heißt - reingehen - reingegangen, aber es gibt fast nirgendwo umzukehren.

In den Waggons des Hochgeschwindigkeitszuges Swallow arbeitet die Klimaanlage - die Temperatur wurde auf etwa 25 Grad gehalten. Ich saß im T-Shirt und fühlte mich wohl. Ich erinnerte mich sofort an meine alte Reise von Nischni Nowgorod in die Stadt Shakhunya. Die Temperatur draußen war etwa minus zwanzig Grad, ich glaube, mehr war in den Waggons nicht. In Swallow ist die Lufttemperatur in Ordnung.

Eine weitere Tatsache, die jemandem als Minus, jemandem als Plus erscheinen wird. Auf den Waggons werden Karren mit Getränken und Speisen mitgeführt. Einerseits, wenn Sie vor der Reise nicht essen konnten, dann kann ein solcher Wagen als Rettung angesehen werden. Aber bereiten Sie sich gleichzeitig darauf vor, eine runde Summe für einen kleinen Snack auszugeben. Ich erinnere mich, dass ich einmal beschlossen habe, in Sapsan Tee und eine Art Kuchen für mich zu bestellen. Tee wurde in Tüten serviert, und der Kuchen war der gewöhnlichste, der im Laden zwanzig Rubel kostet.

Ich erinnere mich, dass ich für dieses kühne Experiment mit einem Snack in Sapsan ungefähr zweihundertfünfzig Rubel bezahlt habe. In Swallow sind die Preise ungefähr gleich. Aber Sie müssen nichts bestellen. Sie können das Angebot der Dirigenten stolz ablehnen, und dann wird Ihr Budget nicht untergraben.

Der Zug fährt im Vergleich zum üblichen ziemlich schnell. Das soll nicht heißen, dass ich ständig die Anzeigetafel überwacht habe, auf der die Bewegungsgeschwindigkeit angezeigt wird, aber die höchste Geschwindigkeit, die mir aufgefallen ist, war 155 Stundenkilometer. Es stimmt, der Wanderfalke geht noch schneller. In einigen Gebieten beschleunigt es auf 180 km / h, und es wird unklar, warum sowohl er als auch Lastochka gleichzeitig von Nischni Nowgorod nach Moskau reisen. Hier ist es erwähnenswert, dass der Wanderfalke glatter ist. Die Schwalbe ist anscheinend leichter oder ihre Aufhängung ist irgendwie anders angeordnet, aber manchmal baumelt sie so sehr von einer Seite zur anderen, dass ich die Laptoptasten vermisse.

Ausgabe

Trotz der positiven Eigenschaften des Hochgeschwindigkeitszuges Swallow kommt er in Sachen Komfort sicherlich nicht an Sapsan heran. Bei einem Preisunterschied für ein Ticket von etwa dreihundert Rubel ist die Wahl für die Schwalbe meiner Meinung nach nur aufgrund der günstigeren Abfahrts- und Ankunftszeiten in Ihrem speziellen Fall gerechtfertigt, oder wenn Sie sich dennoch entschieden haben zu sparen ein bisschen.

Ich persönlich denke, dies ist meine erste und hoffentlich auch letzte Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug Swallow. Trotzdem lohnt es sich, für den Komfort etwas mehr zu bezahlen.

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"Swallow" wurde von der deutschen Firma "Siemens" entwickelt. Die Gesamtzahl der Wagen beträgt 5 und die Länge des gesamten Zuges beträgt etwa 130 Meter. Dieses Modell kann Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h erreichen. In einem regulären Zug gibt es zwei Wagen mit und drei ohne Motor.

Der elektrische Hochgeschwindigkeitszug "Lastochka" ist bei vielen Einwohnern der Russischen Föderation gefragt und sehr beliebt. Sie verläuft in viele Richtungen, sowohl zwischen kleinen Städten als auch der Hauptstadt. Im Vergleich zu anderen Elektrozügen hat "Lastochka" ein sehr attraktives und modernes Aussehen, eine komfortable Innenausstattung, bequeme Sitze, die Wagen sind mit sauberen und modernen Toiletten ausgestattet. Darüber hinaus gibt es speziell ausgewiesene Bereiche für Menschen mit Behinderungen.

Über den Zug

Der elektrische Zug Lastochka begann im Winter 2013-2014 auf seinen Strecken zu verkehren, und zwar von der für ihre weißen Nächte berühmten Stadt - St. Petersburg. Der Zug erhielt auch einen sehr interessanten Spitznamen - "olympisch". Wieso ist es so? Denn die Zeit, als Lastochka seine Existenz begann, fiel auf die Olympischen Winterspiele in der Stadt Sotschi. Dann wurde beschlossen, dass dieser elektrische Zug Passagiere befördern sollte, die ihre Nationalmannschaften anfeuerten, sowie diejenigen, die aus anderen Ländern und Städten kamen.

Irgendwann vor den Olympischen Spielen war "Swallow" bei den Teilnehmern der Universiade gefragt, die 2013 in der Stadt Kasan stattfand. Darüber hinaus beförderte der Zug die Gäste vom lokalen Flughafen in die Stadt selbst und in die entgegengesetzte Richtung - von der Stadt zum Flughafen. Zur Zeit verkehrt der Zug noch täglich auf dieser Strecke.

Lage der Sitze

Wenn die Fahrgäste schnell und bequem zu einer bestimmten Siedlung gelangen möchten, hilft ihnen dabei der Hochgeschwindigkeits-Intercity-Zug "Lastochka", dessen Wagenplan auf dem Foto unten zu sehen ist, und Tickets können an der Kasse von gekauft werden der Bahnhof.

Wagenbeschreibung und Betrieb

Dieser Zug wird in zwei Versionen betrieben:

• 5 Autos - mit einem kleinen Personenstrom.
• 10 Wagen (5 + 5 Doppelzug) - falls die Personenzahl die Norm überschreitet und ein weiterer Zug hinzugefügt werden muss. Dies kann von der Richtung der "Schwalbe" oder von Wochenenden oder Feiertagen abhängen.

Wenn der Zug nicht doppelt ist, beträgt die Gesamtzahl der Fahrgastsitze 409, davon 30 mit umklappbaren Rückenlehnen, die das Erreichen des gewünschten Punkts bequemer machen, und 4 davon sind für behinderte Menschen mit Rollstühlen bestimmt.

Der erste und der sechste Wagen verfügen über etwa 56 Sitzplätze für normale Fahrgäste und 2 Sitzplätze sind für Menschen mit Behinderungen vorgesehen, in die Rollstühle problemlos hineinpassen können, ohne den Gang zu beeinträchtigen. Darüber hinaus verfügen die Waggons über weitere 9 Sitzplätze, deren Lehne nach hinten geneigt werden kann, was ein noch komfortableres Erreichen des Ziels ermöglicht.

Im zweiten und siebten, dritten und achten sowie im vierten und neunten Wagen beträgt die Anzahl der Sitzplätze 103. 99 sind gewöhnliche Stühle mit Klapprücken. Die Sitze sind in zwei Reihen von drei Abschnitten mit jeweils 2 und 3 Sitzplätzen angeordnet. Der fünfte und zehnte Wagen wiederholen das Schema des ersten und sechsten Wagens.

Der Hochgeschwindigkeitszug Nr. 732 "Lastochka", dessen Wagenplan auf dem Foto gezeigt wird, ist bequem zum Reisen. Wie bereits erwähnt, sind die Waggons mit Toiletten, Gepäckraum, Sitzplätzen für Fahrgäste und Schaffner ausgestattet. Außerdem verfügen die Waggons über Kleiderbügel und Steckdosen (nicht an jedem Sitzplatz) sowie Vorräume mit Raucherbereichen.

"Prämie schlucken"

Es gibt eine Zusammenstellung des Hochgeschwindigkeitszuges "Swallow", die in einer verbesserten Version namens "Swallow Premium" hergestellt wurde. Der Unterschied zwischen der ersten (konventionellen) Zugoption und der zweiten besteht darin, dass der Zug sowohl Economy- als auch Business-Class-Wagen hat. Bei der zweiten Wagenart gibt es eine etwas geringere Anzahl von Sitzplätzen, die in zwei gegenüberliegenden Stühlen angeordnet sind und zwischen denen sich Tische befinden. In der Nähe jedes Platzes befinden sich Steckdosen, Kleiderbügel und Mülleimer, die am Tisch selbst befestigt sind. Darüber hinaus gibt es in jedem Wagen ausreichend Platz für Gepäck. "Swallow Premium" bietet den Passagieren während der Reise Komfort.

Die Swallow Premium-Wagen unterscheiden sich etwas von denen des regulären Lastochka-Zuges, dessen Wagendiagramm insgesamt 423 Sitzplätze aufweist. Im „Premium“-Zug befinden sich 331 davon, was den Fahrgästen während der Fahrt noch mehr Komfort und Bequemlichkeit bietet. Jedes Auto von "Swallows Premium" verfügt über Videomonitore, die die Lufttemperatur im Auto und auf der Straße, das Datum und das Datum, den Zeitplan und die verbleibende Zeit bis zur Ankunft an einem bestimmten Punkt anzeigen.

Zeitlicher Ablauf

Der Hochgeschwindigkeitszug "Swallow" (in jedem befindet sich ein Wagenplan) verkehrt täglich von frühmorgens bis spätabends in verschiedene Richtungen. Der detaillierte Zugfahrplan für jede Richtung ist unterschiedlich, es können einige Änderungen vorgenommen werden, aber Sie können die genaue Abfahrts- oder Ankunftszeit des Zuges nur durch den Kauf einer Fahrkarte oder durch Kontaktaufnahme mit dem Informationsschalter erfahren.

Ausflug nach Nischni Nowgorod

Der Lastochka-Zug fährt auf Strecken mit dem Ziel, möglichst viele Fahrgäste bequem an ihr Ziel zu bringen. Das Schema des Lastochka-Zuges (Nischni Nowgorod - das Endziel) zeigt, welche Waggons Sitzplätze haben, welche Sitze umklappbare Rückenlehnen haben. Außerdem können Sie im Streckenfahrplan alle Siedlungen sehen, die der Zug durchfährt.

Wie Sie auf dem Foto sehen können, ist der Hochgeschwindigkeitszug Lastochka (der Wagenplan steht allen zur Ansicht) recht geräumig. Die Sitze befinden sich bei 2 und 3, es gibt Ablagen für Gepäck, Kleiderhaken und ein Display, auf dem Sie sehen können, wo und wo der Zug abfährt, sowie Datum, Uhrzeit und andere Informationen.

Zugtickets

In dieser Phase werden die Routen "Schwalben" in folgende Richtungen durchgeführt:

• Von St. Petersburg nach Weliki Nowgorod.
• Von St. Petersburg nach Bologoye.
• Von St. Petersburg nach Petrosawodsk.
• Von Moskau nach Nischni Nowgorod.
• Von Moskau nach Kursk.

Der Hochgeschwindigkeits-Elektrozug "Lastochka", dessen Wagendiagramm die Lage der Passagier- und Gepäckplätze zeigt, ist auch im Süden des Landes sehr gefragt. In der Region Sotschi fährt ein Zug mit 5 Autos vom Flughafen nach Krasnaja Poljana. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Städten, in die Sie mit "Lastochka" bequem gelangen können: Dagomys, Lazarevskoye und Tuapse.

Sie können an jedem funktionierenden Fahrkartenschalter des Bahnhofs Bahntickets kaufen oder über das Internet freie Plätze buchen, im zweiten Fall erhalten Sie einen Rabatt von 5%. Wenn eine Fahrkarte über das Internet gekauft wurde und die Kontrolle beim Einsteigen in einen Zug durchläuft, müssen Sie unbedingt Ihren Reisepass und einen Ausdruck dieser Fahrkarte mit sich führen.

Straße nach Kursk

Das Schema des "Swallow" -Zuges (Kursk) unterscheidet sich praktisch nicht vom "Swallow" -Zug, der in andere Richtungen fährt. Der Fahrplan beschreibt detailliert die Route von einer Endstation zur anderen. Wenn Sie beispielsweise Moskau um 12 Uhr mittags verlassen, passiert ein Zug der Premiumklasse 7 Stationen - Serpuchow, Tulua-1, Tula, Mzensk, Orel, Zmievka, Ponyr - und erreicht Kursk. Dementsprechend folgen die Stationen der Strecke Kursk-Moskau in umgekehrter Reihenfolge. "Schwalben" (das Zugdiagramm informiert die Fahrgäste über die Klasse des gewählten Wagens) ist ein schneller und bequemer Weg, um an den gewünschten Punkt zu gelangen.

Die ungefähre durchschnittliche Zeit zwischen diesen Haltestellen beträgt 25 bis 50 Minuten, und die Fahrt selbst von einem Endbahnhof zum anderen dauert etwa 5 Stunden und 30 Minuten. Während der Fahrt macht der Zug Halt, deren Zeit 2 bis 6 Minuten beträgt. Der Ticketpreis für diese Strecke von der Anfangs- bis zur Endstation überschreitet den Betrag von 2600 Rubel nicht.

Sonderangebote

Fahrgäste, die eine Fahrkarte für den Hochgeschwindigkeitszug "Schwalbe" gekauft haben (die Sitzanordnung gibt an, wo gerade und wo ungerade sind), können von einem Rabatt von 15% profitieren, der von Montag bis Donnerstag gültig ist. An anderen Tagen ist der Ticketpreis etwas höher - dies liegt an dem großen Zustrom von Menschen, die nach Hause eilen, auf die Datscha oder jemanden besuchen.

Darüber hinaus erhalten Schüler, die dieses Fahrzeug nutzen, von Montag bis Freitag 30% Rabatt. Am Wochenende kostet das Ticket den vollen Preis. Auch Senioren und Menschen mit Behinderungen haben Anspruch auf bestimmte Leistungen.

Straße nach Smolensk

Das Schema des Lastochka-Zuges (Smolensk) gibt auch vollständige Informationen über die Zusammensetzung und hilft bei der Auswahl des bequemsten Sitzplatzes. Der Zug verlässt Moskau gegen 7 Uhr morgens, passiert Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo und Yartsevo und kommt dann gegen 11:30 Uhr in Smolensk an. Die Fahrzeit beträgt etwa 4 Stunden 30 Minuten, hält an den Bahnhöfen von 2 bis 17 Minuten.

Der Zug verlässt Smolensk um 7.30 Uhr nach Moskau und kommt um Mittag an.

Signaturzug "Martin"- ein Elektrozug, der unter Berücksichtigung der natürlichen Gegebenheiten Russlands auf Basis von Siemens Desiro konstruiert wurde. Zu dieser Zeit gewinnt der Zug immer mehr an Popularität und ersetzt nach und nach ältere Modelle von Elektrozügen auf dem Territorium Russlands. Es gibt 2 Arten von Lastochka-Elektrozügen, die sich in der Art der Stromversorgung unterscheiden.

Zuggeschichte

Im Jahr 2009 wurde ein Vertrag über die Entwicklung eines elektrischen Hochgeschwindigkeitszuges zwischen der Russischen Eisenbahn (Russische Eisenbahn) und Siemens unterzeichnet. Die neuen Elektrozüge sollten während der Olympischen Spiele 2014 in Sotschi im Stadtverkehr eingesetzt werden. Zukünftig sollten die „Sotschi“-Züge auf andere Richtungen umverteilt werden. Infolgedessen wurde am 29. Dezember 2009 ein Vertrag über den Kauf von 54 Elektrotriebzügen des Typs Desiro RUS von Siemens unterzeichnet. Ihre Kosten beliefen sich auf 410 Millionen Euro. Die neuen Nummern erhielten den technischen Namen - ES1 (Schwalbe). Von den 54 Zügen sollten 14 in Russland produziert werden.

Ein Merkmal des Swallow-Zugdesigns ist, dass der Zug von Gleichstrom auf Wechselstrom umschalten kann. Aufgrund der Besonderheiten der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken (3 kV und 25 kV) ist die Fähigkeit, in 2 Modi zu arbeiten, von entscheidender Bedeutung. Auch die Grundspurbreite wurde geändert. Es wurde auf den russischen Standard gebracht - 1520 mm.

Um die Schaffung elektrischer Züge in Russland sicherzustellen, wurde ein Joint Venture gegründet. Die Produktion von Zügen begann 2013 in Verkhnyaya Pyshma (Gebiet Swerdlowsk). Geplant ist, dass das Werk jährlich etwa 200 Autos produzieren soll. Es ist geplant, bis 2017 etwa 80 % der Züge in Russland zu produzieren.
Der zweite Vertrag über den Kauf von 1200 Triebwagen von Siemens wurde am 7. September 2011 unterzeichnet.

Spezifikationen "Schwalben"

Die Masse des Zuges beträgt 267 Tonnen;
Die maximale Zuggeschwindigkeit beträgt 160 km/h;
Anfangsbeschleunigung (beim Anfahren) - 0,64 m / s²;
Schub-/Gewichtsverhältnis (Leistung)
ES1-Modell - 2550 kW;
ES2G-Modell - 2932 kW;
Zugkraft (fünf Autos) - 280 kN;
Sitzplätze für Passagiere - 409
Plätze für Rollstuhlfahrer - 4
Sitze mit Liegefunktion - 30
Antreiben des Zuges von den Linien:
Modell ES1 - Kann sowohl Gleich- als auch Wechselstrom verwenden (3 kV / 15 kV)
ES2G-Modell - Verwendet nur Gleichstrom (3 kV).

Route und Fahrzeit

In diesem Beitrag erfahren Sie mehr über die Elektrozüge Siemens Desiro Rus "Lastochka" (ES1), die ab dem 23. Januar 2013 regelmäßige Flüge mit Passagieren auf dem russischen Eisenbahnnetz durchführen.
Siemens Desiro Rus-Züge werden hauptsächlich für den Transport während der Olympischen Spiele 2014 in der Stadt Sotschi gekauft. Auch (in Zukunft) - um die Qualität des Regionalverkehrs auf dem Netz der JSC "Russische Eisenbahnen" zu verbessern.
Der Siemens-Elektrozug Desiro Rus ist ein Zweisystem-Hochflur-Fünf-Abschnitt (fünf Wagen). Die Auslegungsgeschwindigkeit des Elektrozuges beträgt 160 km/h. Solche Elektrozüge können in einer Kupplung von zwei Zügen - insgesamt 10 Wagen - betrieben werden.
Am 23. Januar 2013 wurde der Betrieb dieser Elektrozüge mit Passagieren auf der Strecke St. Petersburg - Bologoye / Weliky Novgorod aufgenommen. So folgen zwei gekoppelte fünfteilige Züge vom Bahnhof St. Petersburg-Glavny bis zum Bahnhof Chudovo. In Chudovo werden die Züge abgekuppelt (auf dem Rückweg - Kuppeln), und dann folgt jeder der Züge seiner eigenen Route - nach Weliki Nowgorod oder nach Bologoye.

Näheres mit der Bestellung des neuen Elektrozuges, mit Wagenschema, Fahrplan etc. finden Sie in den unten stehenden Dokumenten - teilweise eingescannte Broschüren der Russischen Eisenbahnen zum Start des Hochgeschwindigkeitszuges Lastochka (sie sind anklickbar).

01. Allgemeine Informationen über den Elektrozug "Lastochka", die erste Fahrtstrecke und das Verfahren zum Kauf von Fahrkarten

02. Fahrplan der Elektrozüge "Sapsan" und "Lastochka"

03. Schema des Polygons für den Verkehr von Hochgeschwindigkeitszügen der JSC "Russische Eisenbahn" und die Reisekosten auf der "Lastochka" auf der Strecke St. Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod

04. Schema der Wagen des Elektrozuges "Lastochka".

Bisher habe ich zwei Fahrten mit den Elektrozügen von Lastochka gemacht.
Am 23. Januar 2013, am Tag der Eröffnung dieser Elektrozüge, fuhr ich mit der ES1-009 von Tosno nach St. Petersburg, und bereits am 26. Januar 2013 wurde eine Fahrt mit der Elektrobahn ES1-012 entlang gemacht die gesamte Strecke von St. Petersburg nach Weliki Nowgorod und zurück.

Ich muss gleich sagen, dass ich mir von der neuen Elektrobahn viel mehr erwartet habe. Daher ist dies der Name dieses Beitrags. Auch aufgrund der Besonderheiten meiner Arbeit bin ich es gewohnt, viele Dinge kritisch zu hinterfragen. Ich habe diesen Zug nicht ignoriert, da ich ihn aus der Sicht eines sehr wählerischen Passagiers betrachtete. Einige Schätzungen basieren auf Erfahrungen mit Zügen einer ähnlichen Klasse in Europa und sogar in der Republik Belarus.
Also lasst uns anfangen.
Zunächst ein paar Fotos der Gesamtansicht des Elektrozuges ES1 "Lastochka" von außen.

05. Ein Floß von Elektrozügen ES1-009 und ES1-010 am Bahnhof St. Petersburg-Glavny (Moskowski-Bahnhof) nach der Ankunft vom ersten Flug mit Passagieren aus Bologoye und Weliky Novgorod. 23. Januar 2013

06. Elektrischer Zug ES1-012 am Bahnhof Nowgorod-am-Volkhov. 26. Januar 2013

Kommen wir nun zur Bewertung des elektrischen Zuges.
Hochflur-Elektrozug. Es ist klar, dass die Hauptverkehrsbereiche dieser Züge hohe Bahnsteige haben, aber in europäischen Ländern wurden in letzter Zeit keine Hochflurzüge hergestellt. Ja, "Swallow" hat regelmäßige Ausgänge zu niedrigen Plattformen - in Form einer einziehbaren Leiter. Aber diese Treppe hat kleine Stufen und keine Handläufe. Wenn die Olympioniken diesen Zug auf einem niedrigen Bahnsteig verlassen, ist es durchaus möglich, dass sie ihre Teilnahme an den Paralympischen Spielen fortsetzen ... Was können wir über normale, insbesondere ältere Passagiere sagen ...

07. Achten Sie auf das Zug- und Bahnsteigniveau. In Weliki Nowgorod, in Tosno und am Bahnhof Moskovsky musste man etwa 30 Zentimeter nach oben in den Waggon steigen. Entweder haben wir überall die falschen Bahnsteige oder der Zug selbst.

Nächstes Objekt. Sie müssen in den Zug einsteigen und dementsprechend Ihren Wagen finden. Sie suchen die Autonummer ... Intuitiv geschieht dies auf einer elektronischen Informationstafel ... ... wo Sie die Autonummer nicht finden.

08. Informationstafel im Freien. Auf den Kopf Autos (Sektionen) fehlt

Der nächste Punkt ist das Einsteigen in einen Elektrozugwagen.
Der Zug kommt an, hält an. Sie gehen zur nächsten Tür, drücken den Knopf, um sie zu öffnen, und die Tür ... ... geht nicht auf. Denn in einem Zug mit 5 Waggons gibt es nur zwei Schaffner und nur zwei offene Türen (beim Einsteigen). Dementsprechend müssen Sie (unter den Bedingungen eines Minutenstopps) zur nächsten offenen Tür laufen ...
Wenn sich herausstellte, dass der Knopf zum Adressöffnen der Türen funktionierte, die Tür geöffnet wurde, aber kein Schaffner dahinter ist (aus irgendeinem Grund war die Tür nicht blockiert), gibt es eine Person, die Sie aus dem Auto wirft und fordert mit dem Schaffner zur Tür gehen.
Warum es in solchen Zügen unmöglich ist, das europäische System des Einsteigens von Passagieren an allen Türen mit einer späteren Ticketkontrolle anzuwenden - ich weiß es nicht. Unterstützt wird dies auch durch Türen, die nach dem Öffnen nach einer festgelegten Zeit automatisch schließen. Daher muss der Schaffner beim Einsteigen der Fahrgäste am Bahnhof nicht nur die Tickets kontrollieren, sondern auch sofort verhindern, dass sich die Türen viele Male und immer wieder schließen.

10. Eine der Türen des Elektrozuges Lastochka. In der Mitte der Tür befindet sich eine grüne Taste zum adressierbaren Türöffnen. Im Zug gibt es keine Tambura und dementsprechend auch keine Raucherbereiche. Rauchen ist in diesem Elektrozug verboten, was auch auf der Fahrkarte vermerkt ist.

Also stiegen Sie ins Auto und begannen, Ihren Platz zu suchen.
Die Sitzplätze im Elektrozug sind nach dem 2+3-Schema angeordnet. Es gibt Sitze, die sich gegenüberliegen (die meisten) und nacheinander (es gibt viel weniger), plus - Klappsitze.
Bei der Nummerierung der Plätze habe ich keine Probleme gefunden. Die Sitzplatznummern sind unter der Gepäckablage aufgeführt. Die Fensterplätze sind ungerade, alle anderen Gang-, Mittel- und Klappsitze sind gerade. Der Platz am Fenster ist mit einem entsprechenden Piktogramm gekennzeichnet.
Unter dem Streifen mit den Standorten befinden sich Kleiderhaken. Das Schöne an diesen Haken ist, dass sie entlang des gesamten Fensters an Ihre bevorzugte Position verschoben werden können. Über die Zuverlässigkeit der Kleiderhaken kann ich nur sagen, dass sie mir nicht stark genug waren - die Bedienung wird sich zeigen.

11. Nummerierung der Sitzplätze im Wagen des Elektrozuges Lastochka, Kleiderhaken

Lassen Sie uns nun ein wenig durch die Komposition gehen und uns den Salon, einige Arten von Orten und das Badezimmer ansehen.

12. Salon des Kopfwagens. Die Kopfwagen des Zuges sind unter anderem für die Beförderung von Menschen mit Behinderungen bestimmt. Der Wagen bietet Platz für Rollstühle. Die Kopfwagen beherbergen auch ein riesiges Badezimmer. Auf dem Foto - der übliche Passagierteil des Kopfwagens

13. Die Sitze liegen, wie gesagt, meist gegenüber, aber es gibt auch Sitze hintereinander. Die Sitze sind weich, rot und blau, und die Anordnung der bunten Sitze ist chaotisch. Das ist sehr interessant - das Auge wird nicht verschwommen. Zwischen den Sitzen befinden sich Armlehnen. Es gibt keine Sitzlehnenverstellung. Der Abstand zwischen den gegenüberliegenden Sitzen ermöglicht im Prinzip die Unterbringung von zwei Personen mit durchschnittlichen Proportionen. Ist der Zug aber voll und alle Sitzplätze belegt, kann man sich für eine lange Fahrt nicht die Beine vertreten – das ist ein erheblicher Nachteil bei einer solchen Sitzanordnung im Elektrozug, der auf Regionalstrecken verkehren soll.

14. Dies ist ein Klappsitz. Während der Verkauf solcher Klappsitze geschlossen ist. Aber soweit ich weiß, werden für diese Plätze bald Tickets für "Swallow" erhältlich sein, und zwar zum üblichen Preis ohne Rabatte.

15. Das Badezimmer ist riesig - besonders für Menschen mit Behinderungen. Trockenschrank, Waschbecken. Die Tür öffnet manuell im Halbkreis. Aus irgendeinem Grund war beim Verlassen von Veliky Novgorod alles in Ordnung mit einem Badezimmer, und auf halbem Weg in die Stadt vor dem Eingang leuchtete die Anzeige "Nur für Servicepersonal" auf ...

16. Erstaunliche Klappsitze – wie die obere Seitenablage in der Nähe der Toilette in einem reservierten Sitz. Außerdem gibt es keine Fenster und wer auf die Toilette will, wird auf den Beinen gehen. Zum Geruch werde ich wohl nichts sagen.

17. Und das sind Skiträger. Trotzdem sollen bei den Olympischen Winterspielen elektrische Züge eingesetzt werden.

18. Mülleimer neben den Türen. Sein Fassungsvermögen beträgt mehrere Halbliterflaschen

19. Ein Stand mit Informationsbroschüren, Zeitschriften und Zeitungen. Es befindet sich auch an der Tür, mit Klebstoff auf einer Glastrennwand gepflanzt.

20. Salon eines elektrischen Mitteltriebwagens. Es gibt viele, viele Sitzplätze für Menschen, ohne ihre Möglichkeiten einzuschränken.

Kommen wir zum Thema Information der Passagiere.
Jeder Wagen hat mehrere schleichende Linien. In zwei Sprachen (Russisch, Englisch) zeigt die scrollende Linie den Zielbahnhof, die Route des Zuges, die Lufttemperatur über Bord, die aktuelle Uhrzeit, das Datum und die Geschwindigkeit des Zuges an.
Und wenn auf einer Reise am 23. Januar 2013 von Tosno nach St. Petersburg die schleichende Linie gut funktionierte, gab es auf dem Weg nach Nowgorod erhebliche Abweichungen bei der Benachrichtigung der Passagiere ...
Es ist noch immer nicht klar, warum es auf einer so schleichenden Linie nicht möglich ist, die Nummer des Wagens zu schreiben, in dem sich der Passagier gerade befindet. Eine Kleinigkeit, aber nervig.

21. Kriechstrecke im Waggon des Elektrozuges "Lastochka"

Bei einer Reise nach Nowgorod am 26. Januar 2013 funktionierte der Ticker mehrdeutig.
Obwohl der Zug zwei Ziele hat - Bologoye und Weliky Novgorod, war auf der Fahrlinie nur Bologoye angegeben, was einige Passagiere stark verwirrte. Nach Chudovo wurde Malaya Vishera als nächster Halt angekündigt. Direkt nach Weliki Nowgorod wollte der Zug laut Informationstafel erst nach dem Abkuppeln des Doppelzuges am Bahnhof Chudovo fahren, und zunächst wurde allgemein bekannt, dass der Zug Chudovo in Richtung St. Petersburg verlasse.
Außerdem entsprach die Zeit auf der Infotafel auf dem ganzen Weg und hin und her nicht der echten - genau zwei Stunden waren dahinter ...

22. Informationstafel im Kopfwagen. Der Elektrozug fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Sie sind in den Zug eingestiegen und, sagen wir, Sie müssen Ihr Handy aufladen. Im Zug gibt es nicht viele Steckdosen - 8 pro Waggon. Aber das ist nicht interessant, aber die Lage dieser Verkaufsstellen: siehe das nächste Foto.

23. Eine der typischen Positionen der Steckdose im Wagen des Elektrozuges Lastochka.

Die Steckdose befindet sich ... ... im Gepäckträgerbereich. Stellen Sie sich eine Steckdose vor, ein daran angeschlossenes T-Stück und mehrere Ladegeräte ... Für mich korrelieren die Anzahl der Steckdosen und deren Standort nicht mit der Klasse und dem Zweck eines solchen Zuges.
Aber das ist OK. Nehmen wir an, Sie haben das Ladegerät trotzdem in eine Steckdose gesteckt, ein Telefon daran angeschlossen und ... ... Sie müssen es in den Händen halten, da es in diesem Zug als Klasse keine Tische gibt und die "Fensterbank" am Fenster hat eine verkantete Position - legen Sie nichts darauf.
Zusammengenommen halte ich diese Parameter für eine große Lücke bei der Konstruktion dieses Zuges in Bezug auf Fahrgastkomfort und Reisequalität.

24. Nummerierung der Sitze, Kleiderhaken, Hammer zum Noteinschlagen eines Fensters.

Was kann man noch über diesen Zug sagen:
1. Zwischen den Waggons des Zuges befinden sich manuelle Türen. Zum Öffnen der Türen ist ausreichend Kraft erforderlich. Ich habe oft gesehen, dass diese Türen erhebliche Schwierigkeiten beim Öffnen verursachen, zum Beispiel für Mädchen oder ältere Menschen.
2. Die Passagen zwischen den Autos sind nicht eng genug und es ist einfach kalt darin. Diese Kälte breitet sich auch auf den kreuzungsnahen Teil des Wagens aus. Und so ist das Vorhandensein von Zwischenwagentüren im Prinzip nicht klar - im "Stadler-Flirt"-Zug ist die Fuge abgedichtet und es gibt keine Türen.
3. Der Boden der Passage zwischen den Autos verursacht erhebliche Schwierigkeiten für rollende "technologische Geräte" - zum Beispiel mobile Kioske, die Kaffee, Lebensmittel usw. verkaufen. Dazu - die Notwendigkeit des gleichzeitigen Öffnens von zwei relativ leichten Türen zwischen den Kabinen.
4. Das Heizen kann, wie in elektrischen Zügen der ED4M-Serie, durch den Kaltluftstrom des am Fenster sitzenden Fahrgastes erfolgen.

Aus den oben genannten Gründen würde ich diesen Elektrozug mit "3+" bewerten.
Dies ist natürlich eine neue Ära in der Entwicklung der Bewegung elektrischer Züge in unserem Land. Aber solche Züge sind angenehmer zu sehen, und sie stimmen in ihren Parametern mit dem üblichen Vorortverkehr überein und sind nicht überregional. In Anbetracht der Tatsache, dass die Geschwindigkeit von 160 km / h in unserem Land auf einer begrenzten Anzahl von Abschnitten entwickelt werden kann, kann dieser Zug nur von seinem "Zwei-System" profitieren - der Fähigkeit, sowohl im Gleich- als auch im Wechselstromnetz zu arbeiten. Auf Regionalstrecken wird der Betrieb solcher Züge über lange Strecken für die Fahrgäste einfach unbequem.
Generell würde ich bei diesem Zug folgendes, möglicherweise falsches Fazit für mich festhalten - die deutsche Bauqualität für die bestellte nicht die beste und in vielerlei Hinsicht schädliche russische Auslegung (Konfiguration) des Zuges. Trotzdem ist dies kein europäischer Zug. Es ist besser als jedes veraltete ED4M vor 20 Jahren, aber nicht so toll, das mit relativ minimalen Mehrkosten im Vergleich zu Swallow erhältlich wäre.
Nun, das "Service"-Niveau des Personals, das den Zug bedient, bleibt auf dem ewigen Niveau der "Russischen Eisenbahn". Das ist die "Arme" Schwalbe.

Jetzt ein wenig direkt über die Route "Schwalben" Petersburg - Weliki Nowgorod.
Der Fahrpreis auf dieser Strecke auf der "Lastochka" beträgt 400 Rubel, was nur 30 Rubel teurer ist als ein regulärer Zug - das ist einfach wunderbar. Das einzige, was Sie tun müssen, ist, ein Ticket gemäß Ihrem Reisepass zu kaufen.
Die Zugfahrtzeit von St. Petersburg nach Chudovo ist sehr lang - Sie können sicher 20 Minuten wegwerfen.Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h und im Allgemeinen die Geschwindigkeit über 130 km / h hat der Zug nur für kurze Zeit entwickelt von Zeit. Der Eindruck war, dass ein gewöhnlicher Elektrozug ET2M nach einem solchen Fahrplan fahren könnte.

Fazit - mehrere Tickets für Hochgeschwindigkeits-Elektrozüge "Lastochka"

Ich erhebe keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Unparteilichkeit dieses Beitrags über den Lastochka-Elektrozug, aber genau so habe ich den Eindruck gewonnen. Viele Schätzungen sind auf Basis eines Vergleichs mit dem Elektrozug Stadler-Flirt gemacht worden.
Danke Leser für Ihre Aufmerksamkeit :)

Am 4. Juli 2007 fand in Guatemala eine Sitzung des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) statt, bei der die Hauptstadt der Olympischen und Paralympischen Winterspiele 2014 festgelegt wurde. Das IOC wählte Sotschi aus mehreren Bewerbern aus. Schon am nächsten Tag begannen die Eisenbahner, die Verkehrsprobleme der Kurstadt zu lösen.

Die Hauptschwierigkeit des Projekts war das Timing und die Notwendigkeit der täglichen Lieferung einer großen Anzahl von Teilnehmern an den Spielen und Zuschauern in das Gebiet Krasnaya Polyana, das in den Bergen etwa 45 km vom Zentrum von Sotschi entfernt liegt, wo die Hauptsportveranstaltungen sollten abgehalten werden. Im Antrag des Russischen Nationalen Olympischen Komitees wurden die Parameter des Verkehrssystems mit einer Beförderungskapazität von bis zu 30.000 Fahrgästen zu Stoßzeiten vorläufig festgelegt, was dem Verkehrsaufkommen der Moskauer U-Bahn angemessen ist. Neben der bestehenden Straße sollten eine Hochgeschwindigkeitsstraße und eine Bahnstrecke gebaut werden.

Nach eingehender Projektstudie und Berechnungen des Personenverkehrs wurden die Anforderungen an die Beförderungskapazität in Abstimmung mit dem IOC auf 7.000 Passagiere pro Stunde reduziert. Mehrere alternative Optionen für die Organisation des Transports wurden in Betracht gezogen:

Möglichkeit des Baus eines Abschnitts einer Eisenbahn mit 1520 mm Spurweite auf elektrischem Antrieb;

Option zum Aufbau eines Transportsystems vom Typ Transrapid auf einer Magnetaufhängung;

Option für den Bau eines Transportsystems vom Typ "Light Railroad".

Die Regierungskommission entschied sich nach Abwägung und Bewertung der Optionen für die traditionelle Lösung, die den Bau einer kombinierten Straße-Eisenbahn-Strecke Adler - Alpika-Service, der Bahnstrecke Adler - Olympiapark und die Organisation einer Bahnverbindung von der Zentrum von Sotschi zum Flughafen Adler.

Nie zuvor standen die Konstrukteure und Erbauer der Russischen Eisenbahnen vor einer so schwierigen Aufgabe. Der gesamte Abschnitt von Adler bis zur Alpika-Servicestation ist 42 km lang, die Gesamtlänge der mehr als dreißig Brücken beträgt ca. 16 km, sechs Tunnelkomplexe - ca. 13 km. Die Länge der einzelnen Brücken überschreitet 2 km, alle Brücken befinden sich in einem komplexen Profil, die Gefälle der Bauwerke erreichen 40 ‰, die Kurvenradien betragen weniger als 1,2 km, die Kurvenradien in den Übergangsabschnitten betragen bis zu 600 m Abschnitt befindet sich auf einem sehr schweren Profil, mittlere Steigung der gesamten Strecke beträgt ca. 15 ‰. Unter diesen Bedingungen ist die Verwendung typischer Brückenspannweiten und Konstruktionen von Kunstbauten praktisch unmöglich, alles wurde neu entwickelt.

Darüber hinaus sieht das Projekt die Modernisierung der bestehenden Bahnstrecke entlang der Schwarzmeerküste, aller künstlichen Bauwerke, sowie den Bau von zweiten Gleisen, neuen Bahnhofskomplexen und einem neuen Betriebshof für Elektrozüge vor.

Unter Berücksichtigung der schwierigen geografischen Bedingungen wurde beschlossen, die Neubaustrecken am 25-kV-Wechselstromnetz mit dem Bau von zwei Bahnunterwerken zu elektrifizieren.

Um Transportprobleme während der Olympiade zu vermeiden, müssen nach den Bestimmungen des IOC 2013 alle Bahnbauwerke in Betrieb genommen werden, d.h. lange bevor die Spiele beginnen. Die Designer und Bauherren hatten etwas mehr als 5 Jahre Zeit, um das Projekt abzuschließen.

Für ein solch grandioses Verkehrssystem war natürlich die Anschaffung neuer moderner Hochleistungs-Zweisystem-Elektrotriebzüge vorgesehen, die hohen Anforderungen gerecht werden, für die Fahrgäste komfortabel und wirtschaftlich sind und sich zudem durch äußeres und inneres Design positiv auszeichnen und die Innovationskraft und Dynamik der Entwicklung der Transportindustrie in Russland.

Die Arbeit am Sotschi-Projekt wird durch gezielte Haushaltsmittel in Höhe von 41,5 Milliarden Rubel unterstützt. Im Februar 2010 unterzeichneten die Russischen Eisenbahnen und das Organisationskomitee von Sotschi 2014 eine Partnerschaftsvereinbarung, wonach die Russische Eisenbahn den Status eines General Partners für die Spiele 2014 in der Stadt Sotschi erhielt. Erstmals in Russland finden in Sotschi die Paralympischen Spiele, Sportwettkämpfe für Menschen mit Behinderungen statt, für die das gesamte Verkehrsumfeld vorbereitet wird: Bahnhöfe, Personenbahnsteige und Rollmaterial.

Dank der neuen Bahnstrecken wird es möglich sein, in weniger als 30 Minuten vom Olympiapark nach Krasnaja Poljana zu gelangen. Die Züge auf den Strecken Adler - Krasnaja Poljana und Adler - Flughafen Sotschi verkehren alle 15 Minuten. Während der Olympischen Spiele werden Fernzüge im 10-Minuten-Takt am Bahnhof Adler ankommen und abfahren.

Das Volumen der Bauarbeiten für die Vorbereitung der Olympischen Spiele 2014.
Quelle: Infografiken RIA Novosti, 2010

Vorentwurfsstudie der Optionen

Am 25. Juni 2008 wurden die technischen Anforderungen für elektrische Züge mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von bis zu 160 km / h für den Personentransport während der Olympischen und Paralympischen Spiele 2014 in Sotschi genehmigt. Der Erstellung der Anforderungen gingen Studien und Berechnungen voraus, die es ermöglichten, die wichtigsten Parameter des Rollmaterials zu bestimmen.

Ende November 2008 kündigte die Russische Eisenbahn eine internationale Ausschreibung für die Lieferung von 54 Elektrozügen an. Bis zum in den Ausschreibungsunterlagen gesetzten Termin am 20. Januar 2009 gingen Angebote von Siemens und Bombardier ein. Leider hat sich trotz wiederholter Einladungen der Russischen Eisenbahnen keines der russischen Unternehmen an der Ausschreibung beteiligt.

Die bei Siemens und Bombardier eingegangenen Vorschläge entsprachen derweil nicht vollständig den Anforderungen. Nach eingehender Bewertung wurde Bombardier zum Sieger erklärt und bot eine elektrische Zugvariante auf Basis des Spacium 3.06-Konzepts an. Die französische Version des Elektrozuges für die Region Ile-de-France wurde am 7. Februar 2009 im nordfranzösischen Werk Crepin vorgestellt.

Von Februar bis Mai 2009 arbeiteten französische Spezialisten gemeinsam mit ihren russischen Kollegen an der Leistungsbeschreibung und bereiteten einen Vertrag zur Unterzeichnung vor. Über einige Eckpunkte der Transaktion konnten sich die Parteien jedoch nicht einigen, zur Beilegung von Streitigkeiten wurden internationale Expertenorganisationen hinzugezogen. Als Ergebnis dieser Arbeit wurden die Ergebnisse der Ausschreibung annulliert.

Am 30. Juli 2009 unterzeichneten die Russische Eisenbahn und Siemens eine Absichtserklärung über die Lieferung und Wartung von elektrischen Vorortzügen für das Sotschi-Projekt. Die Leistungsbeschreibung wurde von russischen und deutschen Spezialisten erarbeitet und am 30. Oktober 2009 genehmigt. Alle technischen Fragen konnten in so kurzer Zeit nur dadurch gelöst werden, dass Siemens ein Team von Spezialisten hinzugezogen hatte, die zuvor im Sapsan-Projekt mitgearbeitet hatten und somit die Besonderheiten der technischen Anforderungen und technischen Vorschriften in Russland kannten.

Der Vertrag über die Entwicklung und Lieferung von 38 Elektrotriebzügen wurde am 17. Dezember 2009 unterzeichnet. Siemens schlug vor, als Basis für das Projekt seine serielle Desiro ML-Plattform für den Personennahverkehr zu verwenden, deren angepasste Version die Bezeichnung Desiro RUS erhielt. Der Vertrag sieht die Konstruktion und Fertigung der ersten Elektrotriebzüge zur Erprobung im Werk Krefeld (Deutschland) bis Anfang 2012 vor. Die Lieferung der gesamten Charge soll im Zeitraum 2012-2013 erfolgen. Der Betrieb der ersten Elektrozüge soll Anfang 2013 aufgenommen werden.

Im Rahmen der Vertragsvorbereitung mit Siemens wurde auch die Frage der Lokalisierung der Produktion von Elektrotriebzügen bei russischen Unternehmen diskutiert, aufgrund der extrem kurzen Entwicklungs- und Lieferzeiten wurde jedoch vereinbart, nur einige in Russland gefertigte Komponenten in der Entwurf der ersten Charge.

Es wurde davon ausgegangen, dass im Jahr 2014 während der Olympischen und Paralympischen Winterspiele in Sotschi elektrische Züge den Fahrdienst für die Fahrgäste übernehmen werden. Nach der Fertigstellung werden die meisten Züge weiterhin auf der Nordkaukasischen Eisenbahn verkehren, der Rest wird für die Aeroexpress-Züge nach Moskau geschickt. Während der Universiade 2013 in Kasan wird die Erprobung von Elektrozügen im Betrieb vor den Olympischen Spielen erwartet.

In Berlin wurde am 21. September 2010 im Rahmen der Internationalen Ausstellung Innotrans-2010 ein zusätzlicher Vertrag über die Lieferung von 16 Elektrotriebzügen gleichen Modells unterzeichnet, der bereits die Lokalisierung ihrer Produktion in Russland (bis zu 80 % bis 2017). Insgesamt sieht das Projekt somit die Produktion von 54 Elektrozügen vor. Das Gesamtprojektbudget beträgt rund 600 Millionen Euro.

Eine der ersten Varianten des "olympischen" Designs des Elektrozuges Lastochka.
Quelle: Pressemitteilung der JSC Russian Railways, Siemens. 2010 r.

Design und Herstellung

Im Mai 2010 wurde auf Anregung von V.I. Yakunin wurde eine Entscheidung über den Handelsnamen des neuen Elektrozuges getroffen, in Fortführung des Themas "Vogel" wurde der Elektrozug "Schwalbe" genannt. Trotz des neuen Namens und der bestehenden Vorschläge der Konstrukteure bestand die Russische Eisenbahn jedoch auf der Unveränderlichkeit der Unternehmensfarbe im äußeren Design des elektrischen Zuges.

Die Entwicklung des Projekts verlief in sportlichem Tempo, bereits am 2. Juni 2010 war der Entwurf vollständig abgestimmt, die Detailplanung begann.

Am 30. Juli 2010 wurde russischen Spezialisten in einem Fachunternehmen in Kassel (Deutschland) ein maßstabsgetreues Modell des Kopfwagens eines elektrischen Zuges präsentiert, dessen Farbschema gemäß den neuen Entscheidungen der Russischen Eisenbahn nicht Zeit haben, sich zu ändern. Anschließend wurde das Modell nach Russland geschickt, wo es 3 Monate lang in einer der Hallen des Kasaner Bahnhofs in Moskau vorgeführt wurde. Basierend auf den Rückmeldungen potenzieller Fahrgäste wurden einige Änderungen am Elektrozugprojekt vorgenommen.

Präsentation eines maßstabsgetreuen Modells des Kopfwagens des Elektrozuges Desiro Rus im Werk Kassel (Deutschland).
Foto: Oleg Nazarov, 2010

Eines der Hauptziele des Prototypenbaus war der Einsatz von Crashsystemen in einem Elektrozug, d.h. spezielle Knautschelemente im Kopfteil, die im Kollisionsfall die Aufprallenergie löschen und somit die Verletzungsgefahr für die Passagiere verringern. Die Einbindung von Crashsystemen in die Konstruktion führte zu einer deutlichen Verlängerung der Kabine, veränderten geometrischen Abmessungen und Sichtverhältnissen für den Fahrer. Dadurch wirkt der Kopf des Elektrozuges massiver. Experten von Instituten und der Russischen Eisenbahn untersuchten alle Aspekte neuer Lösungen und deren Auswirkungen auf die Sicherheit an einem maßstabsgetreuen Modell, im Ergebnis wurden Vorschläge zur Anpassung des Designs formuliert und die wichtigsten Bestimmungen für die Änderung von Regulierungsdokumenten skizziert.

Am 6. April 2011 wurde im Werk Krefeld mit einem symbolischen Knopfdruck in der Karosserieschweißwerkstatt die Produktion von Elektrotriebzügen eingeweiht. Der Aufbau des ersten Kopfwagens des Elektrozuges wurde am 22. September 2011 gefertigt und zur Montage in die Montagehalle überführt. Die Technologie der Produktion von Elektrozügen Lastochka sieht die wöchentliche Produktion von 2 Waggons vor. Im Januar 2012 wurde in Krefeld der erste komplett montierte Elektrozug mit der Bezeichnung ES1 russischen Fachleuten vorgestellt.

Auch die Organisation der Zuglieferung nach Russland erforderte Sonderlösungen. Die erheblichen Abmessungen der Aufbauten erlaubten weder einen Transport auf der Straße noch auf der Schiene. Die Logistik für den Transport dieser „Riesen auf Schienen“ sah zunächst eine Flussroute nach Amsterdam mit dem Motorschiff „Sento“ und dann eine Seeroute durch die Häfen Sassnitz und Ust-Luga vor, von wo aus der Zug per Bahn zum Depot Metallostroy. Auf der Strecke Amsterdam - Sassnitz erfolgt der Transport mit Frachtschiffen mit einer Tragfähigkeit von 6-6,4 Tausend Tonnen. In Sassnitz werden erstmals Wagenkästen auf eigenen Drehgestellen der Spurweite 1520 mm montiert und die Wagen zu einem Zug verkettet. Auf dem letzten Seeabschnitt zwischen Sassnitsa und Ust-Luga werden Züge mit der St. Petersburger Fähre transportiert, die seit kurzem Eigentum der Russischen Eisenbahn ist. Die Gesamtstrecke vom Werk Krefeld nach St. Petersburg beträgt ca. 2.700 km, die Fahrzeit ca. 4 Wochen. Zwei Wagen des Elektrozuges ES1-004 auf einem Lastkahn entlang der Kanäle und der Donau wurden zur Erprobung in der Klimakammer Arsenal nach Wien geschickt.

Pervaya Lastochka traf am 5. März im Depot Metallostroy ein, wo sofort mit der Inbetriebnahme begonnen wurde. Nach der stationären Anpassung der Systeme fand am 26.-27. April eine offizielle Vorstellung des Elektrozuges am Bahnhof Rizhsky in Moskau statt und am 28. April 2012 wurde der Elektrozug ES1-001 in kaltem Zustand transportiert zum experimentellen VNIIZhT-Ring in Shcherbinka zum Einstellen und Testen der Laufausrüstung.

Beladen der Waggons des ersten Elektrozuges auf der Fähre in Krefeld.