Iii Anforderungen an die Durchführung der Wartung der Bremsausrüstung von Lokomotiv-Personenwagen und Reisezugwagen. Bremsnormen

Lokomotiven.

Die Dicke der im Betrieb befindlichen gusseisernen Bremsbeläge ist mindestens zulässig: Firstlos bei Tendern - 12 mm, First und Sektional bei Lokomotiven (einschließlich Tendern) - 15 mm, bei Rangier- und Exportlokomotiven - 10 mm. Der Austritt von Bremsbelägen über die Außenkante der Abrollfläche des Reifens (Felge) im Betrieb darf nicht mehr als 10 mm betragen. Ersetzen Sie die Beläge, wenn die maximale Dicke erreicht ist, Risse über die gesamte Breite der Beläge, die sich auf den Stahlrahmen ausbreiten, mit keilförmigem Verschleiß, wenn die kleinste zulässige Dicke 50 mm oder mehr von der dünnen entfernt ist Ende der Pads.

Wagen.

An Güterwagen dürfen Bremsbeläge nicht belassen werden, wenn sie über die Radaußenkante um mehr als 10 mm aus der Rollfläche herausragen. Auf Beifahrer und

Bei Kühlwagen ist es nicht erlaubt, die Klötze von der Rollfläche über die Radaußenkante hinaus zu verlassen. Die Dicke der gusseisernen Bremsbeläge wird auf Bestellung festgelegt

den Kopf der Straße auf der Grundlage von Versuchsdaten unter Berücksichtigung der Bereitstellung ihres normalen Betriebs zwischen Wartungspunkten.

Die Mindestdicke von gusseisernen Belägen beträgt nicht weniger als 12 mm, Verbundbremsbeläge mit Metallrücken - 14 mm, mit Gitterdrahtrahmen - 10 mm (Beläge mit Gitterdrahtrahmen werden durch die mit Reibungsmasse). Überprüfen Sie die Dicke des Bremsbelags von außen und bei keilförmigem Verschleiß - im Abstand von 50 mm vom dünnen Ende. Bei offensichtlichem Verschleiß des Bremsbelages an der Innenseite (an der Seite des Spurkranzes) muss der Belag ersetzt werden, wenn dieser Verschleiß die Bremsbacke beschädigen kann.

Wird auf der Trasse eines Personen- oder Güterwagens (außer bei einem Triebwagen eines Triebwagens (MVPS) oder a Tender mit rollengelagerten Radsatzlagern), ist es erlaubt, einen solchen Wagen (Tender) ohne Abkuppeln vom Zug zum nächsten Wartungspunkt mit Mitteln zum Radsatzwechsel mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 100 km / h in einem Personenzug zu bringen und nicht über 70 km/h in einem Güterzug. Bei einer Schiebertiefe von 2 bis 6 mm für Autos, außer MVPS-Triebwagen und von 1 bis 2 mm für Lokomotive und Triebwagen der MVPS, darf der Zug mit einer Geschwindigkeit von 15 . bis zum nächsten Bahnhof fahren km/h, mit der Schiebergröße jeweils über 6 bis 12 mm und über 2 bis 4 mm – bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h. An der nächsten Station muss der Radsatz getauscht werden. Mit Schiebertiefe über 12 mm für Wagen und Tender, über 4 mm für Lokomotive und Triebwagen MVPS

es darf mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h folgen, sofern die Federung aufgehängt ist oder die Möglichkeit der Drehung des Radsatzes ausgeschlossen ist. In diesem Fall muss die Lokomotive vom Zug abgekoppelt, die Bremszylinder und der Fahrmotor (Motorgruppe) des beschädigten Radsatzes abgekoppelt werden. Messen Sie die Schiebertiefe mit einer Absolutlehre. In Ermangelung einer Schablone ist es an Haltestellen entlang der Route erlaubt, die Tiefe des Schiebers anhand seiner Länge zu bestimmen.

die Tätigkeit von gewerkschaftsfeindlichen und Hochgeschwindigkeitsreglern auf Personenkraftwagen mit westeuropäischen Bremsen gemäß den Anweisungen des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers des Infrastrukturkomplexes sowie Ziffer 5.8 dieser Anweisung;

bei Fahrzeugen mit Auto-Modus entspricht der Ausgang des Auto-Modus-Steckers der Belastung der Fahrzeugachse, der Zuverlässigkeit der Kontaktleiste, des Stützbalkens am Drehgestell und des Auto-Modus, des Dämpferteils und des Druckschalters an der Halterung, ziehen Sie die gelösten Schrauben fest;

die richtige Einstellung des Bremsgestänges und die Wirkung der automatischen Regler, die Leistung der Bremszylinderstangen, die innerhalb der in Tabelle 5.1 dieses Handbuchs angegebenen Grenzen liegen sollte.

Das Gestänge muss so eingestellt werden, dass der Abstand vom Kupplungsende bis zum Ende des Schutzrohres des Reglers mindestens 150 mm bei Güterwagen und 250 mm bei Personenwagen und bei Güterwagen mit separater Drehgestellbremse bei Reglern beträgt RTRP-300 und RTRP-675-M - nicht weniger als 50 mm; Die Neigungswinkel der horizontalen und vertikalen Hebel müssen die normale Funktion des Gestänges bis zur Verschleißgrenze der Bremsbeläge gewährleisten. Bei symmetrischer Anordnung der Bremszylinder am Wagen und bei Wagen mit separater Drehgestellbremsung mit Vollbremsung und neuen Bremsbelägen sollte der horizontale Hebel an der Seite der Bremszylinderstange senkrecht zur Bremszylinderachse stehen oder eine Neigung haben aus seiner senkrechten Position bis zu 10° vom Drehgestell entfernt. Bei asymmetrischer Anordnung der Bremszylinder bei Wagen und bei Wagen mit separater Drehgestellbremsung und neuen Bremsbelägen müssen die Zwischenhebel eine Neigung von mindestens 20° zu den Drehgestellen aufweisen;

die Dicke der Bremsbeläge und ihre Lage auf der Lauffläche der Räder. An Güterwagen dürfen Bremsbeläge nicht belassen werden, wenn sie mehr als 10 mm aus der Rollfläche über die Felgenaußenkante hinausragen. Bei Personen- und Kühlwagen ist das Ausfahren der Klötze aus der Rollfläche über die Radaußenkante hinaus nicht zulässig.

Die Dicke der Bremsbeläge für Personenzüge soll den Durchgang vom Entstehungsort zum Umschlagpunkt und zurück gewährleisten. Die Dicke der Bremsbeläge von Kühl- und Güterwagen wird im Auftrag des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers des Infrastrukturkomplexes im Einvernehmen mit den Gebietsorganen der Bundesvollzugsbehörde im Bereich des Eisenbahnverkehrs auf der Grundlage experimenteller Daten unter Berücksichtigung ihres normalen Betriebs zwischen Wartungspunkten.

Die Dicke der gusseisernen Bremsbeläge muss mindestens 12 mm betragen. Die Mindestdicke von Verbundbremsbelägen mit Metallrücken beträgt 14 mm, mit Gitterdrahtrahmen - 10 mm (Beläge mit Gitterdrahtrahmen werden durch die mit Reibmasse gefüllte Lasche bestimmt).

Überprüfen Sie die Dicke des Bremsbelags von außen und bei keilförmigem Verschleiß - im Abstand von 50 mm vom dünnen Ende.

Bei Abnutzung der Seitenfläche des Schuhs auf der Seite des Spurkranzes den Zustand des Dreiecks oder des Querträgers, der Bremsbacke und der Bremsbackenaufhängung prüfen, die festgestellten Mängel beseitigen, den Schuh ersetzen;

die Bereitstellung des Zuges mit dem erforderlichen Anpressen der Bremsbeläge gemäß den zugelassenen Bremsnormen in Anlage 2 zu dieser Anleitung.

Tabelle 5.1

Ausgang der Stange der Bremszylinder von Autos, mm

Anmerkungen. 1. Im Zähler - während der Vollbremsung, im Nenner - während der ersten Bremsphase.

2. Der Austritt der Bremszylinderstange mit Verbundbelägen bei Pkw wird unter Berücksichtigung der Länge der an der Stange montierten Klemme (70 mm) angegeben.

5.2. Bei der Einstellung des Gestänges bei Wagen mit Autoleveler wird sein Antrieb bei Güterwagen so eingestellt, dass die Leistung der Bremszylinderstange am unteren Grenzwert der festgelegten Normen gemäß Tabelle 5.2 dieser Anleitung gehalten wird.

Bei Pkw an Formationspunkten sollte der Antrieb bei einem Ladedruck von 5,2 kgf/cm2 und Vollbremsung eingestellt werden. Bei Fahrzeugen ohne automatische Regler sollte das Gestänge so eingestellt werden, dass der Stangenauslass die Durchschnittswerte der festgelegten Normen nicht überschreitet.

Tabelle 5.2

Ungefähre Einbaumaße des Bremsgestänge-Verstellantriebs

5.3. Die Normen für die Ausgabe der Bremszylinderstangen für Güterwagen ohne Autoregulatoren vor steilen, langwierigen Abfahrten werden vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer des Infrastrukturkomplexes, im Einvernehmen mit den territorialen Organen des Bundesexekutivorgans festgelegt im Bereich Eisenbahnverkehr.

5.4. Es ist verboten, Verbundschuhe an Autos zu installieren, deren Gestänge unter den gusseisernen Schuhen neu angeordnet sind (dh die Spannrollen der horizontalen Hebel befinden sich in den weiter vom Bremszylinder entfernten Löchern) und umgekehrt ist es Es ist nicht erlaubt, Gusseisenschuhe an Autos anzubringen, deren Anlenkung für Verbundblöcke neu angeordnet ist, mit Ausnahme von Radsätzen von Personenkraftwagen mit Getriebe, bei denen Gusseisenblöcke bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km / h verwendet werden können.

Betreiben Sie sechs- und achtachsige Güterwagen nur mit Verbundblöcken.

5.5. Bei der Inspektion des Zuges an der Station, an der sich eine Wartungsstelle befindet, müssen alle Störungen der Bremseinrichtungen in den Wagen festgestellt und defekte Teile oder Geräte durch funktionstüchtige ersetzt werden.

Bremsnormen für Güter- und Personenzüge. Die Reihenfolge der Züge mit dem fehlenden Bremsdruck

Alle vom Bahnhof abfahrenden Züge müssen mit einem einzigen Mindestdruck der Bremsbacken (pro 100 tf des Gewichts des Zuges oder Zuges) gemäß den vom Eisenbahnministerium genehmigten Bremsnormen (Anhang 2 der Anweisungen für der Betrieb von Schienenfahrzeugbremsen TsT-TsV-TsL-VNIIZhT \ 277 Anlage 1 zur Verordnung des russischen Eisenbahnministeriums Nr. E-501u vom 27.03.01):

• beladene Ladung, leere Ladung mit mehr als 400 bis 520 Achsen (einschließlich) und Kühlzüge für Geschwindigkeiten bis 90 km / h - 33 tf;
• Leergut bis 350 Achsen für Geschwindigkeiten bis 100 km / h - 55 tf;
• Personenzug für Geschwindigkeiten bis 120 km / h - 60 tf;
• Kühlzug für Geschwindigkeiten über 90 bis 100 km / h -55 tf;
• Kühlschrankzug für Geschwindigkeiten über 100 bis 120 km / h - 60 tf;
• ein Güterzug, ein leerer Güterzug mit einer Achsanzahl von 350 bis 400 (einschließlich) für Geschwindigkeiten bis 90 km h - 44 tf.

• mit einem Bremsdruck von weniger als 33 tf, jedoch nicht weniger als 31 tf pro 100 t des Zuggewichts, und wenn der Zug mindestens 75 % der Wagen mit Verbundbremsbelägen enthält, mit Luftverteilern auf mittlerer Stufe geschaltet ;
• mit einem Bremsdruck von weniger als 31 tf, jedoch nicht weniger als 30 tf pro 100 tf des Zuggewichts, und wenn mindestens 100 % der Wagen mit Verbundbremsbelägen ausgestattet sind, mit eingeschalteten Luftverteilern im mittleren Modus .

• Güter- und Kühlzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h mit einem Druck von mindestens 28 tf pro 100 tf Zuggewicht;
• Güterzüge mit einem Zug von Leerwagen bis 350 Achsen, die mit Geschwindigkeiten von mehr als 90 bis 100 km / h betrieben werden, mit einem Druck von mindestens 50 tf pro 100 tf Zuggewicht;
• Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h mit einem Druck von mindestens 45 tf pro 100 tf Zuggewicht;
• Güter- und Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 90 km / h mit einem Druck von mindestens 38 tf pro 100 tf Zuggewicht;
• Kühlzüge mit Geschwindigkeiten von über 90 bis 120 km / h mit einem Druck von mindestens 50 tf pro 100 t Zuggewicht.

• für SV- und Softwagen für 20 Sitze - 2,0 tf pro Wagen;
• der Rest der weichen - 3,0 tf, Fach - 4,0 tf;
• Abteile mit Sitzplätzen, reservierte Sitzplätze ohne Abteil und Speisewagen - 6,0 tf;
• für Überlandwagen in Schnell- und Personenzügen - 7,0 tf; privater nicht reservierter Sitzplatz - 9,0 tf

Das Verfahren zum Anbringen und Einschalten der automatischen Bremsen in Zügen

Die automatischen Bremsen aller Wagen eines Zuges, der von einem Bahnhof abfährt, an dem sich eine Wagenwartungsstelle befindet, sowie von einem Zugbildungsbahnhof oder einer Schüttgutladestelle müssen eingeschaltet sein.
Das Lösen einer funktionsfähigen Wagenbremse ist nur in den vom Eisenbahnministerium vorgesehenen Fällen möglich. Außerdem sollte der Zug nicht mehr als acht Achsen bei ausgeschalteter Bremse und die Spannlinie in einer Gruppe haben, und im Zugschluss vor den letzten beiden Bremswagen sollten nicht mehr als vier Achsen vorhanden sein.
Bei Ausfall der automatischen Bremsen eines der beiden Endwagen am nächsten Bahnhof führen sie Rangierarbeiten durch, um zwei Wagen mit funktionstüchtigen automatischen Bremsen an das Ende des Zuges zu stellen. Fällt der Luftverteiler des Schlusswagens des Elektrozuges aus, muss dieser an der nächsten Station durch einen funktionsfähigen Luftverteiler des Nachbarwagens ersetzt werden.
Personenzüge müssen mit elektropneumatischen Bremsen, bei Wagen der Baugröße RIC mit pneumatischen Bremsen betrieben werden. Verfügt ein Personenzug über einen Wagen mit Luftverteiler "KE", kann dieser abgeschaltet werden, wenn der Wert eines einzelnen Bremsdruckes entsprechend der etablierten Norm bereitgestellt wird. Ausnahmsweise dürfen an einem EPT nicht mehr als zwei Reisezugwagen ohne EPT, aber mit funktionsfähiger automatischer Bremse an das Endstück eines Reisezuges angehängt werden.
Das Aufstellen von Güterwagen in Personenzügen ist verboten, außer in den von der PTE vorgesehenen Fällen. In Güter- und Güterzügen ist der kombinierte Einsatz von Luftverteilern von Güter- und Personenzügen zulässig. Befinden sich in einem Güterzug nicht mehr als zwei Personenwagen, können deren Luftverteiler abgeschaltet werden (außer bei zwei Heckwagen).

7.1 Überprüfen Sie bei der Wartung von Wagen:

- den Zustand der Aggregate und Teile der Bremsanlage hinsichtlich ihrer Übereinstimmung mit den geltenden Normen. Teile, die den normalen Betrieb der Bremse nicht gewährleisten - ersetzen;

- richtiges Anschließen der Bremsleitungsschläuche, Öffnen der Endventile zwischen Fahrzeugen und Trennventile an Zuluftleitungen sowie deren Zustand und Zuverlässigkeit der Befestigung, Zustand der elektrischen Kontaktflächen der Schlauchköpfe Nr. 369A (ggf. Kontakt reinigen Oberflächen). Korrekte Aufhängung der Muffe und sicheres Schließen des Endventils. Beim Kuppeln von Pkw mit zwei Bremsleitungen sind in Fahrtrichtung einseitig an der Kupplungsachse befindliche Muffen anzuschließen;

- die Richtigkeit des Einschaltens der Modi der Luftverteiler an jedem Fahrzeug unter Berücksichtigung des Vorhandenseins des Automodus, einschließlich der Achslast und der Art der Bremsbeläge;

- die Dichte des Bremsnetzes des Zuges, die den festgelegten Standards entsprechen muss;

- die Wirkung der automatischen Bremsen auf die Empfindlichkeit beim Bremsen und Lösen, die Wirkung einer elektropneumatischen Bremse mit der Überprüfung der Integrität des Stromkreises in den Drähten Nr. 1 und 2 des Zuges, das Fehlen von Kurzschlüssen dieser Drähte zwischen selbst und an der Karosserie, Spannung im Heckwagenkreis im Bremsbetrieb. Überprüfen Sie die Funktion der elektropneumatischen Bremse von einer Stromquelle mit einer stabilisierten Ausgangsspannung von 40 V, während der Spannungsabfall im Stromkreis der Drähte Nr. 1 und 2 im Bremsmodus in Bezug auf einen Wagen des getesteten Zuges sollte bei Zügen bis einschließlich 20 Waggons nicht mehr als 0,5 V betragen und bei größeren Längen nicht mehr als 0,3 V betragen. Luftverteiler und elektrische Luftverteiler, die nicht zufriedenstellend funktionieren, sollten durch gebrauchsfähige ersetzt werden;

- die Tätigkeit von gewerkschaftsfeindlichen und Hochgeschwindigkeitsreglern auf Personenkraftwagen mit Bremsen westeuropäischer Art gemäß gesonderten Anweisungen des Eigentümers der Infrastruktur sowie Abschnitt 7.8 dieser Vorschriften;

- bei Fahrzeugen mit Auto-Modus entspricht der Ausgang des Auto-Modus-Steckers der Belastung der Fahrzeugachse, der Zuverlässigkeit der Befestigung der Schleifleiste, des Tragbalkens am Drehgestell und des Auto-Modus, des Dämpferteils und des Druckschalters an der halterung, ziehen Sie die gelösten Schrauben fest;

- die richtige Einstellung des Bremsgestänges und die Wirkung der automatischen Regler, die Leistung der Stangen der Bremszylinder, die innerhalb der in der Tabelle angegebenen Grenzen liegen müssen. 7.1.

Tabelle 7.1 Ausgang der Stange der Bremszylinder von Autos, mm

Notizen (Bearbeiten)... 1 Im Zähler - bei Vollbremsung, im Nenner - während der ersten Bremsphase.

2 Der Austritt der Bremszylinderstange mit Verbundbelägen bei Pkw wird unter Berücksichtigung der Länge der an der Stange montierten Klemme (70 mm) angegeben.

Das Gestänge muss so eingestellt werden, dass der Abstand vom Ende der Schutzrohrkupplung bis zum Anschlussgewinde an der Reglerschraube mindestens 150 mm bei Güterwagen und 250 mm bei Personenwagen beträgt und bei Güterwagen mit separater Drehgestellbremse 50 mm für Autoregulatoren RTRP-300 und RTRP-675-M; Die Neigungswinkel der horizontalen und vertikalen Hebel müssen die normale Funktion des Gestänges bis zur Verschleißgrenze der Bremsbeläge gewährleisten. (Bei symmetrischer Anordnung der Bremszylinder am Wagen und bei Wagen mit separater Drehgestellbremsung mit Vollbremsung und neuen Bremsbelägen sollte der waagrechte Hebel an der Seite der Bremszylinderstange senkrecht zur Achse des Bremszylinders stehen oder haben eine Neigung von ihrer senkrechten Position bis zu 10 o von Drehgestellen entfernt die Drehgestelle)

- die Dicke der Bremsbeläge und ihre Lage auf der Lauffläche der Räder. An Güterwagen dürfen Bremsbeläge nicht belassen werden, wenn sie mehr als 10 mm aus der Rollfläche über die Felgenaußenkante hinausragen. Bei Personen- und Kühlwagen ist das Ausfahren der Klötze aus der Rollfläche über die Radaußenkante hinaus nicht zulässig.

Die Dicke der Bremsklötze für Personenzüge muss den Durchgang vom Entstehungsort zum Wendepunkt und zurück gewährleisten und wird durch örtliche Vorschriften auf der Grundlage von Versuchsdaten festgelegt.

Die Mindestdicke der Pads, bei der sie ersetzt werden müssen: Gusseisen - 12 mm; Verbund mit Metallrücken - 14 mm, mit Gitter-Draht-Rahmen - 10 mm (Pads mit Gitter-Draht-Rahmen werden durch die mit Reibungsmasse gefüllte Öse bestimmt).

Überprüfen Sie die Dicke des Bremsbelags von außen und bei keilförmigem Verschleiß - im Abstand von 50 mm vom dünnen Ende.

Bei Abnutzung der Seitenfläche des Schuhs auf der Seite des Spurkranzes den Zustand des Dreiecks oder des Querträgers, der Bremsbacke und der Bremsbackenaufhängung prüfen, die festgestellten Mängel beseitigen, den Schuh ersetzen;

- Bereitstellung des Zuges mit der erforderlichen Anpressung der Bremsbeläge gemäß den vom Eigentümer der Infrastruktur genehmigten Bremsnormen (Anlage 2).

7.2 Bei der Einstellung des Gestänges bei Wagen mit Autoleveler wird sein Antrieb bei Güterwagen so eingestellt, dass die Leistung der Bremszylinderstange an der unteren Grenze der festgelegten Normen gehalten wird (Tabelle 7.2.).

Bei Pkw an den Formationspunkten sollte der Antrieb bei einem Ladedruck von 5,2 kgf/cm 2 und Vollbremsung eingestellt werden. Stellen Sie bei Fahrzeugen ohne Autoleveller das Gestänge so ein, dass der Stangenaustritt die Durchschnittswerte der festgelegten Normen nicht überschreitet, und bei Fahrzeugen mit Autoregulatoren - bei den Durchschnittswerten der festgelegten Stangenaustrittsraten.

7.3 Die Normen für die Leistung der Gestänge der Bremszylinder für Güterwagen ohne automatische Regulierung vor steilen, langen Abfahrten werden durch örtliche Vorschriften festgelegt.

7.4 Es ist verboten, Verbundschuhe an Autos zu montieren, deren Gestänge unter den gusseisernen Schuhen neu angeordnet sind (dh die Spannrollen der horizontalen Hebel befinden sich in den weiter vom Bremszylinder entfernten Löchern), und umgekehrt ist es Es ist nicht erlaubt, Gusseisenschuhe an Autos zu installieren, deren Gestänge unter Verbundblöcken neu angeordnet sind, mit Ausnahme von Radsätzen von Personenkraftwagen mit Getriebe, bei denen Gusseisenblöcke bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km / h verwendet werden können.

Sechs- und achtachsige Güterwagen dürfen nur mit Verbundblöcken betrieben werden.

Tabelle 7.2 Ungefähre Einbaumaße des Bremsgestänge-Verstellantriebs

7.5 Bei der Inspektion des Zuges am Bahnhof, an dem sich eine Wartungsstelle befindet, müssen alle Funktionsstörungen der Bremseinrichtungen in den Waggons festgestellt und defekte Teile oder Geräte durch funktionsfähige ersetzt werden.

Wenn an Stationen, an denen es keine Wartungsstelle gibt, eine Fehlfunktion der Bremsanlage von Autos festgestellt wird, ist es erlaubt, diesem Auto mit gelöster Bremse zu folgen, sofern der Verkehr sicher ist, bis zur nächsten Tankstelle.

7.6 An den Bahnbildungsstellen von Güterzügen sowie an Bahnbildungs- und Umschlagstellen von Personenzügen sind die Wageninspektoren verpflichtet, die Funktionsfähigkeit und Funktion der Handbremsen zu überprüfen, wobei auf Leichtgängigkeit und Anpressen der Schuhe an die Räder zu achten ist .

Autoinspektoren sollten an Stationen mit Wartungspunkten vor steilen, langen Abfahrten die gleiche Kontrolle der Handbremsen durchführen.

7.7 Es ist verboten, Wagen in den Zug einzubauen, bei denen die Bremseinrichtung mindestens einen der folgenden Fehler aufweist:

- defekter Luftverteiler, elektrischer Luftverteiler, Stromkreis der elektropneumatischen Bremse (in einem Personenzug), Automatikmodus, End- oder Trennventil, Auslassventil, Bremszylinder, Vorratsbehälter, Arbeitskammer;

- Beschädigung der Luftkanäle - Risse, Brüche, Abrieb und Delamination der Verbindungsschläuche; Risse, Brüche und Dellen an Luftleitungen, Lockerung ihrer Verbindungen, Schwächung der Rohrleitung an den Befestigungspunkten;

- Fehlfunktion des mechanischen Teils - Traverse, Dreiecke, Hebel, Stangen, Aufhängungen, Automatikgestänge, Schuhe; Risse oder Brüche in Teilen, Abplatzen von Schuhstollen, unsachgemäße Befestigung des Schuhs im Schuh; fehlerhafte oder fehlende Sicherheitsvorrichtungen und automatische Balken, atypische Befestigungselemente, atypische Teile und Splinte in den Knoten;

- defekte Handbremse;

- Lösen der Befestigung von Teilen;

- nicht angepasstes Gestänge;

- Die Dicke der Pads ist geringer als in Abschnitt 7.1 dieser Regeln angegeben.

7.8 Überprüfen Sie die Wirkung der pneumomechanischen Anti-Union- und High-Speed-Regler an RIC-Fahrzeugen im Passagiermodus, um die Bremse mit Vollbremsung zu betätigen.

Überprüfen Sie an jedem Wagen die Wirkung des Antiblockierreglers an jeder Achse. Dazu das Trägheitsgewicht durch das Fenster im Sensorgehäuse drehen und über das Entlastungsventil Luft aus dem Bremszylinder des geprüften Drehgestells ablassen. Nach Beendigung des Aufpralls auf die Last muss diese in ihre Ausgangsposition zurückkehren und der Bremszylinder mit Druckluft auf den Vordruck befüllt werden, der durch ein Manometer an der Seitenwand des Wagenkastens überwacht wird.

Drücken Sie den Knopf des Geschwindigkeitsreglers an der Seitenwand des Autos. Der Druck in den Bremszylindern sollte auf den eingestellten Wert ansteigen und nach Beendigung des Tastendrucks sollte der Druck in den Zylindern auf den Ausgangswert sinken.

Schalten Sie nach der Überprüfung die Autobremsen auf den Modus ein, der der bevorstehenden Höchstgeschwindigkeit des Zuges entspricht.

7.9 Abstand zwischen den Köpfen der Verbindungsschläuche Nr. 369A und den Steckverbindern der KFZ-Elektrikverbindung des Lichtkreises der Fahrzeuge beim Anschließen prüfen. Dieser Abstand muss mindestens 100 mm betragen.

Ähnliche Informationen.

6.1. Allgemeine Bestimmungen

6.1.1. Der technische Zustand der Bremsausrüstung von Autos sollte während der Wartung von Mitarbeitern der technischen Servicepunkte (PTO) und Kontrollpunkte der Wartung (MTO) und der Fahrzeugvorbereitungspunkte (PPV) überprüft werden. Die Arbeiten werden vom Schichtleiter oder dem Oberinspektor der Wagen überwacht, der sicherzustellen hat: die technische Bereitschaft der Bremseinrichtung und den Einbau aller Bremsen in den Zug, das Anschließen der Endhülsen, das Öffnen der Endventile , den festgestellten Bremsdruck im Zug sowie die zuverlässige Funktion der Bremsen bei der Prüfung auf Bahnhöfen und unterwegs.

6.1.2. Es ist verboten, Waggons mit defekter Bremseinrichtung zum Beladen, Einsteigen und Einsteigen in den Zug sowie ohne Vorlage zur Wartung und Eintragung in das Formular VU-14 im Journal über die Anerkennung der Waggons als geeignet für Fahrten in Zügen und die Unterschriften der verantwortlichen Mitarbeiter.

6.1.3. An den Bahnhöfen, Umschlagplätzen und entlang der Strecke, an denen der Zug fahrplanmäßig anhält, ist die Bremsanlage jedes Wagens auf ihre Funktionsfähigkeit mit Durchführung der notwendigen Reparaturen zu prüfen.

An Bahnhöfen ohne PTO, KPTO und PPV wird das Verfahren für die Überprüfung des technischen Zustands und die Reparatur der Bremsausrüstung von Autos beim Einsteigen in Züge und zur Verladung auf Anordnung des Straßenleiters festgelegt.

6.1.4 . Es ist verboten, mit der Wartung der Bremsanlage von Reisezugwagen mit Elektroheizung zu beginnen, bis die Heizstromquelle abgeschaltet ist.

6.2. Technische Anforderungen an die Durchführung der Wartung der Bremsanlage von Autos

6.2.1 . Überprüfen Sie bei der Wartung von Wagen:

• 
  Verschleiß und Zustand von Aggregaten und Teilen, deren Einhaltung der festgelegten Maße. Teile, deren Abmessungen außerhalb der Toleranz liegen oder die keine normale Bremsfunktion ermöglichen - ersetzen;
• 
  richtiges Anschließen der Bremsleitungsschläuche, Öffnen der Endventile zwischen Fahrzeugen und Trennen von Ventilen an Zuluftleitungen von der Leitung zu den Luftverteilern sowie deren Zustand und Zuverlässigkeit der Befestigung, Zustand der elektrischen Kontakte der Schlauchköpfe Nr. 369A, Vorhandensein von Griffe der End- und Trennventile;
• 
  die Richtigkeit des Einschaltens der Modi der Luftverteiler an jedem Wagen unter Berücksichtigung des Vorhandenseins des Automodus, auch in Übereinstimmung mit der Last und der Art der Blöcke;
• 
  die Dichte des Bremsnetzes des Zuges, die den festgelegten Standards entsprechen muss;

Luftverteiler und elektrische Luftverteiler, die nicht zufriedenstellend funktionieren - durch gebrauchsfähige ersetzen. Überprüfen Sie in diesem Fall die Wirkung der elektropneumatischen Bremsen von einer Stromquelle mit einer Spannung beim Bremsen von nicht mehr als 40 V (die Spannung des Heckwagens muss mindestens 30 V betragen);

Die Wirkung von Gewerkschafts- und Hochgeschwindigkeitsreglern an Pkw mit Bremsen westeuropäischer Bauart gemäß gesonderter Weisung der UZ sowie Ziffer 6.2.8. dieses Handbuch;

• 
  bei Fahrzeugen mit Auto-Modus, Einhaltung der Ausgabe des Auto-Modus-Steckers zur Beladung des Autos, Zuverlässigkeit der Befestigung der Kontaktleiste, Stützbalken am Drehgestell und Auto-Modus, Dämpfungsteil und Druckschalter an der Halterung, lose Schrauben anziehen ;
• 
  die richtige Regulierung des Bremsgestänges und die Wirkung der automatischen Regler, die Leistung der Bremszylinderstangen, die innerhalb der in Tabelle 6.1 angegebenen Grenzen liegen muss. dieses Handbuchs.

Die Dicke der Bremsbeläge und ihre Lage auf der Abrollfläche der Räder. An Güterwagen dürfen Bremsbeläge nicht belassen werden, wenn sie über die Radaußenkante um mehr als 10 mm aus der Rollfläche herausragen. Bei Personen- und Kühlwagen ist das Ausfahren der Klötze aus der Rollfläche über die Radaußenkante hinaus nicht zulässig.

Die Dicke der gusseisernen Bremsbeläge muss mindestens 12 mm betragen. Die Mindestdicke von Verbundbremsbelägen mit Metallrücken beträgt 14 mm, bei einem Gitterdrahtrahmen von 10 mm (Beläge mit Gitterdrahtrahmen werden durch die mit Reibmasse gefüllte Lasche bestimmt).

Überprüfen Sie die Dicke des Bremsbelags von außen und bei keilförmigem Verschleiß - im Abstand von 50 mm vom dünnen Ende.

Bei offensichtlichem Verschleiß des Bremsbelags an der Innenseite (an der Seite des Spurkranzes) muss der Belag ersetzt werden, wenn dieser Verschleiß die Bremsbacke beschädigen kann;

Die Bereitstellung des Zuges mit dem erforderlichen Pressen der Bremsbeläge gemäß den von Ukrzaliznytsia genehmigten Bremsnormen (Anhang 2).

6.2.2 . Bei der Einstellung des Gestänges an Güter- und Personenkraftwagen, die mit einem Autoleveller-Gestänge ausgestattet sind, wird sein Antrieb so angepasst, dass der Stangenaustritt an der unteren Grenze der festgelegten Standards gehalten wird. Bei Pkw an Formationspunkten sollte der Antrieb bei einem Ladedruck in der Linie von 5,2 kgf / cm 2 und Vollbremsung eingestellt werden. Bei Wagen ohne automatische Regler sollte das Gestänge an den Stangenauslass angepasst werden, der den Durchschnittswert der festgelegten Standards nicht überschreitet.

6.2.3 . Die Normen für die Leistung der Bremszylinderstangen für Güterwagen vor steilen, langen Abfahrten werden vom Straßenkopf festgelegt.

Tabelle 6.1

Ausgänge der Stangen der Bremszylinder von Autos

Anmerkungen:

1. 
   Im Zähler - während der Vollbremsung, im Nenner - während der ersten Bremsphase.
2. 
   Der Austritt der Bremszylinderstange mit Verbundbelägen bei Pkw wird unter Berücksichtigung der Länge der an der Stange montierten Schelle (70 mm) angegeben.

6.2.4. Es ist verboten, Verbundschuhe an Autos zu installieren, deren Gestänge unter den gusseisernen Schuhen neu angeordnet sind (dh die Spannrollen der horizontalen Hebel befinden sich in den weiter vom Bremszylinder entfernten Löchern) und umgekehrt ist es Es ist nicht erlaubt, Gusseisenschuhe an Autos anzubringen, deren Anlenkung für Verbundblöcke neu angeordnet ist, mit Ausnahme von Radsätzen von Personenkraftwagen mit Getriebe, bei denen Gusseisenblöcke bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km / h verwendet werden können.

Sechs- und achtachsige Güterwagen sowie Güterwagen mit einem Container von mehr als 27 tf dürfen nur mit Verbundblöcken verkehren.

6.2.5. Bei der Inspektion des Zuges an einem Bahnhof ohne PTO, KPTO, PPV sollten alle Fehlfunktionen der Bremsanlage in den Waggons festgestellt und defekte Teile oder Geräte durch funktionsfähige ersetzt werden.

6.2.6. An den Bahnbildungsstellen von Güterzügen sowie an Bahnbildungs- und Umschlagstellen von Personenzügen sind die Wageninspektoren verpflichtet, die Funktionsfähigkeit und Funktion der Handbremsen zu überprüfen, wobei auf die leichte Betätigung und das Andrücken der Schuhe an die Räder zu achten ist.

Inspektoren sollten die gleiche Kontrolle der Handbremsen an Stationen mit Wartungspunkten (PTO, KPTO, PPV) vor steilen langen Abfahrten durchführen.

6.2.7. Es ist verboten, Wagen in den Zug einzubauen, bei denen die Bremseinrichtung mindestens einen der folgenden Fehler aufweist:

Defekte Luftverteiler, elektrische Luftverteiler, Stromkreis von EPT (in einem Personenzug), Automatikbetrieb, End- oder Trennventil, Auslassventil, Bremszylinder, Vorratsbehälter, Arbeitskammer;

Schäden an Luftkanälen - Risse, Brüche, Abrieb und Delamination von Verbindungsschläuchen, Risse, Brüche und Dellen an Luftkanälen, Undichtigkeit ihrer Verbindungen, Schwächung der Rohrleitung an den Stellen ihrer Befestigung;

Funktionsstörungen des mechanischen Teils - Traversen, Dreiecke, Hebel, Stangen, Aufhängungen, automatische Gestängeverstellung, Schuhe, Risse oder Brüche in Teilen, Ausbrechen der Schuhöse, defekte Befestigung des Schuhs am Schuh, Fehlfunktion oder Fehlen von Sicherheitsteilen und Auto-Mode-Balken, atypische Befestigung, atypische Teile und Splinte in Knoten;

Defekte Handbremse;

Lockerheit der Befestigung von Teilen;

Nicht angepasstes Gestänge;

Die Dicke der Pads ist geringer als in Abschnitt 6.2.1 angegeben. dieses Handbuch;

Fehlender Griff des End- oder Trennventils.

6.2.8. Überprüfen Sie die Wirkung der pneumomechanischen Anti-Union- und Hochgeschwindigkeitsregler an den RIC-Wagen im Passagiermodus, wenn die Bremse mit Vollbremsung betätigt wird.

Überprüfen Sie an jedem Wagen die Wirkung des Antiblockierreglers an jeder Achse. Dazu das Trägheitsgewicht durch das Fenster im Sensorgehäuse drehen und über das Entlastungsventil Luft aus dem Bremszylinder des geprüften Drehgestells ablassen. Nach Beendigung des Aufpralls auf die Last muss diese in ihre Ausgangsposition zurückkehren und der Bremszylinder mit Druckluft auf den Vordruck befüllt werden, der durch ein Manometer an der Seitenwand des Wagenkastens überwacht wird.

Drücken Sie den Knopf des Geschwindigkeitsreglers an der Seitenwand des Autos. Der Druck in den Bremszylindern sollte auf den eingestellten Wert ansteigen und nach Beendigung des Tastendrucks sollte der Druck in den Zylindern auf den Ausgangswert sinken.

Schalten Sie nach der Überprüfung die Autobremsen auf den Modus ein, der der bevorstehenden Höchstgeschwindigkeit des Zuges entspricht.

6.2.9 . Kontrollieren Sie den Abstand zwischen den Köpfen der Verbindungsmuffen Nr. 369A und den Steckverbindern zwischen dem elektrischen Anschluss des Wagens des Beleuchtungsstromkreises der Wagen, wenn diese angeschlossen sind. Dieser Abstand muss mindestens 100 mm betragen.

7. REIHENFOLGE ZUM EINSETZEN UND AKTIVIEREN DER BREMSEN

7.1. In Zügen mit Lokomotivtraktion

7.1.1. Es ist verboten, Waggons in nicht gewartete Züge zu stellen, ohne dass Eintragungen in ein spezielles Journal des Formulars VU - 14 und die Unterschriften der verantwortlichen Mitarbeiter vorhanden sind.

7.1.2. Bevor ein Zug von einem Bahnhof abfährt, an dem sich eine Wagenwartungsanlage befindet, sowie von einem Zugbildungsbahnhof oder Massenverladestellen, müssen die Bremsen aller Wagen eingeschaltet sein und einwandfrei funktionieren.

Automatische Bremsen von Lokomotiven und Tendern (außer Tender, die keinen Leerbremsmodus haben und außer Betrieb sind) sollten in das Bremsnetz aufgenommen werden.

7.1.3 . Güterzüge, die ein spezielles Rollmaterial mit Spannstrecke oder Wagen mit Entladelasten enthalten, dürfen für diese Wagen nach dem von Ukrzaliznytsia festgelegten Verfahren mit ausgeschalteter Bremse versandt werden. Gleichzeitig sollte in Güterzügen die Anzahl der Wagen mit ausgeschalteten Bremsen oder der Spannlinie in einer Wagengruppe acht Achsen und im Zugschluss vor den letzten beiden Schlussbremswagen nicht überschreiten - nein mehr als vier Achsen. Die letzten beiden Waggons des Zuges müssen mit aktivierter automatischer Bremse sein.

Im Falle einer Störung der automatischen Bremse eines oder zweier Heckwagen entlang der Strecke und der Unmöglichkeit der Beseitigung, führen Sie an der ersten Station Rangierarbeiten durch, um sicherzustellen, dass sich im Heck des Wagens zwei Wagen mit funktionsfähiger automatischer Bremse befinden Bahn. Das Verfahren zur Annahme eines Zuges, der fehlerhafte Bremsen eines oder zweier Endwagen enthält, wird vom Straßenleiter zur ersten Station festgelegt.

7.1.4 . Bei Personen- und Post-/Gepäckzügen müssen alle Luftauslässe des Personenverkehrs und bei Güterzügen alle Luftauslässe des Frachttyps eingeschaltet sein.

7.1.5. Personenzüge müssen auf EPT betrieben werden, und wenn sich im Personenzug Reisezugwagen der Größe RIC mit eingebauter Selbstbremsung und Güterwagen befinden, müssen diese pneumatisch gebremst werden.

Wenn die Geschwindigkeit von Personenzügen über 120 km / h beträgt, muss die doppelte Stromversorgung der Drähte Nr. 1 und Nr. 2 des EPT abgeschaltet werden. Ausnahmsweise dürfen an Personenzügen mit elektropneumatischen Bremsen nicht mehr als zwei Personenwagen angebracht werden, die nicht mit elektropneumatischen Bremsen, aber mit funktionstüchtigen automatischen Bremsen ausgestattet sind, über die in der Bescheinigung VU-45 . vermerkt wird .

Bei Ausfall der elektropneumatischen Bremse an höchstens zwei Wagen, die elektrischen Luftverteiler dieser Wagen in den Klemmkästen vom Stromkreis trennen. Diese Wagen müssen einer automatischen Bremse bis zu einer Servicestelle folgen, an der defekte Instrumente ausgetauscht werden müssen.

7.1.6 . Das Aufstellen von Güterwagen in Personenzügen ist außer in den vom PTE vorgesehenen Fällen verboten. Wenn Güterwagen an einen Personenzug angehängt sind, sollten die Bremsen dieser Wagen in das Bremsnetz des Zuges einbezogen werden, während der Betriebsartenschalter der Luftverteiler Nr. 270, Nr. 483 auf die Position des flachen Modus gestellt wird , und der Frachtschalter in die Position, die der Beladung des Autos entspricht. Güterwagen, deren Bremsen keinen Personen- oder Flachbetrieb haben, dürfen nicht in einen Personenzug aufgenommen werden.

7.1.7 . Bei Reisezügen bis einschließlich 25 Wagen sollte der Luftverteiler Nr. 292 auf den Nahbereichsmodus "K" geschaltet werden, die Schnellgang-Tripelventile sollen mit einem Notbremsbeschleuniger eingeschaltet werden. Bei Bildung von Personenzügen mit mehr als 25 Wagen den Luftverteiler Nr. 292 auf den Langzugbetrieb "D" umschalten.

7.1.8. In Personenzügen mit einer Länge von mehr als 25 Waggons ist die Aufnahme von Waggons mit Hochgeschwindigkeits-Dreifachventilen nicht zulässig, und bei der Zusammenstellung einer kürzeren Länge solcher Waggons sollten nicht mehr als zwei vorhanden sein.

7.1.9. Schalten Sie bei einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h die Bremsen des "KE"-Systems von Pkw in den Beifahrermodus ein, schalten Sie den Geschwindigkeitsmodus bei einer höheren Geschwindigkeit ein. Es ist verboten, den Hochgeschwindigkeitsbremsmodus einzuschalten, wenn kein Geschwindigkeitsreglersensor oder mindestens ein Sensor der Antiblockiervorrichtung am Schlitten vorhanden oder der Sensor defekt ist. Der Versand von Reisezugwagen mit "KE"-Bremse in Güterzügen sollte bei ausgeschalteter Bremse erfolgen, wenn die Bremsen des Zuges auf Flachbetrieb geschaltet sind, und mit eingeschaltetem Güterverkehr, wenn die Bremsen des Zuges werden in den Bergmodus geschaltet. Befindet sich in einem Nahverkehrszug ein Wagen mit westeuropäischer Bauartbremse, darf die Bremse dieses Wagens abgeschaltet werden, sofern der Zug mit einem einzigen niedrigsten Bremsdruck pro 100 Tonnen Gewicht ausgestattet ist, ausgenommen die gelöste Bremse.

7.1.10. Lokomotiven von Reisezügen müssen beim Fahren von Zügen mit mehr als 25 Wagen mit einer automatischen EPT-Umschalteinrichtung beim Öffnen des Absperrventils im Zug ausgerüstet sein. Bei Ausfall der EPT in einem solchen Zug darf dieser mit automatischer Bremse bis zur ersten Station der Strecke gebracht werden, wo die EPT wiederhergestellt werden soll. Andernfalls muss der Zug in zwei Züge aufgeteilt werden.

7.1.11 . Im Güterverkehr (außer bei Zügen, die einen Ladedruck von 6,0–6,2 kgf / cm 2 haben), ist in Güterzügen die kombinierte Verwendung von Fracht- und Passagierluftverteilern erlaubt, und die Frachtluftverteiler umfassen alle ohne Einschränkung. Luftverteiler Nr. 292 für Fernbetrieb einschalten.

Befinden sich in einem Güterzug nicht mehr als zwei Personenwagen, so muss deren VR abgeschaltet werden (außer bei zwei Schlusswagen).

7.1.12 . Bei Güterwagen, die nicht mit einem automatischen Modus ausgestattet sind, mit gusseisernen Bremsbelägen, schalten Sie die Luftverteiler ein: für einen beladenen Modus beim Beladen von Autos mit durchschnittlich mehr als 6 Tonnen pro Achse - von 3 Tonnen bis 6 Tonnen pro Achse (inklusive), für leer - weniger als 3 t pro Achse.

Bei Güterwagen, die nicht mit einem Auto-Modus ausgestattet sind, mit Verbundbremsbelägen, schalten Sie die Luftverteiler bei Beladung auf einer Achse bis einschließlich 6 Tonnen in den leeren Modus, in den mittleren Modus bei einer Beladung auf einer Achse über 6 Tonnen. Bei beladenen, mit Verbundschuhen ausgestatteten Bunkerwagen zum Transport von Zement schalten BP den beladenen Bremsmodus ein.

Die Verwendung auf anderen beladenen Wagen mit Verbundblöcken der beladenen Art ist in folgenden Fällen zulässig: durch gesonderte Angabe der UZ für bestimmte Wagentypen, im Auftrag des Streckenchefs aufgrund von Versuchsfahrten auf bestimmten Streckenabschnitten Straße mit einer Achslast von mindestens 20 Tonnen, sowie gemäß Abschnitt 18.4 .6. dieses Handbuchs.

In Güterzügen muss BP vor langen Abfahrten mit einer Steilheit von 0,018 oder mehr in den Bergmodus geschaltet werden und in den flachen Modus wechseln, nachdem der Zug an den vom Straßenkopf festgelegten Punkten auf diese Abfahrten umgeschaltet hat. In beladenen Güterzügen darf der Bergmodus entsprechend den örtlichen Gegebenheiten und an weniger steilen Hängen (durch den Straßenkopf festgelegt) verwendet werden. In Zügen mit Leerwagenzügen darf bei einer ordnungsgemäß funktionierenden elektrischen Bremse der Lokomotive unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten nach Durchführung von Versuchsfahrten und Erarbeitung von Anweisungen mit Genehmigung der UZ der flache BP-Modus verwendet werden bei langen Abfahrten bis 0,025.

7.1.13. Bei Autos, die mit einem Automatikmodus ausgestattet sind oder eine "Single-Mode"-Schablone auf der Karosserie haben, schalten Sie den Luftverteiler mit Gusseisenblöcken für den beladenen Modus, mit kompositorischen - für den mittleren oder beladenen Modus ein (in den Fällen, die in Abschnitt . angegeben sind) 7.1.12 dieser Anleitung), ist die Aktivierung von BP bei diesen Fahrzeugen im Leermodus verboten.

7.1.14. Bei VR-Kühlwagen schalten Sie die Modi in der folgenden Reihenfolge ein.

Selbstbremsen aller Wagen mit gusseisernen Bremsbelägen, auch Güterwagen mit Serviceabteil im 5-Wagen-Abteil, sollten im Leerzustand in den Leerzustand mit einer Belastung von bis zu 6 Tonnen pro Achse eingeschaltet werden ( inklusive) - im Durchschnitt und mehr als 6 Tonnen pro Achse - im Lastbremsmodus. Schalten Sie die automatischen Bremsen von Dienst-, Diesel- und Maschinenwagen, einschließlich Güterwagen mit einem Dieselabteil einer 5-Wagen-Sektion, in den Mittelmodus mit einer Schalterbefestigung ein.

Bei Kühlfahrzeugen mit Bremshebelgetriebe, deren Konstruktion den Betrieb einer Autobremse sowohl mit Grauguss- als auch mit Verbundstoffbremsbacken ermöglicht (horizontale Hebel haben zwei Löcher zum Einbau von Spannrollen), sollte der Bremsmodus bei Ausstattung mit Verbundstoffbacken umfassen :

• 
  auf Güterkühlwagen - gemäß Abschnitt 7.1.12 dieser Anweisung;
• 
  auf Dienst-, Diesel- und Maschinenwagen, einschließlich Autos mit Dieselabteil der 5-Wagen-Sektion - bis zum mittleren Bremsmodus mit der Schalterbefestigung.

7.1.15. Das Einschalten der automatischen Bremsen in den entsprechenden Bremsmodus als Teil eines Zuges sowie für einzelne Wagen oder eine Gruppe von Wagen, die an Zügen angeschlossen sind, bewirken:

• 
  an Stationen mit PTO, KPTO, PPV - durch Kfz-Inspektoren;
• 
  an Zwischenbahnhöfen, an denen keine Beschäftigten der Wagenwirtschaft tätig sind - durch die in Ziffer 9.1.16 genannten Personen. dieses Handbuch;
• 
  auf Transporten, nach dem Entladen der Trichter-Dosier- und Kippwagen-Drehscheiben - durch die Arbeiter, die diese Drehscheibe warten.

Es ist zulässig, die Belastung der zu führenden Wagen durch das Herunterziehen des Federsatzes und die Position des Stoßdämpferkeils des TsNII-KZ-Drehgestells relativ zum Reibstab zu bestimmen: wenn die obere Ebene des Stoßdämpferkeils höher als das Ende des Reibbalkens - der Wagen ist leer, wenn die obere Ebene des Keils und das Ende des Reibbalkens auf gleicher Höhe sind - die Last des Wagens beträgt 3-6 t pro Achse.

7.2. Bei Lokomotiven bei Doppel- oder Mehrfachtraktion

7.2.1 . Wenn zwei oder mehr in Betrieb befindliche Lokomotiven an einen Zug gekoppelt sind, müssen die automatischen Bremsen aller Lokomotiven in das gemeinsame Bremsnetzwerk eingebunden werden. Die Einschaltmodi der Luftverteiler werden gemäß Abschnitt 3.2.7 eingestellt. dieses Handbuchs.

7.2.2. Beim Ankuppeln von zwei oder mehr in Betrieb befindlichen Lokomotiven an den Zug muss der Lokführer (außer der ersten führenden) den Griff des Kombikrans, ungeachtet des Vorhandenseins einer Sperrvorrichtung Nr. 367, in die Doppelzugstellung (geschlossen ) und bringen Sie den Krangriff des Fahrers in die Position VI. Wenn an der Lok eine Not-Halt-Einrichtung vorhanden ist, müssen die Krangriffe des Bedieners in der Nicht-Arbeitskabine und die Arbeitskabine der Lokomotive (außer der ersten führenden) auf V-Position gestellt werden.

Außerdem ist es bei der Ansteuerung von elektropneumatischen Bremsen erforderlich, in beiden Kabinen zusätzlich die Stromversorgung für diese Bremsen abzuschalten und das Steuergerät mit einem Doppeltraktionsschalter an den anzukuppelnden Lokomotiven vom Längsdraht zu trennen.

7.2.3 . Bei Zügen, die mit zwei oder mehr betriebenen Lokomotiven entlang des gesamten Triebstranges fahren, sollte im Zugkopf eine Lokomotive mit stärkeren Kompressoren (Dampf-Luft-Pumpen an einer Dampflok) eingebaut werden.

7.2.4. Nach dem Ankuppeln der Schublok an das Zugende und deren Aufnahme in das allgemeine Bremsnetz muss der Schublokführer den Griff des Kombikrans in die Doppelzugposition und den Griff des Lokführers in die VI-Position bringen; der Fahrassistent ist dann verpflichtet, die Schläuche der Bremsleitung des Schlusswagens und der Lokomotive anzuschließen und die Endventile dazwischen zu öffnen.

Bei Lokomotiven, die mit einer Not-Halt-Einrichtung ausgestattet sind, muss der Krangriff des Bedieners in die V-Stellung gebracht werden. Danach ist der Lokführer der Führungslokomotive verpflichtet, das Bremsnetz des Zuges aufzuladen.

7.3. Bei stillgelegten Lokomotiven und Waggons von mehrteiligen Schienenfahrzeugen

7.3.1. Lokomotiven können entweder einzeln in Zügen oder in Flößen transportiert werden. Pkw-Rollmaterial wird in Zügen, Sektionen und Einzelwaggons verschifft. In diesem Fall werden die Schläuche der Bremsleitung von Lokomotiven und Wagen der MVPS an die gemeinsame Bremsleitung des Zuges angeschlossen: Alle nicht angeschlossenen Endschläuche der Zuluftkanäle müssen von den Schienenfahrzeugen entfernt werden, und deren Endventile sind abgeschlossen.

Wenn sich nicht funktionsfähige Lokomotiven und MVPS innerhalb derselben Bahn bewegen, wird auf Anordnung ihres Leiters das Verfahren zur Vorbereitung dieser Lokomotiven für den Versand festgelegt.

7.3.2. Bei Lokomotiven und Wagen der MVPS, die im Ruhezustand mit Kränen verschickt werden: Nr. 222, 328, 394 und 395, Trenn- und Kombikräne abschalten; für Krane: Doppelzugkrane Nr. 334 und 334E - schließen, Krangriffe des Bedieners wie bei Doppelzug einstellen; Trampen von EPK-Kränen - abschalten.

Trennen Sie die Stromversorgung von den EPT-Kreisen.

Bei Lokomotiven, bei denen die Bremswirkung über das Hilfsbremsventil Nr. 254 erfolgt, in einer der Kabinen alle Absperrventile an den zu diesem Ventil führenden Luftkanälen öffnen. Wenn eine Blockiervorrichtung Nr. 367 vorhanden ist, diese in derselben Kabine einschalten, während der Griff des Kombikrans in die Doppelzugposition gebracht wird. In der anderen Kabine muss die Verriegelung deaktiviert und der Griff des Kombikrans in die Doppelzugposition gebracht werden.

Wenn die automatische Bremswirkung auf die Lokomotive unabhängig vom Kran Nr. 254 erfolgt, müssen an den Luftkanälen dieses Krans alle Isolier- und Kombikräne abgeschaltet werden, die Verriegelung in den Führerhäusern muss ausgeschaltet werden.

Bei einer stillgelegten Lokomotive muss das Ventil an der Luftleitung, die die Bremsleitung über ein Rückschlagventil mit der Versorgungsleitung verbindet, geöffnet sein, wenn ein Haupttank oder eine Gruppe von Tanks eingeschaltet wird. Bei MVPS, bei denen die Bremszylinder über einen Druckschalter befüllt werden, muss ein Gerät zum Senden in den kalten Zustand eingeschaltet werden.

Alle Krangriffe an einer außer Betrieb befindlichen Lokomotive müssen in den oben genannten Positionen versiegelt werden.

Automatische Bremsen mit Luftverteilern vom Typ Fracht sollten bei Dampflokomotiven auf den leeren Modus und bei den Elektro- und Diesellokomotiven BP Nr. 270 und 483 auf den mittleren und flachen Modus geschaltet werden. Die Umschaltung des LKW-Typs VR in den Bergmodus erfolgt abhängig von der Richtungsabfahrt an den durch die Reihenfolge des Straßenkopfes festgelegten Punkten.

In Flößen aus Personenlokomotiven schalten Sie die BP Nr. 292 in den Kurzstreckenbetrieb und als Teil eines Güterzuges oder in einer Güterzuglokomotive - in den Langstreckenbetrieb.

7.3.3. Beim Senden eines Triebzuges oder eines Floßes, das aus den Waggons dieser Züge besteht, sollte BP Nr. 292 in den Kurzzugmodus geschaltet werden, wenn das Floß nicht mehr als 25 Waggons enthält. Bei mehr als 25 Waggons im Floß und auch unabhängig von der Anzahl der Waggons beim Aufsetzen des Floßes auf den Güterzug BP Nr. 292 in den Long-Set-Modus schalten.

7.3.4. Flöße mit gelösten Bremsen können nur verschickt werden, wenn es nicht möglich ist, die automatische Bremse zu aktivieren. In diesen Fällen müssen am Heck des Floßes zwei leere vierachsige Wagen mit aktiver und geschlossener automatischer Bremse befestigt werden.

In diesem Fall wird die Anzahl der Lokomotiven, MVPS-Wagen und Tender im Floß anhand des erforderlichen Bremsdrucks festgelegt, der unter Berücksichtigung des Gewichts der führenden Lokomotive, der Wagen und ihrer Bremsen mindestens 6 . betragen sollte Tonnen pro 100 Tonnen Floßgewicht für Steigungen bis einschließlich 0,010 Steilheit, mindestens 9 tf für Steigungen bis 0,015 und mindestens 12 tf für Steigungen bis einschließlich 0,020.

Das Floß sollte gemäß den Vorschriften mit Handbremsen ausgestattet sein. Die Geschwindigkeit des Floßes bei ausgeschalteter automatischer Bremse der Lokomotive im Ruhezustand sollte 25 km / h nicht überschreiten.

7.3.5. Beim Senden von Einzelangeboten müssen deren automatische Bremsen leer geschaltet sein.

7.3.6. An den Stellen der Floßbildung muss der Auslauf der Stangen des Einkaufszentrums gemäß Absatz 3.2.4 angepasst werden. dieses Handbuchs.

7.3.7. Schaffner, die ein Floß oder eine einzelne Lokomotive begleiten, sollten nicht nur über die allgemeinen Vorschriften für die Begleitung eines Floßes, sondern auch über die Regeln für die Verwendung von Bremsvorrichtungen bei verschifften Lokomotiven, das Verfahren zum Testen von Selbstbremsen in Flößen und Schaltmodi unterrichtet werden von Luftverteilern.

8. AUSSTATTUNG VON ZÜGEN MIT BREMSEN

8.1. Alle vom Bahnhof abfahrenden Züge müssen mit Bremsen mit garantiertem Anpressen der Bremsbacken gemäß den von der UZ anerkannten Bremsnormen (Anlage 2) ausgestattet sein.

Der berechnete Druck der Bremsbacken ist für Wagen in Tabelle E.2.1. und für Lokomotiven, MVPS und Tender - in Tabelle E.2.2 angegeben.

Die berechneten Anpresskräfte von Verbundstoff-Bremsbelägen an den Achsen von Personenkraftwagen sind in Form von Gusseisenbelägen gemäß Anlage 2 Abschnitt 9 anzusetzen.

In Ausnahmefällen kann der Zug aufgrund des Ausfalls der automatischen Bremsen für einzelne Wagen entlang der Strecke von einem Zwischenbahnhof mit einem geringeren Bremsdruck als von den Normen festgelegt zum ersten Bahnhof geschickt werden, an dem eine Zapfwelle, KPTO, PPV vorhanden ist Autos, mit der Ausgabe einer Warnung über die Geschwindigkeitsbegrenzung an den Fahrer. Die Reihenfolge der Abfahrt und Bewegung solcher Züge wird vom Straßenvorgesetzten festgelegt.

8.2. Das tatsächliche Gewicht von Güter-, Post- und Gepäckwagen in Zuggarnituren wird anhand von Zugpapieren, dem Abrechnungsgewicht der Lokomotiven und der Anzahl der Bremsachsen - gemäß Tabelle 3 der Anlage 2 - ermittelt.

Das Gewicht von Personenkraftwagen wird anhand der auf der Karosserie oder dem Kanal der Wagen aufgedruckten Daten bestimmt, und die Zuladung von Passagieren, Handgepäck und Ausrüstung ist zu berücksichtigen: für SV- und Softwagen für 20 Sitze - 2,0 Tonnen pro Wagen; der Rest weich - 3,0 Tonnen; Fach - 4,0 t; Nicht-Abteil-reservierte Sitze - 6,0 t; nicht reservierter Sitzplatz und überregional - 9,0 Tonnen; Speisewagen - 6,0 Tonnen.

8.3. Um im Falle einer Störung der automatischen Bremsen nach dem Anhalten auf der Strecke festzuhalten, müssen Güter-, Personen- und Postgepäckzüge mit Handbremsen und Bremsbacken gemäß den in Tabelle 4 der Anlage 2 angegebenen Normen ausgestattet sein.

8.4 Wenn die automatischen Bremsen entlang der Strecke während des gesamten Zuges ausfallen, können Sie erst nach Wiederherstellung der Funktion weiterfahren. Andernfalls wird der Zug durch eine Hilfslokomotive nach dem in den Anweisungen für den Zugverkehr und Rangierarbeiten auf den Eisenbahnen der Ukraine festgelegten Verfahren vom Zug entfernt.

9. PRÜFUNG UND ÜBERPRÜFUNG VON BREMSEN AN ZÜGEN MIT LOKOMOTIVER LEISTUNG

9.1. Allgemeine Bestimmungen

9.1.1 . Es gibt zwei Arten von Bremstests – vollständig und reduziert. Darüber hinaus wurde für Güterzüge eine Überprüfung der automatischen Bremsen an Bahnhöfen und Gleisen eingerichtet.

Bei der vollständigen Prüfung der automatischen Bremsen überprüfen sie den technischen Zustand der Bremsanlage, die Dichte und Unversehrtheit der Bremsleitung, die Wirkung der Bremsen auf alle Wagen, berechnen den Druck der Bremsbeläge im Zug und die Anzahl der Hände Bremsen.

Bei einem Kurztest wird der Zustand der Bremsleitung durch die Bremswirkung zweier Heckwagen überprüft.

Bei einer reduzierten Bremsenprüfung, wenn sie nach einer vollständigen Prüfung von der Stationskompressoranlage durchgeführt wird, müssen der Triebfahrzeugführer und der Wagenprüfer die Dichtheit der Bremskette des Zuges von der Lokomotive überprüfen.

Bei Güterzügen muss der Triebfahrzeugführer auch beim Lokpersonalwechsel die Dichte des Bremsnetzes prüfen.

Bei der Überprüfung der automatischen Bremsen eines Güterzuges werden der Wert einer möglichen Änderung der Dichte des Bremsnetzes und die Wirkung der Bremsen des Wagens des Zugkopfes überprüft.

9.1.2. Die vollständige Prüfung erfolgt von einer Stationskompressoreinheit oder einer Lokomotive, einer abgekürzten - nur von einer Lokomotive.

9.1.3 . Beim Testen der automatischen Bremsen in einem Zug werden die Bremsen von der Lokomotive vom Lokführer und von der Stationskompressoreinheit - vom Wagenprüfer oder Bediener - gesteuert. Die Funktion der Bremsen im Zug und die Richtigkeit ihrer Betätigung werden von den Inspektoren der Waggons überprüft.

9.1.4. Basierend auf den Ergebnissen der vollständigen Prüfung erstellt der Kfz-Inspektor ein Zertifikat und stellt dem Fahrer eine Bescheinigung aus f. VU-45 über die Ausstattung des Zuges mit Bremsen und deren funktionstüchtigen Betrieb (Anlage 3).

Hilfe f. VU-45 wird als Durchschlag in 2 Kopien erstellt. Das Original des Zertifikats wird dem Lokführer ausgehändigt und eine Kopie wird vom Prüfer der Bremsen sieben Tage lang im Buch dieser Zertifikate aufbewahrt.

Der Fahrer muss das VU-45-Zertifikat bis zum Ende der Fahrt aufbewahren und bei Ankunft im Depot zusammen mit dem Tachoband abgeben.

Erfolgt ein Lokpersonalwechsel ohne Abkuppeln der Lok vom Zug, so ist der wechselnde Lokführer verpflichtet, dem Lokführer seinen Bremsnachweis auszuhändigen und auf dem entfernten Tachoband einen Eintrag zu machen: „Hilfe f. VU-45 übergeben an den Depotfahrer ______ (Depotname und Nachname)“.

9.1.5. Die Dichtheit der Bremsleitung von der Lokomotive ist durch den Triebfahrzeugführer und den Wagenprüfer (oder einen im Auftrag des Straßenverkehrsleiters speziell beauftragten Mitarbeiter) während der Vollprüfung der automatischen Bremsen oder der Kurzprüfung (wenn sie nach wiederholte Prüfung von der Stationsinstallation).

Bei eingeschränkter Prüfung von Autobremsen in anderen Fällen ist die Anwesenheit eines Kfz-Inspektors oder eines speziell auf Anordnung des Straßenverkehrsleiters beauftragten Mitarbeiters nicht erforderlich, um die Dichte zu überprüfen.

Bei der Zusammenstellung und Ausstellung eines VU-45-Zertifikats an den Triebfahrzeugführer wird das Ergebnis der Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes des Zuges von der Lokomotive vom Mitarbeiter der Wagenwirtschaft aufgezeichnet, der die automatischen Bremsen getestet hat; in anderen Fällen schreibt der Fahrer das Ergebnis der Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes nach dem Test der Bremsen in das VU-45-Zertifikat.

9.1.6. An Zwischenbahnhöfen und Abstellgleisen, an denen es keine regelmäßigen Wageninspektoren gibt, wird die vollständige Prüfung der automatischen Bremsen in Zügen von Inspektoren durchgeführt, die von den nächstgelegenen technischen Servicestellen, KPTO, PPV oder speziell auf Anordnung des Leiters der Straße, die für die Durchführung von Prüfungen zur Prüfung der Bremsen gemäß dieser Anleitung nach der Auslieferung geschult sind und sie im Wissen von PTE, ISI und dieser Anleitung prüfen.

An Bahnhöfen, an denen keine Wageninspektoren vorgesehen sind, um die Funktion der automatischen Bremsen von Endwagen mit reduzierter Prüfung in Personenzügen zu überprüfen, werden Zugbegleiter beteiligt, und in Güterzügen - Arbeiter, die für diese Operationen geschult sind (die Liste der Positionen wird erstellt) am Straßenende).

Bei Personenzügen sind der Zugführer (Meister-Mechaniker) und die Schaffner des Wagens an der Prüfung der Bremsen auf den Gleisen beteiligt, bei Güterzügen auf den Gleisen das Lokpersonal an der Prüfung der Bremsen. Der Chef (Vorarbeiter-Mechaniker) des Reisezuges und der Schaffner des Schlusswagens werden auf Anweisung des Triebfahrzeugführers an einer reduzierten Bremsenprüfung an Bahnhöfen ohne Waggoninspektoren und auf den Gleisen beteiligt Funkkommunikation.

9.1.7. Beim Ankuppeln an einer Station mit Zapfwelle, KPTO, PPV an eine einzelne Lokomotive einer Wagengruppe, unabhängig von deren Anzahl, werden die Inspektion der gekoppelten Wagen und die vollständige Prüfung der automatischen Bremsen von den Wagenprüfern unter vollständiger Einhaltung der Vorschriften durchgeführt den Anforderungen von PTE und dieser Anleitung.

An Bahnhöfen, an denen es keine Wagenvorbereitungspunkte für den Transport oder die Wartung gibt, muss jeder Wagen vor dem Einsteigen in den Zug inspiziert und für die Fahrt zum nächstgelegenen Bahnhof mit einer Wartungseinrichtung vorbereitet werden.

Das Verfahren zur Vorlage von Zügen zur Wartung und Registrierung ihrer Bereitschaft sowie das Verfahren zur Inspektion und Reparatur von Autos vor dem Einsteigen in einen Zug an Bahnhöfen, an denen es keine Stellen für die Vorbereitung von Autos für den Transport oder die Zapfwelle gibt, wird vom Leiter des die Straße. An solchen Bahnhöfen werden, wenn sie an eine einzelne Lokomotive mit nicht mehr als 5 Wagen gekoppelt sind, Inspektionen und vollständige Tests der automatischen Bremsen durchgeführt, ohne dem Lokomotivführer das VU-45-Zertifikat zu geben, die Bremsen zu testen, die Dichte des Bremsnetzes, der Lokführer schreibt in das Log f. TU-152, auf der Lokomotive gespeichert und zusammen mit dem Assistenten signiert. In diesem Fall müssen funktionstüchtige Bremsen in den entsprechenden Bremsmodus geschaltet werden, außer in den Fällen, die für die Beförderung von Sondergütern vorgesehen sind. Die letzten beiden Wagen im Zug müssen mit eingebauten und ordnungsgemäß funktionierenden automatischen Bremsen ausgestattet sein. Die maximale Zuggeschwindigkeit wird durch den tatsächlichen Bremsdruck unter Berücksichtigung des Gewichts und der Bremsmittel der Lokomotive bestimmt. Bei der Ankunft am Depot muss der Fahrer eine Kopie des Logbucheintrags haben. f. Übergeben Sie den TU-152 zusammen mit dem Geschwindigkeitsmaßband.

Der Zug folgt ohne Zeugnis f. VU-45 zur ersten Station mit Zapfwelle, wo eine komplette Prüfung der automatischen Bremsen durchgeführt werden soll und dem Fahrer ein Zertifikat ausgestellt wird f. VU-45.

9.1.8. Die Prüfung der automatischen Bremsen vor der Abfahrt des Zuges sollte nach dem Aufladen des Bremsnetzes mit dem in Tabelle 3.2 angegebenen Druck durchgeführt werden. oder Abschnitt 3.2.6. dieses Handbuchs. Die Zeit vom Beginn des Lösens der Bremsen während der Prüfung bis zur Abfahrt für eine lange Abfahrt eines Personenzuges sollte mindestens 2 Minuten betragen, für einen Güterzug mindestens 4 Minuten.

9.1.9. Die Prüfung von Bremsen in Flößen von Lokomotiven oder MVPS wird von Autoinspektoren zusammen mit Floßschaffner durchgeführt. Nach vollständiger Prüfung der Bremsen erhält der Führer der Führungslokomotive ein Zertifikat f. VU-45.

Bei der Umschaltung des Luftverteilers in den beladenen Betrieb sowie in Personenzügen werden Gewicht und Bremsmittel von Lokomotiven im Zeugnis berücksichtigt f. VU-45.

9.1.10. Testen Sie in einem Personenzug am Bahnhof zuerst die elektropneumatischen Bremsen und dann die automatischen.

9.1.11. An der ersten Station, der Abfahrt einer einzelnen Lokomotive der nächsten Lokomotive, muss das Lokpersonal die Wirkung der Bremsen (ohne fünfminütiges Halten im gebremsten Zustand) und der Hilfsbremse in der nach Abschnitt 3.2 festgelegten Reihenfolge überprüfen. 3. dieses Handbuchs und an Zwischenstationen - die Hilfsbremse.

9.1.12. Verantwortung für die korrekte Prüfung der Bremsen in Zügen und die Zuverlässigkeit der Daten aus dem Zertifikat f. VU-45 oder Magazin f. TU-152 wird im Rahmen ihrer Aufgaben von einem Wageninspektor, einem Maschinisten und dort, wo es keinen Wageninspektor gibt, von Arbeitern durchgeführt, die Prüfungen durchgeführt haben.

9.1.13. Das Verfahren zur Prüfung der Bremsen von Rangierzügen ist in den technischen und Verwaltungsakten der Bahnhöfe und in der Anordnung des Streckenchefs festgelegt.

9.2. Komplette Bremsprüfung

9.2.1. Eine vollständige Prüfung der automatischen Bremsen in Zügen wird durchgeführt:

Am Bildungs- und Umschlagbahnhof vor der Abfahrt des Zuges;

Nach einem Lokwechsel und bei einem Fahrtrichtungswechsel der Lok;

Auf Bahnhöfen, die benachbarte garantierte Abschnitte des Güterzugverkehrs aufteilen, während der Wartung des Zuges ohne Lokwechsel;

An Stationen, die langen Fahrten vorausgehen; vor langen Abfahrten von 0,018 und steiler wird eine vollständige Prüfung durchgeführt, indem die automatische Bremse 10 Minuten lang im gebremsten Zustand gehalten wird. Die Liste solcher Stationen wird vom Leiter der Straße erstellt. Lassen Sie sich bei der Bestimmung langer Laufzeiten von den folgenden Werten leiten;