Der technische Auftrag des Militärs beauftragte das Konstruktionsbüro des Gorky Automobile Plant, ein gepanzertes Fahrzeug zu entwickeln, das auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 90 km / h erreichen kann, während es Gräben und Gräben mit einer Breite von bis zu 1,2 Metern überquert und Wasserhindernisse überquert beim Schwimmen, und die Laufleistung sollte mit bis zu einem halben Meter hohen Wellen versehen werden. Ursprünglich war geplant, eine schwimmende Version des in den Truppen weit verbreiteten BTR-40 zu entwickeln, die zuvor im selben Konstruktionsbüro montiert wurde. Während des Entwicklungsprozesses wurde jedoch schnell klar, dass eine Anpassung des Schützenpanzers an die Anforderungen kleiner Einsatzkräfte nicht möglich war: Der neue Wagen musste quasi von Grund auf neu entwickelt werden. Infolgedessen schuf das Team des Sonderkonstruktionsbüros des Gorki-Automobilwerks ein wirklich einzigartiges Auto, das in diesen Jahren nicht einmal annähernd vergleichbare Ähnlichkeiten auf der Welt hatte.

Die Haupteinheiten mit der Neuheit wurden vom Schützenpanzer GAZ-40 geteilt, so dass seine primäre Bezeichnung in der Werksdokumentation blieb - GAZ-40P ("schwimmend"). Im militärischen Umfeld wurde das Auto unter der Abkürzung BRDM-1 verschlüsselt. Der erste Prototyp eines Panzerwagens wurde im Februar 1956 hergestellt. Anschließend unterzogen die Militärinspektoren die Maschinen zusammen mit mehreren weiteren Kopien strengen Tests, darunter zum Beispiel das Überqueren der Straße von Kertsch beim Schwimmen. Das Militär war mit den Tests zufrieden, und auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR vom 10. Januar 1958 wurde der BRDM in Dienst gestellt und in Massenproduktion aufgenommen.

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Das Aufklärungsfahrzeug hatte einen versiegelten, aus 6 bis 12 mm dicken Blechen geschweißten Tragpanzerrumpf, der die Besatzung vor Handfeuerwaffen, Artillerie-Granatensplittern und Antipersonenminen schützte. Die Pontonform des Rumpfes wurde unter hydrodynamischen Gesichtspunkten sorgfältig kalibriert und bot dem Panzerwagen einen minimalen Widerstand bei der Bewegung über Wasser.

Auf dem oberen "Deck" befand sich ein "Steuerhaus", dessen gepanzerte Haube eine vierköpfige Besatzung aufnehmen konnte. Die Front des Aufklärungsfahrzeugs zeichnet sich durch das kräftige "Kiefer" des wellenreflektierenden Schildes aus, und die Motorhaube strotzt vor den Lamellen des Lufteinlasssystems.

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Innerhalb

Um in das BRDM-1 zu gelangen, müssen Sie zuerst auf das "Deck" klettern. Normalerweise benutzte eine vierköpfige Besatzung die "Leiter" am Heck des Fahrzeugs.

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Sobald Sie sich in einer Höhe von mehr als einem halben Meter über dem Boden befinden, müssen Sie die gepanzerten Luken ziehen, die den Zugang zum Fahrgastraum verschließen.

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Jetzt bleibt nur noch, nach vorne zu gehen, zwischen Sitzen, Radhäusern und Hebeln zu manövrieren.

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Es gibt jedoch eine andere Möglichkeit - in der Seitenwand des Panzerwagens sind spezielle Aussparungen angebracht, mit denen der Fahrer durch die zuvor geöffneten Panzerabdeckungen des Turms hinter das Steuer gelangen konnte.

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Aber nur unter der Bedingung, dass sie vorher geöffnet wurden: Aus Sicherheitsgründen können sie nur vom Salon aus geöffnet werden.

Am Steuer

Wie bei vielen Militärfahrzeugen ist der Start eines BRDM ein ganzer Vorgang. Klicken Sie auf den Kippschalter "Masse", um ihn fallen zu lassen, und suchen Sie dann unter vielen ähnlichen auf dem Dashboard nach dem nächsten. Schließlich finden wir es unter der Aufschrift "Zündung". Danach ziehen wir den Vergaser-Ansaugknopf zu uns und nach einem kleinen Husten aus dem Winterschlaf erwacht vor uns die Inline-"Sechs" mit dem GAZ-40-Index zum Leben.

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Die Hauptunterschiede zur "zivilen" Version des GAZ-51/63 sind ein anderer Vergaser, eine Nockenwelle und ein verbessertes Flüssigkeitskühlsystem. Dadurch wurde die Motorleistung auf 90 PS gesteigert. mit. Der Motor ist gepaart mit einem mechanischen Vierganggetriebe, kombiniert mit einem zweistufigen Verteilergetriebe.

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Unter normalen Bedingungen wird das Drehmoment auf die hinteren Antriebsräder übertragen, was auch etwas Kraftstoff spart. Im Gelände kann der Fahrer die Vorderachse ankuppeln und auch unterwegs, ohne Hinterradschlupf. Bei Bedarf können Sie zusätzlich eine Rückschaltung einbauen sowie das vordere und hintere Querachsdifferenzial sperren. Es stimmt, all diese Optionen waren dem Militär nicht genug.

Die Erfahrungen des vorangegangenen Krieges haben gezeigt, dass ein spezielles Aufklärungsfahrzeug Gräben und Schützengräben überwinden muss. Um den Anforderungen gerecht zu werden, musste ein einzigartiges Fahrwerk entwickelt werden, bestehend aus vier Haupträdern und vier zusätzlichen, jeweils zwei auf jeder Seite, die sich im Radstand befinden.

Zusätzliche Räder von nur 700 x 250 mm (übrigens aus der Luftfahrt entlehnt) wurden in der verstauten Position halb in den Rumpf versenkt, und wenn sie auf die Leisten trafen, drehten sie sich und rollten das Auto über Hindernisse. Um schwierige Offroad-Passagen zu überwinden, schaltete der Fahrer einen Kettenantrieb mit einem Hebel im vorderen Teil ein und senkte ihn hydraulisch ab.

Jedes der Räder hatte seinen eigenen Antrieb. So wurde der BRDM von einem vierrädrigen Panzerwagen zu einem achträdrigen. Dadurch konnte er sich in der Geländegängigkeit mit Kettenfahrzeugen messen - bei einer Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn von 90 km / h überwand der Panzerwagen bis zu 1,22 m breite Gräben, Steigungen bis 31 Grad und senkrechte Wände 0,4 meterhoch.

Die Vorder- und Hinterachse waren an vier längsverlaufenden halbelliptischen Federn aufgehängt und mit Doppelquerlenker-Stoßdämpfern ausgestattet. Als Grundlage dienten die Brücken des GAZ-63, die beim BRDM abgedichtete Getriebe und ein zentrales Reifenfüllsystem hatten. Dichtheit war notwendig, um die zweite Anforderung des Militärs zu erfüllen – schließlich musste das Aufklärungsfahrzeug schwimmen können.

Im hinteren Teil des gepanzerten Rumpfes war eine Wasserkanone montiert, die dem Amphibienpanzer PT-76 entlehnt war. Ein vierblättriger Propeller mit einem Durchmesser von 425 mm saugte Wasser durch ein Saugrohr im Boden an und schleuderte es durch ein Loch im Heck aus. Bei Landfahrten war es mit einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt, der ebenfalls vom Fahrersitz aus gesteuert wurde.

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Um sich auf dem Wasser „zurückstauen“ zu können, gab es Rücklaufrohre, die den Wasserstrahl in einem spitzen Winkel zu den Seiten leiteten. Die Wasserkanone sorgte für hohe Geschwindigkeiten über Wasser - bis zu 9 km / h - und gute Manövrierfähigkeit (der Radius des "gepanzerten Bootes" über Wasser - nur 1,5 Meter). Um das Auto im Besitz von Neptun zu steuern, werden im Auslauf des Wasserwerfers montierte Wasserlenkräder eingesetzt - dafür wurde ein zusätzlicher Hebel links neben dem Fahrer platziert. Bei einer Beschädigung der Wasserkanone konnte die BRDM durch die Drehung der Räder beim Einlegen des zweiten oder dritten Gangs selbstständig ans Ufer gelangen.

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Um ein Überfluten des Kraftraums über Wasser zu verhindern, wurde an der Vorderseite der Maschine eine wellenreflektierende Abschirmung angebracht. An Land wurde es in der unteren Position befestigt - um den Schutz des Vorderwagens zu erhöhen und die Sicht zu verbessern.

Eine weitere Herausforderung bestand darin, dass der Motor bei Fahrten auf dem Wasser mit geschlossenen Haubenentlüftungen reibungslos läuft. Für die Kühlung sorgte ein überdimensionierter Kühler mit einem leistungsstarken Lüfter, und eine zusätzliche Kühlung des Motors erfolgte mit Hilfe von Meerwasser, das durch einen Wärmetauscher strömte. Aber das ist noch nicht alles - damit der Motor nicht überhitzt, mussten die Luftströme getrennt und alle Dichtungen eingebaut werden.

Für den Fall, dass Wasser in das BRDM gelangte, wurde es mit der gleichen Wasserkanone herausgepumpt, deren Rad das notwendige Vakuum erzeugte. Wenn der Wasserwerfer nicht funktionierte, benutzte der Fahrer eine Bilgenpumpe. Anfangs war es manuell, aber später ersetzte die Arbeit des Fahrers den elektrischen Antrieb. Die Selbstrückholung der Maschine beim Feststecken erfolgte mit einer im vorderen Teil montierten Winde mit einer Kabellänge von 50 Metern. Das Getriebe wurde von der Spitze der Kurbelwelle über einen Kardan- und einen Kettentrieb angetrieben.

Alexey hat die Seiten unserer Publikation bereits mit seinen Autos besucht. Regelmäßige Leser kennen bereits die Geschichte der Restaurierung des Schützenpanzers GAZ-40. Im Fall des BRDM ging das Auto in viel besserem Zustand an ihn und wurde von einem der gleichen Enthusiasten gekauft. Natürlich verlangte der Panzerwagen trotz des guten Zustands vom neuen Besitzer Zuneigung und Restaurierung.

Die Karosserie wurde sandgestrahlt und neu lackiert, sowie neue Achsen, Federn und Stoßdämpfer verbaut. Zusätzlich wurden weitere Gummidichtungen in den Luken und Gurten zum Schließen/Öffnen verbaut. Um den Look zu vervollständigen, mussten viele Details aus historischen Dokumenten nachgebaut werden.

Wie der Schützenpanzer besitzt auch der BRDM Kennzeichen einer "friedlichen sowjetischen Zugmaschine" (Zulassung erfordert den Führerschein der Klasse C) und hat die volle Fahrerlaubnis auf öffentlichen Straßen erhalten. In der Regel nimmt der BRDM jedoch nur an militärhistorischen Zusammenkünften und festlichen Veranstaltungen teil.

Modellgeschichte

Die wichtigsten Meilensteine ​​bei der Erstellung des BRDM-1 haben wir bereits zu Beginn dieses Artikels beschrieben, daher bleibt nur eine Zusammenfassung. Die Serienproduktion von gepanzerten Fahrzeugen wurde bis 1966 fortgesetzt, eine große Anzahl von BRDM wurde an die sowjetischen Streitkräfte sowie an die Verbündeten in den Ländern des Warschauer Paktes und den der UdSSR befreundeten Ländern der Dritten Welt geliefert. 1973 überquerten ägyptische Truppen auf der BRDM den Suezkanal und eroberten den Brückenkopf der israelischen Truppen. In der Nationalen Volksarmee der DDR war die BRDM unter der eigenen Bezeichnung SPW-40 bei den Aufklärungskräften im Einsatz. Insgesamt war es in verschiedenen Jahren in über 20 Ländern der Welt im Einsatz, darunter Syrien, Ägypten, Israel, Kuba, Albanien, Bosnien und Herzegowina, Namibia und Vietnam.

Anfangs waren die Maschinen mit einem schweren 7,62-mm-Goryunov-Maschinengewehr ausgestattet, das an einer Halterung vorne im Kampfraum montiert war, und seit 1961 wurde ein einzelnes Kalaschnikow-PKT-Maschinengewehr des gleichen Kalibers 7,62 mm an den Fahrzeugen installiert. Besatzungsmitglieder konnten auch mit persönlichen Waffen durch die Schießscharten in den Seiten und am Heck des Steuerhauses schießen.

Auf Basis des BRDM wurden auch mehrere Spezialfahrzeuge entwickelt, darunter der Panzerabwehrkomplex 9P110 mit sechs Malyutka-Raketen, ein Kommandofahrzeug und ein strahlenchemisches Aufklärungsfahrzeug.

Die Redaktion dankt der Militär-Technischen Gesellschaft und persönlich Aleksey Migalin für das zur Verfügung gestellte Auto.

Gepanzertes Aufklärungsfahrzeug

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - ist eine Weiterentwicklung des BDM-1. Serienproduktion von 1963 bis 1989 im Maschinenbauwerk Arzamas (sowie in Lizenz in Polen, der Tschechoslowakei und Jugoslawien). BRDM-2 hat eine geringe Sicherheit, die Panzerung schützt vor Kleinwaffenkugeln und Schrapnell. Das Hauptmerkmal des Autos ist seine sehr hohe Geländegängigkeit. Neben dem Hauptfahrwerk mit Allradantrieb und einstellbarem Reifendruck gibt es spezielle zusätzliche Einziehräder in der Mitte des Rumpfes, mit denen insbesondere erhebliche Gräben und Gräben überwunden werden können. Derzeit wird es bis zu einem gewissen Grad in Geheimdiensteinheiten von mehr als 50 Ländern verwendet. In der Armee hat er den Spitznamen "Bardak". In der UdSSR wurde die Produktion im November 1989 abgeschlossen. Die Produktion wird in Polen unter Lizenz fortgesetzt.

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Das Kampfaufklärungs- und Patrouillenfahrzeug wurde im Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks entwickelt. Die Arbeiten wurden von V.A. Dedkov. Am 22. Mai 1962 wurde das Fahrzeug in Dienst gestellt. Die Serienproduktion des Autos wurde 1963 bei GAZ und ab 1965 im Maschinenbauwerk Arzamas organisiert und dauerte bis 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - Grundmodell. Produziert seit 1963
• BRDM-2 "Fuchs"(GAZ-41-10) - Grundmodell. Hergestellt seit 1967. Mit automatischem PAZ und zusätzlichen Nachtsichtgeräten
• BRDM-2A- modernisiert

Baubeschreibung

BRDM-2 hat ein Layout mit der Anordnung des Steuerraums vorne, des Kampfraums in der Mitte und des Motorraums im Heck des Fahrzeugs. Die BRDM-Besatzung besteht aus vier Personen: dem Kommandanten und dem Fahrer, die sich rechts und links im Kontrollraum befinden, dem Richtschützen, der sich im Turm befindet, und dem Beobachter, der links oder rechts einen Platz einnimmt im Kampfraum.

Panzerkorps und Geschützturm

Abteilung für Management

Das Steuerfach befindet sich im Bug des Rumpfes. Der Steuerraum enthält die Bedienelemente der Maschine sowie folgende Ausstattung:

1. Sitze für Kommandant und Fahrer;
2. Kontroll- und Messgeräte;
3. Radiosender;
4. Beobachtungsgeräte.

Die Sitze verfügen über ein Positionsverstellsystem. In der Nische des rechten Vorderrades befindet sich eine Halterung für das Radiometer DP-3B. Die Remote-Einheit des Geräts ist im Gehäuse auf dem vorderen Bodenblech befestigt.

Kampfabteil

Das Kampfabteil befindet sich in der Mitte des Fahrzeugs. Um vom Inneren des Fahrzeugs auf das Kraftwerk zugreifen zu können, befindet sich im Heck des Kampfraums eine Trennwand, in der spezielle Luken eingebaut sind.

Das Kampfabteil hat zwei Plätze für die Besatzung des Fahrzeugs. Auf dem Dach ist ein Schultergurt angebracht, auf dem sich der Maschinenturm befindet. Der Turm hat einen hängenden Sitz, um den Schützen unterzubringen. In der Mitte am Boden befindet sich ein abgedichtetes Gehäuse, unter dem sich das Verteilergetriebe befindet. Darüber hinaus befindet sich im Boden eine spezielle Nische zum Ablegen von Werkzeugen. Die Nische wird mit einem Klappdeckel verschlossen.

Kraftwerksabteil

Im Heck des Rumpfes befindet sich ein Fach für das Kraftwerk. Der Kraftwerksraum bietet Platz für:

1. Manueller Motorstartantrieb;
2. Motor;
3. Starten des Heizkraftstofftanks;
4. Generatorsatz;
5. Filterbelüftungseinheit;
6. Übertragung;
7. Luftzylinder;
8. Wasser- und Ölradiatoren;
9. Akkumulator;
10. Wasser- und Ölwärmetauscher;
11. Kardanantrieb des Strahlantriebs;
12. Kompressor;
13. Evakuierungsventil;
14. Heizung starten;
15. Elektrische Entwässerungspumpe.

Rüstung

Die Bewaffnung des BRDM-2 ist eine Doppelinstallation aus einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Die Installation erfolgt auf Drehzapfen im vorderen Teil des Turms, ihre Führung in der vertikalen Ebene innerhalb von -5 ... + 30 ° erfolgt manuell über einen Schraubmechanismus, die horizontale Führung erfolgt durch Drehen des Turms. Das Zielen von Maschinengewehren auf das Ziel erfolgt mit einem periskopischen optischen Visier PP-61 oder PP-61AM, mit einer Zunahme von 2,6 × mit einem Sichtfeld von 23 ° und Feuer von KPVT in einer Entfernung von bis zu 2000 Metern und von PKT - bis zu 1500 Metern. KPVT wurde entwickelt, um leicht gepanzerte und ungepanzerte feindliche Fahrzeuge zu bekämpfen und hat eine Munitionsladung von 500 Schuss in 10 Gürteln, ausgestattet mit panzerbrechenden Brandgeschossen B-32 und verfolgen BZT oder panzerbrechender Brand, mit Wolframkarbidkern, Kugeln BS-41 und verfolgen BLS sowie Brandstiftung RFP... Das Kalaschnikow-Maschinengewehr wurde entwickelt, um feindliche Arbeitskräfte zu zerstören und Waffen abzufeuern, und hat eine Munitionsladung von 2000 Schuss in 8 Bändern.

Überwachungs- und Kommunikationseinrichtungen

Als Aufklärungsmittel verfügt das BRDM-2 über eine gut entwickelte Überwachungsausrüstung. Der Fahrzeugkommandant verfügt über ein binokulares periskopisches Panzerpanorama TPKU-2B, die eine Vergrößerung von 5 × bei einem Sichtfeld von 7,5° lieferte, die eine Beobachtung in einer Entfernung von bis zu 3.000 Metern ermöglichte und eine Rundumsicht ermöglichte. Nachts wurde anstelle des TPKU-2B . ein monokulares Nachtsichtgerät installiert TKN-1S, das eine Vergrößerung von 2,75 × und ein Sehfeld von 10° hatte und bei Beleuchtung mit einem Infrarotstrahler eine Beobachtung in einer Entfernung von bis zu 250-300 Metern ermöglichte OU-3... Darüber hinaus verfügt der Kommandant über vier feste periskopische Geräte: eines TNPO-115 und drei TPN-B einen Überblick über den frontalen und rechten Seitenbereich geben. Der Fahrer verfügt über sechs periskopische Sichtgeräte: zwei TNPO-115 und vier TPN-B einen Überblick über den frontalen und linken Seitenbereich geben. Nachts wird das Zentralgerät TNPO-115 durch ein binokulares festes Nachtsichtgerät ersetzt TVNO-2B, die Beobachtung im 30°-Sektor in einer Entfernung von 50-60 Metern ermöglicht. In Nicht-Kampfbedingungen konnten der Kommandant und der Fahrer durch Inspektionsluken in der Frontplatte des Rumpfes Beobachtungen durchführen. Der Beobachter an jedem seiner Plätze hatte drei periskopische Geräte TPN-B einen Überblick über den relevanten Luftfahrtsektor zu geben. TPN-B und TNPO-115 hatten einen einzigen Anstieg und zeichneten sich durch das Vorhandensein einer elektrischen Heizung aus, die bei niedrigen Temperaturen die Sichtbarkeit durch sie verbesserte. Der Turmschütze verfügte neben dem Visier der Maschinengewehrhalterung, die er als Hauptbeobachtungsmittel verwendete, über ein Periskopgerät TNPT-1, installiert im Dach des Turms und ermöglicht die Beobachtung des Hecksektors bei 52 °.

Motor und Getriebe

Federaufhängung mit längsverlaufenden halbelliptischen Federn.

Der BRDM-2 ist mit einem GAZ-41-Viertakt-Benzinmotor ausgestattet. Die Motorleistung beträgt 140 PS. Der Motor verwendet ein kombiniertes Schmiersystem (Druck und Spray). Die Ölpumpe ist ein zweiteiliger Zahnradtyp. Ein strahlgetriebener Zentrifugalölfilter wird ebenfalls verwendet. Die Gesamtkapazität der Kraftstofftanks beträgt 280 Liter.

Mechanische Übertragung. Hat 4 Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Die Kupplung ist Einscheiben-Dämpfer mit einem Außendurchmesser der Abtriebsscheibe von 300 mm.

Chassis

Das Chassis ist fahrbar. Der Sturz beträgt 0° 45 ′. Auf den Rädern werden Reifen mit einstellbarem Druck verwendet. Federungssystem mit längsverlaufenden halbelliptischen Federn. Die Enden der Federn sind in Gummikissen eingebaut. Jede Achse verfügt über zwei doppeltwirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer.

Um beim BRDM-2 Gräben und Gräben zu überwinden, sind auf jeder Seite zwei Lufträder verbaut. Die Größe der Räder beträgt 700 × 250 mm. Vor dem Überwinden von Hindernissen werden die Räder abgesenkt und nach der Überwindung mit vier Hydrostößeln mit Kugelsperre angehoben. Die Räder sowie die wichtigsten sind führend. Angetrieben von einem Nebenantrieb über Kettenantriebe ..

Der Jet-Antrieb ist am Heck des Fahrzeugs verbaut. Wasser wird unter dem Boden entnommen. Die Propeller sind mit Propellern mit einem Durchmesser von 500 mm ausgestattet. Die Zugkraft des Propellers bei 900..1100 U/min beträgt 700 Kg. Der Motor wird von einem speziellen Nebenabtrieb angetrieben, der auf der linken Seite des Getriebes montiert ist.

Änderungen

• BRDM-2-23M- Armenische Version der Modernisierung. Installierter Dieselmotor SMD-21-08. Die Maschinengewehre KPVT und PKT wurden durch eine automatische 23-mm-Kanone 2A14 ersetzt; am Turm wurde ein Belüftungsventil installiert, um die Pulvergase zu entfernen.
• BRDM-2M (A)- eine modernisierte Version des BRDM-2. Hersteller - Arzamas Maschinenbauwerk. Das Fahrzeug wird leichter - die Seitenradmechanismen zur Erhöhung der Geländegängigkeit wurden entfernt, stattdessen erschienen Trapeztüren aus dem BTR-70. Die Federung ist mit dem BTR-80 vereinheitlicht. Anstelle eines Benzinmotors ist ein D-245,9-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 136 PS eingebaut Der BRDM ist mit einem BPU-1-Turm ausgestattet, der mit einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr (und der Schusswinkel des KPVT wird auf + 60 ° erhöht) und ist mit modernen Radiosendern R-163 oder R-173 ausgestattet.
• BRDM-2LD- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2 (mit einem in der Ukraine hergestellten SMD-21-08-Dieselmotor), der 1999 im Rahmen des ROC-Programms „Bulb“ vom Staatsunternehmen „Nikolaev Mechanical Repair Plant“ entwickelt wurde. 10 Stück. vom ukrainischen Kontingent im Kosovo eingesetzt. Die Produktion wurde aufgrund des Konkurses des Werkes Hammer und Sichel (Hersteller von Motoren der SMD-Baureihe) eingestellt.
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2, das 2005 im mechanischen Reparaturwerk von Nikolaev entwickelt wurde, ein FPT IVECO Tector-Dieselmotor mit Vorwärmer, eine Wärmebildkamera und ein neues Waffensystem wurden installiert.
• BRDM-2DP- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2, entwickelt von Mayak Plant OJSC (Kiew). Eine leichtere Modifikation (der Turm und die bordeigenen Radmechanismen zur Erhöhung der Geländegängigkeit wurden entfernt), eine Seitentür für die Landung wurde ausgestattet, ein Dieselmotor und eine Vorrichtung zur Überwindung von Gräben und Gräben installiert, die Bewaffnung geändert (ein 12,7 -mm DShKM Bug-Maschinengewehr und 2 7,62-mm-Maschinengewehre SGMB an Bord). Außerdem kann die Maschine mit abnehmbaren Anti-Kumulationsnetzen ausgestattet werden.
• BRDM-2T- Ukrainische Modernisierung von BRDM-2, die 2013 von OOO NPK Techimpex (Kiew) entwickelt wurde. Zusatzräder werden demontiert. Es wurden seitliche Landeluken eingebaut, wie die BTR-70, die R-173-Funkstation, ein neuer Dieselmotor D245.30E2 mit einer Leistung von 155 PS, vordere und hintere Schlusslichter der BTR-70, neue Räder mit schlauchlosen Reifen. Der Turm wurde demontiert, ein 12,7-mm-NSVT-Maschinengewehr und ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr installiert. Es ist auch möglich, Kampfmodule zu installieren.
• BRDM-2MB1- Belarussische Modernisierung von BRDM-2, hergestellt von JSC "140 Reparaturwerk". Wasserstrahlpropeller und Zusatzräder wurden demontiert. Es wurden seitliche Landeluken, eine Funkstation R-173, ein neuer Dieselmotor D245.30E2 mit einer Leistung von 155 PS, ein Adunok-Kampfmodul und ein Videoüberwachungssystem installiert. Bewaffnet mit einem 12,7-mm-NSVT-Maschinengewehr. Die Besatzung wurde auf 7 Personen erhöht.
• ZKDM "Knabber"- eine modernisierte Version, die in Aserbaidschan entwickelt wurde. Ausgestattet mit verbessertem Minenschutz, einem neuen Turm (mit einer 23-mm-GSh-23-Doppelkanone, einem 7,62-mm-Maschinengewehr, einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-30 und vier 81-mm-Rauchgranatenwerfern - zwei auf jeder Seite des Turms) , ein neuer Dieselmotor D-245.30E2 mit einer Leistung von 150 PS. Wasserstrahlpropeller und Zusatzräder wurden demontiert. Seitenlandeluken installiert Eine Demo wurde im September 2013 entwickelt, im Dezember 2013 zum Testen geschickt
• BRDM-2- Modernisierungsoption von STC „Delta“. Die Düsenpropeller und Zusatzräder wurden demontiert, ein Kampfmodul (mit einer 23-mm-2A14-Maschinenkanone und einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr) sowie zwei vierläufige Nebelgranatenwerfer installiert. Ein Auto wurde am 24. Mai 2014 bei der Militärparade in Tiflis zu Ehren des Unabhängigkeitstages Georgiens präsentiert.

• BRDM-KZ- eine modernisierte Version, entwickelt in den Jahren 2013-2014. Kasachische Unternehmen „Semey Engineering“ und „Kasachstan Aselsan Engineering“. Die Strecke wurde durch den Einbau von Brücken vom BTR-80 erweitert, ein Iveco-Dieselmotor wurde eingebaut. Im Mai 2014 wurde auf der KADEX-2014 ein Demomuster präsentiert [
• BRDM-2M-96i- eine modernisierte Version, die 1997 in Polen erstellt wurde. Die Maschine ist mit einem Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet Iveco Aifo 8040, neue Bremsen
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- Modifikation im Jahr 2003 in Polen entwickelt. Die Maschine ist mit einem Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet Iveco Aifo 8040SRC, neuer Radiosender RRC-9500, Klimaanlage und Antikumulativgitter. Anstelle eines 14,5-mm-Maschinengewehrs ist im Turm ein 12,7-mm-Maschinengewehr WKM-B verbaut.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- weitere Modernisierung des BRDM-2M-96i. Ausgestattet mit einem Vierzylinder-Dieselmotor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, neues Getriebe und Zusatzausstattung.
• Kurјak- eine modernisierte Version der Produktion von Serbien.
• LOT-B- Tschechische modernisierte Version.
• LOT-V- Kommandant-Version von LOT-B.

Fahrzeuge basierend auf BRDM-2

Chemisches Aufklärungsfahrzeug BRDM-2RX

ZS-82 in Afghanistan Ende der 1980er Jahre.

• 9P19- Kampffahrzeug ATGM "Glaz"
• 9P122- Kampffahrzeug ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- Kampffahrzeug ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- Kampffahrzeug ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- Kampffahrzeug ATGM 2K8P "Phalanx-P"
• 9P148- Kampffahrzeug ATGM 9K113 "Competition"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - chemische Aufklärungsfahrzeuge, mit automatischem Gasalarm GSA-12, VPKhR, DP-5V-Messgerät, DP-3B-Röntgenometer
• BRDM-2U- Kommandofahrzeug des Bataillonskommandanten. Mit zusätzlichem Radiosender R-123. Kein Turm
• 9A31- Kampffahrzeug SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- Rundfunksender mit mittlerer Leistung
• Alesya-1- belarussisches Rettungsfahrzeug, Besatzung von 8-10 Personen
• ATM-1- universelles Rettungsfahrzeug
• TM-1P- Russisches schwimmendes Transportfahrzeug
• BI-1- Russisches gepanzertes Sammlerfahrzeug
• PSM-8- Such- und Rettungsfahrzeug
• UDDS-BRDM- Trainingsstand
• GAZ-41D- erfahren, 1962-64 In der Luft, mit einem BMP-1-Turm. Besatzung - 2 Personen. YaMZ-Motor, Diesel
• BRDM-2D- Modernisierungsoption (1999), mit 195 PS Motor, ohne zusätzliche Walzen
• BRDM-2M- Modernisierungsoption (2001) mit einem YaMZ-3460-Dieselmotor mit einer Leistung von 160 PS.
• BRDM-2M- Modernisierungsoption (JSC "Muromteplovoz", 2005), mit einem Vierzylinder-Dieselmotor YaMZ-E534.10 mit einer Leistung von 160 PS. Keine zusätzlichen Räder
• BRDM-2M- Modernisierungsoption. Mit einem Maschinengewehr MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Betreiber

Modern

BRDM-2 ist in folgenden Ländern im Einsatz:

• Russland - mehr als 2000 BRDM-2, Stand 2010
• Algerien - 26 BRDM-2, ab 2010
• Angola - 600 BRDM-2, ab 2010
• Afghanistan - eine bestimmte Anzahl von BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
• Weißrussland - eine bestimmte Menge BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, Stand 2010
• Bulgarien - 24 BRDM-2, ab 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, ab 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, ab 2010
• Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, ab 2010
• Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Ägypten - 300 BRDM-2 (in der ägyptischen Armee hieß es Leopard), ab 2010
• Sambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, davon ca. 30 als kampfbereit bewertet, Stand 2010
• Indien - 600 Einheiten, die zwischen 1977 und 1979 aus der UdSSR geliefert wurden
• Indonesien - 21 BRDM-2, Stand 2007
• Jemen - 50 BRDM-2, ab 2010
• Kap Verde - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Kasachstan - 140 BRDM-2, Stand 2007
• Kambodscha - eine bestimmte Anzahl von BRDM-2, ab 2010
• Kirgisistan - 30 BRDM-2, Stand 2010
• Elfenbeinküste - 13 BRDM-2, Stand 2010
• Republik Kongo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• Kuba - eine bestimmte Anzahl von BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
• Libyen - 50 BRDM-2, Stand 2010
• Litauen - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Mauritius - eine bestimmte Anzahl von BRDM-2 ab 2010
• Madagaskar - ca. 35 BRDM-2, Stand 2010

• Mazedonien - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Mali - 55 BRDM-2, ab 2010
• Mosambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• Mongolei - 120 BRDM-2, Stand 2010
• Namibia - 12 BRDM-2, Stand 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, ab 2010
• Palästinensische Autonomiebehörde - 45 Einheiten aus Russland zwischen 1995 und 1996 geliefert, 25 Einheiten aus Russland in 2007
• Peru - 30 BRDM-2, Stand 2010
• Polen - 376 BRDM-2, Stand 2010
• Transnistrien - ein bestimmter Betrag, inkl. an die Mitgift des Innenministeriums
• Seychellen - 6 BRDM-2, bewertet als nicht-kombattant, ab 2010
• Serbien - 46 BRDM-2, Stand 2010
• Syrien - 590 BRDM-2, Stand 2010
• Somalia - eine bestimmte Anzahl von BRDM-2, ab 2010
• Slowakei - 129 BRDM-2, Stand 2007
• Slowenien - 8 BRDM-2, ab 2007
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, ab 2010
• USA - 7 BRDM-2 Einheiten 1991 aus Deutschland geliefert
• Tansania - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
• Usbekistan - 13 BRDM-2, Stand 2010
• Ukraine - mehr als 600 BRDM-2, Stand 2010
• Kroatien - 2 BRDM-2, Stand 2011
• AUTO - 1 BRDM-2, ab 2010
• Tschad - ca. 100 BRDM-2, Stand 2010
• Äquatorialguinea - 6 BRDM-2, ab 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, ab 2010
• Äthiopien - Von 1977 bis 1982 wurden 120 Einheiten aus der UdSSR geliefert, von 1985 bis 1988 wurden 60 Einheiten aus der UdSSR geliefert, ab 2007 sind einige im Einsatz.

Ehemalige

• UdSSR - ging an die Staaten über, die nach dem Zusammenbruch gebildet wurden
• Bosnien und Herzegowina - außer Dienst gestellt
• Ungarn - 350 BRDM-2-Einheiten wurden in der Zeit von 1969 bis 1975 aus der UdSSR geliefert, nach anderen Quellen wurden sie nur in den Versionen 9P122 / 133 und MANPADS-Träger geliefert
• DDR - 1.579 Einheiten wurden zwischen 1975 und 1976 aus der UdSSR geliefert, unter der Bezeichnung SPW-40P2 verwendet, nach Deutschland überführt
• Deutschland - außer Betrieb genommen
• Israel - gefangener Ägypter, außer Dienst gestellt
• Lettland - 2 BRDM-2, außer Dienst gestellt
• Irak - 250 BRDM-2-Einheiten wurden in der Zeit von 1967 bis 1973 aus der UdSSR geliefert
• Rumänien - 121 BRDM-2-Einheiten, die im Zeitraum 1975 bis 1978 aus der UdSSR geliefert wurden, außer Dienst gestellt
• Nordjemen - 50 BRDM-2-Einheiten, die 1980 aus der UdSSR geliefert wurden
• Uganda - 100 BRDM-2-Einheiten, die 1975 aus der UdSSR geliefert wurden
• Tschechoslowakei - 100 BRDM-2-Einheiten wurden in der Zeit von 1975 bis 1976 aus der UdSSR geliefert
• Estland - außer Dienst gestellt
• Jugoslawien - 1970 wurden 50 BRDM-2-Einheiten aus der UdSSR geliefert
• NDR Jemen - 100 BRDM-2-Einheiten, die 1972 aus der UdSSR geliefert wurden

Sowjetisches militärisches Aufklärungsfahrzeug der 1950er Jahre, nach westlicher Klassifizierung, wird es manchmal auch als Panzerwagen bezeichnet. Es wurde 1954-1956 im GAZ Design Bureau erstellt, um den leichten Schützenpanzer BTR-40 als Standard-Lichtaufklärer, Hauptquartier und Kommunikationsfahrzeug der sowjetischen Armee zu ersetzen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hatte der BRDM eine erhöhte Geländegängigkeit durch den Einsatz eines Chassis mit zwei zusätzlichen Paaren tiefergelegter Räder und Amphibienfähigkeit sowie eine größere Leistungsreserve.
Die Serienproduktion des BRDM wurde von 1957 bis 1966 durchgeführt, in den letzten Jahren wurde das Auto parallel zum verbesserten BRDM-2 produziert, das auf seiner Basis entstand. Neben der Hauptversion diente das BRDM als Grundlage für die Entwicklung einer Reihe von Spezialfahrzeugen, hauptsächlich selbstfahrenden ATGMs; insgesamt wurden etwa 10.000 Autos aller Art produziert. Das BRDM wurde bis Ende der 1970er Jahre von sowjetischen Boden-, Luftlandetruppen und Marines eingesetzt. BRDM wurde auch aktiv exportiert, etwa 1.500 Einheiten wurden in mindestens 21 Länder der Welt geliefert, und obwohl sie seit 2010 in den meisten dieser Staaten außer Betrieb genommen wurden, verwenden einige Länder weiterhin Maschinen dieses Typs.

Im Dienst

Afghanistan - eine bestimmte Anzahl von BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010
-Sambia - 70 BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
-Republik Kongo - 25 BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
-Kuba - eine bestimmte Anzahl von BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010
-Mosambik - 30 BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
-Sudan - 60 BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010

Spezifikationen

Klassifizierung: Kampfaufklärungsfahrzeug / Panzerfahrzeug
- Kampfgewicht, t: 5,6
-Layout-Schema: Kraftraum im vorderen Teil des Fahrzeugs, kombinierter Kampf und Kontrolle - im Heck
-Besatzung, Pers.: 2
- Landungsparty, Pers.: 3
-Maße:
- Körperlänge, mm: 5700
-Gehäusebreite, mm: 2250
-Höhe, mm: 1900 auf dem Dach, 2295 auf dem Maschinengewehr
-Basis, mm: 2800
- Spur, mm: 1650
- Spiel, mm: 315
-Reservierung:
-Rüstungstyp: gewalzter Stahl
- Körper Stirn, mm / Stadt.: 7-11
-Brettkörper, mm / Stadt.: 7
-Case-Feed, mm / Stadt.: 7
-Unten, mm: 4
-Kastendach, mm: 5
- Stirn schneiden, mm / Stadt .: 11
-Platine, mm / Stadt.: 7
- Fällvorschub, mm / Stadt.: 7
-Zellhausdach, mm / Stadt.: 5
-Rüstung:
-Maschinengewehre: 1 x 7,62 mm SGMB mod. 1949 gr.
-Mobilität:
-Hersteller: Gorky Automobile Plant Marke: GAZ-40P Typ: Vergaserbenzin Volumen: 3 48 cc. Maximale Leistung: 90 PS bei 3400 U/min Maximales Drehmoment: 220 6 Nm Konfiguration: Reihen-6-Zylinder. Zylinder: 6 Bohrung: 82 mm Hub: 110 mm Verdichtungsverhältnis: 6,7 Kühlung: flüssig Hub (Anzahl der Hübe): 4 Zylinderreihenfolge: 1-5-3-6-2-4 Empfohlener Kraftstoff: B-70
-Geschwindigkeit auf der Autobahn, km/h: 80
-Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km / h: 25-30 auf einer unbefestigten Straße 9 flott
- Kreuzfahrt auf der Autobahn, km: 500
- Cruising in unwegsamem Gelände, km: 85 flott
-Spezifische Macht, l. s./t.: 15,2-16.1
-Radformel: 4x4 (zusätzliche Räder angehoben) 8x8 (alle Räder)
-Aufhängungstyp: unabhängig von Blattfedern mit hydraulischen Stoßdämpfern
-Spezifischer Bodendruck, kg / cm²: einstellbar, 0,5-3,0
-Abdeckung, Stadt.: 42
- Überwindung der Wand, m: 0,4
- Graben überwinden, m: 1,22
- Furt überwinden, m: schwimmt

Nach dem Zweiten Weltkrieg war das leichte Panzerfahrzeug BA-64 (erstellt 1942) das Standard-Aufklärungsfahrzeug der sowjetischen Armee. Seit Ende der 1950er Jahre. es wurde schnell durch das amphibische Aufklärungsfahrzeug BRDM-1 (4x4) ersetzt, das auch von den Ländern des Warschauer Paktes eingesetzt und in viele Länder Afrikas und des Nahen Ostens exportiert wurde. Es wurde von Ungarn nicht verwendet, da dieses Land selbst produzierte eine ähnliche FUG (oder OT-65) Maschine, die im Aussehen sehr ähnlich aussieht, aber einen Motor im Heck hat. FUG wird auch in der Tschechoslowakei und in Polen verwendet. In den meisten Teilen der Streitkräfte der Union Unabhängiger Staaten wird das BRDM-1 derzeit durch das weiterentwickelte BRDM-2 ersetzt.

Das Layout des BRDM-1 ähnelt dem des Automobils - der Motor-Getriebe-Raum vorne, die Fahrer- und Kommandantensitze (Steuerraum) in der Mitte und ein kleiner bewohnter Raum im Heck. Der einzige Zugang zum Auto ist durch die Luken im Dach und die Achterplane des Mannschaftsraums. Zwischen den Vorder- und Hinterrädern befinden sich auf jeder Seite des Aufbaus zwei Zusatzräder, die beim Überqueren von Gräben oder bei Fahrten über unwegsames Gelände vom Fahrer auf den Boden abgesenkt werden. Diese Funktion wurde später auf das BRDM-2 übertragen. Es gibt eine obligatorische zentrale Reifendruckregelanlage, die es dem Fahrer ermöglicht, den Reifendruck je nach Straßenzustand zu ändern: So sind beispielsweise Reifen beim Fahren auf Sand platt, auf der Straße sind sie vollständig aufgepumpt. Der BRDM-1 ist komplett amphibisch, er bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 9 km / h durch das Wasser, angetrieben von einem PS auf der Rückseite des Rumpfes. Vor dem Eintauchen ins Wasser erhebt sich ein Wellenbrecherschild an der Vorderseite des Rumpfes und die Evakuierungspumpen werden eingeschaltet.

Die Standardbewaffnung des BRDM-1 ist ein 7,62-mm-SGBM-Maschinengewehr, das an der Vorderseite des Daches mit Schusswinkeln horizontal 90 ° (45° links und rechts), vertikal - von minus 6 bis + 23,5° montiert ist. Munition - 1070 Schuss. Einige Fahrzeuge wurden mit dem gleichen Maschinengewehr hinten und mit einem 12,7-mm-DShKM-Maschinengewehr vorne gesehen.

Das Führungsfahrzeug BRDM-U verfügt über zusätzliche Kommunikationseinrichtungen und das radiologische und chemische Aufklärungsfahrzeug BRDM-RKh dient zur Ermittlung der Durchfahrtswege durch das kontaminierte Gebiet. Im hinteren Teil des Rumpfes hat letzterer zwei Stative mit Masten und Flaggen; Bei Bedarf werden diese Stative um 90° über das Heck des Fahrzeugs gedreht, was es ermöglicht, die Fahnenmasten in den Boden zu stecken.

Es gibt auch drei Modifikationen des BRDM-1, die mit Panzerabwehrlenkraketen bewaffnet sind. Das erste Modell verfügt über drei Panzerabwehrlenkraketen AT-1 "Snapper" mit einer Schussreichweite von 2500 m Die Raketen werden auf ihren Führungen unter Panzerschutz platziert und steigen zum Abschuss über das Dach des Fahrzeugs auf. Das zweite Modell ist das gleiche, jedoch mit vier Sütter-Panzerabwehrlenkraketen mit einer Reichweite von 3000 m; Ersatzraketen sind im Rumpf untergebracht. Die drahtgelenkte Rakete, die sich im Nahostkrieg 1973 als sehr effektiv herausstellte, kann sowohl vom Fahrzeug als auch von einer Fernbedienung mit einem Visier in einer Entfernung von bis zu 80 m gestartet und gesteuert werden das Fahrzeug.

Die Leistungsmerkmale des BRDM-1

• Besatzung, Pers.: 3;
• Gewicht, t: 5,6;
• Abmessungen, m: Länge 5,70; Breite 2,25; Höhe 1,90;
• Power Point: ein 6-Zylinder-Benzinmotor, PS (kW): 90 (67);
• Höchstgeschwindigkeit, km/h: 80;
• Reichweite, km: 500;
• Hindernisse überwinden:
• Hangsteilheit,%: 60;
• vertikale Wandhöhe, m: 0,40;
• Furttiefe -

Tolles Angebot! Der Verkauf des gepanzerten Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs BRDM (BRDM-1), die berühmte Idee des Experimental Design Bureau des Gorki-Automobilwerks Mitte der 50er Jahre, wurde 1958 von der sowjetischen Armee als leichtes Aufklärungsfahrzeug zur Bereitstellung von Funk übernommen Kommunikation und Kontrolle in der taktischen Ebene der Infanterie ... Die Maschine wurde hauptsächlich von Boden-, Marine- und Luftlandetruppen eingesetzt. Der fünf Tonnen schwere Panzerwagen diente der gesamten Besatzung als hervorragender Schutz.

Auf der Grundlage des BRDM basierten eine Reihe von Kampffahrzeugen:

• BRDM-RH - ausgestattet mit Geräten zur Strahlen- und chemischen Aufklärung;
• 2P27 - entwickelt, um gepanzerte Ziele zu bekämpfen;
• 2P32 - ausgestattet mit einem Panzerabwehr-Raketensystem;
• 9P110 - ausgestattet mit einem Panzerabwehr-Raketensystem;
• 2P32M - ausgestattet mit einem Panzerabwehr-Raketensystem.

BRDM 1 verfügt über eine hervorragende Geländegängigkeit durch eine große Leistungsreserve, amphibische Fähigkeiten und den Einsatz von zwei zusätzlichen Radpaaren, von denen es acht gibt. Gräben und Gräben werden kein großes Hindernis sein. Das gepanzerte Fahrzeug hat beide Antriebsachsen, es gibt ein zentrales Reifenfüllsystem durch die Radnabe, Einzelradaufhängung, mit hydraulischen Stoßdämpfern, auf Blattfedern. Hervorragende elastische Räder, verstärkte Federn und ein langlebiges Lenkrad ermöglichen es dem gepanzerten Auto, das Fahren im Gelände effektiv zu bewältigen. BRDM kann bis zu einem Meter tiefen Schnee überwinden, bis zu 31 Grad aufsteigen, über Flüsse schwimmen und jeden Sand passieren. Panzerglas, zwei Achtertüren für den Mannschaftsausstieg, Panzerstahl. Die Karosserie eines solchen Panzerwagens wird aus gewalzten Panzerblechen mit einer Dicke von 6, 8 und 12 Millimetern geschweißt.

Und all dies kann jetzt für den persönlichen Gebrauch erworben werden! BRDM kaufen ist wirklich echt! Langjährig "demobilisierte" Panzerwagen liegen jetzt im Trend! Auf einem umgebauten gepanzerten Fahrzeug können Sie auf Stadtstraßen und nicht nur auf Straßen und Höfen fahren, aus der Stadt fahren, in die Natur fahren, reisen. Sie können gepflügte Felder, Feuchtgebiete sicher überqueren, über Flüsse schwimmen und verschiedene holprige und Offroad-Abschnitte durchqueren.

Ein zum zivilen Transport umgebauter gepanzerter Aufklärungs- und Streifenwagen bleibt in unserem Tiefschnee nicht stecken, hat keine Angst vor einem steilen Anstieg von 31 Grad und springt mühelos über meterlange Gräben. Ist das nicht ein Märchen!? Für Angelausflüge oder Jagd in der russischen Taiga - das ist es! Extrem, Reisen, viele Eindrücke und Emotionen! Mit dieser Technik fühlst du dich wie ein echter König der Straße!

Im zivilen Leben dienen viele BRDMs aus dem Naturschutz regelmäßig. Autos werden auch in den Reihen der Polizei, Feuerwehr, politischen Parteien und einfach von Privatpersonen in der Sammlung oder für den täglichen Fahrbetrieb eingesetzt. Sogar Tuning ist angebracht. Hatte die Anzeige "Selling BRDM" früher nur zum Lachen gebracht, ist sie heute Realität! Ein zum zivilen Transport umgebauter sowjetischer Kampfpanzer - echte Kraft, der Zeitgeist! Der amphibische zivile Panzerwagen ist eine echte Freiheit! Ein solches gepanzertes Fahrzeug ist recht einfach zu bedienen und erfüllt alle Anforderungen der staatlichen Verkehrsinspektion.